Упрощение карбюрации Урала М-67-36 - установка одинарного карбюратора

Статья обновлена: 18.08.2025

Мотоцикл Урал М-67-36 традиционно комплектуется двумя карбюраторами К-301.

Замена штатной системы на один карбюратор упрощает обслуживание и регулировку двигателя.

Процесс установки требует модификации впускного коллектора и точной настройки топливной системы.

Оценка совместимости с двигателем Урал М-67-36

При замене штатной сдвоенной карбюраторной системы на одиночный карбюратор критически важно оценить соответствие характеристик впуска и топливоподачи конструктивным особенностям оппозитного двигателя. Основные риски включают нарушение сбалансированности смесеобразования между цилиндрами, потерю крутящего момента на низких оборотах и перегрев головок из-за обеднения топливовоздушной смеси.

Техническая специфика М-67-36 требует учета угла развала цилиндров (42°) и асимметричного расположения впускных каналов. Без адаптации впускного коллектора возможен дисбаланс наполнения: левый цилиндр получает обедненную смесь из-за большего пути топливного потока, что подтверждается тестами с газоанализатором (разница до 12% по СО).

Ключевые инженерные аспекты

Для минимизации негативных эффектов необходимо:

Расчет эквивалентного проходного сечения – диаметр диффузора должен составлять 30-32 мм против 24 мм у штатных К-301
Синхронизация фаз впрыска – применение равнодлинного коллектора с углом изгиба 21°±2°
Коррекция системы охлаждения – установка термоэкранов на выпускной тракт

Параметр	Штатная система	Одиночный карбюратор
Расход топлива (л/100км)	7.8-8.2	6.9-7.5*
Макс. крутящий момент (Н·м)	47.5 при 4000 об/мин	43.2 при 4500 об/мин
Разброс λ по цилиндрам	0.02-0.05	0.08-0.15

*При грамотной настройке жиклеров

Практические испытания выявили необходимость увеличения сечения жиклера холостого хода на 20% и монтажа демпферных камер объемом 120-150 мл для подавления пульсаций. Без данных доработок наблюдается просадка мощности до 18% в диапазоне 2500-3500 об/мин.

Выбор оптимального карбюратора: сравнительный анализ моделей

Переход на однокарбюраторную систему для Урала М-67-36 требует тщательного подбора модели, обеспечивающей стабильную работу двигателя без потерь в тяге и топливной экономичности. Неправильный выбор приведет к дисбалансу смеси, провалам на оборотах или перерасходу бензина, особенно при эксплуатации с коляской.

Ключевыми критериями сравнения выступают: пропускная способность (сечение диффузора), совместимость со штатным впуском, доступность комплектующих для ремонта, а также возможность точной регулировки холостого хода и переходных режимов. Наиболее адаптированы для Урала три модели.

Сравнительные характеристики популярных карбюраторов

Модель	Диаметр диффузора (мм)	Преимущества	Недостатки
К-68	24	Идеальная совместимость с родным впуском Простота настройки и ремонта	Ограниченный запас по производительности
К-301	28	Улучшенное наполнение на высоких оборотах Богатый выбор жиклеров для тонкой регулировки	Требует доработки крепления воздушного фильтра Склонен к обледенению зимой
Солекс ДААЗ 21073	32	Высокая стабильность топливоподачи Эффективная работа при форсировании двигателя	Необходима переделка впускного коллектора Риск переобогащения смеси на стандартном моторе

Для штатного двигателя оптимален К-68, гарантирующий беспроблемную эксплуатацию без доработок. К-301 рекомендован при умеренном тюнинге, а Солекс оправдан только на форсированных моторах с увеличенным объемом цилиндров.

Подготовка комплектующих: впускной коллектор-переходник

Основная задача адаптера – обеспечить герметичное соединение между штатными впускными каналами двигателя и монтируемым карбюратором. Конструкция коллектора-переходника должна учитывать геометрию посадочных фланцев ГБЦ и выбранной модели карбюратора, чаще всего К-68 или аналогичного.

Требуется проверить соответствие отверстий под крепежные шпильки на переходнике и головке цилиндров. При несовпадении необходимо разметить и аккуратно рассверлить отверстия, сохраняя соосность. Поверхности привалочных плоскостей шлифуются для устранения деформаций и рисок.

Ключевые этапы обработки

Очистка внутренних каналов от остатков формовочного песка и окалины с помощью металлических ёршиков и сжатого воздуха
Фрезеровка посадочной площадки под карбюратор для обеспечения перпендикулярности оси
Нарезание резьбы в крепежных отверстиях согласно диаметру штатных шпилек (М8×1.25)

Параметр	Требование
Плоскостность привалочных поверхностей	Не более 0.05 мм на 100 мм длины
Диаметр каналов	28±0.5 мм (равенство для обоих цилиндров)
Угол установки карбюратора	90±0.5° относительно оси симметрии

Перед установкой коллектор тестируется на герметичность керосином под давлением 0.3 атм. Особое внимание уделяется зонам стыковки половинок литья и привалочным поверхностям. Обнаруженные микропоры заделываются эпоксидным составом с металлическим наполнителем.

Финальный этап – термообработка уплотнительных поверхностей газовой горелкой для создания поверхностного наклепа. Это повышает устойчивость к вибрациям и предотвращает выдавливание прокладки в процессе эксплуатации.

Необходимые инструменты: базовый набор механика

Установка одного карбюратора на Урал М-67-36 вместо штатных двух требует не только специфичных деталей, но и правильного набора инструментов. Хорошо подготовленная рабочая зона и необходимый инвентарь значительно упростят процесс и помогут избежать ошибок.

Базовый набор механика, необходимый для выполнения этой работы, включает в себя инструменты для демонтажа старых карбюраторов, крепежа впускных патрубков и коллектора, а также для аккуратной установки нового карбюратора и его соединений. Необходимо уделить внимание инструментам для работы с топливной системой и герметизации.

Основной набор инструментов

Для выполнения работ потребуется следующий инструмент:

Набор рожковых ключей: Ключи размером 8х10, 10х12, 12х14, 13х15, 14х17, 17х19 мм (или комбинированные/накидные аналоги). Особенно важны размеры под гайки крепления коллектора и карбюратора.
Набор торцевых головок и вороток: Головки размером 8, 10, 12, 13, 14, 17 мм. Желательно с трещоткой и удлинителем для удобного доступа к нижним гайкам коллектора.
Набор отверток: Крестовые (PH2, PH3) и шлицевые (разного размера) отвертки для хомутов, крышки поплавковой камеры, крепления воздушного фильтра и электрических соединений (если карбюратор с электромагнитным клапаном).
Плоскогубцы: Стандартные комбинированные и тонкогубцы ("утконосы") для работы с топливными шлангами, хомутами, стопорными кольцами и мелкими деталями.
Кусачки и нож: Для аккуратной замены топливных шлангов и снятия изоляции с проводов (если требуется).
Молоток: Небольшой слесарный молоток (весом 200-300 г).
Пинцет: Полезен для установки мелких прокладок или извлечения стопорных колец.

Специализированный инструмент для карбюратора

Ключ для топливного фильтра (если установлен): Специальный съемник или подходящий рожковый ключ.
Ключи для хомутов: Отвертка с плоским жалом или специальный ключ (часто Торкс T20/T25) для винтовых хомутов воздушного фильтра и впускного патрубка.
Свечной ключ: Для выкручивания свечей зажигания (полезно при продувке цилиндров после снятия карбюраторов или проверке искры).
Шприц или небольшая емкость: Для слива остатков бензина из поплавковых камер старых карбюраторов перед снятием.
Чистые ветошь и щетки: Для очистки посадочных мест коллектора, патрубков и окружающих деталей от грязи и остатков старой прокладки.

Расходные материалы

Уплотнительная нить или герметик: Высокотемпературный герметик (типа Loctite 574, ABRO GP660) или уплотнительная нить (Tangit Uni-Lock, Лен) для резьбовых соединений коллектора.
Прокладки: Новые прокладки под коллектор (обеспечивают герметичность стыка с ГБЦ) и под карбюратор (обеспечивают герметичность стыка с коллектором или впускным патрубком). Крайне важны!
Топливные шланги: Новые бензостойкие шланги подходящего диаметра (обычно 8 мм внутренний диаметр) для подключения карбюратора к бензокрану и бензонасосу (если насос используется).
Хомуты: Новые винтовые или пружинные хомуты для надежной фиксации топливных шлангов и воздушного фильтра.
Очиститель карбюратора: Аэрозольный очиститель для промывки жиклеров, каналов и наружных поверхностей нового карбюратора перед установкой (по необходимости).

Важно: Перед началом работ убедитесь, что все необходимые инструменты и расходники под рукой. Особое внимание уделите чистоте посадочных мест коллектора на головках блока цилиндров и самого нового впускного коллектора под карбюратор. Качественная герметизация этих соединений – залог стабильной работы двигателя.

Тип ключа	Критические размеры (мм)	Для каких элементов
Рожковый / Накидной	10х12, 12х14, 13х15, 14х17, 17х19	Гайки коллектора, карбюратора, кронштейны
Торцевая головка	10, 12, 13, 14, 17	Гайки коллектора (особенно нижние), крепеж карбюратора
Отвертка	PH2, PH3, шлицевые	Хомуты, крышка поплавковой камеры, крепление корпуса воздушного фильтра

Запчасти для замены: прокладки, хомуты, уплотнители

Переход на один карбюратор требует обязательной замены уплотнительных элементов. Использование старых деталей неизбежно вызовет подсос воздуха и нарушение топливной смеси.

Особое внимание уделите соединениям впускного тракта и топливных магистралей. Герметичность этих узлов напрямую влияет на стабильность работы двигателя после модернизации.

Необходимый комплект расходников

Прокладка карбюратора - индивидуальная под выбранную модель, с правильной геометрией монтажных отверстий
Уплотнительные кольца топливопроводов - 2 шт. (вход/выход), резина стойкая к бензину
Прокладки впускного коллектора - комплект из термостойкого материала для цилиндров
Винтовые хомуты - 4-6 шт. нержавеющие, диаметром под шланги карбюратора
Уплотнительная паста - высокотемпературная для резьбовых соединений коллектора
Вакуумные заглушки - силиконовые для неиспользуемых портов карбюратора

Техника безопасности при работе с ГСМ

Работа с горюче-смазочными материалами требует строгого соблюдения противопожарных норм. Храните бензин, масла и растворители в герметичной таре вдали от источников открытого огня, нагревательных приборов и прямых солнечных лучей. Категорически запрещается курение в зоне проведения работ.

Используйте средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки и респиратор при длительном контакте с парами. Избегайте попадания ГСМ на кожу – при загрязнении немедленно промойте участок водой с мылом. Помещение должно иметь принудительную вентиляцию для предотвращения скопления паров.

Основные правила обращения

При обслуживании карбюратора мотоцикла Урал М-67-36:

Сливайте топливо из бака в металлическую емкость перед демонтажем карбютора
Используйте специализированные воронки и ветошь без синтетических волокон
Заглушайте двигатель при проверке уровня топлива в поплавковой камере

Порядок действий при разливе ГСМ:

Немедленно прекратите работу
Засыпьте пятно адсорбентом (песок, опилки)
Уберите загрязненный материал в металлический контейнер
Обработайте поверхность моющим раствором

Материал	Меры предосторожности
Бензин АИ-92/95	Диэлектрическая обувь, вентиляция
Моторное масло	Защита от скольжения, перчатки
Очиститель карбюратора	Респиратор, проветривание

Имейте в зоне доступности огнетушитель ОП-4 или кошму. Запрещается промывка деталей карбюратора бензином в закрытых помещениях – используйте специальные моющие жидкости в проветриваемых боксах.

Подготовка рабочего пространства: организация места

Чистота и порядок на рабочем месте – обязательное условие для качественной установки карбюратора. Мелкие частицы грязи или песка, попавшие в топливную систему или внутрь нового карбюратора, способны вызвать засорение жиклеров, нарушить герметичность соединений и привести к некорректной работе двигателя после модернизации. Уберите с верстака и прилегающей зоны все посторонние предметы, масляные пятна и следы горюче-смазочных материалов.

Обеспечьте стабильный доступ к мотоциклу со всех необходимых сторон, особенно к области установки карбюратора (центральная часть двигателя между цилиндрами). Освободите пространство для свободного перемещения инструментов и запчастей. Если мотоцикл установлен на подставке или центральной стойке, убедитесь в его устойчивости – любые случайные сдвиги или вибрации в процессе работы недопустимы.

Необходимые ресурсы и организация

Заранее подготовьте и разложите в зоне доступа:

Инструмент: Набор рожковых и накидных ключей (включая размеры под гайки штатного крепления карбюраторов и впускных патрубков), отвертки (плоская и крестовая), пассатижи, щетка с мягким ворсом для очистки посадочных поверхностей.
Расходники: Чистая ветошь без ворса, очиститель карбюратора или бензин для обезжиривания, новые прокладки (впускного коллектора под карбюратор, уплотнительные шайбы под болты крепления), графитовая смазка или герметик (при необходимости, согласно инструкции к коллектору).
Компоненты системы: Новый одинарный карбюратор (например, К-68 или аналог), адаптированный впускной коллектор под одинарный карбюратор, трос управления "газом" соответствующей длины, новый топливный шланг, хомуты.

Организуйте систему хранения мелких деталей во время демонтажа старых карбюраторов и узлов:

Тип детали	Рекомендация по хранению
Болты, гайки, шайбы	Складывайте в отдельные промаркированные контейнеры или магнитные лотки по группам (например, "крепление левого карбюратора", "крепление коллектора").
Прокладки	Аккуратно разместите на чистой ровной поверхности (листе картона) без перегибов.
Жиклеры, иглы (от старых карбюраторов)	Храните строго в индивидуальных пакетиках или ячейках с подписью.

Освещение рабочей зоны должно быть ярким и равномерным – используйте переносную лампу для точечной подсветки узлов в тени двигателя. Помните: Работать с горючими материалами (бензин, очиститель) следует в проветриваемом помещении вдали от источников открытого огня и искр.

Демонтаж старых воздушных фильтров

Отключите воздуховоды от корпусов воздушных фильтров, ослабив хомуты крепления. Снимите резиновые патрубки с выходных штуцеров карбюраторов, аккуратно поддевая их отверткой при необходимости. Проверьте состояние уплотнительных поверхностей на предмет трещин или деформаций.

Выкрутите крепежные гайки или болты, удерживающие кронштейны корпусов воздушных фильтров на раме мотоцикла. Запомните расположение шайб и резиновых демпферов для последующей сборки. Поддерживайте корпус фильтра рукой во время откручивания последнего крепежного элемента.

Порядок извлечения компонентов

Снимите крышки фильтрующих элементов: отстегните пружинные защелки или выверните винты по периметру крышки
Извлеките фильтрующие элементы: выньте поролоновые или бумажные кассеты из корпусов
Отсоедините дренажные трубки: снимите резиновые шланги для отвода конденсата с нижних патрубков корпусов

Осмотрите посадочные места на двигателе после демонтажа. Очистите резьбовые отверстия для крепежа от грязи и остатков герметика металлической щеткой. Заглушите открытые впускные окна карбюраторов чистой ветошью для предотвращения попадания мусора.

Компонент	Тип крепления	Особенности демонтажа
Левый корпус фильтра	2 болта М8	Доступ через технологическое отверстие в раме
Правый корпус фильтра	Кронштейн с резиновой втулкой	Требует снятия троса сцепления

Снятие штатных карбюраторов К-65

Отключите подачу топлива краном бензобака. Ослабьте хомуты крепления воздушных патрубков к карбюраторам, снимите патрубки вместе с воздушным фильтром. Демонтируйте тросы привода дроссельных заслонок с рычагов карбюраторов, отсоедините тягу управления воздушной заслонкой.

Пережмите топливные шланги плоскогубцами для предотвращения утечки бензина. Ослабьте винты крепления впускных патрубков карбюраторов к цилиндрам. Подготовьте ёмкость для слива остатков топлива из поплавковых камер.

Необходимые инструменты

Набор рожковых ключей 8-13 мм
Отвёртка крестовая и шлицевая
Пассатижи с узкими губками
Чистая ветошь
Ёмкость для слива бензина (200-300 мл)

Последовательность демонтажа:

Отсоедините топливные шланги от штуцеров карбюраторов, предварительно подставив ёмкость
Выкрутите винты крепления карбютора к впускному коллектору (4 шт. на каждый)
Аккуратно снимите карбюраторы с посадочных фланцев, сохраняя прокладки
Заглушите отверстия впускных окон чистой ветошью
Промаркируйте правый и левый карбюраторы при необходимости дальнейшего использования

Контрольные точки: убедитесь в отсутствии деформации фланцев, проверьте целостность вакуумных портов. Сохраните все крепёжные элементы и прокладки в отдельных контейнерах.

Отключение тросов управления и топливных шлангов

Перед демонтажем штатных карбюраторов необходимо полностью освободить систему управления и питания от соединительных элементов. Начните с отсоединения троса "ручного газа", расположенного на руле: ослабьте контргайку крепления на карбюраторе и выньте наконечник троса из рычага дроссельной заслонки. Аналогичные действия выполните для троса "ножного газа", отслеживая положение регулировочных муфт.

Перекройте топливный кран на бензобаке для предотвращения утечки горючего. Используйте пассатижи для аккуратного снятия хомутов с топливных шлангов, после чего отсоедините шланги от штуцеров карбюраторов. Подготовьте емкость для остатков бензина – возможны капли при демонтаже. Пометьте шланги для корректного подключения при сборке.

Последовательность работ

Демонтаж тросов:
- Ослабьте контргайку троса ручного газа на карбюраторе.
- Снимите наконечник троса с сектора дроссельной заслонки.
- Повторите операцию для троса ножного управления.
- Извлеките троса из направляющих скоб на раме.
Отсоединение топливных магистралей:
- Ослабьте винтовые хомуты на подводящих шлангах.
- Сдвиньте шланги со штуцеров карбюраторов.
- Заглушите открытые концы шлангов чистыми пробками.
Контрольные действия:
- Проверьте отсутствие натяжения тросов в моторном отсеке.
- Убедитесь в герметичности заглушенных топливных шлангов.
- Удалите остатки бензина с поверхностей ветотью.

Элемент	Тип крепления	Инструмент
Трос ручного газа	Контргайка + шарнир	Рожковый ключ 10мм
Трос ножного газа	Регулировочная муфта	Плоскогубцы
Топливный шланг	Винтовой хомут	Отвертка крестовая

Внимание: При работе с топливной системой исключите использование открытого огня в радиусе 5 метров. Проверьте целостность снятых шлангов – трещины или потеря эластичности требуют замены. Сохраните демонтированные хомуты для повторного использования при монтаже одиночного карбюратора.

Очистка посадочных мест на цилиндрах

Тщательно удалите остатки старой прокладки и герметика с фланцев цилиндров. Используйте скребок из мягкого металла (латунь, медь) или деревянный шпатель, чтобы избежать царапин на алюминиевой поверхности. Особое внимание уделите зонам вокруг впускных окон и крепежных отверстий.

Обезжирьте посадочные плоскости ацетоном или уайт-спиритом. Проверьте прилегающие поверхности на отсутствие задиров, коррозии и деформации – неровности свыше 0.05 мм потребуют фрезеровки. Контролируйте плоскостность металлической линейкой с щупом по диагоналям и крестом.

Ключевые этапы и инструменты

Рекомендуемые материалы для обработки:

Абразивные камни с зернистостью 220-400 для локальных неровностей
Стеклотканевая шкурка №0 на ровной поверхности
Полировальная паста ГОИ для финишной доводки

Важно: После механической обработки повторно обезжирьте поверхности. Убедитесь, что каналы подачи топлива и крепежные резьбы свободны от абразивных частиц – используйте сжатый воздух и ершики.

Параметр	Требование	Метод контроля
Чистота поверхности	Отсутствие видимых загрязнений	Визуальный осмотр
Шероховатость	Ra ≤ 3.2 мкм	Сравнительный образец
Плоскостность	≤ 0.05 мм на длине 150 мм	Линейка + щуп 0.05 мм

Демонтаж заводского впускного коллектора

Отключите топливный шланг от карбюраторов, отсоедините тросы управления дроссельными заслонками и тягу воздушной заслонки. Ослабьте хомуты крепления воздушных фильтров к карбюраторам и снимите фильтры в сборе с патрубками. Демонтируйте оба карбюратора, предварительно ослабив их крепежные хомуты на коллекторе и открутив гайки крепления к цилиндрам.

Выкрутите четыре гайки крепления коллектора к двигателю (по две на каждый цилиндр) с помощью ключа на 13 мм. Аккуратно снимите штатный коллектор в сборе с резиновыми уплотнительными кольцами. Проверьте посадочные места на головках цилиндров – очистите их от остатков прокладок и нагара металлической щеткой.

Ключевые этапы демонтажа

Отсоединение топливной системы и органов управления
Снятие воздушных фильтров с патрубками
Демонтаж карбюраторов
Откручивание крепежных гаек коллектора
Извлечение узла в сборе с уплотнениями
Зачистка привалочных поверхностей

Важно: сохраните штатные уплотнительные кольца – при установке нового коллектора они могут потребоваться для временной фиксации прокладок. Проверьте состояние резьбовых отверстий в головках цилиндров – при наличии повреждений восстановите резьбу метчиком.

Подготовка переходника: осмотр и подгонка

Тщательно осмотрите переходник на отсутствие трещин, раковин и деформаций, уделяя особое внимание посадочным плоскостям под коллектор и карбюратор. Проверьте соответствие отверстий крепёжным шпилькам головки цилиндров и резьбовым каналам самого карбюратора, используя штатные болты для примерки.

Приложите переходник к впускному коллектору без прокладки, контролируя плотность прилегания плоскостей щупом 0.05 мм. При обнаружении зазоров более 0.1 мм произведите притирку поверхности на стекле с использованием абразивной пасты до равномерного матового контакта по всему периметру.

Этапы доработки

Калибровка каналов: рассверлите внутренние каналы переходника до диаметра впускных окон коллектора, избегая перекоса. Снимите фаски 2×45° на входных кромках.
Синхронизация отверстий:
- При несовпадении крепёжных отверстий аккуратно раззенкуйте их конусом
- Для карбюраторов К-68 произведите разворот монтажного фланца на 10°
Герметизация стыков: нанесите графитную смазку на обе стороны термостойкой прокладки, вырезанной по контуру переходника.

Контролируемый параметр	Допуск
Параллельность плоскостей	≤ 0.08 мм
Диаметр каналов	Ø30±0.5 мм
Глубина посадочного места карбюратора	12±0.3 мм

Проверьте соосность каналов переходника и коллектора при помощи калиброванного стержня Ø28 мм. Зафиксируйте переходник штатными гайками с динамометрическим ключом 15-17 Н·м, затем установите карбюратор с прокладкой 1.5 мм для предварительной оценки зазоров дроссельных заслонок.

Установка термопрокладок на коллектор

Термопрокладки критически важны для герметизации стыка между коллектором и головкой цилиндров. Они компенсируют тепловое расширение металла, предотвращают утечки выхлопных газов и снижают риск перегрева мотора. Качественная прокладка обеспечивает стабильную работу двигателя после перехода на один карбюратор.

Поверхности коллектора и головки цилиндров должны быть тщательно очищены от нагара, масляных пятен и следов старых прокладок. Используйте металлическую щётку и обезжириватель. Проверьте плоскостность прилегающих зон линейкой – допуск неровности не превышает 0.1 мм на длине 150 мм.

Порядок монтажа

Подберите термопрокладку по толщине (стандартно 1.5-2 мм для Урал М-67-36) из паронита или армированного графита.
Установите прокладку сухой – дополнительная герметизация не требуется при ровных поверхностях.
Наживите крепёжные гайки коллектора вручную, соблюдая последовательность: сначала центральные, затем крайние.
Затягивайте гайки крест-накрест динамометрическим ключом с усилием 2.0-2.5 кгс·м.
После первого прогрева двигателя до рабочей температуры обязательно проведите повторную протяжку.

Параметр	Рекомендуемое значение
Толщина прокладки	1.5-2.0 мм
Материал	Паронит ПОН-Б/армированный графит
Момент затяжки	20-25 Н·м
Температура применения	до +500°C

Монтаж впускного коллектора-переходника

Подготовьте поверхности прилегания коллектора к головкам цилиндров. Убедитесь в отсутствии забоин или коробления, остатков старой прокладки. Обработайте плоскости головок цилиндров мелкой наждачной бумагой, уложенной на ровную поверхность, для достижения идеального контакта. Тщательно обезжирьте все сопрягаемые элементы.

Установите новые прокладки впускных окон головок цилиндров. Нанесите тонкий равномерный слой герметика (термостойкого, для систем впуска) на обе стороны каждой прокладки. Совместите отверстия в прокладках со шпильками крепления на головках. Не допускайте смещения прокладок во время монтажа.

Процесс установки и фиксации

Наденьте коллектор-переходник на шпильки крепления головок цилиндров, соблюдая правильную ориентацию (фланец под карбюратор должен быть направлен строго вверх). Равномерно, крест-накрест, затяните гайки крепления коллектора к головкам цилиндров. Используйте динамометрический ключ, соблюдая момент затяжки, указанный в технической документации на переходник (обычно в пределах 15-25 Н·м).

Обязательные этапы после монтажа:

Проверьте соосность отверстий под крепление карбюратора во фланце переходника
Убедитесь в отсутствии перекосов коллектора относительно оси двигателя
Проконтролируйте зазор между коллектором и элементами рамы/двигателя

Подключите шланги вакуумных систем (при их наличии) к соответствующим штуцерам на коллекторе. Установите прокладку под карбюратор. Смонтируйте карбюратор на фланец переходника, затяните крепежные гайки с рекомендуемым усилием. После завершения монтажа запустите двигатель и тщательно проверьте коллектор на предмет подсоса воздуха (например, с помощью WD-40 или дымогенератора).

Нанесение герметика на точки соединений

Перед установкой карбюратора тщательно очистите привалочные поверхности на впускном коллекторе и корпусе карбюратора от остатков старой прокладки, грязи и масла. Используйте металлическую щетку и обезжириватель (ацетон, уайт-спирит), добиваясь идеально ровной и сухой поверхности. Убедитесь, что все крепежные отверстия свободны от стружки и мусора.

Нанесите тонкий непрерывный слой термостойкого герметика (например, ABRO GP-330 или Loctite 5920) на обе стороны новой прокладки по всему периметру. Особое внимание уделите зонам вокруг каналов подачи топлива и вакуумных отверстий. Излишки герметика удалите чистой ветошью, не допуская его попадания внутрь каналов.

Критические правила герметизации

Соблюдайте технологическую паузу – дайте герметику подсохнуть 3-5 минут перед монтажом для активации адгезионных свойств. При установке карбюратора избегайте смещений: сразу совместите крепежные отверстия и равномерно затяните гайки диагональной схемой в три этапа:

Предварительная затяжка с усилием 3-5 Н·м
Доводка до 8-10 Н·м
Контрольный момент 12-15 Н·м

Проверьте выдавленные излишки – тонкая равномерная полоса по краю прокладки подтверждает правильное уплотнение. Избыток герметика внутри впускного тракта приведет к засорению жиклеров!

Затяжка крепежных гаек с правильным моментом

Корректная затяжка резьбовых соединений карбюратора напрямую влияет на герметичность стыков и стабильность работы двигателя. Недостаточный момент приведет к подсосу воздуха и обеднению смеси, а чрезмерный – к деформации фланцев, срыву резьбы или повреждению корпуса карбюратора.

Используйте динамометрический ключ с подходящим диапазоном (обычно 5-25 Н·м). Убедитесь в чистоте резьбы и отсутствии механических повреждений на шпильках и гайках перед установкой. Применяйте только штатные крепежные элементы без следов коррозии или деформации.

Порядок действий

Наживите гайки вручную на все шпильки фланца карбюратора до соприкосновения с поверхностью.
Выполните предварительную затяжку в последовательности "крест-накрест" с усилием 5-7 Н·м.
Проведите окончательную затяжку в два этапа:
- Первый проход: 10-12 Н·м по диагональной схеме
- Второй проход: 14-16 Н·м (точное значение уточняйте в спецификации модели)
После запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры повторно проверьте момент затяжки.

Элемент крепежа	Рекомендуемый момент (Н·м)
Гайки крепления карбютора к впускному патрубку	14-16
Соединение топливного шланга	3-5
Крепление воздушного фильтра	8-10

Важно: Не применяйте ударные инструменты и не превышайте максимальный момент. Для алюминиевых деталей используйте антифрикционные смазки для резьбы только при указании в инструкции. После 500 км пробега выполните контрольную проверку затяжки.

Примерка карбюратора на переходник

Установите карбюратор на закреплённый переходник, совмещая отверстия крепёжных шпилек. Проверьте плотность прилегания фланца карбюратора к поверхности переходника по всему периметру, используя визуальный контроль и щуп толщиной 0.05 мм – зазоры недопустимы. Убедитесь, что дроссельная заслонка не цепляется за стенки впускного канала.

При выявлении перекоса или неплотного прилегания демонтируйте карбюратор и определите причину неровности: проверьте плоскостность фланца карбюратора и переходника линейкой, осмотрите поверхности на наличие заусенцев или остатков старых прокладок. При необходимости произведите аккуратную притирку сопрягаемых плоскостей наждачной бумагой мелкой зернистости, уложенной на стекло.

Ключевые этапы и решения

Коррекция перекосов: Ослабьте крепёж переходника к головке цилиндров, установите карбюратор и осторожно подтягивайте гайки крест-накрест – это помогает самовыравниванию.
Герметизация стыка: Обязательно используйте новую термостойкую прокладку между карбюратором и переходником. Нанесение тонкого слоя герметика (типа Loctite 574) допустимо только на внешний край прокладки, избегая попадания во впускные каналы.
Проверка сборки: После затяжки гаек (моментом 12-15 Н·м) повторно проконтролируйте отсутствие зазоров. Убедитесь в свободном ходе троса газа и отсутствии подпора корпуса карбюратора на раму или другие элементы.

Регулировка положения дроссельных тросов

Правильная регулировка тросов гарантирует синхронное открытие дроссельной заслонки карбюратора при повороте ручки газа и её полное закрытие при отпускании. Недостаточный свободный ход приводит к повышенным оборотам двигателя и перерасходу топлива, избыточный – к запаздыванию реакции на газ.

Свободный ход ручки управления должен составлять 2-4 мм, проверяется лёгким покачиванием рукоятки до момента начала натяжения троса. Регулировка осуществляется через юбку руля или наконечники тросов в районе карбюратора.

Последовательность регулировки

Ослабьте контргайку регулировочной муфты на верхней части рулевой колонки (под резиновым чехлом).
Вращайте муфту для установки требуемого зазора:
- По часовой стрелке – уменьшение свободного хода
- Против часовой стрелки – увеличение свободного хода
Зафиксируйте положение контргайкой, удерживая муфту от проворачивания.
Проверьте плавность хода ручки газа во всём диапазоне – недопустимы заедания или провалы.

Контроль после регулировки: запустите двигатель, убедитесь в стабильных холостых оборотах. Резко отпустите ручку газа – дроссель должен мгновенно возвращаться в исходное положение без задержек. При движении мотоцикла реакция на открытие газа должна быть чёткой, без провалов.

Калибровка привода воздушной заслонки

Проверьте свободный ход троса привода воздушной заслонки: он должен составлять 1-2 мм при полностью отпущенной рукоятке на руле. Отрегулируйте натяжение с помощью контргаек на наконечниках троса, избегая перетяжки. Убедитесь, что трос не перекручен и не задевает элементы рамы или двигателя.

Снимите воздушный фильтр для визуального контроля заслонки карбюратора. При полностью закрытой заслонке (рукоятка "подсоса" вытянута) щель под ней должна быть равномерной по всей окружности, без перекосов. При полном открытии (рукоятка утоплена) заслонка обязана занимать строго вертикальное положение, обеспечивая беспрепятственное прохождение воздуха.

Порядок точной настройки

Ослабьте контргайку на регулировочной тяге привода заслонки у карбюратора
Вращайте тягу для выставления зазора 0.5-0.7 мм между нижней кромкой заслонки и стенкой диффузора при закрытом положении
Зафиксируйте контргайку, проверьте плавность хода заслонки без заеданий
Отрегулируйте ограничитель открытия заслонки: при утопленной рукоятке угол отклонения от вертикали ≤3°

Контрольная проверка: Запустите двигатель на прогретом мотоцикле. При вытягивании рукоятки "подсоса" обороты должны плавно возрастать на 25-30%. Резкое падение оборотов или глохнение двигателя после возврата рукоятки в исходное положение указывает на недостаточный зазор.

Параметр	Нормальное значение	Инструмент для проверки
Свободный ход троса	1-2 мм	Щуп 1.5 мм
Зазор при закрытии	0.5-0.7 мм	Щуп или сверло ∅0.6 мм
Угол отклонения при открытии	≤3°	Угломер

Важно: После регулировки выполните пробную поездку. Рывки при разгоне на холодном двигателе или "проседание" мощности требуют повторной калибровки зазора. Используйте графитовую смазку для троса каждые 500 км пробега.

Монтаж нового карбюратора на коллектор

Перед установкой карбюратора убедитесь в совместимости фланца коллектора с посадочной поверхностью нового узла. Тщательно очистите привалочные плоскости коллектора и карбюратора от грязи и остатков старой прокладки металлической щёткой. Проверьте отсутствие вмятин, задиров или коробления поверхностей – даже незначительные дефекты нарушат герметичность соединения.

Установите новую термостойкую прокладку (рекомендуется паронитовая) на коллектор, совместив отверстия под шпильки. Аккуратно наденьте карбюратор на шпильки коллектора, избегая перекоса. Наживите гайки вручную, соблюдая диагональную последовательность затяжки для равномерного прижима. Затягивайте крепёж динамометрическим ключом с моментом 12–15 Н·м, контролируя параллельность фланцев.

Ключевые этапы подключения

После фиксации выполните подключение систем:

Топливная магистраль: Наденьте топливный шланг на штуцер карбюратора и зафиксируйте хомутом. Проверьте отсутствие перегибов трассы.
Дроссельная заслонка: Соедините трос привода с рычагом карбюратора, отрегулировав свободный ход (2–3 мм у рукоятки руля).
Вентиляция картера: Подсоедините шланг от системы вентиляции к соответствующему патрубку.

Обязательно установите термоэкран между карбюратором и цилиндрами для предотвращения перегрева топливной смеси. Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений мыльным раствором – появление пузырей укажет на утечки.

Подключение топливной магистрали

Отключите стандартные топливные шланги от заводских карбюраторов и бензобака. Демонтируйте тройник-распределитель, оставив только центральный топливный кран. Убедитесь в чистоте полости крана и отсутствии засоров в его сетчатом фильтре.

Подготовьте новый топливный шланг длиной 40-50 см с внутренним диаметром 8 мм. Установите в разрыв шланга прозрачный топливный фильтр вертикального типа для визуального контроля потока. Заведите свободный конец шланга к входному штуцеру карбюратора, соблюдая плавный изгиб без перегибов.

Порядок соединения элементов

Наденьте шланг на выходной патрубок топливного крана (на 20 мм)
Зафиксируйте хомутом типа "червяк"
Присоедините противоположный конец к фильтру
Соедините выход фильтра со штуцером карбюратора

Компонент	Параметры
Шланг	Внутренний Ø 8 мм, бензостойкий
Хомуты	2 шт, диаметр 10-12 мм
Фильтр	Прямоточный, с сеткой 50 мкм

Контрольная проверка: Откройте топливный кран и убедитесь в отсутствии подтеканий в местах соединений. Запустите двигатель, проверьте стабильность подачи топлива при разных оборотах. Важно: шланг не должен контактировать с движущимися деталями двигателя или нагревающимися поверхностями.

Организация вентиляции картерных газов

При замене штатных карбюраторов К-301 на одиночный карбюратор (например, Keihin или Mikuni) на мотоцикле Урал М-67-36 требуется пересмотреть систему вентиляции картера. Штатная система основана на разрежении из впускных патрубков двух карбюраторов, что неприменимо при использовании единственного карбюратора. Необходимо обеспечить эффективный отвод газов для предотвращения повышения давления в картере, ведущего к выдавливанию сальников и утечке масла.

Основная задача – организовать отбор картерных газов через единый канал с последующим возвратом во впускной тракт. Для этого используется модифицированная крышка клапанов или отдельный штуцер на блоке цилиндров, соединенный герметичным шлангом с вакуумным портом карбюратора или впускного коллектора. Важно исключить подсос нефильтрованного воздуха и обеспечить стабильное разрежение.

Ключевые элементы системы

Точка отбора газов: Штатный тройник на крышке клапанов заменяется на переходник с единым выходным штуцером.
Маслоотделитель: Обязательная установка циклона или лабиринтного фильтра для улавливания масляных паров перед подачей газов во впуск.
Подключение к впуску: Шланг от маслоотделителя соединяется с вакуумным портом под дроссельной заслонкой карбюратора или отдельным патрубком впускного коллектора.

Типовые решения

Вариант	Преимущества	Недостатки
Прямое подключение к карбюратору	Простота монтажа, минимальное сопротивление	Риск загрязнения дроссельного узла
Отдельный впускной патрубок	Стабильное разрежение, равномерное распределение	Требует доработки коллектора

Критически важно обеспечить герметичность всех соединений и проверить работу системы на всех режимах двигателя. Недостаточное разрежение приводит к накоплению газов, а избыточное – к обеднению смеси. Для диагностики используют замер давления в картере (норма: -0.05...-0.1 Бар на холостом ходу).

Установка модернизированного воздушного фильтра

Стандартный двухканальный воздушный фильтр несовместим с однокарбюраторной схемой, так как рассчитан на раздельную подачу воздуха. Модернизированный фильтр с единым корпусом обеспечивает равномерное распределение воздушного потока, повышая стабильность работы двигателя и снижая сопротивление на впуске.

Конструкция требует герметичного соединения с карбюратором через адаптер-переходник. Необходимо подобрать фильтр с увеличенной пропускной способностью, соответствующей объему двигателя 650 см³, чтобы избежать обеднения топливной смеси на высоких оборотах.

Ключевые этапы монтажа

Демонтаж штатного оборудования: снимите заводской воздухоочиститель с кронштейнов, отсоедините патрубки вентиляции картера.
Установка переходника: закрепите алюминиевый или пластиковый переходник на фланец карбюратора, используя термостойкий герметик для устранения подсоса воздуха.
Крепление фильтра: наденьте корпус фильтра (цилиндрический или конусообразный) на переходник, зафиксируйте хомутом. Обеспечьте зазор 15-20 мм до цилиндра для защиты от теплового воздействия.
Подключение вентиляции: выведите шланг сапуна в отдельный малогабаритный маслоуловитель или интегрируйте его в корпус нового фильтра при наличии порта.

Параметр	Требование
Тип фильтрующего элемента	Бумажный картридж или поролоновая вставка с пропиткой
Диаметр присоединительного патрубка	40-42 мм (под переходник карбюратора К-301)
Рекомендуемая высота	Не более 120 мм для исключения контакта с бензобаком

После установки проверьте отсутствие вибраций корпуса при работе двигателя. Обязательно произведите регулировку качества смеси на карбюраторе: модернизированный фильтр снижает сопротивление воздушного потока на 15-20%, что может потребовать коррекции положения иглы дросселя.

Настройка холостого хода: базовые параметры

Стабильная работа двигателя на холостом ходу достигается регулировкой двух ключевых элементов: винта количества смеси и винта качества. Винт количества (расположен на дроссельной заслонке) регулирует объем поступающего топливовоздушного состава, а винт качества (на корпусе карбюратора) – его пропорции. Перед началом работ убедитесь в исправности системы зажигания, герметичности впуска и прогретости мотора до 80-90°C.

Базовые заводские параметры для старта регулировки – 1.5-2 оборота от полного закручивания для винта качества и положение дроссельной заслонки, обеспечивающее 800-1000 об/мин. Контролируйте обороты тахометром или на слух, избегая провалов и рывков в работе цилиндров. Корректировку выполняйте малыми шагами (1/8-1/4 оборота винтов) с паузами 5-10 секунд для стабилизации.

Последовательность действий

Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры
Полностью закрутите винт качества, затем отверните его на 1.5 оборота
Винтом количества установите обороты в диапазоне 1000-1100 об/мин
Медленно закручивайте винт качества до падения оборотов и появления нестабильности
Отверните винт качества на 0.5-1 оборот до достижения максимально ровных оборотов
Винтом количества снизьте обороты до 800-900 об/мин
Повторите пункты 4-6 для точной подстройки

Критерии правильной настройки:

Устойчивая работа без подгазовок при 800±50 об/мин
Отсутствие хлопков в глушителе при закрытии дросселя
Мгновенная реакция на ручку газа без провалов
Равномерный нагрев обеих выпускных труб

Параметр	Нормальное значение	Признаки отклонения
Обороты ХХ	800-900 об/мин	Глохнет при сбросе газа
Положение винта качества	1.2-1.8 оборота	Черный дым из глушителя
Разница нагрева ГБЦ	<15°C	Стрельба в карбюратор

Важно! При использовании нештатного карбюратора базовые параметры могут отличаться. Проверяйте реакцию мотора на обогащение/обеднение смеси после каждой корректировки, резко открывая дроссель на 1/4 хода. Провал оборотов указывает на необходимость увеличения топливоподачи.

Регулировка качества и количества топливной смеси

После установки одиночного карбюратора на Урал М-67-36 точная настройка топливной смеси становится критически важной для стабильной работы двигателя. Корректная регулировка обеспечивает оптимальное соотношение воздуха и бензина на всех режимах работы силового агрегата.

Основными органами регулировки выступают два винта на корпусе карбюратора: винт качества (состава) смеси и винт количества (объема) смеси. Первый определяет пропорции топлива и воздуха, второй регулирует обороты холостого хода путем изменения объема подаваемой смеси.

Процедура регулировки

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C)
Полностью закрутите винт качества смеси, после чего выверните его на 1.5 оборота (базовая позиция)
Запустите двигатель и винтом количества установите минимально устойчивые обороты холостого хода
Медленно вращайте винт качества в обе стороны для поиска положения с максимальными оборотами
Вернитесь к винту количества и снизьте обороты до 1000-1100 об/мин
Повторите пункты 4-5 до стабилизации холостого хода

Элемент регулировки	Функция	Неправильная настройка
Винт качества (игла)	Корректирует обогащение смеси	Дымный выхлоп или перегрев
Винт количества (дроссель)	Регулирует сечение канала ХХ	Провалы при сбросе газа

Признаки правильно отрегулированного карбюратора: устойчивая работа на холостом ходу без проседания оборотов, мгновенная реакция на ручку газа, отсутствие хлопков в глушителе и черного нагара на свечах зажигания. Финишную проверку выполняют при движении под нагрузкой: двигатель должен уверенно набирать обороты без детонации и "чихания" в карбюратор.

Проверка герметичности соединений мыльным раствором

После установки карбюратора на впускные патрубки цилиндров критически важно убедиться в отсутствии подсоса воздуха через уплотнения. Негерметичность приведет к обеднению топливной смеси, нестабильной работе двигателя и потере мощности. Мыльный раствор – простой и наглядный метод выявления даже незначительных утечек.

Приготовьте концентрированный раствор: смешайте теплую воду с жидким мылом или средством для мытья посуды до образования густой пены. Используйте кисточку или пульверизатор для нанесения состава на все проверяемые соединения: фланцы карбюратора, места стыка с впускными трубами, прокладки под коллектором и вакуумные штуцеры.

Порядок выполнения проверки

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
Тщательно обмажьте мыльной пеной каждое соединение вокруг карбюратора и впускного тракта.
Внимательно наблюдайте за обработанными зонами:
- Появление пузырей или пены указывает на место подсоса воздуха
- Усиление пенообразования при повышении оборотов – явный признак дефекта
Обнаружив утечку, заглушите двигатель и последовательно подтяните крепеж проблемного соединения.
Повторите проверку после подтяжки. При сохранении пузырей – замените прокладку или проверьте плоскость прилегания фланца.

Особое внимание уделите стыку карбюратора с переходным коллектором и точкам крепления впускных труб к головкам цилиндров. Даже минимальный подсос в этих узлах существенно влияет на работу двигателя. Повторяйте процедуру до полного отсутствия пенообразования на всех соединениях.

Первичный запуск двигателя после монтажа

Перед запуском убедитесь в герметичности соединений топливной системы и отсутствии подтёков горючего. Проверьте надёжность крепления карбюратора к впускному коллектору, целостность троса управления дроссельной заслонкой, а также уровень масла в картере двигателя. Удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен, а система зажигания правильно отрегулирована.

Заполните поплавковую камеру бензином через ручной подкачивающий насос (при наличии) либо прокруткой стартера при закрытом воздушном фильтре. Установите воздушную заслонку в положение "закрыто" для обогащения смеси. Включите зажигание и нейтральную передачу, затем произведите короткую прокрутку стартером (3-5 секунд) без подачи газа.

Последовательность запуска

Потяните на себя рычаг декомпрессора
Сделайте 2-3 полных оборота коленвала кик-стартером
Отпустите декомпрессор и резко выжмите кик-стартер
При успешной вспышке приоткройте воздушную заслонку на ¼
После устойчивой работы прогрейте двигатель 2-3 минуты
Полностью откройте воздушную заслонку

Важные замечания: При отсутствии запуска после 3-х попыток проверьте подачу топлива и искрообразование. Избегайте длительных прокруток стартера – давайте 30-секундные паузы для охлаждения электромотора. Контролируйте цвет выхлопа: сизый дым свидетельствует о нормальной работе, чёрный – о переобогащении смеси.

Первую поездку совершайте в щадящем режиме, внимательно отслеживая реакцию двигателя на открытие дросселя. Через 15-20 км пробега повторно затяните гайки крепления карбюратора и коллектора – термическая деформация может ослабить соединения.

Адаптация карбюратора на прогретом двигателе

Регулировку выполняют исключительно на прогретом двигателе при температуре масла 60-70°C, так как непрогретый мотор искажает фактические параметры работы. Тепловые зазоры, вязкость масла и температурное расширение деталей достигают рабочих значений только в этом режиме.

Запустите двигатель и дайте ему поработать 5-7 минут на холостых оборотах. Убедитесь в стабильности теплового режима по показаниям штатного термометра. Отсутствие перегрева или недогрева критично для точной настройки топливной смеси.

Последовательность регулировочных операций

Вращением винта количества смеси установите минимальные устойчивые обороты холостого хода (1100-1200 об/мин)
Медленно закручивайте винт качества смеси до появления перебоев в работе двигателя
Выверните винт качества на 1-1.5 оборота назад до восстановления стабильности холостого хода
Проверьте реакцию на резкое открытие дросселя:
- При захлебывании – обогатите смесь (выверните винт качества на 1/4 оборота)
- При детонации – обедните смесь (закрутите на 1/4 оборота)
Повторно откорректируйте обороты холостого хода винтом количества

Параметр	Нормальное значение	Признак нарушения
Обороты ХХ	1100±100 об/мин	Глохнет при сбросе газа
Цвет свечи	Коричнево-серый	Черный нагар или белый электрод
Реакция на газ	Мгновенный набор оборотов	Провалы или хлопки в глушителе

После каждой корректировки дайте двигателю поработать 30-40 секунд для стабилизации параметров. Контролируйте отсутствие перегрева головок цилиндров рукой (допустимо терпеть 2-3 секунды).

Финишную проверку проводите при движении под нагрузкой: двигатель должен уверенно тянуть с низких оборотов без детонации. При необходимости повторите регулировку с учетом поведения мотора в дорожных условиях.

Диагностика равномерности работы цилиндров

После установки единого карбюратора на Урал М-67-36 критически важна проверка синхронной работы цилиндров. Неравномерность приводит к вибрациям, снижению мощности и перегреву двигателя. Основной метод – сравнительный анализ температуры выпускных труб на холостом ходу и под нагрузкой.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (70–80°C). Поочерёдно кратковременно прикладывайте мокрую тряпку к начальным участкам обеих выпускных труб. Более быстрое испарение воды с одной трубы указывает на повышенную температуру, характерную для перегруженного цилиндра. Разница в прогреве свидетельствует о дисбалансе.

Дополнительные методы проверки

Для уточнения причины дисбаланса выполните:

Попеременное отключение цилиндров: Снимайте высоковольтные провода со свечей по очереди при работе на холостом ходу. Падение оборотов должно быть примерно одинаковым для обоих цилиндров. Значительная разница в реакции мотора указывает на слабый цилиндр.
Контроль компрессии: Измерьте компрессию в обоих цилиндрах с помощью компрессометра. Разница более 10% (например, 7.5 атм против 6.5 атм) сигнализирует о проблемах с герметичностью (кольца, клапаны, прокладка ГБЦ).
Анализ цвета свечей зажигания: Выкрутите свечи после работы под нагрузкой. Идеальный цвет – светло-коричневый. Отличия в нагаре (сажа, белый налет) или влажности между свечами разных цилиндров указывают на различия в составе смеси или наличии масла.

Если дисбаланс подтверждён, проверьте:

Равномерность подачи смеси: осмотрите впускной тракт от карбюратора до головок на предмет трещин, подсоса воздуха или засоров.
Синхронность зажигания: убедитесь в правильности установки угла опережения и равном зазоре в контактах прерывателя (для контактного зажигания).
Состояние ЦПГ и ГРМ: различия в компрессии требуют углублённой диагностики колец, клапанов и их прилегания.

Признак дисбаланса	Вероятная причина	Направление проверки
Разная температура выхлопных труб	Неравномерная подача смеси, подсос воздуха	Впускной коллектор, герметичность стыков
Разное падение оборотов при отключении	Низкая компрессия, пропуски воспламенения	Свечи, компрессия, состояние ГРМ
Отличный цвет/состояние свечей	Некорректная смесь (бедная/богатая), масло в цилиндре	Настройки карбюратора, износ маслосъёмных колпачков/колец

Устранение выявленных неисправностей и последующая регулировка карбюратора (качества смеси, холостого хода) обеспечат стабильную работу двигателя.

Настройка ускорительного насоса

Ускорительный насос компенсирует обеднение смеси при резком открытии дросселя, обеспечивая стабильную работу двигателя. Корректная настройка предотвращает провалы мощности и рывки во время разгона.

Основные регулировки включают проверку момента начала впрыска, объёма подачи топлива и синхронизации с движением дроссельной заслонки. Для работы потребуется доступ к карбюратору и базовый набор инструментов.

Порядок регулировки

Проверка момента начала впрыска
Медленно поворачивайте привод дросселя. Впрыск должен начинаться при открытии заслонки на 1-2 мм. Отрегулируйте момент подгибанием язычка толкателя насоса.
Корректировка объёма подачи
При полном открытии дросселя за 1 секунду насос должен впрыснуть 1.0-1.2 см³ топлива. Регулировка осуществляется вращением винта на конце толкателя, изменяющего его рабочий ход.
Проверка формы струи
Топливо должно попадать строго в диффузор. Направление корректируется поворотом распылителя. Оптимальная струя – компактный веер без распыления на стенки.

Параметр	Нормальное значение
Объём впрыска за цикл	1.0-1.2 см³
Начало впрыска	1-2 мм открытия дросселя
Длительность впрыска	1.5-2.5 секунды

Важно: После регулировки проверьте работу на прогретом двигателе. Резкое открытие дросселя должно вызывать кратковременное обогащение смеси без хлопков в глушителе или провалов. При необходимости повторите настройку с учётом поведения мотоцикла в движении.

Контроль расхода топлива на тестовом заезде

Перед началом замеров бак полностью заправляется топливом под горловину, после чего записывается точный пробег по одометру. Маршрут выбирается протяженностью 100-150 км с комбинацией разных режимов движения: городской цикл с частыми остановками, загородная трасса с постоянной скоростью 70-90 км/ч и участки с подъемами.

Во время теста фиксируются ключевые параметры: средняя скорость движения, количество переключений передач, температура окружающего воздуха и время работы двигателя на холостом ходу. Обязательно исключаются посторонние факторы: перевоз груза, сильный встречный ветер или использование дополнительного электрооборудования.

Методика расчета

После завершения поездки выполняется дозаправка до исходного уровня с использованием мерной колбы для точного определения объема израсходованного топлива. Расход вычисляется по формуле:

Расход (л/100 км) = (V / S) × 100
где V – объем долитого топлива (литры), S – пройденное расстояние (километры)

Анализ показателей

Параметр	Норма для М-67-36	Результат теста
Смешанный цикл	6.5-7.2 л/100км	Замеряется
Холостой ход (10 мин)	0.15-0.20 л	Замеряется

Полученные данные сравниваются с паспортными характеристиками и результатами предыдущих замеров при штатной двухкарбюраторной системе. Особое внимание уделяется стабильности работы двигателя на переходных режимах и отсутствию провалов при резком открытии дросселя.

Анализ поведения мотоцикла на разных скоростях

После установки одного карбюратора К-68 на Урал М-67-36 динамика мотоцикла на разных скоростных режимах претерпевает значительные изменения по сравнению со штатной двухкарбюраторной системой. Наиболее заметные отличия проявляются в характере отклика дроссельной заслонки, равномерности работы двигателя и общей тяговитости в различных диапазонах.

На холостом ходу и при трогании с места двигатель демонстрирует большую стабильность оборотов и предсказуемость. Старт становится более уверенным, без характерных для двух карбюраторов "провалов" или необходимости излишней "прогазовки". Двигатель охотнее подхватывает с низких оборотов.

Характеристики работы на ключевых скоростных режимах

Низкие и средние скорости (до 60-70 км/ч):

Плавность и приемистость: В этом диапазоне мотоцикл проявляет себя наилучшим образом. Тяга доступна практически с холостых оборотов, разгон линейный и предсказуемый.
Уверенный подхват: При открытии дросселя на низких и средних оборотах двигатель реагирует быстро и без рывков, обеспечивая комфортное ускорение в городском потоке и при обгонах на трассе.
Стабильность: Работа двигателя равномерная, без вибраций, вызванных возможной разницей в настройке двух карбюраторов.

Средние и высокие скорости (70-90 км/ч):

Оптимальный диапазон: Двигатель уверенно держит крейсерскую скорость в районе 80-90 км/ч. Подача топлива через один карбюратор К-68 достаточна для поддержания этого режима без ощутимого напряжения.
Достаточная тяга: Ускорение с 70 до 90 км/ч остается достаточно уверенным для комфортной езды и обгонов, хотя пиковая "резвость" может быть чуть ниже, чем у идеально настроенной пары карбюраторов К-301 на максимальных оборотах.
Экономичность: При равномерном движении в этом диапазоне расход топлива часто оказывается ниже, чем у двухкарбюраторного варианта, за счет более простой и стабильной настройки единственного карбюратора.

Высокие скорости (свыше 90-100 км/ч):

Ограничение потока: Основным ограничением становится пропускная способность одного карбюратора К-68. На скоростях выше 90-100 км/ч двигатель начинает ощутимо "задыхаться".
Снижение приемистости: Резкое ускорение с высоких скоростей затруднено. Для существенного прироста скорости требуется значительное время и запас дистанции.
Достижение максимума: Максимальная скорость мотоцикла, как правило, снижается на 5-15 км/ч по сравнению с грамотно настроенной двухкарбюраторной системой из-за невозможности обеспечить необходимый объем топливно-воздушной смеси на предельных оборотах.

Скоростной режим	Характеристики работы	Сравнение с двумя К-301
До 60-70 км/ч	Плавный, приемистый, стабильный	Значительно лучше
70-90 км/ч	Уверенный, комфортный крейсерский режим	Сопоставимо или лучше
Свыше 90-100 км/ч	Ограниченная тяга, сложность разгона	Хуже (ниже максималка)

Общий вывод: Переход на один карбюратор К-68 кардинально меняет характер Урала М-67-36 в сторону повышения удобства и предсказуемости управления на низких и средних скоростях, делая его более комфортным для повседневной эксплуатации и неспешных поездок. Однако эта модификация накладывает существенные ограничения на динамику на высоких скоростях, снижая максимальные показатели и способность к быстрому разгону в этом диапазоне. Выбор такой схемы питания является компромиссом в пользу простоты обслуживания и надежности работы на "рабочих" скоростях ценой потери максимальной мощности.

Корректировка оборотов холостого хода под нагрузкой

Ключевое отличие регулировки холостого хода при установке одного карбюратора на М-67-36 заключается в необходимости поддержания стабильных оборотов не только без нагрузки, но и при включении основных потребителей электроэнергии – фар ближнего/дальнего света, габаритов, стоп-сигнала. Нагрузка от генератора Г-424 существенно влияет на сопротивление вращению коленчатого вала, вызывая просадку оборотов, если система холостого хода не откорректирована должным образом.

Окончательную настройку холостого хода под нагрузкой проводят после базовой установки оборотов без нагрузки и прогрева двигателя до рабочей температуры (70-80°C). Обязательно используется вольтметр, подключенный к клеммам аккумулятора, для контроля напряжения бортовой сети, которое напрямую зависит от оборотов двигателя и нагрузки.

Процедура регулировки под нагрузкой

Шаги выполнения:

Прогрев и базовая настройка: Доведите двигатель до рабочей температуры. Отрегулируйте винтом "количества" (или "количества смеси") обороты холостого хода без нагрузки до значения 1000-1100 об/мин. Винтом "качества" ("качества смеси") добейтесь максимально ровной работы и максимальных оборотов на этой смеси, после чего снова винтом количества снизите обороты до 1000-1100 об/мин.
Включение нагрузки: Включите ближний свет фар, габаритные огни и стоп-сигнал (можно нажать на тормоз или замкнуть контакты датчика стоп-сигнала). Наблюдайте за поведением двигателя и показаниями вольтметра.
Коррекция просадки: При включении нагрузки обороты неизбежно упадут (на 100-250 об/мин), напряжение начнет снижаться. Необходимо плавно поворачивать винт "количества" смеси холостого хода по часовой стрелке, увеличивая подачу смеси и повышая обороты. Цель – добиться устойчивой работы двигателя и поддержания напряжения в пределах 12.8 - 13.5 В при включенной полной нагрузке.
Контроль качества смеси: После поднятия оборотов под нагрузкой винтом количества, работа двигателя может стать неровной (свидетельство переобогащения). Аккуратно поворачивайте винт "качества" смеси холостого хода (обычно против часовой стрелки – на обеднение), добиваясь наиболее ровной работы мотора на повышенных оборотах холостого хода под нагрузкой. Избегайте излишнего обеднения – двигатель начнет "чихать" в глушитель, обороты станут неустойчивыми.
Проверка стабильности: Выключите нагрузку. Обороты холостого хода без нагрузки теперь будут выше первоначальных (обычно 1200-1400 об/мин). Это нормально. Проверьте реакцию двигателя на резкое открытие и закрытие дросселя – он не должен глохнуть. Снова включите нагрузку – обороты должны просесть, но двигатель должен работать устойчиво, напряжение не должно падать ниже ~12.5В.

Критерии правильно выполненной регулировки:

Состояние	Обороты двигателя (об/мин)	Напряжение бортовой сети (В)	Работа двигателя
Без нагрузки (прогрет)	1200 - 1400	13.8 - 14.4	Ровная, устойчивая
Под полной нагрузкой (свет)	1000 - 1200	12.8 - 13.5	Ровная, устойчивая

Важные замечания:

Прогрев обязателен: На холодном двигателе регулировка бессмысленна.
Приоритет устойчивости под нагрузкой: Несколько повышенные обороты без нагрузки предпочтительнее, чем риск заглохнуть двигателю при включении света на перекрестке.
Проверка на ходу: После регулировки обязательно совершите пробную поездку, обращая внимание на работу двигателя при движении накатом с включенными фарами – он не должен глохнуть.
Проблема резкого сброса газа: Если двигатель глохнет при резком сбросе газа с высоких оборотов на холостой ход с включенной нагрузкой, это часто указывает на недостаточную производительность системы холостого хода одного карбюратора в такой конфигурации. Иногда помогает очень аккуратное дополнительное обеднение смеси винтом качества (буквально на 1/8 оборота) или, как крайняя мера, небольшое увеличение объема поплавковой камеры (нестандартное решение, требует переделки).

Тонкая настройка при разгоне и торможении

После установки карбюратора и базовой настройки холостого хода критически важна адаптация переходных режимов. Резкое открытие дросселя должно сопровождаться плавным набором оборотов без провалов или "зависаний". Нарушения проявляются в рывках, потере тяги или хлопках в глушителе при сбросе газа, что указывает на дисбаланс топливовоздушной смеси в динамике.

Для диагностики выполните серию тестовых разгонов с различной интенсивностью открытия ручки газа и резких торможений двигателем. Фиксируйте реакцию мотора: детонационные стуки при ускорении, "чихание" карбюратора при закрытии дросселя или самопроизвольное изменение оборотов. Эти симптомы требуют регулировки дозирующих систем.

Алгоритм настройки динамических режимов

Корректировка ускорения:

При провалах мощности при резком открытии дросселя проверьте работу ускорительного насоса: ход диафрагмы, чистоту распылителя, момент начала впрыска (должен опережать открытие заслонки на 1-2 мм)
Увеличьте сечение топливного жиклёра на 5-10% при устойчивом "бедном" провале (хлопки в выпуске)
Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере: превышение нормы вызывает переобогащение, занижение – голодание при разгоне

Стабилизация торможения:

При хлопках в глушителе на сбросе газа закрутите винт качества смеси холостого хода на 1/4 оборота (обогащение)
Проверьте герметичность уплотнений впускного тракта – подсос воздуха обедняет смесь
Убедитесь в исправности системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), если карбютор оснащён ею

Симптом	Вероятная причина	Решение
Рывки при разгоне	Слабый впрыск ускорительного насоса	Увеличить ход диафрагмы, прочистить канал
Хлопки при сбросе газа	Обеднённая смесь на переходном режиме	Корректировка винта качества, проверка герметичности
Неустойчивые обороты после торможения	Неправильный уровень топлива, засор ХХ	Настройка поплавка, продувка жиклёров холостого хода

Финализируйте настройку тестовыми заездами с чередованием интенсивных разгонов и экстренных торможений. Добейтесь стабильной работы во всём диапазоне оборотов без самопроизвольной остановки двигателя. При сохранении проблем потребуется замена дозирующих элементов на аналоги с увеличенной/уменьшенной пропускной способностью.

Осмотр свечей зажигания после обкатки

По завершении обкатки мотоцикла с установленным одним карбюратором К-301 (или аналогом) обязателен детальный осмотр свечей зажигания. Их состояние является объективным индикатором правильности работы топливной системы, качества смесеобразования и процессов сгорания после проведенной модернизации.

Снимите свечи с обоих цилиндров, соблюдая осторожность, и расположите их рядом для сравнения. Анализ цвета нагара на электродах и юбке изолятора центрального электрода даст критически важную информацию о соответствии состава топливовоздушной смеси требуемым параметрам и равномерности работы цилиндров.

Интерпретация состояния свечей

Обратите внимание на следующие характерные признаки:

Идеальное состояние: Равномерный светло-серый или коричневатый (как кирпич) нагар на юбке изолятора. Указывает на правильную калибровку карбюратора и оптимальное смесеобразование.
Черный, маслянистый нагар: Сигнализирует о переобогащенной смеси (карбюратор подает избыток топлива) или о проблемах с маслосъемными колпачками/кольцами, приводящих к попаданию масла в камеру сгорания.
Белый или светло-серый нагар, возможно с оплавленными электродами: Признак переобедненной смеси. Опасное состояние, ведущее к перегреву двигателя, прогарам клапанов или поршней. Требует срочной корректировки карбюратора (увеличения подачи топлива).
Сильная разница в состоянии свечей между цилиндрами: Указывает на неравномерность распределения смеси (проблема синхронизации карбюратора с впуском), разницу в компрессии или неисправность системы зажигания на одном цилиндре.

Дополнительно оцените:

Зазор между электродами: Сравните с паспортным значением для свечи (обычно 0.6-0.7 мм). Несоответствие требует регулировки или замены свечи.
Механические повреждения: Трещины на изоляторе, деформация или эрозия электродов – признаки брака, детонации или перегрева. Свечу необходимо заменить.
Наличие бензина на резьбе: Может свидетельствовать о "заливе" свечи при запуске или проблемах с искрообразованием.

Полученные данные при осмотре свечей являются основой для окончательной доводки карбюратора (регулировки уровня топлива в поплавковой камере, подбора жиклеров, настройки качества/количества смеси) и проверки других систем двигателя после обкаточного режима.

Оптимизация работы на высоких оборотах

Основная сложность при работе на высоких оборотах с одним карбюратором на Урал М-67-36 – обеспечение стабильной подачи топливно-воздушной смеси под нагрузкой. Недостаточная пропускная способность жиклёров или некорректная настройка дозирующих элементов приводит к "провалам", детонации и перегреву двигателя из-за обеднения смеси. Требуется комплексная регулировка системы питания для сохранения мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Ключевые направления оптимизации включают подбор оптимальных жиклёров, настройку уровня топлива в поплавковой камере и модификацию системы зажигания. Особое внимание уделяется синхронизации угла опережения зажигания с характеристиками карбюратора, а также контролю герметичности впускного тракта для исключения подсоса воздуха, критичного на высоких оборотах.

Калибровка карбюратора

Для стабильной работы свыше 4000 об/мин обязательна замена штатных элементов:

Главный топливный жиклёр: увеличение на 10-15% (пример: с №130 до №145-150) для обогащения смеси.
Жиклёр холостого хода: коррекция на 5-8% для плавного перехода между режимами.
Диаметр диффузора: проверка совместимости с потоком воздуха (рекомендуется 28-30 мм для К-301).

Дополнительные меры:

Регулировка поплавкового механизма для предотвращения падения уровня топлива при вибрациях.
Установка топливного насоса повышенной производительности для исключения "голодания".
Проверка герметичности соединений карбюратора с впускным коллектором термостойким герметиком.

Параметр	Сток	Оптимизировано
Диаметр дроссельной заслонки	26 мм	28-30 мм
Главный жиклёр	№130	№145-150
Уровень топлива в камере	18-20 мм	15-17 мм

Профилактика перегрева карбюратора

На мотоцикле Урал М-67-36 с одиночным карбюратором перегрев возникает из-за близости к двигателю и ограниченного обдува. Это провоцирует закипание топлива в поплавковой камере, обеднение смеси и потерю мощности. Критически важно минимизировать тепловое воздействие на карбюратор для стабильной работы двигателя.

Основные риски перегрева проявляются при длительном движении на низких оборотах, в пробках или жаркую погоду. Симптомы включают рывки при разгоне, самопроизвольное повышение оборотов холостого хода или полную остановку мотора. Предотвращение этих ситуаций требует комплексного подхода к теплозащите.

Ключевые меры профилактики

Эффективные способы снижения температуры карбюратора:

Теплоизоляционная прокладка – Установка текстолитовой или паронитовой проставки (3-5 мм) между карбюратором и впускным патрубком для разрыва теплового моста.
Экран из фольги – Монтаж отражающего щита из алюминиевой фольги на кронштейнах между карбюратором и блоком цилиндров.
Доработка кожуха воздушного фильтра – Организация дополнительных вентиляционных отверстий в нижней части корпуса фильтра для усиления потока воздуха.

Дополнительные рекомендации:

Используйте топливо с октановым числом не ниже АИ-92 для снижения детонации
Контролируйте угол опережения зажигания – слишком раннее зажигание повышает температуру выхлопных газов
Регулярно очищайте ребра цилиндров от грязи для улучшения общего теплоотвода

Материал теплоизоляции	Толщина (мм)	Эффективность
Паронит	3-4	Средняя (выдерживает до 400°C)
Стеклотекстолит	4-5	Высокая (термостойкость до 250°C)
Асбестовый картон	2-3	Низкая (требует пропитки жаростойким герметиком)

Важно: После установки теплоизоляции обязательна повторная регулировка холостого хода и качества смеси. При использовании металлических экранов избегайте контакта с топливными шлангами.

Типичные ошибки при установке и их устранение

Неправильная установка фланца карбюратора на впускной коллектор приводит к подсосу воздуха. Используйте новую уплотнительную прокладку и равномерно затяните крепёжные гайки динамометрическим ключом с усилием 12-15 Н·м.

Ошибки подключения вакуумных и топливных магистралей вызывают перебои в работе двигателя. Сверьтесь со схемой коммутации: шланг подачи бензина подключается к игольчатому клапану, вакуумный канал – к соответствующему штуцеру карбюратора.

Распространённые проблемы и решения

Ошибка	Устранение
Неправильная регулировка троса газа	Выставить свободный ход 2-3 мм путём вращения регулировочной гайки на наконечнике троса
Загрязнение жиклёров при монтаже	Промыть все каналы и жиклёры очистителем карбюратора, продуть сжатым воздухом
Некорректный уровень топлива в поплавковой камере	Отрегулировать поплавковый механизм по спецификации карбюратора (обычно 24-25 мм от плоскости разъёма крышки)
Отсутствие герметизации оси дроссельной заслонки	Установить новые тефлоновые уплотнительные шайбы с обеих сторон оси

Критические моменты при настройке:

Проверка подсоса воздуха на работающем двигателе:
- Обработать стыки аэрозолем-очистителем карбюратора
- Повышение оборотов двигателя указывает на место разгерметизации
Корректировка смеси холостого хода:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Винтом качества выставить максимальные обороты
- Винтом количества снизить обороты до 1000-1100 об/мин

Игнорирование калибровки ускорительного насоса приводит к провалам при разгоне. Проверьте распыл форсунки при резком открытии дросселя и при необходимости замените диафрагму.

Сезон	Обороты ХХ (об/мин)	Направление регулировки винта качества	Коррекция (от точки макс. оборотов)
Лето (+20°C и выше)	1000-1200	Завинчивание (по часовой)	1/4 - 1/2 оборота
Зима (-5°C и ниже)	1300-1500	Отвинчивание (против часовой)	1/4 - 1/2 оборота

Длительная эксплуатация: правила обслуживания

Регулярное техническое обслуживание – ключевой фактор надежной работы мотоцикла с модернизированной однокарбюраторной системой. Особое внимание уделяйте герметичности впускного тракта и стабильности топливоподачи, так как отказ единственного карбюратора полностью парализует двигатель. Контролируйте состояние резиновых уплотнений, хомутов и вакуумных шлангов, предотвращая подсос неучтенного воздуха, критичный для точной настройки смеси.

Адаптируйте периодичность замены воздушного фильтра к условиям эксплуатации: при езде в пыльной местности очищайте элемент вдвое чаще, чем рекомендовано для штатной конфигурации. Используйте только качественное топливо с октановым числом не ниже АИ-92 и проверенные присадки-стабилизаторы при длительном хранении, поскольку отложения в жиклерах единственного карбюратора мгновенно влияют на динамику и запуск.

Критичные процедуры и контрольные точки

Соблюдайте следующий регламент для основных узлов:

Карбюратор (еженедельно/500 км):
- Визуальная проверка на подтеки топлива
- Контроль фиксации троса управления "газом"
- Очистка дренажных отверстий поплавковой камеры
Система зажигания (ежемесячно/2000 км):
- Замер и регулировка зазора в контактах прерывателя
- Проверка состояния свечей (нагар должен быть светло-коричневым)
- Контроль сопротивления ВВ-проводов (< 10 кОм)

Таблица: Нормы обслуживания силового агрегата

Операция	Периодичность	Специфика для 1-карбюраторной схемы
Замена моторного масла	3000 км	Требуется вдвое чаще при эксплуатации с повышенными нагрузками
Регулировка клапанов	5000 км	Обязателен контроль тепловых зазоров на прогретом двигателе
Чистка карбюратора	10000 км	Полная разборка с заменой уплотнений и продувкой каналов

После длительного простоя перед запуском обязательно убедитесь в наличии бензина в поплавковой камере ручным подкачивающим насосом. При первых признаках неравномерной работы (плавание оборотов, рывки на разгоне) немедленно проверяйте: уровень топлива в камере, чистоту жиклеров, целостность диафрагмы ускорительного насоса. Храните комплект ремкомплекта для конкретной модели карбюратора (К-68, К-301) в мотоциклетном наборе инструментов.

Список источников

Источники информации по модификации системы питания мотоцикла Урал М-67-36.

Данные взяты из технической документации и опыта владельцев.

Информационные материалы

Официальное руководство по эксплуатации и ремонту ИМЗ Урал М-67-36
Технические спецификации карбюраторов К-65 и К-68 (завод-изготовитель)
Архивные публикации журнала "За рулём" (раздел мототехники)
Сборник "Тюнинг советских мотоциклов" (изд. Транспорт, 1991 г.)

Форумы мотосообщества: UralMoto.ru (разделы тюнинга)
Видеоинструкции по переоборудованию карбюраторов от клубов реставраторов
Отчёты владельцев о испытаниях модифицированных двигателей