Распредвал ВАЗ-2106 - принцип работы и замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Распределительный вал – ключевой компонент газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-2106, синхронизирующий работу клапанов с тактами поршней.

От его исправности зависит мощность, стабильность холостого хода и расход топлива автомобиля.

В статье рассмотрены конструктивные особенности распредвала, принцип преобразования вращения кулачков в открытие клапанов, а также пошаговая инструкция по демонтажу изношенного вала и установке нового с соблюдением меток ГРМ.

Схема взаимодействия распредвала с клапанным механизмом

Распределительный вал ВАЗ-2106 расположен в блоке цилиндров и синхронизирован с коленчатым валом через зубчатую передачу. Его кулачки напрямую воздействуют на толкатели, которые преобразуют вращательное движение вала в возвратно-поступательное перемещение штанг.

Штанги передают усилие на коромысла, закрепленные на оси в головке блока цилиндров. Коромысла выполняют роль рычагов: одним плечом они принимают усилие от штанги, а другим – нажимают на торец стержня клапана, преодолевая сопротивление пружины. Это обеспечивает строго согласованное открытие впускных и выпускных клапанов в соответствии с тактами работы двигателя.

Последовательность передачи усилия

1. Кулачок распредвала набегает на толкатель
2. Толкатель перемещает стальную штангу вверх
3. Штанга толкает короткое плечо коромысла
4. Коромысло поворачивается на оси
5. Длинное плечо коромысла давит на торец клапана
6. Клапан сжимает пружину и открывает канал

При повороте распредвала кулачок сходит с толкателя, устраняя давление на клапан. Пружина клапана мгновенно возвращает весь механизм в исходное состояние: клапан закрывается, толкатель со штанги опускаются под собственным весом, а коромысло возвращается в нейтральное положение.

Компонент	Функция в передаче усилия
Кулачок распредвала	Создает профильное усилие на толкатель
Толкатель	Передает движение штанге без бокового смещения
Штанга	Транслирует усилие от блока к головке цилиндров
Коромысло	Инвертирует направление движения (вниз → вверх)
Пружина клапана	Обеспечивает автоматическое закрытие клапана

Материалы изготовления штатного распредвала "шестерки"

Штатный распределительный вал ВАЗ-2106 изготавливался методом литья из серого чугуна. Данный материал обеспечивал оптимальное сочетание прочности, износостойкости и демпфирующих свойств, необходимых для работы в условиях циклических ударных нагрузок.

После литья заготовка подвергалась механической обработке для формирования точных геометрических параметров. Кулачки распредвала проходили обязательную поверхностную закалку токами высокой частоты (ТВЧ), что создавало твердый износостойкий слой при сохранении вязкой сердцевины.

Ключевые особенности материала

Основные характеристики чугунного распредвала:

• Твердость кулачков: 50-55 HRC после закалки ТВЧ
• Структура основы: перлит с включениями графита
• Альтернативы: На вторичном рынке встречаются аналоги из кованой стали, но оригинал всегда был чугунным

Кривошипно-шатунный механизм как основа работы распределительного вала

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит первичным источником движения для распределительного вала (РВ). Его основная функция – преобразование возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Именно это вращение коленвала является "движущей силой" для всего газораспределительного механизма.

Без синхронизированной работы КШМ и РВ невозможна правильная работа двигателя. Коленчатый вал напрямую связан с распределительным валом через передаточный механизм (цепь или ремень ГРМ с шестернями/шкивами), обеспечивая строгую зависимость положения поршней и фаз открытия/закрытия клапанов.

Передача вращения и синхронизация

Вращение от коленчатого вала передается на распределительный вал посредством зубчатой цепи (или зубчатого ремня) ГРМ. Для этого на коленвале и распредвале установлены ведущая и ведомая шестерни (или звездочки). Ключевой особенностью этой передачи является передаточное соотношение 2:1.

• Два оборота коленвала = один оборот распредвала.
• Это соотношение обеспечивается разным количеством зубьев на шестернях (звездочках) коленвала и распредвала (например, 38 на коленвале и 76 на распредвале для ВАЗ-2106).
• Такое соотношение необходимо потому, что полный рабочий цикл двигателя (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) занимает два полных оборота коленчатого вала, в то время как распределительный вал за этот же цикл должен выполнить всего один полный оборот, открыв каждый клапан строго один раз в нужный момент.

Для точной установки фаз газораспределения на шестернях (звездочках) и на корпусе двигателя нанесены специальные установочные метки. Совмещение этих меток при сборке гарантирует, что положение кулачков РВ точно соответствует положению поршней в цилиндрах (в частности, положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия).

Элемент	Функция в связке КШМ-РВ
Коленчатый вал	Преобразует движение поршней во вращение. Является ведущим звеном передачи на РВ.
Цепь/Ремень ГРМ	Передает вращение от коленвала к распредвалу. Обеспечивает жесткую кинематическую связь.
Шестерня/Звездочка коленвала	Ведущая шестерня/звездочка передачи ГРМ. Имеет меньшее количество зубьев.
Шестерня/Звездочка распредвала	Ведомая шестерня/звездочка передачи ГРМ. Имеет большее количество зубьев для соотношения 2:1.
Установочные метки	Обеспечивают точную синхронизацию положения коленвала и распредвала при сборке.

Распределительный вал, получив вращение от коленвала, выполняет свою главную функцию: его кулачки (эксцентрики) в определенной последовательности нажимают на толкатели (через которые усилие передается на штанги и коромысла на ВАЗ-2106), открывая впускные и выпускные клапаны строго в заданные моменты времени относительно положения поршней. Закрытие клапанов происходит под действием клапанных пружин.

Нарушение синхронизации (например, перескок цепи/ремня на зуб или обрыв) приводит к катастрофическим последствиям: клапаны не открываются/не закрываются вовремя и сталкиваются с поршнями, находящимися в верхней мертвой точке (ВМТ), что вызывает серьезные повреждения клапанов, поршней, шатунов и самого распредвала. Поэтому точность установки по меткам при замене РВ или цепи ГРМ критически важна.

Роль кулачков в открытии впускных и выпускных клапанов

Кулачки распределительного вала ВАЗ-2106 – это эксцентричные выступы, непосредственно управляющие работой клапанного механизма. Каждый кулачок соответствует одному клапану, а их геометрическая форма (профиль) строго определяет последовательность, высоту подъема и продолжительность открытия клапанов.

При вращении распредвала кулачок воздействует на толкатель клапана. Когда вершина ("носок") кулачка набегает на толкатель, он перемещает его вниз. Это движение через клапанную пружину и тарелку клапана передается на стержень клапана, преодолевая сопротивление пружины и заставляя клапан опуститься (открыться). После прохождения вершины кулачка пружина возвращает клапан в закрытое положение.

Ключевые аспекты работы кулачков

• Фазовое разделение: Впускные кулачки расположены так, чтобы открывать клапаны в такте впуска, выпускные – в такте выпуска.
• Профиль кулачка: Определяет:
  • Момент начала открытия клапана (опережение)
  • Скорость подъема клапана
  • Максимальную высоту подъема (Hmax)
  • Продолжительность открытия
  • Момент полного закрытия (запаздывание)
• Различия профилей: Кулачки для впускных и выпускных клапанов могут иметь разный профиль для оптимизации наполнения цилиндров и очистки от выхлопных газов.

Износ рабочей поверхности кулачков или изменение их геометрии приводит к нарушению фаз газораспределения, снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла. Контроль состояния кулачков обязателен при диагностике и замене распредвала.

Синхронизация вращения распредвала с коленвалом через цепь ГРМ

Цепь ГРМ передает вращение непосредственно с коленчатого вала на распределительный вал через зубчатые шестерни. Коленвал совершает два оборота за полный цикл работы двигателя, тогда как распредвал – один оборот, что обеспечивает точное согласование тактов впуска/выпуска с движением поршней. Жесткое зацепление звеньев цепи с зубьями шестерен гарантирует постоянное угловое соответствие валов.

Синхронизация контролируется установочными метками: на шкиве коленвала и крышке масляного насоса, а также на шестерне распредвала и корпусе подшипников. Нарушение совпадения меток приводит к сдвигу фаз газораспределения – клапаны открываются/закрываются несвоевременно, вызывая падение мощности, детонацию или встречу поршней с клапанами.

Порядок синхронизации при замене распредвала

Деталь	Метка	База совмещения
Коленчатый вал	Риска на шкиве	Отлив на крышке масляного насоса
Распределительный вал	Точка на шестерне	Прилив на корпусе подшипников

1. Зафиксируйте коленвал: совместите риску на его шкиве с отливом на крышке масляного насоса (ВМТ 1-го цилиндра)
2. Установите распредвал: совместите точку на его шестерне с приливом на корпусе подшипников
3. Наденьте цепь ГРМ, сохраняя совпадение меток на обеих шестернях
4. Проверните коленвал на 2 оборота и повторно убедитесь в точном совпадении всех меток

Важно: Натяжение цепи регулируется после совмещения меток. Ослабленный натяжитель или изношенная цепь допускают проскальзывание на 1-2 зуба, что полностью нарушает синхронизацию. Проверка натяжения осуществляется путем отклонения цепи пальцем – допустимый люфт 5-7 мм между щеками распредвала и коленвала.

Принцип работы шестерни распредвала ВАЗ-2106

Шестерня распредвала ВАЗ-2106 – ведущий элемент привода газораспределительного механизма (ГРМ). Она жестко зафиксирована на переднем торце распределительного вала штифтом и гайкой, находясь в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала через двухрядную роликовую цепь. Ее основная задача – синхронизировать вращение распредвала с коленвалом в строгом соотношении 2:1 (два оборота коленвала = один оборот распредвала).

Точность работы обеспечивается установочными метками на зубьях шестерни. При совмещении метки «О» на шестерне распредвала с приливом на корпусе подшипников, а метки на коленвале – с указателем на блоке цилиндров, двигатель оказывается в положении ВМТ 4-го цилиндра. Это гарантирует правильное фазирование открытия/закрытия клапанов относительно тактов движения поршней.

Ключевые особенности и функции

Конструкция шестерни:

• Изготовлена из легированной стали с закаленными зубьями для износостойкости
• Имеет косозубый профиль для плавного зацепления и снижения шума
• Снабжена посадочным отверстием со шпоночным пазом для фиксации на распредвале
• Содержит фланец для крепления звездочки цепи ГРМ

Принцип синхронизации:

1. Вращение от коленчатого вала передается через цепь на звездочку шестерни распредвала
2. Шестерня преобразует вращательное движение в точное угловое положение распредвала
3. Кулачки распредвала, ориентированные согласно меткам, воздействуют на толкатели клапанов в заданный такт работы двигателя

Параметр	Значение
Передаточное отношение	2:1 (к распредвалу)
Количество зубьев	38
Тип зацепления	Цепная передача (двухрядная)
Критический износ	Растяжение цепи >10 мм на 100 звеньев

Важность меток: Смещение меток даже на 1 зуб приводит к нарушению фаз газораспределения – потере мощности, детонации или удару клапанов о поршни. Контроль совпадения меток обязателен при замене цепи ГРМ или ремонте двигателя.

Симптомы износа кулачков распредвала: стук и потеря мощности

Износ кулачков распредвала напрямую влияет на работу газораспределительного механизма. Деформированные или стёртые кулачки не могут полноценно открывать клапаны в нужный момент и на необходимую высоту. Это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижению эффективности наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью.

Первыми признаками проблемы обычно становятся характерные металлические постукивания из-под клапанной крышки, особенно заметные на холодном двигателе или при резком увеличении оборотов. Одновременно водитель отмечает потерю тяги – двигатель хуже "отзывается" на педаль газа, разгон становится вялым, а максимальная скорость падает.

Основные последствия износа

• Нарушение зазоров клапанов: Снижение высоты кулачка увеличивает тепловой зазор, вызывая стук толкателей/рокеров.
• Неполное открытие клапанов: Уменьшение времени и высоты открытия впускных клапанов снижает подачу смеси в цилиндры.
• Падение компрессии: Износ кулачков выпускных клапанов ухудшает очистку цилиндров от отработавших газов.

Диагностические признаки

Стук в ГБЦ	Звонкий металлический звук, синхронный с оборотами коленвала. Усиливается при разгоне.
Снижение мощности	Затруднённый запуск, "провалы" при резком нажатии на газ, увеличенный расход топлива.
Неустойчивый холостой ход	Двигатель "троит", обороты плавают из-за неравномерного наполнения цилиндров.

Важно: Аналогичные симптомы могут вызывать неисправности системы зажигания или топливоподачи. Для точного подтверждения износа распредвала необходимо:

1. Измерить высоту кулачков штангенциркулем (допустимый износ – не более 0.2 мм от номинала).
2. Проверить осевое биение вала индикатором (максимум 0.05 мм).
3. Осмотреть рабочие поверхности на глубокие риски, выкрашивание металла или задиры.

Признаки критического износа опорных шеек вала

Появление сильной вибрации двигателя на холостом ходу и под нагрузкой указывает на чрезмерный зазор между шейками и вкладышами. Дополнительно возникает металлический стук в верхней части блока цилиндров, меняющий тональность при изменении оборотов.

Падение давления в системе смазки ниже 0.5 кгс/см² на прогретом моторе сигнализирует о нарушении масляного клина. Масляный щуп и картерные магниты показывают обильную металлическую стружку, а масло быстро теряет прозрачность после замены.

Ключевые индикаторы для диагностики

• Глухой стук в зоне распредвала при резком сбросе газа, усиливающийся при износе свыше 0.1 мм
• Затрудненный запуск холодного двигателя из-за снижения компрессии
• Неустойчивые обороты холостого хода с периодическим троением
• Появление сизого выхлопа и повышенный расход масла (более 0.5 л/1000 км)

Параметр	Норма	Критическое значение
Диаметр шеек	47.830–47.850 мм	Менее 47.780 мм
Овальность	до 0.01 мм	Более 0.03 мм
Конусность	до 0.01 мм	Более 0.02 мм

Визуальный осмотр выявляет глубокие риски и потемнение поверхности шеек. Термографическая проверка показывает локальные перегревы выше 150°С в зонах контакта с вкладышами.

Проверка тепловых зазоров клапанов

Проверка тепловых зазоров клапанов служит ключевым методом диагностики состояния распредвала ВАЗ-2106. Отклонения в зазорах напрямую указывают на износ кулачков вала, деформацию или проблемы сопрягаемых деталей. Контроль выполняется на холодном двигателе (20°C) щупом после установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Систематическое увеличение зазоров на всех клапанах свидетельствует об общем износе кулачков распредвала. Локальные отклонения только на впускных или выпускных клапанах указывают на неравномерный износ профилей. Невозможность регулировки в пределах нормы подтверждает критический износ или деформацию вала.

Интерпретация результатов

Допустимые значения зазоров для ВАЗ-2106:

Тип клапана	Зазор (мм)
Впускной	0.15
Выпускной	0.35

Критические признаки износа распредвала:

• Зазоры превышают норму на 0.1 мм и более – износ рабочих поверхностей кулачков.
• Разница зазоров на однотипных клапанах >0.05 мм – деформация вала или локальный износ.
• Зазор не изменяется при замене регулировочных шайб – разрушение опорных шеек или толкателей.

При выявлении отклонений снимите распредвал для визуального контроля: глубокие выработки, задиры или сколы на кулачках требуют замены. Проверьте соосность опорных шеек на призматических плитах.

Необходимые инструменты для замены: базовый набор

Для замены распределительного вала на ВАЗ-2106 потребуется стандартный набор слесарных инструментов. Убедитесь в наличии всех позиций перед началом работ – это исключит простои в процессе демонтажа.

Дополнительно подготовьте чистую ветошь и герметик для обработки прокладок. Специфические приспособления для регулировки фаз не требуются, но точный метчик понадобится для очистки резьбовых отверстий.

Основной комплект инструментов

Обязательные приспособления:

• Набор рожковых ключей (8х10, 12х13, 14х15, 17х19)
• Головки с воротком (10, 13 мм) и трещоточный механизм
• Динамический ключ с пределом 50-100 Н·м
• Отвертки: крестовая РН2, плоская 5-6 мм
• Съемник клапанных крышек (или монтажная лопатка)

Вспомогательные материалы:

1. Новый распредвал с метками завода-изготовителя
2. Комплект сальников (2 шт.) и прокладка клапанной крышки
3. Моторное масло (1 л) для смазки кулачков при установке
4. Пластиковая емкость для слива охлаждающей жидкости

Важно: Для фиксации цепи ГРМ используйте проволочные стяжки или медицинский зажим – это предотвратит смещение меток во время работ.

Критичный инструмент	Альтернатива при отсутствии
Съемник шкива коленвала	Самодельный рычаг из металлической полосы
Динамический ключ	Обычный ключ с контролем момента по углу затяжки

Специнструменты: съемник звёздочки и торцевой ключ 13

Для демонтажа и установки звёздочки распредвала ВАЗ-2106 обязателен специализированный съёмник. Конструкция звёздочки не позволяет снять её стандартными методами из-за плотной посадки на конический шлицевой хвостовик вала. Применение молотка или монтировки приведёт к деформации детали и повреждению шпоночного паза.

Торцевой ключ на 13 мм с удлинителем и воротком необходим для откручивания крепёжной гайки звёздочки. Доступ к гайке ограничен пространством подкапотного пространства, а высокий момент затяжки требует надёжного инструмента. Шестигранный профиль гайки исключает использование рожковых ключей – только торцевая головка обеспечит полный контакт с гранями.

Порядок работы инструментами

1. Фиксация коленвала: Установите автомобиль на ручной тормоз, включите 4-ю передачу. Дополнительно зафиксируйте колёса упорами.
2. Демонтаж гайки:
   • Снимите защитную крышку ремня ГРМ
   • Наденьте торцевую головку 13 мм на гайку звёздочки
   • Примените удлинитель и вороток для срыва гайки против часовой стрелки
3. Съём звёздочки:
   • Закрепите съёмник: центральный болт уприте в торец распредвала, захваты зацепите за заднюю часть звёздочки
   • Равномерно затягивайте центральный болт съёмника до снятия звёздочки
4. Монтаж новой звёздочки:
   • Наденьте звёздочку на шлицы, совместив метку установки
   • Затяните новую гайку моментом 50-60 Н∙м торцевым ключом
   • Проверьте совпадение меток на звёздочках распредвала и коленвала

Инструмент	Характеристики	Ошибки применения
Съёмник звёздочки	3 лапки, М12-М14 резьба, толщина захвата ≥5мм	Деформация звёздочки при перекосе, срыв шпоночного паза
Торцевой ключ 13мм	Профиль HEX, длина удлинителя ≥150мм	Срыв граней гайки рожковым ключом, недостаточный момент затяжки

Важно: После установки новой звёздочки обязательно проверьте натяжение ремня ГРМ и совпадение меток на корпусе подшипников и зубчатых колёсах. Перекос даже на 1 зуб приводит к нарушению фаз газораспределения.

Рекомендуемые смазочные материалы и герметики

При замене распределительного вала ВАЗ-2106 критически важно использовать специализированные смазки для защиты трущихся поверхностей в момент первого запуска двигателя. Отсутствие смазывающего слоя приведёт к мгновенному задиру шеек вала и постелей в головке блока цилиндров.

Нанесение герметиков требуется для уплотнения соединений деталей, предотвращающего утечки моторного масла. Несоответствие состава температурным нагрузкам или давлению вызовет просачивание смазочного материала через стыки.

Смазочные материалы:

• Монтажная паста для распредвала: Отечественная ЛСЦ-15 или импортные аналоги Liqui Moly LM-508, Mannol 9988
• Моторное масло: Минеральное или полусинтетическое 10W-40/15W-40 (LUKOIL Standard, Gazpromneft Super)
• Смазка подшипников: Твёрдая смазка CV joints или графитная смазка УНС

Герметизирующие составы:

Зона применения	Рекомендуемый продукт
Крышки постелей распредвала	Анаэробный герметик Loctite 574, ABRO GP-505
Прокладка клапанной крышки	Термостойкий силикон Permatex Ultra Grey, ABRO RTV-S111
Уплотнение датчиков	Универсальный герметик Victor Reinz OS-G

Важные требования:

1. Наносить монтажную пасту только на чистые поверхности шеек вала и постелей перед установкой
2. Использовать герметики для крышек тонким сплошным слоем без прерываний
3. Контролировать момент затяжки болтов крышек распредвала (9.8–11.7 Н·м)

Выбор нового распредвала: стандарт или тюнинг

Стандартный распредвал полностью соответствует заводским параметрам двигателя ВАЗ-2106, обеспечивая штатные характеристики мощности, расхода топлива и стабильности работы на всех режимах. Такой вариант гарантирует совместимость с другими компонентами ГРМ и отсутствие необходимости дополнительных доработок.

Тюнинговые распредвалы (спортивные/форсированные) изменяют фазы газораспределения за счет увеличенной высоты кулачков и модифицированных профилей. Это повышает мощность в определенном диапазоне оборотов, но требует комплексной модернизации: замены пружин клапанов, настройки карбюратора или ЭБУ, а иногда – усиления сцепления и КПП.

Ключевые отличия

• Стандартный:
  • Беспроблемная эксплуатация
  • Низкий уровень шума
  • Оптимальный расход топлива
• Тюнинговый:
  • Прирост мощности (5-15%)
  • Увеличение крутящего момента
  • Снижение тяги на низких оборотах
  • Повышенный износ ГРМ

Критерий	Стандартный вал	Тюнинговый вал
Совместимость	Полная	Требует доработок
Ресурс	120+ тыс. км	60-80 тыс. км
Цена	Базовая	Выше в 2-3 раза

Рекомендации: Выбирайте тюнинговый вариант только при готовности к сопутствующим затратам и диагностике. Для повседневной эксплуатации предпочтительнее стандартный вал – он обеспечит надежность без компромиссов.

Подготовка рабочего пространства в гараже

Обеспечьте свободный доступ к автомобилю со всех сторон, удалив посторонние предметы из зоны работ. Проверьте устойчивость машины на подставках или домкрате – передние колеса должны быть приподняты, а задние заблокированы противооткатными упорами. Убедитесь в наличии минимум 1.5 метра рабочего пространства вокруг капота.

Организуйте освещение: установите переносную лампу с защитной сеткой для подсветки подкапотного пространства. Проветрите помещение, приоткрыв ворота/окно для отвода выхлопных газов. Пол под автомобилем застелите картоном или ветошью для впитывания технических жидкостей.

Подготовка оборудования и зонирование

Разместите инструменты в порядке использования:

1. Основной комплект: набор головок 8-19 мм, трещотка, вороток, динамометрический ключ
2. Специнструмент: съемник шестерни распредвала, съемник сальника
3. Вспомогательное: молоток, монтажная лопатка, щетка по металлу

Подготовьте зоны хранения:

Тип деталей	Тара
Мелкие болты/гайки	Раздельные контейнеры с маркировкой
Крупные узлы (крышка ГРМ)	Чистая ветошь на верстаке
Отработанное масло	Пластиковая канистра 5-10 л

Проверьте наличие расходников: новый распредвал, сальник, герметик для прокладок, чистая ветошь и обезжириватель. Установите огнетушитель в зоне видимости на случай возгорания.

Снятие клемм аккумулятора для безопасной работы

Перед началом любых работ с распредвалом полностью обесточьте электросистему автомобиля. Это исключит риск короткого замыкания и случайного запуска стартера при случайном контакте проводки.

Убедитесь, что зажигание выключено, а ключ извлечён из замка. Подготовьте гаечный ключ на 10 мм и изоляционный материал (например, резиновую трубку или плотную ткань).

Порядок отключения клемм

1. Сначала снимите минусовую клемму (чёрный провод, маркировка «–»). Ослабьте гайку крепления ключом на 10 мм.
2. Аккуратно отсоедините клемму от токовывода АКБ. Немедленно изолируйте её изолентой или наденьте резиновую трубку, чтобы исключить случайный контакт с массой кузова.
3. Затем снимите плюсовую клемму (красный провод, маркировка «+»). Повторите процедуру ослабления гайки и снятия.

Важно: Никогда не снимайте клеммы в обратном порядке! Отсоединение плюса до минуса может вызвать искрение при касании ключом металлических деталей кузова.

Клемма	Цвет провода	Порядок снятия
Минусовая	Чёрный	1 (первая)
Плюсовая	Красный	2 (вторая)

После снятия обеих клемм убедитесь, что провода не касаются токовыводов аккумулятора или металлических поверхностей подкапотного пространства. При длительном простое рекомендуется дополнительно закрепить провода в стороне от АКБ стяжками.

Демонтаж воздушного фильтра и корпуса

Отсоедините патрубок вентиляции картера от крышки клапанов. Ослабьте хомут крепления шланга подачи воздуха к карбюратору при помощи отвертки или рожкового ключа, после чего аккуратно снимите резиновый шланг с патрубка карбюратора.

Открутите три гайки крепления корпуса воздушного фильтра к моторному щиту. Используйте ключ на 10 мм, удерживая гайки снизу головкой ключа на 13 мм для предотвращения проворачивания шпилек. Придерживайте корпус рукой во избежание падения.

Порядок снятия корпуса фильтра

1. Извлеките корпус фильтра вертикально вверх вместе с крышкой, контролируя положение шпилек
2. Снимите резиновую подушку-основание со шпилек моторного щита
3. Демонтируйте фильтрующий элемент, потянув его вверх из корпуса
4. Осмотрите посадочную поверхность корпуса на карбюраторе на предмет загрязнений

Элемент	Тип крепления
Корпус фильтра	3 гайки М8 на шпильках
Воздушный шланг	Пружинный хомут Ø50 мм
Патрубок вентиляции	Пластиковый фиксатор

Важно: Заглушите ветошью отверстие карбюратора для предотвращения попадания посторонних предметов. Проверьте целостность резинового уплотнителя между корпусом и карбюратором – при деформации или трещинах необходима замена.

Снятие бензонасоса и трамблера

Отсоедините топливные шланги от бензонасоса, предварительно подготовив емкость для остатков топлива. Ключом на 10 мм выкрутите два крепежных болта, удерживающих корпус насоса к крышке ГРМ. Снимите бензонасос вместе с уплотнительной прокладкой, при необходимости замените ее.

Отключите центральный высоковольтный провод от крышки трамблера. Снимите крышку распределителя зажигания, отжав две пружинные защелки. Перед демонтажем отметьте мелом или маркером положение корпуса трамблера относительно блока цилиндров и метку на его основании – это критично для сохранения угла опережения зажигания.

Порядок демонтажа трамблера:

1. Ключом на 13 мм ослабьте гайку крепления нижней пластины трамблера.
2. Поверните корпус против часовой стрелки до выхода регулировочной пластины из зацепления с фиксаторами.
3. Извлеките трамблер из посадочного отверстия в крышке ГРМ, удерживая ротор от проворачивания.
4. Извлеките резиновое уплотнительное кольцо с вала привода (при наличии признаков износа замените).

Проверьте целостность сальника в отверстии под вал трамблера. Уберите все мелкие крепежные элементы в отдельную емкость во избежание потерь. Поверхность крышки ГРМ очистите от остатков прокладок и загрязнений для последующей разборки.

Освобождение кожуха ремня генератора

Открутите три гайки крепления верхней части защитного кожуха ремня генератора, используя ключ на 10 мм. Гайки расположены по периметру пластикового корпуса – две на верхней грани и одна сбоку возле шкива коленвала. Снимите металлические шайбы под гайками и аккуратно отведите пластиковый сегмент в сторону от приводных шкивов.

Ослабьте натяжение ремня генератора, провернув регулировочную гайку на кронштейне против часовой стрелки ключом на 13 мм. Сдвиньте генератор к блоку цилиндров до ослабления ремня, затем снимите ремень со шкива коленчатого вала. Проверьте отсутствие препятствий для демонтажа нижней части кожуха.

Демонтаж нижнего кожуха

1. Выкрутите два болта крепления нижнего сегмента кожуха к блоку двигателя (ключ на 8 мм).
2. Отсоедините фиксатор проводов датчика Холла от паза на кожухе.
3. Проверните пластиковый корпус вокруг оси шкива коленвала для освобождения от технологических выступов.
4. Извлеките нижний кожух через пространство между радиатором и двигателем.

Важные нюансы:

• Не допускайте попадания масла на резиновый ремень – обезжирьте шкивы при контакте.
• Пометьте маркером направление вращения ремня перед снятием.
• Проверьте целостность пластиковых креплений кожуха при демонтаже.

Деталь	Кол-во крепежа	Инструмент
Верхний кожух	3 гайки	Ключ 10 мм
Нижний кожух	2 болта	Ключ 8 мм
Регулировочная гайка	1 шт	Ключ 13 мм

Отсоединение троса привода дроссельной заслонки

Перед демонтажем распределительного вала необходимо обеспечить свободный доступ к узлу дроссельной заслонки карбюратора. Трос привода расположен в моторном отсеке и соединяет педаль газа с рычагом управления дросселями.

Начинайте с ослабления фиксации троса на кронштейне карбюратора. Отверните ключом на 10 мм контргайку крепления наружной оболочки, после чего снимите пружинную скобу-фиксатор, удерживающую тросовый кожух.

Порядок демонтажа

Выполните следующие действия последовательно:

1. Снимите возвратную пружину с рычага дроссельной заслонки
2. Отсоедините конец троса от шарнира рычага, сжав фиксирующие "усы" пассатижами
3. Вытяните тросовый кожух из монтажного гнезда кронштейна
4. Освободите внутренний тросик из направляющих пазов на карбюраторе

Внимание: не допускайте резких перегибов троса – это может повредить внутренние волокна. При замене распредвала трос рекомендуется полностью снять с автомобиля для предотвращения случайного повреждения.

После демонтажа троса проверьте его состояние:

• Плавность хода внутреннего тросика в оболочке
• Отсутствие задиров и расслоений на оплетке
• Целостность пластиковых наконечников

Демонтаж клапанной крышки двигателя

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Очистите поверхность крышки от грязи ветошью, чтобы исключить попадание посторонних частиц в двигатель при снятии.

Ослабьте хомуты крепления шлангов вентиляции картера и отсоедините их от клапанной крышки. Снимите корпус воздушного фильтра вместе с патрубком, предварительно открутив гайку крепления к головке блока цилиндров.

Порядок откручивания гаек крепления

1. Выкрутите гайки крепления клапанной крышки в обратной последовательности затяжки (против часовой стрелки).
2. Снимите металлические шпильки-стойки вместе с пружинными шайбами.
3. Аккуратно подденьте крышку отверткой в зоне выступов, избегая деформации прокладки.

Предупреждение: Не применяйте ударные инструменты – корпус крышки изготовлен из тонкого алюминиевого сплава. После снятия немедленно закройте открытую зону двигателя чистой ветошью для защиты от пыли.

Очистка места прилегания клапанной крышки перед снятием

Перед демонтажем клапанной крышки тщательно очистите зону её прилегания к головке блока цилиндров. Скопившаяся грязь или масляные отложения могут попасть внутрь двигателя при снятии детали, что приведёт к загрязнению масла и ускоренному износу трущихся поверхностей. Неочищенная поверхность также увеличивает риск повреждения прокладки при последующей установке крышки.

Используйте ветошь, пластиковый скребок и специальный очиститель для двигателя (например, WD-40). Избегайте металлических щёток и агрессивных растворителей – они могут повредить алюминиевую поверхность ГБЦ. Особое внимание уделите пазам установки прокладки и области вокруг свечных колодцев, где часто скапливается грязь.

Порядок выполнения работ:

1. Обильно нанесите очиститель на стыковочную поверхность крышки и прилегающие участки ГБЦ
2. Дождитесь размягчения отложений (3-5 минут)
3. Аккуратно удалите грязь пластиковым скребком, двигаясь от центра двигателя к краям
4. Остатки загрязнений сотрите ветошью без ворса
5. Повторяйте процесс до полного удаления масляного налёта и частиц грязи

Контроль качества: после очистки поверхность должна быть абсолютно сухой и не иметь видимых загрязнений. Проверьте отсутствие остатков старой прокладки в посадочном пазу клапанной крышки – их необходимо удалить полностью.

Проверка меток ГРМ перед разборкой

Совмещение меток газораспределительного механизма критично для корректной последующей сборки двигателя. Невыполнение этого этапа гарантированно приведёт к нарушению фаз газораспределения, что вызовет повреждение клапанов и поршневой группы.

Проверка выполняется при положении поршня 1-го цилиндра в верхней мёртвой точке такта сжатия. Для точной фиксации позиций коленчатого и распределительного валов используются заводские метки на звёздочках и маховике.

Порядок проверки

1. Снимите крышку воздушного фильтра и корпус фильтра для доступа к передней части двигателя
2. Выверните свечи зажигания для облегчения проворачивания коленвала
3. Снимите клапанную крышку, открутив 8 гаек крепления
4. Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения меток:
   • На звёздочке распредвала: отметка должна находиться строго напротив отлива на корпусе подшипников
   • На звёздочке коленвала: риска должна совпасть с треугольным выступом на масляном насосе
5. Дополнительно убедитесь в совпадении метки на маховике:
   • Через смотровое окно в картере сцепления проверьте положение длинной риски на маховике
   • Она должна находиться точно напротив треугольного выступа на картере

При несовпадении меток на звёздочках и маховике цепь ГРМ требует замены из-за критичного растяжения. После подтверждения правильности положения валов сфотографируйте расположение меток для этапа сборки.

Фиксация коленвала в ВМТ 1 цилиндра

Установка коленчатого вала в положение Верхней Мёртвой Точки первого цилиндра обязательна для точного совмещения меток газораспределительного механизма. Это гарантирует корректную синхронизацию работы клапанов и поршней после замены распредвала.

Процедура выполняется при снятой крышке ГРМ и требует контроля по двум контрольным точкам: метке на шкиве коленвала и метке на маховике. Точность позиционирования критична для предотвращения ударов клапанов о поршни.

Порядок фиксации

1. Подготовка:
   • Выключите зажигание, снимите клемму "–" с аккумулятора
   • Демонтируйте воздушный фильтр и крышку ГРМ
   • Выкрутите свечу зажигания 1-го цилиндра
2. Проворачивание коленвала:
   • Вручную вращайте коленвал за болт шкива по часовой стрелке
   • Контролируйте подъём поршня 1-го цилиндра через свечное отверстие (можно использовать тонкую отвертку)
3. Совмещение меток:
   • Добейтесь совпадения длинной риски на шкиве коленвала с треугольным выступом крышки маслонасоса
   • Проверьте метку на маховике через смотровое окно в картере КПП:

     Положение	Визуальный признак
     ВМТ 1 цил.	Сквозь окно виден средний длинный штрих маховика

4. Фиксация:
   • Вставьте металлический штырь/свёрло ∅4мм в технологическое отверстие картера сцепления для блокировки маховика
   • Убедитесь в полном совпадении всех меток перед началом работ с распредвалом

Важно: Запрещено проворачивать коленвал после фиксации до окончания установки распредвала и цепи ГРМ. Все вращения выполняются только вручную без применения усилий на храповике.

Снятие натяжителя цепи и успокоителя

Ослабьте гайку фиксации плунжера натяжителя цепи с помощью ключа на 13. Специальной отверткой под шлиц на корпусе натяжителя проверните плунжер против часовой стрелки до полного ослабления цепи. Снимите стопорную шайбу и выкрутите гайку крепления натяжителя к блоку цилиндров.

Аккуратно извлеките корпус натяжителя из посадочного отверстия. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса для последующей замены. Проверьте состояние плунжера и пружины – при заклинивании или износе детали подлежат замене.

Демонтаж успокоителя цепи

1. Выкрутите два болта крепления успокоителя к блоку цилиндров ключом на 10.
2. Снимите стальную стопорную пластину вместе с успокоителем.
3. Извлеките резиновую демпферную вставку из пазов успокоителя.

Контроль состояния:

• Проверьте целостность резинового демпфера – трещины или отслоения требуют замены
• Убедитесь в отсутствии деформации металлической основы успокоителя
• Оцените износ рабочей поверхности, контактирующей с цепью

Откручивание крепления зубчатой звёздочки распредвала

Перед откручиванием болта крепления звёздочки критически важно надёжно зафиксировать коленчатый вал от проворачивания. Это предотвратит проворот распредвала под нагрузкой и возможное повреждение клапанов или поршней.

Используйте специальный фиксатор коленвала, вставленный в отверстие в картере сцепления напротив метки на маховике, либо надёжно заклините маховик через смотровое окно подходящим монтажным инструментом. Убедитесь, что фиксация абсолютно надёжна.

Процесс откручивания

Найдите центральный болт, крепящий зубчатую звёздочку к торцу распредвала. Этот болт обычно имеет высокий момент затяжки и может быть установлен с фиксатором резьбы.

1. Очистите резьбовое отверстие болта от возможных загрязнений сжатым воздухом или ветошью.
2. Зафиксируйте звёздочку от проворачивания. Для этого можно использовать:
   • Специальный съёмник с фиксирующими штифтами, вставляемыми в отверстия звёздочки.
   • Плоский прочный металлический предмет (например, большую отвёртку или монтажку), аккуратно вставленный между зубьями звёздочки и упёртый в неподвижную часть блока цилиндров.

   Ни в коем случае не фиксируйте звёздочку, упираясь в её зубья другим металлическим предметом – это может привести к сколу зубьев.

3. Открутите центральный болт с помощью мощного торцевого ключа (обычно на 13 мм или 14 мм) и удлинителя. Приложите значительное усилие, так как болт затянут с большим моментом. Вращайте против часовой стрелки.
4. Снимите болт и шайбу. После откручивания извлеките болт и запорную шайбу (если она установлена).

Действие	Ключевой момент
Фиксация коленвала	Обязательна! Без фиксации высок риск проворота и повреждения двигателя.
Фиксация звёздочки	Требуется для преодоления момента затяжки болта. Используйте правильные методы.

Необходимые инструменты:

• Торцевой ключ на размер болта (чаще 13 или 14 мм)
• Удлинитель для ключа
• Фиксатор коленвала (специальный или импровизированный)
• Приспособление для фиксации звёздочки (съёмник, монтажка)

Важно: Запомните или сфотографируйте положение звёздочки относительно шпоночного паза на валу и меток на ней самой. При установке новой или этой же звёздочки положение должно быть строго таким же для соблюдения фаз газораспределения. Обратите внимание на направляющую шпильку на торце вала – не потеряйте её.

Использование съемника для демонтажа звёздочки

Плотная посадка звездочки на шлицах вала требует применения специализированного инструмента. Съёмник гарантирует равномерное распределение усилия и предотвращает деформацию деталей. Не пытайтесь демонтировать звездочку ударными методами – это повредит шпоночный паз и посадочные поверхности распредвала.

Используйте универсальный двух- или трехлапчатый съёмник с центральным упорным болтом. Убедитесь, что лапки соответствуют толщине и диаметру задней части звездочки. Перед началом работ снимите натяжитель цепи и сместите цепь с зубьев для свободного хода звездочки.

Порядок демонтажа

1. Зафиксируйте лапки съёмника на тыльной стороне звездочки, равномерно распределив их по окружности
2. Вращайте центральный болт съёмника по часовой стрелке, обеспечивая его упор строго в торец распредвала
3. Прилагайте усилие плавно, без рывков. При заклинивании:
   • Сбрызните соединение жидким ключом типа WD-40
   • Слегка постучите молотком через медную прокладку по корпусу звездочки
4. После смещения звездочки на 1-2 мм снимите съёмник и завершите демонтаж вручную

Контрольные точки: При появлении перекоса лапок немедленно остановите работу! Переустановите съёмник, исключив одностороннее давление. После снятия очистите шлицы вала металлической щёткой и проверьте шпоночный паз на отсутствие заусенцев.

Маркировка положения звёздочки относительно вала

На шкиве распредвала ВАЗ-2106 имеется заводская метка в виде высверленного углубления. Эта метка предназначена для точной синхронизации с коленчатым валом при установке ремня ГРМ. Расположение метки строго регламентировано относительно шестерни вала.

Звёздочка коленчатого вала также содержит две метки: прилив на корпусе шестерни и риску на зубчатом венце. Прилив должен совмещаться с меткой на передней крышке двигателя, а риска на венце – с аналогичной меткой на звёздочке распредвала через натянутый ремень ГРМ.

Правила совмещения меток

• Распредвал: метка-углубление на шкиве должна быть направлена строго вверх
• Коленвал: прилив на звёздочке совмещается с отливом на крышке масляного насоса
• Промежуточная шестерня: метка на фланце должна находиться против оси симметрии двигателя

Элемент	Тип метки	Ориентир совмещения
Звёздочка распредвала	Высверленная точка	Вертикально вверх
Звёздочка коленвала	Литое утолщение (прилив)	Выступ на передней крышке
Промежуточная шестерня	Кернение на фланце	Осевая линия двигателя

Важно: Перед установкой нового распредвала убедитесь, что метки на старой и новой деталях идентичны по расположению. Отклонение даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения и работе двигателя в аварийном режиме.

Поочерёдное откручивание болтов крепления постели распредвала

Перед снятием постели распределительного вала необходимо строго соблюсти порядок откручивания крепёжных болтов. Это критически важно для предотвращения деформации алюминиевой постели, которая может возникнуть из-за неравномерного снятия напряжения. Нарушение последовательности приведёт к сложностям при установке и возможному нарушению геометрии постели.

Порядок откручивания является обратным порядку затяжки и всегда начинается с центральных болтов, постепенно перемещаясь к краям. Такой метод обеспечивает равномерное ослабление давления на корпус постели по всей её длине, сводя к минимуму риск коробления. Никогда не откручивайте болты по кругу или в случайном порядке.

Ключевые моменты процесса

Выполняйте откручивание в несколько этапов:

1. Подготовьте инструмент: Наденьте головку с воротком или трещоткой подходящего размера (обычно 10 мм). Убедитесь в надёжности сцепления с головкой болта.
2. Ослабляйте болты постепенно: Не пытайтесь выкрутить любой болт сразу полностью. Работайте крестообразно, ослабляя каждый болт только на 1/2 - 1 оборот за один проход по всей указанной последовательности.
3. Соблюдайте строгую последовательность: Следуйте приведённому ниже порядку номеров болтов. Повторяйте проходы по этой схеме, пока все болты не будут полностью ослаблены и выкручены.
4. Особое внимание задним болтам: Болты под номерами 4 и 5 находятся ближе к задней стенке двигателя и могут быть менее удобны для доступа. Будьте аккуратны, не сорвите грани.
5. Извлечение болтов: После полного ослабления всех болтов аккуратно выкрутите их из отверстий в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Порядок откручивания болтов (номера условные):

Порядковый номер шага	Номер откручиваемого болта	Примечание
1	3	Центральный болт
2	7	Центральный болт
3	2
4	8
5	1	Передний болт
6	9	Передний болт
7	4	Задний болт
8	6	Задний болт
9	5	Самый задний болт

После снятия болтов:

• Тщательно очистите резьбу болтов и резьбовые отверстия в ГБЦ от старого масла, грязи и возможных остатков герметика. Используйте очиститель карбюратора или керосин и щётку с жёсткой щетиной.
• Проверьте состояние болтов. Резьба должна быть чистой и неповреждённой. При малейших сомнениях замените болты новыми.
• Пометьте снимаемые постели (если их несколько), если они не взаимозаменяемы, чтобы установить их обратно в те же места. Обычно на них есть метки (точки, цифры) или их нужно нанести самостоятельно.

Извлечение распредвала из постелей блока цилиндров

Ослабляйте болты крепления корпусов подшипников (постелей) распредвала в последовательности, обратной моменту затяжки – от крайних элементов к центральным. Делайте это равномерно, совершая по 1-2 оборота на каждом болте, чтобы избежать перекоса и деформации постелей или самого вала. Полностью выкрутите все болты и снимите шайбы, уложив их в порядке снятия для упрощения последующей сборки.

Снимите корпуса подшипников, начиная с первого (переднего), аккуратно поддевая их монтажной лопаткой или отвёрткой. Обратите внимание на упорный фланц передней постели – он фиксирует распредвал от осевого смещения. Плавно извлеките распредвал из гнёзд блока цилиндров, придерживая его за средние кулачки и не допуская касания шеек о кромки постелей. Сразу очистите посадочные поверхности блока от остатков прокладок и загрязнений.

Критичные моменты при демонтаже

• Маркировка постелей: Каждый корпус подшипника имеет штампованный номер (1-5). Сразу разложите их в порядке снятия или пометьте – установка не на своё место недопустима.
• Контроль вкладышей: Осмотрите антифрикционные вкладыши в снятых постелях. Сильный износ, задиры или отслоение покрытия требуют замены комплекта.
• Чистота каналов: Закройте масляные каналы в блоке чистыми ветошью или заглушками во избежание попадания стружки.

Важно! Не применяйте ударные инструменты при снятии постелей. Если корпус "прикипел", аккуратно постучите киянкой через деревянную проставку. Храните распредвал только в горизонтальном положении, исключив контакт кулачков с твёрдыми поверхностями.

Оценка состояния постелей распределительного вала

Визуально осмотрите опорные поверхности в головке блока цилиндров, где размещается распредвал. Проверьте отсутствие глубоких царапин, задиров, раковин и следов перегрева (изменение цвета металла). Особое внимание уделите зонам максимальной нагрузки – центральным и крайним опорам.

Измерьте диаметр каждой постели микрометром или нутромером минимум в двух перпендикулярных плоскостях (вертикальной и горизонтальной). Фиксируйте овальность и конусность, сравнивая показатели с номинальными значениями. Обязательно проверьте соосность всех опорных шеек.

Критерии оценки и допустимые отклонения

Допустимые параметры износа для ВАЗ-2106:

Параметр	Номинальный размер (мм)	Предельный износ (мм)
Диаметр постели	48.000 - 48.022	48.070
Овальность	0.00	≤ 0.02
Конусность	0.00	≤ 0.01

Признаки необходимости ремонта:

• Видимые глубокие риски (глубже 0.1 мм), нарушающие масляный клин
• Локальные выкрашивания материала или задиры на рабочей поверхности
• Превышение предельного зазора вал/постель (проверяется калиброванной щуповой проволокой)
• Несоосность опор более 0.04 мм на длине распредвала

При обнаружении дефектов требуется расточка постелей под ремонтный размер с последующей установкой вала с увеличенным диаметром шеек. Несоосность устраняется одновременной обработкой всех опор на специальном станке.

Проверка шеек нового распредвала на биение

Перед установкой нового распределительного вала на ВАЗ-2106 необходимо выполнить обязательную проверку его шеек на биение. Эта процедура позволяет выявить скрытые дефекты изготовления или повреждения, полученные при транспортировке. Игнорирование этого этапа может привести к преждевременному износу постелей распредвала в блоке цилиндров, повышенному шуму при работе двигателя и сокращению ресурса ГРМ.

Для выполнения проверки распредвал размещается на призматических подставках или в центрах токарного станка. Контроль биения проводится при помощи индикаторного нутромера (индикатора часового типа), установленного на неподвижной стойке. Измерительный наконечник прибора плотно прижимается к поверхности коренных шеек вала в их центральной части.

Порядок выполнения измерений

1. Зафиксируйте распредвал на подставках, исключив его продольное смещение.
2. Установите ножку индикатора перпендикулярно поверхности первой коренной шейки.
3. Поворачивайте вал на 360°, медленно и равномерно, наблюдая за показаниями стрелки прибора.
4. Зафиксируйте максимальное отклонение стрелки (разницу между минимальным и максимальным значением).
5. Повторите процедуру для каждой коренной шейки последовательно.

Допустимое значение биения для нового распредвала ВАЗ-2106 не должно превышать 0,03 мм. Превышение этого параметра требует замены детали как непригодной к эксплуатации. Особое внимание уделите проверке шейки под распределительную шестерню (задней) – она наиболее подвержена деформациям.

Параметр	Норма	Критическое значение
Биение коренных шеек	≤ 0,03 мм	> 0,03 мм
Биение эксцентрика привода бензонасоса	≤ 0,05 мм	> 0,05 мм

Дополнительно проверьте осевой люфт: установите вал в блок цилиндров (без сальников и шкива), закрепите крышками с моментом 20 Н·м. Смещайте вал вдоль оси ломиком, замеряя зазор индикатором между торцом передней шейки и крышкой подшипника. Допуск – 0,1–0,2 мм.

Очистка посадочных мест от старой грязи и масла

Тщательно удалите остатки старого масла, нагар и грязь с постелей распредвала в блоке цилиндров. Используйте пластиковый скребок или деревянный шпатель для предварительной очистки, избегая царапин на алюминиевых поверхностях. Особое внимание уделите масляным каналам и зонам посадки вкладышей.

Обработайте посадочные места аэрозольным очистителем карбюратора или универсальным обезжиривателем. Нанесите состав на 5-7 минут для размягчения застарелых отложений, затем удалите размокшую грязь чистой ветошью без ворса. Повторяйте процедуру до полного устранения загрязнений.

Критичные требования

1. Запрещено применение металлических щёток и абразивных паст
2. Контролируйте чистоту маслопроводящих отверстий иглой диаметром 1.5 мм
3. Проведите финишное обезжиривание уайт-спиритом перед установкой вала

Материал	Назначение	Альтернатива
Спецочиститель WD-40	Растворение масляных отложений	Бензин "Калоша"
Х/б ветошь	Финишная протирка поверхностей	Бумажные салфетки

Важно: Остатки загрязнений приведут к нарушению посадки вкладышей и ускоренному износу шеек распредвала. Убедитесь в отсутствии ворсинок и мусора в зоне монтажа перед сборкой.

Нанесение молибденовой смазки на опорные шейки

Обильно нанесите молибденовую дисульфидную смазку (например, MS-1000) на все опорные шейки распредвала. Используйте кисть или пластиковый шпатель для равномерного распределения слоя толщиной 0,8-1 мм. Особое внимание уделите масляным канавкам на шейках – они должны быть заполнены полностью.

Избегайте попадания смазки на рабочие поверхности кулачков и шестерню привода распределителя зажигания. Контролируйте количество материала: избыток приведет к закоксовыванию масляных каналов, недостаток – к масляному голоданию в первые секунды запуска двигателя.

Технология обработки

• Очистите постели блока цилиндров ветошью без ворса
• Нанесите тонкий слой смазки на вкладыши перед установкой
• Используйте только смазки с содержанием дисульфида молибдена 3-5%

Элемент	Требование
Вязкость смазки	NLGI Grade 2
Обработка шеек	Сплошное покрытие без пробелов
Температура применения	От -30°C до +120°C

Важно: Молибденовая смазка выполняет роль временной защиты до поступления моторного масла. Не заменяйте её графитовыми составами или Литолом – это вызовет задиры вкладышей при запуске.

1. Наденьте распредвал на посадочные места
2. Прокрутите вал за шестерню на 2-3 оборота
3. Убедитесь в отсутствии заеданий
4. Сотрите излишки смазки, выступившие из зазоров

После сборки немедленно запустите двигатель и дайте поработать на холостых 5-7 минут для прокачки масляной системы. Контролируйте давление масла по штатному манометру.

Укладка нового распредвала в постели блока

Тщательно очистите постели распредвала в блоке цилиндров и опорные поверхности крышек от загрязнений, задиров и остатков старой смазки. Проверьте отсутствие механических повреждений на шейках нового вала и внутренней поверхности постелей. Убедитесь, что каналы подачи масла в блоке свободны.

Обильно смажьте моторным маслом все опорные шейки нового распредвала и рабочие поверхности постелей. Нанесите тонкий слой герметика на стыкующиеся поверхности крышек и блока цилиндров в местах, указанных в инструкции к герметику.

Процесс установки и фиксации

1. Аккуратно разместите распредвал в постелях блока, контролируя положение кулачков относительно толкателей
2. Установите крышки коренных подшипников строго по меткам (номерам), нанесенным на их поверхность
3. Затяните болты крепления крышек в последовательности:
   • Начните со средней крышки (№3)
   • Далее крышки №2 и №4
   • Завершите крышками №1 и №5

Этап затяжки	Момент (Н·м)	Момент (кгс·м)
Предварительный	20	2.0
Основной	70-85	7.1-8.7

После затяжки проверьте свободное вращение вала рукой – движение должно быть плавным, без заеданий и чрезмерного усилия. Установите упорный фланец, контролируя осевой люфт (0.05-0.15 мм) при помощи щупа. Зафиксируйте фланец болтом с моментом затяжки 40-50 Н·м (4.1-5.1 кгс·м).

Предварительная затяжка болтов крепления постели

После установки постелей распределительного вала на головку блока цилиндров с соблюдением ориентации меток, приступайте к первоначальной фиксации крепёжных элементов. Используйте динамометрический ключ с предустановленным моментом 2 кгс·м (19,6 Н·м) для равномерного прижима деталей без перекоса.

Строго соблюдайте последовательность затяжки болтов: начинайте от центра постели к краям для предотвращения деформации постельных опор и нарушения геометрии постелей. Контролируйте усилие на каждом этапе, избегая превышения указанного момента.

Порядок предварительной затяжки

1. Затяните центральные болты (позиции 3 и 4) с моментом 2 кгс·м
2. Обработайте болты второго ряда (позиции 2 и 5) аналогичным усилием
3. Зафиксируйте крайние болты (позиции 1 и 6) с контролем момента

Примечание: Окончательная затяжка до 8,1-9,8 кгс·м выполняется после регулировки тепловых зазоров клапанов. Повторно проверьте центровку распредвала путём проворачивания коленчатого вала на 2 полных оборота.

Соблюдение последовательности моментной затяжки болтов

При сборке распредвала критически важно соблюдать регламентированные моменты затяжки и последовательность фиксации болтов. Пренебрежение этим правилом приводит к деформации постелей подшипников, перекосу вала и ускоренному износу деталей ГРМ.

Используйте только откалиброванный динамометрический ключ с диапазоном 10-50 Н·м. Перед установкой очистите резьбовые отверстия в блоке цилиндров от масла и стружки, а болты обработайте молибденовой смазкой.

Порядок затяжки крышек подшипников

1. Установите крышки согласно меткам на корпусе (номера 1-5 от шкива к маховику)
2. Затяните все болты предварительно моментом 10 Н·м в последовательности:
   • Центральная крышка №3
   • Параллельно №2 и №4
   • Крайние №1 и №5
3. Повторите цикл с моментом 20 Н·м в той же последовательности
4. Выполните финальную затяжку 21-22 Н·м по схеме:

   Этап 1	Крышки 1-3-5
   Этап 2	Крышки 2-4

Для звездочки распределительного вала примените ступенчатую затяжку: предварительная фиксация 30 Н·м, окончательная 90 Н·м с контролем угла поворота меток. Болт масляного насоса затягивайте единоразово до 45 Н·м после совмещения установочной риски.

Установка зубчатой звёздочки по меткам

Убедитесь, что коленчатый вал установлен в положение ВМТ 1-го цилиндра. Для этого совместите метку на маховике через смотровое окно в картере сцепления с треугольным вырезом на картере. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней точке такта сжатия.

Найдите установочные метки на зубчатой звёздочке распредвала и корпусе подшипников. На звёздочке имеется выступающая точка или риска, которая должна совпасть с приливом-меткой на корпусе подшипников (расположен между 3-й и 4-й шейками вала).

Порядок совмещения меток

1. Наденьте цепь ГРМ на звёздочку, удерживая её в положении совмещения меток
2. Проверьте совпадение:
   • Метка звёздочки – строго напротив прилива на корпусе
   • Цепь между звёздочками – без провисания
3. Зафиксируйте звёздочку болтом крепления, предварительно смазав резьбовую часть герметиком
4. Проверьте натяжение цепи: прогиб не должен превышать 10-15 мм при нажатии пальцем

Контрольный этап: Проверните коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива. Повторно убедитесь в точном совпадении всех меток (звёздочки распредвала, маховика и шкива коленвала). При несовпадении – повторите установку.

Фиксация звёздочки штатной гайкой с правильным усилием

Наденьте звёздочку распредвала на шпонку вала, совместив установочные метки на шестерне и задней крышке привода. Удерживайте звёздочку от проворачивания монтировкой через отверстие в её теле, зафиксировав в положении совпадения меток. Предварительно смажьте резьбу и торец гайки графитной смазкой или моторным маслом.

Затягивайте штатную гайку крепления звёздочки динамометрическим ключом в два этапа. Сначала установите момент 70 Н·м (7 кгс·м) для посадки деталей, затем доверните гайку на угол 60-65 градусов. Контролируйте угол доворота метками на ключе или используйте угломер. Категорически запрещено применять ударные инструменты!

Последствия нарушения усилия затяжки

• Слабая затяжка: Вызывает самоотвинчивание, смещение фаз газораспределения и ударные нагрузки на шпонку
• Превышение момента: Деформирует постель распредвала, приводит к заклиниванию вала и ускоренному износу вкладышей

Параметр	Значение
Начальный момент	70 Н·м
Доворот	60-65°
Крепеж	Гайка М22×1.5 (оригинал ВАЗ)

После затяжки проверьте свободное проворачивание распредвала рукой за лыски на хвостовике – вал должен вращаться без заеданий. Обязательно замените стопорную шайбу под гайку при наличии деформации или следов выработки.

Монтаж цепи ГРМ с контролем совпадения меток

Установите цепь на звездочки коленчатого и распределительного валов, пропустив её через успокоитель и натяжной башмак. Проверьте отсутствие перекручивания звеньев и правильность зацепления с зубьями всех элементов системы. Предварительно зафиксируйте цепь от смещения проволочной стяжкой или аналогичным приспособлением.

Обеспечьте точное совмещение установочных меток перед окончательной фиксацией. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два полных оборота по часовой стрелке, отслеживая движение цепи. После проворота повторно убедитесь в правильности позиционирования всех деталей относительно контрольных точек.

Пошаговая процедура совмещения меток

1. Метка коленчатого вала: Совместите точку на звездочке коленвала с треугольным выступом на крышке масляного насоса
2. Метка распредвала: Добейтесь совпадения риски на зубце звездочки распредвала с коническим выступом на корпусе подшипников
3. Проверка шестерни трамблера: Убедитесь, что паз на фланце привода распределителя ориентирован параллельно оси двигателя

Компонент	Контрольная метка	База совмещения
Коленчатый вал	Точка на зубчатом венце	Треугольник на крышке масляного насоса
Распределительный вал	Риска на зубце звездочки	Конический выступ корпуса подшипников
Привод трамблера	Продольный паз фланца	Параллельно оси блока цилиндров

После совмещения меток затяните гайку крепления звездочки распредвала с моментом 32-40 Н·м. Установите натяжитель цепи, ослабив его стопорную гайку для автоматического натяжения, затем зафиксируйте гайку с усилием 16-23 Н·м. Проверьте прогиб цепи – при нажатии пальцем в среднем участке он должен составлять 10-12 мм.

Регулировка натяжителя цепи газораспределительного механизма

Правильное натяжение цепи критично для стабильной работы ГРМ и предотвращения ускоренного износа деталей. Регулировка выполняется при замене распредвала, появлении посторонних шумов в области привода или согласно регламенту технического обслуживания.

Перед началом работ убедитесь, что метки газораспределения выставлены точно (коленвал – в ВМТ 1-го цилиндра, метки на звездочках совпадают). Подготовьте ключ на 13 мм и плоскую отвертку для фиксации плунжера.

Порядок регулировки натяжителя

1. Ослабьте контргайку: Ключом на 13 мм ослабьте контргайку натяжителя (расположена на тыльной стороне корпуса).
2. Сбросьте заклинивание плунжера:
   • Отверните регулировочный болт (центральный) на 1/2 - 1 оборот против часовой стрелки.
   • Медленно заверните регулировочный болт до упора по часовой стрелке (плунжер утапливается в корпус).
   • Отверните регулировочный болт ровно на 1/4 оборота.
3. Зафиксируйте положение: Удерживая регулировочный болт отверткой от проворачивания, надежно затяните контргайку моментом 34-45 Н·м.

После регулировки вручную проверьте ход цепи: прогиб на середине верхней ветви (между распредвалом и звездочкой натяжителя) должен составлять 4-6 мм при приложении усилия 10 Н (≈1 кгс). Запустите двигатель – характерный цокот ослабленной цепи должен исчезнуть.

Установка успокоителя цепи на штатное место

Проверьте состояние посадочной поверхности блока цилиндров под успокоитель. Удалите остатки старой прокладки и загрязнения металлической щеткой. Обезжирьте поверхность бензином или растворителем.

Установите новую прокладку успокоителя на шпильки блока цилиндров. Совместите отверстия в прокладке со шпильками, убедившись в правильной ориентации детали (маркировка должна быть обращена наружу).

Порядок крепления успокоителя

1. Наденьте корпус успокоителя цепи на шпильки блока цилиндров поверх установленной прокладки
2. Зафиксируйте успокоитель гайками М8 с пружинными шайбами
3. Выполните предварительную затяжку гаек крест-накрест в два этапа:
   • Первоначальная затяжка моментом 15-20 Н·м
   • Окончательная затяжка моментом 31-40 Н·м
4. Проверьте зазор между башмаком успокоителя и цепью (должен составлять 0.4-0.8 мм)

Убедитесь в отсутствии перекосов корпуса. При необходимости ослабьте гайки и отрегулируйте положение успокоителя. После затяжки проверьте свободный ход цепи – башмак должен слегка пружинить при нажатии пальцем.

Параметр	Значение
Момент затяжки (предварительный)	15-20 Н·м
Момент затяжки (финальный)	31-40 Н·м
Рабочий зазор цепи	0.4-0.8 мм
Тип крепежа	Гайка М8 (2 шт)

Проверка плавности вращения распредвала вручную

После установки распредвала в постели блока цилиндров и затяжки опорных крышек с рекомендуемым моментом (43-53 Н·м для центральных, 23-30 Н·м для крайних), необходимо проверить свободу вращения вала. Снимите шестерню привода масляного насоса и цепь ГРМ, чтобы исключить постороннее сопротивление.

Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, затем возьмитесь за шейки распредвала чистыми руками или через безворсовую ветошь. Плавно проворачивайте вал на 2-3 полных оборота по часовой стрелке, наблюдая за усилием.

Критерии оценки

• Норма: вращение без заеданий, равномерное сопротивление по всему ходу
• Дефект:
  • Локальные подклинивания или "тяжелые" точки
  • Чрезмерный люфт или зазоры в посадочных местах
  • Нехарактерные звуки (скрежет, щелчки)

При обнаружении проблем:

1. Последовательно ослабьте крепление крышек
2. Проверьте метки установки (каждая крышка маркирована цифрой от 1 до 5)
3. Осмотрите шейки вала и вкладыши на предмет задиров
4. Измерьте зазоры щупом (допуск: 0.06-0.105 мм)

Причина дефекта	Действие
Перетянуты крышки	Повторная затяжка с динамометрическим ключом
Загрязнение постелей	Очистка масляных каналов и посадочных поверхностей
Деформация вала	Замена распредвала

Важно: Проверку выполняйте до установки клапанного механизма! Не прикладывайте ударные нагрузки - вращение только плавное усилие.

Обильная проливка маслом клапанного механизма

Обильная проливка маслом клапанного механизма ВАЗ-2106 возникает при нарушении герметичности узлов газораспределения. Основные источники течи – изношенные сальники распредвала, поврежденная прокладка клапанной крышки или деформированные посадочные поверхности. Требует немедленного устранения для предотвращения падения уровня масла.

При замене распредвала обязательно проверьте состояние смежных компонентов. Игнорирование проблемы приводит к загрязнению свечей зажигания, замасливанию трамблера и повышенному расходу масла – до 1 литра на 1000 км пробега.

Диагностика и устранение течи

Критические точки контроля:

• Сальники распредвала – трещины или потеря эластичности резины
• Прокладка клапанной крышки – разрывы, перекос при установке
• Привалочная плоскость ГБЦ – царапины или следы коррозии
• Фиксаторы троса подсоса – разбитые посадочные отверстия

Порядок ремонта:

1. Очистите поверхности ГБЦ и клапанной крышки от грязи
2. Замените сальники распредвала с запрессовкой до упора
3. Установите новую резино-металлическую прокладку без герметика
4. Равномерно затяните гайки крест-накрест с моментом 2-4 Н·м

Контроль результата: После запуска двигателя прогрейте до рабочей температуры. Проверьте отсутствие капель масла в зоне заднего сальника и стыков клапанной крышки. Повторная диагностика обязательна через 50-100 км пробега.

Герметизация и установка клапанной крышки

Тщательно очистите привалочную поверхность головки блока цилиндров и саму клапанную крышку от остатков старой прокладки, масла и грязи. Используйте ветошь и обезжириватель (бензин, уайт-спирит), чтобы обеспечить идеально чистые и сухие поверхности для надежного прилегания.

Уложите новую резиновую прокладку в канавку на клапанной крышке, убедившись, что она легла равномерно по всему периметру без перекосов и замятий. Не наносите герметик на саму прокладку – это нарушит ее эластичность и приведет к выдавливанию.

Порядок установки и затяжки

1. Установите крышку на головку блока, совместив монтажные отверстия.
2. Вставьте болты крепления и равномерно затягивайте их крест-накрест динамометрическим ключом.
3. Момент затяжки: 3,5–4,5 Н·м. Перетяжка деформирует крышку и повредит прокладку.
4. После запуска двигателя дайте ему прогреться, затем проверьте отсутствие течей масла в районе крышки.

Тип крепежа	Кол-во	Критичные ошибки
Болты М6	8 шт	Использование старых треснувших прокладок
Резиновая прокладка	1 шт	Затяжка без динамометрического ключа

Проверьте целостность резиновых втулок под болтами – их повреждение вызывает перекос крышки и течь. При замене распредвала обязательна установка новой прокладки, даже если старая выглядит целой.

Обратная сборка навесного оборудования двигателя

Установите распределительный вал в постели головки блока цилиндров, предварительно смазав опорные шейки и кулачки моторным маслом. Совместите установочную метку на звездочке распредвала с меткой на задней крышке привода ГРМ. Затяните крепежные болты постелей распредвала динамометрическим ключом в указанной последовательности, соблюдая момент затяжки.

Смонтируйте шкив коленчатого вала, водяной насос и натяжной ролик. Наденьте зубчатый ремень ГРМ на шестерни, сохраняя натяжение между коленвалом и распредвалом. Проверьте совпадение меток: на маховике (через смотровое окно картера сцепления) и звездочке распредвала. Отрегулируйте натяжение ремня отклонением натяжного ролика согласно техническим требованиям.

1. Установите крышку ГРМ, закрепив болтами крест-накрест.
2. Смонтируйте впускной/выпускной коллекторы с новыми прокладками, затягивая гайки от центра к краям.
3. Подсоедините топливный насос и карбюратор, проверив герметичность соединений.
4. Наденьте ремень генератора, отрегулируйте его натяжение прогибом 10-15 мм при усилии 10 кгс.
5. Установите воздушный фильтр, датчики (Холла, температуры) и высоковольтные провода.

Моменты затяжки критичных соединений

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Болты постелей распредвала	20-23
Гайки коллекторов	23-25
Болты крышки ГРМ	4-5
Шкив коленвала	120-140

Проверьте отсутствие перекоса прокладок и посторонних предметов в зоне сборки. После запуска прогрейте двигатель до рабочей температуры, контролируя отсутствие течей технических жидкостей и посторонних шумов. Повторно проверьте натяжение ремня ГРМ через 500 км пробега.

Запуск двигателя: первичный контроль уровня масла

Перед первым запуском после замены распредвала убедитесь в правильности уровня и циркуляции моторного масла. Залейте масло до средней отметки на щупе, соответствующее требованиям производителя для ВАЗ-2106 (рекомендуется 10W-40 или 15W-40). Проверьте отсутствие подтёков из-под клапанной крышки и мест соединения маслопроводов.

Прокрутите коленчатый вал стартером в течение 10-15 секунд при вынутой катушке зажигания или отключенном разъёме трамблёра. Это необходимо для заполнения масляных каналов и предотвращения сухого пуска. Контролируйте давление масла по сигнальной лампе на панели приборов – она должна погаснуть в течение 2-3 секунд после начала прокрутки.

Порядок запуска и проверки

После прокрутки:

1. Подключите катушку зажигания/трамблёр.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах (800-900 об/мин).
3. Внимательно прослушайте работу ГРМ на предмет посторонних шумов:
   • Громкий металлический стук – признак недостаточной подачи масла.
   • Постоянный гул – возможны ошибки установки распредвала.

Норма: кратковременный (до 5 секунд) легкий шум при запуске, вызванный заполнением гидрокомпенсаторов, с последующим переходом на ровную работу.

Контрольные действия при запуске:

Параметр	Норма	Действия при отклонении
Лампа давления масла	Гаснет сразу после запуска	Немедленно заглушить двигатель, проверить уровень, фильтр, масляный насос
Дым из выхлопной	Отсутствует или белый пар (зимой)	Синий дым – признак попадания масла в цилиндры (проверить сальники)
Давление масла (на прогреве)	0.35-0.45 МПа (2000 об/мин)	Менее 0.2 МПа – остановить двигатель, диагностировать систему смазки

Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры (80-90°C), повторно проверьте уровень масла на заглушенном моторе через 5 минут после остановки. При необходимости долейте масло до средней отметки щупа, избегая перелива.

Прогревочный режим: проверка на посторонние шумы

После запуска холодного двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут до достижения рабочей температуры (80-90°C). В этот период внимательно контролируйте звуковую картину из-под капота, исключив посторонние шумы (ветер, работающее аудиооборудование).

Сконцентрируйтесь на характере стуков в верхней части двигателя. Используйте механический стетоскоп или деревянный брусок для точной локализации источника: приложите инструмент к клапанной крышке в зоне установки распредвала. Посторонние шумы на прогретом моторе недопустимы.

Критерии оценки шумов

• Металлический стук "сухого" характера – признак недостаточной смазки распредвала или превышенных зазоров в опорных шейках
• Ритмичный цокот – возможен при нарушении теплового зазора клапанов (требует регулировки)
• Шуршащие/скрежещущие звуки – указывают на критический износ кулачков или подшипников

При выявлении аномальных шумов немедленно заглушите двигатель и выполните повторную проверку:

1. Проконтролируйте уровень масла щупом
2. Убедитесь в отсутствии утечек смазочной системы
3. Проверьте натяжение цепи ГРМ

Тип шума	Возможная причина	Действия
Резкий металлический	Деформация вала, задиры шеек	Демонтаж для дефектовки
Приглушенный стук	Износ постелей распредвала	Замена вкладышей или блока
Периодический цокот	Сбитые фазы ГРМ	Проверка меток цепи

Отсутствие посторонних шумов при стабильных оборотах подтверждает корректность установки распредвала. Допускается равномерный шелест цепи ГРМ и ровный гул вентилятора охлаждения.

Контроль тепловых зазоров после пробега 500 км

После замены распределительного вала на ВАЗ-2106 обязателен повторный замер тепловых зазоров клапанов через 500 км пробега. Эта процедура компенсирует естественную усадку новых сальников клапанов и притирку компонентов газораспределительного механизма.

Пренебрежение контролем приведет к нарушению фаз газораспределения, падению мощности двигателя и ускоренному износу кулачков распредвала. Работы выполняются на холодном двигателе (20±5°C) в строгой последовательности цилиндров.

Порядок выполнения замеров

Необходимые инструменты:

• Набор щупов толщиной 0.08–0.40 мм
• Ключ на 13 с удлинителем
• Торцовый ключ на 17
• Плоское регулировочное устройство

Последовательность действий:

1. Снимите клапанную крышку и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на шкиве коленвала и корпусе ГРМ должны совпасть)
2. Проверяйте щупом зазоры для клапанов:
   • Впускные (большие кулачки): 0.15±0.02 мм
   • Выпускные (малые кулачки): 0.20±0.02 мм
3. При отклонениях ослабьте контргайку регулировочного болта, установите правильный зазор щупом и затяните гайку с усилием 40–50 Н·м
4. Поверните коленвал на 180° и проверьте клапана цилиндров в порядке 3-4-2

Типичные проблемы после обкатки:

Симптом	Возможная причина	Решение
Стук в ГРМ	Увеличенные зазоры	Повторная регулировка
Падение компрессии	Заклинивание гидрокомпенсаторов	Промывка системы смазки
Масляные подтёки	Деформация сальников	Замена уплотнений

После регулировки запустите двигатель и прослушайте работу ГРМ на всех режимах. Отсутствие металлического стука и стабильные обороты холостого хода подтверждают правильность выполнения работ.

Первый техосмотр после замены распредвала

Проведите визуальный осмотр места установки распредвала на предмет подтекания масла из-под сальника и крышки. Убедитесь в отсутствии следов смазки на прокладке клапанной крышки и прилегающих поверхностях. Проверьте уровень моторного масла щупом, при необходимости долейте до нормы.

Запустите двигатель и внимательно прослушайте его работу на разных оборотах. Отсутствие посторонних стуков, цоканья или металлического лязга в верхней части блока свидетельствует о правильной установке детали. Обратите особое внимание на звук при резком сбросе газа.

Контрольные параметры после обкатки

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C)
2. Проверьте давление масла на холостых оборотах и 5000 об/мин:
   • Холостой ход: не менее 0.5 кгс/см²
   • 5000 об/мин: 3.5-4.5 кгс/см²
3. Произведите замер компрессии во всех цилиндрах:

   Норма	Минимум	Разница между цилиндрами
   10-12 бар	9 бар	не более 1 бар

Обязательно повторите проверку после 300-500 км пробега. При выявлении отклонений (падение компрессии, масляный голод, шум в ГРМ) немедленно заглушите мотор для диагностики. Не эксплуатируйте авто с нестабильной работой двигателя!

Список источников

Для подготовки статьи о принципе работы и замене распредвала ВАЗ-2106 использовались следующие категории источников:

Данные материалы содержат технические характеристики, схемы двигателя, пошаговые алгоритмы демонтажа/монтажа и рекомендации по регулировкам.

Техническая документация и руководства

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2101-2107 издательства "АВТОВАЗ"
• Каталог деталей двигателя ВАЗ-2106 (сборочные чертежи и спецификации)
• Нормативы затяжки резьбовых соединений двигателя ВАЗ-2103/2106

Специализированная литература

• Учебник "Устройство и ремонт автомобилей ВАЗ классических моделей" (глава "Газораспределительный механизм")
• Справочник по регулировке тепловых зазоров клапанов для карбюраторных двигателей ВАЗ

Экспертные материалы

• Методические рекомендации СТО по диагностике износа распределительных валов
• Технические бюллетени о модификациях распредвалов ВАЗ-2106 (стандарт/спорт)
• Отчеты об испытаниях ресурса цепи ГРМ при установке новых распредвалов

Видео: Замена распредвала на ваз 2101-2121 (2106 данное авто)

  
• Меняем щетки стартера самостоятельно
  
• Кулачковые катки - классика в новом формате
  
• Контроль и замена ремня вспомогательных агрегатов