Разбираем стартер современного авто - подробная инструкция своими руками
Статья обновлена: 04.08.2025
Стартер – ключевой элемент пусковой системы автомобиля, преобразующий электрическую энергию в механическое усилие для вращения коленвала. При отказе этого узла эксплуатация транспортного средства становится невозможной.
Самостоятельная разборка позволяет диагностировать неисправности (износ щёток, заклинивание бендикса, замыкание обмоток) и существенно сэкономить на ремонте. Данное руководство обеспечит понятный алгоритм действий даже для новичков.
Перед началом работ убедитесь в наличии инструментов: набор торцовых головок, съёмник стопорных колец, молоток с проставкой, чистая рабочая зона. Обязательно отсоедините минусовую клемму АКБ для предотвращения короткого замыкания.
Отключение минусовой клеммы аккумулятора
Наденьте защитные очки и резиновые перчатки перед началом работ с аккумулятором. Кислота и искрообразование представляют серьёзную опасность, особенно при наличии повреждений на корпусе батареи.
Подготовьте ключ необходимого размера – обычно это головка на 10 мм или рожковый ключ. Убедитесь в отсутствии металлических предметов (ключей, инструментов) на аккумуляторе, способных вызвать короткое замыкание при случайном контакге с клеммами.
- Определите минусовую клемму: она обозначена символом «–» и имеет чёрный цвет изоляции провода в большинстве автомобилей
- Ослабьте гайку крепления: вставьте ключ и вращайте против часовой стрелки до свободного хода клеммы
- Снимите клемму: аккуратно отведите кабельный наконечник в сторону от аккумуляторной батареи, избегая соприкосновения с металлическими частями авто
- Изолируйте клемму: оберните конец кабеля чистой ветошью или наденьте пластиковый колпачок, предотвращая случайный контакт с выводом АКБ
Ни в коем случае не отсоединяйте сначала плюсовую клемму – это может спровоцировать короткое замыкание при контакге инструмента с кузовом автомобиля, что приведёт к повреждению электрики.
Определение месторасположения стартера в подкапотном пространстве
Расположение стартера напрямую связано с конструкцией двигателя и моделью транспортного средства, однако в подавляющем большинстве современных легковых авто он крепится к картеру коробки передач либо непосредственно к блоку двигателя. Для его поиска ориентируйтесь на толстый силовой кабель (обычно красного цвета), идущий от положительной клеммы аккумулятора – этот провод гарантированно ведет к стартеру через втягивающее реле, что исключает ошибку при визуальном осмотре.
На бензиновых двигателях устройство чаще всего расположено в нижней части моторного отсека под впускным коллектором, хотя возможна установка и сверху возле выпускного тракта. В дизельных вариантах стартер может быть частично скрыт топливной аппаратурой или теплоизоляционными щитами. Для точной идентификации сравните увиденный агрегат с контрольными признаками: цилиндрический корпус длиной 15-25 см, наличие минимум двух электрических разъемов (силовой + управляющий) и фланец крепления с 2-3 болтами к силовому агрегату.
Ключевые зоны поиска (типовая компоновка):
- Сбоку двигателя в районе стыка с коробкой передач
- Под или над выпускным коллектором
- За/под впускным трубопроводом (требует демонтажа пластиковых кожухов)
| Подсказка для поиска | Визуальные ориентиры |
|---|---|
| Кратчайшая трасса кабеля от АКБ | Красный кабель сечением ≥16мм² |
| Соседние компоненты | Сцепление/маховик, масляный фильтр, опора мотора |
| Защитные элементы | Пластиковые кожухи, металлические экраны (часто требуют снятия) |
Снятие защитных кожухов и мешающих элементов
Отключите аккумулятор автомобиля для предотвращения короткого замыкания: снимите клемму «минус», затем «плюс». Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «LOCK» для блокировки рулевой колонки и электросистемы. Осмотрите зону вокруг стартера, отметив расположение разъёмов проводки и шлангов.
Используйте набор гаечных ключей и торцевых головок соответствующего размера. Обратите внимание на разметку крепежа – маркируйте болты (цветным маркером или скотчем) или используйте контейнеры с секциями для фиксации последовательности демонтажа. Особое внимание уделите элементам с композитными креплениями, где пластиковые защёлки могут ломаться при неаккуратном отсоединении.
Типовая последовательность работ:
- Отсоедините блок питания стартера: снимите защитный резиновый колпачок, ослабьте гайку на силовом выводе («плюс» 12В) и отведите кабель в сторону.
- Отключите управляющий разъём (обычно с фиксатором пластиковой защёлкой) – нажмите язычок до щелчка, аккуратно отсоедините коннектор.
- Снимите декоративные элементы и теплозащитные экраны (могут крепиться на стяжках, саморезах или клипсах) – используйте пластиковый монтажный инструмент для пластиковых фиксаторов.
- Освободите тросы управления и шланги: ослабьте хомуты или отогните кронштейны, препятствующие доступу к креплениям стартера.
Критические моменты:
| Опасность | Решение |
|---|---|
| Падение крепежа в подкапотное пространство | Работа магнитным бородком или пинцетом, установка автономного освещения |
| Повреждение пластикового кожуха | Согните фиксирующие лепестки внутрь зажима при помощи плоской отвёртки |
| Коррозия резьбовых соединений | Обработка проникающей смазкой WD-40 за 10 минут до демонтажа |
Отсоединение силового кабеля от втягивающего реле
Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью отключена: сбросьте отрицательную клемму и зафиксируйте провод в стороне от контакта. Это предотвратит случайные замыкания при работе с силовым кабелем под напряжением.
Найдите толстый провод, идущий напрямую от плюсовой клеммы аккумулятора к металлическому крепежному болту на корпусе втягивающего реле. Обычно он закреплен гайкой размером 13–17 мм и расположен в верхней части стартера рядом с клеммой управления.
- Подберите накидной или рожковый ключ соответствующего размера
- Надежно зафиксируйте корпус реле рукой или через мягкую прокладку
- Плавным усилием ослабьте крепежную гайку против часовой стрелки
- Полностью выкрутите гайку и снимите прижимную шайбу (при наличии)
- Аккуратным покачиванием из стороны в сторону снимите кабельный наконечник с болта
Изолируйте отсоединенный наконечник пластиковым колпачком или изолентой во избежание случайного касания к элементам кузова. Осмотрите контактную поверхность на предмет окислов или следов перегрева – при сильном повреждении наконечник потребует замены.
Отключение управляющего провода втягивающего реле
Локализуйте управляющий провод на корпусе втягивающего реле: он отличается от силовых кабелей меньшим сечением (обычно 1-2 мм²) и подключен к отдельной малой клемме, часто обозначенной маркировкой «50» или «S». Перед отключением убедитесь в отсутствии напряжения на линии мультиметром. Визуально определите тип крепления: резьбовая гайка (М6) или пластиковый разъем с фиксатором.
Для гайки используйте торцевой ключ на 8 мм (реже 10 мм): зафиксируйте основание ключа и плавно поворачивайте против часовой стрелки, предотвращая проворачивание шпильки. При соединении типа quick-connect: сожмите язычок фиксатора пальцами или плоской отверткой, одновременно потянув колодку на себя строго вдоль оси контакта. Избегайте перегибов провода и механических нагрузок на точку пайки.
- Контроль изоляции: при коррозии или повреждении оплетки временно заизолируйте провод термоусадкой
- Маркировка: нанесите метку на разъем изолентой при наличии группы одинаковых коннекторов
- Фиксация положения: сфотографируйте исходное расположение провода перед отсоединением
| Тип соединения | Инструмент | Критичные ошибки |
|---|---|---|
| Гайка | Торцевой ключ 8 мм, пассатижи | Перетяжка резьбы / срыв граней |
| Quick-connect | Плоская отвертка №2 | Поломка фиксатора / деформация контактов |
Выкручивание крепежных болтов стартера
Обесточьте автомобиль, отсоединив клемму «минус» аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания.
Очистите соединения крепежных болтов от грязи и ржавчины при помощи металлической щетки или специального аэрозоля-растворителя для облегчения демонтажа.
Порядок демонтажа
- Используйте головку соответствующего размера (чаще 13–17 мм) с удлинителем и воротком. Проверьте наличие скрытых точек крепления за защитными кожухами.
- Ослабляйте болты последовательно крест-накрест для равномерного снятия напряжения, избегая перекоса корпуса стартера.
- Выкручивайте каждый элемент полностью после первоначального ослабления, сохраняя шайбы и уплотнители.
- Поместите извлеченные болты в контейнер с маркировкой во избежание потерь и путаницы при сборке.
Внимание! Прикладывайте усилие плавно – резкие рывки могут привести к срыву резьбы или повреждению корпуса стартера.
Аккуратное извлечение стартера из моторного отсека
Отсоедините силовые провода от втягивающего реле стартера, предварительно ослабив крепежные гайки ключами соответствующего размера: сначала снимите тонкий управляющий провод ("+S" клемма), затем массивный кабель от аккумулятора. Изолируйте оголенные концы во избежание случайного замыкания. Проверьте отсутствие скрытых фиксаторов или кронштейнов, дополнительно удерживающих корпус.
Выкрутите крепежные болты*, удерживающие стартер к блоку двигателя или коробке передач. Зафиксируйте одной рукой устройство снизу через монтажные проушины (корпус может резко провиснуть). При сложном доступе используйте трещотку с удлинителем или карданным шарниром. После снятия последнего болта плавно выводите узел вниз или в сторону, внимательно отслеживая траекторию и не допуская контакта с другими компонентами.
- Важно: маркируйте болты при разной длине/диаметре
- Избегайте перегибов проводов и шлангов при манипуляциях
- Подкладывайте ветошь для защиты ЛКП кузова
Внешняя очистка корпуса от загрязнений перед разборкой
Обильно нанесите универсальный очиститель двигателя или раствор хозяйственного мыла на все поверхности корпуса стартера, уделяя особое внимание щелям и крепежным элементам. С помощью жесткой щетки (нейлоновой или медной) интенсивно обработайте зоны со слоем масла, песка или дорожных реагентов, избегая попадания чистящих средств на электрические разъемы.
Смойте загрязнения под мощной струей воды, контролируя направление потока вниз для предотвращения проникновения влаги в вентиляционные отверстия. При необходимости повторите обработку для участков с застарелыми отложениями.
Критичные этапы:
- Защита контактов: заклейте разъемы и клеммы влагостойкой лентой перед мойкой
- Сушка: продуйте корпус сжатым воздухом под низким давлением (до 3 бар) или оставьте в теплом помещении на 1-2 часа до полного испарения влаги
- Предостережение: запрещена мойка высоким давлением и применение растворителей, разрушающих пластиковые/резиновые компоненты
Снятие втягивающего реле: откручивание крепежных элементов
После извлечения стартера из автомобиля и очистки наружных поверхностей от загрязнений разместите его на устойчивой рабочей поверхности. Проверьте маркировку узла для уточнения конструкции реле – некоторые модели крепятся винтами, другие комбинацией болтов и шпилек.
Идентифицируйте крепеж втягивающего реле: обычно это два или три длинных сквозных болта, проходящих через корпус стартера. Подготовьте инструмент, соответствующий размеру головок крепежа (чаще всего рожковый ключ на 12–13 мм или головка Торкс Т20).
- Выполните откручивание крепежа
- Поочередно ослабляйте болты против часовой стрелки
- Полностью извлеките фиксирующие элементы после ослабления
- Отсоедините электроразъемы
- Снимите колодку управляющего провода (удерживается пластиковым фиксатором)
- Отключите силовой кабель – ослабьте гайку на контактном штыре (ключ 10 мм)
- Извлеките реле из корпуса
- Плавно потяните узел вдоль оси болтовых отверстий
- Контролируйте положение вилки бендикса – она должна выйти из паза без перекоса
Важно: избегайте резких движений при демонтаже – внутри реле находятся пружины под напряжением. Сразу сложите болты в магнитную емкость для предотвращения потерь. Перед дальнейшей разборкой зафиксируйте взаимное расположение всех демонтированных элементов на фото.
Отсоединение тяги втягивающего реле от рычага бендикса
Тяга (вилка выключения) соединена с рычагом привода бендикса с помощью шарнира. Это соединение может удерживаться по-разному: чаще всего металлическим кольцом типа "офицерское" или загнутой проволочной шплинтовкой, реже небольшим шарикоподшипником. Найдите точку крепления тяги к рычагу.
Внимательно осмотрите фиксирующий элемент. В случае с кольцом с разомкнутыми концами ("офицерское" кольцо): зацепите концы кольца тонкими плоскогубцами или узкогубцами и осторожно разведите их в стороны, освобождая штифт шарнира. Если используется шплинт: аккуратно выпрямите отогнутые усики шплинта и выньте его пассатижами. При фиксации шариком потребуется выпрессовать его, извлечь стопорное кольцо или отжать стопор.
- Определите тип фиксатора: разъемное кольцо, шплинт или шарик со стопором.
- Подготовьте инструмент: тонкие пассатижи / плоскогубцы / круглогубцы; для шарика может потребоваться пробойник и молоток.
- Откройте стопор: разведите концы кольца или выпрямите усики шплинта. Для шарика сожмите стопорные кольцо или выбейте шарик.
- Извлеките фиксатор: уберите кольцо или шплинт, удерживая тягу, чтобы предотвратить её заклинивание.
- Отсоедините тягу: осторожно потяните или отведите тягу втягивающего реле в сторону от ушка рычага бендикса, освобождая шарнирное соединение. Рычаг может резко откинуться под действием пружины.
Важно: Фиксирующие элементы мелкие и упругие. Действуйте аккуратно, не допуская деформации или потери фиксатора. Сдерживайте рычаг рукой при отстёгивании тяги.
Демонтаж контактных болтов с крышки стартера
Отсоедините нулевую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Проверьте отсутствие напряжения на стартере мультиметром перед работой. Очистите корпус стартера от грязи сжатым воздухом, уделяя внимание зоне выводных болтов.
Идентифицируйте контактные болты: главную клемму питания (толстый кабель от АКБ) и клемму управления (тонкий провод от замка зажигания). Зафиксируйте расположение проводов фотографией или схемой для точной последующей сборки.
Последовательность демонтажа
- Ключом на 13 мм ослабьте гайку крепления тонкого управляющего провода. Снимите провод, отведя его в сторону
- Специальной головкой/трещоткой на 8 мм выкрутите винты защитной пластиковой крышки (при наличии)
- Используя удлинитель и головку на 15 мм, открутите гайку основного силового кабеля. Остерегайтесь резкого смещения болта при снятии
| Элемент | Инструмент | Особенности |
|---|---|---|
| Гайка питания | Головка 15 мм | Фиксируйте болт отверткой |
| Управляющий провод | Ключ 13 мм | Следить за состоянием резьбы |
| Защитная крышка | TORX T20 | Требуется для некоторых моделей |
Внимание: Болты изготовлены из мягкого металла – избегайте сильного перекоса инструмента. Прикипевшие резьбы обработайте WD-40 за 15 минут до демонтажа.
Снятие задней пластиковой крышки с щеточного узла
Осмотрите заднюю часть стартера – щеточный узел закрыт плоской прямоугольной пластиковой крышкой с винтами по периметру. Определите тип крепежа (чаще крестообразные винты или болты под Torx T10-T15).
Подготовьте инструмент – подберите шлицевую отвертку или биту соответствующего размера. Аккуратно очистите границы крышки от грязи и масла щеткой, предотвращая попадание мусора внутрь узла при вскрытии.
Выполните последовательно следующие действия:
- Выкрутите все крепежные винты (обычно 4-6 шт). Если они не поддаются, слегка надавите на отвертку при повороте
- Проверьте отсутствие скрытых фиксаторов – утопленные защелки по углам крышки отжимаются тонкой отверткой
- Зафиксируйте одной рукой корпус стартера, пальцами другой руки приподнимите крышку за выступы
- Не прилагайте избыточное усилие – при сопротивлении проверьте, не пропущены ли винты или защелки
- После демонтажа сложите винты в магнитную емкость – диаметр у них может незначительно отличаться
Извлечение стопорного кольца на валу якоря
После демонтажа крышки со стороны щеточного узла и отключения контактов обмоток статора, необходимо получить доступ к подшипнику на валу якоря. Снимите в первую очередь приводную шестерню бендикса (при её наличии на данном типе стартера) и все расположенные перед стопорным кольцом шайбы, тщательно запоминая последовательность и ориентацию элементов. Промойте сжатым воздухом место установки кольца для удаления стружки и загрязнений, затрудняющих визуальный контроль и извлечение.
Расположите вал якоря вертикально над устойчивой рабочей поверхностью, обеспечив его надежную фиксацию либо при помощи специальной стойки, либо зажав основание коллекторной части в тисках через мягкие защитные накладки. Визуально определите тип стопорного кольца: распространены открытые круглого сечения (типа "E"), либо замкнутые (питцарные или сегментные) кольца, требующие разного подхода к извлечению. Проверьте наличие технологических отверстий для монтажных щипцов в корпусе стартера напротив канавки стопорного кольца.
- Подготовьте инструмент: для кругло-проволочных колец типа "E" используйте пару монтажных лопаток или узких плоских отверток, а для замкнутых стопорных колец – специальные стопорные щипцы с коническими губками, предварительно отрегулировав их разведение.
- Закрепите губки инструмента в монтажных ушках на торцах ("усах") кольца. Если ушки отсутствуют (актуально для колец без отверстий): в этом случае лопатки аккуратно заведите в зазор между корпусом втулки (или посадочным буртиком) и внутренним диаметром кольца с противоположных сторон.
- Сожмите стопорное кольцо, прикладывая равномерное усилие щипцами или лопатками. Цель – уменьшить внешний диаметр кольца до размера, позволяющего ему выйти из своей посадочной канавки на валу.
- Сдвиньте кольцо вдоль оси вала. Как только диаметр сократится, осторожно двигайте кольцо вверх или вниз (в зависимости от направления его запрессовки при сборке), освобождая его из канавки. Извлекайте кольцо плавно без перекоса.
Внимание: Насаженные под кольцо уплотнительные стопорные шайбы (при их наличии) могут выпасть спонтанно после извлечения кольца. Создайте временное подпорное усилие рукой или неметаллическим инструментом при демонтаже.
| Проблема | Решение |
|---|---|
| Кольцо закоксовано/прикипело | Обработать соединение WD-40 и выдержать 5-10 мин перед попыткой сдвига |
| Царапины на валу при срыве инструмента | Зачистить мелкой шкуркой P800-1200 перед установкой нового кольца |
| Кольцо деформировалось при снятии | Заменить новым; запрещена повторная установка |
Снятие упорного кольца и шайбы с вала ротора
Упорное кольцо фиксирует ротор в корпусе стартера, предотвращая осевое смещение, а стопорная шайба стабилизирует положение узла на валу. Их демонтаж обязателен при замене подшипников, изношенного вала или диагностике люфтов.
Подготовьте узкие плоскогубцы для стопорных колец, набор отверток с магнитным наконечником и мягкую подкладку. Избегайте ударных воздействий: детали хрупкие, их деформация приведет к потере функциональности. Работайте в чистом, хорошо освещенном месте.
Последовательность демонтажа
- Зафиксируйте ротор вертикально, направив вал вверх. Под торец вала подложите ветошь для амортизации.
- Определите тип стопорного кольца:
- Для наружных колец (с выступами наружу) используйте специальные тонкогубцы
- Для внутренних (с ушками внутрь) подойдут игольчатые плоскогубцы
- Сожмите "усы" кольца инструментом, уменьшая его наружный диаметр. Контролируйте усилие: пережатие вызывает необратимую деформацию.
- Плавно смещайте кольцо вдоль вала отверткой с плоским жалом. Не отводите инструмент до полного выхода кольца с рабочей зоны вала.
- Извлеките металлическую стопорную шайбу, расположенную под кольцом. Используйте магнитную отвертку или пинцет: распорная шайба имеет минимальную толщину.
Сразу поместите демонтированные детали в контейнер. Проверьте их состояние: трещины и следы износа на кольце, а также изломы шайбы требуют замены. Зачистите посадочную канавку на валу от задиров металлической щеткой.
Разборка корпуса стартера: отделение передней крышки
Снимите винты крепления стяжных шпилек или болты, соединяющие переднюю крышку с центральной частью корпуса (статором и обмотками). Отвертки или ключи используйте в зависимости от типа крепежа. Некоторые модели имеют длинные сквозные шпильки с гайками – открутите гайки сначала с одной стороны стартера.
После удаления всего крепежа аккуратно отделите переднюю (со стороны маховика) крышку от основного корпуса стартера. Она может удерживаться плотной посадкой или резиновыми уплотнениями. Избегайте резких ударов. Внутри корпуса останется якорь и вилка бендикса вместе с приводом.
Извлечение планетарного редуктора (если есть): В большинстве современных стартеров на вал якоря надета планетарная передача. Аккуратно снимите ее вместе с сателлитами и шестерней либо отдельно саму шестерню привода.
Извлечение якоря: Достаньте якорь из статора, потянув его за вал в направлении от задней крышки вместе с опорной пластиной или щеточным узлом, если он не был снят ранее. Держите вертикально, чтобы не задеть и не повредить выступающие части коллектора или обмотки статора.
Снятие щеточного узла (если не снят ранее): Если щеточный узел закреплен на опорной пластине, соединенной с якорем, его нужно демонтировать с вилки якоря обычно путем поддевания плоской отверткой или откручивания мелких винтов перед окончательным разделением.
Проверка втулок/подшипников: Осмотрите переднюю крышку и место крепления вала якоря в корпусе статора. Присутствуют ли запрессованные бронзовые втулки или подшипники скольжения?
Выступающие концы: Если втулки явно видны и выходят за плоскость посадочного места в корпусе или крышке. Стопорные кольца: Проверьте наличие стопорных колец (circlips) в канавках вала якоря переднего, заднего или в посадочных отверстиях крышек.
Извлечение ротора (якоря) из статорной обмотки
Перед демонтажем открутите болты крепления задней крышки стартера, контролируя расположение тонких изолирующих шайб под ними – их потеря или повреждение вызовет замыкание. Аккуратно отделите крышку от корпуса, избегая резких движений: внутри находятся пружины щеточного узла.
После снятия крышки вы увидите якорь с коллектором, установленный внутри статорной обмотки. Зафиксируйте сердечник статора рукой, чтобы исключить его смещение или падение. Медленно потяните якорь строго вдоль оси вращения, визуально отслеживая положение обмоток возле передней опорной втулки.
Критичные моменты процесса
При извлечении соблюдайте особую осторожность:
- Не допускайте перекоса – контакт обмотки якоря с полюсами статора повредит лак на проводах.
- Контролируйте сепараторы – пластиковые направляющие между ротором и статором при смещении блокируют демонтаж.
- Защитите коллектор – не касайтесь ламелей металлическими инструментами во избежание царапин.
Если якорь не извлекается даже после проверки положения всех элементов, аккуратно проверните его на 15-20 градусов вокруг оси. Это поможет совместить шлицы вала с планетарным механизмом. Для стартеров с постоянными магнитами используйте неметаллический монтажный клин между ротором и статором при заклинивании.
Демонтаж рычага привода бендикса
После снятия передней крышки стартера и откручивания тягового реле переходим к демонтажу вилки привода бендикса. Зафиксируйте стартер в тисках через мягкие прокладки, чтобы не повредить корпус, предварительно отсоединив пружину возвратного механизма при её наличии.
Осмотрите ось крепления вилки: выбейте штифт или стопорное кольцо (в зависимости от конструкции) при помощи съемника или тонкой отвертки. В моделях с пластмассовой втулкой аккуратно подденьте её за край, избегая сколов. Удерживайте вилку рукой, чтобы при снятии стопора она не вылетела под действием пружины.
- Подденьте рычаг монтировкой, подложив ветошь для защиты алюминиевых деталей
- Проверьте люфт в отверстиях крепления – боковой зазор не должен превышать 0,5 мм
- Извлеките стальную ось вдвоем: помощник фиксирует корпус, вы выбиваете ось медным молотком
Предостережения:
- Не перепутайте последовательность пружин-демпферов при разборе
- Маркируйте положение вилки относительно оси молотком по рискам
- При закисании обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40
Извлечение бендикса с приводной шестерней
Отвинтите гайку или шпильку, крепящую магнитные контакты втягивающего реле к силовой клемме стартера. Снимите резиновый или пластиковый защитный колпачок с противоположного конца оси бендикса (вала якоря). Найдите и осторожно разожмите стопорное кольцо, расположенное на валу сразу за приводной шестерней. В современных стартерах чаще используется внутреннее стопорное кольцо внутри корпуса редуктора или на муфте.
Наденьте защитные перчатки и очки. Удерживая сердечник электромагнитного реле (втягивающего) рукой или стержнем через отверстие кожуха стартера, аккуратно выбейте или вытяните ось бендикса вместе с шестерней из направляющей втулки корпуса, преодолевая сопротивление буферной пружины. Бендикс с приводной шестерней, обгонной муфтой и связанными шайбами извлечется как единый узел. Будьте готовы к тому, что сильная пружина может резко вытолкнуть узел.
Проверка и подготовка к дальнейшей разборке:
- Внимательно осмотрите зубья приводной шестерни на предмет сколов, задиров или чрезмерного износа.
- Проверьте обгонную муфту: попытайтесь провернуть шестерню вручную по направлению вращения стартера - она должна свободно вращаться; против направления вращения - муфта должна мгновенно и надежно заклинивать.
- При наличии повреждений на шестерне или неисправности муфты, узел бендикса требует замены. Целостность шлицев на оси проверьте визуально.
Распространенные проблемы на этом этапе:
| Не снимается стопорное кольцо | Используйте специальные косогубцы для внутренних стопоров, защитите компоненты от вылета. |
| Бендикс не выходит из корпуса | Нанесите проникающую смазку на втулку, убедитесь в полном снятии стопорного кольца. |
| Повреждены шлицы оси | Индикатор износа планетарного редуктора или деформации вала. |
Аккуратно уложите узел бендикса в сторону, отметив его ориентацию относительно механизма редуктора (если он присутствует). Это упростит последующую сборку.
Разборка бендикса для осмотра роликового механизма
Подготовьте рабочее место с ванночкой для мелких деталей и очистите корпус бендикса от загрязнений сжатым воздухом или ветошью. Проверьте наличие пружинного стопорного кольца на шпоночной канавке вала якоря – его необходимо снять с помощью узкогубцев.
Тщательно отожмите внешнее стопорное кольцо отверткой с плоским жалом через технологические отверстия в обгонной муфте. Удерживая пальцами кожух бендикса, аккуратно снимите упорную шайбу вместе с распорной втулкой на плоской стороне вала.
Этапы разборки механизма
- Снимите шестерню привода с роликами – потяните её вдоль оси вала до полного выхода из зацепления
- Извлеките толкающую пружину со стороны шестерни
- С помощью съемника демонтируйте стопорные кольца роликовых сепараторов
| Компонент | Особенности извлечения |
|---|---|
| Роликовые толкатели | Выбить тонким пробойником через монтажные прорези |
| Сервопружина | Фиксировать плоскогубцами во избежание распружинивания |
| Сепаратор с роликами | Маркировать позицию для последующей сборки |
При наличии коррозии на валу аккуратно обработайте поверхности жидкостью WD-40 за 10 минут до демонтажа. Проверьте биение сепаратора на оправке – допустимое значение не превышает 0,08 мм. Разложите узлы на чистой поверхности для визуального контроля состояния рабочих граней.
Проведите ревизию ответственных элементов: дренажных каналов в корпусе муфты, забоин на конических поверхностях роликов, состояния канавок под пружины. Не пытайтесь разбирать герметичные муфты без специального пресса – отметина на корпусе свидетельствует о заводской запрессовке.
После полной разборки корпуса стартера и извлечения якоря, доступ к стопорному кольцу станет возможным. Это кольцо удерживает обмотку статора от смещения вдоль вала и требует осторожности при демонтаже из-за высокого риска повреждения деталей или травм от случайного соскока.
Убедитесь, что стартер зафиксирован в тисках с мягкими накладками, предотвращающими деформацию корпуса. Перед началом подготовьте защитные очки и тонкие плоскогубцы с загнутыми губками либо специальный съёмник для стопорных колец малого диаметра.
Снятие стопорного кольца фиксации статорной обмотки
Расположите узел статора отверстием для вала вверх. Важно: запомните ориентацию кольца – пазы должны быть обращены наружу. Найдите зазор между концами кольца с помощью увеличительного стекла, если требуется. Действуйте пошагово:
- Введите концы плоскогубцев в технологические отверстия стопорного кольца
- Плавно разводите инструмент, увеличивая диаметр кольца до выхода из канавки вала
- Сместите кольцо по вертикали на 2-3 мм, не ослабляя давление
- Извлеките деталь под углом 45°, контролируя пружинящий эффект
При отсутствии отверстий используйте узкую отвёртку, поддевая кольцо через проточку в корпусе статора. Если установлено два кольца, снимите их последовательно, отмечая взаимное положение маркером.
| Типовая ошибка | Последствие | Профилактика |
| Резкий разжим кольца | Деформация/разлёт детали | Подготовить рабочее пространство |
| Скол изоляции обмотки | Короткое замыкание | Накротьте статор тканью |
Извлечение статора с постоянными магнитами
Снимите крепежные винты или стопорное кольцо, удерживающее переднюю крышку стартера. Осторожно отсоедините крышку, не касаясь магнитными поверхностями металлических предметов – сильное притяжение магнитов может повредить детали или причинить травму.
Зафиксируйте корпус стартера в мягких тисках. Постучите резиновым молотком по периметру крышки для ослабления посадки, если детали не разделяются. Избегайте ударных нагрузок при наличии пластмассовых элементов конструкции.
Обеспечьте безопасность перед извлечением:
- Наденьте защитные перчатки во избежание порезов кромками корпуса
- Используйте пластиковые монтажные лопатки при сильном примагничивании
- Подготовьте чистую рабочую поверхность без металлической стружки
| Признак проблемы | Способ устранения |
|---|---|
| Статор не извлекается | Прогрейте корпус строительным феном до 60°C для расширения алюминия |
| Магниты отслаиваются | Немедленно прекратите демонтаж и проверьте целостность крепежного клея |
- Поверните крышку параллельно оси статора, плавно потяните по направляющим
- Поддерживайте пакет магнитов при выходе из корпуса во избежание падения
- Разместите извлеченный статор на немагнитной поверхности (дерево/картон)
Демонтаж щеткодержателя с графитовыми щетками
Осторожно снимите стартер с двигателя, предварительно отсоединив клеммы аккумулятора и массу. Поместите агрегат на чистую, хорошо освещенную рабочую поверхность. Произведите внешнюю очистку стартера от грязи и масла сжатым воздухом или щеткой, избегая попадания абразива внутрь. Подготовьте необходимый инструмент: обычно требуются отвертки (шлицевые и крестовые), ключи (чаще рожковые или головки), нередко нужны торцевые ключи TORX или шестигранники.
После фиксации стартера в тисках (зажимайте аккуратно, только за корпус!) отсоедините заднюю пластиковую или металлическую крышку (задний башмак), которая часто крепится винтами по периметру. Под ней вы увидите коллектор якоря и щеточный узел. Визуально определите тип крепления щеткодержателя: чаще это винты (2 или 4), реже – пайка или защелки. Проверьте наличие и состояние соединительных проводов, пометьте схему подключения цветными точками или сделайте фото!
Аккуратный демонтаж щеткодержателя
Ключевые шаги:
- Отсоединение проводов: Если к щеткодержателю подходят наконечники силовых проводов, снимите их с клемм, аккуратно отогнув предохранительные пластинки или открутив маленькие крепежные гаечки ключом подходящего размера. Не тяните за сами провода!
- Выкручивание крепежа: Полностью выверните все крепежные винты (обычно 2 или 4), фиксирующие сам щеткодержатель к основанию задней части стартера. Сложите винты отдельно.
- Снятие щеткодержателя: Теперь щеточный узел может быть снят. Осторожно подденьте его плоской отверткой или пальцами в удобном месте. Извлеките его целиком в сборе с графитовыми щетками и пружинами.
- Осмотр коллектора: Снятие щеткодержателя откроет коллектор. Визуально оцените его состояние: он должен быть гладким, без глубоких выработок (канавок) и подгораний (черные точки).
- Обращение со щетками: Если щетки спрятаны в фиксирующих пазах держателя и подпружинены, не пытайтесь вынимать их до проверки состояния пружин и точного замера остаточной длины графита. Резкое извлечение может сломать хрупкую спрессованную графитовую массу или повредить пружины.
Таблица частых ошибок при демонтаже
| Ошибка | Последствия | Как избежать |
| Резкое поддевание | Трещины щеток/корпуса щеткодержателя | Подводить инструмент под монолитный край держателя |
| Попытка вытащить щетки силой | Разрушение щеток, срыв пружин | Оценить наличие стопоров, не тянуть за графит |
| Перепутывание проводов | Неверная сборка, КЗ при подаче напряжения | Делать фото/схему, маркировать точки пайки/болты |
| Потеря маленьких винтов | Проблемы со сборкой, слабое крепление | Складывать все крепежи в емкость |
Проверка состояния коллектора и ламелей якоря
Тщательно осмотрите коллектор на предмет механических повреждений: трещин, сколов или глубоких рисок. Проверьте отсутствие локальных выгораний и подгаров, которые проявляются как потемневшие или оплавленные участки. Оцените равномерность износа поверхности – асимметричные выработки указывают на перекос якоря или деформацию вала.
Используя микрометр, произведите замер диаметра коллектора в нескольких точках по окружности. Сравните результаты с допустимыми значениями (обычно указывается в технических условиях). Превышение предельного износа более 0,5-1 мм требует замены якоря. Отдельно проверьте глубину канавок между ламелями, которая не должна превышать 0,2-0,5 мм – при больших значениях необходима проточка.
Диагностика неисправностей ламелей
- Проверка высотного износа: убедитесь, что все ламели имеют одинаковую высоту, перепад свыше 0,1 мм недопустим.
- Контроль подрезания щётками: ищите ступенчатые выработки на гранях ламелей – признак некачественных щёток или перекоса щёткодержателя.
- Диагностика межламельного пробоя: осмотрите отсутствие прогара или почернения между соседними пластинами, что ведёт к локальному перегреву.
Проверка контакта с обмоткой: мультиметром в режиме сопротивления прозвоните каждую ламель на отсутствие обрывов. Неравномерные скачки значения или бесконечное сопротивление указывают на нарушение пайки или обрыв цепи обмотки. При выгорании даже одной ламели наблюдается вибрация якоря и хаотичное искрообразование.
| Параметр | Норма | Критичное значение |
|---|---|---|
| Диаметр коллектора | Заводской размер | -0,5...+1 мм допуск |
| Глубина канавок | 0,8 мм (новый) | > 1,3 мм |
| Перепад высоты ламелей | 0 мм | > 0,1 мм |
Оценка износа щеток и пружин щеткодержателя
После демонтажа щеткодержателя визуально и с помощью штангенциркуля оцените состояние угольных щеток. Измерьте их остаточную длину. Минимально допустимая длина щетки обычно составляет 8-12 мм (уточните в спецификациях вашего стартера). Щетки с длиной меньше этого значения подлежат замене.
Осмотрите рабочую поверхность щеток, контактирующую с коллектором. Ищите глубокие выработки, сколы, неравномерный износ или отслоение медной оголовки провода от угольного тела. Проверьте податливость проводов щеток и отсутствие повреждений оловянных наконечников. Любые дефекты поверхности или повреждения проводов являются показанием к замене.
Диагностика щеткодержателя и пружин
- Проверка пружин: Каждая пружина должна оказывать заметное, последовательное усилие для прижатия щетки к коллектору. Ослабленная или деформированная пружина не обеспечит надежного контакта и может вызывать искрение или плохой запуск. Сильно изношенные или потерявшие упругость пружины – замените.
- Проверка направляющих: Убедитесь, что щетки свободно перемещаются в своих направляющих каналах щеткодержателя без заеданий или чрезмерного люфта. Скопление графитовой пыли или грязи может затруднять движение.
- Осмотр корпуса держателя: Ищите трещины, следы перегрева (оплавления), коррозию в местах пайки проводов или крепления пружин. Поврежденный корпус не обеспечивает правильное функционирование узла.
Важно: Щетки заменяются всегда в сборе со щеткодержателем или комплектом из 4-х щеток. Никогда не заменяйте только одну щетку. Комплексная замена гарантирует равномерный контакт всех щеток с коллектором и правильное усилие прижатия.
Осмотр втулок вращения в крышках стартера
Извлеките стартер из автомобиля и разберите корпус, демонтировав переднюю и заднюю крышки. Очистите посадочные места втулок от масляных отложений и металлической пыли сжатым воздухом или безворсовой ветошью. Убедитесь в отсутствии следов перегрева – потемнений металла или оплавления.
Выньте втулки из крышек, постучав деревянным молотком по медному прутку, вставленному во втулку. При отсутствии видимых повреждений выполните точную диагностику: измерьте внутренний диаметр микрометром в трёх точках по длине и сравните с паспортными значениями. Отклонение более 0,1 мм требует замены.
Критерии оценки состояния втулок:
- Эллипсность – превышение 0,05 мм ухудшает центровку якоря
- Продольные борозды или задиры на рабочей поверхности
- Отслоение антифрикционного слоя (для бронзовых деталей)
- Износ внутреннего отверстия до конусообразной формы
При обнаружении дефектов или предельного износа установите новые втулки. Запрессовку выполняйте оправкой с направляющей фаской, строго перпендикулярно оси посадочного отверстия. Убедитесь в лёгком вращении вала якоря от руки после монтажа крышки.
Проверка целостности обмоток статора и ротора
После извлечения статора и ротора из корпуса стартера визуально осмотрите обмотки на предмет потемнения лака, оплавленных участков или механических повреждений. При наличии любого из этих признаков требуется углубленная диагностика мультиметром для выявления скрытых дефектов.
Подготовьте мультиметр в режиме омметра (диапазон 200 Ом) и режиме прозвонки. Для точности измерений зачистите выводы обмоток от загрязнений и окислов, используя мелкозернистую наждачную бумагу или нож.
Последовательность проверки статора:
- Протестируйте обмотки на обрыв: приложите щупы мультиметра к соседним выводам обмоток. Стабильное сопротивление 0,05–0,5 Ом означает исправность. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв.
- Проверьте замыкание на корпус: один щуп зафиксируйте на металлическом корпусе статора, другой поочередно прикладывайте к каждому выводу обмотки. Отклонение стрелки мультиметра или звуковой сигнал (в режиме прозвонки) сигнализируют о пробое.
| Параметр | Норма | Неисправность |
|---|---|---|
| Сопротивление обмоток | 0,05–0,5 Ом | ∞ (обрыв) или 0 (КЗ) |
| Контакт с корпусом | ∞ (нет контакта) | 0 Ом (замыкание) |
Алгоритм диагностики ротора:
- Проверка коллекторных пластин на замыкание: установите щупы мультиметра на соседние ламели коллектора. Исправное состояние: значение 0,1–0,4 Ом. Отсутствие сопротивления во всех точках указывает на межвитковое замыкание.
- Тест на замыкание с корпусом: один щуп прижмите к валу ротора, второй последовательно касайтесь всех ламелей коллектора. Корректный результат – «обрыв цепи». Показания близкие к 0 Ом означают пробой изоляции.
Диагностика работоспособности втягивающего реле
Для проверки втягивающего реле отключите стартер от аккумулятора и демонтируйте устройство с двигателя. Очистите корпус реле от загрязнений ветошью, обращая внимание на состояние силовых контактов и колодки подключения проводки. Осмотрите корпус на предмет трещин или оплавлений – такие дефекты требуют замены узла.
Проверку проводите в три этапа с помощью мультиметра и двух проводов "крокодил". Убедитесь, что аккумулятор заряжен минимум на 12.5 В. Подготовьте защитные перчатки и очки – работы связаны с высокими токами.
Методика проверки
- Тест втягивающей обмотки:
- Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω)
- Подсоедините щупы к массе реле и управляющему контакту (тонкий провод)
- Норма: 0.2–0.5 Ом. Обрыв покажет ∞, межвитковое замыкание – близко к 0 Ом
- Проверка удерживающей обмотки:
- Один щуп на массе, второй – на клемме силового контакта (+)
- Ожидаемое значение: 0.3–0.6 Ом. Отклонение укажет на неисправность
- Имитация рабочего режима:
1 Подсоедините "+" АКБ к силовой клемме реле 2 Корпус реле подключите к "–" АКБ проводом 3 Коснитесь вторым проводом управляющего контакта от "+" АКБ Исправное реле: характерный щелчок + резкий выдвижение бендикса. Отсутствие срабатывания при наличии питания подтверждает неработоспособность.
Обнаружение любых отклонений при проверке – основание для замены втягивающего реле. Повторная сборка недопустима при разрушении обмоток или подгоревших контактах. После диагностики просушите корпус сжатым воздухом перед установкой на двигатель.
Очистка всех деталей от продуктов износа и грязи
Поместите разобранные компоненты стартера на чистую рабочую поверхность, исключая наличие мелкодисперсной пыли и абразивных частиц во избежание повреждения прецизионных поверхностей.
Используйте специализированный обезжириватель для удаления масляных отложений, остатков графитовой пыли от щеток и дорожной грязи, уделяя особое внимание следующим элементам:
- Втулки и валы: обработайте наждачной бумагой ультрамелкой зернистости (P800-P1200), следя за сохранением геометрии
- Коммутационная часть: очистите коллектор медного якоря с помощью спиртового раствора и стекловолоконной щетки
- Корпусные детали: продуйте струей сжатого воздуха внутренние полости, удаляя металлическую стружку
- Резьбовые соединения: восстановите резьбу метчиком после вымачивания в растворителе
| Материал | Средство очистки | Запрещенные методы |
|---|---|---|
| Медные контакты | Изопропиловый спирт | Ацетон, стальные щетки |
| Стальные корпуса | Уайт-спирит | Пескоструйная обработка |
| Пластик | Мыльный раствор | Агрессивные растворители |
Сортировка комплектующих для замены или восстановления
После полной разборки стартера тщательно очистите все компоненты от грязи, нагара и остатков смазки. Используйте ветошь и очиститель для контактов. Просушите детали сжатым воздухом, уделяя внимание пазам якоря и внутренним полостям корпуса. Визуально осмотрите каждый элемент при хорошем освещении.
Разложите детали на чистой поверхности по группам: электротехнические элементы (обмотки, щетки, коллектор), механические части (редуктор, бендикс, вилка, втулки), корпусные компоненты (крышки, статор) и крепеж (болты, пружины, стопорные кольца). Проверьте соответствие меток или пазов для правильной сборки.
Критерии оценки деталей
- Износ активных компонентов:
- Проверьте щетки: замена при длине менее 70% от новой или наличии сколов
- Измерьте сопротивление обмоток мультиметром (короткое замыкание = замена)
- Осмотрите коллектор: глубокие борозды или биение свыше 0,3 мм недопустимы
- Механическая целостность:
- Бендикс: проверьте вращение в рабочую сторону / блокировку в обратную. Заедание или износ зубьев требуют замены
- Втулки: овальность более 0,05 мм приводит к заклиниванию якоря
- Вилка включения: трещины и деформация запрещены
- Поверхности контакта:
- Силовые болты: оплавление или эрозия контактных площадок более 30%
- Резьбовые соединения: сорванные шлицы или деформация
| Компонент | Критичный дефект | Решение |
|---|---|---|
| Обмотки статора | Выгорание изоляции, запах гари | Замена статора целиком |
| Якорь | Замыкание ламелей коллектора | Проточка или замена |
| Втягивающее реле | Обрыв катушки, залипание контактов | Только замена |
Сформируйте три группы: пригодные к установке (незначительный износ), требующие ремонта (коллектор под проточку) и брак (трещины корпуса, сломанные зубья бендикса). Утилизируйте поврежденные детали, сразу закажите недостающие комплектующие согласно каталожным номерам производителя.
Список источников
Следующие источники использовались для сбора достоверной информации о конструкции, типовых неисправностях и процедуре разборки стартера. Данные были проверены на соответствие современным стандартам автомобилестроения.
В список вошли техническая литература, руководства производителей, справочные материалы для автомехаников и проверенные отраслевые интернет-ресурсы. Это гарантирует точность описания и безопасность выполнения работ.
- Руководство по ремонту и обслуживанию конкретных моделей автомобилей (например, Haynes, Bentley Publishers)
- Техническая документация производителей стартеров (Bosch, Denso, Valeo, Mitsubishi Electric)
- Официальные сервисные мануалы автомобильных брендов (Toyota TIS, Ford Workshop Manuals)
- Специализированные учебные пособия:
"Автомобильное электрооборудование" Ю.В. Чумаченко, А.В. Лаврентьев - Профессиональные видеокурсы для автоэлектриков от аккредитованных учебных центров
- Электронные базы данных AutoData, Mitchel Ondemand в разделе стартеров и схем
- Технические статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю"
- Архивы промышленных стандартов ГОСТ Р 52230-2004, ISO 8854 по стартерам