Ступица ВАЗ 2107 - конструкция, снятие и установка

Статья обновлена: 18.08.2025

Ступица колеса – критически важный элемент ходовой части ВАЗ 2107, обеспечивающий вращение колеса и его крепление к подвеске.

От исправности данной детали напрямую зависит безопасность движения, управляемость автомобиля и равномерный износ шин.

В статье детально рассмотрено устройство ступицы переднего колеса, технология её демонтажа при необходимости ремонта или замены подшипников, а также последовательность установки новой детали.

Конструктивные элементы ступицы и подшипников

Ступица переднего колеса ВАЗ 2107 представляет собой цельнолитую кованую деталь из высокопрочной стали. Её основная функция – обеспечение жесткого крепления колесного диска (через шпильки) и передача вращающего момента от приводного вала. Конструктивно включает фланец с отверстиями под крепежные шпильки, центральное посадочное гнездо для подшипников и зону контакта с тормозным диском.

Узел комплектуется двумя коническими роликовыми подшипниками закрытого типа (маркировка 6-256907Е), расположенными внутри ступицы тандемом. Такая конструкция позволяет воспринимать комбинированные нагрузки: радиальные (от веса автомобиля) и осевые (при поворотах, разгонах/торможениях). Подшипники устанавливаются конусными поверхностями роликов друг к другу, образуя замкнутую систему распределения усилий.

Ключевые компоненты узла:

Внешний подшипник – со стороны колеса, воспринимает основную радиальную нагрузку.
Внутренний подшипник – ближе к поворотному кулаку, компенсирует осевые смещения.
Стопорная гайка (28 мм) – фиксирует подшипники через регулировочную шайбу, требует точного момента затяжки.
Сальник (сальник ступицы) – предотвращает вымывание смазки и попадание грязи в подшипниковый узел.
Заправочное отверстие с резьбовой пробкой – для закладки консистентной смазки ШРБ-4.

Элемент	Материал	Особенности монтажа
Ступица	Сталь 25ХГМ	Посадка на цапфе кулака с натягом
Ролики подшипников	Легированная сталь ШХ15	Требуют попарной замены
Сепаратор	Латунь/Сталь	Фиксирует ролики с равным шагом

Критически важным элементом является регулировочная шайба между гайкой и внутренним подшипником. Её толщина подбирается индивидуально для обеспечения нулевого осевого люфта ступицы при сохранении свободного вращения. Отсутствие правильного зазора приводит к перегреву подшипников или разрушению сепараторов.

Признаки износа ступичного подшипника ВАЗ 2107

Основным и самым ранним признаком выхода из строя ступичного подшипника является характерный звук. Появляется монотонный гул, вой или гудение, идущее от одного из передних колес. Интенсивность этого звука напрямую зависит от скорости движения автомобиля: на малых скоростях он едва слышен или отсутствует, но по мере разгона становится все громче и отчетливее.

Звук может изменять свой характер при маневрировании. Часто при повороте в одну сторону (когда нагрузка на подшипник уменьшается) шум стихает или пропадает, а при повороте в противоположную сторону (когда нагрузка увеличивается) – резко усиливается. Это помогает определить, с какой именно стороны (левой или правой) изношен подшипник.

Другие характерные симптомы

Помимо шума, на прогрессирующий износ ступичного подшипника указывают:

Вибрация на рулевом колесе: По мере ухудшения состояния подшипника начинает ощущаться вибрация, передающаяся на руль, особенно заметная на средних и высоких скоростях.
Люфт колеса: При сильном износе появляется ощутимый поперечный люфт колеса. Проверить это можно, вывесив колесо домкратом (обязательно на стоящем на ручнике и подставленных под задние колеса упорах автомобиле!) и покачав колесо руками в вертикальной плоскости ("за 12 и 6 часов"). Наличие люфта – критический признак.
Нагрев ступицы: После поездки можно осторожно (чтобы не обжечься!) прикоснуться рукой к центру колесного диска или самой ступице. Сильно нагретая по сравнению с соседним колесом ступица указывает на проблему с подшипником.
Неравномерный износ шины: В некоторых случаях сильный износ подшипника может косвенно влиять на угол развала колеса, приводя к заметно более быстрому или неравномерному износу протектора шины на проблемной стороне.

Важно: Появление гула, особенно в сочетании с вибрацией или люфтом, требует немедленной диагностики и замены подшипника. Эксплуатация автомобиля с неисправным ступичным подшипником крайне опасна, так как может привести к его заклиниванию и потере колеса во время движения.

Скорость движения	Характер шума/вибрации
20-40 км/ч	Тихий гул, едва различимый в салоне
40-60 км/ч	Отчетливый гул/вой, хорошо слышимый в салоне
60-80 км/ч и выше	Сильный гул/вой, часто сопровождающийся вибрацией руля

Необходимые инструменты для замены ступицы

Замена ступицы переднего колеса ВАЗ 2107 требует наличия определенного набора инструментов. Их подготовка перед началом работ значительно ускорит процесс и сделает его безопасным.

Основные инструменты, без которых выполнить замену ступицы будет невозможно или крайне затруднительно, перечислены ниже. Некоторые позиции являются специфическими и могут потребовать приобретения или аренды.

Основной комплект инструментов

Домкрат: Для подъема автомобиля и снятия колеса.
Баллонный ключ (вороток для гаек колес): Для отворачивания и затяжки колесных гаек/болтов.
Набор рожковых и накидных ключей: В первую очередь потребуются ключи на 17 мм (гайки крепления суппорта), 19 мм (основная гайка ступицы), 13 мм, 14 мм.
Торцовые головки с воротком и трещоткой: Размеры аналогичны ключам (13, 14, 17, 19 мм), значительно упрощают доступ к крепежу.
Монтировка (ломик): Для аккуратного поддевания деталей (например, суппорта после откручивания).
Молоток: Желательно средней тяжести (600-800 г), с бойком из мягкого металла (медь, латунь) или прорезиненный, а также обычный слесарный.
Плоскогубцы или пассатижи: Для работы со стопорными кольцами и шплинтами.
Специальный съемник ступицы (съемник подшипника): Крайне важный инструмент! Для ВАЗ классики чаще всего используется съемник типа 67.7823.9504 или его аналоги. Без него демонтировать ступицу с оси поворотного кулака практически невозможно.
Динамометрический ключ: Обязателен! Для точной затяжки гайки ступицы с требуемым моментом после установки новой детали. Неправильная затяжка приведет к быстрому выходу подшипника из строя.
Съемник стопорных колец (штифтовые клещи): Для снятия стопорного кольца с поворотного кулака (после демонтажа ступицы).
Проволочная щетка: Для очистки посадочных мест и резьбы от грязи и ржавчины.
Средство для удаления ржавчины (например, WD-40): Для обработки закисших соединений перед откручиванием.
Чистая ветошь.

Дополнительные и вспомогательные инструменты/материалы

Противооткатные упоры (башмаки): Для фиксации задних колес при подъеме автомобиля домкратом.
Станок для запрессовки/выпрессовки подшипников: Если планируется замена подшипника отдельно от ступицы (хотя обычно меняют узел в сборе).
Набор оправок или съемников для подшипников: Для случаев замены только подшипника.
Монтажная паста или смазка (например, ШРУС-4): Для обработки посадочных поверхностей новой ступицы или подшипника перед установкой.
Новый стопорный штифт (шплинт) для гайки ступицы.
Новое стопорное кольцо подшипника (если меняется только подшипник).

Важное замечание: Ключевым моментом при замене ступицы ВАЗ 2107 является обязательное использование специального съемника (67.7823.9504) и динамометрического ключа. Попытки обойтись без них приведут либо к невозможности выполнения работы, либо к повреждению новых деталей и недолговечности ремонта.

Ключевой узел	Основной инструмент	Ключевая функция
Демонтаж ступицы с оси	Спецсъемник 67.7823.9504	Безопасное снятие ступицы без повреждений
Затяжка гайки ступицы	Динамометрический ключ	Точное соблюдение момента затяжки (19.6 кгс·м)

Подготовка автомобиля к демонтажу ступицы

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Зафиксируйте транспортное средство стояночным тормозом, а под задние колеса подложите противооткатные башмаки или упоры.

Ослабьте гайки крепления колеса на демонтируемой ступице, используя баллонный ключ. Не снимайте колесо полностью до подъема автомобиля.

Поднимите нужную сторону домкратом, используя штатные точки подъема порогов
Установите страховочную подставку (козелок) под лонжерон или силовую точку кузова
Окончательно выкрутите гайки крепления колеса и снимите колесо
Очистите ступичный узел и тормозной механизм от грязи металлической щеткой

Требуемый инструмент

Баллонный ключ	Для откручивания колесных гаек
Домкрат	Гидравлический или винтовой грузоподъемностью 1+ тонна
Противооткатные упоры	Минимум 2 штуки
Страховочная подставка	Для фиксации поднятого автомобиля
Металлическая щетка	Очистка резьбовых соединений

Снятие колёсного диска и тормозного барабана

Ослабьте гайки крепления колеса на подвешенном автомобиле, затем поднимите заднюю часть домкратом, установите на упоры и снимите колесо полностью. Проверьте состояние резьбовых шпилек на ступице – повреждённые необходимо заменить перед дальнейшей работой.

Очистите тормозной барабан от грязи и ржавчины металлической щёткой. Найдите два технологических отверстия на торце барабана – они предназначены для выпрессовки при закисании. Обработайте стык барабана и ступицы проникающей смазкой WD-40 и дайте составу подействовать 10-15 минут.

Демонтаж тормозного барабана

Отверните направляющие штифты стопорных шайб тормозных колодок через сервисное окно на задней пластине.
Снимите стопорные пружины и оттяните колодки рукой внутрь для освобождения прижимных устройств.
Возьмите молоток и наносите удары средней силы по рёбрам жёсткости барабана через деревянную проставку, чередуя стороны.
При заклинивании вставьте болты M8 в технологические отверстия и равномерно закручивайте их до сдвига барабана со ступицы.
Снимите барабан вместе с распорной планкой и пружинами тормозных колодок – аккуратно сложите их для последующей сборки.

Важно: не прикладывайте чрезмерное усилие к барабану – чугун может треснуть. Если деталь не поддаётся после прогрева строительным феном и повторной обработки смазкой, используйте съёмник типа "трехлапый гидравлический". После демонтажа очистите посадочный пояс ступицы от коррозии и задиров напильником.

Демонтаж тормозного суппорта и колодок ВАЗ 2107

Перед началом работ установи автомобиль на ровную площадку, зафиксируй стояночным тормозом и подложи противооткатные упоры под задние колеса. Подними переднюю часть домкратом, сними соответствующее колесо и размести автомобиль на надежной подставке.

Очисти суппорт и прилегающие элементы от грязи металлической щеткой. Приготовь инструменты: торцевой ключ на 17 мм, молоток, монтировку, проволоку для подвешивания суппорта и проникающую смазку WD-40 для сложных соединений.

Последовательность выполнения работ

Шаг 1: Отсоединение тормозного шланга (опционально)

При полном снятии суппорта ослабь хомут шланга на кузове. Ключом на 17 мм открути гайку крепления шланга к суппорту. Сразу надень заглушку на шланг для предотвращения утечки жидкости.

Шаг 2: Снятие суппорта

Открути два направляющих болта в нижней части суппорта торцевым ключом на 17 мм. Если болты прикипели:

Обработай резьбу WD-40
Выдержи 10-15 минут
Примени ударно-вращательное воздействие через молоток

Сними суппорт с тормозного диска и подвесь его на проволоке к пружине стойки, избегая натяжения шланга.

Шаг 3: Извлечение колодок

Достань наружную и внутреннюю колодки из скобы. Осмотри:

Рабочую поверхность диска на глубокие борозды
Толщину фрикционных накладок (мин. 1.5 мм)
Подвижность направляющих болтов

При необходимости демонтируй антискрипные пластины, запомнив их расположение.

Шаг 4: Фиксация поршня (при замене колодок)

Если колодки сильно изношены, перед установкой новых утопи поршень в цилиндре:

Способ 1	Монтировка между старыми колодками
Способ 2	Специальные тиски для поршня
Важно!	Предварительно открой бачок ГТЦ

Не допускай перекоса поршня при вдавливании.

Откручивание ступичной гайки и шплинта

Предварительно наденьте ручной тормоз и установите противооткатные упоры под задние колеса. Поднимите нужную сторону автомобиля домкратом, снимите колесо и зафиксируйте автомобиль на надежной подставке для безопасного доступа к ступице.

Осмотрите торцевой участок цапфы с резьбой. Найдите шплинт, вставленный в отверстие ступичной гайки и загнутый концами вокруг граней гайки. Используйте плоскогубцы или острогубцы для аккуратного выпрямления загнутых усиков шплинта.

Извлечение шплинта и ослабление гайки

Захватите выпрямленный шплинт острогубцами и потяните его наружу по оси цапфы. Если шплинт закис или деформирован, примените проникающую смазку WD-40 и аккуратно расшатывайте его из стороны в сторону. После извлечения шплинта очистите резьбу цапфы металлической щеткой.

Ключевые моменты при откручивании:

Используйте усиленный торцевой ключ на 27 мм с удлинителем в виде металлической трубы («труба-рычаг»)
Приложите усилие против часовой стрелки, удерживая ключ строго перпендикулярно оси гайки
При сильной затяжке или коррозии обработайте резьбовое соединение смазкой-«жидким ключом»

После срыва гайки с места заверните ее обратно на 2-3 оборота. Это предотвратит самопроизвольное падение ступицы при последующем снятии. Убедитесь, что гайка не блокирует доступ к подшипнику и не мешает дальнейшей разборке узла.

Извлечение наружного подшипника из ступицы

После демонтажа ступицы с поворотного кулака и извлечения внутреннего подшипника переходят к удалению наружного. Этот подшипник плотно запрессован в корпус ступицы и требует приложения значительной силы для демонтажа. Необходимо использовать подходящий инструмент, чтобы исключить повреждение посадочного места.

Надежно зафиксируйте ступицу вертикально на твердой поверхности (например, в тисках с медными накладками), направив сторону с наружным подшипником вверх. Убедитесь, что ступица не смещается при ударах. Подготовьте оправку из мягкого металла (медь, алюминий) или монтажную втулку с диаметром, равным внутренней обойме подшипника.

Последовательность работ

Проверьте доступность обоймы: Убедитесь, что внутренняя обойма подшипника свободна от сальника и загрязнений.
Установите оправку: Вставьте оправку строго перпендикулярно в отверстие внутренней обоймы подшипника. Не допускайте перекоса!
Нанесите удары: Равномерно бейте молотком средней силы по оправке, чередуя точки приложения по окружности. Удары должны быть направлены строго вдоль оси ступицы.
Контролируйте движение: Подшипник начнет выходить из посадочного гнезда. Продолжайте выбивать до полного извлечения.

Альтернативный метод: При наличии специального съемника для подшипников:

Закрепите захваты съемника за внутреннюю обойму подшипника.
Установите центральный упор съемника на торец шпильки ступицы или на опорную втулку.
Вращайте гайку съемника до выпрессовки подшипника.

Важно: Если подшипник планируется заменить, допустимо выбивать его через наружную обойму. При сохранении старого подшипника обязательно бейте только по внутренней обойме, чтобы избежать деформации тел качения. После извлечения тщательно очистите посадочное отверстие ступицы от грязи и остатков смазки.

Снятие ступицы с поворотного кулака

Поворотный кулак предварительно демонтирован с автомобиля и очищен от загрязнений. Подготовьте комплект инструментов: съемник ступиц, тиски с мягкими накладками, молоток, выколотку из цветного металла, ключи (включая головку на 27 мм), плоскогубцы и проникающую смазку WD-40.

Избегайте ударных нагрузок на посадочные поверхности цапфы и внутренние кольца подшипников. При деформации этих элементов потребуется замена кулака. Подшипники обычно разрушаются при демонтаже – сразу подготовьте новые.

Пошаговая инструкция

Фиксация кулака: Зажмите поворотный кулак в тисках через медные или алюминиевые прокладки. Ось цапфы должна располагаться горизонтально.
Удаление стопорной шайбы:
- Разожмите усики стопорной шайбы плоскогубцами
- Снимите шайбу с резьбового окончания цапфы
Откручивание гайки: Удерживая ступицу от проворачивания, ключом на 27 мм отверните крепежную гайку. Если резьба «прикипела», обработайте соединение проникающей смазкой.
Применение съемника:
- Закрепите лапы съемника за задний торец ступицы
- Уприте центральный винт в торец цапфы кулака
- Плавно затягивайте винт до выпрессовки ступицы
Демонтаж без съемника (аварийный метод):
- Наносите равномерные удары молотком через выколотку по фланцу ступицы
- Чередуйте точки воздействия (3-4-9 часов)
- Запрещено бить по кромке цапфы или подшипниковым чашкам!
Извлечение подшипников: Если внутренние обоймы остались на цапфе, снимите их универсальным съемником. Деформированные кольца разрубите зубилом.

Извлечение внутреннего подшипника и сальника

После демонтажа ступицы снимите стопорное кольцо, фиксирующее внутренний подшипник. Используйте пассатижи или съемник стопорных колец, аккуратно поддевая концы кольца из канавки в корпусе ступицы. Избегайте деформации кольца и повреждения посадочного места.

Проверьте состояние подшипника – наличие люфта, задиров или коррозии на дорожках качения. Убедитесь в отсутствии сколов на сепараторе. Если подшипник подлежит замене, очистите посадочную зону от загрязнений металлической щеткой.

Процесс демонтажа

Для извлечения подшипника:

Расположите ступицу вертикально на оправке диаметром 50-60 мм, обеспечив свободный ход подшипника вниз
Выбейте подшипник через оправку ударами молотка по внутренней обойме. Наносите равномерные удары по окружности, избегая перекоса
При сильном заклинивании используйте гидравлический пресс или съемник с захватами за внешнюю обойму

Демонтаж сальника выполните после подшипника:

Подденьте кромку сальника острой монтажкой или шилом под углом 30°
Постепенно проворачивая ступицу, извлекайте сальник по всей окружности
Контролируйте усилие – чрезмерный нажим повреждает посадочное отверстие

Осмотрите посадочное гнездо сальника на предмет забоин и коррозии. При обнаружении дефектов обработайте поверхность мелкозернистой наждачной бумагой. Удалите остатки старой смазки обезжиривателем.

Очистка посадочных мест перед установкой

Перед установкой новой ступицы или подшипников критически важна тщательная очистка всех посадочных поверхностей на поворотном кулаке (передняя подвеска) или на оси заднего моста. Остатки старой смазки, грязи, продуктов износа подшипников или следы коррозии создадут неровный слой.

Наличие даже микроскопических частиц грязи или забоин на контактных поверхностях приведет к неправильной посадке ступицы и подшипников. Это вызовет их перекос, неравномерное распределение нагрузки, локальный перегрев, ускоренный износ и преждевременный выход из строя всей узла.

Методы очистки и ключевые зоны

Для эффективной очистки используйте следующие методы последовательно:

Механическая очистка: Сначала удалите крупные загрязнения и старую засохшую смазку с помощью неметаллической щетки (латунной, пластиковой). Это предотвратит образование царапин.
Обезжиривание: Тщательно промойте все посадочные места и прилегающие полости специальным обезжиривателем, растворителем (например, уайт-спиритом, бензином "Калоша") или керосином. Нанесите средство на ветошь без ворса и протрите поверхности до полного удаления всех следов масла и грязи.
Продувка: Обязательно продуйте все очищенные поверхности и отверстия сухим сжатым воздухом. Это удалит мельчайшие абразивные частицы, остатки чистящего средства и влагу из труднодоступных мест (пазов, резьбовых отверстий).

Особое внимание уделите очистке следующих зон:

Конусное посадочное место под ступицу на поворотном кулаке (перед) или фланце полуоси (зад).
Посадочные поверхности под наружные кольца подшипников (в поворотном кулаке или в ступице заднего колеса).
Резьбовые отверстия под направляющие шпильки или болты крепления ступицы.
Сами направляющие шпильки (если они остаются) – их резьбу и контактные поверхности под гайки.
Торец цапфы поворотного кулака и прилегающие поверхности.

После очистки и продувки внимательно визуально осмотрите все поверхности. Они должны быть абсолютно чистыми, сухими, гладкими, без задиров, вмятин, сколов или следов коррозии. Категорически избегайте использования наждачной бумаги или абразивных паст на ответственных посадочных поверхностях – это нарушит геометрию и плотность посадки.

Подбор новой ступицы и подшипников ВАЗ 2107

Правильный выбор ступицы и подшипников критически важен для безопасной эксплуатации автомобиля. Несоответствие параметров или низкое качество компонентов приводят к ускоренному износу, вибрациям руля, перегреву и разрушению узла.

При подборе учитывайте год выпуска автомобиля и модификацию, так как конструкция передних ступиц различается у ранних (барабанные тормоза) и поздних (дисковые тормоза) моделей. Всегда сверяйте каталожные номера оригинальных деталей или их проверенных аналогов.

Ключевые параметры при выборе

Оригинальные артикулы:
- Ступица передняя: 2101-3104020 (барабанные тормоза), 2105-3104020-00 (дисковые тормоза)
- Подшипник ступицы: 6-256907Е1 (внутренний), 256907 (наружный)
Типоразмеры подшипников:
- Внутренний: 35×72×37 мм (роликовый конический)
- Наружный: 40×80×36.5 мм (роликовый конический)
Бренды-аналоги: SNR (Франция), SKF (Швеция), FAG (Германия), ЗАЗ (Украина), ВАЗИнтерСервис (Россия)

Параметр	Передняя ступица (дисковые тормоза)	Задняя ступица
Тип подшипника	Два конических роликовых (отдельно)	Двойной шариковый (сборный)
Артикул подшипника	6-256907Е1 + 256907	180502
Особенности монтажа	Требует регулировки затяжки	Устанавливается с натягом

Проверьте посадочные поверхности: Новая ступица должна иметь идеально ровные зоны контакта с тормозным диском и колесом без сколов.
Убедитесь в наличии стопорных канавок: На внутренней части ступицы должны присутствовать пазы для фиксации стопорного кольца подшипника.
Контроль качества подшипников:
- Отсутствие люфта при ручном проворачивании
- Гладкость хода без заеданий и шумов
- Четкая маркировка на защитных кольцах

Важно: При замене подшипников всегда устанавливайте новый сальник (артикул 2101-3101072) и стопорное кольцо. Использование контрафактных деталей повышает риск аварии из-за разрушения ступичного узла на ходу.

Смазка подшипников ступицы Литолом-24

Литол-24 является общепринятой консистентной смазкой для подшипников ступиц передних колес ВАЗ 2107 благодаря своим противозадирным свойствам, водостойкости и температурной стабильности. Применение правильного количества свежей смазки критически важно для снижения трения, отвода тепла и предотвращения преждевременного износа подшипников качения.

Загущенная литиевым мылом смазка Литол-24 сохраняет работоспособность в диапазоне от -40°C до +120°C, что соответствует условиям эксплуатации ступицы. Использование отработанной, загрязненной смазки или смешивание разных типов масел категорически запрещено – это приводит к разрушению смазочного слоя и ускоренному выходу подшипников из строя.

Технология смазывания подшипников

Процедура выполняется после демонтажа ступицы и извлечения подшипников:

Очистка компонентов: Тщательно удалить ветошью старую смазку и загрязнения с обойм подшипников, сепараторов, тел качения и посадочных мест в ступице. Использовать керосин или уайт-спирит для обезжиривания.
Контроль состояния: Проверить подшипники на отсутствие задиров, выкрашивания, люфтов и следов перегрева (изменение цвета колец). Поврежденные узлы подлежат замене.
Нанесение смазки: Равномерно заполнить полости между телами качения и сепаратором, втирая Литол-24 пальцами. Обязательно смазать внутреннюю поверхность ступицы и наружную обойму наружного подшипника.

Нормы заполнения:

Компонент	Объем смазки
Внутренний подшипник ступицы	~30-35% свободного объема
Наружный подшипник ступицы	~30-35% свободного объема
Полость ступицы	~40-50% (без уплотнения сальника)

Важно: Избыток смазки вызывает перегрев из-за повышенного внутреннего трения и выдавливание через сальник, недостаток – ускоренный износ. После запрессовки подшипников излишки Литола, выступившие через отверстия ступицы, являются нормальным явлением.

Установка нового сальника в ступицу ВАЗ 2107

Перед установкой нового сальника ступицы ВАЗ 2107 тщательно очистите посадочное место в ступице от грязи, старой смазки и следов коррозии. Обработайте рабочую кромку нового сальника и его наружную поверхность тонким слоем качественной консистентной смазки (например, Литол-24), это облегчит запрессовку и обеспечит начальную смазку.

Убедитесь, что новый сальник полностью соответствует старому по размерам и типу. Внимательно осмотрите его на предмет отсутствия повреждений (трещины, замятия, деформация резинового уплотнения). Проверьте состояние посадочной поверхности в ступице – она должна быть гладкой, без забоин и рисок.

Последовательность установки

Правильная ориентация: Установите сальник строго металлической обечайкой наружу (в сторону колеса), а резиновым уплотнением (рабочей кромкой) внутрь ступицы (в сторону подшипников). На корпусе сальника обычно есть заводская метка или надпись, указывающая на сторону, обращенную внутрь ступицы.
Запрессовка:
- Используйте специальную оправку подходящего диаметра (идеально) или старую ступицу подшипника (отработавшую свой ресурс, но без сколов и деформаций). Диаметр оправки должен быть чуть меньше наружного диаметра сальника и прижимать его строго по наружной металлической обечайке.
- Категорически запрещается бить молотком непосредственно по корпусу сальника или прикладывать усилие к его резиновому уплотнению! Это гарантированно повредит новый сальник.
- Аккуратно, равномерно постукивая молотком через оправку, запрессуйте сальник в ступицу до упора. Он должен полностью сесть в посадочное место заподлицо или чуть ниже края ступицы.
Контроль установки: Убедитесь, что сальник вставлен равномерно по всему периметру, без перекосов. Его рабочая кромка (резиновое уплотнение) должна быть обращена внутрь ступицы.

Монтаж внутреннего подшипника в ступицу ВАЗ 2107

Тщательно очистите посадочное гнездо ступицы от грязи, остатков смазки и следов коррозии металлической щеткой. Проверьте поверхность на отсутствие задиров, выработки или деформации – при обнаружении дефектов замените ступицу. Обезжирьте посадочную зону уайт-спиритом и нанесите тонкий слой графитовой смазки ЛИТОЛ-24 на рабочую поверхность.

Убедитесь, что новый подшипник соответствует оригиналу (маркировка 6-256907Е1). Снимите защитные крышки с обеих сторон подшипника непосредственно перед установкой – избегайте попадания абразивных частиц на сепаратор с роликами. Определите правильную ориентацию: сторона с фаской на наружном кольце должна быть обращена внутрь ступицы (к тормозному щиту).

Технология запрессовки

Установите ступицу вертикально на оправку, исключающую перекос
Наденьте подшипник на оправку фаской вниз, совместив с посадочным гнездом
Используя оправку диаметром 52-54 мм, передающей усилие только на наружное кольцо, равномерно запрессуйте подшипник ударами киянки
Контролируйте параллельность оправки во избежание перекоса

Контрольный параметр	Норма
Глубина посадки	Заподлицо с торцом ступицы (±0,1 мм)
Свобода вращения	Плавное без заеданий и люфта

После установки проверьте вращение подшипника рукой – движение должно быть плавным, без щелчков и заклинивания. Заполните полость подшипника смазкой на ⅔ объема через внутреннее кольцо. Установите защитные сальники до монтажа ступицы на ось.

Насадка ступицы на шейку поворотного кулака

Перед установкой тщательно очистите посадочную шейку поворотного кулака и внутреннее отверстие ступицы от грязи, следов коррозии и старой смазки металлической щеткой или ветошью. Нанесите тонкий равномерный слой графитной смазки Литол-24 на шейку кулака и в отверстие новой ступицы – это предотвратит заклинивание и облегчит последующий демонтаж.

Аккуратно совместите шлицы ступицы с пазами на шейке кулака, удерживая подшипник от смещения. Плавно надавите на ступицу до ее полной посадки на посадочное место, контролируя отсутствие перекоса. При необходимости используйте монтажную оправку или резиновую киянку для легкого простукивания по краю ступицы, избегая ударов по кромкам подшипника.

Фиксация и завершение работ

Наденьте новую стопорную шайбу, затем заверните ступичную гайку моментом 19.6–24.5 кгс·м (196–245 Н·м) специальным торцовым ключом с удлинителем, одновременно проворачивая ступицу за колесные шпильки для правильной посадки подшипников. После затяжки ослабьте гайку на 20–30°, затем заверните ее вручную до минимального усилия – это обеспечит необходимый тепловой зазор.

Проденьте ус шайбы в паз гайки
Загните край шайбы на грань поворотного кулака
Установите защитный колпак ступицы

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки	196–245 Н·м
Зазор после ослабления	0.02–0.08 мм
Обязательная замена	Гайка, шайба

Проверьте свободное вращение ступицы без заеданий и люфта – при вращении рукой должно ощущаться незначительное сопротивление подшипников. Установите тормозной барабан или диск, колесо и проведите тестовый заезд, контролируя нагрев ступицы.

Установка наружного подшипника и регулировочной гайки

Нанесите консистентную смазку Литол-24 в полость ступицы и на ролики нового наружного подшипника. Аккуратно запрессуйте подшипник в ступицу до полного упора, используя оправку или трубку подходящего диаметра, чтобы усилие прикладывалось только к наружному кольцу. Убедитесь, что подшипник установлен без перекоса.

Наденьте ступицу на шейку поворотного кулака, предварительно смазав посадочное место. Установите внутренний подшипник, совместив его с канавкой на кулаке. Положите регулировочную шайбу (если предусмотрена конструкцией) вогнутой стороной к подшипнику.

Регулировка затяжки

Заверните регулировочную гайку с моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно проворачивая ступицу для правильной посадки подшипников. Затем ослабьте гайку на 90°, после чего затяните её с усилием 0,7-2 Н·м (пальцами без рычага). Проверьте люфт:

Ступица должна вращаться без заеданий
Осевой люфт не должен превышать 0,08 мм
Допускается минимальное сопротивление при вращении

Зафиксируйте гайку стопорным кольцом, вставив усы в ближайшие пазы шейки. Забейте колпачок до упора, предварительно заполнив его полость смазкой на 2/3 объёма. Проверьте отсутствие биения колеса после монтажа.

Регулировка затяжки ступичной гайки с моментом 19.6 Н·м

После установки ступицы на шпильки оси и монтажа тормозного диска с суппортом, приступают к фиксации узла ступичной гайкой. Ключевым этапом является соблюдение точного момента затяжки, обеспечивающего правильное прилегание подшипников и свободное вращение колеса без люфтов и перетяжки.

Используйте динамометрический ключ с диапазоном, включающим 19.6 Н·м. Перед финальной затяжкой вращайте ступицу рукой для равномерного распределения смазки и посадки подшипников. Это исключит закусывание и обеспечит корректную регулировку.

Порядок затяжки:

Затяните гайку предварительно с усилием 10–15 Н·м, проворачивая ступицу в обе стороны.
Ослабьте гайку до момента свободного вращения ступицы рукой.
Затяните гайку окончательно с моментом 19.6 Н·м (2 кгс·м), контролируя ключом.

Проверьте результат: ступица должна вращаться плавно, без заеданий и шума, а осевой люфт колеса – отсутствовать. При перетяжке (характерный гул при вращении, нагрев) или недотяжке (люфт колеса) повторите процедуру с шага ослабления.

Параметр	Нормальное состояние	Ошибка регулировки
Усилие вращения	Легкое, равномерное	Тугое или с рывками
Осевой люфт	Отсутствует	Заметен при покачивании колеса
Тепловыделение	Нет прогрева после пробега 1–2 км	Лёгкий нагрев ступицы

Зафиксируйте гайку шплинтом через отверстие в цапфе и шлиц гайки. Установите защитный колпак, проверьте работу тормозов перед выездом. Нарушение момента затяжки ведёт к преждевременному износу подшипников, деформации дисков и риску заклинивания колеса.

Шплинтовка гайки ступицы после регулировки

После точной регулировки подшипников ступицы и затяжки контргайки до необходимого момента (19,6-24,5 Н·м для ВАЗ 2107), совместите отверстие в цапфе поворотного кулака с пазом на контргайке. Убедитесь, что отверстия идеально совпадают – это критично для корректной установки шплинта.

Возьмите новый шплинт (категорически запрещено использовать старый деформированный!) и вставьте его в совмещённые отверстия. Разведите усики шплинта в противоположные стороны руками или плоскогубцами, плотно прижимая их к граням гайки. Убедитесь, что усики не выступают за габариты гайки и не касаются соседних деталей.

Ключевые этапы и требования

Обязательные условия правильной шплинтовки:

Использование исключительно нового шплинта (артикул 2108-3101170)
Полное совпадение отверстия цапфы и паза гайки без перекоса
Равномерный изгиб усиков без перегибов и надрывов металла
Плотное прилегание усиков к поверхности гайки

Последовательность фиксации:

Проверить совпадение отверстий после затяжки контргайки
Вставить шплинт до упора узкой частью
Загнуть длинный усик по направлению вращения гайки
Загнуть короткий усик в противоположную сторону
Поджать концы усиков к гайке плоскогубцами

Контрольные параметры:

Диаметр шплинта	2.5 мм
Усилие разгиба усиков	Не менее 50 Н
Зазор между усиками и смежными деталями	Минимум 3 мм

Проверьте надёжность фиксации попыткой сдвига шплинта пальцами. Не допускается проворачивание гайки после шплинтовки – при нарушении совпадения отверстий ослабьте гайку, поверните её до следующего паза и повторите операцию.

Сборка тормозной системы и установка колеса

Установите тормозной диск на новую ступицу, совместив монтажные отверстия. Проследите за чистотой посадочной поверхности – удалите следы коррозии и грязь металлической щёткой. Затяните направляющие пальцы суппорта в предусмотренные отверстия ступицы с моментом 18-30 Н·м, предварительно смазав их графитовой смазкой. Наденьте тормозные колодки в скобы суппорта, установите распорные пружины.

Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив его с направляющими пальцами. Зафиксируйте суппорт болтами крепления, затянув их с моментом 70-85 Н·м. Подсоедините тормозной шланг к суппорту, затянув новый медную шайбу моментом 15-20 Н·м. Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха через штуцер суппорта, контролируя уровень жидкости в бачке.

Установка колеса

Наденьте колесо на шпильки ступицы.
Заверните все гайки крепления колеса вручную.
Опустите автомобиль до касания колесом земли.
Затяните гайки крест-накрест моментом 65-87 Н·м.
Полностью опустите домкрат, затем повторно проверьте затяжку гаек.

Проверьте свободный ход ступицы – колесо должно вращаться без заеданий и шума. Убедитесь в отсутствии люфта колеса при покачивании руками в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Проверьте уровень тормозной жидкости и герметичность соединений шланга. Совершите пробную поездку на малой скорости, проверяя эффективность торможения и отсутствие вибраций.

Проверка люфта ступицы после замены

После установки новой ступицы или подшипников критически важно проверить осевой и радиальный люфт. Неправильная регулировка или дефект компонентов приведут к ускоренному износу, вибрациям на руле и риску аварии из-за потери управления колесом.

Проверка выполняется на поднятом домкратом и надежно зафиксированном в воздухе колесе. Предварительно убедитесь, что гайка ступицы затянута с требуемым моментом (обычно 19.6-24.5 кгс·м для ВАЗ 2107), а тормозные колодки не блокируют диск.

Последовательность проверки

Осевой люфт:

Возьмитесь руками за верхнюю и нижнюю точки колеса (положение "12 и 6 часов").
Ритмично покачивайте колесо к себе и от себя, прикладывая значительное усилие.
Допустимый люфт – не более 0.1 мм. Вы не должны ощущать явного стука или смещения. Посторонние звуки (хруст, скрежет) недопустимы.

Радиальный люфт:

Перехватите колесо руками в положениях "3 и 9 часов".
Покачивайте колесо вправо-влево параллельно оси поворота.
Любое ощутимое биение или стук указывает на неисправность подшипника или неправильную посадку.

Важные замечания:

Проверяйте только на снятом ручном тормозе и вывешенном колесе.
Люфт свыше нормы требует немедленного устранения: регулировки гайки (если конструкция позволяет) или замены ступичного узла.
После пробной поездки (5-10 км) повторите проверку – подшипники могли "усесться".

Контрольная поездка и диагностика ходовой части

После замены ступицы выполните тестовый заезд на автомобиле по ровному участку дороги со скоростью 40-60 км/ч. Обратите внимание на посторонние звуки в области передних колес: гул, скрежет или стуки при поворотах руля, проезде неровностей или изменении скорости движения. Отсутствие вибрации на руле и педалях – ключевой показатель корректной установки детали.

Проверьте плавность хода и устойчивость автомобиля при торможении. Резкое снижение скорости не должно вызывать биения или увода машины в сторону. После поездки проведите визуальный осмотр места установки новой ступицы на предмет подтеков смазки или следов контакта с соседними элементами.

Диагностические процедуры

Люфт колеса: Поднимите домкратом переднее колесо, возьмитесь за шину в положениях "12 и 6 часов". Покачивание не должно ощущаться. Допустимый осевой зазор – менее 0,05 мм.
Проверка подшипника: Раскрутите колесо на весу. Вращение должно быть бесшумным, без заеданий. Нагрев ступицы после пробега 5-7 км не должен превышать 70°C.
Контроль крепежа: Затяните гайку ступицы моментом 19-31 кгс·м (уточните для конкретной модели ВАЗ 2107), установи новый шплинт.

Параметр	Норма	Метод проверки
Биение диска	< 0,1 мм	Индикаторная стойка
Шум подшипника	Отсутствует	Аудиодиагностика на ходу
Температура узла	На 10-15°C выше воздуха	Ручное касание / пирометр

Обязательно проверьте состояние смежных узлов: ШРУСов, тормозных дисков, рулевых наконечников.
При выявлении аномалий (гул при качении, неравномерный износ покрышки) проведите повторную разборку и регулировку затяжки.

Список источников

Официальные руководства по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2107.

Техническая документация завода-изготовителя АВТОВАЗ.

Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (издательство "За рулем")
Каталог запчастей ВАЗ 2107 (официальное издание АВТОВАЗ)
Форум Drive2.ru: раздел "Клуб ВАЗ 2101-2107"
Портал "Автодата": технические статьи по подвеске классических Жигулей
Видеоинструкции канала "Ремонт ВАЗ своими руками" (YouTube)
Специализированный сайт "ВАЗовед": архив заводских технических бюллетеней