Раздатка ЗИЛ 131 - устройство, функции, параметры, эксплуатация и уход

Статья обновлена: 18.08.2025

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 – критически важный агрегат в трансмиссии легендарного советского грузовика повышенной проходимости.

Этот механизм обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими мостами и включает понижающий ряд для бездорожья.

В статье подробно рассмотрены конструктивные особенности раздатки, ее технические параметры, принципы работы и специфика обслуживания.

Знание устройства и правил эксплуатации раздаточной коробки позволяет максимально использовать потенциал ЗИЛ-131 в экстремальных условиях.

Конструктивное исполнение корпуса раздатки

Корпус раздаточной коробки ЗИЛ 131 выполнен литым из чугуна для обеспечения высокой жесткости и демпфирования вибраций. Он представляет собой сложную пространственную конструкцию, разделенную на несколько камер, точно позиционирующих валы и шестерни. Основные плоскости разъема горизонтальны, что упрощает сборку и обслуживание агрегата.

Верхняя часть корпуса оснащена горловиной с герметичной крышкой для контроля уровня масла и заливки смазочного материала. Нижняя секция содержит сливное отверстие с магнитной пробкой для улавливания металлических частиц из масла. На боковых стенках расположены фланцы крепления карданных валов и люки доступа к шестерням привода мостов.

Ключевые элементы конструкции

Картер: Объединяет передний и средний отсеки, содержит подшипниковые гнезда первичного, промежуточного и заднего выходного валов.
Крышка переднего моста: Съемный алюминиевый узел, фиксирующий подшипники переднего выходного вала и вал включения переднего моста.
Приливы крепления: Усиленные ребра жесткости в зонах монтажа к раме и коробке передач, гасящие крутильные колебания.

Элемент	Материал	Особенности
Основной картер	Серый чугун СЧ21-40	Толщина стенок 8-12 мм, сетка внутренних ребер жесткости
Смотровые люки	Сталь 20	Круглая форма Ø 80 мм, уплотнение резиновыми кольцами
Фланцы валов	Сталь 45	Конусные посадочные места, шестиболтовое крепление

Все разъемы корпуса герметизированы паронитовыми прокладками толщиной 0.8 мм, исключающими утечки масла при температурных деформациях. Резьбовые отверстия под крепеж имеют бронзовые ремонтные вставки для защиты от срыва резьбы. Конструкция предусматривает дренажные каналы в нижних точках для предотвращения скопления конденсата.

Место установки раздаточной коробки на раме

Раздаточная коробка (раздатка) ЗИЛ-131 устанавливается непосредственно на лонжероны рамы автомобиля в средней части шасси. Ее монтажное положение находится за коробкой переключения передач (КПП) и перед основным топливным баком.

Корпус раздаточной коробки фиксируется к раме через специальные кронштейны с помощью резинометаллических подушек (сайлент-блоков). Эти подушки необходимы для гашения вибраций, передающихся от двигателя и трансмиссии на раму, и снижения общего шума в кабине. Соединение с выходным валом КПП осуществляется коротким карданным валом.

Элементы крепления и особенности установки

Крепление раздаточной коробки к раме осуществляется через четыре основных точки:

Передние опоры: Крепятся к кронштейнам, установленным на передних поперечинах рамы или непосредственно на лонжеронах в зоне за КПП.
Задние опоры: Крепятся к кронштейнам, установленным на задних поперечинах рамы или на специальных усилителях лонжеронов.
Резинометаллические подушки: Устанавливаются между фланцами кронштейнов на раме и ответными кронштейнами (лапами) на корпусе раздаточной коробки. Гасят вибрации и допускают незначительные перекосы.
Крепежные болты с гайками и шайбами: Обеспечивают надежную фиксацию через подушки.

Ключевые особенности правильной установки:

Соосность валов: Крайне важно обеспечить правильную соосность вала КПП и входного вала раздаточной коробки. Несоосность приводит к вибрациям, ускоренному износу карданного вала и подшипников.
Целостность подушек: Изношенные или порванные резинометаллические подушки не выполняют свою функцию демпфирования, что ведет к увеличению вибраций и нагрузок на крепления и саму раздатку.
Момент затяжки болтов: Крепежные болты должны быть затянуты с моментом, указанным в руководстве по ремонту, чтобы исключить самоотворачивание и деформацию кронштейнов.
Свободный доступ: Место установки должно обеспечивать доступ для обслуживания (проверка уровня масла, замена) и ремонта раздаточной коробки.

Элемент крепления	Тип/Место	Примечание
Передние кронштейны рамы	Кронштейн №23 (левый/правый)	Болты крепления к лонжерону
Задние кронштейны рамы	Кронштейн №24 (левый/правый)	Болты крепления к лонжерону
Резинометаллическая подушка	31.1702050-Б (или аналог)	4 шт. (передние и задние)
Крепежный болт	М12	С гайкой и шайбами (8 шт.)

Надежное и правильное крепление раздаточной коробки к раме является критически важным условием для ее долговечной и беспроблемной эксплуатации, минимизации вибраций и обеспечения правильной работы всей трансмиссии.

Основные функциональные компоненты раздатки

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 представляет собой сложный механизм, состоящий из взаимосвязанных узлов, обеспечивающих распределение крутящего момента. Её конструкция разработана для работы в экстремальных условиях и длительной эксплуатации при соблюдении регламента обслуживания.

Ключевые элементы раздатки синхронизированы для выполнения двух основных функций: подключения переднего моста и активации понижающего ряда. Отказ любого компонента нарушает работоспособность всей системы трансмиссии.

Компонент	Функциональное назначение
Ведущий вал	Передача крутящего момента от КПП к шестерням раздатки через шлицевое соединение
Промежуточный вал	Синхронизация вращения шестерен заднего моста и цепи привода переднего моста
Цепная передача	Передача момента на передний мост посредством двухрядной роликовой цепи
Шестерни понижающей передачи	Повышение крутящего момента в 2.08 раза при движении по бездорожью
Механизм переключения	Каретка с вилками для включения/отключения переднего моста и понижающего ряда
Межосевой дифференциал	Распределение момента между осями с возможностью принудительной блокировки
Система смазки	Масляная ванна картера + разбрызгивание для подачи смазки к трущимся парам

Принцип распределения крутящего момента на мосты

Распределение крутящего момента на мосты в раздаточной коробке ЗИЛ-131 осуществляется через систему шестерёнчатых передач и дифференциал. Крутящий момент от двигателя через коробку передач поступает на ведущий вал раздатки, где передаётся на межосевой дифференциал. Этот узел обеспечивает автоматическое перераспределение усилия между передним и задним мостами в зависимости от условий сцепления колёс с поверхностью.

Дифференциал раздатки симметричен и распределяет момент в соотношении 50:50 между передней и задней тележкой (двумя задними мостами). Принудительная блокировка дифференциала жёстко связывает валы переднего и заднего приводов, обеспечивая синхронное вращение всех мостов. Это исключает проскальзывание колёс на сложных покрытиях, но используется только временно из-за повышенных нагрузок на трансмиссию.

Ключевые особенности работы

Шестерёнчатая передача: цилиндрические шестерни понижающего редуктора и дифференциала обеспечивают передачу момента без потерь.
Схема подключения мостов:
- Задняя тележка (мосты 2 и 3) получает момент через главную передачу раздатки.
- Передний мост подключается отдельным валом через шлицевое соединение.
Режимы управления:
1. Дифференциал разблокирован: стандартный режим для твёрдых покрытий.
2. Дифференциал заблокирован: для бездорожья, грязи или льда.

Параметр	Значение
Передаточное число раздатки	1,96 (прямая) / 2,78 (пониженная)
Распределение момента	50% передний мост, 50% задняя тележка
Тип блокировки	Пневматическая принудительная

Эксплуатация требует своевременного включения/выключения блокировки дифференциала только при остановке автомобиля. Пренебрежение этим правилом вызывает ускоренный износ шестерён и деформацию валов. В зимний период рекомендуется использовать блокировку дифференциала исключительно на рыхлом снегу или льду, избегая асфальтированных участков.

Устройство механизма включения переднего моста ЗИЛ-131

Механизм включения переднего моста на ЗИЛ-131 представляет собой пневматическую систему дистанционного управления. Основная функция устройства – передача крутящего момента на передние колёса путём жёсткой блокировки межосевого дифференциала. Привод осуществляется сжатым воздухом из пневмосистемы автомобиля через кран управления, расположенный в кабине водителя.

Конструкция включает исполнительные элементы в раздаточной коробке и пневмомагистрали высокого давления. При активации система преодолевает сопротивление возвратных пружин, обеспечивая надёжное зацепление зубчатых муфт. Отказоустойчивость достигается дублированием контуров и автоматическим отключением при падении давления ниже 4,5 кгс/см².

Основные компоненты системы

Ключевые элементы механизма:

Пневматический цилиндр – установлен на картере раздатки, преобразует давление воздуха в механическое перемещение
Вилка включения – соединяет шток цилиндра с муфтой блокировки дифференциала
Двухпозиционный кран управления – монтируется на панели приборов, имеет фиксатор положения "Включено"
Латунные трубопроводы – соединяют ресивер с цилиндром через кран (рабочее давление 7 кгс/см²)
Блокировочная муфта – зубчатая синхронизированная, перемещается по шлицам вала раздатки

Эксплуатационные особенности:

Характеристика	Параметр
Макс. время включения	2 секунды при +20°C
Рабочий ход штока	22±0.5 мм
Давление срабатывания	5.0-5.5 кгс/см²
Регламент ТО	Проверка герметичности каждые 10 000 км

Критически важно производить включение только при остановленном автомобиле или движении по прямой со скоростью до 5 км/ч. Запрещена длительная эксплуатация с активированным передним мостом на твёрдом покрытии – это вызывает ускоренный износ шин и элементов трансмиссии. При техническом обслуживании особое внимание уделяют чистоте воздушных фильтров и состоянию манжет цилиндра.

Назначение понижающей передачи и её реализация

Понижающая передача в раздаточной коробке ЗИЛ-131 обеспечивает многократное увеличение крутящего момента при одновременном снижении скорости вращения выходных валов. Эта функция критически важна для преодоления сложных дорожных условий: движения по бездорожью, крутым подъёмам, грязи или глубокому снегу, где стандартного передаточного числа трансмиссии недостаточно.

Активация понижающей передачи блокирует межосевой дифференциал, принудительно распределяя крутящий момент поровну между передним и задним мостами. Это исключает пробуксовку колёс при потере сцепления одной из осей, обеспечивая синхронную работу всех ведущих колёс для максимальной проходимости.

Реализация в конструкции раздатки

Понижающий ряд реализован через отдельную зубчатую пару с передаточным числом 1.982. При включении:

Водитель переводит рычаг управления в положение "Пониженная", воздействуя на механизм переключения.
Каретка шестерни понижающей передачи входит в зацепление с шестернёй на промежуточном валу раздатки.
Крутящий момент от первичного вала передаётся через эту пару шестерён на вал привода заднего моста и цепную передачу переднего моста.

Особенности работы:

Максимальная скорость на пониженной	до 25 км/ч
Рекомендуемые условия использования	Бездорожье, уклоны свыше 15°, грунты с низкой несущей способностью
Ограничения	Запрещено включение при движении по твёрдым покрытиям

Эксплуатация требует включения только после полной остановки автомобиля. Для предотвращения поломок синхронизация валов обеспечивается зубчатой муфтой с промежуточной нейтральной позицией рычага. Регулярная замена масла в раздатке (объём 3,5 л) и контроль уровня через контрольное отверстие обязательны для сохранения работоспособности узла.

Система управления рычагами раздаточной коробки

Система управления раздаточной коробкой ЗИЛ-131 включает механический рычаг переключения, расположенный в кабине водителя справа от рулевой колонки, и систему тяг с шарнирами, передающих усилие на раздаточную коробку. Основными компонентами являются кронштейн крепления, продольная и поперечная тяги, а также вилка включения режимов. Конструкция обеспечивает жесткую связь между рычагом и подвижными муфтами раздатки, исключая гидравлические или пневматические элементы.

Рычаг перемещается в двух плоскостях: продольной (для выбора диапазона передач) и поперечной (для подключения/отключения переднего моста). На конце рычага установлена пластмассовая рукоятка с фиксатором, предотвращающим самопроизвольное переключение. Для защиты от вибраций и пыли шарнирные соединения закрыты резиновыми чехлами, а тяги имеют регулировочные муфты для компенсации износа.

Эксплуатационные особенности и обслуживание

Переключение режимов производится только при полной остановке автомобиля с выжатым сцеплением. Несоблюдение этого правила приводит к поломке зубьев муфт. Допустимые комбинации:

Высокий диапазон: 2H (задний мост) или 4H (оба моста)
Низкий диапазон: 2L (задний мост) или 4L (оба моста)

Технические параметры управления:

Ход рычага (продольный)	120-130 мм
Усилие переключения	не более 15 кгс
Свободный ход рукоятки	макс. 5 мм

Обслуживание включает:

Ежедневную проверку люфта рычага и фиксации положения
Смазку шарниров тяг через пресс-масленки каждые 2 000 км (используется Литол-24)
Регулировку длины тяг при появлении нечеткого включения режимов
Замену порванных пыльников для предотвращения коррозии

Запрещается прикладывать чрезмерное усилие при сопротивлении рычага – это указывает на несовпадение зубьев муфт. Требуется кратковременное движение автомобиля на 0,5-1 метр с выключенным сцеплением для совмещения шлицов.

Взаимосвязь раздатки с коробкой переключения передач

Раздаточная коробка (раздатка) ЗИЛ-131 получает крутящий момент напрямую от вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Связь между этими агрегатами осуществляется через короткий карданный вал специальной конструкции. Фланец вторичного вала КПП соединяется с фланцем ведущего вала раздаточной коробки посредством этого кардана, который включает в себя шлицевое соединение для компенсации возможных несоосностей и вибраций.

Таким образом, раздатка является промежуточным и неотъемлемым звеном в трансмиссии между КПП и ведущими мостами. Любое изменение передаточного числа в КПП (переключение передачи) напрямую влияет на частоту вращения и величину крутящего момента, поступающего на вход раздатки. Состояние и работа КПП (легкость переключения, отсутствие посторонних шумов) напрямую сказываются на нагрузках, испытываемых элементами раздатки.

Ключевые аспекты взаимодействия

Основные моменты, характеризующие взаимосвязь КПП и раздатки на ЗИЛ-131:

Передача крутящего момента: КПП преобразует момент от двигателя и передает его через карданный вал на входной вал раздатки.
Дополнительное повышение момента: Раздатка имеет собственную понижающую передачу (демультипликатор), которая дополнительно увеличивает крутящий момент, уже измененный КПП, что критично для преодоления тяжелых дорожных условий и бездорожья.
Распределение момента: Основная функция раздатки – распределить поступающий от КПП крутящий момент между ведущими мостами (передним и задним/средним), обеспечивая полный привод.
Синхронизация переключений: Для включения понижающей передачи раздатки и блокировки межосевого дифференциала обязательно необходимо выжать сцепление (прервать поток мощности от КПП) и, как правило, остановить автомобиль или двигаться с минимальной скоростью. Переключение передач в КПП также требует выжима сцепления.
Блокировка межосевого дифференциала: Блокировка, включаемая рычагом в кабине, жестко связывает передний и задний карданные валы, выходящие из раздатки, заставляя мосты вращаться с одинаковой скоростью. Это возможно только при наличии понижающей передачи в раздаточной коробке.
Общие требования к эксплуатации: Качественное масло соответствующей вязкости, своевременная его замена и контроль уровня одинаково важны как для КПП, так и для раздатки. Износ подшипников или шестерен в одном агрегате неизбежно увеличивает нагрузки и ускоряет износ в другом.

Особое внимание при эксплуатации: Карданный вал, соединяющий КПП и раздаточную коробку, имеет подвесной подшипник. Его состояние (люфты, износ) напрямую влияет на вибрации, передаваемые на оба агрегата. Регулярная проверка и смазка этого узла, а также контроль затяжки фланцевых соединений – важная часть обслуживания трансмиссии.

Режим работы трансмиссии	Роль КПП	Роль Раздатки
Движение по шоссе (задний привод)	Основное преобразование крутящего момента и скорости	Передача момента только на задний мост (передний отключен)
Движение по бездорожью (полный привод)	Основное преобразование крутящего момента и скорости	Включение переднего моста, распределение момента между мостами
Преодоление тяжелых препятствий (полный привод + понижающая)	Основное преобразование момента (обычно на 1-2 передаче)	Включение переднего моста, дополнительное увеличение крутящего момента (понижающая), блокировка дифференциала

Полные массогабаритные характеристики раздатки ЗИЛ 131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 отличается значительной массой и габаритами, обусловленными её функциональным назначением и конструкцией из высокопрочных материалов. Эти параметры напрямую влияют на общую компоновку трансмиссии, требования к несущей системе рамы и центровку автомобиля.

При проектировании учитывалась необходимость обеспечения высокой ремонтопригодности и жёсткости корпуса под нагрузкой, что привело к применению массивного чугунного картера. Габаритные размеры оптимизированы для компактного размещения между рамой и элементами шасси при сохранении технологических зазоров.

Характеристика	Значение	Примечание
Масса (сухая)	170 кг	Без эксплуатационных жидкостей
Габаритная длина	650 мм	По крайним точкам корпуса
Габаритная ширина	500 мм	В зоне фланцев крепления
Габаритная высота	450 мм	С учётом крышки люка
Монтажные расстояния	400 × 350 мм	Между осями крепёжных болтов

Основные передаточные числа раздаточной коробки

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 оснащена двухступенчатым редуктором, обеспечивающим два основных передаточных числа для адаптации к дорожным условиям. Эти значения определяют соотношение между входным и выходным крутящим моментом, критически влияя на тяговые возможности автомобиля.

Переключение между ступенями осуществляется через демультипликатор, который позволяет выбирать оптимальный режим работы трансмиссии. Прямая передача применяется при движении по твердым покрытиям, а понижающая – для преодоления бездорожья, крутых подъемов или буксировки тяжелых грузов.

Параметры передач

Режим работы	Передаточное число	Назначение
Высшая (прямая) передача	1.00	Стандартное движение по шоссе
Низшая (понижающая) передача	2.08	Бездорожье, крутые уклоны, тяжелые условия

Эксплуатационные особенности:

Переключение на пониженную передачу требует полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением
Использование низшей ступени увеличивает нагрузку на узлы трансмиссии – недопустима длительная эксплуатация на твердых покрытиях
Соотношение 2.08 обеспечивает двукратное увеличение крутящего момента при одновременном снижении скорости

Требования к трансмиссионным маслам для ЗИЛ 131

Трансмиссия ЗИЛ 131 (коробка передач, раздаточная коробка, ведущие мосты) эксплуатируется в условиях высоких механических и температурных нагрузок. Для обеспечения надежной работы и длительного ресурса узлов масло должно соответствовать строгим требованиям по вязкостно-температурным свойствам, противозадирным, противоизносным характеристикам и устойчивости к окислению.

Применение неподходящих масел приводит к повышенному износу синхронизаторов, подшипников и шестерен, возникновению задиров на поверхностях трения, перегреву агрегатов и выходу их из строя. Особенно критичен правильный выбор для гипоидной передачи главных передач ведущих мостов из-за высоких контактных напряжений.

Ключевые технические требования

Вязкость и классификация:

Класс вязкости: ТМ-3-9(18) по ГОСТ 17479.2-85 (аналогично API GL-3) – для КПП и раздатки. ТМ-5-18(34) по ГОСТ 17479.2-85 (аналогично API GL-5) – обязательно для гипоидных передач ведущих мостов.
Сезонность:
- Летом: ТСп-14гип (ТАД-17и) или аналоги по GL-5 (SAE 85W-90, 85W-140).
- Зимой: ТСз-9гип (ТСп-10) или аналоги по GL-5 (SAE 75W-90, 80W-90).

Эксплуатационные свойства:

Характеристика	Требование	Назначение
Высокая противозадирная способность	Наличие эффективных EP-присадок (серофосфоросодержащих)	Защита гипоидных передач мостов от заедания и выкрашивания
Хорошие противоизносные свойства	Защита зубьев шестерен, подшипников, синхронизаторов	Снижение износа трущихся пар
Термоокислительная стабильность	Стойкость к окислению при нагреве до +120°C и выше	Предотвращение образования шламов и лаков, увеличение срока службы
Антикоррозионные свойства	Защита деталей от коррозии, вызванной влагой и продуктами окисления	Сохранность желтых металлов (латунь синхронизаторов)
Антипенные свойства	Быстрый сход пены	Исключение масляного голодания и вспенивания при работе

Особенности эксплуатации и ухода:

Строгое разделение: Не допускается заливать масло класса GL-3 (для КПП/раздатки) в мосты – это приведет к мгновенному разрушению гипоидной передачи. Масло GL-5 универсально для всех узлов трансмиссии ЗИЛ 131.
Регламент замены:
- Планово: каждые 20-25 тыс. км пробега или 1 раз в год.
- После ремонта агрегата: обязательно.
- При интенсивной эксплуатации или в тяжелых условиях: сократить интервал на 20-30%.
Контроль уровня: Регулярная проверка уровня масла во всех агрегатах (КПП, раздатке, мостах) через контрольные отверстия/щупы. Утечки – признак необходимости ремонта уплотнений.
Визуальный контроль сливаемого масла: Наличие металлической стружки, сильное почернение или потеря текучести указывают на неисправность агрегата и требуют диагностики.

Регламент проверки уровня масла в раздатке ЗИЛ-131

Проверка уровня масла выполняется каждое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) или каждые 2000–3000 км пробега. Обязательной является проверка перед длительными рейсами, после преодоления бездорожья или водных препятствий.

Процедура проводится на ровной горизонтальной площадке при температуре масла 50–60°C. Двигатель должен быть заглушен не менее 5 минут для стекания масла в картер раздаточной коробки. Автомобиль фиксируется стояночным тормозом.

Порядок выполнения проверки

Очистите ветошью грязь вокруг контрольной пробки на задней стенке картера раздатки.
Выверните контрольную пробку (ключ на 17 мм) и уберите остатки масла с резьбы.
Нормальным считается уровень, при котором масло находится заподлицо с нижней кромкой отверстия. Допускается незначительное вытекание.
При нехватке масла долейте его через отверстие шприцем до появления излишков у края.
Установите и затяните пробку с моментом 35–50 Н·м, очистите потеки масла.

Требования к маслу:

Параметр	Спецификация
Тип масла	ТМ-5-18рк (ГОСТ 23652-79)
Летний вариант	ТАп-15В (SAE 90)
Зимний вариант	ТСп-10 (SAE 80W-85)
Полный объем	2,8 л

При обнаружении критического снижения уровня (более 0,5 л ниже нормы) проверьте герметичность сальников валов и прокладок картера. Запрещается эксплуатация с масляным "голоданием" – это приводит к заклиниванию шестерен и подшипников. Сливайте и заменяйте масло полностью каждые 20 000 км или 1 раз в год.

Технология замены масла: периодичность и объём

Замена масла в раздаточной коробке ЗИЛ-131 выполняется согласно регламенту технического обслуживания. Периодичность составляет каждые 10 000 – 12 000 км пробега или один раз в год при умеренной эксплуатации. При работе в тяжёлых условиях (бездорожье, пыль, длительные перегрузки) интервал сокращают до 8 000 – 9 000 км.

Общий объём масла, необходимый для заправки раздатки ЗИЛ-131 после полного слива, составляет 3,0 литра. Рекомендуется использовать трансмиссионные масла класса GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 75W-90, SAE 80W-90 или SAE 85W-90, соответствующие климатическим условиям эксплуатации.

Технология замены масла

Прогреть раздатку до рабочей температуры, совершив поездку длительностью 10–15 минут.
Установить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать противооткатными упорами.
Очистить сливную пробку магнитного типа (расположена внизу картера) и заливную пробку (на боковой стенке) от грязи ветошью.
Подставить ёмкость под сливное отверстие, вывернуть сливную пробку ключом на 17 мм. Полностью слить отработанное масло (15–20 минут).
Протереть магнит сливной пробки, удалив металлическую стружку. При наличии крупных частиц провести диагностику агрегата.
Завернуть сливную пробку с усилием 50–60 Н·м, используя динамометрический ключ.
Вывернуть заливную пробку ключом на 14 мм. Залить свежее масло шприцем или воронкой до появления уровня у нижней кромки заливного отверстия (примерно 2,8–3,0 л).
Завернуть заливную пробку с усилием 30–40 Н·м. Удалить масляные потёки с корпуса.

Ключевые особенности ухода:

Контроль уровня: Проверяйте масло каждые 2 000 км через заливное отверстие при вывернутой пробке. Уровень должен быть у нижнего края отверстия.
Магнитная пробка: Обязательно очищайте магнит от металлической взвеси при каждой замене.
Герметичность: Следите за состоянием сальников валов и прокладок картера. Подтёки масла указывают на необходимость замены уплотнений.
Промывка: При сильном загрязнении или переходе на другой тип масла выполните промывку спецжидкостью перед заливкой свежего состава.

Правила переключения режимов во время движения

Переключение режимов работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 требует строгого соблюдения определённых правил для предотвращения поломок трансмиссии. Нарушение этих правил ведёт к ударным нагрузкам, повышенному износу шестерён, поломке валов или муфт и дорогостоящему ремонту.

Основной принцип: переключение между режимами привода (передний/задний мост) и использование понижающей передачи должно производиться только при минимальной скорости движения или полной остановке автомобиля. Исключение составляет включение переднего моста при движении по твёрдому покрытию.

Последовательность действий и ключевые правила

Включение переднего моста (привод 4x4):

Разрешено при движении: Передний мост можно включить (рычаг в положение "Передний мост") без остановки автомобиля.
Условия: Движение должно быть прямолинейным, со скоростью не более 25-30 км/ч.
Действие: Нажать педаль сцепления, плавно, но уверенно перевести рычаг включения переднего моста в нужное положение. Отпустить сцепление. Контролировать загорание контрольной лампы включения переднего моста.

Выключение переднего моста (переход на 4x2):

Рекомендуется на остановке: Идеально выключать передний мост после полной остановки автомобиля, выжав сцепление.
Допустимо при движении: Если необходимо выключить на ходу, делать это только при прямолинейном движении по ровному участку дороги без пробуксовки колес и на скорости не более 10-15 км/ч. Нажать сцепление, плавно перевести рычаг в нейтральное положение ("Мосты выключены"), дождаться разгрузки шестерён (обычно 1-3 секунды), затем перевести рычаг в положение "Задний мост". Отпустить сцепление.

Включение/Выключение понижающей передачи:

Только на остановке! Переключение на понижающую передачу (рычаг диапазонов в положение "Низшая") или обратно на прямую передачу (положение "Высшая") строго запрещено во время движения автомобиля.
Действие: Полностью остановить автомобиль. Выжать педаль сцепления. Плавно, но уверенно перевести рычаг диапазонов в нужное положение. Отпустить сцепление. Убедиться, что передача включилась полностью (рычаг должен фиксироваться в пазу).

Переключение на задний ход:

Только на полной остановке! Включение передачи заднего хода в раздаточной коробке (рычаг в положение "Задний ход") возможно исключительно после полной остановки автомобиля и выжима педали сцепления.

Если рычаг не включается:

Не применять силу! Если рычаг не переключается в нужное положение, ни в коем случае не давить на него.
Повторить попытку: Вернуть рычаг в нейтральное положение, полностью отпустить и снова выжать педаль сцепления.
Проверить условия: Убедиться, что автомобиль полностью остановлен (для понижайки/заднего хода), колеса стоят прямо, отсутствует пробуксовка.
Тронуться с места: Иногда помогает слегка тронуться с места на текущей передаче и снова остановиться, чтобы провернуть шестерни.

Ограничения скорости по режимам:

Режим раздатки	Максимально допустимая скорость, км/ч
Задний мост (4x2), высшая передача	До конструктивного максимума автомобиля
Передний и задний мост (4x4), высшая передача	Не более 50*
Задний мост (4x2), низшая передача	Не более 15
Передний и задний мост (4x4), низшая передача	Не более 10

* Ограничение связано с повышенным износом ШРУСов передних колёс при длительной езде на высокой скорости в полном приводе.

Главное правило: при любых сомнениях или затруднениях в переключении – полностью остановите автомобиль, выжмите сцепление и повторите попытку плавно, без усилий.

Особенности эксплуатации на пониженной передаче

Использование пониженного ряда в раздаточной коробке ЗИЛ 131 кардинально изменяет эксплуатационные характеристики автомобиля, обеспечивая максимальное тяговое усилие на ведущих мостах. Переключение на пониженную передачу производится только после полной остановки транспортного средства и выжима сцепления.

Активация понижающей передачи приводит к значительному увеличению крутящего момента, передаваемого на колёса, пропорционально снижению скорости движения. Этот режим предназначен исключительно для преодоления сложных участков бездорожья, крутых подъёмов, глубокой грязи или снега, а также при движении с предельно тяжёлыми прицепами.

Ключевые правила и ограничения

Строго запрещается:

Движение на пониженной передаче по твёрдым покрытиям (асфальт, бетон, укатанный грунт).
Попытки переключения на пониженную передачу или обратно во время движения автомобиля.
Длительная эксплуатация или движение на высоких скоростях в этом режиме.

Контроль параметров: При работе на пониженной передаче необходимо постоянно отслеживать показания тахометра и температурных датчиков (масла в двигателе, трансмиссии). Превышение рекомендованных оборотов двигателя (обычно не более 2000-2500 об/мин) недопустимо.

Техника управления: Старт движения с места на пониженной передаче требует исключительно плавной работы педалью сцепления и подачи топлива во избежание рывков и пробуксовки. Переключение между передачами в основной КПП производится стандартно, но с учётом сильно возросшего тягового усилия и сниженного диапазона скоростей.

Режим раздатки	Макс. рекомендованная скорость (км/ч)	Типовые ситуации применения
Повышенная передача (1:1)	до 75-80	Обычные дороги, грунтовки
Пониженная передача (1:2.08)	до 25-30	Бездорожье, крутые подъёмы/спуски, грязь, снег

После преодоления препятствия: Немедленно перейти на повышенный ряд раздатки. Алгоритм: полная остановка → выжим сцепления → перевод рычага раздатки в положение "Повышенная" → плавное начало движения. Пренебрежение этим правилом вызывает ускоренный износ трансмиссии, перегрев и повышенный расход топлива.

Нюансы работы в условиях глубокого бездорожья

При преодолении экстремального бездорожья на ЗИЛ 131 критически важно грамотно использовать возможности раздаточной коробки. Основной акцент делается на включении понижающей передачи (демультипликатора) перед входом в сложные участки – это обеспечивает многократное увеличение крутящего момента и предотвращает пробуксовку колес. Одновременно должна быть активирована принудительная блокировка межосевого дифференциала для равномерного распределения мощности между мостами.

Переключение на пониженный ряд производится ТОЛЬКО после полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением, чтобы избежать повреждения шестерен. Движение в режиме пониженной передачи (до 25 км/ч) требует постоянного контроля температуры раздатки – длительная работа под максимальной нагрузкой в грязи или глубоком снегу вызывает перегрев масла. После преодоления сложного участка блокировка дифференциала немедленно отключается.

Ключевые рекомендации

Безостановочное движение на вязких грунтах: поддерживайте равномерную тягу, избегая полных остановок, которые приводят к застреванию
Глубина преодолеваемых препятствий: при форсировании бродов свыше 0.8 м проверяйте герметичность сальников раздатки после выезда
Работа с колесными редукторами: при частом использовании блокировки дифференциала сократите межсервисный интервал замены масла в редукторах на 30%

Режим	Макс. скорость	Ограничения
Пониженная передача + блокировка	25 км/ч	Не более 2 часов непрерывной работы
Повышенная передача + блокировка	40 км/ч	Только для рыхлых грунтов

При застревании категорически избегайте резких переключений передач в раздатке – это провоцирует поломку зубьев шестерен
После эксплуатации в грязевых условиях промывайте корпус раздатки струей воды под давлением, уделяя внимание сапунному клапану
Контролируйте уровень масла в раздаточной коробке перед каждым выездом на бездорожье – утечки критичны при кренах свыше 25°

Температурный режим эксплуатации раздатки

Раздаточная коробка (раздатка) ЗИЛ-131 рассчитана на работу в широком, но строго ограниченном диапазоне температур окружающей среды. Нижний предел составляет -45°C, а верхний достигает +50°C. Эксплуатация за этими границами чревата критическим изменением свойств смазочных материалов, ускоренным износом деталей и выходом агрегата из строя.

Особое внимание уделяется работе при отрицательных температурах. Перед началом движения в условиях сильного мороза (ниже -20°C) настоятельно рекомендуется прогреть трансмиссию, включив нейтральную передачу в раздатке и двигаясь на пониженной передаче в КПП на малой скорости 3-5 минут. Это обеспечивает циркуляцию масла и равномерный прогрев узлов.

Ключевые аспекты температурного режима

Эффективность работы и ресурс раздатки напрямую зависят от соблюдения следующих условий:

Масло: Использование исключительно рекомендованного трансмиссионного масла (ТАД-17И или аналогов по ТУ 38 101413-87), сохраняющего смазывающие свойства во всем диапазоне температур. Загустевшее на морозе масло вызывает масляное голодание и задиры.
Прогрев: Обязательный предварительный прогрев при температурах ниже -20°C. Резкие нагрузки на непрогретую раздатку недопустимы.
Охлаждение: Контроль температуры агрегата в условиях жары (+40°C и выше) и при длительной работе с полной нагрузкой. Перегрев ведет к разжижению масла, потере защитных свойств и ускоренному износу.
Режимы работы: Избегание длительной езды с включенным передним мостом на твердых покрытиях в любых температурных условиях, так как это вызывает повышенное тепловыделение.

Соблюдение температурных ограничений и правил эксплуатации – необходимое условие для обеспечения надежности, долговечности раздаточной коробки ЗИЛ-131 и предотвращения дорогостоящих поломок.

Диагностика течей масла через сальники и прокладки

Течи масла в раздатке ЗИЛ-131 чаще всего возникают из-за износа сальников валов или повреждения уплотнительных прокладок. Эти дефекты приводят к снижению уровня масла, загрязнению узла абразивами и риску выхода из строя подшипников и шестерен. Своевременное выявление источника утечки критически важно для предотвращения дорогостоящего ремонта.

Диагностика начинается с тщательного визуального осмотра корпуса раздаточной коробки после очистки от загрязнений. Особое внимание уделяется стыкам картеров, местам выхода валов и фланцам. Для точной локализации проблемы часто требуется кратковременная работа двигателя под нагрузкой для создания давления в системе смазки.

Методы диагностики течей масла

Основные способы выявления источника утечки:

Контроль подтеков: Осмотр нижней части корпуса, внутренних полостей рамы и приводных валов после стоянки. Свежие масляные следы указывают на активную течь.
Мел-тальк: Нанесение смеси на подозрительные стыки и сальники. После пробега порошок темнеет в точке утечки.
Ультрафиолетовая индикация: Добавление в масло специального красителя с последующим поиском свечения под УФ-лампой.
Диагностика на подъемнике: Запуск раздатки на различных режимах с одновременным контролем сальников и прокладок снизу.

Критические узлы раздатки ЗИЛ-131, подверженные течам:

Узел	Тип уплотнения	Признаки неисправности
Сальник первичного вала	Сальник	Масло на картере КПП, сцеплении
Сальники приводов мостов	Сальник	Замасливание карданных валов, брызги на раме
Прокладка верхней крышки	Картонная прокладка	Подтеки по стыку, капли на корпусе
Прокладка фланцев валов	Паронитовая прокладка	Масляное кольцо вокруг фланца
Пробка заливного отверстия	Уплотнительное кольцо	Запотевание резьбы, следы масла сверху

Эксплуатационные факторы, ускоряющие износ уплотнений: использование нештатного масла, перегрев раздатки при длительной пробуксовке, деформация посадочных мест фланцев после ударов, превышение межсервисных интервалов. При замене сальников обязательна проверка состояния посадочных поверхностей валов – задиры и выработка приводят к повторным течам даже с новыми уплотнениями.

Контроль затяжки крепёжных болтов корпуса

Регулярная проверка момента затяжки болтов корпуса раздаточной коробки ЗИЛ 131 критична для предотвращения деформации плоскостей разъёма и утечек трансмиссионного масла. Ослабление крепежа возникает из-за вибрационных нагрузок, температурного расширения металла и естественной усадки прокладочных материалов, что ведёт к нарушению герметичности и попаданию абразивных частиц внутрь агрегата.

Контроль осуществляется при каждом плановом техническом обслуживании (ТО-1, ТО-2), после ремонта раздатки или замены прокладок, а также при обнаружении подтёков масла на стыках корпуса. Для процедуры требуется калиброванный динамометрический ключ с диапазоном измерений 40–100 Н·м и чистая ветошь для обезжиривания резьбовых соединений.

Порядок выполнения работ

Очистите головки болтов и прилегающие поверхности от грязи с помощью металлической щётки и керосина.
Проверьте визуально состояние болтов: трещины, сколы и коррозия недопустимы.
Последовательно (по схеме "от центра к краям" крест-накрест) проверьте момент затяжки каждого болта динамометрическим ключом.
При отклонении от нормы:
- Ослабленные болты подтяните до номинального момента
- Перетянутые болты ослабьте и повторно затяните с корректным усилием

Тип соединения	Номинальный момент затяжки (Н·м)	Требуемое усилие (кгс·м)
Болты крышки подшипников	50–60	5,1–6,1
Болты картера раздатки	70–80	7,1–8,2

Важно: Запрещается увеличение момента сверх нормы во избежание срыва резьбы или деформации посадочных мест. Рекомендуется замена штатных болтов при обнаружении дефектов на аналогичные (класс прочности 8.8) с обязательной заменой пружинных шайб. После регулировки запустите двигатель и проверьте отсутствие течей под нагрузкой.

Регулировка механизма привода управления раздаткой

Регулировка механизма привода управления раздаточной коробкой ЗИЛ-131 обеспечивает точное включение передач, предотвращает самопроизвольное выключение и снижает износ деталей. Процедура выполняется при возникновении затруднений с переключением режимов работы раздатки или после ремонта элементов привода. Основное внимание уделяется рычажному механизму и тягам, соединяющим рычаг в кабине с раздаточной коробкой.

Ключевым параметром регулировки является свободный ход рычага управления, который не должен превышать установленных заводом-изготовителем значений. Неправильная настройка приводит к неполному включению передач, повышенным ударным нагрузкам на шестерни и преждевременному выходу узла из строя. Регулировку проводят на ровной площадке с выключенным двигателем и зафиксированным стояночным тормозом.

Порядок выполнения регулировки

Последовательность действий при регулировке механизма привода:

Установите рычаг управления в нейтральное положение.
Ослабьте контргайки на регулировочных вилках продольной и поперечной тяг.
Отрегулируйте длину продольной тяги так, чтобы расстояние между осями пальцев составляло 840±1 мм.
Зафиксируйте продольную тягу контргайкой и проверьте совпадение отверстий в кронштейнах рычага вала раздатки.
Отрегулируйте длину поперечной тяги до достижения расстояния между осями пальцев 880±1 мм, затяните контргайку.
Проверьте свободный ход рычага управления: он должен составлять 2-4 мм у рукоятки при приложении усилия 2 кгс.

После регулировки выполните контрольное включение всех режимов раздаточной коробки (нейтраль, высшая и низшая передачи, включение переднего моста). Ход рычага должен быть плавным, без заеданий и посторонних шумов. При необходимости повторите настройку, учитывая следующие особенности:

Люфт в шарнирах тяг не должен превышать 0.5 мм
Пальцы тяг смазываются через пресс-масленки при ТО-2
Деформация тяг более 2 мм требует замены деталей

Контролируемый параметр	Нормативное значение
Длина продольной тяги	840 ±1 мм
Длина поперечной тяги	880 ±1 мм
Свободный ход рычага управления	2-4 мм
Максимальный люфт в шарнирах	0.5 мм

Регулировку считают завершенной, когда рычаг переключает передачи раздатки без усилия, а включенные режимы надежно фиксируются без самовыключения. Обязательно проверьте работу раздатки в движении на низкой скорости после выполнения регулировочных операций, убедившись в отсутствии посторонних шумов и вибраций.

Признаки износа подшипников и шлицевых соединений

Эксплуатация раздаточной коробки ЗИЛ-131 неизбежно приводит к износу её компонентов. Наиболее критичными являются повреждения подшипников и шлицевых соединений, напрямую влияющие на работоспособность агрегата. Своевременное обнаружение признаков дефектов позволяет предотвратить масштабные поломки и дорогостоящий ремонт.

Характерные симптомы проявляются как в изменении поведения автомобиля, так и в специфических шумах или вибрациях. Игнорирование этих сигналов ведёт к ускоренному разрушению деталей, выходу из строя шестерён, валов и даже к заклиниванию раздатки.

Признаки износа подшипников

Посторонние шумы: Гул, вой или скрежет, меняющийся по тональности при изменении нагрузки или скорости вращения валов. Звук обычно усиливается при разгоне.
Вибрация: Появление ощутимой вибрации в районе раздаточной коробки, передающейся на кузов или рычаг переключения.
Люфты и перекосы: Обнаружение осевого или радиального люфта валов при механической проверке (покачивание). Перекос валов из-за разрушения сепаратора или тел качения.
Нагрев корпуса: Локальный или общий перегрев раздаточной коробки, заметный при касании рукой после поездки.
Течь смазки: Повышенный расход масла через сальники, вызванный их повреждением из-за биения изношенного подшипника.

Признаки износа шлицевых соединений

Ударные звуки при переключении: Характерные металлические удары или лязг при включении/выключении переднего моста или понижающей передачи.
Вибрация под нагрузкой: Возникновение сильной вибрации (особенно в переднеприводном режиме или на пониженной передаче) при трогании, разгоне или движении под усилием.
Затруднённое включение/выключение: Появление усилия, рывков или хруста при попытке переключения режимов работы раздатки.
Люфт валов: Значительный угловой или продольный люфт в соединении, выявляемый при покачивании фланцев карданных валов или визуально при демонтаже.
Повышенный шум в движении: Скрип, стук или треск, синхронный с вращением карданных валов, особенно заметный при изменении крутящего момента (сброс газа/разгон).

Последствия игнорирования износа

Разрушение шестерён: Износ шлицев приводит к ударным нагрузкам и сколам зубьев шестерён.
Поломка валов: Критический износ или задиры шлицев могут вызвать поломку вала.
Заклинивание раздатки: Полное разрушение подшипника приводит к заклиниванию вала и обездвиживанию автомобиля.
Повреждение смежных узлов: Сильные вибрации разрушают сальники, карданные шарниры, редукторы мостов.

Важно: Регулярная проверка уровня и состояния масла в раздатке помогает косвенно оценить степень износа (наличие металлической стружки в масле - тревожный признак). Любой из перечисленных симптомов требует немедленной диагностики и ремонта.

Симптомы неисправностей шестерён и синхронизаторов

Шум при работе раздаточной коробки в определённых режимах – ключевой индикатор проблем с шестернями. При износе или повреждении зубьев возникает гул, скрежет или вибрация, интенсивность которых меняется в зависимости от скорости движения и включённой передачи. Особенно отчётливо посторонние звуки проявляются под нагрузкой (при разгоне, движении по бездорожью) и могут исчезать при выключении переднего моста или нейтральном положении РК.

Трудности с переключением передач в раздатке указывают на неполадки синхронизаторов. Водитель ощущает жёсткое сопротивление рычага, необходимость приложения чрезмерных усилий или невозможность войти в нужную ступень без "протирания" (повторного выжима сцепления). В тяжёлых случаях переключение сопровождается хрустом из-за несинхронизированного вращения шестерён, что свидетельствует о полном износе фрикционных элементов или поломке блокирующих колец.

Характерные признаки неисправностей

Самопроизвольное выключение передачи: Шестерня выходит из зацепления при изменении нагрузки из-за критического износа зубьев, подклинивания муфты или разрушения фиксаторов.
Утечки масла из сальников: Появляются при перегреве РК из-за повышенного трения повреждённых шестерён, приводящего к увеличению зазоров и разгерметизации.
Металлическая стружка в масле: Обнаруживается при замене смазки – результат абразивного износа шестерён или разрушения подшипников.

Компонент	Симптом	Последствия игнорирования
Шестерни	Локальный перегрев корпуса РК, вой на высоких оборотах	Заклинивание валов, разрушение подшипников
Синхронизаторы	Запах горелого масла, рывки при переключении	Обрыв зубьев муфт, невозможность включения передачи

Важно: Стук при резком сбросе газа в движении – признак критического увеличения зазоров в зацеплениях шестерён главного вала. Требует немедленной диагностики во избежание аварийного разрушения узла.

Методика снятия раздаточной коробки с автомобиля ЗИЛ 131

Подготовьте автомобиль к работе: установите на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными упорами, поднимите кабину и закрепите ее предохранительной стойкой. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи для исключения случайного пуска двигателя. Обеспечьте свободный доступ к нижней части шасси, при необходимости используйте смотровую канаву или подъемник.

Слейте трансмиссионное масло из раздаточной коробки через сливную пробку в подходящую емкость. Демонтируйте элементы, препятствующие снятию: карданные валы (маркируя фланцы для последующей правильной сборки), трубопроводы гидравлики, тросы привода включения переднего моста и электропроводку датчиков. Отсоедините тягу привода управления раздаткой от рычага переключения.

Последовательность демонтажа

Открутите крепежные болты кронштейна поддержки промежуточного вала (при его наличии).
Подставьте тележку или домкрат под корпус раздатки для поддержки и регулировки положения.
Выверните все болты крепления раздаточной коробки к коробке передач (по периметру фланца).
Аккуратно сдвиньте агрегат назад по направляющим шпилькам или валам, отсоединяя его от вторичного вала КПП. Контролируйте вес домкратом/тележкой.
Опустите раздатку вниз и выведите из-под автомобиля. Извлеките фланец первичного вала раздатки из шлицев КПП.

Критические моменты: Избегайте перекоса при снятии во избежание заклинивания. Заглушите открытые отверстия КПП и раздатки чистыми ветошью для защиты от загрязнений. Фиксируйте снятые мелкие детали (шайбы, прокладки, болты) в маркированные емкости.

Контрольный параметр	Значение/Действие
Вес агрегата	~120 кг (требует страховки при снятии)
Защита валов	Обернуть ветошью шлицы КПП после снятия
Момент затяжки болтов крепления	70-80 Н·м (при обратной установке)

Перед установкой новой или отремонтированной раздатки обязательно проверьте состояние резинометаллических опор и целостность сальников первичного вала. Совместите монтажные шпильки с отверстиями на КПП, наживите болты крепления равномерно без перекоса корпуса. После монтажа выполните регулировку привода переключения и заправьте свежее масло до контрольного уровня.

Основные этапы капитального ремонта раздатки ЗИЛ-131

Капитальный ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131 – сложный процесс, требующий строгого соблюдения технологической последовательности и применения специального инструмента. Он направлен на полное восстановление работоспособности и ресурса агрегата путем замены или восстановления всех изношенных деталей.

Выполнение работ требует глубокого знания конструкции, наличия ремонтной документации (руководства по ремонту, чертежей, спецификаций), необходимого комплекта новых или восстановленных деталей и узлов, а также оборудования для мойки, дефектовки, сборки и контроля. Несоблюдение технологии на любом этапе может привести к быстрому выходу раздатки из строя.

Этапы капитального ремонта

Демонтаж и разборка:
- Снятие раздаточной коробки с автомобиля.
- Тщательная наружная мойка агрегата для удаления грязи и масла.
- Полная разборка на составные части и узлы (картеры, валы, шестерни, подшипники, муфты, сальники).
- Маркировка или упорядоченное складирование деталей для облегчения последующей сборки.
Мойка, очистка и дефектовка деталей:
- Промывка всех разобранных деталей в специальных растворах (в моечных ваннах, ультразвуковых установках).
- Очистка масляных каналов, резьбовых отверстий.
- Тщательный осмотр и измерение каждой детали с помощью контрольно-измерительного инструмента (микрометры, нутромеры, калибры).
- Сортировка деталей по категориям: годные к дальнейшему использованию; требующие ремонта (восстановления); подлежащие обязательной замене.
Ремонт или замена изношенных деталей:
- Замена всех подшипников качения, сальников, уплотнительных колец, стопорных колец, шайб, болтов с поврежденной резьбой.
- Замена шестерен с износом или повреждением зубьев, выработкой шлицев, трещинами.
- Замена или восстановление (наплавка, шлифовка) валов при превышении допустимого износа посадочных мест под подшипники и шестерни, износе шлицев, наличии задиров или биения.
- Замена вилок переключения, муфт, штоков при износе.
- Ремонт картеров (устранение трещин сваркой, рихтовка посадочных плоскостей, восстановление резьбы).
Сборка раздаточной коробки:
- Тщательная промывка всех отремонтированных и новых деталей перед сборкой.
- Смазка монтажным маслом трущихся поверхностей, подшипников, сальников.
- Строгая последовательность сборки узлов (первичного вала, промежуточного вала, вала привода заднего моста, механизма переключения) согласно технологической карте.
- Контроль взаимного положения деталей, легкости вращения валов на каждом этапе.
- Установка и затяжка крепежа с требуемым моментом.
- Герметизация стыков картеров с использованием рекомендованных герметиков и прокладок.
Регулировка и испытания:
- Регулировка осевых зазоров валов с помощью комплекта регулировочных прокладок.
- Проверка легкости и четкости включения всех передач и блокировки межосевого дифференциала.
- Заправка раздаточной коробки рекомендованным маслом до требуемого уровня.
- Испытание на стенде: проверка работы на всех режимах (холостой ход, под нагрузкой), контроль температуры корпусов, уровня шума, вибраций, отсутствия течи масла.
- При необходимости – устранение выявленных недостатков.

Меры профилактики для продления ресурса агрегата

Регулярное техническое обслуживание раздаточной коробки ЗИЛ 131 – критически важный фактор для сохранения её работоспособности и предотвращения преждевременного износа. Пренебрежение профилактическими процедурами неизбежно ведёт к повышенным нагрузкам на компоненты, ускоренной деградации смазочных материалов и риску внезапных отказов в эксплуатации.

Систематический контроль состояния агрегата и своевременное выполнение регламентных работ позволяют минимизировать трение в зацеплениях шестерён, защитить подшипниковые узлы от перегрева, сохранить целостность уплотнений и обеспечить стабильную передачу крутящего момента. Соблюдение нижеперечисленных мер существенно снижает эксплуатационные затраты на ремонт.

Ключевые профилактические процедуры

Контроль уровня и качества масла: Проверка уровня через контрольное отверстие каждые 1 000 км, замена масла (ТАД-17И, ТСп-15к) каждые 10 000 км или при визуальном загрязнении/наличии металлической стружки.
Диагностика герметичности: Регулярный осмотр сальников валов, прокладок картера и сапуна на предмет течей. Чистка сапуна от грязи для предотвращения избыточного давления.
Проверка креплений: Подтяжка болтов картера и кронштейнов крепления к раме при каждом ТО для исключения вибраций и перекосов.
Регулировка привода: Контроль хода рычага переключения, регулировка тяг и кулисы для обеспечения чёткого включения передач без недожатов.
Мониторинг шумов: Выявление посторонних звуков (скрежет, гул) при работе на разных режимах как индикатора износа подшипников или шестерён.
Чистка внешних поверхностей: Удаление грязи, снега и реагентов после эксплуатации для предотвращения коррозии и улучшения теплоотдачи.
Прогрев в зимний период: Работа на нейтрали 5–7 минут при температуре ниже -20°C перед началом движения для распределения масла по полостям.

Список источников

При подготовке материала использовались официальные технические документы и специализированные издания, гарантирующие точность технических характеристик и процедур эксплуатации.

Основное внимание уделялось источникам, детально описывающим конструкцию трансмиссии, специфику обслуживания и ремонта раздаточной коробки в условиях реальной эксплуатации.

Официальное руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 (издательство Министерства автомобильной промышленности СССР)
Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля ЗИЛ-131
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию ЗИЛ-131
Учебные пособия по устройству грузовых автомобилей для автотехникумов (разделы о трансмиссиях полноприводных машин)
Сборник технических нормативов по эксплуатации военной автомобильной техники
Методические рекомендации по обслуживанию механических раздаточных коробок (НИИ автотранспорта)
Архивные технические бюллетени завода-изготовителя по модернизации узлов ЗИЛ-131
Специализированные монографии по истории и конструкции советских грузовых автомобилей