Размер колес КамАЗа - раз и навсегда

Статья обновлена: 18.08.2025

Дискуссии о выборе колесных параметров для КамАЗов не утихают в гаражах и на форумах десятилетиями. Каждый водитель знает: от размера покрышек и дисков зависит не только грузоподъемность, но и безопасность, топливная экономичность, проходимость.

Споры разгораются между сторонниками стандартных размеров, проверенных годами эксплуатации, и приверженцами нестандартных решений, обещающих преимущества в специфических условиях. Этот выбор становится стратегическим решением для владельцев легендарных грузовиков.

Допустимые радиусы обода для разных моделей

Выбор подходящего радиуса обода для колес КамАЗа критичен для безопасной эксплуатации, корректной работы тормозной системы и подвески, а также влияет на износ шин. Использование нерекомендованных производителем размеров может привести к повреждениям узлов ходовой части и аннулированию гарантии.

Завод-изготовитель четко регламентирует допустимые параметры ободов для каждой модели, учитывая грузоподъемность, тип подвески и установленные тормозные механизмы. Отклонение от этих норм недопустимо и создает риски аварийных ситуаций на дороге.

Стандартные радиусы обода по моделям

Основные типоразмеры ободов, применяемые на распространенных моделях КамАЗ:

КамАЗ-5320, 5410, 55111 (бортовые, самосвалы): Радиус 20 дюймов (тип обода 6.75F-20).
КамАЗ-65115, 6520 (тяжелые самосвалы): Радиус 22.5 дюйма (типы 8.25-22.5 или 9.00-22.5 для увеличенной нагрузки).
КамАЗ-4308, 43253 (среднетоннажные): Радиус 19.5 дюймов (тип 6.00-19.5).
КамАЗ-5490, 65206 (тягачи): Радиус 22.5 дюйма (тип 8.25-22.5).

Важные уточнения:

Для моделей с дисковыми тормозами (например, КамАЗ-54901) обязательны обода 22.5" специфической конструкции (обозначение TRX), обеспечивающие необходимый зазор для тормозного суппорта.
На передних осях самосвалов (КамАЗ-65201) часто применяют усиленные обода 8.25-22.5 с повышенным индексом нагрузки.
Использование ободов 20" на моделях, рассчитанных на 22.5" (и наоборот), категорически запрещено из-за несовместимости по посадочным поверхностям и геометрии.

Радиус обода	Типовое обозначение	Основные модели применения	Особые требования
20"	6.75F-20	5320, 5410, 55111	Только барабанные тормоза
22.5"	8.25-22.5 / 9.00-22.5	5490, 6520, 65115, 65206	TRX для дисковых тормозов
19.5"	6.00-19.5	4308, 43253	Ограниченная грузоподъемность

Перед заменой ободов обязательно сверяйтесь с технической документацией конкретной модификации КамАЗа и маркировкой на старом диске. Учитывайте не только радиус, но и параметры вылета (ЕТ), ширину обода и конструкцию хампа (H). Несоответствие любого из параметров делает установку колеса небезопасной.

Расшифровка маркировки 22.5 на камазовских дисках

Цифра 22.5 в маркировке колесного диска КамАЗа обозначает диаметр обода в дюймах. Это стандартный размер для большинства моделей грузовиков КамАЗ, включая серии 6520, 65115 и 6580. Важно понимать, что измерение относится именно к посадочному диаметру обода, на который монтируется шина, а не к внешнему габариту колеса.

Использование дисков с неправильным диаметром 22.5 приводит к критическим последствиям: шина не сможет герметично сесть на обод, что вызывает разгерметизацию при движении. Также несоответствие параметра влияет на работу тормозной системы – увеличенный диаметр может задевать суппорты, а уменьшенный нарушит теплоотвод от тормозных механизмов.

Ключевые характеристики дисков 22.5

Полная маркировка диска включает несколько параметров, например: 8.0×22.5 ET145 8×275, где:

8.0 – ширина обода в дюймах
ET145 – вылет диска (расстояние от ступицы до центра обода)
8×275 – количество крепежных отверстий (8) и диаметр их расположения (275 мм)

Тип техники	Рекомендуемая ширина обода	Типовой вылет (ET)
КамАЗ-65115 (самосвал)	8.5 дюймов	140-150 мм
КамАЗ-6580 (тягач)	8.0 дюймов	145-155 мм
КамАЗ-6520 (седельный тягач)	8.5 дюймов	135-145 мм

При подборе шин для диска 22.5 обязательно соответствие маркировки покрышки – ее посадочный диаметр должен иметь обозначение 22.5 в конце типоразмера (например, 315/80R22.5). Отклонение даже на 0.5 дюйма делает монтаж физически невозможным.

Массогабаритные ограничения при выборе диаметра

Диаметр колеса напрямую влияет на общую высоту транспортного средства, что критично при прохождении под мостами, тоннелями или въезде в низкие ангары. Установка колес большего размера без согласования может вывести КамАЗ за рамки разрешенных габаритов по высоте, нарушая ПДД и создавая аварийные ситуации.

Ключевым фактором остается нагрузка на ось: увеличение диаметра колеса часто сопровождается монтажом шин с большей грузоподъемностью, но это требует обязательного перерасчета распределения массы по осям. Превышение установленных законодательством лимитов (например, 10 тонн на одинарную ось) влечет штрафы и ускоренный износ дорожного покрытия.

Основные аспекты ограничений

При подборе диаметра учитывайте взаимосвязь параметров:

Габаритная высота: Каждые +2 дюйма к диаметру поднимают кузов на 25-30 мм.
Допустимая масса: Шины 22.5" обычно рассчитаны на бо́льшую нагрузку, чем 20", но требуют проверки индекса нагрузки (LI).
Распределение веса: Неправильный подбор приводит к перегрузу передней/тележки, риску деформации рамы.

Диаметр колеса	Макс. нагрузка (ось)*	Риски
20 дюймов (стандарт)	До 8 т (сдвоенная)	Ограничение грузоподъемности
22.5 дюймов	До 11 т (сдвоенная)	Превышение габаритов по высоте

*Усредненные значения, точные данные зависят от модели шины и диска

Обязательно сверяйте выбранную конфигурацию с заводской платформой КамАЗа и нормами Постановления №272. Изменение диаметра без переоформления ПТС и внесения в конструкцию незаконно.

Расчёт геометрии подвески под нестандартный размер

Установка колёс, отличающихся от заводских параметров, требует обязательного пересчёта ключевых характеристик подвески. Игнорирование этого этапа приводит к критическим последствиям: ускоренному износу шин и деталей ходовой части, ухудшению управляемости, повышенному риску потери контроля на дороге. Центральными аспектами становятся сохранение правильной кинематики рычагов и рулевых тяг, а также обеспечение требуемых зазоров в арках.

Основные параметры, требующие пересчёта при изменении диаметра диска, ширины покрышки или вылета (ЕТ): плечо обкатки, углы развала и схождения, кастор, рабочий ход подвески относительно новых статичных габаритов колеса. Необходимо учитывать влияние на рулевое управление – изменение усилия на руле и потенциальный риск возникновения биения или вибраций.

Этапы расчёта и корректировки

Первый шаг – определение отклонений физических размеров. Замеряются и сравниваются с заводскими значениями:

Общий диаметр колеса (включая покрышку)
Ширина колеса в сборе (по профилю шины)
Вылет диска (ЕТ) – расстояние от плоскости крепления до центральной оси обода

На основании этих данных анализируются изменения:

Параметр	Влияние увеличения	Необходимая корректировка
Диаметр колеса	Снижение клиренса, риск контакта с элементами арки/подвески	Проверка зазоров на полном ходе отбоя/сжатия, возможный лифт подвески
Ширина колеса	Смещение плоскости контакта, изменение плеча обкатки	Расчёт нового плеча обкатки, подбор вылета (ЕТ) для его компенсации
Вылет диска (ЕТ)	Смещение центра колеса внутрь/наружу, изменение нагрузки на ступичный подшипник	Расчёт допустимого диапазона ET для сохранения кинематики и нагрузки

После определения новых геометрических условий выполняются:

Расчёт углов установки колес (УУК): Пересчёт требуемых значений развала, схождения и кастора с учётом смещения точек контакта и центра колеса. Используются специализированные программы или инженерные методики.
Проверка кинематики: Моделирование хода подвески в крайних положениях для исключения контакта колеса с кузовом, рычагами, тормозными элементами.
Анализ нагрузки на узлы: Оценка возросших усилий на рулевые тяги, шаровые опоры, ступичные подшипники.

На практике корректировка часто требует аппаратных доработок: установки лифт-комплектов рессор или пневмобаллонов, замены рычагов с изменённой геометрией, применения колесных проставок строго рассчитанной толщины или дисков с корректным ET. Окончательная настройка УУК проводится на стенде после монтажа всех элементов.

Допуски по ширине покрышек для мостов

Основное правило гласит: разница в ширине профиля шин на одной оси не должна превышать 3%, а на смежных мостах (передний-средний, средний-задний) – 5%. Это критически важно для сохранения управляемости, равномерного распределения нагрузки и предотвращения ускоренного износа трансмиссии. Превышение этих значений создаёт разный радиус качения, провоцируя паразитную циркуляцию мощности в межосевом дифференциале и его перегрев.

Производитель строго регламентирует допустимые типоразмеры для каждого моста КамАЗа в зависимости от модели и модификации. Например, для стандартных бортовых 65115 или 6520 на переднюю ось обычно разрешены 315/80 R22.5, а на тележку – либо аналогичные, либо 11.00 R20. При этом ширина профиля в миллиметрах (315) или дюймах (11.00) должна строго соответствовать заводской спецификации для сохранения гарантии и безопасной эксплуатации.

Ключевые аспекты при выборе и установке

Одинаковые шины на оси: Обязательное требование для ведущих мостов. Разнобой по моделям или степени износа недопустим.
Сопоставимая высота профиля: Даже при одинаковой ширине разная высота (например, 315/80 и 315/70) нарушает геометрию качения.
Допустимые комбинации для тележки: Разрешено использование покрышек 11.00 R20 и 12.00 R20 вместе на сдвоенных колёсах задней тележки, но только при условии установки более широкой шины (12.00) снаружи.
Влияние на спидометр и одометр: Несоответствие штатным размерам искажает показания приборов.

Параметр	Допустимое отклонение	Последствия нарушения
Ширина на одной оси	≤ 3%	Перегруз одной шины, увод, износ рулевого управления
Ширина на смежных мостах	≤ 5%	Перегрев дифференциала, разрушение шестерён
Высота профиля на всех осях	≤ 3%	Паразитная циркуляция мощности, повышенный расход топлива

Важно: Установка шин, не соответствующих документации завода-изготовителя (ПТС, руководство по эксплуатации), может стать основанием для отказа в гарантийном ремонте трансмиссии. Перед заменой покрышек сверяйте типоразмеры с официальными таблицами допусков для вашей модели КамАЗа.

Требования ПДД к внешнему контуру колёс

Основное ограничение зафиксировано в Перечне неисправностей (п. 5.4 Приложения к ПДД РФ): колеса не должны выступать за внешний контур габаритов ширины транспортного средства, установленных производителем. Это касается как дисков, так и шин, включая крепежные элементы. Нарушение данного требования автоматически запрещает эксплуатацию автомобиля.

Дополнительные уточнения содержатся в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011. Допускается выступание колес за габаритную ширину не более чем на 30 мм с каждой стороны, но только при условии сохранения колеи в пределах заводских норм. При этом колеса обязаны полностью перекрываться штатными или расширенными брызговиками для исключения выброса грязи и камней.

Критерии соответствия для грузовиков

Горизонтальный выступ: максимум 30 мм за линию габаритной ширины (суммарно по обеим сторонам ТС).
Вертикальное ограничение: нижняя точка колеса не должна выступать ниже линии непрерывного брызговика.
Обязательное оснащение: наличие крыльев или защитных устройств, полностью перекрывающих проекцию колес по ширине и высоте.

Нарушение	Правовая норма	Последствия
Выступ колеса за габарит > 30 мм	ПДД, Перечень 5.4 + ТР ТС 018/2011	Запрет эксплуатации, штраф 500 руб. (ст. 12.5 КоАП)
Отсутствие брызговиков	ПДД п. 5.4 + ГОСТ 25478-2019	Запрет эксплуатации, штраф
Видимость крепежа с острыми кромками	ПДД, Перечень 5.4	Недопустимо даже при минимальном выступе

Контроль осуществляется визуально инспектором ГИБДД или при инструментальной проверке в ходе техосмотра. Для КамАЗов критичен выбор дисков с корректным вылетом (ЕТ) и шин, не выходящих за пределы арки. Установка проставок или колес увеличенной ширины без расширения крыльев – прямое нарушение.

Колёсные формулы для двухскатной ошиновки

Колёсная формула грузового автомобиля, например КамАЗа, обозначает общее количество колёс и количество ведущих колёс. При этом под колесом понимается не количество шин, а количество колёсных позиций (скатов). Каждая ось, независимо от типа ошиновки (односкатная или двухскатная), имеет два колеса: по одному на каждую сторону.

Таким образом, двухскатная ошиновка (установка двух шин на одну сторону оси) не увеличивает количество колёс в колесной формуле. Например, трёхосный КамАЗ с передней односкатной осью и двумя задними двухскатными осями имеет формулу 6x4: 6 колёс (из них 4 ведущих – на задних осях).

Типоразмеры шин для двухскатных осей

Несмотря на фиксированное количество колёс в формуле, двухскатная ошиновка требует правильного подбора размеров шин для обеспечения грузоподъёмности. Основные варианты для задних осей КамАЗа:

9.00R20 – стандарт для классических моделей
10.00R20 – повышенной грузоподъёмности
11.00R20 – для тяжёлых условий эксплуатации
315/80R22.5 – современный безкамерный вариант

Критерии выбора шин для сдвоенной установки:

Строго одинаковый размер на одной оси
Одинаковый рисунок протектора в парных колёсах
Равномерный износ всех шин на тележке

Модель КамАЗ	Колёсная формула	Типоразмер шин (зад)
5320	6х4	9.00R20
65115	6х4	11.00R20
5490	4х2	315/80R22.5

Недопустима установка разноразмерных шин на сдвоенных колёсах: это вызывает перегруз отдельных покрышек и риск разрыва при эксплуатации.

Минимальный вылет диска для КамАЗ-65115

Для КамАЗ-65115 штатным считается вылет диска в диапазоне 0±5 мм (обозначается как ET0). Этот параметр строго регламентирован производителем, так как напрямую влияет на нагрузку на ступичные подшипники, рулевое управление и устойчивость автомобиля. Установка дисков с уменьшенным вылетом (более отрицательным значением) смещает колесо наружу, что провоцирует:

Ускоренный износ узлов подвески, критическое увеличение нагрузки на шпильки крепления колеса, риск касания шиной элементов рамы или крыльев при полной загрузке или повороте. Также нарушается расчетное плечо обкатки, что ухудшает управляемость и повышает усилие на руле.

Критически важные моменты

Минимально допустимый вылет: Строго не ниже ET-15 мм (например, ET-10, ET-15). Значения ET-20 мм и более отрицательные считаются недопустимыми для безопасной эксплуатации.
Риски при нарушении:
- Деформация или срез шпилек колеса
- Разрушение ступичных подшипников
- Контакт шины с тормозными камерами/рулевыми тягами
- Повышенный износ протектора по внутреннему краю
- Аннулирование заводской гарантии на ходовую часть
Проверка совместимости: Даже при ET-10/ET-15 мм обязательно выполняйте тест на свободное вращение колеса в максимально сжатом состоянии подвески (с имитацией нагрузки) и на полном повороте руля. Зазор до ближайших элементов должен быть не менее 30 мм.

Тип вылета	Значение (пример)	Безопасность	Последствия установки
Штатный	ET0, ET+5	Полная	Нет негативных эффектов
Допустимый min	ET-10, ET-15	Условная (требует проверки)	Ускоренный износ подвески, риск затирания
Запрещенный	ET-20 и ниже	Недопустима	Поломка шпилек, разрушение ступицы, ДТП

Условие эксплуатации	Передняя ось	Задняя ось (спаренные)
Частичная загрузка (до 12 т)	7,5–8,0 бар	6,5–7,0 бар
Полная загрузка (18–22 т)	8,0–8,5 бар	7,5–8,0 бар
Зимний период	+0,2 бар к норме	+0,2 бар к норме

Таблицы нагрузок на ось в зависимости от размера колеса

Нормативы предельных нагрузок на оси грузовиков КамАЗ напрямую связаны с типоразмером установленных шин. Государственные стандарты (ГОСТ 33987-2016) и правила дорожного движения регламентируют допустимые значения в зависимости от количества колес на оси и расстояния между сближенными осями.

Производитель указывает максимально допустимые нагрузки для каждой модели шасси с учетом конфигурации колес. Превышение этих значений ведет к штрафам по статье 12.21.1 КоАП РФ, ускоренному износу подвески и повышает риск аварий из-за перегрева шин.

Примерные нормативы для распространенных размеров

Размер шины	Тип оси	Кол-во колес	Макс. нагрузка (т)
10.00R20	Передняя	2	6,0
10.00R20	Задняя (тележка)	8	18,0
11.00R20	Передняя	2	6,5
11.00R20	Задняя (тележка)	8	20,0
12.00R20	Задняя (тележка)	8	22,5

Ключевые факторы влияния:

Индекс нагрузки шины (обозначается цифрами на боковине)
Количество колес на оси (одиночные/спаренные)
Расстояние между осями тележки (менее/более 1,3 метра)
Тип подвески (рессорная/пневматическая)

Фактическая грузоподъемность всегда определяется по наименьшему значению из трех параметров: технических характеристик шасси, индекса нагрузки шин и законодательных ограничений. Перед эксплуатацией необходимо сверяться с таблицей нагрузок в руководстве к конкретной модели КамАЗ.

Особенности крепления дисков тип "ёлочка"

Крепление "ёлочка" (шахматное) подразумевает установку двух рядов гаек/болтов на одном колесном диске КамАЗа. Внешний и внутренний ряды крепежей смещены относительно друг друга по радиусу, образуя рисунок, напоминающий ветви ели. Такая конструкция требует применения двух комплектов гаек разной длины: короткие ставятся во внутренний ряд, длинные – во внешний.

Главная особенность – строгая последовательность затяжки. Начинать следует с внутренних гаек по диагонали, затем переходить к внешнему ряду. Несоблюдение порядка создает неравномерное напряжение на ступице и диск, что ведет к деформации крепежных отверстий. При монтаже необходимо контролировать глубину посадки гаек: короткие должны входить в контакт с конусом диска, но не упираться в ступицу.

Ключевые правила монтажа

Используйте оригинальные гайки с маркировкой длины (внутренние – КОРОТКИЕ, внешние – ДЛИННЫЕ)
Затягивайте крепеж крест-накрест в три этапа: предварительная, основная и контрольная затяжка
Применяйте динамометрический ключ с усилием 50-70 кгс·м (уточняйте в ТТХ модели)

Тип гайки	Длина (пример)	Расположение
Короткая	60 мм	Внутренний ряд
Длинная	80 мм	Внешний ряд

Ошибки при установке "ёлочки" приводят к биению колеса, ускоренному износу подшипников и риску самопроизвольного откручивания. Особое внимание уделяйте состоянию конусных поверхностей – коррозия или забоины нарушают центровку. После первых 100 км пробега обязателен контрольный подтяг всех элементов крепления.

Влияние диаметра колеса на показания спидометра

Спидометр КамАЗа рассчитывает скорость через количество оборотов колеса за единицу времени. Изначальная калибровка прибора соответствует штатному размеру покрышек, заложенному производителем. При увеличении диаметра колеса реальное расстояние, преодолеваемое за один оборот, становится больше расчетного.

Это приводит к систематической ошибке: фактическая скорость автомобиля оказывается выше, чем отображает спидометр. Например, при установке колес большего размера прибор будет занижать показания. Обратная ситуация возникает при уменьшении диаметра – спидометр начнет завышать скорость относительно реального движения.

Ключевые аспекты влияния

Погрешность показаний: каждое отклонение от эталонного диаметра колеса на 1% вызывает ошибку спидометра примерно в 1%.
Юридические риски: занижение показаний спидометра увеличивает риск превышения скорости и штрафов при использовании колес увеличенного размера.
Параметры расчета: ключевые величины – длина окружности колеса (π × диаметр) и передаточное число датчика скорости.

Диаметр колеса	Показания спидометра 80 км/ч	Реальная скорость
Штатный (Ø 1140 мм)	80 км/ч	80 км/ч
Увеличенный (Ø 1200 мм)	80 км/ч	≈84 км/ч
Уменьшенный (Ø 1080 мм)	80 км/ч	≈76 км/ч

Методика замера посадочного места ступицы

Точный замер посадочного диаметра ступицы критичен для выбора дисков без биения и вибраций. Неправильные измерения ведут к дисбалансу колеса, ускоренному износу подшипников и шаровых опор. Используйте только профессиональный инструмент: штангенциркуль с точностью 0,1 мм или микрометр.

Перед замером очистите ступицу от грязи, ржавчины и остатков смазки металлической щеткой. Убедитесь в отсутствии деформаций фланца или следов ударов. Если ступица имеет конусность (например, КамАЗ-5320), меряйте в двух плоскостях – у основания и на краю.

Пошаговый алгоритм замера

Фиксация инструмента: Разведите губки штангенциркуля шире диаметра ступицы. Плотно прижмите их к посадочной поверхности перпендикулярно оси вращения.
Контроль точки замера: Для конусных ступиц выполните два замера:
- На расстоянии 5-7 мм от торца фланца
- У основания ступицы (возле шпилек)
Проверка на овальность: Повторите процедуру в 3-4 точках по окружности с шагом 90°. Разница значений укажет на деформацию.

Тип ступицы КамАЗ	Стандартный диаметр (мм)	Допуск отклонения (мм)
Передняя (пример: 65201)	220,0	±0,3
Задняя (пример: 6522)	220,0 / 180,0*	±0,4

*Для двускатных колес – два разных диаметра на одной оси.

Важно: При разнице значений в точках замера свыше 0,5 мм ступица требует ремонта или замены. Учитывайте температурное расширение – не меряйте на горячую после пробега. Для точности сравните результаты с заводскими данными конкретной модели в технической документации.

Ограничения при установке системы централизованной подкачки

Установка системы централизованной подкачки шин (СЦП) на КамАЗ требует строгого соответствия колесной конструкции. Стандартные диски без адаптированных каналов для воздухоподвода несовместимы с СЦП. Необходимы специализированные колеса с интегрированными вращающимися уплотнениями и штуцерами, обеспечивающими герметичный переход воздуха от ступицы к покрышке.

Существуют ограничения по максимальному давлению в системе из-за риска повреждения уплотнительных узлов при превышении 8-10 атмосфер. Дополнительная нагрузка на пневмоконтур автомобиля требует установки резервных ресиверов или усиленного компрессора. Гарантия на трансмиссию аннулируется при некорректном монтаже компонентов, влияющих на развесовку оси или целостность ступичных подшипников.

Ключевые технические ограничения

Диаметр воздуховодов: магистрали Ø менее 8 мм провоцируют падение давления и медленную подкачку
Радиус изгиба трубок: перегибы под углом >90° нарушают циркуляцию воздуха
Тип шин: не поддерживаются покрышки с боковым расположением вентиля

Фактор	Последствия нарушения
Несоосность уплотнений	Утечки воздуха, загрязнение узла абразивами
Коррозия ступичного узла	Заклинивание вращающихся элементов
Вибрация воздушных магистралей	Трещины трубок, обрыв соединений

Эксплуатация в условиях экстремальных температур (-40°C/+50°C) требует применения морозостойких уплотнений и термостойких трубок. При подключении к штатной пневмосистеме обязательна установка обратных клапанов для предотвращения разгерметизации тормозного контура.

Расчёт грузоподъёмности при изменении профиля шины

Изменение профиля шины напрямую влияет на грузоподъёмность КамАЗа, так как индекс нагрузки (LI) указывается для конкретного типоразмера. Установка нештатной резины с иным соотношением высоты профиля к ширине (например, 315/80 R22.5 вместо 11.00 R20) требует пересчёта допустимой нагрузки на ось. Игнорирование этого правила ведёт к риску перегруза, деформации каркаса шины и потере управляемости.

Ключевой параметр – индекс нагрузки, зашифрованный в маркировке после типоразмера (например, 152/149). Первая цифра обозначает предельную нагрузку на колесо в одинарной сцепке, вторая – в сдвоенной. Каждому индексу соответствует конкретная масса в килограммах согласно стандартной таблице ETRTO. При замене профиля этот индекс меняется даже при сохранении посадочного диаметра.

Порядок расчёта грузоподъёмности

Для корректного определения допустимой массы после смены профиля выполните:

Сравните индексы нагрузки штатной и новой шины по таблице ETRTO
Умножьте значение нагрузки на количество шин на оси:
- Одинарная ошиновка: ×1
- Сдвоенная ошиновка: ×2
Учтите минимальный запас прочности 15% от расчётного значения
Сверьте результат с разрешённой нагрузкой на ось в ПТС

Типоразмер шины	Индекс нагрузки (одинар/сдво)	Макс. нагрузка (кг)
11.00 R20	149/146	3250/3000
315/80 R22.5	152/148	3550/3150
385/65 R22.5	158/150	4250/3350

Пример: При замене 11.00 R20 (149/146) на 315/80 R22.5 (152/148) на задней тележке в сдвоенном варианте: номинальная нагрузка увеличится с 3000×6=18000 кг до 3150×6=18900 кг. Однако фактическое значение не должно превышать ограничений завода-изготовителя для конкретной модели шасси.

Всегда проверяйте соответствие давления в шинах нормативам для нового типоразмера – отклонения снижают реальную грузоподъёмность на 10-25%. Для легального изменения грузовместимости требуется внесение данных о новых колёсах в документацию ТС с пересмотром параметров в свидетельстве о регистрации.

Нюансы крепления запаски на раме

Крепление запаски на раме КамАЗа требует строгого соблюдения технологии монтажа, особенно с учетом веса колеса в сборе. Неправильная фиксация создает риски отрыва запаски на ходу, что может привести к аварийной ситуации. Ключевой момент – учет вибрационных нагрузок и динамических ударов при движении по бездорожью.

Конструкция крепежных элементов должна соответствовать диаметру и массе конкретного колеса. Использование штатных кронштейнов для уменьшенных размеров без адаптеров вызывает люфт, а для увеличенных – требует усиления узла крепления. Особое внимание уделяется состоялению резьбовых соединений, которые подвержены коррозии от грязи и реагентов.

Критические аспекты монтажа

Ориентация диска: Стальной диск крепится наружной стороной к раме, литой – согласно маркировке производителя
Затяжка гаек: Момент 35-40 кгс·м с обязательной периодической проверкой
Защита механизма: Смазка резьбы графитовой смазкой и применение чехлов от загрязнения

Параметр	Штатное колесо	Версия 315/80 R22.5
Диаметр крепежного штифта	18 мм	22 мм
Требуемое усилие фиксации	280 кгс	≥350 кгс
Рекомендуемые проставки	Не требуются	Сталь 5 мм

При установке нестандартных размеров обязательна модернизация крепежной площадки: добавление резиновых демпферов между колесом и рамой снижает ударные нагрузки на 20-25%. Для колес с вылетом диска ET≤0 применяют распорные втулки, исключающие касание запаской элементов рамы при вибрации.

Соответствие болтов и гаек типу диска

При замене стальных или легкосплавных дисков на КамАЗах критически важно соблюдать совместимость крепежных элементов. Несоответствие резьбы, длины или конусности болтов и гаек типу диска приводит к разрушению колесного узла в движении. Ошибка в подборе крепежа – одна из ключевых причин отрыва колес на большегрузах.

Стальные диски фиксируются конусными гайками (ГОСТ Р ИСО 8678-2019) с углом 60°, тогда как для алюминиевых требуются сферические гайки (ISO 8677) или конусные 80-90°. Болты должны иметь строго регламентированную длину: выступающая часть стержня при затяжке не должна контактировать с тормозным барабаном, но обязана обеспечить минимум 6 витков резьбы.

Ключевые параметры крепежа

Основные отличия в зависимости от типа диска:

Тип диска	Тип гайки/болта	Угол конуса	Резьба
Штампованный стальной	Гайка М22×1.5	60°	Метрическая правая
Легкосплавный	Болт М22×1.5	80-90° или сфера	Метрическая правая

Недопустимые ошибки:

Использование гаек от стали на литье – конус не прилегает к посадочному отверстию
Применение укороченных болтов на массивных дисках – недостаточное зацепление резьбы
Смешивание крепежа разной конусности на одной оси

Важно: Для дисков с плавающей ступицей (например, KAMAZ-5490) применяются исключительно болты с фланцем и конической посадкой 90°. Использование гаек в таких конструкциях технически невозможно из-за особенностей крепления.

Проблемы с балансировкой широкопрофильных колёс

Основная сложность балансировки широкопрофильных шин КамАЗа заключается в их массивной боковине и увеличенной площади контакта с дорогой. При вращении даже незначительные отклонения в распределении массы вызывают сильные вибрации, передающиеся на руль и раму, что особенно заметно на высоких скоростях. Традиционные станки часто не учитывают специфику таких покрышек, требуя большего количества грузиков и тщательного подбора точек крепления.

Дополнительным фактором становится деформация колёс при длительных нагрузках: стальные диски могут "уставать", а резина терять равномерность структуры после перевозки тяжёлых грузов или езды по бездорожью. Это приводит к динамическому дисбалансу, который проявляется только в движении и не всегда диагностируется при статической балансировке. Регулярные ударные воздействия (например, при попадании в ямы) усугубляют проблему, требуя частой повторной корректировки.

Ключевые аспекты проблемы

Точность оборудования: станки для грузовых шин должны иметь погрешность не выше 5 г, но износ креплений или неправильная калибровка искажают результаты.
Температурный фактор: балансировка "холодной" шины после стоянки отличается от показателей при рабочем нагреве.
Ошибки монтажа: смещение геометрического центра диска относительно посадочного места ступицы.

Тип дисбаланса	Причина	Последствия
Статический	Неравномерный износ протектора	Вертикальная раскачка
Динамический	Деформация корда боковины	Биение руля на скорости 60+ км/ч
Моментный	Разная жёсткость секций шины	Рывки при торможении

Для минимизации проблем специалисты рекомендуют применять фланцевые балансировочные грузы вместо набивных, а также использовать метод "худинга" – предварительный прокат колеса под нагрузкой перед процедурой. Обязательна проверка соосности ступицы и диска, так как перекос даже на 1 мм провоцирует эквивалентный дисбаланс в 30–40 граммов.

Запрещённые модификации для прохождения ТО

Установка колесных дисков и шин, не соответствующих заводским спецификациям КамАЗа, является распространённой причиной отказа при техосмотре. Основное внимание уделяется диаметру, ширине и вылету колёс, которые напрямую влияют на безопасность и эксплуатационные характеристики транспортного средства.

Любые отклонения от параметров, указанных в документации производителя, расцениваются как недопустимое изменение конструкции. Инспекторы проверяют соответствие размеров маркировке на шинах, отсутствие визуальных деформаций дисков и выступание колёс за пределы габаритов кузова.

Ключевые нарушения по колесам

Изменение посадочного диаметра диска сверх допусков, предусмотренных заводом-изготовителем
Увеличение ширины шины/диска, приводящее к контакту с элементами подвески или кузова
Несоответствие вылета (ET): отклонение от штатного значения более чем на 5%
Установка колес большего диаметра без перерасчёта показаний спидометра
Разный размер колёс на одной оси (за исключением временной запаски)

Параметр	Разрешённое отклонение	Запрещённое изменение
Диаметр колеса	до +1,5%	Увеличение свыше 3% от штатного размера
Ширина профиля	в пределах размерности шины	Выступ за габариты кузова
Индекс нагрузки	не ниже заводского	Установка шин с пониженной грузоподъёмностью

Модификации подвески, влияющие на клиренс:
- Проставки для лифта более 30 мм
- Несертифицированные рессоры/пневмобаллоны
Трансмиссионные изменения:
- Переделка креплений ступиц
- Самодельные адаптеры для нештатных дисков

Перевод американской маркировки в метрическую

Водителям КамАЗов, сталкивающимся с американской маркировкой шин (например, 11R22.5), критически важно понимать её метрический эквивалент для правильного подбора аналогов. Основная сложность кроется в различии систем обозначений: американский формат комбинирует дюймы и условные коэффициенты, тогда как метрический (например, 295/80 R22.5) опирается на миллиметры и процентные соотношения.

Ошибка при расшифровке ведёт к установке неподходящей резины, что провоцирует ускоренный износ, нарушение управляемости и даже повреждение ходовой части. Ключевые параметры для перевода – ширина профиля, высота (в % от ширины) и диаметр обода, требующие точного математического пересчёта из дюймов в миллиметры.

Пошаговый алгоритм перевода (на примере 11R22.5)

Ширина профиля: Число "11" обозначает ширину в дюймах. Переводим в миллиметры: 11 дюймов × 25,4 мм = 279,4 мм (стандартизируется до 280 или 295 мм).
Высота профиля: Буква "R" указывает на радиальную конструкцию, но не высоту. В американской маркировке высота составляет ~82-88% от ширины (традиционно). Для 11R: 279,4 мм × 0,85 ≈ 237,5 мм.
Диаметр обода: Число "22.5" – диаметр в дюймах: 22,5 × 25,4 мм = 571,5 мм.

Итоговый метрический размер: Полученные значения комбинируются в формате [Ширина]/[Высота в %] R[Диаметр]. Для 11R22.5 это ≈ 280/85 R22.5 или 295/80 R22.5 (производители округляют до стандартных значений).

Американская маркировка	Расчёт ширины (мм)	Расчёт высоты профиля (%)	Ближайший метрический аналог
11R22.5	11 × 25,4 = 279,4	~85% (стандарт для R)	295/80 R22.5
315/80 R22.5	315 (уже в мм)	80% (указано явно)	Соответствует напрямую

Важные нюансы: Буква "R" в американском формате не заменяет указание высоты – она фиксирована для категории. Всегда сверяйтесь с техпаспортом авто и спецификациями производителя шин. Для моделей КамАЗ с колёсной формулой 6×4 (например, 65115) распространены размеры 295/80 R22.5, что эквивалентно классической "американке" 11R22.5.

Сезон	Типоразмер	Особенности
Лето	315/80 R22.5	Стандарт для магистральных перевозок
Лето (бездорожье)	14.00 R20	Повышенная проходимость
Зима	315/80 R22.5 M+S	Универсальный зимний вариант
Зима (экстрим)	360/90 R20	Только для северных регионов

Правила перемаркировки шин при износе протектора

Перемаркировка шин КамАЗа после износа протектора – обязательная процедура, регламентированная Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Её цель – информировать о фактическом размере покрышки, когда глубина рисунка протектора достигает критических 1.6 мм для летних моделей или 4 мм для зимних шин с маркировкой "M+S", "⛰️", "❄️".

Несоблюдение требований влечёт административную ответственность (ст. 12.5 КоАП РФ) и признание транспортного средства неисправным. Перемаркировка выполняется специализированными шиномонтажными центрами, имеющими лицензию на данный вид работ, с обязательным внесением данных в базу и выдачей подтверждающего документа.

Ключевые этапы и нормы перемаркировки

Процедура включает несколько обязательных действий:

Контроль износа: Измерение остаточной глубины протектора в основных канавках минимум в 6 точках по окружности шины. Результаты фиксируются актом.
Нанесение маркировки: На боковину наносятся:
- Буква "У" (уменьшенный размер);
- Фактический наружный диаметр шины в миллиметрах (напр., 1052);
- Дата проведения перемаркировки (месяц и год).
Оформление документа: Выдаётся свидетельство о перемаркировке с указанием:
- Исходного типоразмера шины;
- Фактического наружного диаметра после износа;
- Даты перемаркировки;
- Реквизитов организации.

Важные ограничения:

Перемаркировке подлежат только шины, соответствующие нормам остаточной глубины протектора.
Запрещено наносить маркировку "У" на шины, имеющие повреждения каркаса, бортов, грыжи, либо износ до индикаторов (1.6 мм/4 мм) по всей площади беговой дорожки.
Шины с перемаркировкой не считаются новыми и подлежат замене при дальнейшем износе или повреждениях.

Параметр	Требование
Высота буквы "У"	Не менее 10 мм
Размер шрифта (цифры)	Не менее 5 мм
Цвет маркировки	Контрастный (обычно белый/жёлтый)
Расположение	Рядом со штатной маркировкой размера, видимое место на боковине

Использование шин с перемаркировкой требует согласования с параметрами ТС: фактический диаметр не должен превышать конструктивные допуски мостов, КПП и ABS КамАЗа. Регулярный визуальный контроль состояния таких покрышек становится обязательным.

Технология замены бескамерных шин в полевых условиях

Основная сложность при замене бескамерных шин КамАЗа вне мастерской заключается в обеспечении герметичности посадочного места диска и бортов покрышки, особенно при отсутствии компрессора. Уплотнение достигается только за счет точной геометрии и прижима борта к хампу обода под давлением воздуха, что требует особой тщательности при монтаже.

Минимальный набор инструментов включает монтировки (2-3 шт. длиной от 60 см), монтажную лопатку, насос высокого давления (ручной или ножной), мыльный раствор для проверки утечек, баллон с пропаном для локального прогрева резины в мороз и перчатки. Критично наличие исправного запасного вентиля и герметика для шин на случай повреждения ниппеля.

Порядок демонтажа и установки

Спустить воздух, полностью удалив золотник из вентиля.
Прижать борта покрышки к центру диска ударами кувалды по протектору (по всей окружности).
Завести монтажку между диском и бортом, зафиксировать. Последовательно поддевая второй монтировкой, стянуть один борт.
Извлечь поврежденную покрышку, очистить посадочные полки диска от грязи и окалины металлической щеткой.
Нанести мыльный раствор на борта новой шины и хампы диска. Установить покрышку под углом, начиная с нижнего борта.
Накачать шину до 3-4 атм для "посадки" бортов. При неполном прилегании: резко подать воздух под давлением 6-8 атм (используя баллон) или обстучать резину киянкой по периметру.

Ключевые нюансы: Прогревайте шину пламенем горелки на расстоянии 30-40 см при температуре ниже -15°C. Обязательно проверяйте отсутствие перекручивания борта визуально до накачки. После установки нанесите мыльный раствор на зону бортов и вентиль для контроля утечек – пузыри укажут на негерметичность.

Проблема	Решение в поле
Борт не садится на хамп	Сбросить давление, обстучать резину, повторно накачать до 8 атм
Повреждение хампов диска	Нанести слой герметика на посадочную полку перед монтажом
Отсутствие компрессора	Использовать ручной насос с манометром (требует 2 человека)

При длительной стоянке с замененным колесом обязательно проверяйте давление каждые 30 минут первые 2 часа – микронеплотности могут проявиться не сразу. Избегайте резких стартов и торможений до визуального контроля шины через 10-15 км пробега.

Список источников

Информация о размерах колес КамАЗа требует проверки данных из нескольких категорий источников.

Ключевые материалы включают техническую документацию и мнения профессионального сообщества.

Официальные руководства по эксплуатации автомобилей КамАЗ
Каталоги запасных частей ПАО «КАМАЗ» (актуальные редакции)
Технические спецификации заводов-изготовителей шин (Nokian, Cordiant, KAMA)
Протоколы испытаний НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ)
Профильные автомобильные издания: журналы «Грузовик Пресс», «За рулём. Грузовики»
Тематические разделы форумов: «КамАЗ клуб», «Грузовики: водители и владельцы»
Видеоинструкции сертифицированных сервисных центров по замене колесных узлов
Интервью с инженерами дилерских центров КамАЗ