Разведение колодок на Газели - пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном на автомобилях ГАЗель – обязательная процедура для поддержания эффективности тормозной системы.

Со временем колодки изнашиваются, а рабочий зазор увеличивается, что приводит к снижению отзывчивости педали тормоза, увеличению хода штока вакуумного усилителя и ухудшению безопасности.

Своевременное разведение колодок с помощью червячного механизма возвращает оптимальный зазор между фрикционными накладками и барабаном.

Представленное руководство содержит четкую последовательность действий для самостоятельного выполнения этой операции без специнструмента.

Вывешивание колеса и снятие агрегата

Поднимите автомобиль домкратом в районе нужного колеса, установите надежные подпорки под лонжероны рамы для безопасности. Снимите колесо, открутив гайки крепления против часовой стрелки.

Сбросьте давление в тормозной системе, нажав 5-6 раз на педаль тормоза при выключенном двигателе. Проверьте отсутствие напряжения в проводке АБС (при наличии системы), отсоединив разъем датчика на задней пластине.

Демонтаж тормозного барабана и цилиндра

Выбейте молотком направляющие штифты через прорези в барабане (2 шт.), используя пробойник.
Снимите тормозной барабан, потянув его на себя. При закисании:
- Обработайте ступицу WD-40
- Аккуратно постучите резиновым молотком по фланцу
Открутите гайку крепления ступицы торцевым ключом на 27 мм, снимите шайбу и внешний подшипник.

Ослабьте хомуты тормозного шланга на раме. Отсоедините шланг от цилиндра гаечным ключом на 10 мм, подготовьте емкость для слива ТЖ. Открутите два болта крепления цилиндра к задней пластине ключом на 13 мм.

Деталь	Инструмент
Направляющие штифты	Молоток + пробойник 8 мм
Гайка ступицы	Торцевой ключ 27 мм
Тормозной шланг	Ключ рожковый 10 мм
Болты цилиндра	Головка 13 мм с воротком

Извлеките тормозной цилиндр через технологическое окно, придерживая пальцами колодки. Не допускайте провисания колодок – зафиксируйте их проволокой. Проверьте состояние пыльников и поршней перед разведением колодок.

Демонтаж гидравлической трубки от суппорта

Перед началом работ убедитесь в наличии стандартного набора инструментов: рожкового ключа на 10 мм, ветоши и емкости для слива тормозной жидкости. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности с зафиксированными колесами противооткатными башмаками.

Снимите защитный колпачок с тормозного штуцера суппорта, после чего наденьте прозрачный шланг на штуцер и опустите его конец в подготовленную емкость. Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 2-3 раза, удерживая ее в крайнем положении для стравливания давления в контуре.

Отсоединение трубки

Тщательно очистите соединение трубки с суппортом металлической щеткой, чтобы удалить грязь и коррозию. Удерживая контргайку трубки ключом на 10 мм, вторым ключом осторожно ослабьте гайку штуцера на суппорте. При появлении течи жидкости немедленно затяните соединение обратно и повторите процедуру стравливания давления.

После прекращения подтекания полностью выкрутите гайку штуцера. Аккуратно отведите гидравлическую трубку в сторону, избегая перегибов. Закройте отверстие в суппорте чистой ветошью или резиновой заглушкой для предотвращения попадания загрязнений.

Критичные правила:

Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие – немедленно удаляйте ветошью
Запрещено использовать ударные инструменты или чрезмерное усилие при откручивании
При деформации трубок или повреждении резьбы обязательна замена элемента

Тип соединения	Размер ключа	Усилие затяжки
Штуцер суппорта	10 мм	15-18 Н·м
Контргайка трубки	10 мм	Фиксация без смещения

Извлечение стопорных пружин колодок

Стопорные пружины фиксируют колодки в корпусе тормозного механизма, предотвращая их смещение во время работы. Для демонтажа потребуются пассатижи с узкими губками и защитные очки из-за риска вылета пружин при снятии.

Перед извлечением тщательно очистите область вокруг пружин от грязи металлической щёткой, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц в механизм и облегчить визуальный контроль.

Последовательность демонтажа

Идентифицируйте элементы: Найдите две U-образные стопорные пружины на каждой колодке. Каждая удерживается отдельным стержнем, проходящим через отверстия в суппорте.
Фиксация наружной пружины: Захватите пассатижами загнутый конец наружной пружины (расположенной ближе к ступице). Сожмите губки, сдвигая пружину вдоль оси фиксирующего стержня внутрь суппорта.
Извлечение наружной пружины: Когда конец пружины выйдет из зацепления со стержнем, аккуратно потяните её в радиальном направлении от ступицы. Извлекайте медленно, контролируя усилие.
Снятие внутренней пружины: Повторите операции для внутренней пружины (расположенной ближе к оси автомобиля), сжимая её пассатижами вдоль стержня и снимая в сторону, противоположную первой пружине.

Особое внимание: Не допускайте деформации пружин при снятии. Сильно изогнутые или повреждённые коррозией пружины подлежат замене. Все извлечённые детали сложите в отдельную ёмкость для предотвращения потери.

Аккуратное снятие старых колодок

Перед демонтажем очистите суппорт от грязи металлической щёткой, чтобы частицы не попали в механизм. Проверьте состояние направляющих пальцев – их подвижность напрямую влияет на корректность установки новых колодок.

Отсоедините пружинные фиксаторы колодок, используя плоскогубцы с узкими губками. Действуйте плавно, чтобы не повредить крепёжные элементы – они будут использоваться повторно. Осмотрите датчик износа (если установлен) на предмет повреждений проводки.

Порядок демонтажа

Сожмите поршень суппорта специальным клином или монтировкой через старую колодку
Извлеките стопорные шплинты и снимите ось нижнего крепления суппорта
Отведите корпус суппорта вверх, обеспечив доступ к колодкам
Достаньте наружную колодку, придерживая противошумные пластины
Извлеките внутреннюю колодку вместе с распорным механизмом

Важно: Положите снятые детали на чистую поверхность в порядке разборки. Сразу проверьте степень износа диска штангенциркулем – минимальная толщина должна составлять 10,8 мм для передних и 8,0 мм для задних тормозов.

Элемент	Проверка при снятии
Направляющие пальцы	Плавность хода без заеданий
Поршень суппорта	Отсутствие подтёков тормозной жидкости
Противовибрационные пластины	Целостность креплений и пружин

Зачистка посадочных мест от грязи

Тщательно очистите суппорт, скобы и направляющие от грязи, ржавчины и остатков старой смазки. Используйте металлическую щётку, скребок или наждачную бумагу средней зернистости. Особое внимание уделите участкам контакта колодок с суппортом – там часто образуются задиры и окалина.

Проверьте посадочные площадки на отсутствие деформаций и глубоких коррозийных повреждений. Все подвижные элементы должны свободно перемещаться после очистки. Обязательно удалите остатки абразивов сжатым воздухом или чистой ветошью перед следующим этапом.

Ключевые этапы обработки

Демонтаж старых элементов: снимите пружины, фиксаторы и изношенные колодки.
Механическая очистка:
- Обработать направляющие пальцы
- Зачистить пазы в скобах
- Удалить грязь с тыльных поверхностей суппорта
Контроль качества: убедиться в гладкости поверхностей (допустимы мелкие риски, но без бугров).

Инструмент	Назначение
Металлическая щётка	Грубая очистка сложных загрязнений
Наждачная бумага P120-P240	Выравнивание поверхностей
Скребок	Удаление затвердевших отложений
Спецрастворитель	Обезжиривание после механической обработки

Не пропускайте этап обезжиривания – остатки масла или тормозной жидкости снизят эффективность новой смазки. Используйте только рекомендованные производителем очистители тормозных систем.

Осмотр поршней тормозного цилиндра

После снятия тормозного барабана и освобождения колодок внимательно осмотрите поршни рабочего цилиндра. Убедитесь в отсутствии видимых подтеков тормозной жидкости на корпусе цилиндра и пыльниках, свидетельствующих о разгерметизации системы.

Проверьте целостность резиновых защитных чехлов (пыльников), закрывающих поршни с обеих сторон цилиндра. Поврежденные или потрескавшиеся пыльники немедленно замените – они предотвращают попадание грязи и коррозию поршней.

Ключевые этапы проверки

Нажмите на педаль тормоза (при собранном механизме) или аккуратно выдвиньте поршни отверткой через прорезь в колодке. Оба поршня должны двигаться равномерно и без заеданий.
Визуально оцените состояние поверхности поршней через отверстия в колодках. Коррозия, глубокие царапины или задиры требуют замены цилиндра.
Протрите доступные участки поршней чистой ветошью, удаляя пыль и мелкий абразив. Не используйте масло или растворители!

При обнаружении одного из дефектов:

Неравномерный ход или заклинивание поршней
Видимая коррозия более 30% поверхности
Механические повреждения (сколы, риски)
Деформация или разрыв пыльников

рабочий цилиндр подлежит полной замене. Попытки восстановления (шлифовка, замена отдельных деталей) ненадежны и опасны для тормозной системы.

Равномерное вдавливание поршней монтировкой

Установите монтировку между задней стенкой суппорта и внешней тормозной колодкой, обеспечив параллельное расположение инструмента относительно оси поршней. Убедитесь, что монтировка упирается в металлическую основу колодки, а не в фрикционный материал, чтобы избежать повреждений.

Прилагайте плавное усилие на рукоятку монтировки, одновременно контролируя синхронность движения обоих поршней визуально. Колодки должны равномерно сдвигаться внутрь, без перекоса. Если один поршень заклинил, прекратите давление и устраните причину перед продолжением.

Ключевые этапы операции

Плавное усилие: избегайте резких нажатий, чтобы не повредить пыльники поршней или направляющие суппорта
Контроль положения: следите за параллельностью колодок во время вдавливания
Сброс давления в системе: перед работой приоткройте крышку бачка тормозной жидкости для предотвращения роста давления

При значительном сопротивлении проверьте состояние поршней: коррозия или закисание требуют разборки суппорта. После полного утопления поршней очистите посадочные места от грязи перед установкой новых колодок.

Установка новых колодок в направляющие

Тщательно очистите посадочные пазы направляющих суппорта от грязи и остатков старой смазки металлической щёткой. Убедитесь в отсутствии задиров и коррозии на рабочих поверхностях – при сильных повреждениях потребуется замена направляющих.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки (например, Molykote CU-7439) ТОЛЬКО на нерабочие поверхности колодок: тыльную сторону и боковые выступы. Избегайте попадания состава на фрикционный слой и тормозной диск.

Последовательность монтажа

Вставьте внутреннюю колодку (расположенную ближе к поршню суппорта) в направляющие до характерного щелчка
Аналогично установите наружную колодку, совместив её фиксирующую пружину с пазом на суппорте
Проверьте свободу перемещения:
- Колодки должны двигаться в пазах без заеданий
- Зазор между фрикционным слоем и диском – равномерный по всей поверхности

Важно: Не путайте левые и правые колодки – фрикционные накладки имеют асимметричную форму. Стрелка на накладке должна указывать направление вращения колеса при движении вперёд.

Типовая ошибка	Последствие	Контрольный признак
Перекос колодки	Неравномерный износ, свист при торможении	Выступание металлической основы за пределы диска
Отсутствие смазки	Закисание направляющих, снижение эффективности торможения	Рывки при начале движения после стоянки

После монтажа вручную прокрутите колесо – диск не должен касаться колодок. При наличии трения проверьте правильность установки стопорных пружин и положение распорной пластины.

Фиксация колодок стопорными пружинами

Установите стопорную пружину на верхнюю часть колодки, совместив ее зацепы с технологическими отверстиями в металлической основе колодки. Убедитесь, что пружина расположена строго симметрично и не перекошена относительно оси суппорта.

С усилием прижмите центральную часть пружины к колодке до характерного щелчка – это свидетельствует о полной посадке зацепов в отверстиях. Проверьте надежность фиксации, попытавшись сместить колодку рукой: пружина должна полностью исключать продольный люфт.

Ключевые моменты при работе

Используйте только оригинальные пружины – деформация или растяжение старых элементов приведет к вибрациям
При монтаже применяйте монтажную лопатку для подтяжки пружины, избегая повреждения антикоррозионного покрытия
Контролируйте положение фиксатора относительно направляющих пальцев суппорта

Ошибка	Последствие
Неполная посадка зацепов	Самопроизвольное отсоединение при вибрациях
Перекос пружины	Заедание направляющих и неравномерный износ
Использование деформированной пружины	Дребезг при торможении

После установки обеих пружин обязательно проверьте свободный ход колодок – они должны перемещаться в плоскости суппорта без заклинивания, но с минимальным поперечным люфтом. Фиксация считается завершенной только при одновременном выполнении двух условий: надежного удержания колодки и сохранения ее подвижности по направляющим.

Монтаж суппорта и прокачка тормозов

Установите суппорт на штатное место, совместив направляющие с отверстиями в кронштейне. Вставьте крепежные болты и затяните их с моментом 30-35 Н·м, контролируя свободный ход суппорта без перекосов. Подсоедините тормозной шланг к суппорту, затягивая штуцер ключом на 17 мм без перетяжки (момент 20-25 Н·м), после чего зафиксируйте шланг в держателе на амортизационной стойке.

Подключите тормозную магистраль к бачку ГТЦ, предварительно очистив горловину от загрязнений. Залейте свежую тормозную жидкость DOT 4 до отметки MAX, оставив защитную пленку на поверхности для предотвращения впитывания влаги. Проверьте герметичность всех соединений перед началом прокачки.

Порядок прокачки тормозов

Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки первого колеса (дальний от ГТЦ контур: правое заднее → левое заднее).
Опустите конец шланга в емкость с тормозной жидкостью и откройте штуцер на ½ оборота.
Попросите помощника 3-5 раз выжать педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
Затяните штуцер при утопленной педали, после чего ассистент может отпустить педаль.

Повторите процедуру для левого заднего, правого переднего и левого переднего колеса. Контролируйте уровень жидкости в бачке после прокачки каждого контура – доливайте до MAX, не допуская опустошения резервуара. Завершите процесс, когда из шланга перестанут выходить пузырьки воздуха, а педаль приобретет характерную упругость.

Контроль качества:

Утечки на соединениях – недопустимы
Ход педали – ⅓ от свободного хода до упора
Эффективность торможения – проверяется на безопасном участке при движении 30-40 км/ч

Параметр	Норма
Момент затяжки болтов суппорта	30-35 Н·м
Момент затяжки штуцера шланга	20-25 Н·м
Уровень жидкости в бачке	Между MIN/MAX

При появлении «ватности» педали или увеличенного хода повторите прокачку, уделяя внимание контуру с наибольшим содержанием воздуха. Используйте только герметичную жидкость из вскрытой менее недели назад тары – гигроскопичные свойства DOT 4 снижают эффективность при контакте с влагой.

Проверка уровня тормозной жидкости

Перед разведением колодок убедитесь в достаточном уровне тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При отжатии поршней суппортов объем системы увеличится, что вызовет временное понижение уровня. Если жидкости недостаточно, существует риск завоздушивания контура.

Расположите автомобиль на ровной поверхности и откройте капот. Найдите полупрозрачный бачок с символами тормозной системы на крышке (обычно установлен над вакуумным усилителем). Очистите его поверхность от грязи для точной визуальной оценки.

Визуальная проверка: Уровень должен находиться между метками MIN и MAX на стенке бачка без открывания крышки.
Контроль при открытой крышке: При необходимости снимите крышку (отогните фиксатор или открутите). Долейте жидкость до отметки MAX, если текущий уровень ниже середины между рисками.

Важные нюансы:

Используйте только рекомендованную тормозную жидкость (например, DOT-4)
Не допускайте попадания пыли или воды в бачок при доливе
Если уровень критично низкий – проверьте систему на утечки перед продолжением работ

Состояние уровня	Действие
Выше MIN	Продолжать работу
Ниже MIN	Обязательно долить до MAX

Тест работоспособности после сборки

После завершения установки колодок и сборки тормозного механизма выполните проверку в строгой последовательности. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в рабочей зоне и наличии достаточного уровня тормозной жидкости в бачке перед запуском двигателя.

Начните с многократного нажатия педали тормоза на заглушенном двигателе для устранения зазоров в системе. Добейтесь характерного упругого сопротивления педали – это свидетельствует о нормальном положении поршней суппортов.

Порядок проверки

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 1-2 минуты
Проверьте герметичность соединений гидравлики визуально на предмет подтеков
Плавно нажмите педаль тормоза 3-5 раз, контролируя:
- Отсутствие провалов педали
- Возврат педали в исходное положение без задержек

Выполните тестовый заезд на безопасной закрытой площадке:

Скорость	Действие	Норма
20-30 км/ч	Плавное торможение	Равномерное замедление без увода
40-50 км/ч	Экстренное торможение	Короткий тормозной путь без вибраций

После остановки проверьте температуру тормозных дисков тыльной стороной ладони – награв должен быть равномерным на всех колесах. Повторяйте циклы торможения 5-7 раз с интервалами для остывания.

Список источников

Для точного и безопасного выполнения процедуры разведения колодок на автомобилях ГАЗель необходимо опираться на проверенную техническую информацию. Использование авторитетных источников гарантирует корректность инструкций и предотвращает ошибки при обслуживании тормозной системы.

Ниже представлены ключевые материалы, содержащие детальные руководства, спецификации и практические рекомендации по регулировке колодок для различных модификаций ГАЗели. Эти ресурсы включают официальную документацию и экспертные методики.

Официальное руководство по ремонту ГАЗель Бизнес (издательство "Легион-Автодата") - раздел "Тормозная система"
Техническая документация завода-изготовителя ГАЗ: Сервисные мануалы моделей ГАЗ-2705, ГАЗ-3302
Специализированные автомобильные порталы: статьи на gazelbook.ru и autodata.ru с пошаговыми фотоинструкциями
Видео-инструкции от официальных сервисных центров ГАЗ: каналы в YouTube (ГАЗ Сервис, ГАЗ Техподдержка)
Практические пособия: "Тормозные системы коммерческого транспорта" (А.С. Иванов, изд. "Академия") - глава 4.2