Регулировка цепи ГРМ ВАЗ-2106

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильное натяжение цепи газораспределительного механизма критически важно для стабильной работы двигателя ВАЗ-2106.

Слишком слабая цепь вызывает стук и риск перескока, а чрезмерное натяжение ускоряет износ звездочек и натяжителя.

Данное руководство описывает основные этапы самостоятельной регулировки натяжителя для обеспечения оптимального зазора.

Обеспечение безопасности работы перед началом

Перед выполнением работ с цепью ГРМ ВАЗ-2106 критически важно соблюсти меры предосторожности. Несоблюдение правил безопасности может привести к тяжелым травмам или повреждению двигателя.

Убедитесь в наличии исправных инструментов и защитных средств. Работы проводятся только при заглушенном двигателе и полностью остывшем силовом агрегате во избежание ожогов.

Обязательные подготовительные меры

1. Фиксация автомобиля
   • Затяните ручной тормоз до упора
   • Установите противооткатные упоры под задние колеса
   • При поднятии передка: используйте не менее двух опорных стоек после домкрата
2. Электробезопасность
   • Снимите отрицательную клемму с аккумулятора
   • Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания
3. Личная защита
   • Используйте хлопчатобумажные или нитриловые перчатки
   • Наденьте защитные очки при очистке механизмов
   • Избегайте свободной одежды, способной зацепиться за вращающиеся части

Снятие воздушного фильтра для доступа

Отключите шланг вентиляции картерных газов от крышки воздушного фильтра, аккуратно ослабив хомут отверткой. Снимите патрубок, чтобы он не мешал дальнейшим операциям.

Выкрутите три гайки крепления крышки корпуса фильтра гаечным ключом на 10 мм. Уберите крышку вместе с фильтрующим элементом, чтобы получить доступ к основанию корпуса.

1. Отсоедините вакуумный шланг от корпуса фильтра (при наличии)
2. Ключом на 13 мм открутите три гайки крепления корпуса к карбюратору
3. Снимите нижнюю часть корпуса фильтра, приподнимая её вертикально вверх
4. Уберите резиновую уплотнительную прокладку с посадочного места карбюратора

Убедитесь, что ничего не мешает доступу к крышке ГРМ – теперь чётко видна цепная передача и натяжной механизм. Не допускайте попадания мусора в открытый карбюратор.

Отсоединение патрубков в районе натяжителя

После снятия защиты двигателя и крышки ГРМ определите патрубки системы охлаждения, проходящие над натяжителем цепи. Чаще всего это подводящий и отводящий шланги печки или карбюратора, расположенные в верхней части двигателя.

Подготовьте ёмкость для сбора охлаждающей жидкости, которая неизбежно вытечет при отсоединении. Пережмите патрубки специальными зажимами (если доступны) для минимизации потерь антифриза.

1. Ослабьте хомуты крепления патрубков:
   • Винтовые хомуты: ослабьте отвёрткой (крестовой/плоской)
   • Пружинные хомуты: сожмите усики плоскогубцами
2. Проверните патрубки на штуцерах для разрушения прикипевшего слоя
3. Аккуратно снимите шланги со штуцеров, потянув их на себя с одновременным вращением
4. Отведите освобождённые патрубки в сторону, зафиксировав проволокой или верёвкой в подкапотном пространстве

Предупреждение: используйте ветошь для защиты генератора и трамблёра от попадания охлаждающей жидкости. Не допускайте перегиба и механического повреждения патрубков при отводе.

Очистка зоны вокруг натяжителя цепи

Тщательная очистка области вокруг натяжителя предотвращает попадание абразивных частиц и грязи внутрь двигателя при демонтаже детали. Пренебрежение этим этапом может привести к ускоренному износу цепи, звездочек и подшипников распредвала из-за загрязнения масляной системы.

Используйте ветошь и щетку с жесткой щетиной для удаления крупных загрязнений с корпуса натяжителя и прилегающих поверхностей. Особое внимание уделите посадочному фланцу и крепежным болтам – скопления грязи в этих местах нарушают герметичность при обратной установке.

Технология обработки

Нанесите на ветошь автоочиститель (WD-40, Abro) или керосин для растворения масляных отложений. Обработайте зону вокруг натяжителя круговыми движениями, меняя загрязненные участки ткани. Для труднодоступных мест используйте зубную щетку или кисточку.

Обязательные этапы:

• Обезжиривание – протрите очищенную поверхность ветошью, смоченной в уайт-спирите
• Сушка – удалите остатки жидкости сухой чистой тканью
• Контроль – убедитесь в отсутствии ворсинок и комков грязи в резьбовых отверстиях

Тип загрязнения	Инструмент	Рекомендации
Свежие масляные пятна	Бумажные полотенца	Промокните до впитывания, не растирайте
Застарелые отложения	Пластиковый скребок + щетка	Избегайте металлических предметов
Мелкая пыль	Сжатый воздух	Дуйте под углом 30° от посадочной плоскости

После очистки не допускается использование воды или моющих средств под давлением – жидкость может проникнуть через технологические отверстия в картер двигателя. Работу выполняйте при выключенном моторе после 15-минутного остывания.

Определение текущего положения меток ГРМ

Правильная установка меток газораспределительного механизма критична для синхронизации работы коленчатого и распределительного валов. Несовпадение меток приводит к нарушению фаз газораспределения, что вызывает падение мощности, детонацию или механические повреждения клапанов.

На двигателе ВАЗ-2106 основные метки расположены на трех элементах: шкиве коленчатого вала, шестерне распределительного вала и корпусе натяжителя цепи. Совмещение этих меток соответствует положению поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

Пошаговая проверка меток

1. Снимите крышку ГБЦ и защитный кожух цепи (при наличии)
2. Проверните коленвал за болт шкива по часовой стрелке до совпадения:
   • Метка на шкиве коленвала (точечный керн или риска) с длинной вертикальной меткой на корпусе натяжителя цепи
3. Проверьте положение распредвала:
   • Метка на шестерне распредвала (двойная точка или риска) должна совпадать с приливом-отметкой на постели подшипников
4. При несовпадении:
   • Ослабьте гайку натяжителя цепи
   • Аккуратно поверните распредвал ключом за шестигранник вала
   • Добейтесь точного совмещения всех трех меток

Элемент	Вид метки	Объект совпадения
Шкив коленвала	Точечный керн/риска	Вертикальная риска на корпусе натяжителя
Шестерня распредвала	Двойная точка/риска	Прилив на постели подшипников ГБЦ

Ослабление контргайки натяжителя цепи

Найдите натяжитель цепи в передней части двигателя под крышкой ГРМ. Контргайка расположена на штоке натяжителя и фиксирует его положение после регулировки.

Возьмите торцевой или рожковый ключ на 13 мм. Удерживайте основание штока натяжителя вторым ключом на 17 мм для предотвращения проворачивания.

Последовательность действий

1. Зафиксируйте шток ключом на 17 мм
2. Ослабьте контргайку ключом на 13 мм (поворот против часовой стрелки)
3. Допустите проворот гайки на 1/4-1/2 оборота – полное выкручивание не требуется
4. Проследите, чтобы шток не проворачивался вместе с гайкой

Важно: Ослабление должно быть минимальным для свободного хода плунжера. Избыточное усилие может сорвать резьбу или повредить механизм.

Снятие фиксирующей пружины натяжителя

Найдите фиксирующую пружину натяжителя цепи. Она расположена на его корпусе и крепится к специальному кронштейну на блоке цилиндров. Пружина имеет форму крючков на обоих концах.

Зафиксируйте корпус натяжителя одной рукой, чтобы предотвратить его неконтролируемое смещение. Второй рукой захватите пружину за ее среднюю часть или изгиб, избегая резких движений.

Порядок действий:

1. Сожмите пружину пальцами по направлению к центру, ослабив ее натяжение.
2. Аккутно снимите один крючок пружины с кронштейна блока цилиндров.
3. Отсоедините второй крючок от корпуса натяжителя цепи.
4. Извлеките пружину, убедившись, что она не деформирована.

Важно: Не отпускайте корпус натяжителя резко после снятия пружины – он должен оставаться в контакте с цепью для последующей регулировки. Избегайте чрезмерного растяжения пружины при демонтаже.

После снятия пружины корпус натяжителя станет подвижным. Подготовьтесь к ослаблению крепежной гайки натяжителя и его последующему перемещению для ослабления натяжения цепи.

Проверка работоспособности плунжера натяжителя

Извлеките плунжер из корпуса натяжителя цепи ГРМ. Тщательно очистите деталь от грязи и старого масла с помощью ветоши и промывочной жидкости (например, уайт-спирита). Осмотрите внешнюю поверхность штока на предмет глубоких задиров или коррозии – такие дефекты требуют замены плунжера.

Проверьте подвижность внутреннего механизма. Нажмите пальцем на торец штока, затем резко отпустите. Исправный плунжер должен плавно выдвигаться под действием внутренней пружины без заеданий. Если движение затруднено или шток не возвращается в исходное положение, деталь неисправна.

Контроль герметичности

1. Сожмите плунжер до упора рукой, полностью утопив шток в корпус.
2. Плотно закройте пальцем отверстие на торце корпуса.
3. Попытайтесь выдвинуть шток наружу, создавая разрежение.

Исправная деталь удержит вакуум – шток останется неподвижным. Если шток легко выдвигается, нарушена герметичность уплотнений: требуется замена плунжера. Повторная сборка негерметичного узла приведет к ослаблению цепи и риску перескока зубьев.

Перед установкой заполните внутреннюю полость чистым моторным маслом через отверстие в корпусе. Это обеспечит корректную работу гидравлики натяжителя при запуске двигателя.

Ослабление цепи до свободного состояния

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Для доступа к механизму натяжения цепи снимите крышку головки блока цилиндров, предварительно отсоединив воздушный фильтр и мешающие шланги. Очистите зону возле натяжителя от грязи ветошью, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц в двигатель при ослаблении.

Найдите регулировочный узел на передней стенке блока цилиндров: он состоит из фланца натяжителя с двумя крепежными гайками и эксцентриковой втулки. Проверьте состояние резьбовых соединений – при наличии коррозии обработайте их проникающей смазкой за 10-15 минут до начала работ для предотвращения срыва граней.

Порядок ослабления

Выполните следующие действия последовательно:

1. Ослабьте контрольную гайку на 1-2 оборота ключом на 13 мм
2. Отверните основную стопорную гайку (ключ на 17 мм) до появления свободного хода
3. Проверьте люфт цепи – она должна свободно провисать на 10-15 мм при ручном подёргивании

Элемент	Тип ключа	Особенности ослабления
Контрольная гайка	13 мм	Фиксирует положение эксцентрика
Стопорная гайка	17 мм	Удерживает натяжную втулку

При полном ослаблении эксцентриковая втулка самостоятельно проворачивается под давлением пружины натяжителя. Если вращение затруднено – аккуратно постучите молотком через медную прокладку по фланцу натяжителя. Не прикладывайте чрезмерное усилие к гайкам во избежание деформации оси эксцентрика.

Определение необходимой степени натяжки визуально

Визуальная оценка натяжения цепи проводится при снятой крышке ГБЦ после очистки привода от грязи и масла. Проверку выполняйте на холодном двигателе, вращая коленвал за болт крепления шкива для выбора самого длинного свободного участка цепи между звездочками.

Найдите центральную точку самого протяженного пролета между звездочками распредвала и коленвала. Умеренно нажмите большим пальцем на цепь с усилием 5-7 кгс (примерно как при нажатии на клавишу компьютерной клавиатуры). Зафиксируйте величину максимального прогиба относительно первоначального положения.

Критерии правильного натяжения

• Норма: прогиб составляет 6-10 мм
• Слабое натяжение: прогиб превышает 10 мм (цепь провисает дугой)
• Сильное натяжение: прогиб менее 5 мм (цепь натянута как струна)

Дополнительные признаки: При вращении коленвала цепь должна перемещаться плавно, без рывков и перекосов. Допустим легкий равномерный шум работы, но не должно быть дребезжания (слабое натяжение) или высокочастотного звона (перетяжка).

Натяжение цепи с помощью регулировочного болта

После установки звездочек и фиксации коленвала/распредвала проверьте свободный ход цепи. Прогиб в середине верхней ветви должен составлять 6-8 мм при умеренном нажатии пальцем. Если цепь провисает сильнее, ослабьте гайки крепления задней крышки натяжителя.

Поворачивайте регулировочный болт по часовой стрелке ключом на 13 мм. Контролируйте натяжение визуально: башмак натяжителя должен плавно смещаться, устраняя люфт цепи. Избегайте перетяжки – это вызывает износ и шум.

Порядок действий

1. Ослабьте контргайку натяжителя ключом на 17 мм.
2. Затягивайте регулировочный болт до появления легкого сопротивления.
3. Проверьте прогиб цепи: допустимое значение 6-8 мм.
4. Зафиксируйте положение: затяните контргайку с усилием 35-45 Н·м.
5. Проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте натяжение.

Признаки правильной регулировки: отсутствие дребезжания на холостом ходу, плавная работа двигателя под нагрузкой. Если цепь остается шумной – повторите процедуру или проверьте износ деталей.

Фиксация оптимального положения плунжера

Убедитесь, что метки на звездочках коленвала и распредвала совпадают с установочными рисками на блоке цилиндров и корпусе подшипников. Затяните гайку крепления натяжителя цепи с моментом 30–40 Н·м, используя динамометрический ключ. Это предотвратит самопроизвольное ослабление соединения при вибрациях двигателя.

Проверьте правильность натяжения цепи: при повороте коленчатого вала на два оборота по часовой стрелке плунжер должен сохранить неподвижность, а метки – вернуться в исходное положение без смещения. Если плунжер перемещается или метки "уходят", повторите процедуру регулировки.

Ключевые этапы контроля

1. Затяжка гайки натяжителя с указанным моментом
2. Прокрутка коленвала на 720°
3. Визуальная проверка стабильности плунжера
4. Контроль совпадения меток после проворота

Важно: Не применяйте ударные инструменты для фиксации плунжера! Используйте только штатную пружину натяжителя и правильный момент затяжки.

Параметр	Норма	Ошибка
Ход плунжера	0 мм после проворота	Видимое перемещение
Совпадение меток	Полное	Смещение зубьев

Установка пружины натяжителя на место

Убедитесь, что пружина натяжителя чистая и не имеет повреждений – трещин, деформации или коррозии. Проверьте целостность её крючков, так как они испытывают основную нагрузку. Смажьте пружину тонким слоем моторного масла для защиты от коррозии и снижения трения во время работы.

Найдите посадочное отверстие для нижнего крючка пружины на блоке цилиндров. Оно расположено рядом с местом крепления корпуса натяжителя. Вставьте нижний крючок пружины в это отверстие, удерживая её рукой. Верхний крючок должен быть направлен в сторону башмака натяжителя.

Фиксация пружины

Возьмите монтажную лопатку или плоскую отвертку. Аккуратно зацепите верхний крючок пружины инструментом. Плавно оттяните пружину вверх и назад, преодолевая её сопротивление. Совместите верхний крючок с проушиной на подвижном штоке башмака натяжителя.

1. Проверьте надёжность зацепления обоих крючков: потяните пружину рукой – она не должна соскакивать.
2. Убедитесь, что пружина не перекручена и расположена параллельно плоскости блока цилиндров.
3. Прокрутите коленчатый вал за болт крепления шкива на 2-3 оборота по часовой стрелке (ключом или трещоткой). Это позволит пружине автоматически выбрать слабину цепи.

После установки визуально контролируйте положение башмака натяжителя: под действием пружины он должен быть плотно прижат к успокоителю цепи. Если слышен стук или шум при работе двигателя – повторите процедуру натяжения прокруткой коленвала.

Затяжка контргайки натяжителя с правильным усилием

После выставления оптимального натяжения цепи удерживайте регулировочный болт натяжителя ключом на 13 мм, полностью исключая его проворачивание. Контргайку размером на 17 мм затягивайте поверх фиксирующего ключа, сохраняя выбранное положение болта.

Прикладывайте умеренное усилие при затяжке контргайки – достаточно 15-25 Н·м (Ньютон-метров). Избыточное усилие может привести к деформации корпуса натяжителя или срыву резьбы, а недостаточное – к самопроизвольному ослаблению соединения при вибрациях.

Проверка результата

1. Прокрутите коленвал на 2-3 оборота ключом за болт крепления шкива.
2. Проверьте сохранение выставленного натяжения цепи – щелчок храпового механизма натяжителя должен отсутствовать.
3. Убедитесь в плавности вращения распредвалов без заеданий.

Важно: После запуска двигателя прислушайтесь к работе ГРМ – посторонние металлические стуки, дребезг или свист указывают на необходимость повторной регулировки. Контргайка должна оставаться неподвижной при последующих эксплуатационных нагрузках.

Контрольный поворот коленвала на 2 оборота

После фиксации натяжителя и успокоителя выполните два полных оборота коленчатого вала по часовой стрелке. Это необходимо для распределения усилия натяжения по всей цепи и проверки правильности установки деталей.

Используйте ключ на 36 мм, надетый на болт крепления шкива коленвала. Избегайте резких движений – вращение должно быть плавным и равномерным, без приложения чрезмерного усилия.

Последовательность действий и проверки

1. Совместите метки ГРМ перед началом поворота (бегунок трамблера на 4 цилиндре, метки на шестернях распредвала/коленвала).
2. Поворачивайте коленвал до полного оборота (360°), остановитесь и проверьте:
   • Отсутствие заклинивания или посторонних шумов
   • Положение цепи на звездочках (не должна соскакивать)
3. Выполните второй полный оборот (ещё 360°), вернув коленвал в исходное положение.

После двух оборотов повторно проверьте совпадение всех установочных меток. Расхождение даже на 1 зуб требует переустановки цепи.

Убедитесь в правильном натяжении: цепь не должна провисать более чем на 5-6 мм при оттягивании пальцем между звездочками распредвала. При перетяжке ослабьте натяжитель и повторите процедуру.

Проверка совпадения меток после натяжения

После натяжения цепи критически важно проверить совпадение установочных меток на коленчатом и распределительном валах. Несоблюдение этого условия приведет к нарушению фаз газораспределения, что вызовет сбои в работе двигателя, снижение мощности или повреждение клапанов.

Для проверки проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива на два полных оборота по часовой стрелке. Используйте только ручной инструмент – вращение стартером не допускается. После проворота зафиксируйте положение валов и визуально проверьте метки.

Расположение контрольных меток

Элемент	Расположение метки	Объект совпадения
Коленчатый вал	Шкив коленвала	Отлив на крышке масляного насоса
Распределительный вал	Звездочка распредвала	Выступ на корпусе подшипников

Требуемое соответствие:

• Метка шкива коленвала точно совмещена с длинной риской на крышке масляного насоса
• Метка на звездочке распредвала находится строго напротив оси фиксирующего выступа корпуса подшипников

При несовпадении меток ослабьте гайку натяжителя и повторите процедуру установки цепи. После корректировки вновь проверните коленвал на два оборота и перепроверьте положение меток. Допустимое отклонение – не более одного зуба звездочки.

Проверка отсутствия перетяжки цепи рукой

После фиксации гайки натяжителя, проверьте степень натяжения цепи вручную. Этот этап критичен для предотвращения избыточного напряжения, ведущего к ускоренному износу и шуму.

Убедитесь, что цепной механизм свободно перемещается без заеданий. Излишнее усилие при натяжении провоцирует перегрузку успокоителя и звездочек, сокращая ресурс двигателя.

Порядок контроля натяжения

Выполните следующие действия для точной оценки:

1. Поверните коленчатый вал на 1-2 оборота ключом за болт крепления шкива
2. Пальцами руки нажмите на середину ветви цепи между распределительным валом и натяжителем
3. Проверьте величину прогиба: нормальный ход цепи должен составлять 5-7 мм

Признаки корректного натяжения:

• Цепь свободно отжимается пальцем с ощутимым сопротивлением пружины
• Отсутствует характерный металлический лязг при резком отпускании
• Успокоитель не деформируется при надавливании

Ошибка	Последствие
Прогиб менее 5 мм	Перетяжка → перегрев и растяжение цепи
Прогиб более 7 мм	Недостаточное натяжение → удары о успокоитель

При отклонении от нормы ослабьте контргайку натяжителя и отрегулируйте положение штока повторно. Контрольную проверку выполняйте только после проворачивания коленвала!

Обработка деталей герметиком при необходимости

Применение герметика требуется при повреждении штатных прокладок или наличии неровностей на привалочных поверхностях крышки цепи. Особенно актуально для мест стыковки крышки с блоком цилиндров и передней крышкой двигателя, где возможны утечки масла.

Перед нанесением тщательно очистите поверхности от старой прокладки, масляных следов и грязи. Помните: герметик дополняет, но не заменяет штатную прокладку – используйте его только тонким слоем поверх новой прокладки при наличии дефектов.

Правила нанесения герметика

1. Обезжирьте контактные поверхности бензином или уайт-спиритом.
2. Нанесите герметик непрерывной нитью толщиной 1-2 мм:
   • На прокладку крышки цепи (при наличии задиров)
   • На угловые стыки между блоком цилиндров и передней крышкой
3. Соберите детали в течение 5-7 минут до начала полимеризации состава.
4. Удалите излишки салфеткой до затяжки болтов.

Важно: не допускайте попадания герметика на зубья цепи, звездочки или натяжитель – это нарушит работу ГРМ. Избегайте избыточного нанесения – выдавливание внутрение может забить масляные каналы.

Выдержите время полной полимеризации (указано на тюбике, обычно 12-24 часа) перед заливкой масла и запуском двигателя. Используйте только термостойкие составы для двигателей (например, Loctite 574 или ABRO GP660).

Установка крышки газораспределительного механизма

Перед монтажом тщательно очистите привалочную поверхность головки блока цилиндров и крышки ГРМ от остатков старой прокладки, масла и грязи. Убедитесь в отсутствии деформации фланца крышки и целостности новой резиновой прокладки.

Установите прокладку в паз крышки ГРМ, обеспечивая равномерное размещение по всему периметру. Совместите крепежные отверстия крышки со шпильками на головке блока и аккуратно наденьте деталь, избегая смещения уплотнителя.

Процесс фиксации крышки

Затяните гайки крепления в определенной последовательности крестообразным методом в два этапа. Используйте динамометрический ключ с моментом 2.0–4.0 Н·м:

1. Наживите все гайки вручную
2. Затяните по схеме:

   4	2	5
   1		3

3. Повторите затяжку с указанным моментом

Проверьте равномерность прилегания крышки по всему контуру. Убедитесь, что прокладка не перекосилась, а трос привода спидометра правильно уложен в штатный паз на корпусе.

Монтаж патрубков и воздушного фильтра

После установки натяжителя цепи и крышки ГРМ переходите к подключению патрубков системы охлаждения. Наденьте верхний патрубок на штуцер термостата и головки блока цилиндров, нижний – на соединение с радиатором и насосом. Затяните хомуты крестовой отвёрткой до плотной фиксации, избегая перекосов резиновых элементов.

Установите корпус воздушного фильтра на штатное место над карбюратором. Совместите монтажные отверстия с резьбовыми шпильками на двигателе, затем наденьте и равномерно затяните гайки крепления. Убедитесь, что уплотнительная резинка между корпусом и карбюратором не имеет замятий.

Завершение работ

1. Вставьте фильтрующий элемент в корпус, предварительно проверив состояние гофр
2. Закройте крышку фильтра, зафиксировав её центральной гайкой с барашком
3. Подсоедините все вакуумные шланги к соответствующим штуцерам

Перед запуском двигателя обязательно проверьте:

• Отсутствие перегибов патрубков охлаждения
• Правильность подключения вакуумного шланга к корпусу фильтра
• Надёжность фиксации хомутов (допустимый люфт – не более 1-2 мм)

После запуска прогрейте двигатель до рабочей температуры и визуально проконтролируйте герметичность соединений. При обнаружении протечек антифриза или подсоса воздуха – заглушите мотор и подтяните соответствующие хомуты.

Запуск двигателя для проверки результата

Включите зажигание и запустите двигатель. Дайте мотору поработать на холостых оборотах 2-3 минуты для равномерного распределения масла в механизме ГРМ.

Внимательно прислушайтесь к звукам из передней части двигателя. Отсутствие металлического звона, стрекотания или громкого шелестящего шума свидетельствует о правильной натяжке цепи.

Критерии успешной регулировки

• Стабильные холостые обороты (800-900 об/мин без плавания стрелки тахометра)
• Отсутствие вибраций на руле и кузове при работе на холостом ходу
• Равномерный звук двигателя без посторонних призвуков при плавном увеличении оборотов

Возможные проблемы после натяжки

Симптом	Вероятная причина
Глухой стук "в подушке"	Избыточное натяжение цепи
Вибрации на прогретом моторе	Смещение меток ГРМ при регулировке
Свист при разгоне	Зацепление цепи за защитную крышку

При обнаружении аномальных шумов или вибраций немедленно заглушите двигатель. Повторно проверьте метки газораспределения и натяжение цепи. Дальнейшая эксплуатация с неисправностью ГРМ приведёт к повреждению клапанов и поршневой группы.

Контроль характерного звука работы цепи

После регулировки натяжения цепи обязательно запустите двигатель и внимательно прослушайте его работу на разных оборотах. Правильно натянутая цепь газораспределительного механизма не должна издавать посторонних шумов в верхней части блока цилиндров. Любые отклонения от нормального звучания требуют немедленного повторного контроля и корректировки.

Идеально отрегулированная цепь издает ровный, приглушенный шелестящий звук, сливающийся с общим шумом работающего мотора. Этот звук должен оставаться стабильным как на холостом ходу, так и при плавном повышении оборотов до 3000-3500 об/мин. Особое внимание уделите моменту запуска и первым 10-15 секундам работы – в этот период проявляются критические дефекты натяжения.

Характеристика звуков и их значение

Оцените акустические признаки по следующим критериям:

• Металлический перезвон или дребезжание – явный признак слабого натяжения. Цепь бьет по направляющим и успокоителю.
• Монотонное гудение или вой – указывает на чрезмерное натяжение. Возникает при деформации успокоителя и перегрузе звездочек.
• Ритмичные щелчки – сигнализируют о износе зубьев звездочки или вытяжке звеньев цепи.
• Исчезновение шума при прогреве – характерно для нормальной работы цепи с правильным натяжением.

Для точной диагностики используйте механический стетоскоп или металлический прут. Приложите инструмент к креплению натяжителя и корпусу распредвала, затем сравните звук с областью клапанной крышки. Различия в интенсивности шума укажут на источник проблемы.

Диагностика возможных ошибок регулировки

После регулировки натяжения цепи ГРМ на ВАЗ-2106 необходимо убедиться в отсутствии критичных ошибок. Неправильная натяжка приводит к ускоренному износу деталей, повышенному шуму или обрыву цепи.

Проверьте соответствие меток распредвала и коленвала при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ. Смещение даже на один зуб нарушает фазы газораспределения и требует немедленной коррекции.

Распространённые признаки ошибок

• Дребезжащий звук в передней части двигателя – признак слабого натяжения цепи. Проверяется ручным покачиванием успокоителя.
• Гул или вой на высоких оборотах – указывает на чрезмерное натяжение. Цепь должна иметь свободный ход 5-7 мм при нажатии пальцем между звездочками.
• Неустойчивый холостой ход, падение мощности – возможное следствие сбитых меток ГРМ.

Ошибка	Визуальный индикатор	Экспресс-проверка
Слабое натяжение	Цепь провисает ниже башмака успокоителя	Люфт более 10 мм при нажатии
Перетяжка	Натяжитель полностью утоплен	Звонкий стук на холодном двигателе
Смещение меток	Риска распредвала не совпадает с выступом крышки	Проверка совмещения по метке на маховике

Обязательно прокрутите коленвал на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива и повторно сверьте метки. Натяжитель должен сохранить положение плунжера без обратного хода.

Правильная утилизация использованных материалов

После замены цепи ГРМ на ВАЗ-2106 остаются отработанные детали: старый комплект цепи, натяжитель, успокоитель и упаковочные материалы. Нельзя выбрасывать их с бытовым мусором из-за экологической опасности металлических и пластиковых компонентов.

Масляные загрязнения требуют особого подхода: ветошь и салфетки, пропитанные техническими жидкостями, относятся к опасным отходам. Необходимо предотвратить попадание нефтепродуктов в почву или канализацию, используя герметичные контейнеры для временного хранения.

Порядок действий

1. Металлические детали (цепь, натяжитель):
   • Соберите в отдельный пакет
   • Сдайте в пункт приёма чёрного металла
2. Пластиковые элементы (успокоитель, упаковка):
   • Промойте от масляных следов
   • Передайте в контейнер для твёрдых пластиков (маркировка "2" HDPE или "5" PP)
3. Загрязнённые материалы (ветошь, перчатки):
   • Поместите в плотный герметичный пакет
   • Сдайте в специализированные организации по утилизации опасных отходов

Тип отхода	Способ утилизации
Черные металлы	Пункты приёма металлолома
Чистый пластик	Контейнеры "Пластик"
Масляные отходы	Спецпредприятия (лицензия на опасные отходы)
Картонная упаковка	Макулатурные контейнеры

Важно: Уточняйте правила приёма конкретных материалов в вашем регионе. Многие автосервисы принимают отработанные запчасти для централизованной утилизации – воспользуйтесь этой услугой при наличии.

Рекомендации по дальнейшей эксплуатации

Регулярно контролируйте состояние цепи ГРМ и натяжителя. Проверка выполняется при каждом плановом ТО или при появлении посторонних шумов из-под клапанной крышки.

Следите за уровнем масла в двигателе и своевременно заменяйте его вместе с фильтром. Недостаточная смазка ускоряет износ цепи и направляющих.

Обслуживание цепи ГРМ

• Проверка натяжения: Каждые 10-15 тыс. км снимайте клапанную крышку и утапливайте натяжитель отверткой. Цепь должна иметь свободный ход 5-7 мм
• Регулировка: При ослаблении цепи немедленно подтягивайте натяжитель согласно инструкции
• Замена: Меняйте цепь каждые 80-100 тыс. км даже при отсутствии шума

Игнорирование дребезжащего звука при запуске холодного двигателя может привести к перескоку цепи и повреждению клапанов. При появлении следующих признаков обратитесь в сервис:

1. Металлический стук на холодную
2. Вибрация на холостом ходу
3. Затрудненный запуск двигателя

Параметр	Норма	Критическое значение
Свободный ход цепи	5-7 мм	Более 10 мм
Срок замены	80-100 тыс. км	120+ тыс. км

Список источников

При подготовке руководства использовались специализированные материалы по обслуживанию классических моделей ВАЗ. Источники включают техническую документацию производителя и практические рекомендации автомехаников.

Особое внимание уделено проверенным инструкциям по регулировке приводных цепей двигателей семейства ВАЗ-2101-2107, учитывающим специфику конструкции натяжителя и распространённые ошибки при установке.

Основные материалы

1. Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2101-2107

   Издательство "За рулём", 2018 г. Раздел "Двигатель: привод распределительного вала".

2. Практикум по техническому обслуживанию автомобилей

   Учебное пособие МАДИ, глава "Регулировка цепного привода ГРМ".

3. Видеоархив мастерской "Классика в гараже"

   Рабочие записи замены цепи на двигателях 2106 (2019-2023 гг.).

4. Форум "ВАЗ 2101-2107 ремонт своими руками"

   Обсуждения типовых проблем при натяжении цепи (ветка №4782).

Видео: Как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2106

  
• Виды колпачков для колес - назначение и особенности
  
• Монтаж фаркопа своими силами - инструкция
  
• Шевроле Лачетти - отзывы и мнения владельцев