Регулировка фар Рено Логан - 7 шагов к правильному свету

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная настройка фар – вопрос безопасности для вас и других водителей. Неверная регулировка снижает видимость в темное время суток и ослепляет встречный транспорт.

Отклонение светового пучка всего на несколько градусов создает аварийные ситуации. Следуя инструкции, вы восстановите корректное освещение дороги без посещения СТО.

Проверка давления в шинах перед регулировкой

Установка правильного давления во всех шинах является абсолютно критическим предварительным шагом перед началом регулировки фар. Этот параметр напрямую влияет на геометрию подвески автомобиля и, как следствие, на угол наклона кузова относительно дороги, что определяет высоту светового пучка фар.

Невыполнение этой процедуры гарантированно приведет к неточной регулировке света: после последующей корректировки давления угол падения лучей фар снова изменится, и придется выполнять всю процедуру заново. Соблюдение давления, рекомендованного производителем (обычно указывается на стикере на стойке водительской двери или крышке лючка бензобака), обеспечивает базовое правильное положение автомобиля.

Убедитесь, что шины холодные: Давление измеряйте утром или после простоя автомобиля не менее 3-4 часов. Поездка даже на короткое расстояние нагревает шины и увеличивает давление, что приводит к неверным показаниям.
Используйте точный манометр: Желательно использовать качественный цифровой или стрелочный манометр для наиболее достоверных результатов.
Проверьте давление во всех четырех шинах: Последовательно измерьте давление в каждой шине.
Доведите давление до нормы: Если давление в какой-либо шине ниже нормы, подкачайте ее с помощью компрессора до требуемого значения. Если давление избыточно – осторожно стравите воздух через золотник.
Повторно замерьте: После подкачки или стравливания обязательно сделайте контрольный замер давления.

Только после того, как давление во всех шинах точно соответствует рекомендованному производителем значению для вашей модели Рено Логан и нагрузки, можно приступать к процедуре регулировки светового пучка фар. Регулировка фар с неправильным давлением в шинах – это пустая трата времени, так как результаты будут неверными.

Заправка бака топливом минимум на половину

ЭТот этап обеспечивает стандартную статическую нагрузку на заднюю ось автомобиля, что напрямую влияет на угол наклона кузова. Поскольку положение фар корректируется относительно продольной оси Рено Логан, отсутствие достаточного количества топлива приведёт к завышенной светотеневой границе и ослеплению встречных водителей.

Учтите, что вместе с топливом в расчётах учитывается масса водителя (75 кг) – садитесь на место перед началом регулировки. Пренебрежение этим требованием сделает бессмысленной всю последующую юстировку, особенно при частично пустом баке, когда задняя часть кузова приподнята.

Цель операции: Компенсация изменений в клиренсе для точного угла падения света.
Допустимый минимум: ½ бака (около 25-30 литров для большинства модификаций).
Ошибка: Регулировка с пустым баком или при одном водителе в салоне – основной источник неправильной настройки.

Состояние загрузки	Влияние на фары
Бак заполнен ≥50% + водитель	Корректная высота светового пучка
Бак пуст	Задранный вверх луч света, ослепление встречного потока

Пометьте уровень топлива или сразу заправьтесь перед заездом на площадку. Совместно с давлением в шинах и исправностью подвески, это ключевое требование для повторяемого и безопасного результата.

Размещение водителя или груза весом 75 кг на месте водителя

Перед началом регулировки фар критически важно разместить в автомобиле балласт, имитирующий фактическую загрузку. Это гарантирует правильный угол наклона светового пучка, предотвращая ослепление встречных водителей или недостаточное освещение дороги. Нагрузка должна соответствовать типовым условиям эксплуатации транспортного средства.

Установите груз массой 75 кг на место водителя. Если регулировку выполняет человек, его вес должен максимально приближаться к этому значению. Отклонение более чем на 5 кг потребует компенсации с помощью дополнительного балласта или коррекции полученных результатов в соответствии с пропорцией. Не пропускайте этот этап, так как даже незначительный перекос кузова повлияет на точность настройки.

Выберите балласт: Используйте мешки с песком, гири или любой груз суммарной массой 75 кг. Если регулирует водитель, измерьте его вес.
Позиционируйте груз: Распределите массу на водительском сиденье, имитируя посадку человека (центр тяжести – область спинки и подушки кресла).
Проверьте топливный бак: Убедитесь, что бак заполнен не менее чем на 50% – это стандартное условие для корректной регулировки.

Результат: Корпус автомобиля примет естественное положение, соответствующее поездке с одним человеком. Давление в шинах должно быть проверено и соответствовать норме производителя перед размещением груза.

Очистка поверхности фар от грязи и повреждений

Грязь, налёт и повреждения стекла фары критически ухудшают качество светового пучка: рассеивают луч, снижают освещённость дороги до 50%, создают опасные блики для встречного транспорта. Неочищенные фары сделают последующую регулировку бесполезной вне зависимости от точности настроек.

Перед регулировкой проведите ревизию состояния стеклянной/пластиковой поверхности обеих фар на предмет дефектов. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке, а резина колёс накачана согласно нормам производителя. Подготовьте чистую воду, автомобильный шампунь, мягкую губку, микрофибру и полировочную пасту для пластика.

Мойка: тщательно обработайте внешнюю поверхность фар мыльным раствором при помощи губки. Удалите остатки насекомых, дорожную грязь и следы химических реагентов.
Обезжиривание: протрите стекло изопропиловым спиртом или спецсредством для автостекол после высыхания. Это устранит масляную плёнку и остатки ворсинок.
Инспекция повреждений: при дневном свете исследуйте фары на предмет
- Глубоких царапин
- Сколов по кромкам
- Трещин
- Внутреннего конденсата
- Желтизны или «апельсиновой корки»

При обнаружении умеренных потёртостей или помутнений используйте полировочный набор с машинкой или войлочной насадкой. Нанесите абразивную пасту (2500+ grit) круговыми движениями, затем обработайте защитным герметиком. Сквозные трещины или крупные сколы требуют замены фары – их недопустимо регулировать!

Подготовка разметочной ленты или мела для экрана

Для точной разметки подготовьте белую разметочную ленту (малярный скотч шириной 25 мм) или меловой шнур. Убедитесь, что экран (стена или ворота гаража) обладает ровной поверхностью достаточной высоты и ширины. При помощи строительного уровня проверьте вертикальность и горизонтальность его плоскости.

Очистите поверхность экрана от загрязнений и убедитесь в отсутствии посторонних предметов в зоне разметки. Если используете меловой шнур, равномерно заполните его мелом и проверьте фиксацию разметочных меток при отбивке линий. Наличие рулетки и плана предстоящих измерений обязательно перед началом работ.

Нанесите горизонтальную базовую линию по всей ширине экрана мелом или лентой. Её высота должна соответствовать измеренному расстоянию от земли до центра светового модуля фары.
Разметьте центральную ось автомобиля (V) строго перпендикулярно базовой линии. Для точности воспользуйтесь отвесом, опущенным от логотипа на решётке радиатора.
Отложите от оси V влево и вправо расстояние D/2, где D – замеренная дистанция между центрами фар. Отметьте полученные точки как VL (левая проекция) и VR (правая проекция).
Через точки VL и VR проведите вертикальные линии строго параллельно центральной оси V. Места пересечений этих линий с базовой горизонталью будут служить опорными точками регулировки фар.

Установка автомобиля перпендикулярно стене на расстоянии 5 метров

Для точной регулировки фар необходимо создать эталонные условия. Автомобиль должен располагаться строго перпендикулярно ровной вертикальной поверхности (стене или экрану) без уклона и перекосов. Расстояние между фарами и стеной составляет 5 метров – этот параметр критичен для правильности последующих измерений.

Убедитесь, что в багажнике автомобиля лежит стандартный комплект (запасное колесо, инструменты), в салоне – один человек (водитель), а давление в шинах соответствует норме. Поверхность площадки должна быть горизонтальной: проверьте уровнем или визуально по отсутствию ската.

Поиск подходящего пространства: Найдите ровную площадку с доступом к стене (гараж, парковка). Освободите зону перед машиной на 7+ метров.
Разметка контрольной точки: На стене мелом отметьте вертикальную ось симметрии автомобиля (центральную линию).
Позиционирование авто:
- Заезжайте задним ходом до стены медленно и точно
- Совместите центр Renault Logan (значок на решетке радиатора) с отмеченной на стене линией

Коррекция положения:

Действие	Контроль
Измерьте рулеткой расстояние от стены до центра переднего бампера	Должно быть 5 м ±2 см
Проверьте перпендикулярность	Обе передние колеи равноудалены от стены

Фиксация: Поставьте автомобиль на ручной тормоз, под колеса установите противооткатные упоры.

Важно: При расстоянии менее 5 метров регулировка будет чрезмерно чувствительной, свыше – недостаточно точной.

Отметка центра симметрии автомобиля на стене

Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку в 5 метрах от стены. Убедитесь, что давление в шинах соответствует норме, салон не нагружен, а подвеска не испытывает дополнительной нагрузки (топливный бак заполнен не более чем наполовину).

Проведите вертикальную линию на стене, точно совпадающую с центральной осью автомобиля. Для этого отметьте точку напротив середины передней решётки радиатора и перенесите её проекцию на стену с помощью отвеса или лазерного уровня.

Контрольные точки для разметки

Горизонтальная базовая линия: измерьте расстояние от земли до центра фары. Нанесите на стене горизонтальную линию на 5 см ниже полученного значения.
Центры фар: от осевой линии отложите влево и вправо расстояния, равные промежуткам от центра машины до ламп каждой фары (используйте рулетку для точного замера).
Дополнительные метки: для контроля наклона отметьте верхние границы световых пятен – они должны находиться строго на базовой горизонтальной линии после регулировки.

Замер высоты центра лампы ближнего света от земли

Поместите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность в 5–7 метрах от вертикальной стены или специального экрана. Убедитесь, что давление в шинах соответствует норме, а в салоне отсутствует посторонний груз. Дополнительно покачайте кузов руками для стабилизации подвески после въезда на позицию.

Возьмите рулетку и измерьте расстояние от центра каждой фары (геометрического центра лампы ближнего света отметке "0" регулировочного экрана) до поверхности земли. Результаты записывайте раздельно для правой и левой фары с точностью до миллиметра. Этот этап критичен: любая погрешность исказит настройку луча.

Ключевые аспекты замера:

Контроль точки отсчёта – центральный шестигранник или технологическая метка на рассеивателе фары;
Повторная проверка расстояния после подготовки экрана (H₁ для левой фары, H₂ для правой);
Фиксация и сравнение результатов: расхождение между H₁ и H₂ не должно превышать 5–10 мм.

Перенос отметки высоты лампы на стену (горизонтальная линия)

Установите автомобиль перпендикулярно стене на расстоянии 0.5 м от экрана с точно выровненной подвеской. Откройте капот и определите центр ближнего света фары (он обычно отмечен крестиком или точкой на рассеивателе, либо находится по центру отражателя). При помощи вертикального уровня перенесите эту точку на стену для обеих фар, нанося четкие метки маркером.

Отъедьте от стены на расстояние ровно 5 метров по прямой линии. Возьмите лазерный или пузырьковый уровень длиной не менее 2 метров и проведите строго горизонтальную линию через ранее поставленные метки от левой до правой фары. Убедитесь, что линия не имеет отклонений по всей протяженности.

Разметка вертикальных осей для левой и правой фары на стене

Поставьте автомобиль на ровную площадку в 5 метрах от вертикальной поверхности (стены или ворот). Отметьте точку центра автомобиля на стене (Ц), проведя вертикальную линию. Замерьте расстояние от этой центральной линии до центров каждой фары – перенесите эти значения на стену, чтобы получить две новые вертикальные оси.

Отметьте на стене точки, соответствующие центрам фар: отложите замеренное расстояние влево от центральной линии для правой фары (П) и вправо для левой (Л). Проведите через эти точки строго вертикальные линии – именно на них будут выставлены световые пучки. Требуется максимальная точность: используйте строительный уровень и мерную ленту.

Важно: Включите ближний свет перед разметкой! Убедитесь, что шины накачаны согласно норме, а в салоне нет лишней нагрузки.

Расчет контрольной точки для светотеневой границы: 5 см ниже линии ламп

Определение точного положения светотеневой границы критично для корректной работы ближнего света. Контрольная точка задаёт резкий переход между светом и тенью, предотвращая ослепление встречных водителей и обеспечивая равномерную дорожную подсветку. Несоблюдение параметра "5 см ниже центра лампы" приводит к ухудшению видимости и нарушению ПДД.

Для расчета измерьте расстояние от земли до центра лампы ближнего света с помощью рулетки (на автомобиле в снаряжённом состоянии). От полученного значения точно отнимите 5 см – это высота искомой точки. Например:

Центр лампы	Расчётная точка
70 см	65 см
68 см	63 см

Во время регулировки настройте фары так, чтобы верхняя граница пучка света на экране или стене проходила строго через эту отметку. Для точности:

Используйте лазерный уровень или вязку верёвки для горизонтали;
Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке с полной массой;
Контрольную метку нанесите малярным скотчем или маркером.

Перекос >0.5 см требует повторной юстировки.

Отключение автоматического корректора фар (при наличии)

При подготовке к регулировке фар необходимо деактивировать систему автоматической коррекции угла наклона света, если она предусмотрена в комплектации вашего Рено Логан. Данная система постоянно отслеживает положение кузова относительно дорожного полотна (в зависимости от загрузки автомобиля) и автоматически изменяет наклон пучка света. Для точной ручной настройки требуется её временное отключение во избежание помех во время калибровки.

Процедура отключения зависит от поколения автомобиля и типа системы корректора. На машинах ранних годов выпуска с электромеханическим корректором (кнопочное управление на приборной панели) достаточно перевести регулятор в "нулевое" положение. На современных версиях с датчиками уровня кузова обязательна активация сервисного режима электронной системы через диагностическое оборудование либо последовательность манипуляций с зажиганием.

Определите тип корректора:
- Механический: найдите ручной регулятор возле блока управления светом (обычно значок фары со стрелками вверх/вниз)
- Электронный: проверьте наличие опции в меню бортового компьютера или индикатора на приборке
Для механической версии: поверните колесико регулятора просвета фар в нейтральное положение (середина шкалы)
Для электронной системы:
- Заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания
- Нажмите и удерживайте кнопку сброса суточного пробега
- Поверните ключ зажигания в положение ON (не заводя мотор)
- Дождитесь звукового сигнала (или мигания индикатора корректора)
- Отпустите кнопку – система перейдет в аварийный режим с фиксацией текущего положения
Альтернатива: временное извлечение предохранителя F2 (15А) из монтажного блока в салоне (проверьте актуальную схему в мануале)

Помните: неправильное отключение корректора может вызвать ошибки CAN-шины. Восстановите работу системы до начала эксплуатации авто после регулировки. Если сомневаетесь в типе корректора – сверьтесь с руководством по эксплуатации конкретной модификации Логана.

Включение ближнего света для начала регулировки

Перед началом регулировки фар активируйте ближний свет. Это обеспечит видимость светового пучка на контрольной стене и позволит точно определить границы корректировки. Убедитесь, что переключатель света переведён в положение «ближний», а зажигание автомобиля включено для подачи напряжения на фары.

Для объективности регулировки расположите Рено Логан на горизонтальной площадке в 5–10 метрах от вертикального экрана (стены, гаража, щита). Водительское сидение должно быть занято или заменено грузом массой ~75 кг, шины – иметь рекомендованное давление, кузов – не иметь перегруженного багажника.

Порядок действий

Установите автомобиль перпендикулярно стене на указанном расстоянии.
Проверьте давление в шинах (для Renault Logan: ~2.0–2.2 бар).
Покачайте кузов руками для стабилизации подвески.
Разместите груз или человека на водительском кресле.
Очистите стёкла фар от грязи и снега.
Включите зажигание (положение «ON» без запуска двигателя).
Переведите подрулевой переключатель в режим ближнего света.

Важно: если процедура проводится в светлое время суток, затемните стену или используйте тёмный экран для повышения контрастности светотеневой границы.

Поиск регулировочных винтов на тыльной стороне фары

Стандартные фары Рено Логан оснащены двумя ключевыми винтами для настройки светового пучка. Оба элемента расположены на задней части корпуса фары, доступ к которым осуществляется со стороны моторного отсека. Для выполнения регулировок потребуется крестообразная отвертка (обычно PH2) или шестигранник (размер зависит от года выпуска).

Первый винт отвечает за вертикальное отклонение луча (↑↓) и чаще всего размещается в верхней секции фары. Второй управляет горизонтальной корректировкой (←→) и, как правило, находится ближе к боковине или центру автомобиля на уровне середины корпуса. Декоративные колпачки или заглушки отсутствуют – винты доступны напрямую после открытия капота.

Последовательность идентификации винтов:

Откройте капот, зафиксировав его на упоре.
Очистите зону тыльной стороны фары от пыли ветошью для четкой видимости элементов.
Найдите вертикальный винт регулировки:
- В верхней трети корпуса фары
- Маркируется стрелочками ↑↓ или символом в форме часов (12H–6H)
Найдите горизонтальный винт регулировки:
- В центральной части корпуса ближе к внешнему краю автомобиля
- Содержит маркировку ↔ или символ часов (3H–9H)

Идентификация вертикального регулировочного винта (маркировка "UP-DOWN")

Откройте капот и найдите блок фары сзади её корпуса. Ищите зубчатый механический регулятор с пластиковой головкой белого или чёрного цвета, расположенный сверху или сбоку ближе к внешним граням фары. На головке винта обычно нанесена стрелка с буквами "UP" (вверх) и "DOWN" (вниз) по разные стороны от оси вращения. Эта маркировка указывает направление вращения для корректировки светового пучка по высоте.

Для точности сравните элемент с соседним горизонтальным регулятором (маркировка "L-R" или "LEFT-RIGHT") – он будет находиться рядом либо симметрично на противоположной стороне. Убедитесь, что выбранный винт имеет свободный доступ без помех от патрубков омывателя или элементов подкапотного пространства. Очистите головку регулировочного винта мягкой щёткой при загрязнении, чтобы маркировка была чётко видима.

Идентификация горизонтального регулировочного винта (маркировка "L-R")

Левый и правый винт горизонтальной настройки расположены в верхней части задней поверхности коробки фары, симметрично друг другу с каждой стороны автомобиля. Точный винт регулировки по горизонтали "L-R" (Left-Right) идентифицируйте по выпуклой стрелке ➡️⬅️ или буквенной маркировке на пластмассовой шестерёнке винта, чётко различимой при подсветке фонариком. Ориентируйтесь также на расположение: он находится ближе к внешнему краю фары относительно вертикального корректирующего болта.

Избегайте неправильной регулировки, спутав элементы: вертикальный винт отмечен значком "UP-DOWN" или вертикальной стрелкой 🔼🔽. Для визуального контроля вращения подготовьте фонарик – поворот горизонтального винта при помощи шестигранника приводит к заметному смещению светового пучка влево или вправо на стене во время последующей калибровки.

Материал изготовления: Пластиковый защищённый корпус с металлическим сердечником.
Размер ключа: Для Logan 1/2 поколения – 6 мм шестигранник.
Ошибки поиска: Монтажный болт крепления фары внешне похож, но не имеет расчернённой регулировочной головки и маркировки.

Винт "L-R"	Винт "UP-DOWN"
Воздействует на боковое отклонение луча	Корректирует уровень света по высоте
Чёрная головка с горизонтальной стрелкой	Чёрная/серая головка с вертикальной стрелкой

Закрытие правой фары плотным материалом

Для точной настройки левой фары временно перекройте правую светотехнику непроницаемым для света материалом. Это исключит взаимное влияние пучков света при коррекции угла наклона, так как регулировка всегда выполняется для одной фары в отдельности. Используемая преграда должна гарантировать полное блокирование луча без остаточной засветки.

Возьмите плотный картон, войлок или специальную светонепроницаемую накладку размером, превышающим габариты рассеивателя. Надежно зафиксируйте материал малярным скотчем по контуру фары, исключая смещение и попадание света в сторону регулировочной зоны. Убедитесь, что материал не контактирует с пластиковыми элементами фар, чувствительными к клеящим составам.

Вертикальная настройка левой фары по светотеневой границе

Для корректной вертикальной настройки левой фары необходимо сначала выставить базовую линию горизонта. Эта линия на экране обозначает реальный горизонт для проекции света фар автомобиля. На практике это делается замерами высоты центра левой фары от земли и переносом этой отметки минус рекомендуемое значение осадки пучка (обычно 1.0% расстояния до экрана, около 5 см при дистанции 5 м) на вертикальную плоскость экрана.

После определения базовой горизонтальной линии приступайте непосредственно к работе с левой фарой. Убедитесь, что световой пучок выключенной правой фары надежно перекрыт плотным непрозрачным материалом (например, картоном или тканью), чтобы исключить влияние её света на оценку границы от левой фары.

Настройка вертикального угла левого пучка

Включите ближний свет фар. Всё ваше внимание должно быть сосредоточено на левой части экрана и светотеневой границе, формируемой только левой фарой:

Найдите светотеневую границу. Для ближнего света левой фары она имеет характерный резкий горизонтальный отрезок слева с постепенным подъемом ("горб") вправо.
Сфокусируйтесь на горизонтальной части границы. Ваша цель – самая верхняя точка этого горизонтального участка светотеневой границы.
Используя регулировочный винт вертикальной настройки фары (обычно расположен сверху или сзади фары с маркировкой в виде стрелки "вверх-вниз") вращайте его медленно.
Поднимите или опустите горизонтальный участок светотеневой границы левой фары так, чтобы его самая верхняя точка совпадала с заранее нарисованной на экране базовой горизонтальной линией, соответствующей норме осадки пучка для данной дистанции и высоты установки фары.
Контролируйте положение. Правильно настроенная левая фара не должна светить выше базовой горизонтальной метки.

Контроль совпадения светового "порога" с контрольной отметкой стены

Включите ближний свет фар после корректной регулировки обоих оптических элементов. Убедитесь, что автомобиль расположен строго перпендикулярно стене на расстоянии 5 метров, а давление в шинах соответствует норме.

Визуально определите верхнюю границу световой границы (горизонтальный "порог") пучка на контрольной разметке. Идеальное положение достигается, когда четкая светотеневая линия от обеих фар точно совпадает с горизонтальной чертой Н2 на отмеченном шаблоне стены.

Правила точной проверки

Критерий правильности: отсутствие разрыва или возвышения световой границы относительно линии Н2
Типичные ошибки: диагональные перепады яркости или асимметричный "подъем" пучка

Допускается отклонение не более 10 мм (1 см) по вертикали для компенсации неровностей дорожного покрытия при эксплуатации. При обнаружении несовпадения повторите центровку корпуса фары согласно шагам 3–5 регулировки.

Горизонтальная настройка левой фары по наклонному лучу

Найдите на стене вертикальную линию, соответствующую продольной оси автомобиля (или смещённую на 2 см вправо относительно центра машины). Подгоните автомобиль вплотную к стене, отметьте центр левой фары на поверхности. Отгоните авто назад ровно на 5 метров от стены.

Включите ближний свет фар. Поворотным винтом горизонтальной регулировки (расположен сбоку или сверху блок-фары) сместите световой пучок так, чтобы его характерная "ломаная" граница (горизонтальная линия с угловым подъёмом слева) начиналась строго под ранее отмеченной точкой центра фары. Убедитесь, что точка излома луча находится на одной вертикали с меткой центра фары.

Подготовка: Установите авто на ровную площадку перпендикулярно стене с разметкой.
Разметка оси: Нанесите на стену метку центра левой фары (V) и вертикаль продольной оси авто (О).
Начало излома луча: Светотеневая граница должна стартовать точно под меткой V.
Угол подъёма: Левая восходящая часть излома - строго под углом в 15 градусов относительно горизонтали.

Элемент регулировки	Расположение на фаре
Горизонтальный винт	Боковая/верхняя часть корпуса (отмечен ◄►)

Проверка положения светотеневого излома на вертикальной оси разметки

Установите автомобиль перпендикулярно экрану на ровной площадке на расстоянии 5 метров. Разметка на экране должна включать четко обозначенную центральную вертикальную ось, соответствующую центру автомобиля, и горизонтальную линию на высоте, идентичной центру фар.

Включите ближний свет и закройте одну фару непрозрачным материалом. Визуально определите точку, где восходящая часть светотеневой границы резко переходит в горизонтальную. Этот "излом" должен находиться строго на центральной вертикали разметки или симметрично с двух сторон при открытии обеих фар.

Корректировка положения

При отклонении точки излома используйте регулировочные винты "↕", расположенные с тыльной стороны блок-фары. Вращение винта по часовой стрелке поднимает световой пучок, против – опускает:

При смещении левого светового потока вправо – ослабьте правый винт или затяните левый.
При вертикальном смещении – синхронно вращайте оба винта в одном направлении.

Тип смещения	Действие с винтом "↕"
Точка излома выше горизонта	Вращать против часовой стрелки
Точка излома ниже горизонта	Вращать по часовой стрелке
Излом смещен влево/вправо	Выровнять горизонтальные винты фар

Фиксация настроек левой фары перед переходом к правой

После достижения корректного положения светового пучка левой фары необходимо исключить случайное смещение регулировочных винтов в процессе работы с правой фарой. Левый блок больше не должен подвергаться механическому воздействию, поэтому зафиксируйте текущие настройки одним из предложенных способов.

Наиболее практичным методом считается временная маркировка: специальным маркером нанесите тонкие контрольные линии вдоль краёв регулировочных винтов, захватывая как сам винт, так прилегающую часть кузова или крепежной платформы. Альтернативно используйте метод визуальной фиксации – запомните положение шлицев винтов относительно соседних неподвижных элементов (например, по направлению прорези на головке). Любое отклонение при случайном касании будет сразу заметно.

Контрольные проверки после фиксации

Повторная визуализация светотеневой границы – включите ближний свет повторно, убедитесь, что горизонтальная линия на экране остаётся на уровне метки H, а наклонный отрезок по-прежнему направлен вверх от точки перелома
Проверка вертикали – верхняя кромка светового пятна должна точно совпадать с V-V линией без подъёма выше горизонта
Механическое тестирование – слегка коснитесь фары рукой, удостоверьтесь, что корпус не смещается и маркировка остаётся непрерывной

Элемент	Признак корректной фиксации
Верхний регулировочный винт	Маркерная линия на винте и кузове совмещена без разрывов
Боковой регулировочный винт	Шлицы сохраняют первоначальную ориентацию относительно контрольной точки
Корпус фары	Отсутствует люфт при лёгком нажатии пальцем

Только после подтверждения стабильности левой фары переходите к настройке правой фары, используя те же этапы калибровки. Параллельная регулировка без предварительной фиксации приведёт к двойному искажению настроек и необходимости полного переделывания работы.

Закрытие левой фары плотным материалом после настройки

После завершения корректировки светового пучка правой фары немедленно закройте левую фару непрозрачным материалом: подойдёт плотная ткань, картонная заслонка или специализированный чехол. Это предотвратит случайное попадание света от неотрегулированного источника на экран или стенд во время финальных замеров, гарантируя точность контроля для активной правой оптики.

Убедитесь, что материал полностью перекрывает рассеиватель и прилегает к кузову без зазоров – даже узкая световая полоса может исказить результаты. Фиксируйте покрытие малярным скотчем по периметру корпуса, избегая попадания клейкого слоя на лакокрасочное покрытие. Данный шаг исключает взаимное влияние фар при поочерёдной настройке.

Ключевые требования к материалу

Полная светонепроницаемость – проверьте на просвет в тёмном помещении
Плотное прилегание к контуру фары (допустимый зазор ≤2 мм)
Устойчивость к нагреву – материал не должен плавиться от температуры работающего светильника

Важно: не снимайте покрытие с левой фары до завершения всех регулировок и визуальной проверки асимметрии луча правой фары!

Материал	Рекомендация	Ограничения
Брезент	Идеален по плотности	Следить за чистотой внутреннего слоя
Картон	Доступен и прост в формовке	Не использовать при влажности выше 70%
Фетр	Мягкий, не царапает пластик	Требует двойного слоя

Снятие покрытия с правой фары для регулировки

После фиксации автомобиля на ровной поверхности напротив экрана, откройте капот и найдите правую фару. Потребуется демонтировать крышку доступа к регулировочным винтам, которая расположена на тыльной стороне оптики.

Возьмитесь за фиксирующие защелки по бокам пластиковой крышки и аккуратно выжмите их внутрь. Одновременно потяните крышку на себя – она должна легко отсоединиться без применения грубой силы. Убедитесь, что защитное резиновое уплотнение не сместилось при снятии.

Этапы подготовки фары к настройке

Оголив регулировочные механизмы, визуально проверьте их состояние:

Корректировочный винт вертикали – ближе к центру автомобиля
Корректировочный винт горизонтали – ближе к внешнему краю капота

Протрите зону тканью для удаления пыли – это предотвратит загрязнение резиновой манжеты при последующей установке покрытия.

Вертикальная регулировка правой фары относительно контрольной линии

Для корректной регулировки вертикального угла правой фары обеспечьте точное попадание верхней границы светового пучка на контрольную линию экрана. Отклонение от этой линии вызовет ослепление встречных водителей или недостаточную освещённость дорожного полотна перед автомобилем.

Контрольная линия предварительно наносится мелом на вертикальный щит на высоте, идентичной центрам фар Рено Логан. Автомобиль располагается строго перпендикулярно к щиту с дистанцией 5 метров между фарами и плоскостью экрана – обязательное условие точности настройки.

Последовательность действий для вертикальной регулировки:

Подготовьте автомобиль: отрегулируйте давление в шинах, уберите постороннюю нагрузку из салона, покачайте переднюю часть авто для стабилизации подвески.
Закройте левую фару плотной тканью или картоном для исключения световых помех.
Найдите вертикальный регулировочный винт в моторном отсеке – на блоке правой фары (обычно обозначен стрелкой с надписью UP/DOWN).
Включите ближний свет фар и наблюдайте световую границу правой фары на экране.
Вращайте регулировочный винт чёрного цвета специальным шестигранником:
- По часовой стрелке – для снижения светового пучка
- Против часовой стрелки – для поднятия светового пучка
Добейтесь полного совпадения самой высокой точки светотеневой границы с контрольной линией щита.
Проконтролируйте фиксацию винта (отсутствие самопроизвольного проворачивания) после настройки.

Горизонтальная юстировка правой фары по маркеру симметрии

Горизонтальный угол светового пучка контролируется через винт регулировки, расположенный в задней части фары. Для доступа потребуется отвертка или ключ соответствующего размера.

На подготовленной разметке найдите вертикаль симметрии машины. Центр светового пятна правой фары должен совпадать с этой линией.

Порядок точной настройки

Включите ближний свет.
Поворачивайте горизонтальный регулировочный винт, наблюдая за лучом на экране: по часовой стрелке – смещение влево, против часовой – вправо
Добейтесь резкого светотеневого перехода "ступеньки" строго на вертикальной оси симметрии.
Проконтролируйте отсутствие подъема светового потока выше горизонтальной отметки "0"

Тип ошибки	Визуальный признак
Смещение вправо	"Ступенька" пересекает ось симметрии
Смещение влево	Основной поток освещает левую часть дороги

Итог: В противотуманных условиях центр светового пятна должен стабильно удерживать вертикаль разметочной линии.

Сравнение высоты светотеневой границы обеих фар

Сравнение высоты верхней границы светового пучка – критически важный этап регулировки фар. Правая и левая фара должны формировать идентичные светотеневые границы на одном уровне. При несоблюдении этого условия возникает асимметричное освещение: одна часть дороги подсвечивается избыточно, создавая слепящий эффект для встречного транспорта, а другая – недостаточно, снижая обзорность.

Для проверки совпадения высот установите автомобиль на ровной площадке перпендикулярно стене (дистанция 5-10 метров), предварительно нанеся на стену контрольную горизонтальную линию, соответствующую высоте центров фар. После включения ближнего света убедитесь, что верхние границы световых пятен обеих фар:

Совпадают по высоте относительно базовой линии
Имеют одинаковый угол наклона
Не отклоняются от горизонтального уровня больше чем на 1-2 см

Нарушение симметрии требует немедленной регулировки корректировочными винтами, расположенными на тыльной стороне блок-фар.

Парная проверка фар на синхронность световых пучков

Парная проверка определяет взаимное положение световых пучков относительно друг друга и соблюдение углов освещения. Без синхронной работы фар возникает неравномерное освещение дороги и ослепление встречных водителей.

Убедитесь, что автомобиль загружен в соответствии с эксплуатационными требованиями: водительское место под нагрузкой 70 кг, топливный бак заполнен ≥50%, давление в шинах корректное. Установите авто перпендикулярно экрану на расстоянии 5 метров.

Алгоритм контроля симметричности

Отметьте на экране проекцию центров фар (точки A₁ и A₂) и центра транспортного средства (ось O) мелом.
Включите ближний свет, измерьте высоту от земли до оптических центров ламп штатной линейкой.
Сравните положение горизонтальных светотеневых границ:
- Обе верхние кромки пучков должны лежать на одинаковой высоте H_max по разметке
- Отклонение между точками излома ≤ 10 см
Проверьте симметрию асимметричного участка:

Левая фара 15° подъем к правому краю

Правая фара Прямая линия без подъема
Откорректируйте винты вертикальной настройки при несоответствии уровня пучков. Для регулировки ширины используйте горизонтальные винты.
Повторно замерьте расстояние между центрами световых пятен – расхождение не должно превышать 5% от ширины между фарами.

Регулировка дальнего света (при совмещенной оптике)

В совмещенной оптике Рено Логан лампы H4 управляют обоими режимами освещения через одну отражающую поверхность. Корректировка дальнего света здесь напрямую связана с положением ближнего пучка, так как физически разделить регулировки невозможно. Любые изменения повлияют на оба режима синхронно.

Неправильная настройка создаёт риски: недостаточная видимость на трассе при слишком низком пучке или ослепление встречного транспорта при завышенной посадке. Требуется использовать специализированные регулировочные стенды или строго соблюдать методику при самостоятельной работе.

Подготовка авто: Загрузите водительское сидение весом ~75 кг, проверьте давление в шинах (согласно manual), уберите лишний груз из багажника. Очистите фары и поверхность линз.
Разметка экрана: Установите машину перпендикулярно стене на расстоянии 5 м. Нанесите вертикальные метки напротив центров фар (А) и центра авто (O). Проведите горизонтальную лину (H) на высоте центров фар от земли.
Базовая настройка ближнего(обязательна!): Отрегулируйте ближний свет по стандартной схеме: верхняя граница cut-off должна проходить на 5 см ниже линии H с небольшим асимметричным подъёмом (правая часть чуть выше). Это база для дальнего.
Активация дальнего света: Переключите свет в режим дальнего (синий индикатор на приборке). Габариты и противотуманки должны быть выключены.
Контроль светового пятна: Яркое ядро пучка дальнего света должно совпадать с точкой А для каждой фары. Визуально проверьте симметричность относительно меток и отсутствие смещения по вертикали относительно H.
Корректировка при необходимости: При отклонении используйте те же регулировочные винты фары (вертикальный: верхний шестигранник; горизонтальный: боковой). Поворотом винтов (для дальнего света – минимальные изменения!) добейтесь совпадения центров световых пятен с точками А.
Стоп-тест и фиксация: После каждого оборота винта делайте паузу 2-3 секунды для стабилизации фары. Проведите тестовую поездку по тёмной дороге. Убедитесь, что ближний свет не сбился (проверьте его настройку повторно).

Контроль центра светового пятна дальнего света по разметке

Центр светового пятна указывает на максимальный поток излучения фары и должен соответствовать разметке на вертикальном экране. Точное совпадение гарантирует равномерное распределение света без ослепления встречных водителей. Отклонения приводят к ухудшению видимости или нарушениям ПДД.

Автомобиль установите на ровную платформу строго перпендикулярно экрану с расстоянием 5 метров. Допустимая погрешность позиционирования – не более 5 см, давление в шинах – по регламенту Рено Логан, в салоне – водитель или эквивалентный вес (согласно инструкции по эксплуатации).

Процедура проверки пятен

Включите дальний свет, отключив внешнее освещение в помещении. Закройте вторую фару картоном для поочередной проверки
Определите на экране пересечение:
- горизонтальной линии (H – уровень центра фары)
- вертикальных линий VL (левая фара) и VR (правая фара)

Зафиксируйте самую яркую точку светового пятна. Для Рено Логан она обязана совпадать:

Характеристики совпадения:

Параметр	Левая фара	Правая фара
Горизонталь	На линии VL	На линии VR
Вертикаль	Точно на линии H без отклонений

Проведите коррекцию регулятором при несовпадении: ослабьте гайки корпуса фары, винтом ↕ двигайте световой пучок по вертикали
Повторите замер для второй фары, сравнив положение с предыдущими показаниями

Коррекция положения противотуманных фар (отдельная процедура)

Противотуманные фары требуют точного угла наклона для эффективного освещения дорожного полотна в условиях плохой видимости без ослепления встречных водителей. Эта процедура выполняется отдельно от регулировки основных фар, хотя принцип настройки (изменение вертикального угла) схож. Неправильная корректировка снижает безопасность в тумане, дождь или снегопад.

Подготовьте чистую вертикальную стену на ровной поверхности и автомобиль с полной загрузкой (водитель + 50 кг в багажнике). Давление в шинах должно соответствовать норме, а кузов – без кренов. Убедитесь, что корректор фар на приборной панели установлен в положение «0» – противотуманки механически независимы от него.

Последовательность регулировки:

Установите автомобиль перпендикулярно стене на расстоянии 5 метров.
Отметьте на стене центр каждой противотуманной фары (проекция меток должна совпадать с их фактическим расположением).
Измерьте высоту центра противотуманки относительно земли (H). Отметьте на стене горизонтальную линию на 5 см ниже значения H (стандарт для ПТФ).
Включите противотуманные фары при работающем двигателе и снимите декоративные заглушки с регулировочных винтов (часто находятся над фарой).
Закройте одну фару плотным материалом (например, картоном), корректируя вторую.
Вертикальная регулировка: вращайте верхний винт (или с маркировкой «UP-DN»). Верхняя граница светового пятна должна точно совпасть с нарисованной линией.
Повторите шаги 5-6 для второй фары и проверьте симметричность пучков света.

Параметр	Значение
Минимальное расстояние до стены	5 метров
Допустимое отклонение луча	±0.2% от высоты центра фары
Инструмент для регулировки	Шестигранник 6 мм или крестовая отвертка

Проверка работоспособности корректора фар после настройки

После завершения регулировки фар, обязательно убедитесь в корректной работе корректора угла наклона света. Эта система компенсирует изменение положения кузова при нагрузке багажника или салона, предотвращая ослепление водителей встречных машин.

Переведите селектор корректора в салоне из положения "0" в режимы "1-3" (для частичной загрузки) и "4" (максимальная нагрузка), наблюдая за световым пучком на стене или экране. Угол наклона должен плавно меняться без рывков и задержек на каждом уровне.

Ключевые этапы проверки:

Установите автомобиль на ровной площадке в 5 метрах от вертикальной стены
Включите ближний свет и переведите корректор в положение "0" (водитель без пассажиров)
Поочерёдно меняйте режимы на селекторе, фиксируя смещение световой границы:
- Режим 1-2: опускание на 0.3-0.6% (лёгкая загрузка)
- Режим 3-4: опускание на 0.9-1.2% (полная загрузка)
Проверьте возврат в "0" – луч должен занять исходную позицию без задержек

При обнаружении рывков, неравномерного движения фар или отсутствия реакции проверьте предохранитель F6 (5А в монтажном блоке салона), состояние разъёмов на корпусе фар и работоспособность сервоприводов (слышен характерный звук работы моторчика).

Закрепление настроечных винтов без чрезмерного усилия

После точной настройки светового пучка важно надёжно зафиксировать регуляторы, избегая смещения оптики при эксплуатации. Чрезмерное усилие при затяжке может сорвать резьбу пластиковых держателей или повредить шестерни механизмов вертикального/горизонтального выравнивания, что потребует замены всего блока фары.

Используйте только штатные инструменты: крестовую отвертку с магнитным наконечником или торцевой ключ на 6-8 мм для винтов фиксации корректора. Помните – пластиковые элементы корпуса критичны к силе сжатия, а метизы имеют ограниченную прочность из-за компактных размеров.

Проверьте стабильность настроек – включите ближний свет на стене, убедитесь в правильности пучка.
Придерживайте корпус корректора – левой рукой зафиксируйте пластиковую шестерню во избежание смещения.
Затягивайте винты крестообразно: сначала на 1/4 оборота каждый, затем повторите цикл до лёгкого упора.
Контролируйте момент затяжки – усилие не должно превышать 3-5 Н·м (обычно достаточно усилия двух пальцев на рукоятке ключа).
Проверьте свободу корректора – после фиксации регулятор должен сохранять плавность хода без скрипов и люфтов.

При появлении резистентности при докручивании – немедленно прекратите затяжку и проверьте совместимость биты с головкой винта.

Проверка отсутствия вибрации оптики при работе двигателя

Убедитесь, что фары не колеблются при работе мотора, иначе световой пучок будет неустойчивым, что снизит видимость на дороге. Крайне важно проверять это на холостом ходу и при небольших оборотах.

Перебои в работе ДВС или крепежные неисправности способны вызывать резонанс, который передается на оптику. Это легко диагностируется визуальным контролем без специального оборудования.

Алгоритм проверки

Установите автомобиль на ровную поверхность с включенным стояночным тормозом
Запустите двигатель и откройте капот
Наблюдайте за фарами с расстояния 1-2 метра, фокусируясь на корпусе и стекле
Попросите помощника повысить обороты до 1500-2000 об/мин
Отметьте любые признаки:
- Дрожание светового пятна на стене
- Звуки дребезжания из корпуса
- Видимое смещение отражателя

Критические точки крепления для контроля:

Элемент	Расположение
Верхние фиксаторы	Под защитными крышками
Боковые защелки	По краям оптического блока
Кронштейн решетки радиатора	Центральная часть фары

При обнаружении люфта подтяните монтажные болты крестовой отверткой или торцевым ключом на 8 мм. Проверьте целостность пластиковых крепежных ушей – при трещинах потребуется замена корпуса.

Тестовый заезд в темное время суток для практической оценки

После регулировки фар на экране или по разметке подтвердите корректность настройки в реальных дорожных условиях. Выполните тестовый заезд ночью на ровном участке малолюдной дороги с асфальтовым покрытием для визуальной оценки светотеневой границы и равномерности освещения. Обязательно учитывайте загрузку автомобиля – она должна соответствовать повседневным условиям эксплуатации.

Выберите маршрут длиной 2-3 км, сочетающий прямые участки, плавные повороты и подъемы. Используйте эталонный ориентир: встречный автомобиль на расстоянии 150-200 метров, свет фар которого не должен ослеплять водителя при правильной настройке. Попросите помощника визуально проконтролировать асимметрию пучка света с обочины.

Критерии эффективной регулировки:

Четкая горизонтальная светотеневая граница со стороны водителя
Правый сектор поднят выше левого для подсветки обочины
Отсутствие "ослепляющих" зон впереди и для встречных ТС
Равномерное покрытие всей ширины проезжей части

Проблема	Следствие неправильной настройки
Слепят встречных водителей	Превышена высота левого пучка
Тусклое освещение обочины	Низкий угол правого сектора
"Прыгающая" граница света	Разница углов наклона фар

Важно: При обнаружении дефектов повторите регулировку! Лучше провести 2-3 контрольных заезда, чем рисковать безопасностью.

Оценка равномерности освещения обочины и дорожного полотна

Равномерность распределения света критична для выявления неровностей, препятствий на обочине и детального охвата дорожного полотна. Неравномерное освещение создаёт «слепые» зоны и резкие переходы, что снижает реакцию водителя на объекты у края дороги или изменяющийся рельеф.

Проверка выполняется на тёмной ровной площадке с использованием вертикального экрана, имитирующего дорожное полотно и обочину. Автомобиль располагается перпендикулярно на расстоянии 5–10 метров для анализа границ светотеневой полосы и отсутствия засветов в нецелевых областях.

Критерии правильной равномерности

Горизонтальная граница: верхняя светотеневая линия должна быть чёткой, без «волн» или наклонов.
Обочина: правая часть пучка равномерно охватывает 15–20 метров обочины без резких провалов яркости.
Дорожное полотно: отсутствуют «пятна» с пересветом или затемнением на расстоянии 30–40 метров перед авто.

Регулярная оценка исключает риски ослепления встречного транспорта и скрытых дефектов вроде смещения лампы или коррозии отражателя. Для Рено Логан допустимый угол рассеивания по обочине – 15° вверх от горизонтали.

Коррекция настроек при обнаружении "слепых" зон

"Слепые" зоны – участки дороги с недостаточным освещением из-за неправильной регулировки фар. Их игнорирование снижает обзорность и повышает риск ДТП, особенно на неосвещенных трассах.

Для выявления проблем проведите тестовый заезд в темное время суток: проверьте распределение света на поворотах, неровном покрытии и при встречном разъезде с другими автомобилями.

Повторная калибровка на стене:
- Разместите автомобиль на расстоянии 5 метров от вертикальной поверхности
- Отметьте актуальные центры световых пучков мелом

Исправление вертикального угла:

Проблема	Действие
Слишком высокий пучок	Понижаем фары поворотом винта вверх против часовой стрелки
Нижняя "слепая" зона	Поднимаем фары вращением винта по часовой стрелке

Корректировка горизонтали:
- При "слепой" зоне справа – поворачивайте регулировочный винт влево
- При затемнении слева – смещайте оптику вправо
- Проверяйте изменения через каждые 0.5 оборота винта
Контрольный тест-драйв: обязательно повторите ночной заезд после регулировки для проверки равномерности освещения.

Внимание: если проблема сохраняется после калибровки, возможно повреждение креплений фар или необходимость замены ламп.

Адаптация регулировок под реальные условия эксплуатации

Предварительные настройки фар по стенду или шаблону являются стартовой точкой, но требуют обязательной адаптации под конкретные нагрузки и дорожные условия. Регулярная перевозка пассажиров в салоне или грузов в багажнике Рено Логан меняет дорожный просвет, автоматически влияя на высоту светового пучка. Без коррекции существует риск ослепления водителей встречного транспорта или недостаточной освещённости дороги.

Эксплуатационные факторы вроде износа пружин подвески, установки колёс нештатного диаметра, деформации кузова после мелких ДТП также сдвигают угол освещения. Особое внимание уделите состоянию шин: разница в давлении всего 0,3 атм между колёсами одной оси уже вызывает асимметрию светового потока. Идеальная настройка при пустом авто может оказаться опасной при полной загрузке.

Критерии для внеплановой регулировки:

Изменение клиренса: более 20 мм при посадке пассажиров/загрузке багажника
Постоянная эксплуатация с прицепом или тяжелыми грузами
Замена элементов подвески (пружины, амортизаторы)
Установка шин с нестандартным профилем (например, 185/70 R14 вместо 175/70 R13)
Резкое падение эффективности освещения при ненастной погоде

Техника коррекции при загрузке:

Расположите авто на ровной площадке с натурной нагрузкой (водитель + обычный груз)
Измерьте расстояние от земли до центров фар, запомните значения
На вертикальной стене на уровне светового модуля нанесите горизональную линию
Сравните пучок света с эталоном: верхняя граница должна быть на 65 мм ниже маркерной линии через 10 метров
Подстройте вертикальными винтами корректора (доступ за фарами в подкапотном пространстве)

Диагностика креплений фары при невозможности регулировки

Если стандартная процедура регулировки фар не дает результатов, первым делом проверьте целостность креплений. Механические повреждения кронштейнов, сколы пластика корпуса или трещины в местах фиксации полностью блокируют юстировку. Особенно критично осмотреть нижние точки крепления, часто страдающие от ударов камней или при наезде на препятствия.

Убедитесь в отсутствии деформации металлических элементов кузова вокруг фары – даже незначительный перекос после ДТП нарушает геометрию установки. Проверьте плотность прилегания всех винтов и отсутствие люфтов при покачивании фары рукой. Параллельно осмотрите регулировочные винты на предмет коррозии или срыва резьбы – закисшие механизмы не передают усилие на корпус оптики.

Ключевые этапы диагностики

Визуальный осмотр креплений:
- Проверка сколов и трещин на монтажных ушках
- Контроль состояния регулировочных винтов (шестигранники 6-8 мм)
Тест на подвижность корпуса:
- Покачивание фары рукой – допустимый люфт менее 1-2 мм
- Проверка реакции на вращение регулировочных винтов (должен ощущаться упор)

Анализ истории эксплуатации:

Симптом	Вероятная причина
Заклинивание винтов	Коррозия шарниров или нарушение геометрии
Изменение зазоров кузова	Последствия ремонта крыла или бампера

При обнаружении дефектов креплений потребуется замена сломанных кронштейнов или всей фары. Сильно закисшие регулировочные винты возможно восстановить многократной обработкой WD-40 с последующей заменой. Помните: регулировка бессмысленна до устранения механических неисправностей крепежа – иначе световой пучок будет постоянно сбиваться.

Обработка закисших регулировочных винтов проникающей смазкой

Тщательно очистите доступные поверхности регулировочных винтов фар от грязи металлической щёткой или ветошью. Убедитесь, что вы визуально идентифицировали целевые винты вертикальной и горизонтальной настройки – они расположены в верхней и боковой зонах корпуса фары соответственно.

Нанесите обильный слой проникающей смазки (к примеру, WD-40 или аналога) непосредственно на резьбовую часть каждого проблемного винта. Старайтесь попасть струёй в щели между корпусом и креплением.

Оставьте смазку действовать минимум на 10–15 минут для проникновения в сростки ржавчины и окислов.
Попробуйте аккуратно покачать винт вперёд-назад плоскогубцами или гаечным ключом, не прилагая избыточного усилия.
При сопротивлении повторите обработку смазкой и выждите ещё 10 минут.

Внимание: Ни в коем случае не дёргайте винт рывком – это гарантированно приведёт к срыву резьбы или поломке крепления фары! Если винт не поддаётся после повторной обработки, прекратите попытки и обратитесь к специалисту.

Проверка состояния подушек двигателя при сбитых настройках фар

Сбитые настройки света фар Рено Логан часто связаны с изменением положения двигателя из-за изношенных подушек. Эти демпфирующие элементы обеспечивают стабильность силового агрегата, и их деформация нарушает геометрию передка автомобиля, смещая оптику относительно расчётной оси. Клиновая форма опор особенно чувствительна к проседанию – даже 3–5 мм смещения достаточно для существенного искажения светового пучка.

Невыявленная неисправность подушек приводит к повторному сбою регулировок после корректировки фар. Повышенные вибрации от двигателя могут повредить крепежи корпуса оптики или сдвинуть угол отражателей. Проверку нужно выполнять перед любой юстировкой света, особенно если автомобиль эксплуатируется на неровных дорогах или имеет пробег свыше 60 000 км.

Порядок диагностики подушек:

Визуальный осмотр на подъёмнике: Наиболее точный метод. Проверяйте эластичные части на расслоение, трещины глубокие царапины. Металлические скобы и сайлентблоки не должны иметь деформаций или признаков коррозии.
Контроль ассиметричных зазоров: Измерьте линейкой расстояние между подушкой и кузовом с левой и правой сторон. Разница более 4 мм указывает на дефект одной из опор.
Тест покачиванием двигателя: При заглушённом моторе резко надавите руками сверху на двигатель и отпустите. Норма – не более 1–2 колебаний до стабилизации. Затяжные «раскачиваения» сигнализируют об износе демпферов.
Проверка реакций под нагрузкой: Во время резкого старта или торможения (с помощником) наблюдайте за смещением двигателя в подкапотном пространстве. Чрезмерный крен (более 15–20 мм) требует замены подушек.

Сравнение с заводскими параметрами в руководстве по эксплуатации

Заводские настройки фар, указанные в руководстве Рено Логан, служат точкой отсчёта для корректировки. Производитель чётко регламентирует углы наклона светового пучка и высоту центра луча относительно контрольных точек на экране. Эти параметры рассчитаны для стандартной загрузки автомобиля (водитель + заполненный топливный бак). Отклонение от них ведёт к ослеплению встречных водителей или сокращению зоны видимости.

Важно понимать: при регулировке по методике "7 шагов" итоговые значения могут незначительно отличаться от цифр в мануале, особенно после замены фар или деталей подвески. Это нормально, если разница не превышает 0,1–0,3% по вертикали (для ближнего света). Для объективной проверки используйте стенд или стену с разметкой по ГОСТ/ECE – сравнивайте фактические параметры света именно с диаграммой в инструкции, а не с абстрактными "эталонами".

Критерии соответствия

Горизонтальная линия отсечки: верхняя граница ближнего света должна совпадать с указанной в руководстве высотой от земли (например: H-50 мм для расстояния 5 м).
Вертикальная ось пучка: смещение "горячей точки" влево относительно центра авто не должно превышать 1–2°.
Диагностика по экрану: середина светотеневой границы на разметке обязана находиться строго в зоне, очерченной контрольными метками производителя.

Параметр	Заводское значение	Допуск
Угол наклона ближнего света	-1.0% ± 0.1%	+/- 0.3%
Смещение оси пучка (влево)	0.5°	+/- 0.5°

Примечание: Расчёт угла наклона делается по формуле: (разница высот / расстояние до экрана) × 100%. Например: при перепаде в 5 см на 5 метрах угол = 1%.

Проверка герметичности оптики: выявление конденсата внутри фар

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность рассеивателей при включенном ближнем свете. Ищите помутнения, капли воды или характерную "дымку" на внутренних стенках стекла. Используйте фонарик для подсветки труднодоступных участков, перемещая источник света вдоль корпуса фары.

Отделяйте естественный температурный конденсат (исчезает через 5-7 минут работы ламп) от критического запотевания. Постоянная влага свидетельствует о нарушении герметичности вентиляционных клапанов, трещинах в корпусе или дефекте уплотнителя лампы.

Проверьте резиновые заглушки на задней части фары – плотно ли они зафиксированы и нет ли деформаций
Осмотрите стыки корпуса на предмет микротрещин и следов предыдущих ремонтов (силикон, клей)

Важно: При обнаружении постоянного конденсата фару необходимо демонтировать для сушки и ремонта герметичности – регулировка света временно не даст стабильного результата.

Фотофиксация разметки и световых пучков для последующего контроля

После выполнения регулировки фар по контрольной стене или экрану крайне рекомендуется выполнить фотофиксацию полученной разметки и световых пучков. Эти фотографии станут объективным доказательством корректно проведенной настройки на конкретный момент времени и позволят однозначно определить наличие сбоев или отклонений в будущем.

Сфотографируйте автомобиль и экран (стенд) одновременно, сделав несколько снимков с разных ракурсов. Убедитесь, что на фото четко виден автомобиль с включенными фарами ближнего света и их взаимодействие с контрольными горизонтальными и вертикальными линиями. Также сделайте отдельные снимки непосредственно светотеневых границ фар крупным планом.

Процесс фотофиксации и интерпретация снимков

Чтобы фотографии были полезны для последующего контроля, придерживайтесь следующих рекомендаций:

Разметка стенда в кадре: Все контрольные линии (горизонтальная 0% H-H и наклонные, указывающие точки 12.5 cm/10m- RL, RR и центр "галочки" ближнего света) должны быть хорошо видны на снимке вместе с машиной.
Ориентация света: Убедитесь, что световые пучки обеих фар четко попадают в кадр и совпадают с контрольными точками (RL/RR и центр "галочки"). Перекос пучка одной фары относительно контрольной линии будет сразу заметен.
Дополнительные точки фиксации (опционально):
- Положение автомобиля относительно экрана (указанное расстояние, например, 5-10 метров).
- Выравнивание авто (параллельность стенду) по натянутому шнуру или меткам на полу.
- Ровность кузова (загруженность авто, давление в шинах).
Проверка центровки: Сравните положение "галочки" левой фары (точка RL) и "галочки" правой фары (точка RR) относительно их контрольных вертикальных меток и горизонтальной линии H-H.
Фиксация габаритов: Рекомендуется сделать снимки включенных габаритных огней и противотуманных фар, если они регулировались отдельно.

Сезон / Ситуация	Рекомендуемое действие	Примечание
Переход на зимнюю резину	Проверка и регулировка обязательна	Проверьте после переобувки
Переход на летнюю резину	Проверка и регулировка обязательна	Проверьте после переобувки
Поездка с тяжелым багажом	Проверка после поездки	Особенно актуально для задней подвески Logan
Замена лампы в фаре	Проверка желательна	Новая лампа может сместить световой пучок

Окончательное завершение работы и уборка оборудования

Отсоедините все провода диагностического оборудования от бортовой сети автомобиля, соблюдая последовательность: сначала снимите клемму с минусовой клеммы аккумулятора, затем с плюсовой. Тщательно уберите составы для разметки, ветошь и расходные материалы, оставшиеся после процесса регулировки. Проверьте отсутствие мелких деталей в моторном отсеке.

Аккуратно сверните кабели измерительных приборов, исключая их переломы и скручивание. Верните регуляционные винты фар в закрытое положение для защиты от пыли и влаги. Очистите осветительные приборы от отпечатков пальцев микрофибровой салфеткой.

Демонтаж оборудования: снимите корректор угла наклона фар и рулетку с рабочей зоны
Контроль чистоты: протрите фары специальным очистителем стёкол, удаляя следы маркера
Инструментальная проверка: убедитесь в наличии всех ключей и отвёрток из комплекта
Финальное тестирование: включите ближний свет для визуальной оценки отсутствия смещений

Элемент	Действие
Регулировочные винты	Обработать силиконовой смазкой
Кейс с инструментами	Упаковать по местам хранения

Переместите автомобиль с тестовой площадки, убрав подставки и фиксаторы колёс. Занесите данные о выполненной регулировке в журнал технического обслуживания с указанием даты и параметров светового пучка.

Список источников

При подготовке материала использовались официальные технические документы и экспертная информация от специализированных автомобильных ресурсов. Это обеспечивает соответствие инструкций заводским стандартам и актуальность данных для современных модификаций Рено Логан.

Ключевые источники включают руководства производителя, профильные издания и технические базы знаний для корректного выполнения регулировки фар в гаражных условиях.

Официальное руководство по эксплуатации Renault Logan (издательство Renault S.A.S.)
Технические бюллетени Renault TechInfo для СТО
Материалы обучающей платформы Renault Training
Специализированный портал "Автодата" (раздел по коррекции света фар)
Журнал "За рулём" (архив статей по обслуживанию бюджетных авто)
Видеоинструкции авторизированного дилера Renault
Руководство по ремонту Logan от издательства "Легион-Автодата"

Левая фара	15° подъем к правому краю
Правая фара	Прямая линия без подъема