Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 - советы от Наиля Порошина

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор ВАЗ 2107 требует точной настройки для стабильной работы двигателя. Неправильная регулировка приводит к перерасходу топлива, потере мощности и неустойчивому холостому ходу.

Наиль Порошин, известный специалист по карбюраторам Озон и Вебер, делится проверенными методиками. Его рекомендации основаны на многолетнем опыте диагностики и тонкой настройки классических Жигулей.

Следуя советам Порошина, вы сможете самостоятельно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, выставить холостой ход и оптимизировать работу переходных систем. Это критически важно для исправной работы двигателя.

Безопасность при работе с карбюратором

Работа с горючими веществами требует строгого соблюдения противопожарных мер: исключите открытый огонь, искры и курение в радиусе 5 метров от места работ. Обеспечьте эффективную вентиляцию гаража или работайте на открытом воздухе, чтобы избежать скопления паров бензина.

Используйте чистые ветошь и емкости для топлива – промасленные материалы способны к самовозгоранию. Держите под рукой огнетушитель класса В (для жидкостей) или песок на случай возгорания.

Ключевые правила и средства защиты

Обязательные меры предосторожности:

Сбросьте клеммы АКБ перед началом работ для исключения искрообразования
Не допускайте контакта бензина с кожей – используйте нитриловые перчатки
Сливайте топливо только в металлические емкости с маркировкой "Бензин"

Средства индивидуальной защиты:

Средство	Защита от
Защитные очки	Брызг топлива, пыли, химикатов
Респиратор	Вдыхания паров бензина при чистке
Плотные перчатки	Химических ожогов и порезов

Технические нюансы безопасности:

Снимайте карбюратор на остывшем двигателе
Ослабляйте пробку топливного фильтра постепенно, сбросив давление в системе
Проверяйте герметичность соединений после сборки запуском двигателя при открытом капоте

Снятие воздушного фильтра для доступа

Откройте капот и зафиксируйте его штатной опорой. Найдите корпус воздушного фильтра в верхней части двигателя – прямоугольную металлическую коробку с патрубком, подключенным к карбюратору. Визуально проверьте крепления перед началом работ.

Ослабьте гайку центральной шпильки гаечным ключом на 10 мм. Открутите четыре гайки крепления крышки фильтра по углам (ключ на 8 мм). Отсоедините шланг вентиляции картера с левой стороны корпуса, аккуратно сжав хомут плоскогубцами.

Пошаговая последовательность демонтажа

Снимите теплозащитный экран (при наличии), открутив два крепежных болта
Потяните корпус фильтра вверх, преодолевая сопротивление резиновых уплотнителей
Извлеките фильтрующий элемент, отложив его для очистки или замены
Отсоедините патрубок подогрева дроссельных заслонок (металлическая трубка снизу корпуса)

Важные нюансы: Не применяйте чрезмерное усилие при отсоединении патрубков – старые резиновые элементы часто прикипают. При демонтаже корпуса обязательно придерживайте карбюратор свободной рукой, чтобы избежать перекоса креплений.

Тип крепежа	Количество	Инструмент
Центральная гайка	1 шт	Ключ на 10 мм
Угловые гайки	4 шт	Ключ на 8 мм
Хомут вентиляции	1 шт	Плоскогубцы

После снятия корпуса очистите посадочную поверхность карбюратора от грязи ветошью. Проверьте целостность резиновых уплотнителей и при необходимости замените их. Избегайте попадания мусора во впускной тракт.

Визуальный осмотр карбюратора ДААЗ 2107

Проведите визуальную диагностику карбюратора на установленном двигателе при выключенном зажигании. Убедитесь в отсутствии явных подтёков топлива на корпусе, особенно в зоне соединения поплавковой камеры с верхней частью, вокруг жиклёров и винтов регулировки качества смеси.

Обратите внимание на целостность вакуумных шлангов, идущих к карбюратору – они не должны иметь трещин, перегибов или следов размягчения от бензина. Проверьте надёжность крепления корпуса воздушного фильтра и плотность прилегания его к карбюратору.

Ключевые элементы для проверки

Основные узлы, требующие осмотра:

Поплавковая камера: ищите следы топлива на стыке с крышкой.
Дроссельные заслонки: оцените плавность их хода через рычажный механизм (рукой), заеданий быть не должно.
Ускорительный насос: нажмите на рычаг ручной подкачки – струя бензина должна чётко бить из обоих распылителей в первичной и вторичной камерах.
Электромагнитный клапан (ЭПХХ): убедитесь в отсутствии повреждений провода и его колодки.
Винты регулировки: качества и количества смеси – проверьте, стоят ли на них заводские пломбы (если регулировка не проводилась ранее).

Дополнительные рекомендации: Используйте фонарик для тщательного осмотра труднодоступных мест. При обнаружении подтёков или повреждённых шлангов – устраните неисправности до начала регулировок.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Откройте воздушный фильтр и снимите его корпус для доступа к верхней части карбюратора. Найдите смотровое окно на боковой стенке поплавковой камеры (модели "Озон") или подготовьтесь к замерам через топливоподводящий штуцер ("Солекс"). При работающем двигателе на холостых оборотах топливо должно быть видно в окне на уровне контрольной метки.

Если метка отсутствует, ориентируйтесь на середину окна. Для "Солекс" 2107 отключите топливоподводящий шланг, выкрутите штуцер и замерьте расстояние от плоскости карбюраторного корпуса до мениска топлива штангенциркулем. Норма для "Солекс" – 25±1 мм при вертикальном положении корпуса.

Порядок регулировки уровня

При отклонениях выполните следующие действия:

Снимите крышку карбюратора, открутив 5 винтов крепления
Проверьте целостность поплавков и отсутствие залипания игольчатого клапана
Подогните язычок кронштейна поплавков:
- Для повышения уровня – аккуратно отогните язычок вниз
- Для понижения уровня – плавно подогните язычок вверх
Контролируйте зазор между поплавком и прокладкой крышки (8±0.5 мм при опущенной игле)

Параметр	"Озон"	"Солекс"
Способ контроля	Через смотровое окно	Замер через штуцерное отверстие
Норма уровня	Середина окна/метка	25±1 мм от плоскости

Важно: После регулировки запустите двигатель и повторно проверьте уровень. Убедитесь в отсутствии подтеканий топлива при установленной крышке. Неправильная настройка вызывает переобогащение или обеднение смеси, что приводит к повышенному расходу топлива и неустойчивой работе двигателя.

Регулировка поплавкового механизма

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, отсоединив топливный шланг и сняв крышку карбюратора. Переверните крышку вверх поплавками – расстояние между поплавком и прокладкой крышки должно составлять 6-7 мм. При отклонении от нормы аккуратно подогните язычок кронштейна поплавков, упирающийся в игольчатый клапан.

Контролируйте параллельность поплавков относительно стенок камеры и отсутствие перекосов. Одновременно проверьте герметичность поплавков – погрузите их в бензин на 2-3 минуты: появление пузырьков свидетельствует о разгерметизации, требующей замены. Убедитесь, что игольчатый клапан свободно ходит в седле без заклинивания.

Последовательность регулировки

Снимите воздушный фильтр и отсоедините топливный шланг
Ослабьте крепления крышки карбюратора и снимите её
Замерьте зазор между поплавком и прокладкой штангенциркулем
Отрегулируйте положение язычка кронштейна при отклонении от нормы 6-7 мм
Проверьте ход иглы клапана (должен свободно втягиваться)

Критические параметры:

Максимальный ход поплавка: 8±0.25 мм
Рабочий ход игольчатого клапана: 1.5-2 мм
Допустимый перекос поплавков: не более 0.5 мм

После регулировки обязательно проверьте отсутствие подтекания топлива на работающем двигателе. При правильно выставленном уровне бензин не должен капать из дренажных отверстий или переливаться через жиклёры.

Настройка поплавков на закрытие игольчатого клапана

Правильная регулировка поплавкового механизма критически важна для поддержания стабильного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Эта настройка напрямую влияет на состав топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Неверный уровень топлива – частая причина переобогащения или обеднения смеси, приводящая к повышенному расходу, неустойчивой работе, провалам и трудному запуску.

Основная цель данной регулировки – обеспечить своевременное закрытие игольчатого клапана подачи топлива при достижении поплавками строго определенного положения, соответствующего требуемому уровню топлива в камере. Регулировка осуществляется путем аккуратного подгибания специальных кронштейнов (язычков), на которых закреплены поплавки, что изменяет момент их контакта с шариком игольчатого клапана.

Процедура регулировки

Для выполнения регулировки необходимо снять верхнюю крышку карбюратора и перевернуть ее. Поплавки при этом должны свободно свисать под собственным весом, а их язычки – касаться шарика игольчатого клапана, но не утапливать его. Ключевые параметры, которые необходимо установить и проверить:

Расстояние от прокладки крышки до поплавков: Замеряется при полностью опущенных поплавках (игольчатый клапан открыт). Норма: 13-15 мм.
Зазор между шариком клапана и язычком поплавка: Замеряется в момент, когда поплавки только начинают касаться шарика игольчатого клапана, но еще не нажимают на него (клапан на грани закрытия). Норма: 1.2-1.6 мм.

Как выполнить:

Снимите верхнюю крышку карбюратора, отсоединив тяги привода воздушной заслонки и дроссельных заслонок второй камеры (если требуется).
Выньте ось поплавков (обычно она фиксируется двумя скобками или винтами).
Осторожно извлеките поплавки вместе с кронштейнами (язычками).
Аккуратно подгибайте наружные кронштейны (язычки), которыми поплавки воздействуют на игольчатый клапан. Подгибание вверх уменьшает уровень топлива (увеличивает зазор), подгибание вниз – повышает уровень топлива (уменьшает зазор).
Установите поплавки на место, вставьте ось.
Переверните крышку горизонтально (поплавками вверх). Измерьте расстояние от плоскости привалочной поверхности крышки (где лежит прокладка) до самой верхней точки поплавка. Добейтесь значения 13-15 мм подгибанием внутреннего кронштейна (ограничителя хода поплавка вверх).
Переверните крышку поплавками вниз. Поплавки должны свободно свисать. Аккуратно поднимите их рукой до момента, когда язычок коснется шарика клапана, но не нажмет на него. Измерьте щупом зазор между шариком клапана и язычком. Должно быть 1.2-1.6 мм. При необходимости повторите подгибание наружных кронштейнов.

Контроль уровня топлива: После регулировки поплавкового механизма обязательно проверьте фактический уровень топлива в поплавковой камере на собранном карбюраторе при работающем топливном насосе (двигатель не запускать!). Сделать это можно двумя способами:

Визуально: Снять воздушный фильтр, запустить двигатель на несколько секунд, заглушить и быстро снять верхнюю крышку карбюратора. Уровень топлива должен находиться на 1/2 - 2/3 высоты наклонной стенки поплавковой камеры (обычно есть метка или визуально видна граница).
Линейкой: Замерить расстояние от верхней плоскости корпуса карбюратора (без крышки) до зеркала топлива. Норма обычно составляет 24-26 мм (точное значение уточняйте для конкретной модели карбюратора). Камера должна быть чистой!

Параметр	Значение	Что регулирует
Расстояние до поплавков (крышка перевернута, поплавки вверху)	13-15 мм	Ограничитель хода (внутр. кронштейн)
Зазор до шарика клапана (крышка перевернута, поплавки вниз, клапан на грани закрытия)	1.2-1.6 мм	Язычок поплавка (наруж. кронштейн)
Фактический уровень топлива в камере	~24-26 мм от верха или 1/2-2/3 стенки	Корректировка по п.1 и п.2

Типичные ошибки:

Перекос поплавков на оси – приводит к заклиниванию и неправильному срабатыванию клапана. Проверяйте свободный ход.
Износ или загрязнение игольчатого клапана и седла – даже при правильной регулировке поплавков клапан будет пропускать топливо или не открываться. При необходимости замените.
Деформация поплавков (трещины, вмятины) – нарушает герметичность и плавучесть. Проверьте на герметичность погружением в горячую воду (появление пузырьков). Замените негерметичные.
Слишком резкое подгибание кронштейнов – может привести к их поломке. Действуйте аккуратно.

После завершения регулировки и проверки уровня топлива установите крышку карбюратора на место с новой герметичной прокладкой. Убедитесь в отсутствии подтеканий топлива. Помните, что работа с топливной системой требует соблюдения мер пожарной безопасности!

Чистка жиклеров сжатым воздухом

Продувка жиклеров сжатым воздухом – обязательный этап при обслуживании карбюратора ВАЗ 2107. Этот метод эффективно удаляет мельчайшие частицы грязи и смолистые отложения из калиброванных отверстий, которые невозможно устранить механической чисткой. Используйте компрессор с давлением 3-4 атмосферы для безопасной и качественной обработки.

Перед продувкой тщательно промойте жиклеры в ацетоне или очистителе карбюратора. Убедитесь, что каналы полностью освобождены от жидких растворителей – остатки жидкости под давлением воздуха могут повредить точную геометрию отверстий. Особое внимание уделите главным топливным и воздушным жиклерам, а также эмульсионным трубкам.

Технология продувки

Зафиксируйте жиклер в держателе или пальцами (используйте чистые перчатки)
Направьте сопло компрессора перпендикулярно к плоскости жиклера
Подавайте воздух короткими импульсами по 2-3 секунды
Контролируйте чистоту канала на просвет

Критические правила:

Никогда не используйте металлическую проволоку или иглы
Избегайте длительной продувки – возможна деформация
Проверяйте маркировку жиклеров перед установкой

После обработки установите элементы в штатные места без перетяжки. Помните: даже незначительное повреждение кромки жиклера нарушает топливоподачу. Если продувка не дала результата – замените деталь.

Чистка каналов холостого хода

Основная причина засорения – пыль и смолистые отложения из топлива, блокирующие тонкие каналы системы ХХ. Это проявляется плавающими оборотами, провалами при сбросе газа или полным отказом холостого хода. Наиль Порошин акцентирует: чистка без снятия карбюратора часто неэффективна, так как грядь скапливается в труднодоступных полостях под блоком дросселей.

Для качественной очистки демонтируйте карбюратор и разберите его. Ключевые элементы для прочистки: воздушный жиклер ХХ (АВ), топливный жиклер ХХ (ТВ), эмульсионная трубка с отверстиями, каналы в корпусе, ведущие к переходным отверстиям за дроссельными заслонками. Используйте баллончик аэрозольного очистителя карбюратора и мягкую медную проволоку.

Пошаговая процедура

Выкрутите жиклеры холостого хода (АВ и ТВ) из корпуса. Замочите их на 10 минут в очистителе.
Промойте каналы в корпусе распылением очистителя через трубку-соломинку. Особое внимание – вертикальному каналу от винта «качества» к эмульсионной трубке.
Продуйте все каналы сжатым воздухом (компрессор или баллончик). Отсутствие свободного прохода воздуха – сигнал о остаточном засоре.
Проверьте эмульсионную трубку в блоке дросселей: её боковые отверстия должны быть чистыми. Прочистите проволокой 0.3-0.5 мм.
Убедитесь в чистоте переходных отверстий в первой камере (над кромкой дросселя в закрытом положении). Используйте зубочистку.

После сборки отрегулируйте холостой ход винтами «количества» и «качества». Порошин предупреждает: недопустимо рассверливать жиклеры или каналы – это нарушит баланс топливной смеси. При правильной чистке стабильные обороты восстанавливаются даже без замены деталей.

Проверка герметичности игольчатого клапана

Отсоедините топливный шланг от штуцера карбюратора, предварительно подставив ёмкость для сбора бензина. Аккуратно снимите крышку поплавковой камеры, стараясь не повредить прокладку и не деформировать поплавки. Переверните крышку вверх дном, чтобы игла клапана заняла рабочее положение под действием собственного веса.

Подключите ручной подкачивающий насос или резиновую грушу со шлангом к входному топливному штуцеру. Плавно создайте давление в системе (не более 0,3-0,5 атм), наблюдая за контактом иглы с седлом. Качественно отремонтированный узел должен полностью исключать прохождение топлива.

Критерии оценки состояния

Признаки негерметичности:

Появление капель бензина в зоне седла клапана
Снижение давления в шланге в течение 15-20 секунд
Мокрый след на фаске иглы после теста

Важно! При обнаружении дефектов выполните:

Очистку седла клапана сжатым воздухом
Полировку контактной поверхности иглы войлоком с пастой ГОИ
Проверку свободного хода иглы в направляющей втулке

При отсутствии положительного результата после чистки обязательна замена игольчатого клапана в сборе с седлом. Установите крышку поплавковой камеры с новой прокладкой, сохраняя заводские регулировки уровня топлива.

Настройка пускового устройства диафрагменного типа

Проверьте целостность диафрагмы пускового устройства: демонтируйте крышку на корпусе карбюратора, аккуратно извлеките диафрагменный узел и визуально оцените состояние мембраны на отсутствие разрывов, трещин или потерю эластичности. Убедитесь в свободном ходе штока диафрагмы и отсутствии заеданий – засор каналов или деформация приведут к некорректному обогащению смеси при запуске.

Отрегулируйте начальное открытие воздушной заслонки: при полностью утопленной кнопке "подсоса" на панели зазор между нижней кромкой заслонки и стенкой камеры должен составлять 0.9-1.1 мм (контроль щупом). Для корректировки ослабьте винты крепления тяги привода на кронштейне, переместите тягу в нужное положение и зафиксируйте – уменьшение зазора обогащает смесь, увеличение делает её беднее.

Порядок регулировки пусковых оборотов

Ключевые этапы после проверки диафрагмы:

Заведите прогретый двигатель и полностью закройте воздушную заслонку рукояткой "подсоса".
Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к регулировочному винту на кулисе пускового устройства.
Вращайте винт эксцентрик (обозначен "ПУСК") отвёрткой, добиваясь частоты вращения коленвала 2800-3000 об/мин по тахометру.
Плавно вытяните рукоятку подсоса на себя до упора – обороты должны возрасти до 3200-3600 об/мин.

Контрольные параметры после регулировки:

Режим работы	Положение заслонки	Обороты двигателя (об/мин)
Прогретый двигатель	Ручка "подсоса" утоплена	850 ± 50
Холодный запуск (1 ступень)	Ручка подсоса вытянута до щелчка	2800-3000
Холодный запуск (2 ступень)	Ручка подсоса вытянута до упора	3200-3600

Убедитесь в самостоятельном возврате заслонки в открытое положение при ручном вытягивании и последующем отпускании троса "подсоса" – пружина диафрагмы должна обеспечивать полный сброс без задержек. При несоответствии оборотов повторите регулировку эксцентриковым винтом, учитывая, что его вращение по часовой стрелке снижает частоту вращения, против – увеличивает.

Регулировка тяги привода дроссельной заслонки

Правильная регулировка тяги напрямую влияет на реакцию педали газа и стабильность оборотов холостого хода. Нарушение длины тяги приводит к неполному открытию/закрытию дроссельных заслонок, что вызывает проблемы с динамикой и повышенный расход топлива.

Для работы потребуется ключ на 8, плоская отвертка и контрольный щуп толщиной 0,1 мм. Перед началом убедитесь в отсутствии люфтов в шарнирах привода и чистоте троса акселератора.

Последовательность регулировки

Шаг 1: Ослабьте контргайку на регулировочной вилке тяги, соединяющей педаль газа с рычагом дроссельной заслонки первичной камеры.

Шаг 2: Полностью отпустите педаль газа. Вставьте щуп 0,1 мм между регулировочным винтом на карбюраторе и рычагом привода заслонки. Правильная длина тяги достигается, когда щуп проходит с легким защемлением.

Шаг 3: Удерживая вилку, затяните контргайку. Проверьте ход заслонки: при резком нажатии на газ она должна открываться вертикально, а при сбросе – полностью возвращаться в исходное положение без заеданий.

Критические моменты

Не допускайте натяга троса – это вызывает подклинивание и износ
Зазор между рычагом и винтом после регулировки должен составлять 0,1 мм
Проверьте свободный ход педали газа (3-5 мм) после сборки

Ошибка	Последствие
Короткая тяга	Неполное закрытие заслонки, плавающие обороты
Длинная тяга	Провалы при резком разгоне, задержка отклика

Финишная проверка: Запустите двигатель и резко нажмите газ. Если обороты плавно падают до 800-900 об/мин без «проседания» – регулировка выполнена верно.

Корректировка положения оси дросселей

Проверьте плотность прилегания заслонок к стенкам камер, используя фонарик. Если заметите световые щели в закрытом состоянии, потребуется регулировка оси. Любой просвет нарушает пропорции топливной смеси на холостом ходу и переходных режимах.

Снимите карбюратор, затем демонтируйте крышку с осью дросселей. Аккуратно подогните усики фиксации оси пассатижами, избегая перекосов. Усилие должно быть минимальным – металл хрупкий, а деформация приведет к заклиниванию.

Ключевые этапы регулировки

Порядок действий после разборки:

Ослабьте стопорные винты крепления оси к рычагам привода
Поворачивайте ось в корпусе до полного устранения зазоров
Зафиксируйте винты, проверьте ход заслонки – должен быть плавным без трения
Убедитесь в отсутствии люфта при покачивании оси рукой

Важно: После сборки проверьте герметичность повторно. Используйте аэрозольный очиститель – распылите на ось при работающем двигателе. Если обороты не меняются, утечки нет.

Проблема	Последствие	Решение
Перетянутые усики	Заклинивание оси	Заменить ось или корпус
Неотцентрованные заслонки	Подсос воздуха	Повторная регулировка с контролем щупами
Износ посадочных мест	Неустранимая утечка	Расточка втулок или замена карбюратора

При сильном износе запрессуйте ремонтные бронзовые втулки. После установки обязательно обработайте отверстия разверткой для идеального прилегания оси.

Проверка работы ускорительного насоса

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Резко нажмите на педаль газа, наблюдая за струей топлива внутри первичной камеры карбюратора через воздушный фильтр (предварительно сняв крышку фильтра). Топливо должно бить мощной струей из распылителя ускорительного насоса синхронно с нажатием педали.

При отсутствии видимого впрыска или слабой струе заглушите мотор. Проверьте механический привод насоса: снимите воздушный фильтр, откройте дроссельные заслонки вручную и убедитесь, что шток насоса перемещается на полный ход без заеданий. Осмотрите диафрагму насоса на предмет повреждений через смотровое окно или после демонтажа крышки.

Диагностика неисправностей

Распространенные причины некорректной работы:

Забитые каналы – прочистите жиклеры и распылитель сжатым воздухом
Износ диафрагмы – замените диафрагменный узел при подтеках топлива
Неправильная регулировка – откорректируйте ход штока согласно мануалу
Заклинивание шарикового клапана – промойте седло клапана в корпусе насоса

После устранения неполадок повторите проверку на работающем двигателе. Корректная работа насоса исключает "провалы" при резком ускорении.

Настройка распыления топлива ускорителем

Правильное распыление топлива ускорителем карбюратора напрямую влияет на резвость разгона автомобиля. При нажатии на педаль газа топливо должно подаваться равномерной струёй без капель или задержек.

Проверку начинают при прогретом двигателе на холостых оборотах. Снимите воздушный фильтр для визуального контроля. Резко дёрните привод дроссельной заслонки и наблюдайте за характером струи из распылителя ускорительного насоса.

Диагностика проблем

Типичные дефекты распыления:

Прерывистая струя
Запаздывание впрыска
Капли на носике распылителя
Слабая интенсивность подачи

Основные причины чаще связаны с:

Загрязнением каналов ускорительного насоса
Износом мембраны или клапанов
Неправильным ходом рычага привода
Деформацией распылителя

Проблема	Решение
Задержка впрыска	Регулировка привода, замена мембраны
Подтравливание топлива	Чистка игольчатого клапана
Слабая струя	Проверка давления насоса, прочистка жиклёра

Регулировку хода диафрагмы выполняют винтом на рычаге привода. Оптимальный ход – 7-8 мм при полном открытии заслонки. После чистки компонентов соберите узел, проведите контрольный тест на работающем двигателе.

Помните: струя должна быть цельной, начинаться мгновенно и прекращаться без подкапывания. Достижение "иглы" вместо "веера" свидетельствует о правильной настройке.

Особенности регулировки винта "качества" смеси

Регулировка винта "качества" напрямую влияет на состав топливовоздушной смеси на холостом ходу и переходных режимах. Этот винт ограничивает подачу топлива через систему холостого хода, поэтому его положение определяет соотношение бензина и воздуха в смеси на низких оборотах.

Ключевая особенность – винт требует точной настройки только после прогрева двигателя до рабочей температуры (80-90°C) и предварительной регулировки винта "количества" (обеспечивающего базовые обороты холостого хода). Несоблюдение этого порядка приведет к некорректной работе.

Пошаговая процедура и нюансы

Заведите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.
Вращайте винт "качества" плавно, не более чем на 1/4 оборота за один шаг.
Цель регулировки – достижение максимально устойчивых оборотов холостого хода:
- При правильно обогащенной смеси: обороты стабильны, выхлоп без хлопков.
- При излишнем обогащении (винт выкручен): обороты плавают, появляется черный дым.
- При излишнем обеднении (винт закручен): двигатель глохнет, слышны "хлопки" в карбюратор.
После установки точки максимума оборотов закрутите винт "качества" на 1/8-1/4 оборота. Это обеспечит оптимальное соотношение для плавных переходов с холостого хода.

Контрольный признак правильной настройки – двигатель устойчиво работает на холостом ходу (850±50 об/мин), плавно реагирует на резкое открытие дросселя (без провалов или хлопков) и быстро возвращается к стабильным оборотам. Пренебрежение финальной подтяжкой винта на 1/8 оборота часто приводит к переобогащению смеси и повышенному расходу топлива.

Регулировка винта "количества" смеси

Винт "количества" смеси на карбюраторах ВАЗ 2107 (Озон, Солекс) напрямую влияет на объём топливно-воздушной смеси, подаваемой в двигатель на холостом ходу. Его корректная настройка обеспечивает стабильные обороты без нагрузки, предотвращает троение и снижает расход топлива.

Перед регулировкой прогрейте двигатель до рабочей температуры (85-90°C), отключите все энергопотребители (фары, печку), убедитесь в исправности системы зажигания и герметичности впускного тракта. Заглушите двигатель и снимите заглушку с винта, если она установлена.

Пошаговая процедура настройки

Запустите мотор и подключите тахометр (штатный или диагностический сканер)
Вращайте винт "качества" (находится внизу карбюратора) для установки оборотов в диапазон 750-800 об/мин
Медленно закручивайте винт "количества" (боковой винт с пружиной) до падения оборотов
Отверните винт на 1-1.5 оборота – это базовое положение
Повторяйте пункты 2-4 до достижения стабильных оборотов при 800±50 об/мин

Критерии правильной регулировки:

Ровная работа двигателя без вибраций
Отсутствие провалов при резком нажатии на газ
Быстрое возвращение к холостым оборотам после сброса педали

Советы Наиля Порошина:

Типичная ошибка	Решение
Переобогащение смеси (черный дым из выхлопа)	Проверить уровень топлива в поплавковой камере
Плавание оборотов после регулировки	Прочистить жиклёр холостого хода сжатым воздухом
Стук "пальчиков" при отвёртывании винта	Убедиться в отсутствии подсоса воздуха через прокладки

Финишную проверку выполняйте при частично вытянутом подсосе: обороты должны кратковременно повыситься на 100-150 об/мин и стабилизироваться. Если реакция отсутствует – повторите регулировку, сместив базовое положение винта на 1/4 оборота.

Настройка оборотов холостого хода вакуумметром

Вакуумметр подключается к впускному коллектору через вакуумный шланг (например, от усилителя тормозов), демонстрируя разрежение в системе. Оптимальные обороты холостого хода достигаются при максимальном вакууме, что соответствует правильному соотношению топлива и воздуха.

Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры (80–90°C), все потребители энергии выключаются. Карбюратор должен быть чистым, зажигание отрегулировано, подсос полностью убран.

Пошаговая процедура

Запустите двигатель и снимите показания вакуумметра. Норма для ВАЗ 2107: 0,5–0,6 Бар (500–600 мБар).
Вращайте винт качества смеси (жиклёр ХХ) до достижения максимальных показаний вакуума. Двигатель при этом должен работать устойчиво.
Отрегулируйте винт количества смеси для установки оборотов в диапазон 800–900 об/мин.
Повторите пункты 2 и 3 циклически 2–3 раза: сначала винтом качества добиться пика вакуума, затем винтом количества выставить обороты.
Контрольный замер: резко нажмите и отпустите педаль газа. Обороты должны плавно вернуться к заданным значениям без «просадки».

При корректной настройке стрелка вакуумметра будет стабильной, без скачков. Падение вакуума ниже 0,4 Бар указывает на утечки воздуха, износ двигателя или негерметичность коллектора.

Определение оптимального уровня СО газоанализатором

После прогрева двигателя до рабочей температуры и установки устойчивых холостых оборотов (около 900 об/мин) с помощью винта количества, переходят к измерению и регулировке содержания оксида углерода (СО) в выхлопных газах. Для этого шланг газоанализатора вставляют в выхлопную трубу автомобиля, обеспечивая герметичность соединения.

Ключевым этапом является регулировка винтом качества смеси. Вращая этот винт (обычно расположенный в нижней части карбюратора), добиваются показаний СО в диапазоне 0.5–1.2%. Оптимальным значением, как правило, считается 0.8–1.0%. Каждое изменение положения винта качества требует небольшой выдержки (5-10 секунд) для стабилизации показаний прибора.

Последовательность действий и контрольные параметры

Подготовка: Прогрев двигателя (температура охлаждающей жидкости 85-95°C), включенные мощные потребители энергии (фары, печка) выключены.
Установка ХХ: Винтом количества выставить частоту вращения коленвала на холостом ходу в пределах 850-950 об/мин (ориентируясь на тахометр или на слух).
Измерение СО: Вставить шланг газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 20-30 см, дождаться стабилизации показаний.
Регулировка качества: Вращать винт качества смеси до достижения значения СО 0.5–1.2% (целевой диапазон 0.8–1.0%).
Проверка оборотов: После регулировки СО проверить и при необходимости корректировать обороты ХХ винтом количества обратно к 900 об/мин.
Повторный контроль: Еще раз проверить уровень СО. Допускается незначительная взаимная корректировка винтов качества и количества для достижения обоих целевых показателей.

Важно: Вращение винта качества по часовой стрелке обедняет смесь (уменьшает СО), вращение против часовой стрелки – обогащает (увеличивает СО).

Параметр	Целевое значение	Инструмент регулировки
Обороты Холостого Хода (ХХ)	~900 об/мин	Винт количества смеси
Содержание СО в выхлопе	0.5–1.2% (оптим. 0.8–1.0%)	Винт качества смеси

Слишком высокий уровень СО (>1.5%) указывает на переобогащенную смесь, приводящую к повышенному расходу топлива, нагарообразованию и токсичности. Слишком низкий уровень СО (<0.5%) свидетельствует об излишне бедной смеси, что может вызвать неустойчивую работу двигателя, провалы и перегрев выпускного тракта.

Корректировка смеси на переходных режимах

При резком нажатии педали газа двигатель должен уверенно набирать обороты без "провалов" или хлопков в карбюратор. Основную роль здесь играет ускорительный насос, подающий дополнительное топливо при открытии дроссельной заслонки. Недостаточная производительность насоса вызывает "обеднение" смеси, проявляющееся рывками и потерей мощности.

Для точной регулировки прогрейте двигатель до рабочей температуры и выполните серию резких разгонов "в пол" с места. При возникновении провалов последовательно проверьте следующие узлы:

Ключевые элементы настройки

Распылитель ускорительного насоса: Убедитесь в отсутствии засоров. Подача топлива должна быть плотной струёй, а не каплями.
Ход диафрагмы насоса: Отрегулируйте винт привода так, чтобы впрыск начинался при малейшем движении дросселя.
Объём впрыска: Проверьте за 10 полных ходов штока. Норма для ВАЗ 2107 – 6-8 см³. При отклонении замените диафрагму.
Состояние топливных жиклёров: Особенно главного и переходной системы. Замените при наличии деформации или коррозии.

Дополнительно оцените:

Поплавковую камеру – неправильный уровень топлива нарушает работу всех систем.
Состояние диафрагмы экономайзера – повреждения вызывают обеднение смеси под нагрузкой.

Симптом	Возможная причина
Хлопки в карбюратор	Сильное обеднение смеси
Чёрный дым из глушителя	Переобогащение при разгоне
Двигатель "захлёбывается"	Неисправность диафрагмы насоса

После регулировки выполните контрольные разгоны. Корректная работа проявляется мгновенным откликом на газ и плавным набором оборотов. При сохранении проблем проверьте герметичность впускного тракта и угол опережения зажигания.

Проверка работы экономайзера мощностных режимов

Снимите воздушный фильтр для доступа к карбюратору. Отсоедините тягу привода экономайзера от рычага дроссельной заслонки первой камеры. Проверьте ход штока экономайзера рукой: при нажатии на приводной рычаг шток должен плавно выдвигаться, а при отпускании – полностью возвращаться пружиной в исходное положение без заеданий.

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На работающем моторе при резком нажатии на педаль газа (имитация разгона) шток экономайзера должен моментально выдвигаться, открывая клапан дополнительного топлива. При плавном открытии дросселя или работе на холостом ходу шток остается втянутым.

Диагностика вакуумного управления

Отсоедините вакуумный шланг от штуцера экономайзера. Подключите к штуцеру вакуумный насос с манометром. Создайте разрежение 0,5 кгс/см² – исправный шток должен полностью втянуться и удерживать положение. Сбросьте разрежение – шток обязан резко вернуться в исходное состояние под действием пружины. Проверьте шланг на герметичность: при работающем двигателе на холостом ходу подсоедините его к вакуумметру – разрежение должно отсутствовать.

Критерии неисправности:

Шток не выдвигается/не втягивается при механическом воздействии
Отсутствие движения штока при резком открытии дросселя на работающем двигателе
Утечка вакуума в диафрагменном блоке (не держит разрежение)
Заедание или коррозия штока
Обрыв или ослабление возвратной пружины

При выявлении неисправностей демонтируйте экономайзер для замены диафрагмы или всего блока. Установите новое устройство с герметизацией соединений, отрегулируйте длину тяги привода так, чтобы шток начинал выдвигаться при угле открытия дроссельной заслонки 85-90%.

Регулировка привода воздушной заслонки

Правильная регулировка троса управления воздушной заслонкой ("подсоса") обеспечивает легкий холодный запуск двигателя и корректную работу пусковой системы. Основная задача – добиться полного открытия заслонки при полностью утопленной рукоятке "подсоса" и её герметичного закрытия при вытягивании рукоятки на себя до упора.

Начинайте регулировку с проверки хода троса в оболочке: он должен перемещаться без заеданий и чрезмерного усилия. Ослабьте контргайки на наконечниках троса у карбюратора и кронштейна на впускном коллекторе. Отсоедините трос от рычага воздушной заслонки, чтобы исключить влияние натяжения.

Этапы регулировки

1. Установка заслонки в закрытое положение:

Плавно вытяните рукоятку "подсоса" в салоне до полного упора.
На карбюраторе убедитесь, что воздушная заслонка плотно закрыта (зазор между её кромкой и стенкой диффузора должен отсутствовать).

2. Фиксация троса у карбюратора:

Удерживая рукоятку "подсоса" в максимально вытянутом положении, натяните трос в месте крепления к рычагу заслонки (без усилия!).
Затяните контргайку крепления троса к рычагу заслонки, сохраняя легкое натяжение.

3. Проверка открытия заслонки:

Полностью утопите рукоятку "подсоса" в салоне.
Проверьте, что воздушная заслонка открылась полностью (должна стоять строго вертикально). Если заслонка не открывается до конца:
Ослабьте контргайку троса на кронштейне коллектора.
Слегка ослабьте натяжение троса, сдвинув оболочку вперед, и затяните контргайку.

4. Фиксация троса на кронштейне:

После регулировки убедитесь, что при вытягивании и утапливании рукоятки "подсоса" заслонка четко и без задержек перемещается между крайними положениями.
Надежно затяните обе контргайки (на рычаге заслонки и на кронштейне), исключая самопроизвольное ослабление.

Критерии правильной регулировки:

Положение рукоятки "подсоса"	Положение воздушной заслонки
Полностью утоплена	Полностью открыта (вертикально)
Полностью вытянута	Полностью закрыта (плотно)

Настройка троса подсоса карбюратора

Убедитесь, что подсос полностью утоплен при выключенном двигателе. Проверьте свободный ход троса в оболочке – он должен составлять 1-2 мм. Ослабьте контргайку наконечника троса у карбюратора для регулировки.

Потяните рукоятку подсоса на 1/3 хода в салоне. Затяните контргайку, фиксируя трос в положении, когда воздушная заслонка начинает приоткрываться на 0.5-1 мм. Проверьте возврат заслонки в закрытое состояние после отпускания рукоятки.

Ключевые этапы регулировки

Прогрейте двигатель до рабочей температуры
Вытяните рукоятку подсоса полностью
Отрегулируйте обороты холостого хода:
- Вращением регулировочного винта качества смеси
- Добейтесь устойчивых 2500-3000 об/мин
Плавно утопите рукоятку подсоса
Проверьте падение оборотов до 800-900 об/мин

Параметр	Нормальное значение
Свободный ход троса	1-2 мм
Обороты при полном подсосе	2500-3000 об/мин
Обороты после утапливания	800-900 об/мин

Важно: При утапливании рукоятки обороты должны снижаться плавно без провалов. Если двигатель глохнет – увеличьте начальный зазор воздушной заслонки. Проверьте целостность пружины возвратного механизма на карбюраторе.

Диагностика подсоса воздуха в корпусе

Неучтенный воздух, проникающий через неплотности корпуса карбюратора или прокладки, обедняет топливную смесь. Это вызывает плавающие обороты холостого хода, провалы при резком нажатии на газ и повышенный расход топлива. Симптомы часто схожи с неисправностями жиклеров или уровнем топлива в поплавковой камере, что требует точной проверки.

Наиболее критичны зоны под прокладкой корпуса дроссельных заслонок, места прилегания винтов качества смеси и холостого хода, а также стык между верхней и нижней частями карбюратора. Даже микротрещины или деформация прокладки нарушают герметичность, влияя на работу переходных систем.

Методы выявления подсоса

Визуальный осмотр: Ищите следы топлива или черные "дорожки" на стыках корпуса и прокладках.
Обработка соединений:
- Запустите прогретый двигатель на холостом ходу.
- Поочередно обработайте швы и соединения WD-40 или очистителем карбюратора.
- Резкое изменение оборотов (обычно повышение) укажет на место подсоса.

Проверка вакуумных магистралей:

Шланг	Назначение	Риск подсоса
Ваккуумный усилитель тормозов	Отбор разрежения	Высокий
Клапан адсорбера	Пароотвод бензобака	Средний
Опережение зажигания	Регулятор трамблера	Низкий

Важно: При диагностике исключите подсос через уплотнения впускного коллектора или вакуумные шланги. Используйте дымогенератор для точного выявления микротрещин – дым проявляется в проблемных зонах при подаче давления в систему.

Замена прокладок под карбюратором

Прогоревшие или деформированные прокладки между карбюратором и впускным коллектором – частая причина подсоса неучтённого воздуха. Это нарушает пропорции топливно-воздушной смеси, приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, "провалам" при разгоне и повышенному расходу бензина.

Своевременная замена изношенных прокладок критически важна для точной регулировки карбюратора и стабильной работы мотора. Игнорирование этой проблемы сводит на нет все попытки тонкой настройки жиклёров и качества смеси.

Процедура замены

Необходимые материалы и инструменты:

Новый комплект прокладок под карбюратор (обычно включает основную термостойкую прокладку и тонкую картонную)
Ключи на "13" и "17" (желательно торцевые или накидные)
Отвёртка с плоским жалом
Очиститель карбюратора или бензин
Металлическая щётка или скребок (без абразивных материалов!)
Чистая ветошь

Последовательность работ:

Ослабьте хомут воздушного фильтра, снимите корпус воздушного фильтра вместе с патрубком вентиляции картера.
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки и все тяги/вакуумные шланги, идущие к карбюратору. Пометьте их расположение!
Ключами открутите 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.
Аккуратно снимите карбюратор, стараясь не повредить дроссельные заслонки и не растерять мелкие детали.
Тщательно очистите обе привалочные поверхности (на коллекторе и карбюраторе) от остатков старой прокладки и нагара. Используйте очиститель и неметаллический скребок. Поверхности должны быть идеально чистыми и ровными.
Установите новую комплект прокладок в правильной последовательности (обычно сначала термостойкая, затем картонная). Убедитесь в совпадении отверстий.
Аккуратно установите карбюратор на место, наживите гайки крепления.
Равномерно, крест-накрест затяните гайки с умеренным усилием (момент затяжки ~12-16 Н·м). Перетяжка деформирует корпус!
Подсоедините все снятые тяги, тросы и шланги согласно сделанным отметкам.
Установите корпус воздушного фильтра, затяните хомут.

Советы Наиля Порошина:

Всегда меняйте обе прокладки комплекта одновременно.
Перед установкой смажьте новую прокладку тонким слоем графитовой смазки – это улучшит герметичность и облегчит будущий демонтаж.
После замены обязательно проверьте герметичность соединения: запустите двигатель и распылите вокруг стыка "WD-40". Резкое изменение оборотов укажет на подсос.
Используйте только качественные оригинальные или проверенные аналоги прокладок. Дешёвые уплотнители быстро "садятся" и дубеют.

Обслуживание вентиляции картера через карбюратор

Система вентиляции картера (КВКГ) на ВАЗ 2107 отводит газы из картера двигателя во впускной тракт через карбюратор, снижая давление и предотвращая выдавливание сальников. Основные компоненты: маслоотделитель, шланги большого и малого контура, каналы в карбюраторе и крышке клапанов.

Загрязнение системы приводит к повышенному расходу масла, закоксовыванию дроссельных заслонок, плавающим оборотам холостого хода и провалам при разгоне. Нагар блокирует каналы, нарушая баланс топливной смеси и увеличивая токсичность выхлопа.

Порядок обслуживания

Необходимые действия:

Снимите шланги малого контура (от крышки клапанов к карбюратору) и большого контура (от маслоотделителя к воздушному фильтру)
Промойте элементы в керосине или бензине, продуйте сжатым воздухом. Замените при трещинах или затвердевании
Очистите металлический сетчатый маслоотделитель в блоке цилиндров щеткой и растворителем
Проверьте канал в карбюраторе (под жиклером холостого хода): иглой прочистите отверстие диаметром 1.7 мм
Осмотрите сапун на клапанной крышке – нагар удалите проволокой

Критические моменты: При сборке обеспечьте герметичность соединений. Пережатые или надорванные шланги вызывают подсос нефильтрованного воздуха. Контролируйте чистоту патрубка вентиляции на воздушном фильтре.

Симптомы засора	Проверяемый элемент
Масло на корпусе воздушного фильтра	Шланг большого контура, маслоотделитель
Дым из маслозаливной горловины	Сапун клапанной крышки, шланг малого контура
Неустойчивый холостой ход	Канал в карбюраторе, шланг малого контура

Периодичность обслуживания – каждые 15-20 тыс. км. При работе в пыльных условиях чистку выполняйте чаще. Используйте оригинальные шланги во избежание деформации от контакта с маслом и высокой температурой.

Чистка контактов электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 управляет подачей топлива в систему холостого хода. Окисление или загрязнение контактов на его разъеме приводит к нестабильной работе двигателя, провалам оборотов или самопроизвольной остановке мотора. Регулярная проверка и очистка этих контактов – обязательная процедура при обслуживании.

Начать следует с отсоединения колодки проводов от клапана. Визуально осмотрите металлические штырьки в разъеме и ответные контактные площадки на самом клапане. Наличие белого или зеленоватого налета, следов влаги или масла указывает на необходимость чистки.

Порядок выполнения чистки

Обесточьте систему: снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Подготовьте материалы: потребуется мелкозернистая наждачная бумага (нулевка), ватная палочка, очиститель контактов (или спирт).
Обработайте контакты:
- Аккуратно зачистите штырьки разъема и контактные площадки клапана наждачной бумагой до появления чистого металла.
- Удалите абразивную пыль ватной палочкой, смоченной в очистителе или спирте.
- Тщательно просушите контакты.
Проверьте посадку: Убедитесь, что фиксатор колодки проводов не сломан, а разъем плотно и без люфта надевается на клапан.
Соберите и проверьте: Подключите колодку обратно, установите клемму АКБ. Запустите двигатель – обороты холостого хода должны стать ровными и стабильными.

Важно: Избегайте чрезмерных усилий при зачистке, чтобы не повредить контакты. Если после чистки проблема сохраняется, проверьте целостность проводов или замените электромагнитный клапан.

Адаптация карбюратора под зимнюю эксплуатацию

Зимняя эксплуатация требует обогащения топливной смеси для стабильного холодного пуска и прогрева. Ключевые аспекты: увеличение пропускной способности топливных жиклёров, регулировка уровня бензина в поплавковой камере, проверка работы пускового устройства и ускорительного насоса. Обязательно контролируйте герметичность соединений для исключения подсоса воздуха.

Согласно рекомендациям Наиля Порошина, критически важна корректировка оборотов холостого хода и настройка экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Дополнительно проверяется состояние системы подогрева впускного коллектора и плотность закрытия воздушной заслонки. Уделите внимание вязкости моторного масла – она влияет на частоту вращения коленвала при запуске.

Порядок действий

Элемент карбюратора	Действия для зимней адаптации
Главные топливные жиклёры	Установите жиклёры на 5-7% больше номинала для обогащения смеси
Поплавковая камера	Понизьте уровень топлива на 1-1.5 мм относительно летней настройки
Пусковое устройство	Отрегулируйте зазор воздушной заслонки (3.0-3.5 мм при холодном пуске)
Ускорительный насос	Увеличьте ход диафрагмы для усиленного впрыска при разгоне
ЭПХХ	Проверьте отсечку топлива при 1500-1700 об/мин и температуре ОЖ ниже +60°C

После регулировок выполните тестовый запуск на холодном двигателе: стабильные обороты 1500-1800 об/мин при вытянутой воздушной заслонке свидетельствуют о корректной настройке. Прогрейте мотор до рабочей температуры и откорректируйте винтом "качества" холостой ход (850-900 об/мин).

Оперативная регулировка после замены фильтров

После установки новых воздушного и топливного фильтров обязательна проверка качества смеси, так как сопротивление потокам воздуха и бензина меняется. Новый воздушный фильтр создаёт меньшее сопротивление, что может обеднить смесь, а свежий топливный – способен незначительно изменить давление в системе.

Запустите прогретый до рабочей температуры двигатель, отключите все энергопотребители (печка, фары). Дайте мотору стабилизироваться на холостых оборотах 2-3 минуты перед началом манипуляций. Проверьте текущие обороты ХХ – они должны быть в пределах 750-800 об/мин.

Алгоритм регулировки

Качество смеси: Плавно закручивайте винт "качества" (обычно с коническим наконечником) до появления неустойчивой работы двигателя.
Настройка стабильности: Медленно откручивайте этот же винт обратно до момента, когда обороты достигнут своего максимального устойчивого значения.
Количество оборотов: Винтом "количества" (регулирует приоткрытие дроссельной заслонки) установите обороты ХХ в диапазон 750-800 об/мин.
Контрольная проверка: Резко нажмите и отпустите педаль газа. Двигатель должен без провалов вернуться на устойчивые холостые обороты. Если глохнет или "захлёбывается" – повторите пункты 1-3.

Важно: Используйте только отвёртку с подходящим шлицем во избежание повреждения винтов. Все регулировки выполняются при полностью утопленной "подсосе". При сильном отклонении от нормы после замены фильтров проверьте герметичность патрубков и соединений.

Настройка при повышенном расходе топлива

Повышенный расход часто связан с переобогащением смеси из-за некорректной работы карбюратора. Основные зоны проверки: уровень топлива в поплавковой камере, состояние жиклёров, работа экономайзера и ускорительного насоса. Необходимо исключить подсос воздуха во впускном тракте перед началом регулировок.

Проверьте состояние воздушного фильтра – загрязнение вызывает автоматическое обогащение смеси. Убедитесь в правильной работе системы зажигания (угол опережения, свечи), так как неисправности в этой области маскируются под проблемы карбюратора.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Порядок действий:

Снимите крышку карбюратора, отсоединив тяги привода воздушной заслонки и дросселей
Замерьте расстояние от плоскости привалочной крышки до верхней точки поплавка при опущенном язычке – должно быть 6.5±0.25 мм
Отрегулируйте язычок, подгибая ограничительный выступ
Проконтролируйте ход поплавка (14±0.5 мм) при поднятии язычка

Диагностика жиклёров:

Извлеките главные топливные жиклёры (ГДС) первичной и вторичной камер
Промойте в ацетоне, продуйте сжатым воздухом – засор вызывает обеднение
Убедитесь в отсутствии деформации эмульсионных трубок
Проверьте маркировку – для ВАЗ 2107 стандарт: первичная камера 1.12, вторичная 1.50

Элемент	Параметр	Норма
Поплавок	Высота установки	6.5±0.25 мм
Поплавок	Полный ход	14±0.5 мм
Жиклёр ГДС	Первичная камера	Ø1.12 мм
Жиклёр ГДС	Вторичная камера	Ø1.50 мм

Проконтролируйте работу ускорительного насоса: при резком открытии дросселя струя должна быть сильной и непрерывной. Износ диафрагмы или засор распылителя ведёт к компенсации расхода через главную систему. Проверьте герметичность игольчатого клапана – протечка вызывает переполнение камеры.

Устранение провалов при резком ускорении

Основная причина провалов – недостаток топлива в момент открытия дроссельной заслонки. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере: при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе он должен быть на середине наклонной плоскости камеры. Корректируется подгибанием язычка поплавкового кронштейна.

Убедитесь в исправности ускорительного насоса: снимите корпус воздушного фильтра, попросите помощника резко нажать на педаль газа. Из распылителей должны выходить ровные струи топлива длиной 1,5-2 см. Слабые или прерывистые струи указывают на засорение каналов или износ диафрагмы.

Диагностика и регулировка узлов

Этапы работ:

Прочистите жиклеры ускорительного насоса (УН) ацетоном или сжатым воздухом.
Проверьте ход штока УН: при резком открытии дросселя он должен перемещаться на 5-6 мм. Регулируется винтом на приводном рычаге.
Замените изношенную диафрагму УН при наличии трещин или потери эластичности.
Отрегулируйте привод воздушной заслонки – трос не должен быть перетянут.

Параметры топливной системы
Элемент	Норма	Неисправность
Струя УН	1,5-2 см	Прерывистая, менее 1 см
Ход штока УН	5-6 мм	Менее 4 мм
Уровень топлива	Середина наклонной плоскости	Ниже/выше контрольной метки

Важно: После регулировки проверьте реакцию двигателя на резкое открытие дросселя. Если провал сохраняется, проверьте состояние топливных фильтров и давление бензонасоса. Дополнительно осмотрите вакуумные шланги на предмет трещин.

Устранение плавающих оборотов холостого хода

Проверьте состояние электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2107: при включенном зажигании снимите фишку питания – характерный щелчок подтвердит исправность механической части. Отсутствие звука укажет на неисправность клапана или обрыв цепи. Прочистите иглу запорного клапана и жиклер холостого хода тонкой медной проволокой, избегая абразивов.

Убедитесь в герметичности соединений: запустите двигатель и распылите WD-40 вокруг фланца карбюратора, дроссельных заслонок и вакуумных шлангов. Резкое изменение оборотов укажет на подсос воздуха. Особое внимание уделите диафрагме вакуумного корректора и уплотнительным прокладкам под карбюратором – их деформация частая причина нестабильности.

Алгоритм регулировки

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (85-90°C)
Заглушите мотор и подключите тахометр к катушке зажигания
Винтом "количества" смеси установите обороты 750-800 об/мин
Винтом "качества" (подстройки состава) добейтесь максимальных оборотов
Повторно снизьте обороты винтом количества до нормы

Контрольные параметры:

Обороты ХХ	750-800 об/мин
Содержание CO	0.5-1.2%
Уровень топлива в камере	23-25 мм

Важно! При сохранении симптомов проверьте:

Загрязнение воздушного фильтра
Износ осей дроссельных заслонок
Неисправность вакуумного усилителя тормозов
Зазоры в приводе клапанов (0.15 мм)

Решение проблем с запуском на горячем двигателе

При перегретом двигателе топливо в карбюраторе ВАЗ 2107 интенсивно испаряется, образуя воздушные пробки в топливных каналах. Это нарушает баланс горючей смеси при последующем запуске. Основной причиной часто становится неисправность электромагнитного клапана или забитые жиклеры холостого хода.

Избыточное давление в топливном баке из-за неработающего клапана вентиляции также провоцирует закипание бензина. Дополнительно влияет уровень топлива в поплавковой камере: при завышении смесь переобогащается, при занижении – обедняется, что затрудняет воспламенение.

Порядок диагностики и устранения

Проверьте электромагнитный клапан:
- Снимите провод с клапана при работающем двигателе – должен быть слышен четкий щелчок
- При отсутствии звука проверьте подачу напряжения (12В) или замените клапан
Очистите систему холостого хода:
- Выверните топливный и воздушный жиклеры холостого хода
- Промойте ацетоном и продуйте сжатым воздутом
Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере:

Номинальное значение 25±1 мм

Проверка Через смотровое окно при снятом воздушном фильтре
Проверьте вентиляцию бака:
- Отсоедините шланг адсорбера при затрудненном пуске
- Если двигатель завелся – замените клапан адсорбера

После регулировок обязательно прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте реакцию на подсос. Устойчивые обороты при резком сбросе газа и мгновенный запуск после 5-минутной остановки свидетельствуют об устранении проблемы.

Регулировка карбюратора после капитального ремонта двигателя

После капремонта двигателя ВАЗ 2107, когда заменены поршневые кольца, вкладыши коленвала и другие критические компоненты, регулировка карбюратора становится критически важной. Новые детали требуют правильной обкатки, а неправильная топливно-воздушная смесь может вызвать задиры цилиндров, повышенный износ или перегрев.

Особое внимание уделите этапу притирки деталей: в первые 500-1000 км двигатель потребляет больше масла, а зазоры изменяются, что напрямую влияет на требования к составу смеси. Карбюратор необходимо настраивать с учетом этих временных особенностей, избегая как переобеднения, так и переобогащения.

Ключевые этапы регулировки по методике Наиля Порошина

Подготовка перед запуском:
- Проверьте герметичность поплавковой камеры и уровень топлива (18.5±1 мм для ОЗОН/ДААЗ)
- Очистите жиклеры холостого хода сжатым воздухом
- Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через прокладки
Первичная настройка на холодном двигателе:
- Винтом "качества" смеси выставить 2.5 оборота от закрученного состояния
- Винтом "количества" установить базовые обороты (800-900 об/мин)
Точная регулировка на прогретом моторе (80-90°C):
- Корректируйте винтом "качества" до устойчивой работы
- Доведите обороты холостого хода до 750-800 об/мин винтом "количества"
- Контролируйте СО газоанализатором (оптимально 0.8-1.2%)

Параметр	До капремонта	После капремонта
Обороты ХХ	850-900 об/мин	750-800 об/мин
Уровень топлива	18.5±1 мм	17.5±0.5 мм
Состав смеси (ХХ)	СО 1.0-1.5%	СО 0.8-1.2%

Важные нюансы: В течение первых 500 км каждые 100 км проверяйте цвет свечей зажигания – нормальный нагар светло-коричневый. Белый электрод сигнализирует о переобеднении смеси, черный сажевый – о переобогащении. После обкатки выполните финальную регулировку с установкой штатных параметров.

Особенности настройки для газобаллонного оборудования

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 с газобаллонным оборудованием (ГБО) ключевой задачей становится обеспечение стабильной работы на двух видах топлива без взаимного влияния настроек. Требуется раздельная и точная калибровка для бензина и газа, так как их физические свойства (плотность, скорость горения) существенно различаются. Игнорирование этого приведет к повышенному расходу, потере мощности или хлопкам во впускном коллекторе.

Основное внимание уделяется настройке газового редуктора и подбору жиклеров в эмуляторе карбюратора. Давление газа на выходе из редуктора должно строго соответствовать рекомендациям производителя ГБО для конкретного поколения системы. Неправильное давление – частая причина обеднения или обогащения смеси на переходных режимах. Эмулятор, заменяющий бензиновый клапан, должен корректно имитировать работу штатной топливной системы при переключении на газ.

Критичные этапы настройки

Коррекция холостого хода на газу: Регулируется отдельным винтом на редукторе (не путать с бензиновым винтом на карбюраторе!). Обороты выставляются в диапазоне 800-900 об/мин при прогретом двигателе.
Проверка состава смеси: Анализ цвета свечей зажигания после длительной работы на газу (белый налет – бедная смесь, черный сажистый – богатая). Использование газоанализатора предпочтительнее.
Настройка переходных режимов: Плавность разгона без "провалов" достигается регулировкой дозатора газа (механической заслонки или электронного блока в ГБО 2-4 поколений).
Синхронизация переключения топлива: Момент автоматического перехода с бензина на газ должен настраиваться при достижении стабильных оборотов (обычно 35-40°С температуры охлаждающей жидкости).

Обязательна проверка герметичности газовых магистралей мыльным раствором после любых регулировок! Утечки газа недопустимы. Качество работы ГБО напрямую зависит от состояния воздушного фильтра и свечей зажигания – их износ усиливает негативные эффекты при неточно настроенной смеси.

Проверка синхронности открытия заслонок

Для корректной работы двигателя обе дроссельные заслонки карбюратора должны открываться и закрываться одновременно. Проверка синхронности выполняется визуально при снятом воздушном фильтре. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (80-90°C).

Наблюдайте за положением нижних кромок заслонок первой и второй камеры через горловины карбюратора. Они должны двигаться абсолютно симметрично при плавном нажатии на педаль газа помощником. Любое опережение или отставание одной заслонки относительно другой указывает на необходимость регулировки.

Алгоритм регулировки

Для синхронизации используйте регулировочный винт привода дроссельных заслонок второй камеры, расположенный на кронштейне:

Ослабьте контргайку винта
Плавно вращайте винт (заводская настройка – 2-2.5 оборота от момента касания рычага)
Добейтесь синхронного начала движения заслонок при нажатии газа
Проверьте работу на всех режимах: холостом ходу, средних и полных оборотах
Зафиксируйте положение контргайкой после достижения идеальной синхронности

Критические признаки несинхронности:

Рывки и провалы при разгоне
Неустойчивая работа на холостом ходу
Повышенный расход топлива
Хлопки в карбюраторе при резком сбросе газа

После регулировки обязательно проверьте уровень топлива в поплавковой камере и настройку холостого хода. Неправильная синхронизация заслонок нарушает пропорции топливовоздушной смеси в камерах, что ведет к переобогащению или обеднению смеси.

Техника откручивания "закисших" регулировочных винтов

Основная сложность при работе с винтами качества и количества смеси – критический риск сорвать шлицы или сломать корпус. Закисание происходит из-за коррозии между латунными винтами и алюминиевой основой карбюратора, особенно после длительного простоя или воздействия влаги.

Перед откручиванием тщательно очистите зону вокруг винтов от грязи металлической щеткой и обработайте проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ"). Нанесите состав обильно, дайте пропитаться минимум 15-20 минут, повторяя обработку 2-3 раза для лучшего проникновения.

Инструмент и последовательность действий:

Используйте исключительно исправную отвёртку с идеально острым жалом, точно соответствующую размеру шлица винта. Любой люфт гарантированно "слизывает" грани.
Обеспечьте максимальный прижим отвёртки к винту. Одной рукой плотно вдавливайте инструмент в шлиц, второй – аккуратно поворачивайте. Применение ударного инструмента недопустимо.
Начинайте с лёгких покачиваний вправо-влево без полного оборота. При малейшем сопротивлении – вернитесь к пункту 2 (добавьте смазки, усильте прижим).
После появления подвижности медленно выкручивайте винт, контролируя усилие. Если шлиц начинает деформироваться – немедленно остановитесь и повторите обработку смазкой.

Критические ошибки:

Использование рожковых ключей или плоскогубцев – создают перекос и увеличивают нагрузку на корпус.
Прогрев паяльной лампой – алюминий карбютора легко деформируется.
Применение ударной отвёртки – высока вероятность раскола жиклёра или посадочного места.

Смазка осей дроссельных заслонок

Оси дроссельных заслонок со временем теряют смазку, что приводит к их подклиниванию и нарушению реакции на педаль газа. Для восстановления плавности хода необходимо нанести новую термостойкую смазку на точки вращения. Используйте только специальные составы, устойчивые к высоким температурам подкапотного пространства – обычный Литол или графитку быстро выгорят.

Доступ к осям возможен после снятия корпуса воздушного фильтра и отсоединения тяг привода. Вращайте заслонки рукой, определяя места трения: смазка наносится тонким слоем в зоне выхода осей из корпуса карбюратора и на внутренние шлицы. Избегайте попадания состава на смесительные камеры и жиклеры – это вызовет нарушение состава топливной смеси.

Порядок работ

Снимите корпус воздушного фильтра и патрубки
Отсоедините тяги привода дросселей и пружины
Проверните заслонки, выявив участки заедания
Очистите оси от старой засохшей смазки ветошью
Нанесите термостойкую смазку (например, MS-1600 или XADO VeryLube) на точки выхода осей
Прокрутите заслонки 10-15 раз для распределения состава
Удалите излишки смазки чистой тканью

Важно: После сборки проверьте отсутствие заеданий на всех режимах открытия заслонок. Не используйте масла или WD-40 – они притягивают пыль и быстро испаряются. Процедуру рекомендуется повторять каждые 30-40 тыс. км пробега.

Тест-драйв для проверки регулировки

После сборки и запуска двигателя выполните тестовую поездку длительностью 10-15 км, комбинируя режимы движения: старт со светофора, равномерное движение на средней скорости (50-60 км/ч), резкий разгон "педаль в пол" и движение на холостом ходу при переключении передач. Обращайте внимание на отзывчивость педали газа, плавность работы двигателя при наборе скорости и стабильность оборотов при движении "накатом".

Контролируйте цвет свечей зажигания после поездки: серо-кофейный оттенок электродов свидетельствует о правильной регулировке. Белый налет сигнализирует о бедной смеси, черный сажистый налет – о переобогащении. Проверьте отсутствие хлопков во впускной коллектор (признак бедной смеси) или в глушитель (переобогащение), а также "провалов" при резком нажатии на акселератор.

Критерии успешной регулировки

Равномерный холостой ход: стрелка тахометра устойчиво держит 800-900 об/мин без "плавания"
Быстрый отклик на газ: мгновенная реакция двигателя при резком нажатии педали
Отсутствие детонации: металлический "цокот" при разгоне под нагрузкой недопустим
Плавный разгон: без рывков, провалов или "подхватов" мощности

Симптом при движении	Вероятная причина	Настройка для коррекции
Двигатель "захлебывается" при разгоне	Перелив топлива в поплавковой камере	Уровень топлива, игольчатый клапан
Рывки при наборе скорости	Недостаток топлива в переходном режиме	Проходимость жиклера холостого хода
Самопроизвольное снижение оборотов	Неправильная работа ЭПХХ	Регулировка электромагнитного клапана

Фиксация регулировочных винтов после настройки

После точной настройки холостого хода вращением винтов "количества" (управляет открытием дроссельной заслонки) и "качества" (регулирует состав топливной смеси) критически важно зафиксировать их положение. Без фиксации вибрации двигателя неизбежно сбивают найденные настройки, что приводит к плавающим оборотам, повышенному расходу топлива или неустойчивой работе мотора на холостом ходу.

Для надежной фиксации используются специальные пластиковые или резиновые ограничительные колпачки (часто идут в комплекте с новым карбюратором или продаются отдельно). Эти колпачки плотно надеваются на корпуса регулировочных винтов, предотвращая их самопроизвольное проворачивание. Важно установить их так, чтобы они не мешали полному закрытию дроссельных заслонок и не пережимали тяги привода.

Порядок действий и контроль

Последовательность фиксации:

Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры, а настройки холостого хода выполнены точно (обороты ~800-900 об/мин, устойчивая работа).
Аккуратно, не сдвигая винты, наденьте колпачки на их пластмассовые головки до упора.
Проверьте, не упираются ли колпачки в корпус карбюратора или элементы привода газа – это может вызвать заедание.

Контроль результата:

Резко нажмите и отпустите педаль газа несколько раз – обороты должны быстро и стабильно возвращаться к настроенным значениям холостого хода.
Проверьте работу двигателя под нагрузкой (включите фары, печку, обогрев заднего стекла). Обороты могут незначительно просесть, но мотор не должен глохнуть.

Если после фиксации работа ухудшилась, колпачки могли сдвинуть винты. Снимите их, перенастройте холостой ход и установите заново, соблюдая осторожность.

Профилактические работы для стабильной работы карбюратора

Регулярная профилактика карбюратора предотвращает появление плавающих оборотов, провалов при разгоне и повышенный расход топлива. Основное внимание уделяется чистоте внутренних каналов, герметичности соединений и состоянию уплотнителей.

Периодичность обслуживания зависит от условий эксплуатации, но минимум раз в год или каждые 15 000 км необходимо выполнять контроль и чистку. Особенно критична профилактика после длительного простоя автомобиля или использования низкокачественного бензина.

Ключевые этапы обслуживания

Очистка воздушных и топливных каналов:

Продувка жиклёров сжатым воздухом после вымачивания в ацетоне
Чистка воздушных жиклёров и эмульсионных колодцев мягкой проволокой
Промывка поплавковой камеры от смолистых отложений

Контроль герметичности систем:

Проверка поплавка на отсутствие топлива внутри
Тест игольчатого клапана на плотность посадки
Диагностика диафрагмы пускового устройства на микротрещины

Обязательные замены при каждой разборке:

Компонент	Признак износа
Прокладка под крышкой	Деформация или следы прогара
Уплотнительные кольца	Задубение или потеря эластичности
Диафрагма экономайзера	Малейшая жёсткость поверхности

После сборки обязательна проверка уровня топлива в камере с помощью калиброванной трубки. Регулировочные винты качества и количества смеси выставляются на заводские позиции перед тонкой настройкой на работающем двигателе.

Список источников

Статья подготовлена на основе проверенных технических материалов по обслуживанию карбюраторных двигателей ВАЗ. Основное внимание уделено специфике регулировочных операций для модели ВАЗ 2107.

Источники включают профильную литературу от производителя, руководства по ремонту и экспертные рекомендации по настройке карбюраторов серии Озон. Данные верифицированы практикующими автоспециалистами.

Информационные материалы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 от АО "АвтоВАЗ"
Техническая документация к карбюраторам Озон-2141 и ДААЗ-2107
Практическое пособие "Регулировка и ремонт карбюраторов" (издательство "За рулём")
Видеоинструкции Наиля Порошина по диагностике топливных систем
Методические рекомендации НИИ Автопрома по настройке холостого хода
Специализированные публикации в журнале "Автомеханик" за 2018-2023 гг.
Форумные обсуждения на профильных ресурсах (ВАЗ-клубы, Drivetalk)

Номинальное значение	25±1 мм
Проверка	Через смотровое окно при снятом воздушном фильтре