Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-236 - порядок и особенности
Статья обновлена: 18.08.2025
Стабильная работа дизельного двигателя ЯМЗ-236, силового агрегата магистральных тягачей и спецтехники, напрямую зависит от точности тепловых зазоров в газораспределительном механизме.
Неправильная регулировка клапанов ведет к снижению мощности, перерасходу топлива, повышенному износу и риску серьезных поломок.
Своевременная и точная настройка зазоров холодного двигателя – обязательное условие для поддержания ресурса, экономичности и надежности ЯМЗ-236 в тяжелых эксплуатационных условиях.
Необходимый инструмент и приспособления для работы
Регулировка клапанов ЯМЗ-236 требует точности и применения специализированных инструментов. Отсутствие нужного оборудования приведет к некорректной настройке зазоров и риску повреждения двигателя.
Подготовьте следующие приспособления перед началом работ. Убедитесь в их исправности и соответствии техническим параметрам двигателя.
Основной комплект
- Набор щупов толщиной 0.25–0.45 мм (шаг 0.05 мм) для контроля тепловых зазоров
- Ключи рожковые на 13 мм и 17 мм для гаек контргаек регулировочных болтов
- Торцовый ключ на 10 мм с воротком для откручивания крышки головки блока
- Динамометрический ключ (диапазон 20–100 Н·м) для затяжки болтов крышки
Вспомогательные приспособления
- Специальный ключ-трещотка для проворачивания коленвала (либо монтировка с упором)
- Чистая ветошь и ёршик для очистки масляных каналов под клапанными крышками
- Фонарь для визуального контроля положения меток ГРМ
| Элемент | Требование |
|---|---|
| Уплотнители клапанных крышек | Новые резиновые прокладки (12 шт.) |
| Герметик | Высокотемпературный для стыка крышки ГБЦ |
Подготовка рабочего места и соблюдение техники безопасности
Перед началом работ убедитесь в наличии достаточного освещения и вентиляции в зоне обслуживания. Очистите поверхность двигателя от загрязнений, масляных пятен и посторонних предметов. Подготовьте необходимый инструмент: набор гаечных ключей, щупы для зазоров, динамометрический ключ, ветошь и спецодежду.
Зафиксируйте автомобиль противооткатными башмаками под колёсами. Отсоедините клеммы аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя. Убедитесь в отсутствии давления в топливной системе, стравив остаточное напряжение через дренажные клапаны.
Ключевые требования безопасности
- Используйте защитные очки при работе с пневмоинструментом
- Применяйте диэлектрические перчатки при манипуляциях с электрооборудованием
- Исключите контакт кожных покровов с техническими жидкостями
- Не допускайте присутствия открытого огня в радиусе 5 метров
- Проверьте исправность подъёмного оборудования при использовании кран-балки
- Обеспечьте свободный доступ к огнетушителю типа ВСЕ
- Разместите предупреждающую табличку "Двигатель на обслуживании" в кабине
| Опасный фактор | Меры нейтрализации |
|---|---|
| Вращающиеся элементы привода ГРМ | Снятие ремня генератора перед регулировкой |
| Ожог от горячих деталей | Работа на остывшем двигателе (ниже 40°C) |
| Падение инструмента | Использование страховочных шнуров |
Контролируйте положение рукавов одежды вблизи вращающихся механизмов. Применяйте только специализированный инструмент с исправной изоляцией. Немедленно утилизируйте промасленную ветошь в металлические контейнеры с крышками.
Снятие защиты и кожухов вентилятора системы охлаждения
Отключите клеммы аккумуляторной батареи для исключения случайного запуска двигателя. Убедитесь в отсутствии давления в системе охлаждения, дайте двигателю остыть до температуры 40-50°C.
Ослабьте хомут крепления патрубка воздуховода к кожуху вентилятора. Отсоедините воздушный патрубок от корпуса кожуха, аккуратно сдвинув его по направляющим.
Последовательность демонтажа
- Выкрутите крепежные болты защиты картера (при наличии) ключом на 13 мм
- Снимите нижнюю защитную панель радиатора, открутив 6 гаек М8 по периметру
- Демонтируйте верхний кронштейн кожуха вентилятора:
- Ключом на 10 мм открутите две прижимные скобы
- Снимите резиновые демпферы крепления
- Ослабьте натяжение ремня вентилятора регулировочным болтом на кронштейне генератора
- Снимите приводной ремень со шкивов насоса и коленвала
Выкрутите четыре болта М10х1.25 крепления кожуха к корпусу радиатора. Придерживайте кожух рукой во время откручивания последнего болта. Аккуратно извлеките сборку вентилятора с кожухом через верхнюю часть моторного отсека, контролируя зазор между лопастями и радиатором.
| Элемент | Тип крепежа | Количество |
|---|---|---|
| Защита картера | Болт М8 | 4 шт |
| Кожух вентилятора | Болт М10 | 4 шт |
| Кронштейн генератора | Гайка М12 | 2 шт |
Проверьте состояние резиновых прокладок между кожухом и радиатором. При наличии трещин или деформации замените уплотнители. Уложите демонтированные элементы на чистую ровную поверхность во избежание деформации.
Демонтаж воздушного фильтра и патрубков впускного тракта
Перед регулировкой клапанов двигателя ЯМЗ-236 требуется обеспечить беспрепятственный доступ к клапанным крышкам. Для этого необходимо демонтировать воздушный фильтр и связанные с ним элементы впускного тракта. Работы выполняются на холодном двигателе с соблюдением мер против попадания посторонних предметов в открытые патрубки.
Обратите внимание на герметичность соединений и состояние резиновых уплотнений во время разборки. Загрязненные детали (фильтр, патрубки) рекомендуется очистить перед обратной установкой. Подготовьте чистые заглушки или ветошь для временной герметизации открытых концов воздуховодов и впускного коллектора.
Последовательность операций
- Отсоедините трубку подвода теплого воздуха от корпуса фильтра (при наличии), ослабив хомут крепления.
- Ослабьте стяжной хомут гофрированного патрубка, соединяющего выход фильтра с впускным коллектором.
- Снимите резиновый гофрированный патрубок, аккуратно стянув его с фланцев фильтра и коллектора.
- Открутите гайки крепления кронштейна корпуса воздушного фильтра к двигателю или раме (обычно 2-3 шт).
- Извлеките корпус фильтра в сборе с фильтрующим элементом, удерживая его для предотвращения падения.
- Демонтируйте металлические воздухозаборные патрубки, идущие от радиаторного отсека к фильтру (при необходимости), открутив крепежные болты и высвободив хомуты.
Отсоединение тяг управления топливным насосом высокого давления (ТНВД)
Перед началом работ с клапанным механизмом, требующих снятия клапанных крышек или головок блока цилиндров, необходимо отсоединить тяги управления топливным насосом высокого давления. Это предотвращает их повреждение и обеспечивает свободный доступ к верхней части двигателя.
Основные тяги включают тягу от педали акселератора к рычагу регулятора ТНВД и тягу от регулятора ТНВД к рычагу остановки двигателя (иногда вместо нее используется трос). Также может присутствовать тяга или трос ручного управления (подсоса).
Порядок отсоединения тяг
- Обеспечьте безопасность: Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, установите противооткатные упоры. Отсоедините клемму «масса» от аккумуляторной батареи.
- Пометьте соединения: Перед отсоединением нанесите четкие метки (маркером, краской) на места соединения тяг с рычагами ТНВД и кронштейнами. Это критически важно для последующей правильной регулировки при сборке.
- Отсоедините тягу педали акселератора:
- Найдите место соединения тяги с рычагом регулятора оборотов на ТНВД.
- Извлеките шплинт или стопорное кольцо, фиксирующее палец тяги.
- Выбейте или выпрессуйте палец из проушины рычага регулятора.
- Ослабьте контргайку и выверните регулировочную вилку (если она есть) со стороны тяги, идущей к педали.
- Снимите тягу с пальца кронштейна на двигателе или кузове.
- Отсоедините тягу останова двигателя:
- Найдите тягу, идущую от рычага останова на регуляторе ТНВД к рычагу или тросу в кабине (или непосредственно к пневмокамере останова).
- Извлеките шплинт и снимите стопорную шайбу с пальца.
- Аккуратно снимите тягу с пальца рычага на ТНВД.
- Отсоедините противоположный конец тяги от соответствующего привода в кабине или пневмокамеры.
- Отсоедините трос (тягу) ручного управления (при наличии):
- Ослабьте контргайку фиксации оболочки троса на кронштейне у ТНВД.
- Снимите наконечник внутреннего троса с рычага ручного управления на ТНВД, извлекая шплинт и палец аналогично предыдущим пунктам.
- Отведите трос в сторону, зафиксировав его, чтобы не мешал работе.
- Закрепите тяги: Аккуратно отведите все отсоединенные тяги и тросы в сторону от зоны работы и надежно закрепите их проволокой или стяжками на неподвижных элементах рамы, кузова или самого двигателя. Предотвратите их провисание, падение или зацепление за движущиеся части.
Извлечение клапанных крышек и оценка состояния уплотнений
Отключите высоковольтные провода форсунок и снимите защитные кожухи. Очистите поверхность крышек от грязи ветошью для исключения попадания абразивных частиц в двигатель. Ослабьте крепежные гайки крест-накрест, придерживая крышку рукой для предотвращения перекоса. Аккуратно поднимите крышку вертикально вверх без резких движений, избегая ударов по шпилькам. При затрудненном демонтаже аккуратно постучите резиновой киянкой по корпусу для разрушения закоксованного слоя.
Визуально оцените состояние резиновых уплотнений по всей окружности. Убедитесь в отсутствии механических повреждений: трещин, расслоений, глубоких вмятин от перетяжки. Проверьте эластичность материала – деформированный или задубевший уплотнитель не обеспечит герметичность. Исследуйте посадочные поверхности ГБЦ и крышки на предмет забоин, коррозии или остатков старой прокладки. Особое внимание уделите зонам возле маслоотражающих колпачков.
Критерии оценки уплотнений
- Непригодны к повторному использованию:
- Наличие масляных подтеков на привалочной плоскости
- Радиальные разрывы длиной более 5 мм
- Остаточная высота профиля менее 70% от новой детали
- Допустимы временные меры:
- Незначительные потертости без нарушения геометрии
- Локальная деформация на участках без нагрузок (только при отсутствии новых уплотнений)
| Дефект уплотнения | Последствия | Решение |
|---|---|---|
| Продавленные канавки от перетяжки | Утечка масла в зоне крепежных шпилек | Обязательная замена комплекта |
| Расслоение резины | Попадание грязи в масляные каналы | Замена + очистка посадочного места |
| Затвердение материала | Вибрация крышки при работе | Установка новых уплотнений с нанесением герметика |
Очистка зоны регулировки от грязи и масляных отложений
Перед началом работ по регулировке клапанов ЯМЗ-236 необходимо тщательно очистить клапанную крышку, привалочную плоскость ГБЦ и окружающие участки от загрязнений. Используйте металлические щетки и ветошь для удаления крупных частиц грязи, песка и масляного налета. Особое внимание уделите посадочному пазу крышки – его канавка должна быть свободна от отложений для обеспечения герметичности после сборки.
Обезжирьте поверхности уайт-спиритом или специальным очистителем, нанося состав кистью на труднодоступные места. Контролируйте, чтобы абразивные частицы и мусор не попали в масляные каналы головки блока цилиндров или зазоры между толкателями и направляющими. При сильных затвердевших отложениях допускается аккуратное применение пластикового скребка без риска повреждения алюминиевых поверхностей.
Критические области при очистке
- Посадочная поверхность ГБЦ – зачистите царапины и забоины, влияющие на прилегание прокладки
- Зоны крепления клапанных крышек – резьбовые отверстия должны быть продуты сжатым воздухом
- Внутренние полости крышек – удалите картерные отложения со стенок и системы вентиляции
- Поверхности под датчиками – обеспечьте чистоту контактов электронных компонентов
| Тип загрязнения | Инструмент для удаления | Меры предосторожности |
|---|---|---|
| Свежие масляные пятна | Ветошь + растворитель | Не допускать растекания по ГБЦ |
| Застарелый нагар | Деревянный скребок | Запрещено использование стальных инструментов |
| Абразивная пыль | Пневматический обдув | Применение защитных очков |
Нахождение ВМТ 1 цилиндра по меткам шкива коленвала
Правильное определение ВМТ первого цилиндра критически важно для последующей регулировки клапанов. Шкив коленчатого вала ЯМЗ-236 имеет четкие метки, синхронизированные с положением поршневой группы.
Процедура выполняется при холодном двигателе на нейтральной передаче с затянутым стояночным тормозом. Требуется доступ к передней части двигателя со стороны радиатора.
Порядок совмещения меток
- Снимите защитный кожух ремня вентилятора для доступа к шкиву коленвала
- Проворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива специальным ключом
- Следите за риской на торцевой поверхности шкива (ближе к блоку цилиндров)
- Добивайтесь совпадения риски с нулевой отметкой на неподвижном указателе (штифте, кронштейне или шкале)
- Проконтролируйте положение через смотровое окно маховика: треугольная метка на маховике должна быть видна в проёме
| Элемент | Характеристика метки |
|---|---|
| Шкив коленвала | Тонкая кернёная риска на фланце |
| Указатель ВМТ | Стальной штифт с вертикальной прорезью (на крышке распредвала) |
| Нулевая отметка | Центральная насечка на указателе, соответствующая ВМТ |
При точном совмещении меток поршень 1 цилиндра находится в верхней мёртвой точке на такте сжатия. Для подтверждения проверьте зазор коромысел 1 цилиндра – клапаны должны быть полностью закрыты.
Проверка совпадения установочных меток распредвала
Проверка меток распредвала – обязательный этап перед регулировкой клапанов. Точное совпадение меток гарантирует правильное положение распределительного вала относительно коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. Это обеспечивает корректное открытие/закрытие клапанов в соответствии с тактами работы цилиндров.
Работу выполняют при остывшем двигателе и установленном поршне первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Основные метки расположены на шестерне распределительного вала и задней крышке привода ГРМ. Для точной проверки может потребоваться демонтаж клапанной крышки и защитного кожуха привода.
Последовательность проверки меток
- Поворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке (со стороны маховика).
- Совместите метку "0" на маховике с указателем-риской на картере сцепления через смотровое окно.
- Убедитесь, что метка на шестерне распредвала (углубление или риска) точно совпадает с меткой (штифтом, выступом) на корпусе задней крышки привода ГРМ.
- При несовпадении: аккуратно проворачивайте коленвал до достижения точного совмещения обеих пар меток (маховик и распредвал).
Последствия неправильного совпадения
- Нарушение фаз газораспределения
- Удар клапанов о поршни
- Снижение мощности и повышенный расход топлива
- Преждевременный износ ГРМ
Последовательность регулировки клапанов при первом положении коленвала
Коленчатый вал устанавливается в положение, когда метки на шкиве и передней крышке совпадают, а поршень 1-го цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия. Проверьте правильность положения по совмещению риски на маховике со средним делением в люке картера сцепления.
Ослабьте контргайки регулировочных болтов коромысел и подготовьте щупы для замера зазоров. Убедитесь в холодном состоянии двигателя (20-25°C).
Регулируемые клапаны
При данном положении коленвала регулируются зазоры на следующих клапанах:
- Цилиндр 1: впускной и выпускной
- Цилиндр 2: выпускной
- Цилиндр 4: впускной
- Цилиндр 5: выпускной
Параметры зазоров:
| Тип клапана | Зазор (холодный), мм |
|---|---|
| Впускной | 0,25 |
| Выпускной | 0,45 |
Последовательность операций
- Проверните коленвал по часовой стрелке до совпадения меток
- Ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла
- Вставьте щуп требуемой толщины между клапаном и коромыслом
- Затяните регулировочный болт до лёгкого защемления щупа
- Зафиксируйте болт и затяните контргайку моментом 26-30 Н·м
- Проверьте зазор повторно – щуп должен перемещаться с небольшим усилием
После выполнения регулировки для указанных клапанов проверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте оставшиеся клапаны по аналогичной схеме для второго положения.
Измерение зазоров щупом перед началом регулировочных работ
Перед регулировкой клапанов двигателя ЯМЗ-236 необходимо точно определить текущие тепловые зазоры с помощью набора щупов. Требуется подготовить комплект плоских калиброванных щупов толщиной от 0,15 до 0,45 мм, технический паспорт двигателя для уточнения нормативных значений (0,25-0,30 мм для впускных и 0,35-0,40 мм для выпускных клапанов), а также обеспечить свободный доступ к клапанному механизму.
Поршень цилиндра, в котором производится замер, должен находиться в верхней мертвой точке такта сжатия – это гарантирует полное закрытие обоих клапанов. Коленчатый вал проворачивается вручную за болт крепления шкива только по часовой стрелке. Контроль положения меток на шкиве и передней крышке двигателя обязателен.
Порядок выполнения замеров
- Очистить зону измерений от грязи и масла сжатым воздухом
- Определить тип клапана (впускной/выпускной) согласно схеме ГРМ
- Ввести щуп между пяткой коромысла и торцом клапана
- Подобрать щуп, который проходит с ощутимым сопротивлением
- Зафиксировать значение в таблице для каждого клапана
| Цилиндр | Впускной клапан | Выпускной клапан |
|---|---|---|
| 1 | 0,28 мм | 0,38 мм |
| 2 | 0,18 мм* | 0,42 мм |
| 3 | 0,30 мм | 0,37 мм |
Критерии корректности замера: щуп должен перемещаться в зазоре с равномерным усилием – свободное прохождение указывает на увеличенный зазор, невозможность установки – на недостаточный. Отклонения свыше ±0,05 мм от нормы требуют регулировки. Результаты измерений заносятся в таблицу с пометкой несоответствующих нормативу значений (*).
Важно: замеры для каждого цилиндра выполняются последовательно при соблюдении ВМТ. Использование щупов с повреждениями или загрязнениями недопустимо – это приводит к погрешностям. При разнице зазоров на парных клапанах одного цилиндра свыше 0,08 мм требуется диагностика износа компонентов ГРМ.
Номинальные значения тепловых зазоров впускных клапанов ЯМЗ-236
Тепловой зазор впускных клапанов ЯМЗ-236 критичен для обеспечения герметичности камеры сгорания и предотвращения ударных нагрузок на детали ГРМ при тепловом расширении. Отклонения от нормы приводят к снижению мощности, перегреву клапанов или повышенному шуму.
Номинальный тепловой зазор для впускных клапанов составляет 0,25–0,30 мм. Регулировка выполняется исключительно на холодном двигателе при температуре 15–25°C с использованием калиброванных щупов.
| Тип клапана | Тепловой зазор, мм | Условия замера |
|---|---|---|
| Впускной | 0,25–0,30 | Холодный двигатель (15–25°C) |
Ключевые требования
- Проверка зазора плоским щупом: должен входить с лёгким сопротивлением
- Обязательная фиксация контргайки регулировочного винта после установки
- Последовательность регулировки по цилиндрам: 1–4–2–5–3–6
Нормативные величины зазоров выпускных клапанов дизеля
Регламентированный тепловой зазор для выпускных клапанов двигателя ЯМЗ-236 составляет 0,30–0,35 мм. Данный параметр измеряется между тыльной стороной коромысла и торцом клапанного стержня при холодном состоянии силового агрегата.
Контроль и регулировка осуществляются исключительно на непрогретом двигателе (температура +15…+20°C) после полной остановки. Несоблюдение норматива приводит к снижению компрессии, прогару клапанов, повышенному шуму и ускоренному износу ГРМ.
Ключевые параметры
| Тип клапана | Зазор (мм) | Условия замера |
|---|---|---|
| Выпускной | 0,30–0,35 | Двигатель холодный (+15…+20°C) |
Требования к процедуре:
- Регулировка выполняется в порядке работы цилиндров (1–4–2–5–3–6)
- Зазор проверяется плоским щупом под усилием 3–4 Н
- Допустимое отклонение на всех клапанах – не более ±0,02 мм
Важно: при установке зазора в верхнем пределе (0,35 мм) снижается шумность ГРМ, в нижнем (0,30 мм) – уменьшается ударная нагрузка на седло клапана.
Техника ослабления контргайки регулировочного болта
Перед началом регулировки клапана необходимо ослабить контргайку регулировочного болта. Данная операция требует точности для предотвращения смещения настроек и повреждения резьбы.
Подготовьте два рожковых ключа подходящего размера: один для контргайки, второй для шестигранника регулировочного болта. Убедитесь в отсутствии загрязнений на резьбовых соединениях.
Порядок действий
- Наложите рожковый ключ на контргайку, удерживая его неподвижно.
- Вторым ключом зафиксируйте шестигранную часть регулировочного болта.
- Плавным усилием против часовой стрелки ослабьте контргайку на 1/4-1/2 оборота, сохраняя болт в статичном положении.
- Контролируйте усилие для предотвращения резкого срыва гайки и повреждения резьбы.
- При закисании соединения используйте проникающую смазку WD-40, выдержав 5-10 минут перед повторной попыткой.
После ослабления контргайки немедленно приступайте к регулировке зазора. Запрещается вращать регулировочный болт до фиксации толкателя на кулачке распредвала.
| Ошибка | Последствие |
| Резкий рывок ключом | Срыв резьбы, деформация граней |
| Отсутствие фиксации болта | Неконтролируемое смещение положения |
| Использование несоответствующих ключей | Срыв граней, травмы |
При завершении регулировки затяните контргайку с моментом 70-80 Н∙м, повторно проверьте зазор после фиксации соединения.
Установка щупа требуемой толщины при регулировке зазора
Правильный подбор толщины щупа – критически важный этап регулировки тепловых зазоров клапанов. Используйте только калиброванные щупы с точной маркировкой толщины, соответствующие спецификациям производителя для двигателя ЯМЗ-236.
Запрещается применять поврежденные, загрязненные маслом или деформированные щупы – это приводит к погрешности измерений. Требуемая толщина определяется технической документацией и зависит от текущего состояния двигателя (после капремонта или в эксплуатации).
Порядок установки щупа
- Подготовка: Очистите рычаг коромысла и торец клапана от нагара. Убедитесь, что проверяемый цилиндр находится в ВМТ такта сжатия.
- Выбор щупа: Возьмите щуп с номиналом, указанным в руководстве (стандартно: впускные клапаны – 0.25 мм, выпускные – 0.45 мм для ЯМЗ-236).
- Проверка зазора:
- Вставьте щуп строго перпендикулярно между пяткой коромысла и торцом клапана.
- Плавно протяните щуп – должно ощущаться легкое, равномерное сопротивление по всей длине лезвия.
- Оценка результата:
- Щуп проходит свободно – зазор увеличен, требуется регулировка.
- Щуп не входит или зажимается – зазор уменьшен, требуется регулировка.
- Щуп двигается с небольшим усилием – зазор в норме, регулировка не нужна.
После проверки аккуратно извлеките щуп, избегая перекоса. Для точности повторите замер 2-3 раза. Регулировку выполняйте только при отклонении от нормы, ослабив контргайку регулировочного винта на коромысле и вращая винт до достижения правильного натяга щупа.
Фиксация регулировочного болта при затяжке контргайки
Во время затяжки контргайки регулировочного болта клапана ЯМЗ-236 необходимо жестко фиксировать его положение. Малейшее смещение болта при закручивании контргайки нарушает выставленный тепловой зазор, что приводит к некорректной работе двигателя. Фиксация требует одновременной работы двух ключей: одного для удержания болта, второго для затяжки гайки.
Используйте рожковый ключ на 13 мм для блокировки регулировочного болта, предотвращая его проворачивание. Параллельно накидным ключом на 17 мм затягивайте контргайку с усилием 50-70 Н·м (5-7 кгс·м). Действия выполняйте плавно, без рывков, постоянно контролируя положение болта.
Ключевые требования
- Затягивайте контргайку только после точной установки зазора щупом
- Контролируйте усилие динамометрическим ключом – превышение момента деформирует резьбу
- После затяжки обязательно перепроверяйте зазор – при сдвиге болта отрегулируйте повторно
- Не допускайте проворачивания корпуса толкателя – придерживайте его свободной рукой
Методика проверки зазора после фиксации контргайки
После затяжки контргайки регулировочного болта повторно измерьте зазор щупом. Проверка обязательна, так как фиксация гайки часто смещает регулировочный элемент.
При несоответствии норме (0,25–0,30 мм для впускных, 0,35–0,40 мм для выпускных клапанов ЯМЗ-236) ослабьте контргайку и проведите коррекцию. Повторяйте процедуру до достижения точного зазора.
Алгоритм действий
- Вставьте щуп требуемой толщины между коромыслом и клапаном после затяжки контргайки
- Оцените усилие при извлечении щупа:
- Правильно: щуп движется с лёгким сопротивлением
- Неправильно: щуп не входит или проходит без усилия
- При отклонении ослабьте контргайку на 1/4 оборота
- Корректируйте болт регулировки с шагом 1/12 оборота (30°)
- Затяните контргайку с моментом 20–25 Н·м динамометрическим ключом
Контрольные параметры
| Тип клапана | Номинальный зазор | Допустимое отклонение |
|---|---|---|
| Впускной | 0,25–0,30 мм | ±0,02 мм |
| Выпускной | 0,35–0,40 мм | ±0,02 мм |
Проверяйте каждый отрегулированный клапан дважды: после фиксации и после проворачивания коленвала на 2 оборота. Применяйте только калиброванные щупы без заусенцев.
Поворот коленвала на 180° для регулировки следующей группы клапанов
После завершения регулировки первой тройки цилиндров (1, 2, 3), коленчатый вал двигателя необходимо провернуть строго на 180°. Этот угол соответствует перемещению поршней в цилиндрах следующей группы (4, 5, 6) в положение, близкое к верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. При этом кулачки распределительного вала для данных цилиндров ориентируются основанием к толкателям коромысел, обеспечивая закрытое состояние клапанов.
Поворот выполняется за болт крепления шкива коленвала при помощи ключа, исключительно по направлению нормального вращения двигателя (по часовой стрелке при виде со стороны шкива). Запрещено проворачивать вал за болт генератора или насоса ГУР. Контроль угла осуществляется по меткам на шкиве коленвала и указателю на блоке цилиндров: после поворота метка должна сместиться ровно на половину окружности относительно исходного положения.
Критерии правильного положения после поворота
- Коромысла регулируемой группы (цилиндры 4, 5, 6) свободно качаются вручную без заеданий.
- Зазоры между клапанами и коромыслами в текущей группе явно ощущаются щупом.
- Кулачки распредвала для цилиндров 4, 5, 6 обращены к толкателям задней частью профиля (базовой окружностью).
Важно: Проверяйте совпадение меток маховика в смотровом окне картера сцепления после каждого поворота. Ошибка в угле поворота приведет к некорректной регулировке и риску удара клапана о поршень. Повторяйте процедуру поворота на 180° после регулировки каждой группы до полного цикла (3 поворота для 6 цилиндров).
Регулировка клапанов при втором положении коленчатого вала
После завершения регулировки клапанов при первом положении коленчатого вала (поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия), необходимо перейти к регулировке оставшихся клапанов. Для этого коленчатый вал двигателя проворачивается на 360 градусов (полный оборот).
В этом втором положении коленчатого вала поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия. Это исходная позиция для регулировки второй группы клапанов. Важно совместить метку "6" на маховике с указателем на картере маховика, что подтвердит правильное положение.
Порядок регулировки клапанов во втором положении
При совмещенной метке "6" на маховике регулируются зазоры в клапанном механизме следующих цилиндров:
- Цилиндр 6: Регулируются оба клапана (впускной и выпускной).
- Цилиндр 2: Регулируются оба клапана (впускной и выпускной).
- Цилиндр 4: Регулируются оба клапана (впускной и выпускной).
Технология регулировки для каждого клапана идентична:
- Проверить зазор щупом между коромыслом и торцом клапана.
- При необходимости ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле.
- Установить регулировочным винтом требуемый зазор: 0.25-0.30 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов.
- Надежно затянуть контргайку, удерживая винт от проворачивания, и перепроверить зазор щупом.
После регулировки всех клапанов во втором положении, для полной уверенности рекомендуется медленно провернуть коленчатый вал на два полных оборота (720 градусов) и повторно проверить совпадение метки "1" на маховике с указателем (первое положение). Затем можно выборочно перепроверить зазоры на нескольких клапанах из разных групп.
Особенности выставления зазоров при третьем повороте коленвала
Третий поворот коленчатого вала на 90° от исходного положения обеспечивает совмещение меток на шестернях распределительного вала и топливного насоса высокого давления (ТНВД) с контрольными рисками на задней плите двигателя. Это положение соответствует рабочему такту сжатия цилиндров 2-й группы (4, 5, 6). Коленвал проворачивается строго по часовой стрелке за болт крепления шкива, запрещено использовать маховик.
Поршни 4-го, 5-го и 6-го цилиндров в данной позиции находятся в верхней мертвой точке (ВМТ), но только цилиндры 4 и 6 – на такте сжатия (оба впускных и выпускных клапана закрыты). Цилиндр 5 в этот момент завершает такт выпуска, поэтому его клапаны перекрыты – это позволяет одновременно регулировать зазоры для всех шести клапанов 4-й и 6-й камер сгорания.
Последовательность регулировки
- Подготовьте щупы толщиной 0.25 мм (для впускных) и 0.45 мм (для выпускных).
- Проверьте зазоры в следующем порядке клапанов:
- Цилиндр 4: впускной (1-й), выпускной (2-й)
- Цилиндр 6: впускной (1-й), выпускной (2-й)
- Ослабьте контргайку регулировочного винта на коромысле.
- Вставьте щуп между кулачком распредвала и толкателем коромысла (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя).
- Затяните винт до легкого зажима щупа, зафиксируйте положение контргайкой с моментом 18-22 Н·м.
- Прокрутите коленвал на 2 оборота, перепроверьте зазоры – допустимое отклонение ±0.02 мм.
| Цилиндры группы | Регулируемые клапаны | Толщина щупа (мм) |
|---|---|---|
| 4 и 6 | Впускные (2 шт) | 0.25 |
| 4 и 6 | Выпускные (2 шт) | 0.45 |
Критично: Не регулируйте клапаны 5-го цилиндра на этом этапе – его кулачки распредвала находятся в положении начала открытия. Попытка корректировки приведет к повреждению толкателей или клапанного механизма.
Работа с четвертой группой клапанов после поворота на 540°
После поворота коленчатого вала на 540° от начального положения (от ВМТ 1-го цилиндра), кулачки распределительного вала занимают позицию, при которой клапаны четвертой группы находятся в закрытом состоянии с максимальным тепловым зазором. Это соответствует углу, когда 6-й цилиндр завершает такт сжатия и начинает рабочий ход.
Четвертая группа включает клапаны следующих цилиндров:
- Цилиндр 1: Выпускной клапан
- Цилиндр 2: Впускной клапан
- Цилиндр 3: Выпускной клапан
- Цилиндр 4: Впускной клапан
- Цилиндр 5: Выпускной клапан
- Цилиндр 6: Впускной клапан
Порядок регулировки:
- Убедитесь, что контргайка регулировочного винта коромысла ослаблена.
- Вставьте щуп номинальной толщины (0,25 мм для впускных, 0,45 мм для выпускных клапанов) между пяткой коромысла и торцом клапана.
- Вращайте регулировочный винт до появления легкого сопротивления при перемещении щупа.
- Зафиксируйте винт и затяните контргайку моментом 18-22 Н·м.
- Повторно проверьте зазор: щуп должен проходить с небольшим усилием.
Контрольные точки:
- Проверьте совпадение меток на маховике (540° от начальной позиции)
- Убедитесь, что кулачки регулируемых клапанов направлены от толкателей
- После регулировки всей группы проверните коленвал на 2 оборота (720°) для возврата в исходное положение
Контрольный замер всех отрегулированных зазоров щупом
После завершения регулировки клапанов необходимо провести повторный замер всех тепловых зазоров щупом для подтверждения точности выполненных работ. Последовательно проверяйте каждый клапан в порядке регулировки, используя эталонный щуп требуемой толщины согласно техническим требованиям ЯМЗ-236.
Щуп должен входить в зазор между коромыслом и торцом клапана с легким ощущением сопротивления, но без заклинивания или чрезмерного люфта. Обязательно проверяйте зазоры на холодном двигателе при температуре +15...+25°C, исключая влияние теплового расширения.
Ключевые требования к замеру
- Используйте калиброванные плоские щупы с точностью 0.01 мм
- Проверяйте зазоры строго под прямым углом к плоскости коромысла
- Применяйте щупы только с ровными кромками без деформаций
| Параметр | Норма для ЯМЗ-236 |
|---|---|
| Зазор впускных клапанов | 0.25±0.05 мм |
| Зазор выпускных клапанов | 0.45±0.05 мм |
| Допустимое отклонение | Не более 0.02 мм между цилиндрами |
- Зафиксируйте коленчатый вал в положении ВМТ 1-го цилиндра
- Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 4 цилиндров согласно схеме регулировки
- Поверните коленвал на 180° и проверьте следующие клапаны
- Документируйте результаты каждого замера в контрольную карту
При обнаружении отклонений более 0.05 мм от нормы повторите регулировку соответствующего клапана. Не допускается эксплуатация двигателя с неподтвержденными зазорами из-за риска прогара клапанов или снижения мощности.
Обработка клапанных крышек герметиком перед установкой
Поверхности привалочных плоскостей крышки и головки блока цилиндров тщательно очищаются от остатков старого герметика, масляных загрязнений и пыли. Используйте металлический скребок и обезжириватель (ацетон, уайт-спирит или специальный очиститель), добиваясь идеально сухого и гладкого состояния металла.
Нанесите тонкий непрерывный слой анаэробного герметика (рекомендованного производителем двигателя) по периметру посадочной канавки клапанной крышки. Избегайте прерывистого нанесения или избыточного количества состава – выдавливаемые капли не должны попадать внутрь полости крышки и на направляющие втулки клапанов.
Ключевые требования при монтаже
- Время обработки: Устанавливайте крышку сразу после нанесения герметика (не допуская подсыхания слоя).
- Позиционирование: Совместите монтажные отверстия без перекоса, избегая сдвигов крышки после контакта с ГБЦ.
- Затяжка болтов:
- Используйте динамометрический ключ
- Соблюдайте порядок затяжки крест-накрест
- Момент затяжки: 23-26 Н·м (уточняйте по мануалу конкретной модификации)
- Финишная проверка: Удалите выступившие излишки герметика ветошью. Запуск двигателя – не ранее чем через 1 час после монтажа.
Критично: Попадание герметика в масляные каналы или на детали ГРМ вызывает засорение системы смазки и выход из строя вкладышей коленвала. Используйте только термостойкие составы, сохраняющие эластичность при рабочих температурах дизеля.
Установка крышек клапанов с равномерной затяжкой гаек
Плотность прилегания крышек клапанов к головке блока цилиндров критична для предотвращения утечки масла. Неравномерное усилие затяжки приводит к деформации уплотнительных поверхностей и потере герметичности. Используйте только исправные уплотнительные прокладки без повреждений.
Затяжку гаек крепления крышек выполняйте крестообразно в два этапа. На первом этапе слегка подтяните все гайки в указанной последовательности, обеспечивая равномерный контакт крышки с посадочной плоскостью. На втором этапе приложите окончательное усилие, строго соблюдая момент затяжки, указанный производителем.
Порядок затяжки гаек
- Установите крышку на головку блока с новой прокладкой.
- Наживите все гайки вручную до соприкосновения с шайбами.
- Затяните гайки предварительно в последовательности:
- Центральные гайки (при наличии)
- Противоположные угловые гайки
- Окончательно дотяните гайки динамометрическим ключом с моментом 12–16 Н·м в той же последовательности.
| Этап затяжки | Момент (Н·м) | Количество проходов |
|---|---|---|
| Предварительная | 5–7 | 1 |
| Окончательная | 12–16 | 1 |
Контролируйте усилие! Превышение момента вызывает сдавливание прокладки и разрушение алюминиевых деталей. После запуска двигателя проверьте стыки на отсутствие течи масла.
Монтаж демонтированных компонентов двигателя на штатные места
Установите толкатели клапанов в соответствующие гнезда головки блока цилиндров, соблюдая порядок их расположения до демонтажа. Смажьте рабочие поверхности толкателей и кулачков распределительного вала моторным маслом. Аккуратно опустите распределительный вал в постели подшипников, совмещая метки на шестерне привода с метками на корпусе двигателя для правильной синхронизации.
Затяните болты крепления крышек коренных подшипников распредвала динамометрическим ключом в последовательности, указанной в технической документации ЯМЗ-236. Установите шестерни привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) и распределителя, проверив совпадение установочных меток. Наденьте ремень ГРМ на шестерни, отрегулируйте его натяжение специальным устройством, контролируя прогиб ремня между шкивами.
Ключевые этапы сборки
- Установка коромысел:
- Разместите оси коромысел на опорных стойках
- Закрепите коромысла с регулировочными винтами
- Вставьте штанги толкателей в посадочные гнезда
- Регулировка тепловых зазоров:
- Проворачивайте коленвал до совмещения меток на маховике
- Контролируйте зазор щупом 0.25-0.30 мм (холодный двигатель)
- Ослабляйте контргайку, вращайте регулировочный винт
После монтажа всех компонентов проверьте свободу вращения распредвала и отсутствие заеданий в приводе клапанов. Установите крышку головки блока с новой прокладкой, равномерно затягивая болты крест-накрест. Подсоедините топливопроводы высокого давления к форсункам и ТНВД, закрепите кожух ремня ГРМ.
Запуск двигателя и визуальная проверка отсутствия течи масла
После завершения регулировки клапанов и сборки узлов ГРМ, произведите запуск двигателя. Дайте мотору поработать на холостых оборотах (800-1000 об/мин) в течение 5-7 минут для прогрева и стабилизации давления масла в системе. Контролируйте показания приборов: давление масла должно соответствовать норме для прогретого ЯМЗ-236 (не менее 0.15 МПа на холостом ходу), а сигнальные лампы аварийного давления – погаснуть после запуска.
Во время работы двигателя выполните тщательный визуальный осмотр зоны регулировки клапанов и смежных узлов. Особое внимание уделите следующим критичным точкам:
- Крышки клапанных коробов: проверка герметичности по периметру крепления
- Прокладка головки блока цилиндров: осмотр стыка ГБЦ с блоком цилиндров
- Торцевые уплотнения распредвала: контроль в передней и задней части ГБЦ
- Маслоотражательные колпачки: выявление подтеков на направляющих втулках
Обнаруженные течи масла требуют немедленной остановки двигателя. Устраните причины протечки (затяжка болтов крышек клапанных коробов моментом 25-32 Н·м, замена дефектных прокладок или сальников) перед повторным запуском. Отсутствие подтеков подтверждает правильность сборки после регулировки.
Анализ работы отрегулированного мотора на разных режимах
Правильная регулировка клапанов ЯМЗ-236 обеспечивает стабильную работу двигателя во всех эксплуатационных режимах. На холостом ходу отрегулированный мотор демонстрирует ровную работу без вибраций, посторонних стуков (цокота) и "троения". Частота вращения коленвала поддерживается строго в заданном диапазоне (500-600 об/мин), выхлоп – прозрачный или с легким серым оттенком, без сизого или черного дыма.
При резком нажатии на педаль акселератора двигатель мгновенно реагирует увеличением оборотов без "провалов", хлопков во впускном/выпускном трактах или задымления. На переходных режимах (разгон, движение под нагрузкой в гору) отсутствуют рывки, детонационные стуки и перегрев. Звуковая картина работы ГРМ – ровный "шелестящий" шум без металлического дребезжания.
Ключевые характеристики на основных режимах
При анализе фиксируются параметры:
- Мощностной режим (максимальная нагрузка): Устойчивая отдача мощности, стабильное давление масла (0.4-0.7 МПа), температура охлаждающей жидкости в пределах 80-95°C. Допустимый выхлоп – серый, кратковременное появление черного дыма при резком сбросе нагрузки считается нормой.
- Круизный режим (частичные нагрузки): Минимальный расход топлива, ровная тяга, отсутствие перегрева. Шум ГРМ равномерный, без нарастающего "звона" клапанов.
- Высокооборотный режим: Отсутствие "плавания" оборотов, провалов мощности или хлопков в глушителе. Давление масла не опускается ниже 0.35 МПа.
Критический признак правильной регулировки – стабильность параметров при длительной работе на любом режиме. Появление следующих симптомов указывает на необходимость повторной проверки зазоров:
- Белый или синий дым на прогретом моторе
- Хлопки во впускном коллекторе или глушителе
- Снижение мощности с характерным "звенящим" стуком в ГБЦ
- Повышенный расход масла/топлива
| Режим работы | Нормальные показатели | Отклонения при нарушении зазоров |
|---|---|---|
| Холостой ход | Ровный звук, 600±50 об/мин | Вибрация, "троение", плавание оборотов |
| Средние нагрузки | Экономичный расход, стабильная тяга | Потеря динамики, черный дым |
| Пиковые нагрузки | Максимальный крутящий момент без перегрева | Детонация, падение давления масла |
Тестирование силового агрегата под нагрузкой на ходовых испытаниях
После регулировки клапанов двигателя ЯМЗ-236 обязательным этапом является проверка работы силового агрегата в реальных условиях эксплуатации. Ходовые испытания с нагрузкой имитируют работу двигателя на трассе, выявляя скрытые дефекты регулировки, которые не проявляются на холостом ходу или при стендовых проверках.
Испытания проводятся на груженом автомобиле в различных режимах движения: при плавном разгоне, резком нажатии на педаль акселератора, движении на подъем и длительной работе на высоких оборотах. Это создает термические и механические нагрузки, критически важные для оценки плотности прилегания клапанов и правильности зазоров.
Ключевые аспекты испытаний
Во время тестирования контролируются следующие параметры:
- Равномерность работы двигателя под нагрузкой – отсутствие "провалов" и вибраций
- Температурный режим ГБЦ (особенно в зоне клапанов)
- Динамические характеристики: время разгона, реакция на педаль газа
- Отсутствие посторонних шумов: стуков, металлического звона или шипения из-под клапанных крышек
Признаки корректной регулировки клапанов:
- Устойчивая работа дизеля на всех оборотах под нагрузкой
- Отсутствие дымления (сизого или черного выхлопа при резком увеличении нагрузки)
- Номинальные параметры компрессии во всех цилиндрах
- Равномерный нагрев выпускного коллектора
| Проблема | Возможная причина |
|---|---|
| Потеря мощности на подъеме | Недостаточный зазор впускных клапанов |
| Детонационные стуки | Избыточный зазор выпускных клапанов |
| Перегрев ГБЦ | Неплотное прилегание клапанов из-за ошибок регулировки |
| Хлопки во впускном коллекторе | Неправильный зазор или прогар клапана |
По результатам испытаний принимается решение о допуске двигателя к эксплуатации или необходимости повторной регулировки. Особое внимание уделяется состоянию уплотнений клапанного механизма – под нагрузкой недопустимы течи масла через сальники.
Рекомендованные интервалы повторной регулировки клапанного механизма
Завод-изготовитель Ярославского моторного завода регламентирует обязательную регулировку тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-236 через каждые 45 000 километров пробега транспортного средства. Данный интервал является базовым для стандартных условий эксплуатации большегрузных автомобилей (самосвалов, тягачей, автобусов) в нормальном режиме.
При работе двигателя в тяжелых или экстремальных условиях периодичность регулировки сокращается до 30 000 километров. К таким условиям относятся:
- Постоянная транспортировка грузов, близких к максимальной грузоподъемности
- Эксплуатация в горной местности с длительными подъемами
- Работа в условиях повышенной запыленности воздуха (стройплощадки, карьеры)
- Использование прибора в режиме длительного холостого хода (спецтехника)
Дополнительные факторы влияния
Помимо пробега, на необходимость внеплановой проверки зазоров указывают следующие признаки:
- Появление отчетливого металлического стука в верхней части двигателя
- Снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива
- Затрудненный запуск, особенно в холодное время года
- Повышенная дымность выхлопа (белый или сизый оттенок)
| Пробег (км) | Условия эксплуатации | Требуемое действие |
| 0 (первая) | Обкатка нового двигателя | Обязательная регулировка |
| 30 000 | Тяжелые/экстремальные нагрузки | Регулировка с проверкой |
| 45 000 | Стандартная эксплуатация | Плановая регулировка |
| 90 000 | Капитальный ремонт двигателя | Полная диагностика механизма |
Важно: При замене компонентов ГРМ (распредвала, толкателей, коромысел) регулировка выполняется немедленно, независимо от пробега. Игнорирование регламента приводит к ускоренному износу клапанов, прогарам седел и разрушению направляющих втулок.
Список источников
При подготовке материала по регулировке клапанов двигателя ЯМЗ-236 использовались актуальные технические документы и профильные издания. Основное внимание уделялось официальным рекомендациям производителя и проверенным практическим руководствам.
Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальные сведения о процедуре регулировки, технических параметрах и особенностях эксплуатации дизельных двигателей данного типа. Все указанные материалы доступны в печатном или электронном формате.
Техническая документация и специализированная литература
- Официальное руководство по ремонту двигателей ЯМЗ-236/238. Издательство: Ярославский моторный завод
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации дизельных двигателей ЯМЗ-236. ЯМЗ
- Пособие по техническому обслуживанию большегрузных автомобилей семейства МАЗ, КрАЗ, Урал. Раздел: Силовая установка
- Сборник нормативов тепловых зазоров клапанного механизма для дизельных двигателей. ГОСТ Р 53638-2009
- Монография "Конструкция и расчет автотракторных двигателей". Главы: Газораспределительный механизм, Регулировочные операции
- Журнал "Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт". Архив выпусков 2015-2023 гг.
- Рабочая тетрадь механика по топливной аппаратуре и ГРМ дизельных двигателей. Глава: Методики регулировки клапанов ЯМЗ