Регулировка клапанов УАЗ - шаги и особенности

Статья обновлена: 18.08.2025

Точная регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя – критически важная процедура для стабильной работы силовых агрегатов УАЗа. Несоблюдение регламентированных параметров приводит к повышенному износу ГРМ, потере мощности и перерасходу топлива.

В статье детально рассматриваются технологические процессы регулировки, включая подготовительные операции, методы контроля зазоров и особенности настройки для разных модификаций двигателей. Особое внимание уделено инструментарию и типичным ошибкам при выполнении работ.

Подготовка инструментов для регулировки клапанов УАЗ

Соберите необходимые инструменты и материалы перед началом работ. Отсутствие даже одного элемента приведет к перерывам и снизит точность регулировки.

Убедитесь в чистоте и исправности всех приспособлений. Загрязнения или дефекты инструмента исказят результаты замеров и настройки.

Основной набор инструментов

• Набор щупов (толщиномер) – для измерения тепловых зазоров. Требуемый диапазон: 0.15–0.45 мм.
• Рожковые ключи на 13 мм и 17 мм – для откручивания гаек крепления клапанной крышки.
• Торцевой ключ на 10 мм с воротком – для ослабления контргаек регулировочных болтов.
• Отвертка с плоским жалом – для фиксации регулировочного болта при затяжке контргайки.

Дополнительные материалы

1. Чистая ветошь – для протирки деталей и удаления старой прокладки.
2. Уплотнитель (герметик) для клапанной крышки (при замене прокладки).
3. Керосин или WD-40 – при затрудненном откручивании гаек.

Контрольные приспособления

Стрелочный индикатор (калибр)	– для точной проверки выставленных зазоров (опционально)
Диагностический щуп 0.35 мм	– эталонный размер для большинства модификаций УМЗ

Определение модели двигателя УАЗ перед началом работ

Корректная регулировка клапанов напрямую зависит от точного определения установленного на автомобиле двигателя. Конструктивные различия между силовыми агрегатами УАЗ (такие как расположение меток ГРМ, размер зазоров, тип привода) требуют индивидуального подхода к настройке.

Ошибочная идентификация мотора приводит к неправильным регулировкам, что провоцирует повышенный шум, снижение мощности, перегрев и ускоренный износ деталей. Перед снятием клапанной крышки необходимо точно установить модификацию двигателя по нескольким ключевым параметрам.

Методы идентификации

Основные способы определения модели:

• VIN-код автомобиля (17 символов):
  

  Позиции с 6 по 8 знак указывают на тип двигателя. Примеры:

  • УМЗ-421 – G18 или H18
  • ЗМЗ-409 – H20, J20
  • ЗМЗ-51432 (дизель) – J32
• Табличка на блоке цилиндров: Металлическая шильда с гравировкой:
  • УМЗ: УМЗ-421XXX (где XXX – индекс модификации, например 421.100)
  • ЗМЗ: ЗМЗ-409XXX или ЗМЗ-514XXX
• Визуальные признаки:

  Двигатель	Отличительные особенности
  УМЗ-417/421 (карб.)	Карбюратор, трамблер с центробежным регулятором, 8 клапанов
  УМЗ-421.10 (инж.)	Распределенный впрыск (форсунки на впускном коллекторе), ДПКВ у шкива коленвала
  ЗМЗ-409	16 клапанов, 2 распредвала, пластиковая крышка ГРМ с надписью "409"
  ЗМЗ-514 (дизель)	Турбина, ТНВД, отсутствие свечей зажигания

Важно! Для двигателей ЗМЗ-409 всегда сверяйтесь с маркировкой на крышке ГРМ – существуют модификации 409.06 (Евро-3) и 409.04 (Евро-4), требующие разных зазоров клапанов. Данные о номинальных тепловых зазорах ищите в технической документации именно для вашей идентифицированной модели двигателя.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры

Запустите двигатель УАЗа и дайте ему поработать на холостых оборотах. Контролируйте температуру по штатному указателю на приборной панели. Прогрев необходим для достижения металлическими деталями теплового расширения, соответствующего рабочим условиям.

Дождитесь стабилизации показаний температуры в диапазоне 80–90°C (для большинства моделей УАЗ). Убедитесь, что включенный отопитель салона ("печка") подает устойчивый поток горячего воздуха – это подтверждает прогрев всего контура охлаждения.

Ключевые требования при прогреве

• Точность температуры: Регулировка клапанов строго на холодном двигателе приводит к зазорам меньше нормы после прогрева. Перегрев (свыше 95°C) искажает измерения из-за чрезмерного расширения.
• Отключение вентилятора: При срабатывании электровентилятора остановите двигатель и дождитесь его выключения. Вибрация работающего вентилятора мешает точной проверке щупом.
• Стабильность работы: Двигатель должен работать ровно, без перебоев или детонации до начала работ. Нестабильный холостой ход указывает на возможные проблемы, требующие диагностики перед регулировкой.

Снимаем воздушный фильтр для доступа к клапанной крышке

Отключите патрубок вентиляции картера от крышки воздушного фильтра, аккуратно ослабив хомут крепления. Снимите резиновый патрубок в сторону, избегая резких движений, чтобы не повредить хрупкий пластик или гофру.

Открутите гайки крепления корпуса воздушного фильтра гаечным ключом на 10 мм. Обычно их три или четыре, расположенные по периметру верхней крышки. Снимите металлические шайбы и отложите в сторону, чтобы не потерять при сборке.

Последовательность демонтажа

1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (если установлен), аккуратно отжав фиксатор разъёма.
2. Ослабьте хомут крепления впускного патрубка, идущего к дроссельной заслонке.
3. Приподнимите корпус фильтра вверх, одновременно раскачивая его из стороны в сторону для снятия с резиновых опор.
4. Извлеките фильтрующий элемент, отложите его в чистое место.

Важно: Закройте открытый патрубок впуска чистой ветошью, чтобы предотвратить попадание пыли или посторонних предметов в двигатель во время работ.

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Гайки на шпильках	Ключ на 10 мм	Часто "прикипают" - обработать WD-40 при затруднении
Пластиковые защёлки	Плоская отвёртка	Поддевать аккуратно, чтобы не сломать фиксаторы

После снятия корпуса очистите посадочную поверхность клапанной крышки от остатков пыли и масла. Проверьте целостность резиновых опорных втулок - при наличии трещин их необходимо заменить для предотвращения вибраций.

Демонтаж клапанной крышки на двигателе УАЗ

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры для предотвращения ожогов и деформации деталей. Подготовьте необходимый инструмент: торцевую головку на 10 мм (или рожковый ключ), отвертку с плоским жалом, ветошь для очистки поверхностей и новый уплотнитель крышки при необходимости замены.

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения случайного пуска двигателя и замыканий. Снимите корпус воздушного фильтра, если он ограничивает доступ к клапанной крышке, аккуратно ослабив хомуты крепления патрубков и открутив гайки крепления кронштейна.

Последовательность демонтажа

1. Очистите верхнюю часть крышки от загрязнений ветошью во избежание попадания мусора в двигатель.
2. Отсоедините шланг вентиляции картерных газов (сапун), аккуратно ослабив хомут крепления.
3. Выкрутите крепежные гайки крышки в следующем порядке:
   • Центральные гайки
   • Периферийные гайки крест-накрест
4. Аккуратно подденьте крышку отверткой в местах технологических пазов, избегая деформации привалочной плоскости.
5. Снимите крышку вместе с уплотнительной прокладкой, прилипшую прокладку аккуратно отделите шпателем.

Элемент	Состояние после снятия
Уплотнительная прокладка	Требует замены при повреждениях или затвердевании
Привалочная плоскость ГБЦ	Очистить от остатков старого герметика

Осмотрите посадочную поверхность головки блока цилиндров на отсутствие глубоких царапин или коробления. Удалите остатки старой прокладки и герметика металлическим шпателем, соблюдая осторожность, чтобы не повредить алюминиевую поверхность.

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Определение ВМТ первого цилиндра является обязательным этапом перед регулировкой тепловых зазоров клапанов. Процедура требует точности, так как ошибка приведет к некорректной настройке и возможным повреждениям двигателя.

Для выполнения операции понадобится ключ для проворачивания коленчатого вала и специальная метка-указатель (штатная или установленная в технологическое отверстие). Действия выполняются при выключенном зажигании и нейтральном положении КПП.

Последовательность действий

1. Снимите крышку клапанов для визуального контроля положения коромысел.
2. Установите автомобиль на ручной тормоз, приподнимите одно ведущее колесо домкратом (если работа ведется без помощника).
3. Найдите метки ВМТ на шкиве коленвала и крышке привода ГРМ.
4. Проворачивайте коленвал ключом по часовой стрелке (со стороны радиатора), наблюдая за движением метки шкива.
5. Доведите метку шкива до совпадения с неподвижной меткой-указателем на крышке.

Контроль правильности положения:

• Оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты (коромысла свободно качаются рукой с небольшим зазором).
• Распределительный вал: кулачки 1-го цилиндра направлены вверх ("спиной" к коромыслам).

Признак правильной ВМТ	Признак ошибки
Метки коленвала совмещены	Метки не совпадают
Клапаны 1-го цилиндра закрыты	Клапаны приоткрыты (коромысла напряжены)
Кулачки РВ направлены вверх	Кулачки развернуты в сторону коромысел

Важно: Если метки совпали, но клапаны 1-го цилиндра открыты (коромысла поджаты), коленвал совершил полный оборот. Проверните его еще на 360° до повторного совпадения меток.

Контроль положения меток на шкивах УАЗ

Совмещение меток коленчатого и распределительного валов – обязательное условие корректной установки фаз газораспределения. Точное позиционирование гарантирует синхронную работу клапанного механизма и поршневой группы.

Несовпадение меток даже на один зуб приводит к нарушению циклов впуска/выпуска, падению мощности, детонации и риску столкновения клапанов с поршнями. Контроль выполняется при замене ремня ГРМ, регулировке клапанов или после разборки двигателя.

Порядок проверки меток

1. Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения метки на его шкиве с треугольным выступом на крышке масляного насоса.
2. Убедитесь, что метка на шкиве распредвала (точечное углубление) совпадает с приливом на задней крышке ремня ГРМ.
3. Проверьте положение метки на шкиве помпы – она должна быть направлена строго вверх.
4. При несовпадении снимите ремень ГРМ, выставьте валы по меткам и установите ремень заново согласно схеме натяжения.

Элемент	Вид метки	База для совмещения
Шкив коленвала	Риска	Треугольный выступ на крышке масляного насоса
Шкив распредвала	Точечное углубление	Прилив на задней крышке ремня ГРМ
Шкив помпы	Стрелка	Вертикальное положение (↑)

Важно: Проворачивайте коленвал только за штатный болт крепления шкива. Использование стартера или рычага на маховике запрещено из-за риска сдвига меток. После установки ремня выполните 2-3 оборота коленвала и повторно проверьте совпадение.

Определение последовательности регулировки клапанов

Последовательность регулировки клапанов двигателя УАЗ определяется порядком работы цилиндров и конструкцией газораспределительного механизма. Для 4-цилиндровых моторов УАЗ (402, 409, Патриот) стандартный порядок работы цилиндров: 1–2–4–3, начиная от радиатора.

Регулировка выполняется в четыре этапа, соответствующих положению коленчатого вала. Зазоры выставляются только для клапанов, находящихся в закрытом состоянии при конкретном угле поворота коленвала. Точное позиционирование контролируется по меткам на шкиве коленвала и крышке ГРМ.

Пошаговая последовательность регулировки

1. Поверните коленвал по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве с риской «0» на крышке ГРМ (ВМТ 1 цилиндра). Отрегулируйте клапаны:
   • Цилиндр 1: выпускной и впускной
   • Цилиндр 2: впускной
   • Цилиндр 3: выпускной
2. Поверните коленвал на 180°. Отрегулируйте:
   • Цилиндр 4: впускной и выпускной
3. Поверните коленвал ещё на 180° (общий поворот 360°). Отрегулируйте:
   • Цилиндр 2: выпускной
   • Цилиндр 3: впускной
4. Поверните коленвал на последние 180° (итого 540°), проверьте все зазоры повторно.

Тепловые зазоры для бензиновых двигателей: 0.15 мм (впуск) и 0.35 мм (выпуск). Контроль осуществляется щупом между коромыслом и клапаном при полностью ослабленной контргайке регулировочного винта.

Проверка текущих тепловых зазоров щупом

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, совместив метки на шкиве коленвала и крышке распредвала. Убедитесь, что оба клапана выбранного цилиндра полностью закрыты (коромысла свободно качаются).

Подберите щуп требуемой толщины согласно техническим параметрам двигателя. Аккуратно введите его в зазор между регулировочным винтом коромысла и торцом клапанного стержня. Контролируйте усилие при извлечении щупа.

1. Правильный зазор: щуп проходит с ощутимым сопротивлением, но без заклинивания.
2. Малый зазор: щуп не входит или требует чрезмерного усилия.
3. Большой зазор: щуп перемещается свободно, без трения.

Последовательно проверьте все клапана, поворачивая коленвал на 180° после каждого цилиндра согласно порядку работы (1-2-4-3). Фиксируйте результаты для каждого клапана.

Тип клапана	Номинальный зазор (холодный двигатель)
Впускной	0.15 мм
Выпускной	0.35 мм

Используйте только сертифицированные щупы с ровной поверхностью. Загрязнения или деформация измерителя приводят к ложным показаниям. При отклонениях от нормы выполните регулировку.

Ослабление контргайки регулировочного болта

После установки щупа необходимой толщины под клапанный рычаг (коромысло) в зазор между бойком клапана и регулировочным болтом, необходимо зафиксировать положение регулировочного болта.

Для предотвращения самопроизвольного проворачивания болта при последующей затяжке контргайки, его положение надежно фиксируют одним ключом. Только после надежной фиксации болта приступают к ослаблению контргайки.

Последовательность ослабления контргайки

Процесс ослабления контргайки требует аккуратности:

1. Фиксация регулировочного болта: Используя один ключ (обычно на 13 мм или соответствующий размеру грани болта), плотно удерживайте регулировочный болт, не допуская его вращения.
2. Ослабление контргайки: Другим ключом (чаще всего рожковым или накидным на 17 мм) плавно ослабьте контргайку, вращая ее против часовой стрелки. Необходимо ослабить гайку лишь настолько, чтобы регулировочный болт мог свободно вращаться под усилием руки, но при этом сохранял свое положение после установки щупа.
3. Контроль положения: Внимательно следите, чтобы при ослаблении контргайки регулировочный болт не провернулся вместе с ней. Усилие фиксирующего ключа должно этому препятствовать.

Требуемый инструмент:

Назначение	Инструмент
Фиксация регулировочного болта	Ключ рожковый или накидной (обычно 13 мм)
Ослабление контргайки	Ключ рожковый или накидной (обычно 17 мм)

После успешного ослабления контргайки можно приступать к этапу точной регулировки зазора вращением самого регулировочного болта. Помните, что регулировка проводится на холодном двигателе, при полностью закрытых клапанах соответствующего цилиндра.

Установка щупа требуемой толщины в зазор

После фиксации коромысла регулируемого клапана в нижнем положении (кулачок распредвала обращён тыльной стороной) подберите калиброванный щуп строго по номиналу, указанному в технических требованиях для конкретного двигателя. Убедитесь в чистоте измерительной поверхности щупа и отсутствии деформаций – загнутые или повреждённые участки исказят результаты.

Плотно вставьте щуп перпендикулярно оси клапана в пространство между пяткой коромысла и торцом клапанного стержня. Контролируйте усилие при извлечении: правильно отрегулированный зазор обеспечивает лёгкое прохождение щупа с ощутимым сопротивлением («прихватом»). Если лезвие движется свободно или не входит – необходима корректировка регулировочным болтом.

Рекомендуемые зазоры для двигателей УАЗ

Двигатель	Впускной клапан (мм)	Выпускной клапан (мм)
УМЗ-417, 421	0.25	0.35
ЗМЗ-409	0.20	0.35

Проверяйте каждый клапан последовательно согласно порядку работы цилиндров. При несоответствии зазора ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла, вращайте болт шестигранным ключом до достижения нужного натяга щупа, после чего затяните контргайку с повторной проверкой.

Регулировка впускного клапана на УАЗ

Перед началом работ двигатель должен быть холодным (температура 15-20°C). Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колеса противооткатными упорами и снимите крышку клапанного механизма для доступа к коромыслам и штангам. Обеспечьте чистоту рабочей зоны – попадание грязи в механизм недопустимо.

Проворачивайте коленчатый вал специальным ключом до момента, когда оба клапана первого цилиндра закроются (положение "верхняя мертвая точка такта сжатия"). Контролируйте положение по меткам на шкиве коленвала и передней крышке двигателя. Убедитесь, что метки точно совпали, прежде чем переходить к регулировке.

Последовательность регулировки

1. Найдите регулировочный винт на коромысле впускного клапана первого цилиндра. Ослабьте контргайку ключом на 13 мм.
2. Вставьте щуп толщиной 0.15 мм между тыльной стороной кулачка распредвала и пяткой коромысла. Проворачивайте регулировочный винт отверткой до возникновения легкого сопротивления при перемещении щупа.
3. Удерживая винт от смещения, затяните контргайку моментом 3-4 кгс·м. Перепроверьте зазор щупом – он должен проходить с небольшим усилием.

Важно: Регулировку выполняйте строго в порядке работы цилиндров (1-2-4-3 для 4-цилиндровых двигателей УАЗ). После установки ВМТ первого цилиндра последовательно регулируйте клапаны:

Цилиндр	Впускной клапан	Выпускной клапан
1	Регулируется	Регулируется
2	Регулируется	Пропускается
4	Регулируется	Регулируется
3	Регулируется	Пропускается

После завершения регулировки всех клапанов установите на место крышку клапанного механизма с новой прокладкой. Запустите двигатель и прослушайте его работу – характерный цокающий звук в области головки блока свидетельствует о необходимости повторной проверки зазоров.

Регулировка выпускного клапана на УАЗ

Регулировка теплового зазора выпускных клапанов критически важна для корректной работы двигателя УАЗ. Выпускные клапаны подвергаются экстремальным температурным нагрузкам из-за контакта с раскалёнными отработавшими газами, что приводит к их значительному тепловому расширению. Неправильный зазор вызывает снижение мощности, перегрев, повышенный расход топлива и преждевременный износ деталей ГРМ.

Процедура выполняется на холодном двигателе (20-25°C) с использованием щупа определённой толщины. Точное значение требуемого зазора указано в руководстве по эксплуатации конкретной модели двигателя (например, УМЗ-417/421 – 0.35-0.40 мм). Регулировка осуществляется через технологические отверстия в клапанной крышке после установки поршня цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Последовательность операций

1. Снять воздушный фильтр и клапанную крышку
2. Выставить метку ВМТ 1 цилиндра по совпадению точек на шкиве коленвала и корпусе распредвала
3. Проверить зазор для клапанов 1 цилиндра (выпускной – 4-й по счёту от радиатора)
4. Ослабить контргайку регулировочного винта коромысла
5. Вставить щуп требуемой толщины между штоком клапана и коромыслом
6. Затянуть регулировочный винт до появления лёгкого сопротивления при перемещении щупа
7. Зафиксировать винт и затянуть контргайку моментом 2.0-4.0 кгс·м
8. Проверить зазор повторно после затяжки контргайки
9. Повторить операции для остальных выпускных клапанов (2, 3, 4 цилиндры) по порядку работы двигателя (1-2-4-3)

Параметр	Значение
Температура двигателя	20-25°C
Номинальный зазор выпускного клапана	0.35-0.40 мм (УМЗ-417/421)
Момент затяжки контргайки	2.0-4.0 кгс·м
Порядок регулировки цилиндров	1-2-4-3

После регулировки всех клапанов установите клапанную крышку с новой прокладкой, избегая перекосов. Запустите двигатель и проверьте отсутствие стуков в ГРМ и равномерность работы. Контрольная проверка зазоров через 500-1000 км пробега обязательна для исключения последствий возможной усадки новых деталей.

Фиксация регулировочного болта при затягивании контргайки

Фиксация регулировочного болта во время затяжки контргайки критична для сохранения установленного теплового зазора клапана. Любое проворачивание болта при затяжке изменит зазор, что приведет к некорректной работе двигателя УАЗа – повышенному шуму, ускоренному износу или прогару клапана.

Для надежной фиксации используйте два инструмента одновременно. Ключом (обычно на 13 мм) аккуратно затягивайте контргайку, при этом не ослабляя давления на регулировочный болт отверткой с подходящим шлицем. Отвертка должна плотно упираться в шлиц болта, полностью исключая его смещение.

Порядок действий:

1. Установите требуемый зазор через регулировочный болт
2. Прижмите отвертку к шлицу болта с усилием
3. Накрутите контргайку вручную до упора
4. Затягивайте контргайку ключом, удерживая болт неподвижно
5. Контролируйте момент затяжки динамометрическим ключом

Рекомендованный момент затяжки контргайки для двигателей УАЗ:

Двигатель	Момент затяжки (Н·м)
ЗМЗ-402	20-25
УМЗ-421	30-35
ЗМЗ-409	25-30

Важные нюансы:

• После затяжки обязательно перепроверьте зазор
• Избегайте перетяжки – сорванная резьба потребует замены коромысла
• Недостаточный момент приведет к самооткручиванию гайки в работе
• Используйте исправные инструменты без поврежденных граней

Контроль зазора после затяжки контргайки

После фиксации контргайки с требуемым моментом затяжки немедленно повторно проверьте тепловой зазор щупом. Регулировочный болт часто смещается при затяжке, что приводит к изменению первоначально установленного зазора. Пропуск этого этапа гарантированно вызовет нарушение работы клапанного механизма.

Убедитесь, что щуп входит в зазор с ощутимым сопротивлением, но без заклинивания. Если зазор не соответствует норме, ослабьте контргайку и откорректируйте положение регулировочного болта. После повторной затяжки вновь выполните проверку до достижения точного значения.

Алгоритм действий

1. Зафиксируйте регулировочный болт от проворачивания при помощи ключа
2. Затяните контргайку динамометрическим ключом с усилием 16-20 Н·м
3. Повторно введите щуп в зазор между коромыслом и клапаном
4. При отклонении от нормы ослабьте контргайку и скорректируйте болт
5. Повторите цикл затяжки и проверки до стабильного результата

Критические ошибки:

• Контроль без удержания регулировочного болта
• Использование щупов с заусенцами или деформированными краями
• Проверка на прогретом двигателе (допустимо только "на холодную")

Поворот коленвала на 180 градусов для следующих цилиндров

После регулировки клапанов первого цилиндра в ВМТ сжатия (оба клапана), выпускного клапана второго цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра, выполните поворот коленчатого вала на 180°. Коленвал проворачивается за болт крепления шкива по часовой стрелке (при фронтальном взгляде на двигатель). Одновременно распределительный вал совершит поворот на 90° благодаря передаточному соотношению 2:1 между коленвалом и распредвалом.

При таком повороте кулачки распредвала переместятся в положение, когда третий цилиндр окажется в ВМТ такта сжатия. Это подтверждается совпадением меток на шестерне распредвала и корпусе подшипников. Убедитесь, что поршень четвертого цилиндра при этом не достигнет ВМТ, а клапаны первого цилиндра закроются после завершения перекрытия фаз.

Регулируемые клапаны после поворота

В новом положении отрегулируйте следующие клапаны:

• Впускной клапан второго цилиндра (ранее был отрегулирован только выпускной)
• Выпускной клапан третьего цилиндра (впускной регулировался на предыдущем этапе)
• Оба клапана четвертого цилиндра (впускной и выпускной)

Положение коленвала	Цилиндр в ВМТ сжатия	Регулируемые клапаны
Исходное (0°)	Цилиндр 1	1 (впуск/выпуск), 2 (выпуск), 3 (впуск)
После поворота (180°)	Цилиндр 3	2 (впуск), 3 (выпуск), 4 (впуск/выпуск)

Важно: Проворачивайте коленвал только за храповик или болт шкива, исключая усилие на ремне ГРМ. Контролируйте положение меток после каждого поворота. Зазоры проверяйте щупом под кромкой коромысла при полностью ослабленной контргайке регулировочного винта.

Регулировка клапанов второго цилиндра УАЗ

Регулировка зазоров клапанов второго цилиндра требует точной установки поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке за болт крепления шкива. Контроль положения выполняется по меткам на шкиве коленвала и крышке привода ГРМ: длинная риска должна совпадать с приливом на крышке.

После выставления ВМТ второго цилиндра проверяются зазоры впускного и выпускного клапанов. Измерительный щуп вставляется между регулировочным винтом коромысла и торцом клапана. Номинальные значения для двигателей УМЗ/ЗМЗ составляют 0,15 мм для впускных и 0,35 мм для выпускных клапанов (актуальные параметры уточняются в руководстве к конкретной модели).

Порядок регулировки

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла.
2. Вставьте щуп требуемой толщины между винтом и клапаном.
3. Вращайте регулировочный винт отверткой до появления легкого сопротивления при перемещении щупа.
4. Зафиксируйте винт и затяните контргайку моментом 19-30 Н·м.
5. Повторно проверьте зазор после затяжки контргайки.

Важно: Работы выполняются на холодном двигателе (+20°C). Для доступа к клапанному механизму снимите крышку головки блока цилиндров, предварительно очистив привалочную поверхность от грязи.

Компонент	Тип клапана	Номинальный зазор (мм)
Второй цилиндр	Впускной	0,15
Второй цилиндр	Выпускной	0,35

При нарушении зазоров возможны:

• Стук клапанов (увеличенный зазор)
• Падение мощности и прогар клапанов (уменьшенный зазор)

Регулировка клапанов третьего цилиндра УАЗ

Третий цилиндр требует регулировки при достижении поршнем верхней мёртвой точки (ВМТ) такта сжатия. Для этого коленчатый вал проворачивают по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива до совпадения меток на шестерне распредвала и корпусе подшипников.

Контроль положения выполняется через смотровое окно в картере сцепления: метка на маховике должна совпадать с риской на краю люка. После фиксации ВМТ переходят к проверке тепловых зазоров.

Процесс регулировки

Последовательность операций для впускного и выпускного клапанов третьего цилиндра:

1. Проверить щупом зазор между коромыслом и стержнем клапана:
   • Норма для впускного: 0.15-0.20 мм
   • Норма для выпускного: 0.30-0.35 мм
2. Ослабить контргайку регулировочного винта ключом на 13 мм.
3. Вращать винт отвёрткой до требуемого зазора, удерживая коромысло.
4. Зафиксировать винт, затянуть контргайку моментом 32-40 Н·м.
5. Повторно проверить зазор щупом после затяжки.

Особое внимание уделите порядку работы цилиндров (1-2-4-3): регулировка 3-го цилиндра выполняется одновременно с 4-м при положении ВМТ для этой пары. После завершения провернуть коленвал на 360° для регулировки оставшихся цилиндров.

Компонент	Инструмент	Параметры
Контргайка	Ключ 13 мм	Момент затяжки 32-40 Н·м
Регулировочный винт	Шлицевая отвёртка	Шаг регулировки 0.05 мм

Регулировка клапанов четвертого цилиндра УАЗ

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до температуры 20-25°C. Подготовьте необходимый инструмент: набор щупов, рожковый ключ на 13, торцевой ключ (или головку) на 17, плоскую отвертку. Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колеса противооткатными упорами.

Снимите клапанную крышку, предварительно открутив крепежные гайки. Очистите зону вокруг механизма газораспределения от загрязнений. Проверьте метки на шкиве коленвала и шестерне распредвала: поршень 4-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

Последовательность регулировки

Найдите коромысла четвертого цилиндра (ближайшие к задней части двигателя). Определите зазоры:

• Впускной клапан: стандартный зазор 0.15 мм
• Выпускной клапан: стандартный зазор 0.35 мм

Этапы работ:

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта нужного коромысла ключом на 17
2. Вставьте щуп требуемой толщины между клапаном и коромыслом
3. Отверткой вращайте регулировочный винт до легкого зажатия щупа
4. Затяните контргайку, удерживая винт от проворота
5. Проверьте зазор повторно – щуп должен проходить с небольшим усилием

Проверка правильности регулировки:

Клапан	Номинальный зазор	Допустимое отклонение
Впускной	0.15 мм	±0.02 мм
Выпускной	0.35 мм	±0.02 мм

После завершения регулировки обоих клапанов цилиндра установите клапанную крышку с новой прокладкой. Запустите двигатель и прослушайте его работу на всех режимах – должен отсутствовать характерный стук клапанов или шипение прорывающихся газов.

Особенности регулировки на двигателе УМЗ-421

Регулировка клапанов УМЗ-421 выполняется на холодном двигателе при температуре 20-25°C. Зазоры отличаются для впускных и выпускных клапанов: 0,15 мм для впускных и 0,35 мм для выпускных. Точность установки критична из-за алюминиевой головки блока цилиндров, расширяющейся при нагреве сильнее стальных клапанных механизмов.

Порядок регулировки соответствует последовательности работы цилиндров 1-2-4-3. Коленчатый вал проворачивается за болт крепления шкива по часовой стрелке. Положение каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия определяется по меткам: риска на шкиве коленвала должна совпасть с приливом на крышке привода ГРМ, а метка "Г" на шестерне распредвала – с выступом на корпусе подшипников.

Алгоритм регулировки

1. Выставить 1-й цилиндр в ВМТ сжатия по меткам
2. Проверить/отрегулировать зазоры для клапанов:
   • 1 цилиндр: впускной (4) и выпускной (1)
   • 2 цилиндр: выпускной (3)
   • 3 цилиндр: впускной (6)
3. Провернуть коленвал на 180° (пол-оборота)
4. Отрегулировать оставшиеся клапаны:
   • 2 цилиндр: впускной (5)
   • 3 цилиндр: выпускной (2)
   • 4 цилиндр: впускной (7) и выпускной (8)

Используйте набор плоских щупов с шагом 0,05 мм. Ослабьте контргайку регулировочного болта, вставьте щуп между коромыслом и клапаном, затяните болт до легкого защемления щупа. Зафиксируйте болт контргайкой с повторной проверкой зазора. Применяйте динамометрический ключ для затяжки контргаек с усилием 2,0-4,0 кгс·м.

Элемент	Параметр
Щуп для впускных клапанов	0,15 мм
Щуп для выпускных клапанов	0,35 мм
Усилие затяжки контргаек	19,6-39,2 Н·м
Температура двигателя	20±5°C

После регулировки обязательно проверните коленвал на 2 полных оборота для исключения затирания клапанов. Убедитесь в свободном вращении распредвала без усилий и характерных щелчков при проворачивании. Нарушение зазоров на 0,05 мм приводит к снижению мощности или повышенному шуму ГРМ.

Особенности регулировки на двигателе ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 оснащен 16-клапанным ГРМ с двумя распредвалами, где регулировка осуществляется подбором толщины регулировочных шайб. Процедура требует точного соблюдения тепловых зазоров из-за алюминиевой головки блока, расширяющейся при нагреве. Регулировка выполняется исключительно на холодном двигателе (20°C) для исключения погрешности измерений.

Конструкция гидрокомпенсаторов отсутствует, поэтому контроль зазоров обязателен каждые 15–20 тыс. км. Неправильная настройка вызывает стук клапанов, снижение мощности, повышенный износ кулачков распредвалов и седлов клапанов. Требуется демонтаж клапанных крышек, защитных кожухов ремня ГРМ и свечей зажигания для свободного проворачивания коленвала.

Порядок выполнения работ

1. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на шкиве коленвала и распредвалов совпадают с корпусными рисками).
2. Измерьте щупом зазоры клапанов 1-го цилиндра согласно схеме:
   • Впускные: 0,15–0,20 мм
   • Выпускные: 0,30–0,35 мм
3. При отклонениях снимите распредвалы, извлеките шайбы микрометром и рассчитайте новую толщину по формуле:
   Новая толщина = Текущая толщина + (Измеренный зазор - Номинальный зазор)
4. Повторите замеры для остальных цилиндров, проворачивая коленвал на 180° по порядку работы 1-3-4-2:

   Положение коленвала	Регулируемые клапаны
   0° (1-й цилиндр в ВМТ)	1-й цилиндр: впускные и выпускные
   180°	3-й цилиндр: впускные и выпускные
   360°	4-й цилиндр: впускные и выпускные
   540°	2-й цилиндр: впускные и выпускные

5. После установки шайб проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте все зазоры перед сборкой.

Проверка всех зазоров после окончания регулировки

После выполнения регулировки тепловых зазоров всех клапанов двигателя УАЗ (УМЗ-417, УМЗ-421 и их модификаций) в строгом соответствии с установленной последовательностью цилиндров, обязательной является повторная проверка каждого зазора. Эта процедура необходима для исключения ошибок, которые могли возникнуть в процессе регулировки из-за человеческого фактора или неучтенных особенностей конкретного двигателя.

Проверку необходимо проводить на полностью остывшем двигателе (температура масла в поддоне должна быть близка к температуре окружающей среды). Используйте тот же набор щупов, что применялся для регулировки, чтобы исключить погрешность измерительного инструмента. Убедитесь, что поршень проверяемого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

Процедура контрольной проверки зазоров

Повторная проверка выполняется в следующем порядке:

1. Подготовка: Убедитесь в чистоте толкателей/коромысел и шайб регулировочных болтов. Проверьте надежность фиксации контргаек.
2. Последовательность измерений: Проверяйте зазоры строго в последовательности регулировки, цилиндр за цилиндром, начиная с первого. Для каждого цилиндра проверяйте оба клапана (впускной и выпускной).
3. Метод измерения: Вставьте щуп соответствующей толщины в зазор между кулачком распредвала (или регулировочным болтом коромысла) и толкателем клапана (или пяткой клапана). Щуп должен входить в зазор с легким ощутимым сопротивлением («прихватом»), но не свободно и не с чрезмерным усилием.
4. Фиксация результатов: Отмечайте каждый проверенный зазор. Если зазор не соответствует норме, запишите его фактическое значение.

Типичные номинальные тепловые зазоры для двигателей УАЗ:

Тип клапана	Номинальный зазор, мм	Предельно допустимый зазор, мм
Впускной	0.15	0.20
Выпускной	0.35	0.40

Если в процессе контрольной проверки обнаруживается, что какой-либо зазор выходит за пределы допуска (слишком мал или слишком велик), необходимо отрегулировать его заново. После повторной регулировки этого клапана снова выполните контрольную проверку зазора. Только после подтверждения соответствия всех зазоров установленным нормам можно считать регулировку клапанов двигателя УАЗ завершенной.

Очистка посадочной поверхности клапанной крышки

Качественная очистка посадочной поверхности клапанной крышки гарантирует герметичность соединения после установки новой прокладки. Пренебрежение этим этапом приводит к утечкам масла, загрязнению двигателя и повторному разбору узла.

Остатки старой прокладки, герметика или нагар нарушают прилегание уплотнителя, создавая микрощели. Используйте только безопасные для алюминия методы очистки во избежание повреждения привалочной плоскости.

Порядок и средства очистки

Необходимые материалы и инструменты:

• Пластиковый скребок или деревянный шпатель
• Щетка с латунным ворсом
• Обезжириватель (уайт-спирит, бензин «Калоша»)
• Чистая ветошь без ворса
• Специализированные очистители (Loctite 7063, ABRO)

Пошаговый процесс:

1. Механическая очистка: аккуратно удалите крупные фрагменты прокладки скребком, держа его параллельно поверхности.
2. Обработка щеткой: пройдитесь латунной щеткой по остаткам герметика без сильного нажима.
3. Обезжиривание: нанесите растворитель на ветошь, тщательно протрите канавки и болтовые отверстия.
4. Контроль качества: убедитесь в отсутствии царапин глубиной более 0.1 мм и заусенцев.

Запрещенные методы	Причина
Стальные щетки/ножи	Риск образования борозд на алюминии
Агрессивные кислоты	Коррозия металла
Абразивные пасты	Изменение геометрии поверхности

Замена прокладки клапанной крышки УАЗ

Подготовьте необходимые инструменты: новую прокладку (рекомендуется термостойкая резина или силикон), набор ключей (обычно требуется на 10), ветошь и очиститель для поверхностей. Убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры перед началом работ.

Обесточьте автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Демонтируйте воздушный фильтр и другие элементы, препятствующие доступу к клапанной крышке (при наличии). Аккуратно очистите область вокруг крышки от грязи щеткой или сжатым воздухом.

Процесс замены

1. Открутите крепежные гайки/болты клапанной крышки (8-10 штук) крестообразной последовательностью
2. Снимите крышку, осторожно поддев её плоской отверткой при необходимости
3. Удалите остатки старой прокладки и герметика с посадочных плоскостей
4. Обезжирьте поверхности крышки и ГБЦ очистителем
5. Уложите новую прокладку в канавку крышки без перекосов
6. Нанесите тонкий слой герметика в местах прилегания к шкивам (если рекомендовано производителем)

Установите крышку на место, совместив крепежные отверстия. Равномерно затяните болты крест-накрест с моментом 7-10 Н∙м, избегая перекосов. Дождитесь полимеризации герметика (15-20 минут), после чего подключите аккумулятор и запустите двигатель для проверки герметичности. При наличии течи – подтяните крепеж с соблюдением момента затяжки.

Материал прокладки	Особенности	Рекомендуемый герметик
Резина	Требует идеально ровных поверхностей	Loctite 598
Силикон	Лучшая термостойкость, компенсирует неровности	ABRO GP-505

Контролируйте состояние прокладки при каждом ТО. Критичные признаки износа: затвердевание материала, трещины на привалочных кромках, масляные потёки в зоне крепления. Используйте только оригинальные или рекомендованные производителем аналоги для гарантии плотного прилегания.

Нанесение герметика в угловые зоны прокладки

Перед установкой клапанной крышки УАЗа нанесите небольшое количество герметика (типа Loctite 574 или аналога) в местах прилегания углов прокладки к выступам постелей распределительного вала. Эти участки являются критичными из-за сложной геометрии и высокого риска протечек масла. Капля герметика диаметром 3-4 мм на каждый угол обеспечит дополнительную защиту без избыточного выдавливания.

Используйте герметик умеренно: излишки при затяжке могут попасть внутрь двигателя и засорить масляные каналы. Наносите состав только на чистые, обезжиренные поверхности металла – не на саму прокладку. Убедитесь, что герметик совместим с материалом прокладки (обычно резина или силикон) и моторным маслом.

Последовательность работ

1. Очистите посадочные плоскости крышки и блока растворителем
2. Насухо протрите ветошью угловые зоны
3. Нанесите каплю герметика в местах стыка:
   • Постели распредвала (4 точки)
   • Углы передней и задней стенок блока
4. Немедленно установите прокладку и крышку
5. Затяните болты крест-накрест с моментом 8-10 Н·м

Материал прокладки	Рекомендуемый герметик	Время полимеризации
Резина	Анаэробный (Loctite 518)	15-20 минут
Силикон	Нейтральный (Permatex Ultra Grey)	1-2 часа

Излишки герметика, выступившие после затяжки, аккуратно удалите ветошью до запуска двигателя. Контрольную проверку на отсутствие течей выполняйте после первого прогрева мотора до рабочей температуры.

Установка клапанной крышки на двигатель

Перед монтажом тщательно очистите привалочную плоскость головки блока цилиндров от остатков старой прокладки, масла и грязи. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на поверхности головки и самой крышке – забоины или царапины могут вызвать течь масла.

Уложите новую резино-металлическую прокладку в канавку на клапанной крышке, убедившись в её правильном позиционировании. Следите за отсутствием перекосов – прокладка должна равномерно лежать по всему периметру без выступающих участков.

Последовательность монтажа

1. Установите крышку на головку блока, совместив монтажные отверстия со шпильками.
2. Наденьте штатные гайки (или шайбы с гайками) и равномерно затяните их крест-накрест в 2 этапа:
   • Предварительная затяжка с усилием 2-3 Н·м
   • Окончательная затяжка с моментом 8-10 Н·м (уточняйте в мануале для конкретной модели)
3. Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцеру крышки до характерного щелчка фиксатора.
4. Залейте масло до требуемого уровня, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие подтёков по периметру прокладки.

Критичные ошибки	Последствия
Попадание посторонних предметов под прокладку	Негерметичность, выдавливание уплотнения
Перетяжка гаек	Деформация крышки, разрушение прокладки
Забытый шланг вентиляции	Выброс масла через сапун, повышение давления в картере

Затяжка болтов крепления крышки с правильным моментом

Затяжка болтов клапанной крышки требует строгого соблюдения регламентированного момента. Недостаточное усилие приводит к деформации прокладки и утечке масла, а чрезмерное – к повреждению резьбы ГБЦ или короблению алюминиевой крышки.

Использование динамометрического ключа обязательно для точного контроля прилагаемого усилия. Пренебрежение этим этапом провоцирует нарушение герметичности узла и последующее загрязнение двигателя масляными подтёками.

Порядок выполнения операции

Перед установкой очистите посадочные поверхности ГБЦ и крышки, проверьте целостность новой прокладки. Убедитесь в отсутствии повреждений на болтах и шайбах.

1. Установите крышку с прокладкой на ГБЦ, наживите все болты вручную до соприкосновения шайб с поверхностью.
2. Затягивайте болты крестообразно от центра к краям в два этапа:
   • Предварительная затяжка: 3-4 Н·м в указанной последовательности
   • Окончательная затяжка: 8-10 Н·м (для двигателей УМЗ-417, УМЗ-421) тем же порядком
3. Проверьте равномерность зазора между крышкой и ГБЦ по всему периметру после окончательной затяжки.

Тип двигателя	Момент затяжки (Н·м)
УМЗ-417	8-10
ЗМЗ-402	9-11
УМЗ-421	8-10

Установка воздушного фильтра на место

Перед монтажом корпуса воздушного фильтра тщательно очистите посадочную поверхность на двигателе от грязи и масляных следов. Убедитесь в целостности резиновой прокладки между корпусом фильтра и впускным коллектором – даже небольшие трещины могут вызвать подсос нефильтрованного воздуха.

Установите корпус фильтра на штатное место, совместив монтажные отверстия со шпильками на двигателе. Придерживайте корпус одной рукой, чтобы избежать смещения, второй рукой последовательно наденьте шайбы и гайки крепления. Не допускайте перекоса корпуса относительно впускного тракта.

Ключевые этапы фиксации

1. Затягивайте гайки крест-накрест динамометрическим ключом с моментом 12-15 Н·м – перетяжка может повредить корпус
2. Проверьте плотность прилегания патрубков:
   • Основной воздуховод к дроссельному узлу
   • Малый патрубок системы вентиляции картера
3. Зафиксируйте все хомуты с усилием, исключающем проворачивание патрубков

После монтажа обязательно проверьте герметичность соединений: запустите двигатель и перекройте рукой входное отверстие фильтра на 2-3 секунды. Двигатель должен начать глохнуть – отсутствие реакции укажет на подсос воздуха.

Проверка двигателя на отсутствие посторонних шумов

Перед регулировкой клапанов двигатель УАЗа необходимо прогреть до рабочей температуры (80-90°C) и прослушать на всех режимах работы. Особое внимание уделите зоне ГРМ и клапанной крышки. Посторонние звуки указывают на неполадки, которые могут исказить результаты регулировки.

Используйте стетоскоп или металлический стержень для точной локализации шумов. Вращайте двигатель стартером при выключенном зажигании (сняв катушку зажигания), чтобы услышать механические стуки без помех от вспышек топлива.

Типы шумов и их диагностика

Характерные звуки при неисправностях:

• Металлический стук в верхней части блока – износ клапанных втулок или деформация толкателей
• Приглушённый цокот на холостых оборотах – увеличенные зазоры клапанов (требует срочной регулировки)
• Ритмичный гул при разгоне – износ подшипников распредвала или помпы

Зона прослушивания	Возможная неисправность
Клапанная крышка	Неправильный зазор клапанов, поломка пружины
Передняя часть двигателя	Растянутая цепь ГРМ, износ успокоителя
Картер двигателя	Износ шатунных вкладышей, дисбаланс коленвала

При обнаружении шумов устраните их причины до регулировки клапанов. Проверка зазоров на шумящем двигателе приведёт к некорректным результатам и ускоренному износу деталей ГРМ. После регулировки повторно прослушайте двигатель – правильная настройка исключает металлические стуки в клапанном механизме.

Контроль компрессии после регулировки клапанов

Проверка компрессии – обязательный этап после завершения регулировки клапанов двигателя УАЗ. Эта процедура позволяет объективно оценить герметичность камеры сгорания и косвенно подтвердить корректность выполненной регулировки зазоров.

Низкие или неравномерные значения компрессии между цилиндрами указывают на возможные ошибки в настройке тепловых зазоров, износ деталей ЦПГ или проблемы с прилеганием клапанов. Контроль проводится на прогретом двигателе с отключенной системой зажигания и подачи топлива.

Порядок выполнения проверки

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90°C)
2. Отключить бензонасос и высоковольтные провода
3. Выкрутить все свечи зажигания
4. Плотно установить компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра
5. Выжать педаль газа до упора для полного открытия дросселя
6. Проворачивать коленвал стартером 5-7 секунд
7. Зафиксировать максимальное значение на приборе
8. Повторить процедуру для остальных цилиндров

Нормативные значения компрессии для бензиновых двигателей УАЗ:

Модель двигателя	Норма (бар)
УМЗ-417	10-12
ЗМЗ-409	12-14

Допустимое расхождение между цилиндрами не должно превышать 1 бар. Если показания ниже нормы или наблюдается значительный разброс значений:

• Повторите регулировку клапанов с проверкой меток ГРМ
• Проверьте состояние поршневых колец и зеркала цилиндров
• Контролируйте прилегание клапанов к седлам
• Исключите прогар прокладки ГБЦ

Тест-драйв автомобиля УАЗ после регулировки

После завершения регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя УАЗ, необходимо провести контрольный тест-драйв для оценки качества выполненных работ. Кратковременная поездка позволяет выявить отклонения в работе силового агрегата и подтвердить корректность настроек.

Во время движения следует обращать внимание на характерные признаки правильной регулировки: стабильность холостого хода, отсутствие посторонних шумов в ГРМ, равномерность тяги на всех режимах работы двигателя. Тест-драйв рекомендуется проводить в различных скоростных диапазонах с плавным набором и сбросом оборотов.

Ключевые параметры для проверки

• Работа на холостом ходу: Отсутствие плавания оборотов, вибраций и стуков при прогретом двигателе
• Динамика разгона: Ровная тяга без провалов и детонационных звуков под нагрузкой
• Температурный режим: Нормальный прогрев без перегрева при длительном движении
• Характерные звуки: Контроль за отсутствием металлического цокота в районе клапанной крышки

Режим движения	Нормальный результат	Признаки проблем
Холостой ход (800-900 об/мин)	Ровная работа без вибрации	Троение, хлопки в выпуск
Разгон (2000-3500 об/мин)	Линейное нарастание тяги	Потеря мощности, детонация
Движение под нагрузкой	Устойчивые обороты под горку	Перегрев, металлический стук

Обязательно проверьте герметичность клапанной крышки после возвращения – течь масла свидетельствует о неправильной установке прокладки. При обнаружении любых отклонений повторите регулировку с проверкой зазоров щупом.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические источники, посвященные конструкции и обслуживанию двигателей УАЗ.

Основной акцент сделан на официальной документации и практических руководствах от производителей и экспертов в области ремонта отечественных автомобилей.

• Официальное руководство по ремонту двигателей УМЗ/ЗМЗ для автомобилей УАЗ
• Технические спецификации и нормативы завода-изготовителя Ульяновского автозавода
• Монографии "Конструкция и обслуживание силовых агрегатов УАЗ" (автор В.П. Белов)
• Практические пособия по регулировке ГРМ в серии "Ремонт без ошибок" (изд. "За рулем")
• Видеоинструкции сертифицированных СТО УАЗ (модели Patriot, Хантер, Буханка)
• Технические бюллетени по модификациям двигателей 409, 421, Евро-4
• Методические рекомендации НИИ автотранспорта по тепловым зазорам клапанов

Видео: Регулировка клапанов УАЗ 469

  
• Рейтинг мотоциклов - мнения владельцев и фото
  
• Сварка дисков - методы и ключевые нюансы
  
• УАЗ Пикап - внедорожник для труда и отдыха