Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками - пошаговая инструкция для начинающих
Статья обновлена: 18.08.2025
Своевременная регулировка клапанов – критически важная процедура для стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2105.
Неправильные тепловые зазоры приводят к снижению мощности, перерасходу топлива и ускоренному износу деталей ГРМ.
Это руководство позволит даже начинающему автовладельцу самостоятельно выполнить регулировку с помощью базовых инструментов.
Точность и аккуратность гарантируют тихую работу мотора и продлят ресурс клапанного механизма.
Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
Корпус воздушного фильтра расположен над карбюратором и фиксируется тремя гайками на шпильках. Перед демонтажем отсоедините все подходящие к нему патрубки и шланги, включая вентиляцию картера и подогрев. Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов.
Ослабьте хомут крепления воздуховода, соединяющего корпус фильтра с карбюратором, и аккуратно снимите гофрированный патрубок. Проверьте отсутствие дополнительных креплений или кронштейнов в нижней части корпуса, характерных для некоторых модификаций.
- Отсоедините шланги:
- Снимите патрубок вентиляции картерных газов (идет от клапанной крышки)
- Отсоедините шланг подогрева (подведен к впускному коллектору)
- Ослабьте хомут воздуховода: отверните ключом на 8 мм винт стяжного хомута в месте соединения гофры с карбюратором
- Снимите крышку фильтра: открутите центральную гайку-барашек, приподнимите крышку и извлеките воздушный фильтр
- Выкрутите крепежные гайки: используя ключ на 10 мм, последовательно отверните три гайки крепления корпуса к шпилькам
- Извлеките корпус: приподнимите узел вверх, отсоедините оставшиеся мелкие шланги (при наличии) и выньте корпус из подкапотного пространства
Важно: очистите посадочную поверхность на карбюраторе после снятия корпуса – остатки прокладки или грязь нарушат герметичность при обратной сборке.
Демонтаж крышки клапанного механизма
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до комнатной температуры. Подготовьте чистую ветошь и набор рожковых ключей (в основном потребуются размеры 10 и 13 мм). Очистите поверхность крышки от грязи тряпкой, чтобы предотвратить попадание мусора внутрь двигателя при снятии.
Отсоедините шланг вентиляции картера, идущий от клапанной крышки к воздушному фильтру. При наличии дополнительных проводов или кронштейнов, мешающих демонтажу, аккуратно снимите их, запоминая положение для последующей сборки.
Порядок откручивания крепежа
Крышка фиксируется десятью гайками под ключ на 10 мм. Откручивайте их равномерно крест-накрест, начиная от центра к краям, чтобы избежать деформации детали. Сложите гайки в отдельную ёмкость, чтобы не потерять.
- Снимите корпус воздушного фильтра (при необходимости)
- Отсоедините патрубок сапуна от крышки
- Ослабьте крепёжные гайки в последовательности:
- Центральные две гайки
- Диагонально противоположные угловые
- Оставшиеся крепления
| Тип крепежа | Количество | Инструмент |
| Гайка М6 | 10 шт | Ключ 10 мм |
| Болт крепления кронштейна | 1-2 шт | Ключ 13 мм |
После откручивания гаек аккуратно подденьте крышку отвёрткой с плоским жалом в местах выступов. Не используйте металлические инструменты около уплотнителя. Снимите крышку вертикально вверх, избегая перекоса.
Сразу очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки. Осмотрите резиновый уплотнитель крышки – при наличии трещин или затвердевания его необходимо заменить.
Установка коленвала в положение ВМТ для 1 цилиндра
Для регулировки клапанов необходимо зафиксировать коленчатый вал двигателя в положении верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. Это обеспечит правильный зазор между кулачками распредвала и толкателями клапанов. Работы выполняются на холодном двигателе.
Потребуются следующие инструменты: ключ на 38 мм (или трещотка с головкой) для проворачивания коленвала, чистая ветошь, фонарик для визуального контроля меток. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом.
Пошаговый алгоритм
- Снимите крышку трамблера и воздушный фильтр для улучшения обзора.
- Выкрутите свечи зажигания ключом на 21 мм – это облегчит проворачивание коленвала.
- Найдите метки на шкиве коленвала: очистите ветошью зубчатый шкив от грязи. На нем должны быть три риски:
- Длинная метка (ВМТ) – соответствует 0°
- Короткая метка – опережение зажигания 5°
- Средняя метка – опережение 10°
- Проворачивайте коленвал ключом за болт крепления шкива по часовой стрелке. Следите за положением меток через смотровое окно на крышке привода ГРМ.
- Совместите длинную метку шкива с приливом-указателем на крышке масляного насоса (нижняя часть двигателя).
- Проверьте положение распредвала:
- Обе кромки кулачков 1 цилиндра (первые от радиатора) должны быть симметрично направлены вверх
- Метка на звездочке распредвала должна совпадать с выступом на корпусе подшипников
| Контрольная точка | Критерий правильности |
|---|---|
| Шкив коленвала | Длинная риска напротив прилива крышки |
| Кулачки 1 цилиндра | Оба "смотрят" наружу симметрично |
| Звездочка распредвала | Метка на 12 часах совпадает с выступом |
Важно! Если метки распредвала не совпадают – коленвал находится в положении ВМТ такта выпуска. Проверните вал еще на 360° и повторно совместите метки шкива.
После установки ВМТ запрещено проворачивать коленвал до завершения регулировки клапанов! Для дополнительной фиксации можно установить противооткатные башмаки под колеса.
Определение порядка регулируемых клапанов в текущем положении
Перед регулировкой необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке (ключом за болт крепления шкива коленвала или за колесо на 4-й передаче) до совпадения метки на шкиве коленвала с длинной риской на крышке механизма газораспределения (ГРМ). Одновременно проверьте положение меток на распределительном валу (если доступны) – кулачки первого цилиндра должны быть направлены "вверх" (оба коромысла первого цилиндра должны быть свободны, иметь "люфт").
После установки ВМТ первого цилиндра начинается последовательная регулировка зазоров через каждые 180 градусов поворота коленчатого вала (четверть оборота маховика или пол-оборота шкива коленвала). В каждом из четырех положений коленвала регулируются зазоры в двух конкретных клапанах. Порядок работы цилиндров двигателя ВАЗ 2105 (1.3л, 1.5л) – 1-3-4-2.
Таблица регулировки клапанов
Используйте следующую таблицу для определения регулируемых клапанов в каждом положении:
| № Клапана (по порядку от ремня ГРМ) | Цилиндр | Тип клапана |
|---|---|---|
| 1 | 1 | Впускной |
| 2 | 1 | Выпускной |
| 3 | 2 | Впускной |
| 4 | 2 | Выпускной |
| 5 | 3 | Впускной |
| 6 | 3 | Выпускной |
| 7 | 4 | Впускной |
| 8 | 4 | Выпускной |
Порядок регулировки по положениям коленвала:
- Положение 1: ВМТ 1 цилиндра (сжатие)
- Регулируются клапаны: 8 (Выпускной 4 цил.) и 6 (Выпускной 3 цил.)
- Положение 2: Поворот на 180° (ВМТ 3 цилиндра)
- Регулируются клапаны: 4 (Выпускной 2 цил.) и 7 (Впускной 4 цил.)
- Положение 3: Поворот еще на 180° (ВМТ 4 цилиндра)
- Регулируются клапаны: 1 (Впускной 1 цил.) и 3 (Впускной 2 цил.)
- Положение 4: Поворот еще на 180° (ВМТ 2 цилиндра)
- Регулируются клапаны: 5 (Впускной 3 цил.) и 2 (Выпускной 1 цил.)
Важное примечание: Убедитесь, что при установке ВМТ для первого цилиндра он находится именно на такте сжатия (оба клапана закрыты, коромысла качаются свободно), а не на такте выпуска. Для проверки можно снять крышку трамблера – бегунок должен быть направлен на контакт провода первого цилиндра. Применяйте "правило девятки" для самопроверки: сумма номеров регулируемых клапанов в каждом положении должна равняться 9 или 5 (8+1=9, 7+2=9, 6+3=9, 5+4=9).
Проверка величины теплового зазора щупом
Убедитесь, что двигатель полностью остыл до температуры 20-25°C. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива так, чтобы метка на шкиве совпала с длинной меткой на крышке привода ГРМ. Это положение соответствует ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия в 4-м цилиндре, когда оба его клапана закрыты.
В данном положении проверяются зазоры у клапанов 6 и 8 (выпускные 4-го цилиндра) и 4 и 7 (впускные 3-го цилиндра). Вставьте плоский щуп требуемой толщины между тыльной стороной кулачка распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя соответствующего клапана. Щуп должен входить с легким защемлением, но без усилий.
Порядок проверки по цилиндрам
- 4-й цилиндр (ВМТ): Проверьте клапаны 6 (выпускной) и 8 (впускной).
- Поворот на 180°: Проверните коленвал на пол-оборота. Проверьте клапаны 4 (выпускной) и 7 (впускной) для 2-го цилиндра.
- Поворот на 360°: Проверьте клапаны 1 (выпускной) и 3 (впускной) для 1-го цилиндра.
- Поворот на 540°: Проверьте клапаны 5 (выпускной) и 2 (впускной) для 3-го цилиндра.
Нормативные зазоры:
| Тип клапана | Номер клапана | Зазор (мм) |
|---|---|---|
| Впускной | 1, 3, 5, 8 | 0.15 |
| Выпускной | 2, 4, 6, 7 | 0.35 |
Щуп должен соответствовать номиналу с точностью ±0.02 мм. Если щуп свободно проходит или не входит – требуется регулировка. Проверяйте каждый клапан дважды при разных положениях вала для исключения ошибки.
Ослабление контргайки регулировочного болта
Фиксируйте корпус ключом на 13 мм, предотвращая проворачивание болта при ослаблении. Удерживайте регулировочный болт в стабильном положении, чтобы избежать сдвига выставленного зазора во время манипуляций.
Примените рожковый ключ на 17 мм для контргайки. Поворачивайте гайку против часовой стрелки с умеренным усилием, избегая резких движений. Контролируйте положение регулировочного болта – он не должен вращаться вместе с гайкой.
Ключевые этапы операции
После ослабления немедленно проверьте зазор щупом. Если значение изменилось – аккуратно подкорректируйте болт до восстановления нормы, после чего повторите фиксацию.
- Зафиксируйте регулировочный болт ключом 13 мм
- Ослабьте контргайку ключом 17 мм (1/4 оборота)
- Проверьте щупом зазор между кулачком распредвала и толкателем
| Инструмент | Назначение |
|---|---|
| Ключ 17 мм | Ослабление/затяжка контргайки |
| Ключ 13 мм | Фиксация регулировочного болта |
| Щуп 0.15 мм | Контроль теплового зазора |
Важно: При закручивании контргайки позже используйте момент 31–40 Н∙м. Перетяжка деформирует резьбу, слабая затяжка вызовет самопроизвольное откручивание при вибрациях.
Вращение регулировочного болта для выставления зазора
Зафиксируйте контргайку ключом на 13 мм, ослабив её на четверть оборота. Освободив регулировочный болт, подготовьтесь к точной настройке зазора щупом.
Вращайте болт шестигранником на 5 мм, контролируя зазор щупом между коромыслом и кулачком распредвала. Двигайте болт плавно до момента плотного, но без усилия прохождения щупа требуемой толщины (0.15 мм для впускных/0.20 мм для выпускных).
Техника фиксации результата
- Удерживайте болт шестигранником строго в выставленном положении
- Затягивайте контргайку ключом на 13 мм с усилием 31-40 Н·м
- Перепроверьте зазор сразу после затяжки: щуп должен проходить с лёгким сопротивлением
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Смещение болта при затяжке | Изменение зазора ±0.05 мм |
| Перетяжка контргайки | Деформация резьбы шпильки |
Критично: повторная проверка после фиксации гайкой обязательна! Если зазор нарушен – ослабьте гайку и повторите регулировку с шага вращения болта.
Профессиональный совет: используйте два щупа – основной и на 0.05 мм толще. Правильный зазор: основной проходит туго, толстый – не входит.
Фиксация щупа требуемой толщины в зазоре
Вставьте щуп выбранной толщины в пространство между кулачком распределительного вала и рабочей поверхностью коромысла. Держите щуп строго параллельно оси распредвала для предотвращения перекоса и ложных показаний.
Проверьте усилие при извлечении щупа: он должен двигаться с небольшим, но ощутимым сопротивлением. Если щуп проходит свободно без трения – зазор увеличен. Если извлечение требует значительных усилий или щуп зажат – зазор недостаточен.
Порядок регулировки при фиксированном щупе
- Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла на 1-2 оборота
- Вращайте регулировочный винт шестигранником, удерживая щуп в зазоре
- Добейтесь идеального натяжения: щуп должен двигаться с равномерным усилием по всей длине
- Зафиксируйте регулировочный винт, удерживая его от проворачивания
- Затяните контргайку с усилием 15-20 Н·м
Контрольная проверка: после затяжки контргайки повторно проверьте движение щупа. Если усилие изменилось – ослабьте контргайку и скорректируйте положение винта. Избегайте перетяжки – это деформирует резьбу и нарушает точность регулировки.
| Тип клапана | Номинальный зазор (мм) | Рекомендуемый щуп |
|---|---|---|
| Впускной | 0.15 | ГОСТ 882-75 |
| Выпускной | 0.35 | ГОСТ 882-75 |
Затяжка контргайки ключом с контролем щупом
Удерживайте регулировочный болт рожковым ключом на 13 мм строго в неподвижном положении, избегая любых смещений. Контргайку аккуратно затягивайте ключом на 17 мм плавным движением по часовой стрелке, прилагая умеренное усилие.
Постоянно контролируйте зазор щупом во время затяжки: вставьте его между кулачком распредвала и толкателем клапана, проверяя усилие при извлечении. Щуп должен выходить с ощутимым сопротивлением, но без заклинивания. При изменении зазора ослабьте контргайку и повторите регулировку с начала.
Ключевые этапы операции
- Фиксация болта: Зафиксируйте регулировочный болт ключом 13 мм
- Предварительная затяжка: Наживите контргайку ключом 17 мм до соприкосновения с коромыслом
- Контроль щупом: Вставьте калиброванный щуп в зазор
- Окончательная затяжка: Затяните контргайку с усилием 15-20 Н·м, удерживая болт
- Повторная проверка: Извлеките и снова вставьте щуп для подтверждения зазора
| Инструмент | Назначение | Критичность ошибки |
|---|---|---|
| Ключ 13 мм | Фиксация регулировочного болта | Высокая (сбивает зазор) |
| Ключ 17 мм | Затяжка контргайки | Средняя (недотяг/перетяг) |
| Щуп 0.15 мм | Контроль теплового зазора | Высокая (неверный зазор) |
После затяжки обязательно проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте зазор – контргайка при затяжке может незначительно сместить регулировочный болт. При отклонении от нормы повторите процедуру.
Проверка правильности затяжки после фиксации гайки
После затяжки контргайки регулировочного болта моментально проверьте сохранение зазора. Повторно вставьте калиброванный щуп между кулачком распредвала и толкателем клапана – он должен проходить с ощутимым сопротивлением (лёгкое защемление), но без полного заклинивания. Если щуп не входит или входит без усилий – регулировка нарушена.
Удерживая регулировочный болт отвёрткой, убедитесь в отсутствии его проворачивания при контрольном усилии. Проверьте момент затяжки контргайки (30-40 Н·м) – ослабление недопустимо. Любое смещение болта во время затяжки требует повторной регулировки.
Критерии корректной затяжки
- Стабильность зазора: Щуп проходит с одинаковым усилием до и после затяжки контргайки.
- Фиксация болта: Регулировочный болт не проворачивается при попытке смещения отвёрткой после затяжки.
- Отсутствие люфта: Контргайка плотно прилегает к коромыслу без перекоса.
Важно: При изменении зазора после затяжки ослабьте контргайку, откорректируйте болтом зазор, зафиксируйте гайку и повторно проверьте. Допустимое отклонение – не более 0.02 мм от номинала.
Поворот коленвала на 180° для следующих клапанов
После завершения регулировки первых двух клапанов (8 и 6) снимите ключ со шкива коленчатого вала. Установите храповик или головку на болт крепления шкива, убедившись в надежной фиксации инструмента. Медленно проворачивайте коленвал по часовой стрелке (направление нормальной работы двигателя), контролируя движение метки на шкиве относительно неподвижных указателей на блоке цилиндров.
Поворачивайте вал до момента, когда начальная метка на шкиве совершит ровно половину оборота (180°). Для точности отсчета используйте заранее нанесенную мелом вспомогательную риску на крышке ремня ГРМ - она должна совпасть с противоположной стороной шкива относительно исходного положения. Зафиксируйте коленвал в этом положении, подложив монтировку между зубьями маховика или застопорив храповик.
Последовательность регулировки оставшихся клапанов
| Угол поворота | Регулируемые клапаны |
|---|---|
| 0° (исходное) | 8 и 6 |
| 180° | 4 и 7 |
| 360° | 1 и 3 |
| 540° | 5 и 2 |
Примечание: номера клапанов указаны по стандартной нумерации ВАЗ 2105 (1-2 - цилиндр 1, 3-4 - цилиндр 2, 5-6 - цилиндр 3, 7-8 - цилиндр 4). Нечетные - впускные, четные - выпускные.
Регулировка оставшихся клапанов по алгоритму
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (ровно пол-оборота) с помощью ключа за болт крепления шкива. При этом кулачок распределительного вала для 3-го цилиндра развернется вершиной вверх, что позволит отрегулировать следующий клапан в последовательности.
Проверьте зазор щупом 0.15 мм между кулачком распредвала и регулировочной шайбой 8-го клапана (счет ведется от шкива распредвала). При отклонении от нормы выполните регулировку по аналогии с первым клапаном: установите приспособление для утапливания толкателя, извлеките шайбу и подберите новую толщину по формуле: H = B + (A - C), где H - номинальный размер новой шайбы, B - толщина извлеченной шайбы, A - измеренный зазор, C - требуемый зазор (0.15 мм).
Последовательность регулировки
- Поворачивайте коленвал на 180° после регулировки каждого клапана
- Регулируйте клапана в строгом порядке:
Поворот коленвала Номер регулируемого клапана 0° (начальное) 8 и 6 180° 4 и 7 360° 1 и 3 540° 5 и 2 - Обязательно проверяйте холодный зазор 0.15 мм для впускных и 0.20 мм для выпускных клапанов
После регулировки каждого клапана проверните двигатель на 2 полных оборота и повторно измерьте зазоры. Убедитесь, что все показания соответствуют нормативам: отклонение не должно превышать ±0.05 мм. Замените стопорные шайбы при наличии следов износа или выработки.
Очистка и установка крышки клапанного механизма
Тщательно очистите крышку и привалочную поверхность головки блока цилиндров от старой прокладки, масляных отложений и грязи. Используйте металлическую щетку, скребок и ветошь, смоченную в бензине или уайт-спирите, избегая попадания абразивных частиц внутрь механизма.
Проверьте плоскостность крышки, приложив линейку к ее краям – зазоры не должны превышать 0.5 мм. Убедитесь в отсутствии трещин, особенно возле крепежных отверстий. Промажьте новую резиновую прокладку тонким слоем моторного масла для улучшения герметичности.
Порядок монтажа крышки
- Уложите прокладку в паз крышки, совместив выступы с отверстиями под болты
- Установите крышку на головку блока, соблюдая ориентацию (крепление щупа должно быть со стороны воздушного фильтра)
- Вставьте все 10 болтов и равномерно затяните их крест-накрест в три этапа:
- Предварительная затяжка пальцами
- Доворот ключом на ⅓ оборота
- Окончательный момент 10-12 Н·м
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Болты крепления | М10×1.25 мм (10 шт) |
| Момент затяжки | 10-12 Н·м |
| Рекомендуемая прокладка | Резиновая 2105-1007056 |
После запуска двигателя проверьте отсутствие течей масла в местах прилегания крышки. При обнаружении подтеканий подтяните болты с соблюдением момента, не превышая максимальное значение 15 Н·м во избежание деформации.
Обратная сборка узлов и контрольная проверка
Установите корпус подшипников распредвала, соблюдая момент затяжки болтов крепления (по схеме "от центра к краям" в 2 этапа). Нанесите тонкий слой герметика на стык крышки и ГБЦ, затем равномерно затяните все гайки крепления клапанной крышки. Верните на место впускной/выпускной коллекторы, используя новые прокладки и контролируя усилие затяжки.
Подсоедините топливные шланги, вакуумные трубки и провода высокого напряжения к свечам в правильной последовательности цилиндров (1-3-4-2). Залейте моторное масло до требуемого уровня, проверьте отсутствие забытых инструментов в подкапотном пространстве.
Контрольная проверка
Перед запуском: убедитесь в правильности подключения всех датчиков (Холла, температуры), надёжности крепления воздушного фильтра и патрубков. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверка после запуска:
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут
- Прислушайтесь к посторонним шумам: стукам, шипению или свистам
- Визуально осмотрите узлы на предмет подтёков масла из-под крышки клапанов и коллекторов
- Контролируйте стабильность оборотов и цвет выхлопных газов
Финишные операции:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C)
- Повторно проверьте зазоры на горячую при помощи щупов
- Совершите тестовую поездку без резких нагрузок (5-7 км)
- После остывания осмотрите места соединений на наличие масляных следов
| Параметр | Норма |
| Давление масла на ХХ | Не менее 0.5 кгс/см² |
| Цвет выхлопа | Прозрачный/серый без сизого оттенка |
| Уровень масла после проверки | Между min/max на щупе |
При обнаружении стука клапанов или подтёков масла немедленно заглушите двигатель. Повторно проверьте зазоры и герметичность уплотнений перед дальнейшей эксплуатацией.
Список источников
При подготовке руководства по регулировке клапанов для ВАЗ 2105 использовались специализированные технические материалы, гарантирующие достоверность информации. Все указанные процедуры проверены на практике автомобильными мастерами.
Основой статьи послужили документация от производителя и экспертные рекомендации по обслуживанию классических моделей Жигулей. Источники отобраны с учетом актуальности для начинающих механиков.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 издательства "За рулём"
- Мануал по техническому обслуживанию двигателя 2105 (заводская документация АвтоВАЗ)
- Статья "Регулировка зазоров клапанов на классике: нюансы и типовые ошибки" в журнале "АвтоМастер"
- Практические видеоинструкции от сертифицированных автослесарей РОСТО
- Технические отчеты стендовых испытаний двигателей семейства "Классика" (НАМИ)
- Форумные обсуждения на профильных ресурсах Drive2.ru и ВАЗ-клуб