Реле стартера ВАЗ-2114 - устройство, схема, принцип работы
Статья обновлена: 18.08.2025
Исправное реле стартера критично для запуска двигателя автомобиля ВАЗ-2114.
Отказ этого компонента приводит к полной невозможности запуска силового агрегата или характерному щелчку под капотом при повороте ключа зажигания.
Понимание устройства, схемы подключения и принципа работы реле стартера позволяет владельцам ВАЗ-2114 оперативно диагностировать неисправность.
Статья детально рассматривает конструкцию реле стартера, его место в электрической цепи автомобиля и последовательность срабатывания при запуске двигателя.
Местонахождение реле стартера в моторном отсеке ВАЗ-2114
Реле стартера на автомобиле ВАЗ-2114 расположено в моторном отсеке. Оно установлено в общем монтажном блоке предохранителей и реле, который находится в подкапотном пространстве.
Блок размещен со стороны водителя, ближе к лобовому стеклу и стенке моторного щита. Он крепится на специальной площадке и защищен пластиковой крышкой.
Чтобы найти непосредственно реле стартера:
- Откройте капот автомобиля.
- Найдите монтажный блок предохранителей (часто называемый "черным ящиком" или "бардачком") в левой части моторного отсека (по ходу движения автомобиля), у основания лобового стекла.
- Снимите защитную крышку блока, отщелкнув фиксаторы по бокам.
- Ориентируйтесь на схему, нанесенную на внутренней стороне крышки блока или в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Реле стартера (обозначается как "Стартер" или "Реле стартера") имеет позицию К9 в стандартной компоновке монтажного блока ВАЗ-2114. Обычно оно находится в центральной части блока, в левом вертикальном ряду реле (если смотреть на блок со стороны двигателя).
Ключевые характеристики расположения:
- Блок: Монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
- Позиция: К9 (стандартное обозначение).
- Ряд: Чаще всего – левый вертикальный ряд реле в блоке.
- Рядом: Обычно соседствует с реле вентилятора охлаждения (К7) и реле очистителя фар (К10).
На что обратить внимание:
- Реле стартера внешне идентично другим реле в блоке (стандартное реле типа 90.3747 или аналогичное, с 5-ю выводами).
- Главный идентификатор – номер позиции в блоке (К9) и маркировка на схеме под крышкой.
- К реле стартера подходит толстый синий провод с красной полосой (провод управления от замка зажигания).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Местонахождение | Монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке (со стороны водителя) |
| Обозначение позиции | К9 |
| Типовое расположение в блоке | Центральная часть, левый вертикальный ряд реле |
| Ключевой идентификатор | Схема на крышке блока, провод управления (синий с красной полосой) |
Знание точного местоположения реле стартера (К9 в монтажном блоке) критически важно для его быстрой диагностики, проверки или замены при возникновении неисправностей в цепи запуска двигателя.
Конструктивные элементы реле стартера: обзор корпуса
Корпус тягового реле стартера ВАЗ-2114 выполняет защитную функцию, предохраняя внутренние электромеханические компоненты (обмотки, сердечник, контакты) от воздействия влаги, грязи, механических повреждений и высоких температур подкапотного пространства. Он обеспечивает жесткую фиксацию всех элементов конструкции в правильном положении относительно друг друга и служит точкой крепления реле к картеру стартера. Конструктивно корпус объединяет две основные части: цилиндрический кожух соленоида и крышку контактной группы, формируя герметичный блок.
Изготавливается корпус преимущественно из термостойких полимерных материалов (например, стеклонаполненного полиамида), обладающих высокой механической прочностью, диэлектрическими свойствами и стойкостью к агрессивным средам (масло, топливо, электролит). Металлические элементы (контактные болты, клеммы) интегрированы в пластиковую основу. На крышке расположены три силовые клеммы ("плюс" от АКБ, выход на обмотку стартера, вход от замка зажигания) и резьбовые отверстия для крепления к стартеру, обеспечивая надежное электрическое соединение и монтаж.
Ключевые особенности корпуса:
- Форма: Комбинированная - цилиндр (для размещения соленоида) с прямоугольным или овальным основанием-крышкой (для контактов и клемм).
- Герметичность: Соединение частей корпуса уплотняется резиновой прокладкой или герметиком для предотвращения попадания влаги и пыли внутрь.
- Клеммы: Силовые медные или латунные болты с резьбой М6 или М8 для надежного подключения толстых кабелей. Маркировка:
- "50" - управляющий вывод (от замка зажигания)
- "30" или "Б+" - питание от плюсовой клеммы АКБ
- "С" - выход на обмотку стартера
- Крепление: Осуществляется через 2 или 3 лапки с отверстиями под винты, совместимые с посадочными местами на картере стартера.
Внутренние компоненты: катушка и контактные группы
Втягивающая катушка реле представляет собой медную обмотку, намотанную на полый цилиндрический каркас. При подаче напряжения от замка зажигания она создает сильное электромагнитное поле. Удерживающая катушка, расположенная соосно с втягивающей, фиксирует якорь в рабочем положении после срабатывания, снижая энергопотребление системы.
Контактные группы состоят из двух пар силовых медных болтов с резьбовыми выводами (для подключения АКБ и стартера) и подвижного медного диска ("пятака"). Диск жестко закреплен на штоке якоря и замыкает силовую цепь при срабатывании реле. В неактивном состоянии контакты разомкнуты пружиной, предотвращая самопроизвольное включение стартера.
Принцип взаимодействия компонентов
- Подача напряжения на обмотки создает магнитное поле, перемещающее якорь.
- Шток якоря через "вилку" вводит бендикс стартера в зацепление с маховиком.
- В конце хода штока медный диск замыкает силовые контакты, подавая ток на электродвигатель стартера.
- При прекращении подачи напряжения пружина возвращает якорь, размыкая цепь стартера и выводя бендикс.
| Компонент | Материал | Функция |
| Втягивающая катушка | Медный провод | Перемещение якоря при запуске |
| Удерживающая катушка | Медный провод | Фиксация якоря в рабочем положении |
| Контактный диск ("пятак") | Электролитическая медь | Замыкание силовой цепи 12В |
| Силовые болты | Латунь/медь | Токопроводящие клеммы |
Маркировка контактных выводов на корпусе реле
На корпусе реле стартера ВАЗ-2114 нанесена стандартизированная цифровая маркировка выводов, соответствующая международной схеме. Каждый контакт имеет уникальное обозначение, определяющее его назначение в цепи управления стартером.
Маркировка выполнена рельефными цифрами рядом с контактами или нанесена на пластиковый кожух. Для корректного подключения важно соблюдать соответствие обозначений проводам бортовой сети.
Расшифровка основных выводов
- 30 – Клемма постоянного питания. Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель.
- 85 – Управляющий контакт обмотки. Соединяется с выходом замка зажигания при повороте ключа в положение "стартер".
- 86 – Второй управляющий контакт обмотки. Подключается к массе автомобиля.
- 87 – Силовой выход на втягивающее реле стартера. Замыкается с контактом 30 при активации.
| Маркировка | Назначение | Тип контакта |
|---|---|---|
| 30 | Питание от АКБ | Силовой |
| 85 | Управление "+" | Низкоточный |
| 86 | Управление "-" | Низкоточный |
| 87 | Выход на стартер | Силовой |
При подключении обязательно соблюдать полярность управляющих контактов 85 и 86: обратное включение может вывести реле из строя. Силовые контакты 30 и 87 взаимозаменяемы при установке в разрыв цепи.
Стандартная распиновка разъёма для ВАЗ-2114
Разъём реле стартера ВАЗ-2114 выполнен в виде прямоугольного колодочного соединителя с пятью контактными выводами. Каждый вывод имеет стандартное назначение, обеспечивающее корректную работу системы запуска двигателя. Расположение контактов унифицировано для моделей с реле стартера 90.3747 или аналогами.
Нумерация выводов указывается на корпусе реле или определяется визуально при подключении разъёма. Контакты расположены в один ряд, при этом ключ-фиксатор на колодке предотвращает обратное включение. Распиновка постоянна независимо от года выпуска автомобиля.
Назначение контактов
| Номер вывода | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Красный | Питание +12В от замка зажигания (управляющий сигнал) |
| 2 | Коричневый | Подключение к втягивающему реле стартера |
| 3 | Не используется | Резервный контакт |
| 4 | Чёрный | Масса (-) |
| 5 | Красный с полосой | Питание +12В от аккумулятора (через предохранитель) |
При замене реле обязательно соблюдайте соответствие контактов. Ошибка подключения может вызвать:
- Короткое замыкание бортовой сети
- Отказ системы запуска
- Выход из строя контактов замка зажигания
Схема подключения реле стартера в бортовой сети
Реле стартера в ВАЗ-2114 расположено в монтажном блоке под капотом и выполняет ключевую роль коммутации силового тока для втягивающего устройства стартера. Оно исключает прохождение высоких токов через контакты замка зажигания, защищая их от перегрева и эрозии.
Электрическая схема подключения реле включает четыре основных контакта: два управляющих (низкоамперных) и два силовых (высокоамперных). Управляющая цепь активируется замком зажигания, а силовая – передает ток от аккумулятора непосредственно на стартер. Подключение осуществляется согласно стандартной маркировке выводов реле.
| Номер контакта реле | Назначение | Подключение |
|---|---|---|
| 30 | Силовой вход +12В | Через предохранитель F7 (50А) к плюсовой клемме аккумулятора |
| 87 | Силовой выход | К управляющему контакту «50» втягивающего реле стартера |
| 85 | Управляющая «масса» | Через блокировку сцепления/нейтрали на кузов автомобиля |
| 86 | Управляющий «+» | К замку зажигания (активируется в положении «Стартер») |
- Цепь управления:
- При повороте ключа в положение «Стартер» на контакт 86 подается +12В
- Ток проходит через катушку реле на контакт 85, замыкаясь на массу
- Силовая цепь:
- Активированное реле замыкает контакты 30 и 87
- Ток от аккумулятора поступает на втягивающую обмотку стартера
Блокировка на контакте 85 исключает запуск без выжатого сцепления (МКПП) или в положении «P»/«N» (АКПП). Разрыв этой цепи предотвращает несанкционированную активацию стартера.
Принцип передачи тока на стартер при включении зажигания
При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» напряжение от замка зажигания поступает на управляющую обмотку реле стартера. Эта цепь имеет низкий ток (обычно 5-20 А), что позволяет использовать тонкие провода и минимизировать нагрузку на контактную группу замка зажигания.
Электромагнитное поле, создаваемое управляющей обмоткой, перемещает якорь реле, замыкая силовые контакты. Это соединяет клемму аккумулятора напрямую с втягивающим реле стартера через толстый кабель, рассчитанный на токи 150-400 А.
Ключевые этапы работы цепи
Фаза срабатывания:
- Ток от замка зажигания проходит через обмотку тягового реле
- Якорь реле втягивается, замыкая медные силовые контактные пластины
- Ток от АКБ поступает на вывод «50» втягивающего реле стартера
Силовая передача энергии:
| Источник | Назначение тока | Параметры |
|---|---|---|
| Аккумулятор (+) | Вращение электродвигателя стартера | 250-400 А |
| Силовые контакты реле | Подача напряжения на бендикс | Прямое соединение |
Особенности защиты: Реле выполняет функцию буфера, предотвращая обгорание контактов замка зажигания при передаче высоких пусковых токов. Размыкание цепи при отпускании ключа мгновенно прекращает подачу энергии на стартер.
Управление силовыми контактами через втягивающую катушку
При повороте ключа зажигания в положение "стартер" на управляющую обмотку втягивающего реле подается напряжение от АКБ. Электрический ток, протекая через катушку, создает мощное электромагнитное поле, которое воздействует на сердечник реле.
Сердечник под действием магнитного поля втягивается внутрь катушки, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Это поступательное движение сердечника механически связано с силовым контактным мостиком через шток.
Принцип работы контактной группы
При втягивании сердечника шток перемещает медный контактный диск ("пятак"), замыкая две силовые клеммы:
- Клемма "B+" – постоянно подключена к плюсовой шине АКБ
- Клемма "М" – соединена с обмотками стартера
Замыкание контактов обеспечивает протекание основного пускового тока (150-350 А) по цепи:
- Аккумуляторная батарея
- Замкнутые контакты реле
- Обмотки стартера
- Масса кузова
Одновременно с замыканием контактов, движение сердечника через вилку (рычаг) приводит в зацепление бендикс с венцом маховика. После запуска двигателя:
| Прекращение подачи напряжения | Исчезновение магнитного поля в катушке |
| Действие возвратной пружины | Возврат сердечника в исходное положение |
| Размыкание контактов | Прекращение питания стартера |
| Расцепление бендикса | Выход шестерни из зацепления |
Корректная работа системы зависит от отсутствия подгорания контактных поверхностей и свободного хода подвижных элементов. Износ "пятака" или залипание сердечника приводят к неисправностям стартера.
Электрические параметры рабочего напряжения реле
Номинальное рабочее напряжение реле стартера ВАЗ-2114 соответствует стандарту бортовой сети автомобиля и составляет 12 В постоянного тока (DC). Это значение является эталонным для корректного срабатывания катушки электромагнита и надежного замыкания силовых контактов.
Диапазон допустимых рабочих напряжений для устойчивой работы реле лежит в пределах от 8 В до 16 В. При падении напряжения ниже 8 В катушка может не создать достаточного магнитного поля для переключения, что приведет к отказу стартера. Превышение 16 В вызывает перегрев обмотки и ускоренную деградацию изоляции.
Ключевые характеристики
Основные электрические параметры реле стартера:
- Ток срабатывания катушки: 3–5 А в момент включения (создание магнитного поля).
- Ток удержания: 1–2 А после срабатывания (поддержание контактов в замкнутом состоянии).
- Сопротивление обмотки: 2–4 Ом (при температуре +25°C).
- Падение напряжения на силовых контактах: ≤ 0.2 В под нагрузкой (влияет на КПД передачи тока на стартер).
| Параметр | Значение | Последствия отклонения |
| Напряжение < 8 В | Недопустимо | Отказ срабатывания, щелчки реле |
| Напряжение > 16 В | Недопустимо | Перегрев обмотки, оплавление корпуса |
| Сопротивление обмотки > 5 Ом | Неисправность | Снижение магнитного потока, неполное замыкание |
Стабильность напряжения в цепи управления реле критична. Просадки возникают при: разряженном АКБ, окисленных клеммах или поврежденной проводке. Контроль напряжения на выводах реле при включении зажигания – обязательный этап диагностики.
Коммутация высокого тока в реле стартера ВАЗ-2114
При повороте ключа зажигания в положение «стартер» на управляющую катушку реле (контакты 85 и 86) подается напряжение 12В от замка зажигания. Ток в этой цепи не превышает 0.5–2А. Электромагнитное поле катушки притягивает стальной якорь, механически связанный с подвижным силовым контактом.
Подвижный контакт замыкает неподвижные силовые клеммы реле (30 и 87), подключенные напрямую к плюсовой шине аккумулятора и втягивающему реле стартера. Через замкнутые контакты протекает пусковой ток 150–350А, необходимый для вращения стартера. Толщина силовых контактов и сечение проводов рассчитаны на кратковременное протекание таких токов без сваривания или перегрева.
Принцип разделения цепей
- Цепь управления: Низкий ток (<2А) через замок зажигания → катушка реле → "масса".
- Силовая цепь: Высокий ток (>50А) от АКБ (клемма 30) → силовые контакты реле (клемма 87) → стартер → "масса" через корпус.
| Элемент реле | Функция при коммутации | Особенности конструкции |
|---|---|---|
| Управляющая катушка | Создает магнитное поле для перемещения якоря | Тонкий медный провод, изолированный лаком |
| Силовые контакты (30/87) | Замыкают высокотоковую цепь АКБ-стартер | Толстые пластины из тугоплавких сплавов (медь, вольфрам) |
| Возвратная пружина | Размыкает контакты при снятии напряжения с катушки | Предотвращает самопроизвольное залипание |
Ключевое преимущество: Реле позволяет управлять мощной нагрузкой стартера маломощными цепями замка зажигания, исключая их перегрев и эрозию контактов. Силовые контакты реле физически изолированы от цепи управления, что гарантирует безопасность при пробоях изоляции.
Распространённые неисправности реле стартера
Основные поломки втягивающего реле ВАЗ-2114 связаны с механическим износом, электрическими проблемами или загрязнением компонентов. Неисправность проявляется отказом стартера включаться, постоянным вращением бендикса без запуска двигателя или одиночными щелчками при повороте ключа.
Диагностика требует проверки контактных групп, цепей управления и состояния обмоток. Игнорирование неполадок приводит к полному отказу пусковой системы, повреждению стартера или разряду аккумулятора.
Типовые неисправности и их признаки
Критические электрические проблемы:
- Подгорание силовых контактов – стартер не крутит двигатель, хотя реле издает четкие щелчки. Возникает из-за эрозии пятаков при высоких пусковых токах.
- Обрыв или межвитковое замыкание в обмотках – реле не срабатывает вообще (нет щелчков) либо гудит без включения стартера.
- Короткое замыкание на корпус – сопровождается нагревом реле, искрением или срабатыванием предохранителей.
Механические отказы:
- Залипание сердечника – стартер продолжает вращаться после отпускания ключа зажигания. Требует немедленного отключения АКБ.
- Коррозия или засорение штока – подвижный сердечник перемещается с заеданием, что вызывает нестабильную работу или дребезг.
- Износ возвратной пружины – бендикс не выходит из зацепления с маховиком, слышен скрежет после запуска двигателя.
Внешние факторы:
| Проблема | Последствие |
| Окисление клемм на реле | Падение напряжения, неполное срабатывание катушки |
| Повреждение провода управления (контакт "50") | Отсутствие сигнала от замка зажигания |
| Попадание влаги или грязи в корпус | Короткое замыкание или коррозия внутренних элементов |
Признаки залипания контактов: характерные симптомы
Основным проявлением залипания контактов реле стартера на ВАЗ-2114 является несвоевременное отключение стартера после пуска двигателя. Водитель слышит характерный высокооборотный звук работающего стартера одновременно с шумом работающего мотора. Это происходит из-за того, что силовые контакты реле остаются замкнутыми даже после отпускания ключа зажигания из положения "START".
Дополнительным признаком выступает быстрое разряжение аккумуляторной батареи. Поскольку стартер продолжает вращаться вместе с работающим двигателем, возникает повышенная нагрузка на генератор и происходит интенсивный расход энергии АКБ. В особо тяжелых случаях наблюдается появление запаха гари или дыма из моторного отсека из-за перегрева электропроводки и обмоток стартера.
Ключевые индикаторы проблемы
- Продолжение работы стартера после запуска ДВС (звонкий жужжащий звук)
- Отсутствие реакции на возврат ключа в положение "ON" (стартер не отключается)
- Резкое падение напряжения в бортовой сети (тускнеет свет приборной панели)
- Термические последствия: нагрев проводов, запах паленой изоляции
- Щелчки под капотом при попытке повторного запуска
Экстренным решением при обнаружении залипания является немедленное отключение массы аккумулятора для предотвращения разрушения стартера или возгорания. Дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до замены реле стартера или восстановления контактной группы.
Диагностика обрыва цепи втягивающей катушки
Обрыв цепи втягивающей катушки реле стартера ВАЗ-2114 проявляется характерным щелчком при повороте ключа зажигания без вращения стартера. Для локализации неисправности потребуется мультиметр, контрольная лампа 12В и базовые навыки работы с электрооборудованием. Перед началом работ убедитесь в исправности аккумуляторной батареи и надежности контактов на ее клеммах.
Последовательность проверки цепи втягивающей катушки выполняется методом исключения, начиная с наиболее доступных элементов. Ключевые точки диагностики включают управляющий контакт реле, целостность проводки и непосредственно обмотку катушки. Избегайте коротких замыканий при работе с металлическими инструментами на клеммах стартера.
Методы диагностики
Выполните проверку в следующем порядке:
- Тест управляющего напряжения:
При выключенной передаче и стояночном тормозе подключите мультиметр в режиме вольтметра между контактом "50" реле стартера (тонкий провод) и массой двигателя. Поворот ключа в положение "START" должен показать напряжение ≥10В. Отсутствие напряжения указывает на обрыв в цепи замка зажигания или реле управления. - Проверка "прозвонкой":
Снимите разъем с втягивающего реле. Мультиметром в режиме омметра проверьте целостность между:
- Клеммой "50" и штекером управления реле
- Корпусом стартера и кузовом автомобиля
- Диагностика катушки:
Отсоедините силовой провод от контакта "30" реле стартера. Измерьте сопротивление между:
Важно: перед замерами очистите контакты от окислов.Точки замера Нормальное значение Признак обрыва Клемма "50" и корпус стартера 0.3-1.0 Ом ∞ Ом (разрыв обмотки) Клемма "50" и контакт "S" 8-15 Ом ∞ Ом (обрыв удерживающей обмотки)
Дополнительные указания: При выявлении обрыва в проводке замените поврежденный участок жгута. Если неисправность обнаружена внутри катушки – требуется замена втягивающего реле в сборе. Избегайте попыток ремонта обмотки из-за риска нарушения герметичности и снижения надежности.
Проверка работоспособности реле стартера тестером (снятое реле)
После снятия реле стартера с автомобиля ВАЗ-2114 для его детальной проверки потребуется мультиметр (тестер) в режиме измерения сопротивления (Ом). Перед началом измерений убедитесь, что реле чистое и его контакты не имеют видимых повреждений, нагара или оплавления. Проверка разделяется на диагностику целостности обмотки управления и проверку состояния нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов.
Ключевым условием безопасной и точной проверки является полное отсутствие напряжения на реле во время всех измерений. Расположение контактов на корпусе реле стандартизировано и обычно промаркировано цифрами (85, 86, 30, 87, 87a) или схематично. Основные контакты для проверки на ВАЗ-2114: управляющие (85 и 86), общий силовой (30), нормально разомкнутый (87) и нормально замкнутый (87a).
Порядок проверки снятого реле тестером
1. Проверка обмотки управления (катушки):
- Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (диапазон 200 Ом или 2 кОм).
- Подсоедините щупы тестера к выводам 85 и 86 реле.
- Исправная обмотка должна показать определенное сопротивление, обычно в пределах 70-90 Ом (точное значение может незначительно отличаться в зависимости от модели реле, но не должно быть бесконечности (обрыв) или нуля (КЗ)).
- Значение в пределах этого диапазона указывает на целостность обмотки.
2. Проверка контактных групп в обесточенном состоянии:
- Нормально замкнутые контакты (NC): Подсоедините щупы тестера к выводам 30 и 87a. Тестер должен показать сопротивление, близкое к нулю (короткое замыкание), так как эти контакты замкнуты, когда на обмотку не подано напряжение.
- Нормально разомкнутые контакты (NO): Подсоедините щупы тестера к выводам 30 и 87. Тестер должен показать сопротивление, близкое к бесконечности (разрыв цепи), так как эти контакты разомкнуты без напряжения на обмотке.
3. Проверка контактных групп при подаче напряжения на обмотку (имитация срабатывания):
- Для этой проверки потребуется источник постоянного тока напряжением 12 В (например, заряженный автомобильный аккумулятор или блок питания).
- Подключите "+" источника к выводу 85, а "-" к выводу 86 реле. При этом должно быть слышно четкий щелчок – признак срабатывания якоря.
- Повторно проверьте контактные группы:
- Выводы 30 и 87a: Тестер должен теперь показать бесконечное сопротивление (разрыв цепи). Нормально замкнутые контакты (30-87a) должны разомкнуться.
- Выводы 30 и 87: Тестер должен показать сопротивление, близкое к нулю (короткое замыкание). Нормально разомкнутые контакты (30-87) должны замкнуться.
- При снятии напряжения с выводов 85/86 должен последовать щелчок, и показания тестера на парах 30-87a и 30-87 должны вернуться к исходным значениям (п.2).
Таблица: Ожидаемые показания тестера
| Состояние реле | Проверяемые контакты | Ожидаемое сопротивление (Ом) | Состояние контактов |
| Обесточено | 85 - 86 | 70-90 | Обмотка цела |
| Обесточено | 30 - 87a | ≈0 | Замкнуты (NC) |
| Обесточено | 30 - 87 | ∞ (OL) | Разомкнуты (NO) |
| Под напряжением 12В (85+, 86-) | 30 - 87a | ∞ (OL) | Разомкнуты |
| Под напряжением 12В (85+, 86-) | 30 - 87 | ≈0 | Замкнуты |
Важно: Любое несоответствие указанным ожидаемым значениям (обрыв или КЗ обмотки, отсутствие замыкания/размыкания контактов при подаче/снятии напряжения, залипание контактов) свидетельствует о неисправности реле стартера. Наиболее частые проблемы - обрыв катушки или подгорание/залипание силовых контактов 30-87.
Метод простой замены на заведомо исправное реле
Данный способ диагностики реле стартера ВАЗ-2114 основан на принципе временной подмены подозрительного компонента на аналогичный рабочий элемент. Применяется при характерных симптомах неисправности: отсутствии щелчка реле при повороте ключа зажигания или отказе стартера вращаться, несмотря на исправность аккумулятора и проводки.
Для реализации метода потребуется заранее подготовленное исправное реле стартера с идентичной маркировкой. В автомобилях ВАЗ-2114 это обычно реле типа 90.3747 или его аналог, расположенное в монтажном блоке под капотом (часто в позиции К3). Перед заменой обязательно убедитесь в полном соответствии контактных групп и номиналов.
Порядок действий
- Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.
- Найдите штатное реле стартера в монтажном блоке (ориентируйтесь по схеме на крышке блока или руководству пользователя).
- Аккуратно демонтируйте подозрительное реле, потянув его прямо вверх из посадочного гнезда без рывков.
- Установите заранее проверенное исправное реле в освободившееся гнездо, соблюдая ориентацию контактов (выступы на корпусе должны совпасть с пазами колодки).
- Подсоедините аккумулятор и выполните пробный запуск двигателя.
Если после замены стартер нормально срабатывает – причина неисправности заключалась в исходном реле. При сохранении проблемы ищите обрыв в цепи управления, неисправность замка зажигания или дефект втягивающего реле стартера. Важно: используйте только реле с корректными техническими параметрами – установка несоответствующего компонента может повредить электропроводку.
Необходимые инструменты для демонтажа реле стартера
Демонтаж реле стартера на ВАЗ-2114 требует минимального набора инструментов, так как элемент расположен в моторном отсеке и доступен после снятия крышки монтажного блока. Работы выполняются при отключенном аккумуляторе для исключения короткого замыкания.
Подготовьте следующие инструменты перед началом операции:
- Ключ рожковый или накидной на 10 мм – для отсоединения клемм аккумуляторной батареи
- Отвертка крестовая – для ослабления креплений защитной крышки монтажного блока (при наличии винтов)
- Плоскогубцы с узкими губками – для аккуратного извлечения реле из посадочного гнезда при плотной фиксации
- Фонарик – для визуализации расположения реле в подкапотном пространстве
Порядок снятия реле стартера с крепежной площадки
Перед началом работ обесточьте бортовую сеть автомобиля, отсоединив минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Подготовьте гаечный ключ на 10 мм и плоскую отвертку.
Определите местоположение реле стартера. На ВАЗ-2114 оно крепится на монтажной площадке в моторном отсеке, рядом с аккумулятором и блоком предохранителей. Корпус реле имеет маркировку "Стартер" или "Пуск двигателя".
Пошаговая последовательность действий
- Найдите пластиковый фиксатор разъема проводов, подключенного к реле.
- Нажмите на язычок фиксатора и отсоедините колодку проводов от реле.
- Осмотрите крепеж реле. Чаще всего оно фиксируется гайкой на шпильке или винтом.
- Используя ключ на 10 мм, отверните гайку/винт крепления.
- Аккуратно снимите реле с крепежной шпильки, придерживая его рукой.
- При наличии дополнительных кронштейнов или резиновых демпферов запомните их расположение.
Проверьте состояние контактов на крепежной площадке и колодке проводов. При наличии окислов или коррозии зачистите их мелкой наждачной бумагой перед установкой нового реле.
Требования к параметрам нового реле-стартера
При подборе замены реле стартера ВАЗ-2114 критически важно соблюдать технические параметры, гарантирующие совместимость и безопасность работы электросистемы автомобиля. Отклонение от заводских характеристик может вызвать перегрев проводки, отказ запуска или повреждение стартера.
Основные требования включают соответствие электрическим характеристикам бортовой сети, механическую совместимость с монтажным местом, и устойчивость к вибрациям. Несоблюдение этих условий приведёт к преждевременному выходу узла из строя.
Ключевые технические параметры
Электрические характеристики:
- Рабочее напряжение: 12 В (±10%)
- Ток коммутации: не менее 40 А (пиковая нагрузка при запуске)
- Сопротивление обмотки управления: 60-80 Ом
Механические требования:
- Корпус: герметичный, с классом защиты IP54 (защита от влаги и пыли)
- Тип клемм: ножевые разъёмы стандарта ISO (соответствие штатной колодке)
- Крепление: совпадение с посадочными отверстиями релейной панели
Эксплуатационные показатели:
| Температурный диапазон | -40°C до +100°C |
| Ресурс срабатываний | Минимум 100 000 циклов |
| Время срабатывания | Менее 30 мс |
Дополнительные условия:
- Наличие диодного подавления ЭДС (защита ЭБУ от скачков напряжения)
- Маркировка выводов: обязательное соответствие схеме (30, 85, 86, 87)
- Сертификация по стандартам ГОСТ Р 41.85 или ISO 7588-1
Монтаж реле и подключение фишки питания
Демонтируйте старое реле стартера, отжав фиксатор крепления и аккуратно отсоединив колодку проводов. Установите новое реле в штатное место на монтажном блоке предохранителей в салоне автомобиля, ориентируясь по ключу на корпусе реле и пазу блока, до характерного щелчка фиксатора.
Подключите 4-контактную фишку питания к реле, совместив направляющие на колодке с пазами разъема. Убедитесь в плотной посадке без перекосов – неправильное соединение вызовет отказ стартера. Проверьте целостность проводов: толстый красный (контакт 30) – постоянный +12В от АКБ, желто-зеленый (контакт 87) – выход на стартер, красный-белый (контакт 86) – управление от замка зажигания, черный (контакт 85) – масса.
Цветовая маркировка проводов фишки
| Контакт реле | Цвет провода | Назначение |
|---|---|---|
| 30 | Красный | Питание от АКБ (+) |
| 87 | Желто-зеленый | Выход на стартер |
| 86 | Красно-белый | Управление от замка зажигания |
| 85 | Черный | Масса (кузов) |
- Проверьте надежность контакта массового провода (черный) с кузовом
- Заизолируйте все соединения термоусадкой
- Запустите двигатель для тестирования: при исправном монтаже стартер срабатывает без задержек и посторонних щелчков
Контрольная проверка работы стартера после установки
После монтажа стартера на ВАЗ-2114 выполните предварительную проверку без запуска двигателя. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, включен стояночный тормоз, а рычаг КПП переведен в нейтральное положение. Откройте капот для контроля визуальных признаков работы элементов системы.
Поверните ключ зажигания в положение "стартер" (III позиция). При исправной системе должен четко прослушиваться щелчок втягивающего реле и энергичное вращение стартера без посторонних шумов. Если вращение отсутствует или слышен только одиночный щелчок – немедленно отпустите ключ и проверьте соединения цепи.
Проверка под нагрузкой с запуском двигателя
- Убедитесь в надежности крепления клемм АКБ и силовых проводов на стартере
- Проверьте заряд аккумулятора (напряжение не ниже 12.5В)
- Выжмите педаль сцепления (даже при нейтральной передаче)
- Поверните ключ зажигания до упора в положение запуска
Исправный стартер должен обеспечить:
- Быстрое вращение коленвала без рывков
- Запуск двигателя в течение 3-5 секунд
- Автоматическое отключение после запуска ДВС
- Отсутствие дребезжания или скрежета после пуска
При выявлении аномалий (медленное прокручивание, запах гари, многократные щелчки реле) – заглушите двигатель и проведите диагностику цепи питания. Особое внимание уделите контакту "массы" на кузове и состоянию реле стартера в монтажном блоке.
Превентивные меры для защиты реле стартера ВАЗ-2114 от коррозии
Регулярно проверяйте герметичность моторного отсека, особенно уплотнители капота и места ввода проводки. Попадание влаги и реагентов с дорожного покрытия – основная причина окисления контактов и корпуса реле. Убедитесь в отсутствии трещин или перекосов, способствующих проникновению воды.
Нанесите на электрические контакты реле стартера (особенно штекерные разъемы и клеммы) специализированные антикоррозионные составы. Используйте токопроводящие смазки на основе меди или цинка, либо нейтральные консистентные составы (типа Литол-24), избегая агрессивных веществ, разрушающих пластик или резину.
Ключевые меры профилактики
Применяйте комплексный подход для максимальной защиты:
- Защита корпуса: Обработайте наружные поверхности реле и его крепление воском или аэрозольным антикором. Избегайте попадания состава на вентиляционные отверстия (если есть).
- Контроль электропроводки:
- Восстановите поврежденную изоляцию проводов, идущих к реле, термоусадкой или герметизирующей лентой.
- Закрепите провода, исключив их контакт с подвижными частями или острыми кромками кузова.
- Чистка клемм АКБ: Периодически очищайте клеммы аккумулятора и наносите на них специальную кислотостойкую смазку. Плохой контакт здесь увеличивает нагрузку на всю цепь стартера.
- Мойка двигателя: При мойке двигателя закрывайте реле стартера и блок предохранителей/реле полиэтиленом. Избегайте направленной струи воды на электронные компоненты.
Дополнительная страховка: Установите реле стартера в максимально высокое положение относительно уровня пола в подкапотном пространстве, если конструкция позволяет. Это снижает риск прямого контакта с брызгами воды и грязью.
| Элемент | Средство защиты | Периодичность |
|---|---|---|
| Электрические контакты | Медная или токопроводящая смазка | При каждой замене реле или раз в 2 года |
| Корпус реле и крепеж | Автомобильный воск / Антикор | Раз в год (перед зимой) |
| Клеммы аккумулятора | Кислотостойкая смазка | При обслуживании АКБ (2-4 раза в год) |
Систематический осмотр реле и его контактов во время планового ТО (раз в 10-15 тыс. км) позволит своевременно выявить начальные признаки окисления и принять меры до возникновения сбоев в запуске двигателя.
Устранение ошибок при некорректной установке реле стартера ВАЗ-2114
Некорректная установка реле стартера на ВАЗ-2114 – распространенная причина отказов запуска двигателя и потенциальных электрических неисправностей. Чаще всего ошибки возникают при замене элемента или снятии/установке блока предохранителей и реле под рулевой колонкой.
Основные ошибки связаны с неправильным позиционированием реле в колодке или установкой неверной модификации. Пятиконтактное реле стартера (типа 90.3747 или аналог) имеет специфическую распиновку, и его нельзя произвольно вставить в любое гнездо блока или заменить на стандартное четырехконтактное. Ориентация ключей на корпусе реле и фиксаторах колодки должна строго совпадать.
Диагностика и исправление последствий неправильной установки
Если после манипуляций с реле стартер перестал работать или ведет себя некорректно (не срабатывает, щелкает, работает постоянно), первым делом проверьте правильность его установки:
- Визуальный осмотр:
- Сверьте положение реле со схемой на крышке блока предохранителей или сервисной документацией. Убедитесь, что оно стоит в предназначенном для него гнезде (обычно обозначено как "Реле стартера" или "K7").
- Проверьте соответствие типа реле. Стартерное реле – всегда пятиконтактное (с дополнительным выводом "87a").
- Оцените плотность посадки. Реле должно быть вставлено до характерного щелчка фиксатора, контакты колодки не должны быть погнуты или окислены.
- Проверка цепей:
- Отсоедините АКБ! Обязательное условие безопасности перед дальнейшими проверками.
- Снимите реле. Визуально осмотрите контакты в колодке на предмет оплавления, загрязнения или деформации из-за неправильной установки или КЗ.
- Прозвоните мультиметром цепи от колодки реле к стартеру (вывод 30), к замку зажигания (выводы 85 и 86), к "+" АКБ (вывод 30/51), к массе (вывод 86, если используется схема с замыканием на массу). Сверьтесь со схемой электрооборудования ВАЗ-2114.
- Проверка напряжений:
- Подключите АКБ. Включите зажигание.
- Замерьте напряжение на выводе 85 колодки реле (относительно массы) при повороте ключа в положение "Старт". Должно быть +12В (или масса, в зависимости от типа управления).
- Проверьте наличие +12В на выводе 30 колодки реле (постоянно от АКБ).
Алгоритм правильной переустановки:
- Полностью обесточьте автомобиль, сняв клемму "-" с АКБ.
- Убедитесь, что используете исправное пятиконтактное реле стартера правильного номинала.
- Найдите в блоке предохранителей гнездо, предназначенное исключительно для реле стартера (K7). Ориентируйтесь на схему на крышке блока.
- Совместите ключи (выступы) на корпусе реле с пазами в колодке. Обычно один ключ шире другого, что исключает неправильную ориентацию на 180 градусов.
- Плавно, без перекоса и чрезмерных усилий, вставьте реле в колодку до упора, пока не услышите/почувствуете щелчок фиксатора.
- Визуально убедитесь, что реле сидит плотно и ровно, без перекосов.
- Подключите АКБ и проверьте работу стартера.
Возможные последствия некорректной установки и пути их устранения:
| Ошибка установки | Возможные последствия | Действия по устранению |
|---|---|---|
| Установка в неверное гнездо | Стартер не работает; работа других систем нарушена (например, постоянно включены фары, не работают стеклоподъемники) | Установить реле в правильное гнездо (K7). Проверить работу систем, чье реле было вытеснено. |
| Установка четырехконтактного реле вместо пятиконтактного | Стартер не работает; возможен КЗ при попытке запуска (если вывод 87а колодки замкнут на массу или +12В) | Немедленно заменить на правильное пятиконтактное реле. Проверить колодку на предмет оплавления. |
| Перевернутое положение (на 180°) в правильном гнезде | Стартер не работает; высокий риск короткого замыкания (КЗ) и оплавления контактов/проводки при попытке запуска | Проверить целостность проводов и контактов колодки. Заменить поврежденные компоненты. Установить реле правильно, совместив ключи. |
| Неполная посадка в колодку (не защелкнулось) | Плохой контакт, стартер работает нестабильно (щелчки, отказы срабатывания), искрение, нагрев | Извлечь реле, осмотреть и почистить контакты (при необходимости), вставить до щелчка фиксатора. |
| Повреждение контактов колодки при установке | Отказ работы стартера, обрыв цепи, КЗ | Визуальный осмотр колодки. Замена колодки или восстановление контактов (пайка, чистка). Установить реле аккуратно. |
Список источников
При подготовке материалов по электрооборудованию автомобилей критически важна опора на проверенные технические данные. Использование достоверных источников исключает распространение ошибок в описании схем подключения и принципов работы компонентов.
Следующие ресурсы содержат документацию по реле стартера ВАЗ-2114, электрическим схемам и стандартам проектирования автоэлектроники. Они обеспечивают точность информации об устройстве и диагностике системы запуска двигателя.
Техническая документация и специализированные издания
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 (издательство "ЗАО "Легион-Автодата")
- Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля ВАЗ-2114 (АО "АВТОВАЗ")
- Горячкин А.В. "Электрооборудование автомобилей ВАЗ 2110–2115: схемы, диагностика, ремонт"
- Схемы электрооборудования LADA Samara (ВАЗ-2114) из альбома "Автоэлектроника"
- ГОСТ Р 52230-2004 "Электрооборудование автотранспортных средств. Общие технические требования"