Ремонт стартера ВАЗ-2110 своими руками - неисправности, запчасти, советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный стартер – критически важный элемент запуска двигателя ВАЗ-2110. Его отказ мгновенно обездвиживает автомобиль.

В статье рассмотрены типичные поломки стартера "десятки", перечень деталей для замены и практические рекомендации для самостоятельного устранения неисправностей.

Предварительные проверки перед снятием стартера

Прежде чем приступать к демонтажу стартера на ВАЗ-2110, необходимо выполнить ряд базовых проверок. Это поможет убедиться, что проблема действительно связана со стартером, а не с другими элементами системы запуска или питания, и избежать ненужной работы.

Основные проверки сосредоточены на состоянии аккумулятора, электрических соединениях и управляющих цепях. Уделите внимание визуальному осмотру и измерению ключевых параметров напряжения, используя мультиметр для точной диагностики.

Ключевые этапы проверки

Проверка аккумуляторной батареи (АКБ):
- Измерьте напряжение на клеммах АКБ мультиметром. При +20°C нормой считается:
  
  Без нагрузки 12.6 - 12.9 В
  
  При включении дальнего света Не ниже 11.5 В
- Очистите клеммы АКБ и наконечники проводов от окислов, убедитесь в надежности затяжки.
Проверка силовой цепи:
- Осмотрите толстый плюсовой провод от АКБ к стартеру на предмет повреждений изоляции или коррозии.
- Проверьте надежность контакта на выводе стартера (болт "B+" или "30").
- Убедитесь в целостности и надежном креплении массового провода от АКБ к кузову и от двигателя к кузову.
Проверка управляющей цепи (цепь втягивающего реле):
- Найдите тонкий провод на контакте втягивающего реле стартера (болт "50").
- При включении зажигания в положение "START" (ключ повернут до упора) измерьте напряжение на контакте "50" относительно массы:
  - Напряжение должно быть не менее 9-10 В.
  - Если напряжение ниже или отсутствует – проверьте реле стартера, замок зажигания и проводку.
Проверка механической блокировки:
- Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче (механика) или в положении "P"/"N" (автомат).
- Попробуйте покачать автомобиль вперед-назад на передаче (при выключенном зажигании), чтобы исключить зацепление шестерни стартера за маховик.

Необходимый набор инструментов для демонтажа

Для снятия стартера с автомобиля ВАЗ-2110 потребуется базовый набор слесарных инструментов. Работы выполняются как из моторного отсека, так и снизу автомобиля, что требует доступа к днищу.

Обязательно обеспечьте устойчивую фиксацию машины на подставках или эстакаде. Перед началом работ снимите клемму «–» с аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

Основные инструменты:

Головки и трещоточный вороток: Набор торцевых головок 8–15 мм (обязательно наличие головки на 13 мм)
Удлинители: Короткий (5–7 см) и средний (10–15 см) для доступа к верхнему крепежному болту
Карданный шарнир: Для работы с верхним болтом под углом
Накидные ключи: Размеры 8, 10, 13 мм
Отвертки: Крестовая (PH2) и плоская (4–6 мм) для клеммных соединений

Дополнительные приспособления:

Домкрат гидравлический или механический
Опорные «козлы» или страховочные стойки
Фонарь-переноска или налобный фонарь
Монтажная лопатка/нож для снятия защитного кожуха (при необходимости)

Отключение минусовой клеммы аккумулятора

Перед началом любых работ со стартером или электросистемой автомобиля ВАЗ-2110 обязательно обесточьте бортовую сеть. Это предотвратит короткое замыкание, случайную активацию стартера и защитит электронные компоненты от скачков напряжения.

Соблюдайте строгую последовательность: сначала снимайте именно минусовую клемму, обозначенную знаком «–». Это разрывает цепь массы, исключая контакт ключа или инструмента с кузовом при последующем снятии плюсового провода.

Порядок действий

Инструменты: гаечный ключ на 10 мм (рожковый или торцевой).

Заглушите двигатель, извлеките ключ из замка зажигания.
Наденьте защитные перчатки (резиновые или плотные тканевые).
Ослабьте гайку крепления минусового провода на клемме АКБ ключом на 10 мм.
Аккуратно снимите клемму с токовывода батареи, отведя провод в сторону от аккумулятора.
Изолируйте клемму плотной тканью или резиновым колпачком во избежание случайного контакта.

Важные нюансы:

Не касайтесь одновременно плюсовой клеммы и металлических частей кузова ключом.
При сильном окислении очистите вывод АКБ и клемму содовым раствором после снятия.
Плюсовую клемму снимайте только при необходимости – после отсоединения «массы».

Ошибка	Последствие
Сначала снять плюсовую клемму	Риск замыкания на массу при касании инструментом кузова
Не фиксировать минусовой провод	Случайное касание к выводу АКБ, искрообразование

Снятие воздушного фильтра для доступа к стартеру

Воздушный фильтр на ВАЗ-2110 расположен непосредственно над стартером, полностью перекрывая к нему доступ. Его демонтаж – обязательный этап перед извлечением или диагностикой стартера. Без выполнения этой процедуры добраться до креплений и электрических соединений узла невозможно.

Перед началом работ обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора для исключения короткого замыкания. Подготовьте ключ на «10», крестовую и плоскую отвертки. Убедитесь в наличии свободного пространства над двигателем для манипуляций.

Последовательность снятия воздушного фильтра

Отсоедините патрубок дроссельного узла: Ослабьте хомут крепления гофры, идущей от корпуса фильтра к дросселю, сдвинув его по патрубку. Аккуратно стяните патрубок с фланца дроссельной заслонки.
Отсоедините патрубок вентиляции картера: Сожмите пластмассовый фиксатор хомута на меньшем шланге (идущем к клапанной крышке) и снимите шланг с штуцера корпуса фильтра.
Открутите гайки крепления корпуса: Используя ключ на «10», выкрутите две гайки, крепящие корпус воздушного фильтра к кронштейну на двигателе. Они расположены по бокам корпуса в нижней его части.
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ): Нажмите на пластиковую защелку колодки проводов, идущих к датчику (установлен в корпусе фильтра), и аккуратно отсоедините разъем.
Извлеките корпус фильтра: Приподнимите корпус воздушного фильтра вверх, одновременно выводя его из зацепления с резиновыми опорами на кронштейне. Плавно извлеките узел из подкапотного пространства, контролируя положение шлангов и проводов.

Важно: Не кладите корпус фильтра ДМРВ датчиком вниз во избежание повреждения чувствительного элемента. Осмотрите резиновые опоры на кронштейне – при наличии трещин или потери эластичности их следует заменить.

Отсоединение силового провода и управляющего разъема

Перед демонтажем стартера критически важно обесточить систему. Начинайте с отсоединения минусовой клеммы аккумулятора – это исключит риск короткого замыкания при работе с силовыми кабелями. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «LOCK», а рычаг КПП – в нейтрали.

Силовой провод (толстый кабель в красной изоляции) крепится гайкой на верхней клемме втягивающего реле стартера. Для доступа используйте торцовый ключ на 13 мм. Прикипевшую гайку обработайте проникающей смазкой WD-40, избегайте чрезмерных усилий – резьбовой шпилька реле хрупкая. Удерживайте ключ строго перпендикулярно, чтобы не сорвать грани.

Последовательность отсоединения

Управляющий разъем (тонкий провод на фишке) снимается после силового кабеля:

Нажмите пальцем на пластиковый фиксатор разъема
Потяните колодку вдоль оси штекера без перекоса
При коррозии контактов используйте узкую отвертку для аккуратного поддевания

Типовые проблемы при демонтаже:

Окисление клемм – зачистите контакты после снятия
Залипание резинового колпачка разъема – смажьте силиконовой смазкой при сборке
Повреждение изоляции – проверьте состояние проводов перед установкой

Элемент	Инструмент	Особенности
Силовой провод	Ключ 13 мм	Контролируйте усилие затяжки (15-20 Нм)
Управляющий разъем	Без инструментов	Защита от влаги – главный приоритет

Выкручивание крепежных болтов стартера

Крепежные болты стартера ВАЗ-2110 требуют особого внимания из-за труднодоступного расположения и риска повреждения граней. Чаще используются три болта: два со стороны картера сцепления и один сверху возле впускного коллектора. Длинный нижний болт (13 мм) проходит сквозь корпус стартера в блок цилиндров, а верхний (13 мм) и короткий нижний (15 мм) вкручиваются непосредственно в картер сцепления.

Перед откручиванием обработайте резьбовую часть болтов проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") и дайте ей подействовать 10-15 минут. Для доступа к верхнему болту снимите патрубок воздуховода, идущий к дроссельному узлу – это освободит пространство для инструмента. Короткий нижний болт удобнее выкручивать через правое колесное отверстие, предварительно вывернув переднее колесо и сняв пластиковую защиту арки.

Ключевые рекомендации:

Инструмент: Головки на 13 мм и 15 мм с удлинителем и карданным шарниром, трещотка или вороток. Для верхнего болта используйте короткий удлинитель.
Защита: Наденьте защитные очки – возможен срыв инструмента и падение грязи.
Сложные случаи: При сорванных гранях используйте экстрактор ("сверло-выверт") или шестигранную головку меньшего размера с насадкой-переходником.

Болт	Размер	Расположение	Способ доступа
Верхний	13 мм	Под впускным коллектором	Через пространство после снятия воздуховода
Нижний длинный	13 мм	Снизу (со стороны картера)	Прямой доступ снизу автомобиля
Нижний короткий	15 мм	Снизу (со стороны картера)	Через правое колесное отверстие

Важно: При установке нового стартера нанесите графитовую смазку на резьбу болтов для защиты от коррозии. Затягивайте равномерно крест-накрест с моментом 32–35 Н·м, избегая перекоса корпуса. Проверьте отсутствие контакта проводов с выпускным коллектором после монтажа.

Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Обеспечьте свободный доступ к стартеру, при необходимости демонтируя воздушный фильтр и декоративный пластиковый кожух двигателя.

Подготовьте набор ключей (на 13, 15 мм), головки с удлинителем и воротком. Убедитесь в наличии свободного пространства для манипуляций – стартер расположен в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

Извлечение стартера из моторного отсека ВАЗ-2110

Отсоединение электроразъемов:

Снимите защитный резиновый колпачок с силового провода (толстый кабель от АКБ)
Ослабьте гайку крепления ключом на 13, полностью снимите провод
Отсоедините фишку управления (тонкий провод на втягивающее реле) – нажмите на пластиковый фиксатор и потяните разъем вдоль оси

Демонтаж крепежных болтов:

Выкрутите верхний болт крепления головкой на 15 с удлинителем (доступ со стороны КПП)
Демонтируйте нижний болт тем же инструментом (расположен ближе к радиатору)
Сохраняйте шайбы и стопорные пластины – они понадобятся при сборке

Извлечение узла:

Проверьте отсутствие мешающих элементов (кронштейны, трубки, провода). Аккуратно расшатайте стартер в посадочном гнезде, одновременно выводя его вперед в сторону радиатора. Извлекайте агрегат наклонно вниз, контролируя положение зубьев бендикса относительно маховика.

Тип крепежа	Кол-во	Расположение
Болт М8×1.25	2 шт	Верхний/нижний
Пружинная шайба	2 шт	Под головками болтов

Очистка корпуса от грязи перед разборкой

Глубокая очистка корпуса стартера – обязательный этап, предотвращающий попадание абразивных частиц внутрь механизма при демонтаже. Пренебрежение этой процедурой приводит к ускоренному износу втулок, коллектора якоря и шестерен бендикса.

Используйте жесткую щетку (металлическую или пластиковую) для удаления крупных комьев грязи, масляных подтеков и остатков дорожных реагентов. Особое внимание уделите посадочному фланцу, вентиляционным прорезям и области вокруг контактных болтов.

Этапы очистки и важные нюансы

После грубой очистки выполните финишную обработку:

Обезжиривание: Протрите корпус ветошью, смоченной в бензине "Калоша", уайт-спирите или специальном автоочистителе. Это удалит масляную пленку.
Сушка: Полностью просушите узел сжатым воздухом или чистой сухой ветошью. Влага в посадочных местах вызовет коррозию.
Защита клемм: Закройте контактные болты и клемму тягового реле изолентой или пластиковыми колпачками, если очистка проводится жидкостью.

Важно: Не погружайте стартер в моющую жидкость целиком – вода проникнет в щели и вызовет замыкание обмоток или коррозию. Используйте только негорючие составы вдали от источников открытого огня.

Разборка стартера: снятие задней крышки

Отсоедините пластиковый защитный кожух стартера, аккуратно поддев его отверткой с плоским жалом. Осмотрите внутреннюю полость крышки на наличие металлической стружки, оплавленных контактов или следов подгорания – это укажет на возможные неисправности.

Извлеките щеточный узел, открутив крепежные винты или отогнув фиксирующие лапки. Запомните расположение плюсовых и минусовых щеток для правильной сборки. Проверьте длину щеток – критический износ составляет менее 5 мм.

Последовательность демонтажа

Выкрутите два длинных стягивающих болта по бокам корпуса, проходящих через всю конструкцию стартера.
Снимите переднюю крышку с якорем и бендиксом, аккуратно придерживая детали.
Отсоедините силовой провод от втягивающего реле, ослабив гайку ключом на 13 мм.
Выкрутите винты крепления реле к задней крышке (обычно 2 шт.).

Важно: перед полным отделением крышки запомните ориентацию контактных пластин реле относительно щеткодержателя. При наличии термозащитной шайбы под гайкой силового провода – сохраните ее.

Деталь	Тип крепежа	Особенности
Задняя крышка	Стяжные болты	Маркировка положения для сборки
Втягивающее реле	Винты M4	Проверьте целостность медной шины
Щеткодержатель	Саморезы/защелки	Не потеряйте пружины щеток

После снятия крышки очистите посадочную плоскость от грязи и остатков герметика. Осмотрите ламели коллектора якоря – глубокие выработки или неравномерный износ требуют замены вала. Проверьте люфт втулки задней крышки пальцем – биение более 0,5 мм приведет к заклиниванию.

Диагностика втягивающего реле мультиметром

Проверка втягивающего реле мультиметром позволяет точно определить причину неисправности стартера без его демонтажа. Основные задачи: выявить обрыв цепи, межвитковое замыкание или подгорание контактов.

Для диагностики потребуется мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) и напряжения (В). Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора во избежание короткого замыкания.

Порядок проверки

Измерение сопротивления обмоток:
- Щупы мультиметра подключите к клеммам управления (малые болты М4). Норма: 0.3-0.5 Ом
- Один щуп к клемме управления, второй – к корпусу реле. Норма: 30-50 Ом
Проверка силовых контактов:
- Щупы установите на болты силовой цепи (толстые болты М8)
- При нажатии сердечника реле сопротивление должно падать до ~0 Ом
Тест напряжения под нагрузкой:
- Включите зажигание и измерьте напряжение на клемме управления относительно массы
- Норма при старте: ≥10В. Падение ниже 9В указывает на проблемы проводки

Параметр	Точки замера	Нормальное значение
Сопротивление втягивающей обмотки	Клеммы управления	0.3-0.5 Ом
Сопротивление удерживающей обмотки	Клемма управления + корпус	30-50 Ом
Напряжение управления	Клемма управления + масса	≥10В (при старте)

Критические отклонения: Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве обмотки, близкое к 0 Ом между корпусом и клеммой – о коротком замыкании. Неизменное сопротивление силовых контактов при движении сердечника требует замены реле.

Проверка целостности обмоток статора

Обмотки статора стартера ВАЗ-2110 подвержены повреждениям из-за перегрева, вибрации или естественного износа. Основные неисправности включают обрыв проводов, межвитковое замыкание или пробой на корпус. Для диагностики потребуется мультиметр, переведенный в режим измерения сопротивления (омметра).

Перед проверкой снимите стартер с автомобиля и очистите статор от загрязнений. Отсоедините силовые провода от щеточного узла для исключения ложных показаний. Визуально осмотрите обмотки на почернение, оплавление изоляции или механические повреждения.

Методика проверки

Выполните три ключевых теста мультиметром:

Обрыв цепи: Приложите щупы к выводам каждой обмотки. Исправная обмотка покажет сопротивление 0,1–0,3 Ом. Отсутствие показаний означает обрыв.
Короткое замыкание на корпус: Поочередно подключите один щуп к выводу обмотки, второй – к металлическому корпусу статора. При исправной изоляции прибор отобразит бесконечное сопротивление. Любое значение ниже 1 МОм свидетельствует о пробое.
Межвитковое замыкание: Сравните сопротивление всех обмоток. Отклонение значений более чем на 10% между катушками указывает на межвитковое замыкание.

Результаты диагностики:

Проверка	Норма	Неисправность
Целостность обмотки	0,1–0,3 Ом	Обрыв (∞ Ом)
Изоляция на корпус	∞ Ом (1 МОм+)	< 1 МОм
Сопротивление катушек	Погрешность ≤10%	Разница >10%

Важно: При обнаружении межвиткового замыкания или пробоя статор подлежит замене – ремонт обмоток экономически нецелесообразен. Обрыв может быть вызван отпайкой контакта от коллекторной пластины, что иногда устраняется пайкой. Используйте термостойкий лак для изоляции восстановленных участков.

Контроль состояния щеточного узла

Щеточный узел обеспечивает передачу тока на коллектор якоря, и его износ – частая причина отказа стартера. Основные признаки неисправности: затрудненный запуск двигателя, искрение внутри корпуса, характерный запах гари. При критическом износе стартер перестает реагировать на поворот ключа или работает рывками.

Для проверки демонтируйте стартер и снимите заднюю крышку с редуктором. Отсоедините контактные болты и извлеките щеткодержатель из корпуса. Визуально оцените состояние щеток – они должны свободно двигаться в гнездах без заклинивания. Замерьте длину щеток штангенциркулем: минимально допустимый размер составляет 5 мм. Одновременно проверьте целостность прижимных пружин и отсутствие подгорания на контактных пластинах.

Неисправность	Визуальные признаки	Решение
Износ щеток	Длина менее 5 мм, крошащиеся края	Замена щеточного узла в сборе
Заклинивание щеток	Щетки не двигаются в направляющих, следы перегрева	Очистка гнезд от грязи, замена при невозможности восстановления
Деформация пружин	Ослабление прижима, коррозия, облом концов	Установка новых пружин или полная замена узла
Окисление контактов	Черные или белесые пятна на медных пластинах	Зачистка мелкой наждачной бумагой до блеска

Критические моменты при замене:

Недопустима установка щеток разной длины – это вызывает перекос и неравномерный износ коллектора
Проверьте плотность прилегания новых щеток к коллектору: зазор не должен превышать 0,5 мм
Обязательно удалите графитовую пыль внутри корпуса сжатым воздухом – она вызывает межвитковое замыкание

Осмотр коллектора якоря на износ и загрязнение

Снимите стартер с автомобиля и разберите его, чтобы получить доступ к якорю. Очистите поверхность коллектора от графитовой пыли и грязи ветошью, смоченной в бензине или спирте. Убедитесь, что ламели полностью оголены для детальной проверки.

Внимательно осмотрите коллектор при хорошем освещении. Ищите глубокие выработки на поверхности ламелей, сколы по краям или признаки оплавления металла. Проверьте состояние изоляционных прокладок между ламелями – они не должны выступать над рабочей поверхностью.

Ключевые признаки неисправностей:

Загрязнение: Плотный слой графитовой пыли или масляные пятна между ламелями, нарушающие контакт щеток
Выработка: Глубокие канавки на ламелях от щеток (глубина более 0.5 мм)
Выгорание: Почерневшие или оплавленные участки на отдельных ламелях
Задиры: Механические повреждения с рисками или бороздами
Износ изоляторов: Выступающие прокладки между ламелями выше медной поверхности

Порядок диагностики состояния:

Проверьте межламельное сопротивление мультиметром (должно быть близко к 0 Ом)
Измерьте диаметр коллектора микрометром (допустимый минимум: 28 мм для ВАЗ-2110)
Оцените биение вала якоря индикаторной стойкой (максимум 0.08 мм)
Убедитесь в отсутствии замыкания обмоток на корпус (сопротивление > 10 кОм)

Меры по устранению проблем:

Проблема	Решение	Необходимые запчасти
Загрязнение поверхности	Проточка коллектора на токарном станке с последующей полировкой	Щеткодержатель в сборе (при сильном износе щеток)
Глубокие выработки	Замена якоря в сборе	Новый якорь стартера (артикул: 2110-3708608-01)
Выгорание ламелей	Замена якоря с обязательной проверкой обмоток статора	Комплект щеток (артикул: 2110-3708620), якорь

Важно: При проточке коллектора снимайте минимальный слой металла (не более 0.2 мм). После обработки обязательно прорежьте изоляторы между ламелями на глубину 0.5-0.8 мм специальным инструментом. Зачистите пазы от стружки и отполируйте поверхность мелкой наждачной бумагой (зернистость 600-800).

Проверка бендикса на износ зубцов и планетарной передачи

Проверка бендикса стартера ВАЗ-2110 начинается с визуального осмотра ведущей шестерни. Снимите стартер, открутите заднюю крышку и извлеките бендикс из вала якоря. Тщательно очистите все детали от грязи и старой смазки – это позволит точно оценить состояние зубьев.

Осмотрите зубья ведущей шестерни бендикса под ярким светом. Критический износ проявляется в виде сколов, глубоких задиров, заусенцев или значительного скругления вершин зубцов. Особое внимание уделите торцевым поверхностям крайних зубьев – они испытывают максимальную ударную нагрузку при зацеплении.

Диагностика планетарного редуктора

Разберите редуктор, сняв стопорное кольцо и крышку. Проверьте сателлиты и солнечную шестерню на валу якоря:

Сателлиты: вращайте их пальцем – движение должно быть плавным, без заеданий. Осмотрите зубья на отсутствие сколов, вмятин и признаков выкрашивания металла.
Коронная шестерня: проверьте внутренние зубья по всей окружности. Изношенные участки имеют характерный блеск, задиры или неравномерную выработку глубиной более 0.5 мм.
Ось сателлитов: убедитесь в отсутствии трещин и деформации.

Соберите редуктор и проверьте его работу вручную. Зажав вал якоря, попробуйте провернуть шестерню бендикса в обоих направлениях:

При вращении по часовой стрелке (рабочее направление) шестерня должна блокироваться и передавать усилие.
При вращении против часовой стрелки должен ощущаться легкий ход (свободное прокручивание).

Неисправность	Признак	Решение
Износ зубьев бендикса	Сколы, скругление кромок, ступенчатый износ	Замена бендикса в сборе
Износ сателлитов	Люфт, заедание, шероховатость при вращении	Замена шестерен редуктора или всего узла
Дефекты коронной шестерни	Задиры на внутренних зубьях, эллипсность	Замена планетарного механизма

Проверьте осевой люфт бендикса на валу. Допустимое значение – не более 0.5 мм. Убедитесь в целостности пружины толкателя и отсутствии залипания роликов в обойме. При обнаружении дефектов любой из компонентов бендикса или редуктора узел подлежит замене – ремонт отдельных шестерен нерентабелен и ненадежен.

Диагностика венечного кольца маховика через смотровое окно

Доступ к венцу маховика осуществляется через технологическое окно в картере сцепления, расположенное в нижней части двигателя со стороны коробки передач. Для визуального осмотра потребуется снять резиновую заглушку люка, предварительно очистив прилегающую область от грязи во избежание попадания абразива внутрь картера.

Поворачивайте коленчатый вал двигателя вручную (ключом за болт крепления шкива или монтировкой через зубья стартера при включенной передаче) для последовательного осмотра всего зубчатого обода. Фиксируйте маховик стопором или отверткой через окно при проверке отдельных участков, исключая проворот.

Признаки износа венца

Сколы и трещины – видимые разрушения кромок зубьев
Заусенцы и деформация – искривление профиля или "замятие" краёв
Конусообразная форма зубьев – сужение рабочей поверхности из-за выработки
Локальное отсутствие венца – поломка 2-3 смежных зубьев (характерный признак)
Выкрашивание закалённого слоя – визуально заметные раковины на поверхности

При обнаружении дефектов на 15-20% зубьев или локальных повреждениях требуется замена венца. Повреждённый обод провоцирует пропуски зацепления со стартером, металлический скрежет при запуске и может привести к разрушению бендикса.

Выбор нового втягивающего реле: критерии замены

Замена втягивающего реле требуется при конкретных неисправностях: отсутствие щелчка при повороте ключа зажигания (реле не срабатывает), щелчок есть, но стартер не крутит (проблема с контактами), стартер не выключается после запуска двигателя (залипание контактов или сердечника), либо при видимых повреждениях корпуса, обрывах обмотки или сильном подгорании контактов, обнаруженных при разборке.

Если стартер крутит, но не входит в зацепление с маховиком (слышен только звук вращения), проблема чаще связана с бендиксом или его приводом, а не с реле. Ремонт старого реле (чистка контактов) возможен лишь при их слабом подгорании и сохранении толщины, но надежнее и практичнее обычно полная замена узла.

Критерии выбора нового реле

1. Совместимость с моделью стартера: ВАЗ-2110 оснащалась стартерами типа 29.3708 (редко - 57.3708 на очень ранних выпусках). Код втягивающего реле должен точно соответствовать стартеру. Уточняйте маркировку старого реле или модель стартера.

2. Тип контактных пластин: Качество контактов - ключевой фактор долговечности.

Тип контактов	Плюсы	Минусы
Медные	Высокая электропроводность, меньше греются, долгий срок службы.	Выше цена.
Латунные	Дешевле.	Быстрее подгорают, ниже проводимость, меньший ресурс.

Медные контакты предпочтительны для надежности.

3. Качество катушек и корпуса:

Катушка: Проверьте надежность изоляции обмоток. Тонкие, неаккуратные провода – признак низкого качества.
Корпус: Должен быть прочным, без трещин и сколов, с надежной герметизацией в местах соединений.
Шток (сердечник): Движение должно быть плавным, без заеданий.

4. Производитель и цена:

Оригинал (LKD, KZATE, BATE): Надежность, точное соответствие. Высокая цена.
Проверенные сторонние бренды (СтартВОЛЬТ, Кедр, ПРАМО): Хороший баланс цены и качества. Проверяйте конкретные отзывы.
Безымянные дешевые аналоги: Высокий риск быстрого выхода из строя (подгорание контактов, залипание, обрыв катушки). Не рекомендуются.

Важно перед установкой: Визуально убедитесь в отсутствии повреждений нового реле. По возможности, проверьте его срабатывание, подав напрямую 12В с АКБ на управляющий контакт (должен быть четкий щелчок и выдвижение штока). Внимательно сверяйте маркировку на новом реле со старой деталью или каталогом запчастей для ВАЗ-2110.

Подбор щеток: оптимальная длина и тип контактов

Основной критерий выбора – длина графитового элемента. Новая щетка должна иметь высоту не менее 12-13 мм, критический износ наступает при остаточной длине 5-6 мм. Использование стертых щеток приводит к потере контакта, искрению и отказу стартера.

Учитывайте конструкцию контактной части: медные многожильные "косички" должны быть надежно запаяны или приварены к графиту без следов оплавления. Гибкие выводы обязаны свободно двигаться в пазах без заломов и потертостей изоляции.

Типы контактных групп

Прямые выводы – универсальны, подходят для большинства моделей стартеров ВАЗ-2110
Угловые контакты (90°) – применяются в редукторных стартерах 5712.3708
Фигурные пластины с пружиной – встречаются в старых коллекторных узлах

Параметр	Оптимальное значение	Неприемлемые показатели
Размер щетки	12.5×6.5×19 мм	Отклонения > 0.3 мм
Усилие пружины	400-600 г/см²	Ослабление > 25%

Проверьте совпадение посадочных пазов – некоторые щеткодержатели требуют выборки по ширине
Используйте термостойкие щетки (маркировка "T" или "H") – они выдерживают нагрев до 150°C без крошения
При замене меняйте весь комплект – установка одной новой щетки ускорит износ всего узла

Когда менять бендикс: признаки критического износа

Бендикс (обгонная муфта) передает вращение от стартера к маховику двигателя и автоматически отсоединяется после запуска. Его износ напрямую влияет на работоспособность стартера и запуск двигателя.

Критическое состояние бендикса требует немедленной замены, так как дальнейшая эксплуатация повреждает венец маховика и выводит из строя стартер. Игнорирование признаков приводит к полной блокировке запуска двигателя.

Неопровержимые симптомы износа:

Холостое прокручивание стартера - электромотор работает, но шестерня не цепляет маховик (слышен высокий вой без запуска двигателя).
Заклинивание шестерни - бендикс не возвращается в исходное положение после пуска, создавая металлический грохот при работе двигателя.
Проскальзывание муфты - стартер крутит рывками или с периодическими холостыми прокрутками из-за разрушения роликового механизма.
Зубчатый скрежет при запуске - поврежденные зубья шестерни не входят в зацепление с венцом маховика.
Видимые дефекты при осмотре - сколы/заусенцы на зубьях, люфт шестерни, трещины на корпусе муфты.

Признак	Последствия игнорирования
Многократное проскальзывание	Разрушение роликового механизма, заклинивание
Зубчатый скрежет	Повреждение венца маховика, необходимость его замены
Заклинивание в выдвинутом положении	Разрушение стартера при работающем двигателе

Замена бендикса обязательна при первых симптомах прокрутки - дальнейшая эксплуатация гарантированно вызовет разрушение маховика. Перед установкой новой муфты очистите посадочную шлицевую часть якоря от грязи и нанесите тонкий слой графитовой смазки.

Установка и притирка новых щеток

Перед установкой новых щеток тщательно очистите коллектор якоря от графитовой пыли и загрязнений с помощью ветоши, смоченной в бензине или спирте. Убедитесь, что контактные площадки коллектора не имеют глубоких выработок, сколов или признаков подгорания – при их наличии потребуется проточка или замена якоря. Проверьте длину щеток: они должны свободно перемещаться в щеткодержателях, не заклинивая, а выступающая часть графита (без учета пружины) должна составлять не менее 12 мм.

Аккуратно вставьте новые щетки в щеткодержатели, предварительно убедившись в правильной ориентации гибких медных проводников (они не должны перегибаться или натягиваться). Зафиксируйте щетки в прижатом к коллектору положении, используя тонкую проволоку или пластиковую стяжку, пропущенную через отверстия в щеткодержателе и корпусе стартера. Это предотвратит выпадение щеток при сборке.

Процесс притирки

Соберите стартер, подключите его к АКБ напрямую толстыми проводами (минус на массу корпуса, плюс на втягивающее реле).
Короткими включениями (по 3-5 секунд) 10-15 раз прокрутите стартер вхолостую без нагрузки на валу. Интервалы между включениями – не менее 30 секунд для охлаждения.
Снимите заднюю крышку стартера, визуально проверьте контактную поверхность щеток: она должна прилегать к коллектору всей площадью без просветов. При необходимости повторите цикл притирки.
Убедитесь в отсутствии сильного искрения между щетками и коллектором во время работы – допустимы только слабые голубоватые искры.

Важно: Не пропускайте этап притирки! Работа с непритертыми щетками вызывает локальный перегрев коллектора, ускоренный износ и снижение мощности стартера. Используйте только щетки с параметрами, соответствующими оригинальным (маркировка ВАЗ: 57.3708110 или аналог). После притирки повторно очистите внутренности стартера от графитовой пыли сжатым воздухом.

Замена втулок: признаки выработки и правила запрессовки

Износ втулок стартера – распространенная причина его некорректной работы. Эти подшипники скольжения, расположенные в передней и задней крышках стартера (иногда только в задней), центрируют якорь относительно статора и магнитного поля. Со временем они истираются, увеличивая зазор между валом якоря и посадочным местом.

Выработанные втулки приводят к перекосу и биению якоря. Это вызывает целый ряд проблем: от повышенного шума и затрудненного включения до заклинивания, подгорания коллектора, чрезмерного износа щеток и даже повреждения зубьев бендикса и венца маховика. Замена изношенных втулок – часто необходимая и эффективная мера восстановления работоспособности стартера.

Признаки износа втулок стартера

О необходимости замены втулок могут свидетельствовать следующие симптомы:

Стартер "воет", "скрежещет" или издает сильный гул при попытке запуска двигателя.
Затрудненное вращение стартера: двигатель запускается с заметным усилием, стартер "туго крутит", особенно заметно на холодную.
Стартер не входит в зацепление с маховиком ("холостые" прокрутки) или входит с сильным металлическим стуком.
Вибрация или биение, ощущаемое на корпусе стартера во время работы.
Заклинивание якоря (стартер вообще не крутится) – крайняя степень износа, когда вал якоря буквально закусывает в разбитой втулке.
Запах горелой изоляции из-за перегрева обмоток якоря при его перекосе и повышенном трении.

Необходимые запчасти и инструмент

Новые втулки: Обязательно под конкретную модель стартера ВАЗ-2110! Наиболее распространенные типы:

Тип втулки	Тип стартера	Примечание
Передняя (в крышке со стороны бендикса)	Стартеры 29.3708, 5712.3708	Металлокерамическая (бронзографитовая), часто с фланцем.
Задняя (в крышке со стороны коллектора)	Стартеры 29.3708, 5712.3708	Металлокерамическая (бронзографитовая).
Задняя	Стартеры AZD (например, КЗАТЭ)	Пластиковая (спец. полимер).

Специальная оправка для запрессовки: Круглый металлический стержень, диаметром чуть меньше внутреннего диаметра новой втулки, но больше диаметра вала якоря. Крайне не рекомендуется использовать для запрессовки сам вал якоря или подручные предметы неподходящего диаметра – это повредит новую втулку.
Тиски: Для аккуратного зажатия крышки стартера.
Деревянный брусок или мягкая подкладка: Для защиты крышки при выбивании старой втулки.
Слесарный молоток.
Надфиль или шабер (опционально): Для удаления заусенцев после запрессовки.
Чистый ветошь и моторное масло/литол (для смазки перед запрессовкой).

Правила запрессовки втулок

Демонтаж старой втулки: Аккуратно зажмите крышку стартера в тисках (место посадки втулки должно быть доступно). Используя подходящую оправку (диаметр которой меньше внутреннего диаметра втулки, но больше ее посадочного отверстия в крышке) и молоток, выбейте старую втулку. Наносите удары аккуратно, чтобы не повредить крышку. Подложите брусок под крышку, чтобы втулка свободно вышла.
Подготовка посадочного места: Тщательно очистите посадочное отверстие в крышке от грязи, стружки и остатков старой втулки. Проверьте отсутствие задиров и заусенцев.
Подготовка новой втулки: Легко смажьте наружную поверхность новой втулки чистым моторным маслом или литолом. Не смазывайте внутреннее отверстие! Это ухудшит смазку вала при работе.
Запрессовка:
- Установите новую втулку в посадочное отверстие крышки строго ровно.
- Возьмите оправку для запрессовки (ее диаметр должен быть чуть меньше внутреннего диаметра втулки).
- Направьте оправку точно в торец втулки.
- Аккуратно и равномерно, ударами молотка по оправке, запрессуйте втулку до упора в посадочное место (до буртика, если он есть). Избегайте перекосов!
- Особое внимание для передней втулки стартеров 29.3708: Она имеет фланец. Запрессовывайте ее со стороны картера стартера (изнутри) строго до упора фланца в буртик отверстия крышки.
Проверка и финишная обработка: После запрессовки убедитесь, что втулка встала ровно и заподлицо. Если на внутренней кромке появились заусенцы, аккуратно удалите их надфилем или шабером. Промойте внутреннее отверстие втулки бензином или уайт-спиритом для удаления возможной стружки и остатков смазки.

Важно: После замены втулок обязательно проверьте легкость вращения вала якоря от руки. Он должен вращаться совершенно свободно, без заеданий и люфтов. Только после этого можно собирать стартер и устанавливать его на автомобиль.

Очистка коллектора якоря и контактов реле

Загрязнение коллектора якоря и подгорание контактов тягового реле – распространённые причины отказов стартера ВАЗ-2110. Нагар на коллекторе нарушает контакт щёток, а обгоревшие контакты реле препятствуют передаче тока на электродвигатель, приводя к нестабильному срабатыванию или полному отказу узла.

Для устранения проблемы потребуется демонтаж стартера и его частичная разборка. Необходимо аккуратно отсоединить тяговое реле от корпуса стартера, после чего извлечь якорь из статора для доступа к коллектору. Контакты реле снимаются для детальной обработки.

Этапы очистки

Коллектор якоря:

Протрите ламели ветошью, смоченной в бензине или очистителе электронных компонентов.
Удалите стойкий нагар мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600). Двигайте бумагу строго по окружности коллектора, не затирая межламельные промежутки.
Тщательно прочистите пазы между пластинами отверткой с тупым краем или деревянной щепкой.
Обезжирьте поверхность и проверьте глубину пазов (не менее 0,5 мм).

Контакты тягового реле:

Извлеките контактные болты из корпуса реле, открутив гайки.
Снимите медные пластины («пятаки») с внутренней стороны крышки.
Зачистите контактные поверхности болтов и пластин надфилем или наждачной бумагой до равномерного металлического блеска.
Удалите металлическую пыль и протрите детали бензином.
Соберите реле, убедившись в плотном прилегании пластин к болтам.

Важно: После сборки проверьте вынос контактных болтов из корпуса реле. При сильном износе (уменьшение высоты более чем на 0,5 мм) детали подлежат замене.

Сборка стартера в обратной последовательности

После замены изношенных деталей и очистки компонентов приступайте к аккуратной сборке узла. Строго соблюдайте обратный порядок разборки, сверяясь с фотографиями или метками, сделанными на этапе демонтажа. Убедитесь, что все втулки, шайбы и стопорные кольца установлены в правильной ориентации.

Особое внимание уделите позиционированию щеточного узла: щетки должны свободно ходить в держателях, а их контактные пластины плотно прилегать к коллектору якоря. При установке планетарного редуктора смажьте шестерни и втулки тонким слоем литола-24 или специальной смазки для стартеров.

Ключевые этапы и контрольные точки

Сборка редуктора:
- Установите сателлиты в водило, закрепите стопорным кольцом
- Нанесите смазку на шестерни и подшипники
Монтаж якоря:
- Проверьте зазор между якорем и втулками (0,5-0,8 мм)
- Зафиксируйте стопорное кольцо на валу
Установка тягового реле:
- Соедините контактные болты с медной шиной
- Проверьте ход бендикса (должен свободно перемещаться)

Компонент	Критичные параметры
Бендикс	Ход по валу 25-30 мм, отсутствие заклинивания
Стяжные болты	Затяжка моментом 15-18 Н·м крест-накрест
Контактная группа	Зазор между штоком и сердечником 0,5-1 мм

Перед финальной затяжкой корпусных болтов убедитесь в свободном вращении вала рукой. После сборки выполните проверку на стенде или "на искру": кратковременно подайте 12В напрямую от АКБ на управляющий контакт реле, контролируя срабатывание бендикса и вращение якоря без заеданий.

Смазка подвижных частей бендикса и шестерен

Правильная смазка критически важна для надежной работы бендикса (обгонной муфты) и связанных с ним шестерен стартера ВАЗ-2110. Смазка уменьшает трение и износ в подвижных соединениях, обеспечивает плавное выдвижение шестерни бендикса при включении стартера и ее легкий возврат после пуска двигателя.

Недостаток смазки приводит к заеданию механизма выдвижения шестерни, ускоренному износу втулок, валов и зубьев шестерни, а также к подклиниванию или полному отказу бендикса. Избыток смазки, особенно неподходящей, может накапливать грязь, загустевать на морозе и мешать работе.

Места нанесения смазки

Вал якоря стартера: Место, по которому скользит подвижная вилка (рычаг) привода бендикса.
Шлицы вала якоря: По ним перемещается внутренняя втулка бендикса с шестерней.
Направляющая втулка (если есть): Устанавливается на валу якоря перед бендиксом для центровки.
Зубья ведущей шестерни бендикса: Минимальное количество для облегчения зацепления с венцом маховика.
Поверхность обгонной муфты (внутри бендикса): Тонкий слой на роликах и рабочей поверхности наружной обоймы.
Ось и посадочное место подвижной вилки (рычага) привода: Точки вращения рычага на оси и его контакта с муфтой бендикса.

Элемент стартера	Рекомендация по смазке	Важные замечания
Вал якоря (шлицы)	Тонкий равномерный слой по всей длине шлицов	Ключевая точка для движения бендикса
Вал якоря (под вилку)	Тонкий слой на участке скольжения вилки	Обеспечивает легкость хода вилки
Шестерня бендикса (зубья)	Минимальное количество (только кончики зубьев)	Избыток недопустим! Может помешать зацеплению
Обгонная муфта (внутри бендикса)	Очень тонкий слой на роликах и дорожке	Не разбирать без необходимости! Использовать термостойкую смазку
Ось и концы вилки привода	Небольшое количество в точки вращения/контакта	Обеспечивает свободный ход вилки
Направляющая втулка	Легкая смазка внутреннего отверстия и торцов	Помогает центровке бендикса

Монтаж стартера на двигатель и подключение проводов

Установите стартер в посадочное место на блоке цилиндров, совместив фланец с крепежными отверстиями. Зафиксируйте корпус двумя болтами через нижний кронштейн и один верхний болт. Затяните крепеж равномерно с моментом 32–36 Н·м, избегая перекоса. Проверьте отсутствие зазоров между фланцем стартера и блоком двигателя.

Подсоедините силовой кабель от плюсовой клеммы аккумулятора к болтовой клемме втягивающего реле. Наденьте клемму управления (тонкий провод) на штекер реле до щелчка фиксатора. Убедитесь, что провода не контактируют с выпускным коллектором, вращающимися элементами или острыми кромками.

Ключевые этапы подключения

Силовая цепь:
- Красный провод АКБ → клемма «B+» втягивающего реле
- Затяжка гайки ключом на 13 мм
Цепь управления:
- Фишка тонкого провода → штекер «S» реле
- Проверка фиксации пластикового зажима

Элемент	Параметр	Контрольная точка
Болт крепления	Момент затяжки	32–36 Н·м
Силовой кабель	Сечение провода	Не менее 16 мм²
Клеммы	Защита	Смазка графитной пастой

Перед запуском проверьте отсутствие замыкания корпуса стартера на массу. Обязательно отсоедините катушку зажигания или форсунки для безопасной прокрутки коленвала. После первого включения протестируйте работу стартера в режиме холодного и горячего пуска.

Установка аккумулятора и тестовый запуск двигателя

Перед установкой аккумулятора убедитесь в отсутствии искрения: отключите зажигание и все энергопотребители. Очистите клеммы АКБ и контактные площадки мелкозернистой наждачной бумагой, удалив окислы и следы коррозии. Нанесите тонкий слой специальной токопроводящей смазки для предотвращения окисления.

Подключите сначала плюсовую клемму (красный провод, маркировка "+"), затем минусовую (чёрный провод, маркировка "–"). Затяните клеммы ключом с усилием 5-8 Н·м, избегая перекоса и чрезмерного зажима. Проверьте фиксацию аккумулятора в посадочном месте – исключите его перемещение при вибрации.

Порядок тестового запуска

Включите нейтральную передачу (для МКПП) или режим "Parking" (для АКПП)
Затяните ручной тормоз до упора
Поверните ключ зажигания в положение "Пуск" (III), удерживая 3-5 секунд

Оцените реакцию системы:

Нормальный запуск: Быстрое вращение коленвала, уверенное срабатывание стартера, стабильный запуск ДВС
Проблемы:
- Щелчки реле без вращения – проверьте массу двигателя и заряд АКБ
- Медленное проворачивание – диагностируйте клеммы или заряд батареи
- Полное отсутствие реакции – контролируйте цепь управления стартером

При успешном запуске дайте двигателю поработать 2-3 минуты, затем заглушите и проверьте температуру стартера. Локальный перегрев корпуса указывает на заедание втягивающего реле или межвитковое замыкание обмоток. Повторите тест через 10 минут для исключения ложных срабатываний.

Профилактика закисания контактов стартера

Регулярная профилактика контактов стартера предотвращает их окисление и закисание, что является частой причиной отказов при запуске двигателя, особенно в условиях повышенной влажности или зимой. Основная задача – обеспечить надежный электрический контакт и защитить металлические поверхности от коррозии.

Профилактические работы не требуют сложных инструментов или дорогих материалов, но должны проводиться систематически. Фокус внимания – на клеммах аккумулятора, контактах втягивающего реле стартера и точках крепления силового провода массы.

Необходимые материалы и инструменты

Набор гаечных ключей или головок: Для ослабления и затяжки клемм и контактных болтов.
Металлическая щетка (корщетка): Мелкая щетка с жесткой проволокой для механической очистки.
Наждачная бумага мелкозернистая: (P180-P240) для обработки поверхностей.
Специальный очиститель контактов: Аэрозольный очиститель/растворитель электротехнический.
Защитная контактная смазка: Специализированный спрей на восковой или силиконовой основе, либо технический вазелин.
Ветошь.
Средства защиты: Перчатки, защитные очки.

Порядок выполнения профилактических работ

Отключение аккумулятора: Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи перед любыми работами с электрооборудованием.
Демонтаж клемм/наконечников:
- Снимите обе клеммы с аккумулятора (отрицательную, затем положительную).
- Ослабьте гайки крепления силового провода на контакте втягивающего реле стартера и наконечника провода массы на кузове/двигателе.
- Аккуратно снимите наконечники проводов.
Очистка контактных поверхностей:
- Тщательно очистите внутреннюю поверхность клемм АКБ и наконечников проводов металлической щеткой.
- Очистите штыри аккумулятора, контактные болты втягивающего реле стартера и место крепления массы на кузове/двигателе.
- Для удаления стойких загрязнений используйте мелкую наждачную бумагу.
- Обработайте все очищенные поверхности электротехническим очистителем и вытрите насухо ветошью.
Нанесение защитной смазки:
- Нанесите тонкий слой специализированной контактной смазки или технического вазелина на:
  - Очищенные штыри аккумулятора.
  - Внутреннюю поверхность клемм АКБ (после установки на штыри).
  - Контактные болты втягивающего реле.
  - Наконечник провода массы и место его крепления.
- Важно: Не используйте обычные масла, Литол или графитку – они притягивают грязь и могут ухудшить контакт.
Обратная сборка и затяжка:
- Наденьте клеммы на штыри АКБ (сначала положительную, затем отрицательную).
- Установите наконечник силового провода на контакт втягивающего реле стартера.
- Закрепите наконечник провода массы на кузове/двигателе.
- Надежно затяните все гайки крепления с рекомендованным моментом.
Защита клемм АКБ: После затяжки нанесите тонкий слой защитной смазки на внешнюю поверхность соединения клемм и штырей АКБ, создавая барьер для влаги.

Периодичность и важные замечания: Проводите профилактику не реже 1-2 раз в год (например, перед началом зимы и после нее). Особенно важно выполнять эти работы после длительной стоянки автомобиля или эксплуатации в условиях высокой влажности, соли на дорогах. При использовании аэрозольных очистителей и смазок работайте в хорошо проветриваемом помещении.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и экспертные мнения автомобильных мастеров, специализирующихся на ремонте отечественных автомобилей. Основное внимание уделялось проверенным методикам диагностики и практическому опыту устранения типовых неисправностей стартера.

Информация систематизирована с учетом особенностей конструкции ВАЗ-2110 и актуальных рекомендаций по подбору комплектующих. Все указанные решения соответствуют стандартным процедурам технического обслуживания данной модели.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 издательства "Легион-Автодата"
Технические бюллетени сервисных центров LADA по типовым неисправностям электрооборудования
Монография "Устройство и ремонт стартеров отечественных автомобилей" (В.С. Косарев)
Специализированные форумы автомобилистов: Drive2.ru/VAZ, Lada-Online.ru
Практические мастер-классы от автоэлектриков на канале Автоэлектрика ВЧ
Каталог запчастей OE/аналогов для ВАЗ-2110 компании АвтоВАЗКомплект
Технические стандарты ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности"

Проблемный признак	Профилактическое действие
Замедленное вращение коленвала	Срочная проверка АКБ, генератора и проводов «массы»
Посторонние звуки (скрежет, визг)	Проверка крепления стартера, состояния бендикса и венца маховика

Без нагрузки	12.6 - 12.9 В
При включении дальнего света	Не ниже 11.5 В