Ремонт вариатора Nissan Teana своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Вариаторная трансмиссия Nissan Teana требует особого внимания при эксплуатации. Появление посторонних шумов, рывков или толчков при движении сигнализирует о необходимости диагностики.

Самостоятельный ремонт CVT возможен при наличии специализированного инструмента и глубокого понимания конструкции. Ключевыми этапами станут точная диагностика неисправности, разборка агрегата и замена изношенных компонентов.

Строгое соблюдение технологических норм и требований к маслам критически важно. Ошибки при сборке вариатора неизбежно приведут к повторному выходу узла из строя.

Снятие защиты двигателя и слив трансмиссионной жидкости

Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму, зафиксировав колеса противооткатными упорами. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (5-10 минут на холостых оборотах), после чего заглушите мотор и поставьте на ручной тормоз. Подготовьте емкость для слива жидкости объемом не менее 8 литров, ветошь и набор ключей.

С помощью головки на 10 мм открутите крепежные болты защиты двигателя по периметру. Снимите пластиковые клипсы крепления, аккуратно поддев их плоской отверткой. Удерживая защиту двумя руками, плавно опустите щит вниз, избегая перекоса. Проверьте состояние резиновых демпферов – при наличии трещин замените их.

Процедура слива жидкости

Найдите сливную пробку вариатора: она расположена в нижней части картера коробки, ближе к переднему бамперу. Очистите область вокруг пробки от загрязнений. Подставьте емкость под сливное отверстие, учитывая направление потока. Ключом на 14 мм открутите пробку против часовой стрелки, удерживая сливной магнит. Дайте жидкости полностью стечь (10-15 минут).

Критические моменты:

• Не касайтесь картера голыми руками – температура поверхности превышает 80°C после прогрева
• Контролируйте состояние сливной шайбы – при деформации или повреждении резьбы обязательна замена
• Очистите магнит от металлической стружки ветошью без ворса, проверьте наличие крупных фрагментов

Визуально оцените состояние слитой жидкости: наличие металлической взвеси, темно-коричневый цвет или горелый запах указывают на критичный износ деталей вариатора. Перед установкой сливной пробки замените уплотнительное кольцо и нанесите на резьбу фиксатор Loctite 577.

Отсоединение клемм АКБ и электроразъемов вариатора

Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи перед началом работ, чтобы обесточить электросистему автомобиля. Используйте ключ на 10 мм, ослабьте гайку крепления "минусовой" клеммы и осторожно снимите её с выводного штыря, отведя провод в сторону для исключения случайного контакта.

После обесточивания АКБ переходите к поиску электроразъемов на корпусе вариатора. Основной блок управления (TCM) обычно крепится болтами к левой стороне агрегата, а датчики входного/выходного валов расположены ближе к передней части. Тщательно осмотрите разъемы на предмет скопления грязи и идентифицируйте фиксирующие механизмы.

Последовательность отключения разъемов

1. Нажмите на пластиковый фиксатор (язычок) на верхней части разъема TCM, одновременно потянув корпус на себя
2. Для датчиков скорости: сожмите боковые защелки-усы пальцами и расфиксируйте колодку
3. При затрудненном доступе используйте плоскую отвертку, поддевая фиксатор под углом 45° (избегая чрезмерных усилий)
4. Отсоедините разъем соленоида переключения режимов (расположен сверху на крышке клапанной плиты)

Элемент	Тип фиксатора	Особенности
Разъем TCM	Верхний подпружиненный язычок	Защитный резиновый кожух
Датчики скорости	Боковые защелки	Хрупкие контакты
Соленоид P/N	Кнопочный замок	Пластиковый стопорный штифт

Все отсоединенные разъемы закрепите на кузове стяжками, чтобы исключить провисание проводов. Убедитесь, что клеммы АКБ не контактируют с выводными штырями – для гарантии изолируйте минусовую клемму резиновым колпачком или плотной тканью. Помните: повреждение фиксаторов разъемов потребует замены дорогостоящих компонентов.

Демонтаж приводных валов с фланцев КПП

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов и соблюдении мер безопасности. Автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подъемнике или эстакаде, колеса вывешены, АКБ отключена. Подготовьте емкость для слива трансмиссионной жидкости из вариатора.

Демонтаж валов требует аккуратности из-за риска повреждения сальников фланцев и посадочных мест. Избегайте резких ударов и перекоса шлицев при извлечении. Зафиксируйте положение приводов маркером для правильной сборки.

Необходимый инструмент

• Головка на 32 мм (для гайки ШРУСа)
• Трещоточный ключ с удлинителем
• Монтировка с защитой от сколов
• Молоток до 500 г
• Плоскогубцы для стопорных колец
• Чистая ветошь

Последовательность операций:

1. Снимите защитный колпачок с гайки ШРУСа, отогнув лепестки монтировкой
2. Зафиксируйте тормоз педалью (или через монтажные отверстия диска)
3. Отверните гайку ключом на 32 мм с контролем вращения колеса
4. Отсоедините шаровую опору и рулевую тягу от поворотного кулака
5. Выпрессуйте ШРУС из ступицы молотком через медную проставку
6. Подденьте фланец вала монтировкой у картера КПП
7. Покачивая вал, извлеките шлицы из фланца коробки передач

При демонтаже правого вала дополнительно снимите кронштейн подрамника. Контролируйте состояние пыльников и сальников – при наличии трещин или деформации замените уплотнения. Не допускайте провисания валов – подвешивайте их проволокой.

Элемент	Тип крепления	Критичные ошибки
Фланец левого вала	Прямой шлиц	Перекос при установке
Фланец правого вала	Клиновой паз	Повреждение стопорного кольца

Снятие кронштейнов и подушек крепления вариатора

Отсоедините все мешающие коммуникации: электропроводку, трубки гидросистемы и шланги охлаждения, зафиксированные на кронштейне вариатора. Ослабьте хомуты и аккуратно отведите элементы в сторону, избегая перегибов и натяжения. Демонтируйте стартер, предварительно сняв клемму с аккумулятора и отсоединив силовой провод.

Выкрутите болты крепления передней опоры двигателя к подрамнику, используя трещотку с удлинителем и головкой на 17. Снимите поперечную балку (усилитель бампера), мешающую доступу к нижним элементам. Зафиксируйте двигатель стяжками или подставьте деревянный брус под картер, предотвращая перекос при демонтаже кронштейнов.

Последовательность демонтажа элементов

Выполняйте операции в строгом порядке:

1. Левый кронштейн:
   • Выкрутите 3 болта (14мм), соединяющих кронштейн с блоком цилиндров
   • Снимите 2 гайки (17мм), крепящие кронштейн к подушке двигателя
2. Правая подушка:
   • Ослабьте гайку стойки стабилизатора (19мм)
   • Открутите болт крепления к кузову (17мм) и 2 болта к кронштейну вариатора (14мм)
3. Нижний кронштейн:
   • Демонтируйте защиту картера
   • Выкрутите 4 болта (14мм), удерживающих кронштейн к корпусу вариатора
   • Снимите 2 болта (17мм) крепления к подрамнику

Внимание: Маркируйте положение демонтируемых подушек мелом, чтобы сохранить ориентацию при сборке. Проверьте состояние резиновых втулок – трещины или расслоения требуют замены. Прикипевшие болты обработайте проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до откручивания.

Элемент	Кол-во болтов	Размер ключа	Момент затяжки (Нм)
Кронштейн к блоку	3	14мм	55-65
Подушка к кузову	1	17мм	70-85
Крепление к вариатору	4	14мм	48-52

Откручивание болтов гидроблока и датчиков скорости

Зафиксируйте гидроблок от проворачивания, аккуратно придерживая его рукой или используя неметаллический упор. Применяйте только накидные или торцевые головки подходящего размера во избежание срыва граней болтов, которые часто затянуты с высоким моментом и могут быть прихвачены герметиком.

Начните последовательное ослабление крепежа крест-накрест, начиная с крайних болтов, чтобы избежать деформации корпуса гидроблока. Особое внимание уделите датчикам скорости – их корпуса из хрупкого пластика требуют осторожного обращения, не допускайте перекоса при откручивании.

Ключевые этапы демонтажа

1. Идентифицируйте расположение всех болтов гидроблока (обычно 10-14 штук) и двух датчиков скорости (входного и выходного валов).
2. Очистите зону вокруг крепежа от грясти ветошью для исключения попачения абразива в масляные каналы.
3. Используйте динамометрический ключ при последующей сборке, но на этапе демонтажа контролируйте усилие визуально:
   • Болты гидроблока: Момент затяжки 10-12 Н·м
   • Датчики скорости: Момент затяжки 6-8 Н·м
4. После извлечения болтов аккуратно снимите гидроблок, не допуская его переворачивания – внутри остаётся масло и мелкие детали.
5. Немедленно закройте открытые масляные каналы в клапанной плите чистыми пластиковыми заглушками или ветошью.

Важно: Каждый демонтированный болт и датчик помещайте в промаркированные ячейки органайзера – их установка ведётся строго на исходные позиции из-за разной длины крепежа.

Аккуратный съем коробки передач с двигателя

После отсоединения всех элементов, препятствующих демонтажу, зафиксируйте двигатель стяжками или поддержите его снизу домкратом с деревянной проставкой. Это предотвратит перекос или падение силового агрегата при отделении трансмиссии. Убедитесь, что все крепежные болты КПП выкручены – особенно проверьте верхние соединения, доступ к которым часто затруднен.

Установите надежную тележку или регулируемую подставку под картер вариатора для контроля веса (коробка передач Nissan Teana имеет массу 80-100 кг). Аккуратно введите монтажные ломики или клинья в стыковочный зазор между двигателем и коробкой, избегая деформации ответных фланцев. Начинайте расстыковку равномерно со всех сторон, контролируя отсутствие натяжения оставшихся проводов или трубок.

Ключевые этапы отсоединения

1. Фиксация положения: Застопорите коленчатый вал, вставив монтировку в зубья маховика через смотровое окно картера сцепления.
2. Равномерное отделение: Отводите коробку строго по оси валов без перекоса, используя тележку для поддержки. Малейший перекос приведет к заклиниванию шлицов первичного вала.
3. Контроль скрытых элементов: Проверьте, не остался ли незамеченным кронштейн жгута проводов или крюк троса спидометра, прикрепленный к задней части блока цилиндров.

При появлении сопротивления немедленно остановите движение и проверьте пространство зазора на предмет неотсоединенных элементов:

• Скрытый верхний болт крепления к блоку двигателя
• Зацепление шланга системы охлаждения радиатора вариатора
• Фиксатор разъема датчиков скорости/положения валов

Риск при демонтаже	Метод предотвращения
Повреждение шлицов первичного вала	Отсутствие перекоса + смазка направляющих втулок
Обрыв проводов датчиков	Визуальный контроль трасс жгутов при отводе КПП
Падение коробки	Использование тележки с фиксаторами + страховочные цепи

После расстыковки переместите вариатор на тележке, сохраняя горизонтальное положение – наклон может вызвать утечку жидкости или смещение внутренних компонентов. Накройте открытые полости двигателя и коробки чистой ветошью для защиты от пыли.

Установка вариатора на разборочный стенд

Перед началом разборки надежно зафиксируйте разборочный стенд на верстаке, исключив любое смещение при нагрузке. Очистите опорные пластины стенда от загрязнений и остатков масла, используя ветошь и обезжириватель – это предотвратит соскальзывание агрегата.

Подготовьте четыре монтажных шпильки M10 длиной 120-150 мм, нарезав резьбу с обоих концов. Вверните их в штатные крепежные отверстия вариатора вместо болтов крепления к двигателю, оставив свободные концы выступающими на 70-80 мм – эти шпильки послужат направляющими при установке.

Последовательность монтажа

1. Совместите крепежные отверстия опорных плит стенда с выступущими шпильками вариатора
2. Плавно надвиньте агрегат на стенд, контролируя параллельность плоскостей
3. Наденьте усиленные шайбы толщиной 3-4 мм на каждую шпильку
4. Затяните гайки динамометрическим ключом с моментом 45-50 Н∙м по схеме:

   Позиция	Момент затяжки
   Верхняя левая	48 Н∙м
   Нижняя правая	48 Н∙м
   Верхняя правая	45 Н∙м
   Нижняя левая	45 Н∙м

Проверьте устойчивость конструкции – попытка ручного покачивания не должна вызывать люфтов. При наличии перекосов ослабьте крепеж и добейтесь равномерного прилегания картера к стойкам стенда, используя регулировочные прокладки толщиной 0.5-1 мм.

Демонтаж кожуха сцепления и маховика

После снятия коробки передач приступаем к демонтажу кожуха сцепления. Кожух крепится к двигателю несколькими болтами по периметру. Очистите область от грязи, чтобы предотвратить ее попадание внутрь двигателя.

Открутите болты крепления кожуха сцепления. Запомните расположение болтов разной длины. Снимите кожух, после чего откроется доступ к маховику.

1. Фиксация маховика: Зафиксируйте маховик от проворачивания с помощью специального инструмента или монтажной лопатки, вставив ее в зубья маховика и уперев в неподвижную часть.
2. Откручивание болтов маховика: Используя головку с воротком или динамометрическим ключом, открутите болты крепления маховика к коленчатому валу. Откручивайте болты в последовательности крест-накрест, чтобы не допустить перекоса.
3. Снятие маховика: После откручивания всех болтов аккуратно снимите маховик с коленчатого вала. Обратите внимание на установочные штифты, если они есть.

Важно: Перед снятием отметьте взаимное положение маховика и коленвала маркером. Это обеспечит правильную балансировку при сборке.

Компонент	Тип крепежа	Особенности
Кожух сцепления	Болты M8 (8-10 шт)	Разная длина, требуют маркировки
Маховик	Болты M12 (6 шт)	Высокий момент затяжки (98-118 Н·м)

Снятие передней крышки вариатора

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов: комплекта торцевых головок, динамометрического ключа, съёмника стопорных колец и чистой ветоши. Автомобиль должен быть надёжно зафиксирован на подъёмнике или эстакаде, двигатель – остывшим, АКБ – отсоединённой.

Слейте масло из вариатора через заливное отверстие, предварительно сняв защиту картера и воздушный фильтр для доступа. Демонтируйте левое переднее колесо и пластиковый подкрылок, отсоедините разъёмы датчиков скорости и положения шкива, помечая их расположение для корректной обратной сборки.

Ключевые этапы демонтажа

Шаг 1: Фиксация шкивов

Через технологические отверстия в подвижном и неподвижном дисках шкивов установите специальные фиксаторы (например, штифт диаметром 4 мм). Это предотвратит проворачивание элементов при откручивании крепежа.

Шаг 2: Откручивание болтов крышки

1. Снимите приводной ремень, ослабив натяжитель
2. Выкрутите 14 болтов крепления крышки по схеме "звёздочка" (противоположные точки)
3. Болты разной длины – раскладывайте их в порядке извлечения

Шаг 3: Демонтаж крышки

• Аккуратно подденьте крышку монтажной лопаткой в пазах
• Снимите крышку вместе с прокладкой
• Проверьте целостность уплотнителя и посадочной поверхности

Параметр	Значение
Момент затяжки болтов	12-15 Н·м
Количество болтов	14 шт.
Рекомендуемая замена	Прокладка, сальник первичного вала

Важно: При появлении металлической стружки на магнитах крышки или задиров на внутренней поверхности – требуется диагностика подшипников и валов. Не допускайте попадания грязи в механизм – очистите плоскость прилегания крышки перед установкой новой прокладки.

Извлечение входного вала и ведомого шкива

Перед извлечением убедитесь в полной разборке картера вариатора и демонтаже масляного насоса. Очистите посадочные поверхности от металлической стружки и остатков герметика. Проверьте наличие специального съемника для шкивов – его использование обязательно для предотвращения деформации компонентов.

Снимите стопорные кольца с первичного и вторичного валов, предварительно отметив их положение маркером. Отложите шариковые подшипники в отдельную емкость, избегая смешивания с другими деталями. Подготовьте чистую ветошь для укладки извлекаемых узлов во избежание загрязнения рабочих поверхностей.

Последовательность демонтажа

1. Фиксация ведомого шкива: Зафиксируйте нижний диск шкива стопорным ключом через технологические отверстия
2. Откручивание гайки: Сорвите контргайку храповым ключом (размер 32 мм), затем окончательно выкрутите её
3. Снятие подвижного диска: Снимите верхний диск шкива вместе с пакетом фрикционных дисков
4. Демонтаж входного вала:
   • Выбейте вал через медную оправку лёгкими ударами киянки
   • Контролируйте положение сепаратора подшипника
5. Извлечение подшипников: Используйте съёмник типа "трехлапка" для демонтажа конических роликоподшипников

Компонент	Тип крепления	Инструмент
Ведомый шкив	Контргайка с левой резьбой	Ключ 32 мм + стопор
Входной вал	Прессовая посадка	Съёмник + киянка
Конические подшипники	Сепараторное крепление	Универсальный съёмник

Важно: Не допускайте ударного воздействия на зубья шкивов и шлицы вала. Проверьте биение демонтированных деталей индикаторным нутромером – допустимое значение не превышает 0.05 мм. Немедленно промойте все компоненты в керосине после извлечения.

Диагностика износа конусных шкивов на задиры

Осмотрите рабочие поверхности обоих шкивов (ведущего и ведомого) при полном разборе вариатора. Используйте яркое освещение и лупу для выявления микроскопических дефектов. Задиры проявляются как продольные царапины, риски или локальные выщерблины на зеркальной поверхности конусов.

Проверьте глубину повреждений пальцем или пластиковым щупом – ощутимые борозды указывают на критический износ. Особое внимание уделите зоне контакта ремня в крайних положениях (максимальный и минимальный радиус), где концентрируются ударные нагрузки при переключении.

Критерии оценки состояния поверхностей

• Допустимые дефекты: Единичные поверхностные риски глубиной до 5 микрон без острых кромок
• Критические повреждения:
  • Сетка пересекающихся царапин
  • Задиры длиннее 15 мм с металлическим блеском на дне
  • Выкрашивание хромового покрытия в виде раковин

Тип дефекта	Последствия	Решение
Одиночные риски	Ускоренный износ ремня	Полировка шлифпастой P2000
Глубокие задиры	Проскальзывание ремня, вибрации	Замена шкива в сборе
Выщерблины на кромках	Разрушение ремня	Обязательная замена обоих шкивов

Важно: При обнаружении задиров проверьте конусные втулки на эллипсность – биение свыше 0.05 мм усугубляет повреждения. Всегда меняйте ремень при наличии дефектов на шкивах, даже после полировки.

Помните: Шлифовка допустима только для неглубоких дефектов. После обработки обязательна промывка деталей в ультразвуковой ванне для удаления абразивных частиц.

Проверка состояния толкающей цепи (мечение звеньев)

Перед осмотром цепи подготовьте чистую ветошь, набор щупов и несмываемый маркер (желательно контрастного цвета). Тщательно очистите поверхность цепи от грязи и остатков масла, уделяя особое внимание боковым пластинам и роликам. Любые загрязнения могут исказить результаты замеров и визуальной оценки.

Вращайте вторичный вал вручную до полного выведения цепи на ровный участок между шкивами. Зафиксируйте цепь стопором или зажимом для предотвращения смещения. Не допускайте провисания проверяемого участка – цепь должна быть равномерно натянута.

Порядок измерения износа

Проведите комплексную диагностику по следующим параметрам:

• Длина цепи: Замерьте расстояние между 25 последовательными звеньями штангенциркулем. Превышение номинала 241.5 мм свидетельствует о критическом растяжении.
• Зазор в шарнирах: Вставьте щуп толщиной 0.8 мм между боковыми пластинами в 3–5 точках. Недопустим свободный проход инструмента.
• Деформация пластин: Осмотрите звенья на предмет трещин, сколов контактных поверхностей и следов перегрева (синеватый оттенок металла).

Параметр	Норма	Критическое значение
Длина 25 звеньев	241.0–241.5 мм	>241.5 мм
Допустимый зазор	Щуп 0.8 мм не проходит	Щуп проходит свободно

Отметьте маркером каждое 10-е звено по всей длине цепи. При повторной диагностике после пробега 15–20 тыс. км смещение меток относительно шкивов укажет на ускоренный износ. Равномерность смещения всех меток подтверждает необходимость замены цепи.

Дефектовка подшипников первичного вала

Визуальный осмотр начинается с оценки состояния сепараторов и тел качения. Трещины, сколы, глубокие царапины или признаки перегрева (изменение цвета металла на синий или коричневый) требуют обязательной замены узла. Особое внимание уделяют посадочным поверхностям наружного и внутреннего колец – задиры, эллипсность или конусность недопустимы.

Проверка люфтов выполняется вручную: зафиксировав одно кольцо, второе пытаются сместить в радиальном и осевом направлениях. Чрезмерный свободный ход или ощутимые щелчки/заедания при вращении свидетельствуют о критическом износе. Дополнительно оценивают плавность хода: подшипник должен вращаться без шума, рывков и неравномерного сопротивления.

Критерии браковки

• Радиальный/осевой люфт: Превышение допустимых значений (обычно >0.1 мм) при ручном контроле.
• Шум/вибрация: Хруст, скрежет или вибрация при вращении пальцами.
• Повреждения сепаратора: Деформация, трещины, выкрашивание пластика или металла.
• Дефекты дорожек качения: Выработка, вмятины, отслоение материала, контактная усталость (шелушение).
• Коррозия: Ржавчина на рабочих поверхностях или телах качения.

Тип дефекта	Влияние на работу	Решение
Задиры на кольцах	Вибрация, шум, ускоренный износ	Замена
Износ сепаратора	Перекос шариков/роликов, заклинивание	Замена
Незначительная точечная коррозия	Возможен шум при пуске	Замена (условно допустима только на непосадочных зонах)

Важно: Даже при отсутствии явных дефектов подшипник меняется при пробеге свыше 150 000 км или если в трансмиссионном масле обнаружена металлическая стружка. Использование контрактных или восстановленных узлов не рекомендуется – устанавливайте только новые оригинальные детали.

Замена сальников и уплотнительных колец

Необходимость замены сальников и уплотнительных колец возникает при обнаружении течей трансмиссионной жидкости из вариатора Nissan Teana или во время проведения капитального ремонта узла. Изношенные уплотнения приводят к падению давления в системе, попаданию грязи и воздуха внутрь, что чревато серьезными поломками.

Для работы потребуются новые оригинальные сальники и кольца (рекомендуется комплект), чистая безворсовая ветошь, пластиковая емкость для слива жидкости, специальный съемник для сальников (или подходящая монтировка с защитой поверхности вала), очиститель (бензин "Калоша" или спирт), силиконовая смазка для резиновых уплотнителей и динамометрический ключ. Крайне важна идеальная чистота рабочей зоны и деталей.

Последовательность работ

Подготовка и демонтаж:

1. Слейте трансмиссионную жидкость из вариатора в чистую емкость.
2. Демонтируйте вариатор с автомобиля (процедура требует специфических знаний и инструментов).
3. Снимите переднюю крышку вариатора (насосную часть).
4. Тщательно очистите внешние поверхности корпуса, особенно вокруг мест установки сальников и колец.

Извлечение старых уплотнений:

• Аккуратно подденьте старые сальники (на первичном и вторичном валах, дифференциале) съемником или тупым предметом, стараясь не поцарапать посадочные места и поверхности валов.
• Извлеките все старые резиновые уплотнительные кольца (O-rings) из канавок на корпусе, крышках и трубках гидроблока. Используйте пластиковый или деревянный инструмент.
• Очистите посадочные места от старого герметика, грязи и остатков резины. Промойте очистителем и вытрите насухо.

Установка новых уплотнений:

1. Нанесите тонкий слой чистой трансмиссионной жидкости или силиконовой смазки на новые резиновые кольца (O-rings).
2. Установите новые O-rings в их канавки, аккуратно вдавливая пальцами. Следите, чтобы кольца не перекрутились и полностью легли в паз.
3. Смажьте рабочую кромку и наружную поверхность новых сальников трансмиссионной жидкостью.
4. Аккуратно запрессуйте новые сальники в свои посадочные места с помощью оправки подходящего диаметра или трубки, распределяя усилие равномерно по наружному краю корпуса сальника. Следите, чтобы сальник вошел строго параллельно, без перекоса.
5. После установки всех уплотнений, убедитесь, что резиновые кольца не выпали из канавок при монтаже крышек.

Завершение:

• Установите переднюю крышку вариатора на место с новым штатным прокладочным материалом (прокладка или рекомендованный герметик) согласно заводскому ремонтному мануалу.
• Затяните болты крепления крышки динамометрическим ключом в указанной производителем последовательности и с требуемым моментом.
• Установите вариатор на автомобиль, залейте новую трансмиссионную жидкость строго рекомендованной спецификации (NS-2, NS-3) до требуемого уровня.
• Проверьте работу вариатора на всех режимах, контролируя отсутствие течей в местах замены уплотнений в течение первых дней эксплуатации.

Чистка масляного насоса и проверка давления

После снятия насоса с коробки передач, тщательно очистите его корпус и все каналы от грязи, металлической стружки и старого уплотнительного материала. Используйте чистый, неворсистый материал и промывочную жидкость, не оставляющую загрязнений. Особое внимание уделите сетке фильтра всасывающего канала – ее необходимо аккуратно промыть или заменить при повреждении. Очистите посадочные поверхности на корпусе вариатора и насосе. Замените все уплотнительные кольца и прокладки насоса на новые, рекомендованные производителем.

Перед установкой насоса обратно, критически важно проверить зазоры его внутренних клапанов (регулятора давления, клапана управления давлением вторичного шкива, соленоидов) с помощью щупов согласно спецификациям сервисного руководства Nissan Teana для вашей модели года и двигателя. Зазоры, выходящие за пределы допуска, требуют замены соответствующего клапана или всего насоса в сборе. Визуально осмотрите поверхности шестерен насоса и его корпуса на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа.

Проверка давления масла в системе вариатора

После сборки и установки насоса, заливки свежей рекомендованной жидкости CVT NS-3 (в необходимом количестве), запустите двигатель и прогрейте коробку передач до рабочей температуры (обычно 50-80°C). Для точной диагностики необходимо подключить манометр с диапазоном измерений не менее 0-60 кгс/см² к контрольным штуцерам системы управления вариатора (точки подключения указаны в сервисном мануале). Проведите замеры давления в следующих режимах:

Режим работы двигателя	Контролируемое давление	Типичное значение (пример, уточняйте по мануалу!)
Холостой ход (N или P)	Линейное давление (Line Pressure)	3.0 - 4.5 кгс/см²
Холостой ход (D или R)	Линейное давление (Line Pressure)	6.0 - 9.0 кгс/см²
2000 об/мин (D, тормоз выжат)	Линейное давление (Line Pressure)	12.0 - 15.0 кгс/см²
Холостой ход (D)	Давление вторичного шкива (Secondary Pressure)	2.5 - 4.0 кгс/см²

Полученные значения давления сравните с контрольными цифрами, указанными в официальном сервисном руководстве именно для вашей модели и года выпуска Nissan Teana. Отклонения от нормы указывают на проблемы:

• Слишком низкое давление: Негерметичность системы (износ уплотнений, прокладок, насоса), засорение фильтра/магистралей, неисправность регулятора давления или соленоидов, недостаток жидкости.
• Слишком высокое давление: Заедание или неисправность регулятора давления, засорение каналов управления, неверная работа блока управления CVT.

Ревизия соленоидов гидроблока (фильтрация металлической стружки)

Металлическая стружка, образующаяся при износе вариатора, неизбежно попадает в гидравлический блок и оседает на соленоидах, фильтрующих сетках и каналах. Эта стружка – главная причина заедания плунжеров внутри соленоидов и нарушения их работы, что приводит к некорректному давлению масла, рывкам при переключении и ошибкам в ЭБУ.

Первым этапом ревизии является демонтаж гидроблока с вариатора Nissan Teana. После снятия блока его необходимо тщательно очистить от внешних загрязнений и масла. Разборка гидроблока требует аккуратности: открутите все болты крепления крышки корпуса, запоминая или фотографируя их расположение, так как они часто имеют разную длину.

Порядок чистки и проверки соленоидов

1. Разборка и визуальный осмотр:

• Аккуратно снимите крышку гидроблока.
• Извлеките все соленоиды, запомнив их точное расположение (каждый отвечает за конкретную функцию).
• Визуально оцените состояние мелких фильтрующих сеток на каждом соленоиде и в посадочных местах блока. Наличие металлической взвеси или крупных частиц – критичный признак.

2. Чистка компонентов:

• Промойте корпус гидроблока и все его каналы специализированным очистителем для АКПП/вариаторов (например, Liqui Moly ATF Reiniger). Используйте сжатый воздух для продувки после промывки.
• Очистите каждую соленоидную сетку от стружки мягкой кисточкой в очистителе. Сильно поврежденные или порванные сетки подлежат замене.
• Промойте сами соленоиды, уделяя внимание их входным отверстиям. Не разбирайте неразборные соленоиды!

3. Проверка соленоидов:

1. Измерьте мультиметром сопротивление каждого соленоида. Сравните полученные значения с данными производителя для Nissan Teana (обычно в диапазоне 5-10 Ом). Значительное отклонение указывает на неисправность.
2. Проверьте соленоид на заедание плунжера: подайте на его контакты напряжение 12В от АКБ (кратковременно!). Должен быть четко слышен щелчок. Отсутствие щелчка или его слабость – признак заклинивания.

4. Завершение ревизии:

• Установите чистые или новые сетки на соленоиды.
• Аккуратно вставьте все соленоиды строго на свои места в гидроблоке.
• Затяните болты крышки гидроблока с правильным моментом (уточните в мануале) и в правильной последовательности (крест-накрест от центра).

Важно: Наличие большого количества металлической стружки даже после чистки сигнализирует о критичном износе вариатора. Ревизия соленоидов без устранения первопричины (ремонта вариатора) даст лишь временный эффект.

Промывка гидроплиты и каналов системы смазки

Промывка гидроблока (гидроплиты) и масляных каналов – критически важный этап при ремонте вариатора Nissan Teana, особенно после износа конусов или пакетов сцепления. Микрочастицы металла и продуктов износа неизбежно засоряют тонкие каналы и клапаны гидроплиты, нарушая давление и управление вариатором, что приводит к толчкам, пробуксовкам и новым поломкам.

Качественная промывка невозможна без полного демонтажа гидравлической плиты с вариатора. Перед снятием тщательно очистите корпус вариатора вокруг плиты от грязи, чтобы предотвратить ее попадание внутрь. Отсоедините все соленоиды управления и электрические разъемы (запомнив или пометив их расположение), открутите крепежные болты и аккуратно снимите гидроблок.

Процесс разборки, очистки и сборки

Разборка гидроблока:

• Аккуратность: Снимите крышку гидроблока (клапанную плиту), откручивая болты крестовой отверткой в определенной последовательности (крест-накрест или по схеме), чтобы избежать деформации.
• Маркировка: Сразу после снятия крышки аккуратно извлеките все клапаны (золотники) и пружины. Крайне важно разложить их в строгом порядке или пометить места их установки. Перепутывание клапанов гарантированно приведет к неправильной работе вариатора.
• Соленоиды: Открутите и извлеките соленоиды управления (обычно 4-7 штук). Проверьте их сеточки-фильтры на предмет засора. Настоятельно рекомендуется заменить соленоиды на новые как наиболее уязвимый элемент, их промывка часто не дает долговременного результата.

Промывка компонентов и каналов:

• Ультразвуковая ванна: Наилучший способ очистки. Поместите корпус гидроблока (обе части), клапаны, пружины и крышку в ультразвуковую ванну, заполненную специальным моющим раствором для АКПП/вариаторов или чистым ДЕХРОНом II/DN01. Время обработки – 20-40 минут.
• Ручная промывка: При отсутствии УЗВ тщательно промойте ВСЕ детали (особенно корпус с каналами и клапаны) в чистом ДЕХРОН II/DN01, используя щетки с мягкой щетиной (например, зубные) и продувая каналы сжатым воздухом низкого давления. Не используйте ветошь, оставляющую ворс.
• Чистота: Промывайте до полного удаления всех загрязнений. Повторяйте процедуру при необходимости. Используйте только чистую ветошь без ворса для протирки (лучше избегать).
• Внимание: Никогда не продувайте соленоиды сжатым воздухом – это может повредить их внутренние элементы. Соленоиды только аккуратно промываются в чистой жидкости снаружи, сеточки чистятся мягкой кистью.

Сборка гидроблока:

1. Перед сборкой еще раз промойте все детали в чистой жидкости DN01 и высушите сжатым воздухом.
2. Смажьте все клапаны и каналы в корпусе гидроблока чистым ДЕХРОН II/DN01.
3. Установите клапаны и пружины строго на свои места в соответствии с маркировкой. Клапаны должны двигаться в своих каналах абсолютно свободно, без малейшего заедания.
4. Замените все уплотнительные кольца и прокладки гидроблока на новые из ремкомплекта.
5. Установите клапанную плиту (крышку) на место, смазав прокладку. Затяните болты крестовой отверткой строго в указанной последовательности (обычно от центра к краям крест-накрест) и с правильным моментом затяжки (обычно около 10 Нм, уточняйте!). Неправильная затяжка вызовет коробление плиты и утечки.
6. Установите новые соленоиды (или тщательно промытые старые, если замена невозможна), заменив их уплотнительные кольца.

Промывка масляных каналов в картере вариатора: Пока гидроблок снят, обязательно тщательно промойте открывшиеся масляные каналы в картере вариатора. Используйте чистую жидкость DN01, щетки и продувку сжатым воздухом низкого давления. Убедитесь, что в каналах не осталось загрязнений.

Установка: Перед установкой гидроблока обратно на вариатор, убедитесь, что поверхности корпуса вариатора и гидроплиты идеально чистые. Установите новую большую прокладку гидроблока. Аккуратно поставьте гидроплиту на место и затяните крепежные болты строго по схеме (крест-накрест) и с правильным моментом (значение уточняйте, обычно выше, чем для клапанной плиты). Подключите все соленоиды и разъемы.

Важно: Данная операция требует высокой чистоты, аккуратности и понимания устройства гидроблока. Ошибки при разборке/сборке или установке клапанов приведут к немедленной или скорой неисправности вариатора. Если нет уверенности – доверьте эту работу специалистам.

Установка нового масляного фильтра вариатора

Перед монтажом нового фильтра тщательно очистите посадочную площадку на корпусе вариатора от остатков старой прокладки и загрязнений. Используйте ветошь без ворса и обезжириватель, чтобы обеспечить идеальную герметичность соединения.

Нанесите тонкий слой чистого масла CVT на резиновое уплотнительное кольцо нового фильтра. Это предотвратит повреждение прокладки при затяжке и улучшит прилегание элемента к корпусу.

Ключевые этапы установки

Монтаж фильтра выполняйте строго вручную без инструментов до момента касания уплотнителя к корпусу. После первоначальной посадки произведите дотяжку на ¾-1 оборот согласно углу затяжки, указанному в технической спецификации (обычно 12-15 Н·м).

1. Убедитесь в отсутствии перекоса корпуса фильтра относительно посадочной плоскости
2. Проконтролируйте состояние сливного болта магнита - очистите его от металлической стружки
3. Проверьте маркировку нового фильтра на соответствие оригиналу (например, Jatco JF016E)

Ошибка	Последствие
Перетяжка фильтра	Деформация прокладки, разрыв уплотнения
Неочищенная поверхность	Течь масла в месте прилегания
Сухая установка кольца	Закусывание резины при закручивании

После установки заполните вариатор свежей жидкостью через заливное отверстие до требуемого уровня. Запустите двигатель и последовательно переключайте режимы селектора (P-R-N-D) с задержкой на каждой позиции 10-15 секунд для прокачки системы.

Установка новых упорных шайб – критически важный этап, влияющий на ресурс вариатора. Неправильный монтаж или использование неоригинальных деталей неизбежно приведёт к ускоренному износу конусов и масляному голоданию. Тщательно очистите посадочные места на валах и новых шайбах от загрязнений, даже микроскопические частицы могут нарушить геометрию.

Перед сборкой нанесите тонкий слой трансмиссионного масла CVT NS-3 на рабочие поверхности шайб и валы. Проверьте отсутствие задиров и рисок на конусах шкивов – малейшие дефекты требуют замены компонента. Убедитесь, что новые шайбы точно соответствуют оригиналу по толщине и внутреннему диаметру.

Сборка шкивов с заменой упорных шайб

Последовательность операций:

1. Наденьте новую упорную шайбу на первичный вал ведущего шкива выемкой наружу.
2. Установите подвижный конус шкива, совместив шлицы с валом. Проверьте свободное перемещение конуса пальцами.
3. Повторите процедуру для вторичного вала: шайба (выемкой к упору), затем ведомый конус шкива.
4. Запрессуйте подшипники в сборе с втулками с помощью оправки, контролируя усилие.

Контроль зазоров

После предварительной сборки измерьте осевой люфт каждого шкива индикаторным нутромером. Допустимое значение – не более 0.3 мм. Превышение указывает на неверную толщину шайбы или износ посадочных мест. Дополнительные регулировочные шайбы Nissan поставляются только для ведомого шкива.

Компонент	Тип дефекта	Последствия
Упорная шайба	Перекос при установке	Вибрация, задиры конусов
Подвижный конус	Загрязнение шлицев	Заедание, рывки при разгоне
Регулировочная шайба	Неправильная толщина	Снижение давления масла

Финишные операции: Прокачайте гидроблок перед запуском, используя диагностический сканер для активации соленоидов. Первые 500 км избегайте резких стартов и поддерживайте обороты ниже 3000 об/мин. Повторно проверьте уровень масла на прогретом вариаторе через 200 км пробега.

Регулировка предварительного натяга цепи

Точная регулировка предварительного натяга цепи вариатора критична для предотвращения проскальзывания, шумов и преждевременного износа. Недостаточный натяг вызывает ударные нагрузки и вибрации, а чрезмерный – перегрев и повышенное сопротивление вращению, что ведет к деформации звеньев.

Для выполнения операции потребуется динамометрический ключ с диапазоном 1-5 Н·м, специальный регулировочный винт (обычно расположенный на передней крышке вариатора), а также новый стопорный болт. Предварительно убедитесь в чистоте резьбовых соединений и отсутствии следов старых герметиков.

Последовательность регулировки

1. Сброс заводской фиксации: Аккуратно отпустите стопорную гайку регулировочного винта на 90-120°.
2. Калибровка момента: Установите динамометрический ключ на 2.5 Н·м. Медленно затягивайте регулировочный винт до достижения указанного момента, контролируя плавность хода.
3. Фиксация положения: Удерживая винт от проворота, затяните стопорную гайку с моментом 35-40 Н·м. Используйте только новый стопорный болт во избежание самоотворачивания.

Контрольные признаки правильной регулировки:

• Отсутствие высокочастотного звона при работе на холостом ходу
• Плавное изменение передаточного числа без рывков под нагрузкой
• Равномерный температурный режим корпуса вариатора после тестовой поездки

Параметр	Нормальное значение	Риск отклонения
Момент затяжки регулировочного винта	2.5 ± 0.3 Н·м	Вибрация / Перегрев цепи
Момент фиксации стопорной гайки	38 Н·м	Самоотвинчивание

После сборки обязателен тестовый прогон вариатора в течение 10-15 минут с плавным изменением оборотов от холостых до 2500 об/мин. Появление металлического гуда или неравномерного гула требует повторной проверки натяга. Использование бывших в употреблении стопорных элементов категорически запрещено из-за деформации резьбы.

Замена фрикциона заднего хода

Основной признак износа фрикциона заднего хода – рывки, пробуксовка или полное отсутствие движения при включении задней передачи на прогретом вариаторе. Иногда сопровождается громким гудением или скрежетом из области трансмиссии. При этом передние передачи работают нормально, что помогает локализовать проблему именно в блоке фрикционов заднего хода.

Перед началом работ подготовьте новый фрикционный пакет (диски и пластины), прокладку поддона вариатора, фильтр масла, трансмиссионную жидкость NS-3 (оригинал или рекомендованный аналог), динамометрический ключ, очиститель для металлических поверхностей, ветошь и мерную емкость для слива. Обязательно обеспечьте чистоту рабочей зоны – попадание грязи в гидроблок критично.

Последовательность работ

1. Слив масла и снятие поддона: Установите автомобиль на эстакаду/яму, открутите сливную пробку вариатора, слейте жидкость в емкость. После полного стекания демонтируйте поддон (крепление – 16-18 болтов).
2. Демонтаж гидроблока: Отсоедините разъемы соленоидов, аккуратно выкрутите крепежные болты (запомните их расположение – длина может отличаться!). Снимите гидроблок, избегая перекосов.
3. Извлечение фрикционного пакета: Найдите блок заднего хода (обычно расположен ближе к задней части вариатора). Сожмите стопорное кольцо специнструментом или отверткой, извлеките его. Достаньте диски и пластины фрикциона, запомнив последовательность их установки.

Установка нового фрикциона: Тщательно протрите посадочные поверхности корзины и барабана очистителем. Новые диски перед монтажом замочите в чистой жидкости NS-3 на 15-20 минут. Укладывайте элементы строго в порядке, обратном разборке: стальные пластины → фрикционные диски → стальные пластины. Зафиксируйте пакет новым стопорным кольцом до характерного щелчка.

Ключевые моменты контроля	Значение/Действие
Зазор фрикционного пакета после сборки	0.5-0.8 мм (проверяется щупом)
Момент затяжки болтов гидроблока	8-10 Н·м (уточнить в мануале для модели)
Момент затяжки болтов поддона	7-9 Н·м

После обратной сборки гидроблока и поддона залейте свежую жидкость NS-3 через щуповую трубку (объем ~7-8 литров). Запустите двигатель, поочередно включите все режимы селектора (P-R-N-D) с паузами по 10 секунд. Проверьте уровень масла на прогретом вариаторе (при 35-45°C), при необходимости – долейте. Тест-драйв начинайте с плавного движения назад без нагрузки.

Нанесение герметика при установке передней крышки

Тщательно обезжирьте сопрягаемые поверхности корпуса вариатора и передней крышки ацетоном или специальным очистителем. Убедитесь, что старый герметик и грязь полностью удалены – малейшие частицы нарушат герметичность соединения.

Нанесите герметик ровным непрерывным слоем толщиной 2-3 мм на посадочную поверхность крышки. Используйте только оригинальный герметик Nissan (тип ThreeBond 1217 или аналог), устойчивый к маслам CVT. Избегайте разрывов в нанесении, особенно вокруг болтовых отверстий и масляных каналов.

Ключевые этапы монтажа

1. Сразу после нанесения установите крышку на корпус вариатора – герметик начинает полимеризоваться при контакте с воздухом
2. Совместите монтажные отверстия и аккуратно затяните крепежные болты в последовательности, указанной в сервис-мануале
3. Выполните предварительную затяжку моментом 5-7 Н∙м крест-накрест
4. Окончательно дотяните болты в два этапа:
   • Первый проход: 10-12 Н∙м
   • Второй проход: 22-25 Н∙м

Не запускайте двигатель минимум 1 час после сборки – герметику требуется время для первичного отверждения. Излишки материала, выступившие по стыку после затяжки, аккуратно удалите ветошью без размазывания.

Параметр	Значение
Ширина нанесения	4-5 мм от края поверхности
Время полимеризации	60 минут (минимально)
Температура монтажа	15-30°C

Калибровка положения датчиков скорости

После замены датчиков скорости входного/выходного валов или демонтажа вариатора требуется точная настройка их позиции. Неправильная установка вызывает ошибки Р0841, Р0846 или некорректную работу трансмиссии. Процедура выполняется через диагностический разъеденитель с поддержкой CVT-протокола Nissan.

Подготовьте автомобиль: затяните ручник, установите колёса прямо, прогрейте коробку до 40-60°С (проверьте через диагностику). Убедитесь в отсутствии ошибок по двигателю и ABS. Для калибровки потребуется совмещение физической регулировки датчиков с программной адаптацией.

Этапы калибровки

Физическая регулировка:

1. Ослабьте крепёжные болты датчиков скорости (2 шт. на каждом).
2. Вставьте калибровочную шпильку KV47021800 в технологическое отверстие вариатора.
3. Сдвиньте датчик до плотного контакта с шпилькой, затяните болты моментом 8-10 Н∙м.
4. Повторите для второго датчика, используя аналогичное отверстие на противоположной стороне.

Программная адаптация:

• Подключите сканер, выберите в меню: TRANSMISSION → CVT RELEARN → SPEED SENSOR CALIBRATION.
• Следуйте инструкциям на экране: включите зажигание, нажмите сцепление (если есть), ожидайте 10 секунд.
• При успехе появится сообщение "COMPLETED", при ошибке – проверьте соединение разъёмов и чистоту контактов.

Контрольные параметры после калибровки:

Обороты входного вала (RPM)	Должны совпадать с оборотами двигателя ±50 об/мин
Обороты выходного вала (RPM)	Соответствуют скорости авто (60 км/ч ≈ 1200 об/мин)
Разница показаний	Не более 3% на идентичных скоростях

Замена уплотнений приводных валов

Уплотнения приводных валов (сальники) критически важны для герметичности вариатора. Они предотвращают утечку трансмиссионной жидкости и защищают внутренние компоненты от попадания грязи и влаги. Повреждение или износ этих уплотнений приводит к падению уровня масла в вариаторе, что чревато серьёзными поломками, вплоть до выхода из строя всего агрегата.

Замена сальников приводных валов на Nissan Teana с вариатором является обязательной процедурой при появлении признаков течи масла в районе ШРУСов, идущих к передним колёсам, или при плановом обслуживании после снятия валов. Работа требует аккуратности и правильного подбора инструментов для предотвращения повреждения посадочных мест в картере вариатора.

Последовательность работ по замене сальников

Подготовка и снятие приводных валов:

• Установите автомобиль на подъёмник или смотровую яму, зафиксируйте колёса противооткатными башмаками.
• Снимите защиту двигателя (при наличии).
• Обесточьте систему, сняв минусовую клемму с АКБ.
• Демонтируйте передние колёса.
• Отсоедините шаровые опоры или стойки стабилизатора (в зависимости от конструкции подвески) для обеспечения достаточного хода ступицы.
• Выбейте шплинты и ослабьте гайки крепления приводных валов к ступицам передних колёс (не снимайте гайки полностью пока!).
• Аккуратно выпрессуйте приводные валы из ступиц с помощью съёмника или подходящего инструмента, избегая повреждений.
• Открутите гайки полностью и снимите валы со шлицов ступиц.
• Подденьте монтажной лопаткой или монтировкой внутренние ШРУСы приводных валов из посадочных мест в дифференциале вариатора, аккуратно вытягивая валы наружу.
• Извлеките приводные валы из автомобиля, стараясь не повредить пыльники ШРУСов. Закройте отверстия в вариаторе чистыми ветошью или заглушками, чтобы предотвратить попадание грязи и вытекание масла.

Демонтаж старых уплотнений:

1. Тщательно очистите посадочные места сальников на картере вариатора от грязи и остатков старого масла.
2. Крайне важно не повредить зеркало и кромку посадочного отверстия. Используйте специальный съёмник для сальников или аккуратно подденьте старый сальник тонкой отвёрткой или шилом, предварительно сделав небольшой прокол с внутренней стороны.
3. Поддевайте равномерно по окружности, постепенно извлекая уплотнение. Избегайте царапин на алюминиевом картере.
4. Очистите посадочное место от любых остатков старого уплотнителя и следов коррозии.

Установка новых уплотнений:

• Тщательно смажьте манжету нового сальника чистым трансмиссионным маслом CVT, рекомендованным для Nissan Teana (обычно Nissan NS-2 или NS-3).
• Также смажьте наружную кромку и посадочное место в картере.
• Убедитесь, что новый сальник соответствует оригиналу по размеру и маркировке (часто на корпусе сальника есть обозначение стороны установки - наружу или метка производителя).
• Используйте специальную оправку подходящего диаметра или отрезок трубы, который будет упираться только в наружный металлический обод сальника. Никогда не бейте молотком непосредственно по резине или пластику сальника!
• Аккуратно, равномерно постукивая молотком через оправку, установите новый сальник строго заподлицо с плоскостью картера вариатора. Следите, чтобы сальник не перекосился.

Установка приводных валов и сборка:

1. Очистите и смажьте трансмиссионным маслом шлицы внутренних ШРУСов приводных валов и посадочные места в дифференциале.
2. Аккуратно вставьте валы обратно в вариатор, следя, чтобы шлицы вошли правильно. Может потребоваться немного провернуть вал для совмещения шлицов.
3. Убедитесь, что вал полностью сел на место и зафиксировался стопорным кольцом (должен быть слышен характерный щелчок).
4. Установите внешние концы валов в ступицы колес. Наживите гайки крепления.
5. Соберите подвеску в обратной последовательности (шаровые опоры, стойки стабилизатора).
6. Наденьте колёса, опустите автомобиль.
7. Критически важно: Затяните гайки крепления приводных валов к ступицам с правильным моментом затяжки и зашплинтуйте их.

Элемент	Рекомендуемый момент затяжки (Н*м)	Примечание
Гайка крепления приводного вала к ступице	196 - 255 Н*м	Обязательно зашплинтовать после затяжки
Шаровая опора (нижняя) к поворотному кулаку	64 - 83 Н*м
Стойка стабилизатора	45 - 55 Н*м

После замены сальников и сборки обязательно проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе, используя правильную процедуру проверки уровня для Nissan Teana (обычно при рабочей температуре масла в определённом диапазоне). Внимательно наблюдайте за областью установленных сальников в первые дни эксплуатации на предмет появления новых подтёков масла.

Установка вариатора на двигатель соосно

Перед монтажом вариатора убедитесь в идеальной чистоте посадочных поверхностей на двигателе и корпусе трансмиссии. Удалите остатки старой прокладки и обезжирьте контактные плоскости ацетоном или специализированным очистителем. Проверьте состояние шлицов на первичном валу и ответном элементе коленвала – отсутствие заусенцев и деформаций критически важно для правильной соосности.

Аккуратно установите новую заводскую прокладку на двигатель, совместив крепежные отверстия. Смажьте шлицевое соединение вариатора тонким слоем трансмиссионной жидкости (оригинальная жидкость NS-2 или NS-3). Приподнимите агрегат на подъемнике или домкрате, ориентируя его строго параллельно оси двигателя – перекосы при стыковке недопустимы.

Ключевые этапы центровки и фиксации

1. Предварительная наводка: Совместите шлицы вариатора с пазами коленвала, вручную провернув корпус при необходимости. Не применяйте силу!
2. Контроль зазоров: Убедитесь в равномерности промежутка (2-3 мм) между фланцами двигателя и КПП по всему периметру.
3. Фиксация направляющими шпильками: Вверните две диагонально противоположные крепежные шпильки M10×1.25 на 3-4 оборота для стабилизации положения.
4. Окончательная стыковка: Плавно притяните вариатор к блоку двигателя, равномерно закручивая болты крест-накрест в три этапа (предварительная затяжка 20 Н·м, основная 40 Н·м, доводка до 55 Н·м динамометрическим ключом).

Важные нюансы:

• Используйте только оригинальные болты крепления – их длина и класс прочности рассчитаны на вибрационные нагрузки.
• Запрещено компенсировать перекосы стяжкой болтами! Это вызовет деформацию корпуса.
• После установки проверьте люфт первичного вала рукой – осевое биение должно отсутствовать.

Параметр	Значение	Инструмент
Момент затяжки болтов	55 Н·м	Динамометрический ключ
Диаметр направляющих шпилек	10 мм	Резьба M10×1.25
Допустимый зазор при стыковке	≤3 мм	Щуп / визуально

Протяжка крепежных болтов динамометрическим ключом

После разборки и сборки узлов вариатора Теана, критически важно соблюсти момент затяжки всех крепежных элементов. Недостаточное усилие приведет к самооткручиванию болтов из-за вибраций, а превышение момента – к деформации алюминиевого картера или срыву резьбы. Динамометрический ключ – единственный инструмент, гарантирующий точное соблюдение параметров, указанных в сервисной документации.

Перед началом протяжки убедитесь в чистоте резьбовых соединений и отсутствии следов масла в отверстиях. Все болты должны быть заменены новыми согласно регламенту производителя, особенно ответственные элементы вроде шкивов или крышек подшипников. Используйте исключительно шестигранные биты или головки, полностью соответствующие размеру крепежа, чтобы избежать "слизывания" граней.

Порядок действий

1. Подготовьте ключ: Установите на динамометрическом ключе значение момента, указанное в мануале для конкретного узла (например, 22 Н·м для крышки масляного насоса). Проверьте шкалу или электронный дисплей на отсутствие повреждений.
2. Обнулите усилие: Совершите 2-3 холостых "щелчка" механизма ключа перед затяжкой для сброса возможных внутренних напряжений.
3. Применяйте правильную последовательность: Для фланцев и крышек используйте схему "крест-накрест" или спираль от центра. Это предотвращает перекос детали.
   Пример для 8-болтовой крышки:
   • Болт 1 → Болт 5 (противоположный)
   • Болт 2 → Болт 6
   • Болт 3 → Болт 7
   • Болт 4 → Болт 8
4. Соблюдайте этапы затяжки: Для ответственных соединений (например, ступица шкива) выполните предварительную протяжку 50% момента по всей схеме, затем 100%.
5. Контролируйте "щелчок": Плавно увеличивайте усилие до срабатывания трещотки. Прекращайте давление сразу после сигнала – дополнительный "дожим" недопустим.

Типовые значения момента для Nissan Teana (JV CVT):

Узел	Размер болта	Момент затяжки (Н·м)
Крышка масляного насоса	M6x1.0	9-12
Крепление соленоидов	M6x1.0	9-12
Фланец первичного вала	M10x1.25	34-42
Крышка подшипника вторичного вала	M8x1.25	22-27

Важно: Никогда не используйте ударные инструменты! Запрещается смазывать резьбу болтов (кроме случаев, прямо указанных в мануале со специальной графитовой пастой). После завершения протяжки отметьте контрольные точки краской – это позволит визуально отследить возможное ослабление при эксплуатации.

Заправка новой жидкостью NS-3 через мерную емкость

Предварительно прогрейте двигатель до рабочей температуры (50-60°C), чтобы обеспечить точное измерение уровня масла в вариаторе. Заглушите мотор, установите автомобиль на ровную поверхность и снимите сливную пробку с мерной трубки, расположенной на поддоне вариатора, предварительно подставив чистую емкость для сбора старой жидкости.

Подготовьте новую жидкость NS-3 в достаточном объеме (ориентируйтесь на 5-8 литров) и специальную мерную емкость с градуировкой. Последовательно заливайте жидкость через горловину мерной трубки, используя воронку для предотвращения пролива. Не используйте другие типы трансмиссионных масел – это критично для ресурса вариатора.

Контроль уровня

• Метод замера при 35-45°C: Запустите двигатель, переместите селектор коробки через все режимы (P-R-N-D-L) с задержкой в каждом 3-5 секунд.
• Проверка уровня: Верните селектор в "P". Не заглушая двигатель, снимите контрольную пробку сбоку мерной трубки – излишки жидкости начнут вытекать тонкой струйкой.
• Корректировка: Если жидкость не вытекает – долейте порциями по 100-200 мл через воронку до появления струи из контрольного отверстия. Прекратите заливку сразу после перехода струи в капли.

Завершение работ: Заглушите двигатель, установите на место и затяните с рекомендуемым моментом сначала контрольную пробку, затем сливную пробку мерной трубки. Удалите остатки жидкости с корпуса вариатора. Обязательно проверьте герметичность соединений после первого запуска.

Процедура обучения соленоидов (адаптации)

Адаптация соленоидов вариатора Nissan Teana – критически важный этап после замены элементов гидроблока, ремонта коробки или сброса ошибок ЭБУ. Эта процедура позволяет электронному блоку управления "запомнить" индивидуальные рабочие характеристики новых соленоидов, компенсируя производственные допуски и износ. Без корректного обучения возможны рывки при переключении, некорректные обороты двигателя и преждевременный выход вариатора из строя.

Процедура требует обязательного наличия диагностического оборудования (например, CONSULT-III+ или совместимого мультимарочного сканера с поддержкой Nissan) и точного соблюдения температурных условий. Масло в вариаторе должно быть прогрето до 50–60°C (проверяется через диагностический софт), двигатель – работать на холостом ходу, педаль тормоза – выжата, а селектор – в положении "P".

Последовательность выполнения адаптации

1. Подключите диагностический сканер к разъему OBD-II автомобиля и запустите ПО.
2. Выберите в меню: "CVT" → "Работа с исполнительными механизмами" → "Learning".
3. Следуйте инструкциям на экране сканера:
   • Активируйте Line Pressure Learning (обучение давления магистрали) – длится 60–90 сек.
   • Выполните Shift Position Learning (адаптацию положений селектора) – переведите рычаг из "P" в "D" с задержкой 3 сек на каждой позиции.
   • Запустите Torque Learn (обучение крутящего момента) – система автоматически регулирует соленоиды 15–20 минут.
4. Дождитесь сообщения "Learning Complete" или "Successful" на экране сканера.
5. Сбросьте адаптационные значения ЭБУ вариатора через меню "Clear Memory" или "Reset Parameters".
6. Проведите тестовую поездку (20–30 мин) с плавным набором скорости до 80 км/ч и многократным изменением режимов движения.

Ключевые параметры успешной адаптации:

Этап	Нормальный показатель	Ошибка
Line Pressure	0.5–0.7 МПа в "N"	Колебания > 0.15 МПа
Shift Position	Подтверждение всех позиций селектора	Отсутствие фиксации "D" или "R"
Torque Learn	Прогресс 100% без прерываний	Остановка на 30–70%

При возникновении ошибок ("Aborted", "Not Completed") проверьте уровень масла, целостность проводки соленоидов и отсутствие воздушных пробок в гидросистеме. Повторный запуск обучения возможен только после устранения неполадок и 10-минутной остановки двигателя для сброса ошибок ЭБУ.

Проверка уровней и контроль тестовой поездкой

Проверка уровня масла выполняется на прогретом вариаторе (50-60°C) при работающем двигателе на нейтрали. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Извлеките щуп, протрите его, затем вставьте до упора и снова извлеките для точного считывания. Уровень должен находиться между метками MIN и MAX. Используйте исключительно масло, рекомендованное Nissan (NS-2/NS-3).

Несоответствие уровня критично: недостаток вызывает масляное голодание и ускоренный износ, перелив приводит к вспениванию, потере смазочных свойств и повышению давления в системе. Обязательно устраните течи сальников или прокладок, если уровень стабильно падает.

Контрольная поездка

После замены масла и сборки совершите тестовый заезд (20-30 км), обращая внимание на:

• Плавность трогания с места без рывков
• Отсутствие задержек при разгоне и торможении двигателем
• Равномерное изменение оборотов двигателя без "проскальзывания"
• Недопустимость посторонних шумов (гул, скрежет, стуки)

Фиксируйте реакции вариатора в ключевых режимах:

Режим движения	Нормальная работа	Признак неисправности
Разгон 40-80 км/ч	Плавный рост оборотов без рывков	Резкие скачки оборотов, "зависание"
Торможение двигателем	Постепенное снижение скорости	Резкие толчки, вибрация
Движение накатом	Равномерное замедление	Нехарактерные шумы, рывки

После поездки повторно проверьте уровень масла и состояние подкапотного пространства на предмет подтеков. При обнаружении аномалий (вибрация, ошибки на панели приборов) немедленно прекратите эксплуатацию и проведите компьютерную диагностику.

Анализ работы вариатора на разных режимах движения

При разгоне вариатор плавно увеличивает передаточное число, поддерживая оптимальные обороты двигателя для максимальной тяги. Шкивы динамически изменяют рабочий диаметр: ведущий диск сдвигает конусы, уменьшая радиус, а ведомый – раздвигает, увеличивая его. Это обеспечивает характерное постоянное нарастание скорости без "переключений", но с монотонным звуком мотора.

В режиме равномерного движения (например, на трассе) вариатор фиксирует передаточное отношение, минимизируя нагрузку на ремень и шкивы. Обороты двигателя стабилизируются в зоне экономичной работы, снижая расход топлива. Любые рывки или вибрации в этом режиме указывают на износ конусов, ремня или неисправность гидроблока.

Ключевые режимы и реакции

Торможение двигателем: При сбросе газа вариатор резко увеличивает передаточное число (имитация пониженной передачи). Ведущий шкив раздвигается, ведомый сжимается, создавая эффект торможения. Нехарактерный гул или отсутствие замедления сигнализируют о проскальзывании ремня или низком давлении масла.

Задний ход: Активируется планетарным редуктором внутри вариатора, меняющим направление вращения выходного вала. Особенности:

• Ограниченный диапазон: Работает только в зоне малых скоростей
• Нагрузка на узы: Повышенное давление на ремень при трогании требует исправности гидросистемы
• Типичные неисправности: Задержка включения или рывки указывают на износ фрикционов реверса или засор соленоидов

Режим	Состояние шкивов	Давление масла
Старт с места	Макс. сжатие ведущего	Пиковое (до 60 бар)
Крутой подъем	Фиксация в позиции "низкой передачи"	Стабильно высокое
Пробка (старт-стоп)	Частая смена диаметров	Переменное, риск перегрева

Важно: В пробках избегайте резких "качелей" педалью газа – частые перестроения шкивов ускоряют износ ремня. Характерный металлический лязг при смене R↔D свидетельствует о люфтах в планетарном механизме. Наличие "ступенчатости" вместо плавности – явный признак критического износа конусов или неисправности соленоидов управления.

Список источников

Ремонт вариатора Nissan Teana своими руками требует доступа к специализированной технической информации из авторитетных источников. Использование проверенных материалов минимизирует риски ошибок при сложных процедурах демонтажа, диагностики и сборки узла.

Приведенные ниже ресурсы содержат детальные руководства, практический опыт и технические спецификации, необходимые для самостоятельного выполнения работ. Помните, что некорректное вмешательство в вариатор может привести к дорогостоящим поломкам, поэтому строго следуйте инструкциям и объективно оценивайте свои навыки.

Ключевые категории информационных материалов

1. Официальные сервисные руководства Nissan (Factory Service Manual) для моделей Teana с вариатором
2. Специализированные автомобильные форумы:
   • Nissan Club Russia
   • Дром.Ru (раздел Nissan)
   • Форум Теана Клуб
3. Видеоинструкции на платформах:
   • YouTube (каналы авторемонтных мастерских)
   • Rutube (тематические плейлисты по CVT)
4. Профильные технические порталы:
   • AutoData.ru (базы данных по ремонту)
   • ElsaWeb (электронные каталоги запчастей)
5. Книжные издания:
   • "Устройство и ремонт бесступенчатых трансмиссий CVT" (авторские пособия)
   • "Диагностика электронных систем Nissan" (техническая литература)
6. Производители запчастей:
   • Технические бюллетени NSK, KOYO (подшипники вариатора)
   • Каталоги ZF, Aisin (ремкомплекты CVT)

Видео: Ремонт вариатора Ниссан

  
• Обзор незамерзающей жидкости для стеклоомывателя - подбор и советы
  
• КПП УАЗ 469 - как подобрать для вашего УАЗа
  
• Технические параметры Лады Ларгус