Renault Fluence - дорожный просвет, описание модели, технические данные и мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Renault Fluence выделялся среди седанов C-класса своим узнаваемым дизайном и сбалансированными характеристиками. Этот автомобиль, созданный для комфортных поездок, привлекал внимание практичностью и доступностью.

В данной статье подробно рассматриваются ключевые аспекты модели: важный для российских дорог параметр клиренс, детальное описание экстерьера и интерьера, основные технические характеристики двигателей и трансмиссий, а также реальные отзывы владельцев об эксплуатации.

Клиренс Рено Флюенс: реальные замеры дорожного просвета

Заявленный производителем клиренс Renault Fluence составляет 160 мм. Эта величина измеряется от земли до самой нижней точки поддона картера двигателя в снаряженном состоянии автомобиля (без пассажиров и груза). Следует учитывать, что это номинальный показатель при идеальных условиях.

Практические замеры владельцев показывают существенные отклонения от заводских данных в реальной эксплуатации. Основными факторами, влияющими на фактический дорожный просвет, являются загрузка салона и багажника, состояние подвески (износ пружин и амортизаторов), давление в шинах и установка дополнительного оборудования (защита двигателя, обвесы).

Результаты практических измерений

Контрольные замеры проводились владельцами в следующих точках:

Передний бампер: 170-185 мм (выше заявленного благодаря пластиковому обвесу)
Задний бампер: 175-190 мм (наибольшее значение)
Поддон картера: 145-155 мм (критичная зона, ниже паспортных 160 мм)
Пороги: 155-165 мм (среднее значение)

Важные наблюдения: При полной загрузке (5 человек + багаж) клиренс под поддоном может уменьшаться до 130-140 мм. На автомобилях с пробегом свыше 100 000 км отмечается проседание подвески на 10-15 мм. Установка металлической защиты двигателя дополнительно "съедает" 5-7 мм дорожного просвета.

Состояние авто	Замер под картером (мм)	Замер под порогом (мм)
Без нагрузки (новый)	150-155	160-165
С нагрузкой (4+1)	135-140	145-150
После 100 000 км	140-145	150-155

Эксплуатационные рекомендации: Для сохранения клиренса критично контролировать состояние амортизаторов и пружин, избегать перегруза. При движении по разбитым дорогам и грунтовкам необходимо выбирать скорость, исключающую контакт поддона с неровностями. Многие владельцы отмечают уязвимость пластиковой защиты двигателя при реальном просвете 140-150 мм.

Двигатели Флюенс: бензиновые и дизельные модификации под капотом

Renault Fluence предлагал покупателям выбор из нескольких силовых агрегатов, включая как бензиновые, так и дизельные варианты, разработанные для разных рынков и предпочтений водителей. Основной акцент в линейке был сделан на надежность, топливную экономичность и соответствие экологическим нормам.

Наиболее распространенными двигателями стали рядные 4-цилиндровые моторы с распределенным впрыском топлива. Их характеристики варьировались в зависимости от типа топлива и объема, обеспечивая баланс между динамикой и расходом.

Бензиновые двигатели

1.6 MPI (K4M): Базовый атмосферный мотор мощностью 110–115 л.с. и крутящим моментом 151 Нм. Оснащался 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым автоматом CVT. Характеризуется простотой и неприхотливостью.
2.0 (M4R): Более мощная 140-сильная версия (195 Нм). Комплектовалась преимущественно вариатором X-Tronic. Обеспечивал уверенный разгон, но с повышенным расходом топлива по сравнению с дизелями.

Дизельные двигатели

1.5 dCi (K9K): Турбодизель мощностью 90, 105 или 110 л.с. (200–240 Нм). Основной акцент – высокая экономичность (средний расход ~4.5 л/100км) и тяговитость на низах. Агрегатировался с 6-ступенчатой МКПП или 6-диапазонным автоматом DP0.

Двигатель	Тип	Мощность	Крутящий момент	КПП
1.6 MPI	Бензин	110–115 л.с.	151 Нм	5МТ / CVT
2.0	Бензин	140 л.с.	195 Нм	CVT
1.5 dCi	Дизель	90–110 л.с.	200–240 Нм	6МТ / 6АТ

Отзывы владельцев отмечают высокую надежность дизеля 1.5 dCi при своевременном ТО и его исключительную экономичность. Бензиновый 1.6 хвалят за ремонтопригодность и доступность запчастей, но критикуют за недостаток динамики, особенно с АКПП. Двигатель 2.0 чаще выбирали для комфортной езды, хотя расход топлива (8-10 л/100км) и стоимость обслуживания у него выше.

Коробки передач Рено Флюенс: механика и автомат в эксплуатации

Рено Флюенс оснащался двумя типами КПП: 5-ступенчатой механической (JH) и бесступенчатым вариатором (JF011E) для бензиновых версий 1.6 и 2.0 л. Механика отличалась простой конструкцией и предсказуемым поведением. Переключения четкие, с короткими ходами рычага, хотя при агрессивном старте отмечалась некоторая "деревянность" сцепления. Эта КПП ценилась за надежность и низкие эксплуатационные расходы.

Вариатор CVT обеспечивал плавный, бесшовный разгон без рывков, но с характерным "дроновым" звуком мотора при резком ускорении. Режимы включались селектором: Drive (D), Sport (S) с удержанием высоких оборотов и ручной эмуляцией 6 виртуальных передач. Основные претензии владельцев касались задумчивости при старте, чувствительности к перегреву в пробках и дороговизне обслуживания. Для продления ресурса требовалась регулярная замена спецжидкости каждые 60 тыс. км.

Сравнительная эксплуатация

Критерий	Механика (5MT)	Автомат (CVT)
Реакция на газ	Непосредственная, контролируемая	Плавная, с задержкой 1-2 сек
Расход топлива	7.2-7.8 л/100км (1.6 л)	8.0-8.5 л/100км (1.6 л)
Надежность	Высокая (пробег 250+ тыс.км)	Средняя (риск выхода из строя гидроблока после 150 тыс.км)
Стоимость обслуживания	Замена сцепления: 15-20 тыс.руб	Замена жидкости: 8-12 тыс.руб; ремонт вариатора: от 70 тыс.руб

Типичные отзывы по МКПП:

"Передачи включаются без усилий, даже в мороз"
"Сцепление выдерживает пробки, но пель тяжеловата"

Типичные отзывы по CVT:

"В городе удобно, но на трассе не хватает динамики"
"После 100 тыс.км появились рывки при старте – помогла замена жидкости"
"Режим Sport оживляет разгон, но увеличивает расход"

Динамика и расход топлива Флюенс: цифры разгона и экономичности

Renault Fluence предлагался с ограниченным выбором силовых агрегатов, где основное внимание уделялось сбалансированной городской эксплуатации. Основным бензиновым вариантом являлся 2.0-литровый мотор мощностью 137 л.с., работающий в паре с вариатором X-Tronic (CVT).

Тяговитость мотора достаточна для повседневных задач, но ожидать спортивного характера не стоит. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, что соответствует классу. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Более скромный 1.6-литровый двигатель (110 л.с.) с механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой демонстрирует более скромные показатели динамики.

Расход топлива: паспортные данные и реальность

Официальные цифры расхода топлива, заявленные производителем для версии 2.0 CVT:

Городской цикл: 9.2–9.5 л/100км
Загородный цикл: 5.7–6.0 л/100км
Смешанный цикл: 6.9–7.2 л/100км

На практике владельцы отмечают, что реальный расход в городских условиях часто превышает паспортный и составляет 11–13 л/100км, особенно при активном стиле вождения или частых коротких поездках. На трассе с постоянной скоростью 90–100 км/ч мотор 2.0 способен уложиться в заявленные 6 литров. Дизельный вариант 1.5 dCi (106 л.с.) с МКПП значительно экономичнее: смешанный цикл в районе 4.8–5.5 л/100км.

Двигатель / Трансмиссия	Разгон 0-100 км/ч	Средний реальный расход (л/100км)
1.6 (110 л.с.) / МКПП	~12.5 сек	8.5–10.5 (город/трасса)
1.6 (110 л.с.) / АКПП 4ст.	~13.5 сек	9.5–12.0 (город/трасса)
2.0 (137 л.с.) / CVT	~10.2 сек	11.0–13.0 / 6.0–7.5 (город/трасса)
1.5 dCi (106 л.с.) / МКПП	~11.8 сек	5.0–6.5 / 4.0–4.5 (город/трасса)

Отзывы владельцев подчеркивают, что Fluence не создан для резких стартов – вариатор обеспечивает плавный, но несколько замедленный набор скорости. Экономичность напрямую зависит от манеры езды: спокойное вождение позволяет приблизиться к паспортным цифрам, тогда как агрессивный стиль резко увеличивает аппетит мотора.

Салон и комфорт: организация пространства и посадка водителя

Салон Рено Флюенс предлагает продуманную эргономику с широкими возможностями регулировки водительского места. Рулевая колонка с изменяемым вылетом и наклоном, а также сиденье с регулировкой высоты и поясничной поддержкой позволяют подобрать оптимальную позицию для водителей любого телосложения. Важно отметить качественную боковую поддержку спинки и достаточную длину подушки бедра, что критично для длительных поездок.

Организация пространства выделяется грамотной компоновкой: основные органы управления сгруппированы вокруг руля и центральной консоли, не требуя отрыва взгляда от дороги. Приборная панель с крупными шкалами и читаемыми шрифтами дополняется многофункциональным дисплеем бортового компьютера. Зоны хранения включают глубокий бардачок, объемные дверные карманы и подстаканники в центральном тоннеле, что обеспечивает практичность в повседневной эксплуатации.

Ключевые аспекты комфорта

Шумоизоляция: Многослойные уплотнители дверей и акустические стекла эффективно гасят дорожные и ветровые шумы
Микроклимат: Двухзонный климат-контроль с фильтром салона и направляемыми дефлекторами
Материалы: Мягкий пластик на контактных поверхностях + тканевая/кожанная обивка сидений

Параметр	Характеристика
Регулировки сиденья водителя	6 положений (электропривод в топовых версиях)
Пространство над головой (перед)	980 мм
Заднее коленное пространство	До 210 мм при росте водителя 180 см

Владельцы в отзывах особенно подчеркивают низкую утомляемость при многочасовой езде благодаря анатомической форме кресел и правильной эргономике рулевого управления. Отдельно отмечается отсутствие проблем с обзорностью – тонкие стойки лобового стекла и большие зеркала заднего вида минимизируют слепые зоны. К недостаткам относят лишь жестковатую подвеску кресел в базовых комплектациях и ограниченную регулировку подголовников.

Багажник Рено Флюенс: практичная загрузка и объемы

Багажное отделение Renault Fluence выделяется значительным базовым объемом в 530 литров (VDA) для моделей с бензиновыми и дизельными двигателями. Такая вместимость позволяет комфортно разместить несколько крупных чемоданов или комплект спортивного инвентаря, что соответствует потребностям семейных поездок или длительных путешествий.

Форма багажника отличается продуманностью: широкий проем и практически прямоугольные очертания облегчают загрузку габаритных предметов. Складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья (опционально или в базе в зависимости от комплектации) существенно расширяют полезное пространство, создавая почти ровный пол для транспортировки длинных грузов.

Ключевые параметры и особенности

Габариты и детализация:

Ширина между колесными арками: ~1000 мм (сужает полезную ширину)
Глубина (до спинок сидений): ~1050 мм
Высота под полкой: ~500 мм
Дополнительный отсек под полом для мелких вещей или аптечки
Прорезиненное покрытие основного пола и ниш для защиты от грязи
4 крепежных крючка по периметру для фиксации сетки или груза

Объемные показатели:

Версия авто	Базовый объем (л)	Макс. объем со сложенными сиденьями (л)
Бензин / Дизель	530	~1200
Fluence Z.E. (электро)	317 (аккумулятор под полом)	~1000

Отзывная практичность: Владельцы особо отмечают удобство широкой крышки багажника, глубокое "погружение" пола для высоких коробок и наличие штатных креплений. К распространенным замечаниям относят выступающие колесные арки, ограничивающие ширину при перевозке широких панелей, и высокий порог погрузки в электромобильной версии из-за блока батарей.

Подвеска и управляемость: поведение на разных типах дорог

Подвеска Renault Fluence спроектирована с явным приоритетом комфорта перед спортивной резкостью. Передняя ось использует независимую схему McPherson, задняя – полузависимую торсионную балку. Такой выбор типичен для сегмента С и направлен на обеспечение плавности хода и снижение стоимости владения. Амортизаторы и пружины настроены достаточно мягко, чтобы эффективно гасить вибрации и мелкие неровности.

Реакции на руль нельзя назвать острыми или мгновенными, характерно некоторое запаздывание. Однако усилие на рулевой рейке приятное, линейное, не слишком легкое на трассе и не избыточно тяжелое при маневрах на парковке. Электроусилитель руля обеспечивает предсказуемость. Кузов демонстрирует умеренные крены в поворотах, сохраняя приемлемую устойчивость.

Поведение на различных покрытиях

Городской асфальт (ровный): Fluence чувствует себя лучше всего. Подвеска бесшумно и эффективно поглощает стыки плит, небольшие выбоины и волны покрытия, обеспечивая высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость спокойная и предсказуемая.
Разбитый асфальт, "гребенка": При проезде крупных выбоин, глубоких колдобин или частых поперечных неровностей (трамвайные пути, стыки мостов) проявляется ограниченный ход подвески и ее жестковатая реакция. Удары ощущаются в салоне отчетливо, иногда сопровождаясь стуками (особенно на машинах с пробегом). Задняя балка может "подбрасывать" на серьезных кочках.
Скоростное шоссе: На высокой скорости Fluence ведет себя уверенно и стабильно. Прямолинейная устойчивость хорошая, руль не требует постоянных подруливаний. Крены в быстрых поворотах умеренные, но при резких перестроениях заметна некоторая инертность кузова.
Грунтовые дороги: Не является сильной стороной автомобиля. Проблемы создают недостаточный клиренс (риск зацепить днищем) и жестковатая реакция на крупные неровности грунта. Проходимость ограничена, движение по серьезному бездорожью исключено.

Тип покрытия	Оценка комфорта	Оценка управляемости	Основные замечания
Ровный асфальт	Отличная	Хорошая	Идеальная среда, высокий комфорт
Разбитый асфальт, "гребенка"	Удовлетворительная/Слабая	Удовлетворительная	Жестковато, отчетливые удары, стуки (особенно с пробегом)
Скоростное шоссе	Хорошая	Хорошая	Стабильность, умеренные крены, инертность при перестроениях
Грунтовые дороги	Слабая	Удовлетворительная	Низкий клиренс, жестковато, риск повреждения

Важно: На комфорт существенно влияет размер колесных дисков. Версии на штатных 16-дюймовых дисках с более высоким профилем резины заметно комфортнее на неровностях, чем топовые комплектации с 17-дюймовыми дисками и низкопрофильными шинами, где жесткость подвески ощущается сильнее.

Многие владельцы отмечают, что с увеличением пробега подвеска может становиться более шумной (появляются стуки в передних стаканах, задней балке), а ее работа – менее собранной, что требует диагностики и замены изношенных элементов (сайлент-блоков, амортизаторов, опор).

Отзывы владельцев Флюенс: главные плюсы и минусы по опыту

Владельцы Renault Fluence единодушно отмечают баланс цены и комфорта как ключевое достоинство модели. Многие подчеркивают, что автомобиль оптимален для городской эксплуатации и длительных поездок благодаря продуманной эргономике.

Критические замечания чаще всего касаются динамических характеристик и надежности электронных систем. Разница в оценках во многом зависит от года выпуска, типа двигателя и условий эксплуатации конкретного экземпляра.

Плюсы и минусы Fluence по отзывам

Основные преимущества:

Комфорт: Превосходная шумоизоляция, плавность хода и регулируемая подвеска
Пространство: Очень просторный салон (особенно на заднем ряду) и вместительный багажник (530 л)
Надежность силовых агрегатов: Двигатели 1.6 (K4M) и 2.0 (M4R) при своевременном ТО демонстрируют большой ресурс
Экономичность: Доступные запчасти и умеренная стоимость обслуживания для класса С
Эргономика: Удобное кресло водителя с развитой боковой поддержкой, интуитивная посадка

Типичные недостатки:

Динамика: Вялый разгон (особенно с АКПП и кондиционером), "задумчивость" автомата
Расход топлива: Превышение паспортных значений в городе до 11-13 л/100км для 2.0
Качество материалов: Скрипы пластика в салоне, выцветание тканевой обивки
Электроника: Сбои датчиков парковки, проблемы с bluetooth-модулем, "глюки" магнитолы
Ходовая часть: Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов, стуки в подвеске после 60 000 км

Конкурентные преимущества: сравнение клиренса с аналогами класса

Клиренс Renault Fluence составляет 170 мм, что заметно превышает большинство конкурентов в классе C-сегмента. Этот параметр критически важен для эксплуатации на дорогах с плохим покрытием, снежными заносами или грунтовыми участками, характерными для многих регионов.

В то время как многие производители жертвуют дорожным просветом ради спортивного дизайна и управляемости, Fluence сохраняет баланс между комфортом городской езды и практичностью. Его высота подвески специально адаптирована для сложных дорожных условий.

Сравнение дорожного просвета с основными конкурентами

Модель	Клиренс (мм)	Разница с Fluence
Renault Fluence	170	-
Volkswagen Jetta	150	−20 мм
Toyota Corolla	150	−20 мм
Hyundai Elantra	160	−10 мм
Kia Cerato	160	−10 мм
Skoda Octavia	155	−15 мм

Преимущество в 10-20 мм над ключевыми конкурентами обеспечивает Fluence повышенную защиту от ударов о препятствия, снижает риск повреждения элементов днища и расширяет возможности для поездок за город. Это делает модель особенно актуальной для рынков с неидеальной дорожной инфраструктурой.

Список источников

При подготовке материала использовались данные из официальной технической документации производителя, результаты независимых тестов и измерения экспертов автомобильных изданий. Акцент сделан на спецификации для рынков СНГ с учетом возможных модификаций комплектаций.

Отзывы владельцев собраны с крупнейших автомобильных форумов и порталов за последние три года эксплуатации. Проанализированы типовые замечания по клиренсу в различных дорожных условиях и сезонной эксплуатации.

Официальное руководство по эксплуатации Renault Fluence (издание для РФ и СНГ)
Технический каталог запчастей Renault (электронная база TecDoc)
Протоколы замеров клиренса журнала "За рулём" (2011-2015 гг.)
Сравнительные обзоры подвески в издании "Авторевю" (№12/2012, №7/2014)
Архив отчётов о долговечности подвески от клуба "Renault Россия"
Статистика обращений по ходовой части в сети "Renault-Автофранс"
База отзывов владельцев на портале "Дром" (раздел Renault Fluence)
Итоги опросов на форумах "Флюенс Клуб" и "Renault Club"