Ручной тормоз - пережиток или необходимость?

Статья обновлена: 18.08.2025

Ручной тормоз – классический элемент управления автомобилем, вызывающий споры среди водителей. Одни считают его неотъемлемым гарантом безопасности, другие – устаревшим пережитком, занимающим место в салоне.

Его основная функция – блокировка колёс на стоянке или при трогании на уклоне. Однако современные технологии предлагают альтернативы: электронные парковочные системы, автоматические удержания на склонах. Возникает вопрос: оправдано ли его постоянное присутствие?

В этой статье разберём реальные преимущества ручного тормоза, потенциальные риски отказа от него и ситуации, когда механический рычаг остаётся незаменимым инструментом. Без эмоций – только факты.

Техника безопасной парковки на уклоне без ручного тормоза

При отсутствии стояночного тормоза критически важно использовать правильное положение колес относительно уклона. На подъёме передние колёса разворачивают к бордюру или обочине, на спуске – в сторону дорожного полотна. Это создаёт механическое препятствие скатыванию, поскольку при движении авто упрётся в препятствие.

После остановки перед выключением зажигания удерживайте основной тормоз, затем переведите селектор АКПП в «P» или включите первую передачу (заднюю – для спуска) на МКПП. Только после этого плавно отпускайте педаль тормоза, контролируя возможное смещение машины на несколько сантиметров до полной блокировки трансмиссией.

Ключевые шаги для разных уклонов

Парковка лицом вверх: Рулевое колесо до упора влево (при наличии бордюра справа).
Парковка лицом вниз: Рулевое колесо до упора вправо (бордюр справа).
Без бордюра: Колеса разворачивают в сторону обочины/откоса.

Тип уклона	Положение руля	Передача (МКПП)
Подъём (передом вверх)	Влево	1-я или R
Спуск (передом вниз)	Вправо	R или 1-я

Выберите ровный участок без рыхлого грунта или льда.
Остановитесь, удерживая ножной тормоз.
Резко выверните руль согласно направлению уклона.
Заглушите двигатель до отпускания тормоза.
Проверьте устойчивость: слегка отпустите тормоз для срабатывания блокировки.

Электронный стояночный тормоз против классического механизма

Электронный ручник (EPB) заменяет традиционный рычаг или педаль электроприводом, активируемым кнопкой. Система через блок управления задействует электромоторы в суппортах, автоматически фиксируя колёса. В продвинутых моделях она интегрируется с системами помощи при старте на подъёме и может автоматически включаться при остановке двигателя.

Механический стояночный тормоз работает по принципу тросового привода: усилие от рычага передаётся на тормозные колодки задних колёс через систему тяг. Такая конструкция требует физического усилия для активации и ручного контроля степени натяжения тросов при длительной эксплуатации.

Сравнительные характеристики

Ключевые отличия систем:

Критерий	EPB	Механический
Удобство	Активация кнопкой, автоотключение при старте	Требует ручного усилия, риск забыть отключить
Надёжность	Зависит от электроники и заряда АКБ	Прямая механическая связь, работоспособность при разряде батареи
Ремонтопригодность	Сложная диагностика, дорогие компоненты	Простая замена тросов и колодок

Преимущества электронной системы:

Экономия пространства в салоне
Функция автоматического удержания (Auto Hold)
Исключение "закисания" тросов в зимний период

Недостатки EPB:

Невозможность аварийного торможения в движении
Критическая зависимость от исправности бортовой сети
Сложность замены колодок с требованием сервисного режима

Механический тормоз сохраняет актуальность благодаря простоте и предсказуемости, особенно в условиях бездорожья или при буксировке. Водители внедорожников ценят возможность дозированного контроля блокировки колёс на склонах, недоступную в EPB.

Распространенные поломки и ремонт тросовой системы

Основные неисправности связаны с естественным износом или коррозией тросов. Чаще всего встречается закисание внутренней оплетки из-за попадания грязи и влаги, что блокирует свободное движение сердечника. Распространены случаи обрыва стальных нитей в районе наконечников или деформации регулировочных элементов.

Еще одна типичная проблема – нарушение герметичности защитных чехлов, ускоряющее коррозию. Заклинивание направляющих втулок на днище автомобиля также приводит к неполному растормаживанию колес. Неправильная регулировка после замены колодок усугубляет эти неполадки.

Диагностика и устранение неисправностей

Для выявления проблем выполните проверку:

Поднимите рычаг ручника на 3-5 щелчков – задние колеса должны блокироваться
При работающем двигателе отпустите тормоз и попытайтесь тронуться – должно чувствоваться легкое сопротивление
Осмотрите тросы под автомобилем на предмет коррозии, разлохмачивания или перегибов

Процедура замены поврежденного троса:

Ослабьте регулировочную гайку под рычагом
Снимите крепление уравнителя в салоне
Отсоедините концы троса от тормозных механизмов колес
Извлеките систему кронштейнов вместе с тросом
Установите новый трос, повторив действия в обратном порядке

Симптом	Причина	Способ ремонта
Рычаг не фиксируется	Обрыв троса	Полная замена
Скрежет при поднятии	Коррозия сердечника	Замена с очисткой направляющих
Колеса подтормаживают	Заклинивание втулок	Смазка или замена втулок

Важно: После замены обязательно отрегулируйте натяжение. Правильная настройка достигается при блокировке колес на 4-6 щелчках рычага и свободном вращении колес при опущенном тормозе. Используйте графитовую смазку для защиты новых тросов.

Как избежать замерзания колодок при зимней эксплуатации

Основная причина замерзания – попадание влаги на механизмы тормоза при парковке. После остановки горячие колодки и диски/барабаны контактируют с тающим снегом или водой, которая затем замерзает на морозе, блокируя колеса.

Риск повышается при использовании ручника после преодоления глубоких луж или в мокрый снегопад, а также при резком похолодании после оттепели. Особенно уязвимы автомобили с дисковыми тормозами на задней оси.

Эффективные методы предотвращения

Применяйте следующие стратегии для минимизации риска:

Парковка без ручника: Оставляйте авто на передаче (механика) или в режиме Park (автомат). На уклоне подоприте колеса упорами.
"Просушка" тормозов: Перед остановкой несколько раз плавно нажмите тормоз на сухом участке дороги – это испарит влагу с поверхностей.
Избегайте луж перед парковкой: Старайтесь не проезжать глубокие лужи непосредственно перед постановкой машины на стоянку.
Гаражное хранение: По возможности используйте отапливаемый гараж или крытую парковку.

Если колодки примерзли: Не пытайтесь резко двигаться! Прогрейте тормозные узлы теплым воздухом из строительного фена, поливая колеса теплой (не кипяток!) водой. После освобождения просушите тормоза в движении.

Экстренное использование при отказе основной тормозной системы

При полном отказе гидравлических тормозов ручной тормоз становится единственным механизмом для остановки автомобиля. Его конструкция, использующая тросовый привод или электромеханический актуатор, обеспечивает независимость от основной системы. Это позволяет водителю воздействовать напрямую на задние колодки или барабаны, создавая тормозное усилие даже при разрыве магистралей или выходе из строя усилителя.

Эффективность экстренного торможения зависит от правильных действий: необходимо плавно, но уверенно поднимать рычаг (или удерживать кнопку электронного стояночного тормоза), избегая резких движений. Резкое затягивание на высокой скорости приведет к блокировке задних колес и заносу, особенно на скользком покрытии. Для сохранения управляемости следует одновременно работать рулем, компенсируя возникающий момент.

Ключевые принципы применения

Порядок действий при отказе тормозов:

Не паниковать, крепко удерживать руль.
Попробовать несколько раз резко нажать педаль тормоза (возможен остаточный эффект).
Включить аварийную сигнализацию.
Начать плавно поднимать рычаг ручного тормоза, контролируя усилие.
При блокировке колес – немедленно ослабить тягу.
Переключать передачи вниз (для МКПП) или использовать режим "L" (для АКПП).

Ограничения ручного тормоза в экстренной ситуации:

Слабая эффективность на скоростях выше 60 км/ч
Риск разворота при блокировке колес
Неравномерное распределение тормозного усилия (только задняя ось)

Фактор	Влияние на торможение	Рекомендация
Скорость автомобиля	Чем выше скорость – тем ниже эффективность	Комбинировать с торможением двигателем
Загрузка авто	Пустой автомобиль склонен к заносу	Увеличивать усилие на рычаге постепенно
Состояние покрытия	Лед/гравий снижают сцепление	Применять импульсное подтягивание

Современные системы (EPB) могут автоматически модулировать усилие при активации в движении, предотвращая блокировку колес. Однако это не отменяет необходимости тренировать навык ручного торможения на закрытых площадках – автоматика может отказать, а электроника не компенсирует ошибки водителя при выборе траектории или скорости маневра.

Список источников

При подготовке материалов о роли ручного тормоза в современных автомобилях были изучены технические стандарты, руководства по эксплуатации транспортных средств и исследования в области активной безопасности.

Анализ опирался на нормативную документацию автопроизводителей, статистику дорожных происшествий и мнения экспертов по водительской подготовке для комплексного рассмотрения функциональности стояночной системы.

Технические и нормативные материалы

ГОСТ Р 41.13-2007 «Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения»
Руководства по эксплуатации легковых автомобилей Volkswagen, KIA, LADA (актуальные редакции 2020-2023 гг.)
Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Исследования и аналитика

Отчет НИЦ БДД МВД России «Анализ причин самопроизвольного движения ТС при парковке» (2021 г.)
Материалы Европейской ассоциации автошкол (EFA) «Методики обучения использованию вспомогательных систем»
Публикация в журнале «За рулём»: «Электронный ручник против механического: сравнительный тест» (№5, 2022)