Руководство по прокачке тормозной системы ВАЗ-2110 самостоятельно

Статья обновлена: 04.08.2025

Завоздушенная система торможения – опасный враг любого автомобилиста. Педаль становится «ватной», эффективность экстренной остановки резко падает. Для поддержания безопасности эксплуатации ВАЗ-2110 периодическая прокачка тормозов неизбежна.

Эта процедура требует аккуратности и чёткого следования шагам: ошибки чреваты отказом тормозов. Данное руководство поможет вам самостоятельно удалить воздух из контуров, сэкономив время и средства на СТО. Готовьтесь к работе с тормозной жидкостью – её свойства требуют осторожности.

Подготовка необходимых инструментов

Соберите всё оборудование заранее, чтобы не прерывать процесс прокачки тормозной системы. Отсутствие одного ключа или ёмкости осложнит работу и увеличит риск ошибок.

Для замены тормозной жидкости понадобится помощник: один человек нажимает педаль тормоза в салоне, второй контролирует штуцер и слив. Убедитесь в исправности домкрата и страховочных подставок – работать под машиной без них опасно.

Основные инструменты и расходники

Ключ рожковый на 8 или 10 мм (для штуцера прокачки на суппорте);
Прозрачная трубка (диаметр 4-5 мм, длина ≈70 см) для соединения со штуцером;
Пластиковая бутылка (0,5-1 л) с небольшим количеством тормозной жидкости на дне – опущенный в неё конец трубки предотвратит подсос воздуха;
Свежая тормозная жидкость (DOT 4 или DOT 5.1). Объём: минимум 0,5 л (с запасом);
Ветошь для очистки штуцера и суппорта от грязи.

Дополнительное оборудование

Защитные очки	Чтобы жидкость не попала в глаза
Резиновые перчатки	DOT-жидкости агрессивны к коже
Крюк для педали	Фиксирует педаль в нажатом положении при работе в одиночку*

*Опционально. Альтернатива – использовать тяжелый предмет для блокировки педали.

Поиск помощника для нажатия педали тормоза

Прокачка тормозов по классической схеме невозможна в одиночку, так как требует слаженных действий двух человек: один нажимает педаль тормоза по командам, а второй управляет штуцерами прокачки и контролирует выходящую жидкость.

Ключевое требование к помощнику – способность четко следовать вашим командам ("Нажал!", "Держи!", "Отпусти!") и физическая возможность продавить педаль тормоза сидя на водительском сиденье, что требует определенных усилий.

Хорошим вариантом станет человек с минимальными техническими навыками или пониманием важности синхронности действий. Попросите знакомого, друга или соседа о помощи. Четко объясните его задачу:

Садиться только по команде (когда шланг надеты на штуцер и банка готова).
Слушать и мгновенно реагировать на команды.
Не отпускать педаль раньше времени по команде "Держи!".
Продавливать педаль до упора на команду "Нажал!".

Если найти помощника не удается, придется рассмотреть альтернативные методы самостоятельной прокачки:

Использование прозрачного шланга и герметичной емкости для жидкости: Отчасти упрощает контроль ухода воздуха, но все равно требует помощника для педали.
Гидравлические прокачные устройства с педальным адаптером: Позволяют воздухонепроницаемо подключиться к бачку и создавать давление через насос.
Пневматические прокачные устройства («эксгаустер»): Создают вакуум на штуцере, втягивая жидкость и воздух из системы.

Работа с автономными устройствами требует затрат и изучения инструкций к ним.

Выбор подходящего места для работы

Работать необходимо исключительно на ровной горизонтальной площадке. Это обеспечивает правильное положение автомобиля и сводит к минимуму риск аварийного скатывания. Идеальным местом является гараж со смотровой ямой или стационарная эстакада.

Если ямы или эстаки нет, используйте домкрат и надежные опоры (козлы), но только для подъема одного конца оси! Попытки работать на домкратах без страховочных стоек или поднимать все автомобиль одновременно категорически запрещены. Площадка должна предоставлять свободный доступ ко всем четырем колесам.

Требования к площадке:

Ровность и горизонтальность. Любой наклон усложнит процесс и сделает его менее точным.
Устойчивость. Автомобиль должен стоять надежно без риска сдвига. Полностью затяните стояночный тормоз и выставьте противооткатные упоры под колеса приподнятой оси.
Свободный доступ ко всем колесам. Убедитесь, что ни соседние машины, ни элементы гаража не ограничивают манёвры вокруг автомобиля.
Хорошее освещение. Критически важно видеть уровень тормозной жидкости в бачке и состояние штуцеров прокачки.
Защита от разливов. Тормозная жидкость агрессивна к краске и резине. Продумайте, как защитить поверхности или подготовьте ветошь для быстрой уборки.
Вентиляция. Оптимально проводить работу в проветриваемом помещении или на открытом воздухе, особенно при использовании силиконовой тормозной жидкости.

Установка автомобиля на устойчивую поверхность

Найдите абсолютно горизонтальную площадку с твердым покрытием (асфальт, бетон). Любой уклон или неровность вызовут перекос жидкости в бачке и исказят результаты прокачки. Убедитесь, что под колесами нет рыхлого грунта, песка или гравия – машина не должна проседать или смещаться во время работ.

Затяните ручной тормоз до упора для предотвращения случайного скатывания. Под колеса задней оси дополнительно установите противооткатные упоры (клинья, кирпичи). Если передние колеса будут приподняты – разместите упоры и под ними. Особенно критично это при работе с задними тормозными механизмами.

Требования к устойчивости

Поверхность: Твердое покрытие без выбоин
Наклон: Максимально допустимый – 1°
Противооткатные средства: Не менее двух упоров (желательно по диагонали)

Положение авто	Рекомендуемые упоры	Риск смещения
Все колеса на земле	Под задние колеса	Низкий
Передняя ось поднята	Под задние колеса + передние стопоры	Высокий

Важно: Никогда не полагайтесь только на гидравлику – используйте механические фиксаторы! При снятии колес под кузов устанавливаются козелки, но основная опора должна приходиться на домкратные площадки с выемками.

Обеспечение безопасности перед началом работ

Прокачка тормозной системы связана с риском попадания воздуха в магистраль и потери эффективности торможения, поэтому выполнение работ требует строгого соблюдения мер предосторожности. Недостаточное внимание к подготовке может привести к аварийной ситуации при последующем движении автомобиля.

Перед любыми манипуляциями с тормозами обеспечьте абсолютную неподвижность автомобиля. Активируйте стояночный тормоз и дополнительно установите противооткатные упоры под колеса, противоположные месту проведения работ. Отсоедините клемму «минус» от аккумулятора для исключения риска замыкания проводки или случайного запуска двигателя.

Ключевые подготовительные этапы:

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке: он должен быть между метками MIN и MAX. Долейте свежую жидкость той же спецификации, что используется в системе (DOT-4 или иная, согласно руководству).
Очистите от грязи и коррозии штуцеры прокачки на всех тормозных механизмах, а также крышку расширительного бачка. Используйте металлическую щетку и ветошь.
Наденьте защитные очки и резиновые перчатки: тормозная жидкость вызывает коррозию и раздражение кожи/слизистых. Рядом держите чистую воду для промывки при случайном попадании на тело.
Подготовьте инструменты: ключ на «8» для штуцеров, прозрачный шланг по диаметру штуцера, чистую емкость (например, пластиковую бутылку), помощника для работы с педалью тормоза.

Важно! Не используйте для прокачки жидкость из открытой или хранившейся более года тары – она гигроскопична и теряет свойства. Контролируйте уровень в бачке после прокачки каждого колеса!

Снятие колёс для доступа к штуцерам

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и зафиксируйте его стояночным тормозом. Подложите противооткатные упоры под противоположные колёса от снимаемых.

Ослабьте колёсные болты с помощью баллонного ключа до отрыва от ступицы, не снимая их полностью. Поднимите переднюю часть машины домкратом и установите на козлы или подставки.

Последовательность демонтажа:

Открутите все колёсные болты полностью
Снимите колесо со шпилек ступицы
Поместите колёса под пороги автомобиля для страховки
Проверьте устойчивость автомобиля на подставках

После снятия колёс откройте капот и снимите крышку с бачка главного тормозного цилиндра. Найдите прокачные штуцеры на тормозных суппортах – они расположены в верхней задней части механизмов.

Определение схемы контуров тормозной системы ВАЗ-2110

На ВАЗ-2110 используется диагональная схема разделения гидравлических контуров тормозной системы. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) имеет два независимых поршня и создает давление в двух отдельных магистралях. Первый контур обслуживает правый передний и левый задний тормозные механизмы, второй контур – левый передний и правый задний тормозные механизмы.

Такая схема обеспечивает сохранение части тормозной эффективности при отказе одного из контуров, например, из-за разгерметизации: автомобиль не потеряет управляемость полностью. Правильное функционирование обоих контуров критически важно для надежности тормозов и безопасности автомобиля. Воздух, попавший в любой из контуров, сделает прокачку неполной и снизит эффективность торможения.

Как определить схему для прокачки:

Контур 1: соединяет ГТЦ с правым передним (ПП) и левым задним (ЛЗ) тормозными цилиндрами.
Контур 2: соединяет ГТЦ с левым передним (ЛП) и правым задним (ПЗ) тормозными цилиндрами.

При прокачке:

Воздух необходимо удалять из каждого контура отдельно, последовательно работая со всеми четырьмя исполнительными тормозными цилиндрами.
Операцию начинают с самого дальнего от ГТЦ тормозного механизма в контуре, поэтапно приближаясь к нему.
Возможные проблемы: Если после прокачки педаль тормоза остается мягкой или проваливается, это часто указывает на ошибку в последовательности работ, оставшийся воздух в магистрали/ГТЦ, потерю герметичности в контуре (разгерметизацию) или общую поломку компонентов системы (general failure).

Проверка уровня тормозной жидкости в бачке

Найдите пластиковый бачок тормозной жидкости в моторном отсеке: он расположен над вакуумным усилителем тормозов в левой части (со стороны водителя). Внешние стенки бачка полупрозрачные с нанесенными метками "MIN" и "MAX" для визуальной проверки без вскрытия крышки.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Уровень жидкости должен находиться строго между метками "MIN" и "MAX" (оптимально – на ¾ высоты). Падение ниже "MIN" критично – это вызывает подсос воздуха в систему, полную потерю эффективности торможения и необходимость последующей прокачки.

При выявлении недостатка:

Протрите крышку бачка и пространство вокруг ветошью (чтобы грязь не попла внутрь)
Осторожно открутите крышку
Долейте только ту марку жидкости, которая рекомендована производителем (например, DOT-4)

Важно: Низкий уровень часто указывает на износ колодок или утечку в контурах (шланги, суппорты, рабочие цилиндры). Перед доливом проверьте герметичность всей тормозной системы.

Очистка штуцеров прокачки от загрязнений

Перед началом прокачки критически важно очистить штуцеры от грязи, ржавчины или слоя краски. Забитые или прикипевшие штуцеры не позволят стравить воздух, а неаккуратное откручивание может сорвать грани, усугубив проблему. Начинайте с визуального осмотра каждого штуцера на тормозных суппортах – они часто покрыты дорожной грязью или подтекающей тормозной жидкостью.

Используйте металлическую щетку для удаления крупных загрязнений вокруг штуцера. Если резьба закрашена или покрыта слоем коррозии, обработайте ее проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") и оставьте на 10-15 минут. Для застарелой ржавчины процедуру стоит повторить 2-3 раза. Никогда не прикладывайте чрезмерное усилие к неочищенному штуцеру – это гарантированно повредит шестигранник.

Правильный алгоритм очистки

Обработка химией: Нанесите проникающую смазку на резьбу и основание штуцера. При сильной коррозии допустимо аккуратно простучать корпус штуцера молотком через мягкую прокладку (например, латунь).
Механическое удаление налета: Мелкой наждачной бумагой (P120-P240) или абразивной губкой зачистите видимую часть резьбы и грани под ключ. Избегайте попадания абразива внутрь отверстия!
Контрольное проворачивание: Попробуйте провернуть штуцер на 1/8 оборота туда-обратно торцевым ключом на 8 мм (не рожковым!). Если движение затруднено – повторите пункты 1 и 2.

После успешного откручивания перед обратной сборкой:

Продуйте резьбу сжатым воздухом или промойте тормозной жидкостью
Смажьте новые штуцеры графитовой смазкой перед установкой
Замените деформированные или сорванные штуцеры – они ненадежны

Подготовка прозрачного шланга для слива тормозной жидкости

Использование прозрачного винилового шланга длиной 30–50 см и внутренним диаметром 8–12 мм обязательно для визуального контроля выходящей из системы тормозной жидкости и пузырьков воздуха. Непрозрачный шланг не позволит точно определить момент окончания выхода воздуха, что критично для качественной прокачки системы.

Перед началом работ выполните подготовку:

Промойте шланг чистой водой внутри и снаружи, чтобы удалить пыль и возможные загрязнения.
Проверьте целостность: сожмите стенки рукой для выявления трещин или заломов, способных помешать потоку жидкости.
Подберите подходящую ёмкость объёмом 0,5–1 л (например, пластиковую бутылку) для слива старой жидкости. Закрепите её неподвижно рядом с колесом.

Подбор ключа для штуцеров прокачки

Размер ключа определяется диаметром штуцера: для большинства ВАЗ-2110 требуются инструменты на 8 или 10 мм. Точный размер зависит от года выпуска и модели тормозного суппорта – проверьте его визуально или сверьтесь с мануалом авто. Используйте рожковый или накидной ключ с тонкими губками, чтобы гарантировано захватить грани штуцера без повреждений.

Учитывайте возможное закисание резьбы из-за коррозии. Если штуцер не поддается, не применяйте излишнее усилие рожковым ключом – это приводит к "слизыванию" граней. Оптимально использовать храповик с головкой-трещеткой и коротким воротком для контроля давления, либо специальный торцевой ключ с прорезью.

Рекомендации по выбору:

Подготовьте оба размера (8 и 10 мм) заранее.
Откажитесь от разводных ключей: они деформируют штуцер.
Используйте WD-40 для обработки закисших соединений за 10–15 минут до работы.
Наличие тормозной жидкости на штуцере увеличивает риск срыва граней – очистите поверхность перед откручиванием.

Надевание шланга на штуцер первого колеса

Плотно наденьте прозрачный шланг диаметром 10-12 мм на штуцер прокачки первого колеса. Длина шланга должна обеспечивать свободное погружение второго конца в ёмкость с тормозной жидкостью без натяжения. Убедитесь, что соединение герметично: воздух не должен подсасываться через стык, так как это нарушит процесс прокачки.

Предварительно смажьте конец штуцера каплей свежей тормозной жидкости для улучшения герметичности соединения. Заранее опустите свободный конец шланга в пластиковую бутылку, заполненную на 1/3 старой тормозной жидкостью – это предотвратит попадание воздуха обратно в систему и позволит визуально контролировать выход пузырей.

Порядок действий:

Зачистите резьбу штуцера на суппорте металлической щёткой для удаления грязи.
Ослабьте защитный колпачок штуцера на пол-оборота ключом на 8 мм.
Наденьте шланг до упора, чтобы он плотно обхватил основание штуцера.
Зафиксируйте соединение пластиковым хомутом во избежание соскальзывания.

Погружение свободного конца шланга в ёмкость

Возьмите прозрачную ёмкость, при необходимости заполненную свежей тормозной жидкостью на дне (достаточно слоя в 1-2 см), и полностью погрузите в неё свободный конец чистого прозрачного шланга, надетого на прокачной штуцер тормозного механизма. Убедитесь, что конец шланга находится ниже уровня жидкости в ёмкости на глубину не менее 3-5 см.

Это погружение создаёт гидравлический затвор, предотвращающий обратное всасывание воздуха в систему при ослаблении педали тормоза после её нажатия во время прокачки. При правильном погружении и работающем процессе в ёмкости будет сразу видно выход тормозной жидкости из штуцера вместе с выделяющимися пузырьками воздуха.

Заполнение ёмкости тормозной жидкостью

Возьмите чистую тормозную жидкость типа DOT-4, рекомендованную производителем автомобиля. Аккуратно откройте пластиковую или металлическую крышку главного тормозного цилиндра (расположен на гидровакуумном усилителе в моторном отсеке). Убедитесь, что уплотнительное кольцо на крышке чистое и не имеет повреждений.

Залейте новую жидкость в резервуар бачка ГТЦ до максимальной метки «MAX», обозначенной на его корпусе. Избегайте перелива и попадания капель на пластиковый кожух ГВУ или лакокрасочное покрытие, так как жидкость обладает высокой агрессивностью. Используйте воронку с мелким ситечком для предотвращения попадания твердых частиц. Оставляйте уровень жидкости на ⅔ от максимума для удобства последующей работы.

Важные моменты:

Никогда не используйте жидкость из открытой или негерметично закрытой тары – она гигроскопична и теряет свойства при контакте с воздухом.
При необходимости протрите внутренние стенки бачка чистой безворсовой ветошью перед заливкой.

Удаление старой тормозной жидкости через слив

После ослабления штуцеров на рабочих цилиндрах колес приступают к непосредственному сливу отработанной жидкости из системы. Важно последовательно выполнять операции, чтобы избежать попадания воздуха в тормозные магистрали.

Выберите один из способов слива – при помощи шланга с емкостью или специального вакуумного насоса. Штуцер прокачки на суппорте или колесном цилиндре очищается от загрязнений, чтобы исключить их попадание в гидравлический контур при откручивании.

Порядок действий

Наденьте прозрачный шланг подходящего диаметра на штуцер прокачки
Опустите второй конец шланга в чистую емкость, частично заполненную свежей жидкостью
Попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза с интервалом 2-3 секунды и удерживать ее в нижнем положении
Открутите штуцер на 3/4 оборота – старая жидкость начнет вытекать под давлением
Затяните штуцер до упора после прекращения потока жидкости
Повторите цикл (пункты 3-5) до появления пузырьков воздуха в шланге

Важно: Следите за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра в процессе работы. Доливайте свежую жидкость до отметки MAX, не допуская опустошения резервуара, чтобы предотвратить подсос воздуха в систему.

Колесо	Очередность прокачки	Объем сливаемой жидкости
Переднее правое	1	50-70 мл
Заднее левое	2	70-100 мл
Переднее левое	3	50-70 мл
Заднее правое	4	70-100 мл

Критерии завершения: Жидкость становится чистой, без видимых примесей или пузырьков воздуха. Новые порции должны соответствовать цвету свежей тормозной жидкости из закрытой тары. Усилие на педали тормоза плавно увеличивается по мере удаления воздуха из системы.

Подача команды помощнику нажать педаль

Убедитесь, что на шланге нет перегибов и его наконечник плотно надет на штуцер прокачки. После этого скажите помощнику сесть на водительское место. Его задача – четко и быстро выполнять ваши команды, касающиеся педали тормоза.

Попросите помощника перед началом непосредственно прокачки одного контура два-три раза плавно нажать на педаль тормоза. После последнего нажатия он должен зафиксировать педаль в нажатом состоянии, дожидаясь вашей дальнейшей команды. Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке, он не должен опускаться ниже минимальной отметки.

Ваша команда помощнику: "Дави!" (Помощник должен плавно, но полностью выжать педаль тормоза до упора в пол).
После этого вы откручиваете прокачной штуцер примерно на 1/2 - 3/4 оборота.
Как только увидите выходящую без пузырьков воздуха жидкость или услышите шипение выходящего воздуха (и оно прекратится), плотно закройте штуцер ключом.
Только после того, как штуцер надежно закручен, подайте команду: "Отпусти!" (Помощник отпускает педаль).

Ключевой момент: Педаль должна быть отпущена помощником строго после того, как вы закроете штуцер. Повторите эту последовательность (Дави! -> Открыли штуцер -> Закрыли штуцер -> Отпусти!) несколько раз для каждого колеса данного контура до полного исчезновения пузырьков воздуха в шланге.

Открытие штуцера прокачки на пол-оборота

Перед началом откручивания убедитесь, что надетый торцевой ключ (размер 8 мм) или отвертка плотно зафиксированы на гранях штуцера. Подготовьте прозрачный шланг, надёжно надетый на носик штуцера, второй конец которого погружен в ёмкость с тормозной жидкостью – это предотвратит подсос воздуха при закрытии и исключит попадание брызг на детали авто.

Медленно поверните ключ против часовой стрелки ровно на пол-оборота, избегая резких движений. Убедитесь, что слышно слабое шипение выходящего воздуха – это признак начала процесса. Запрещено откручивать штуцер более чем на 1 оборот: это может привести к срыву резьбы или полному выпадению элемента, особенно при коррозии.

Критические моменты:

Штуцер не поддаётся? Обработайте резьбовое соединение WD-40 за 10–15 мин до попытки, избегайте чрезмерных усилий.
После откручивания немедленно контролируйте уровень жидкости в бачке – он не должен опускаться ниже метки MIN.

Контроль выхода пузырьков воздуха через шланг

Тщательно следите за шлангом, опущенным в ёмкость с жидкостью. В процессе нажатий на педаль из его конца будут появляться мелкие пузырьки воздуха вместе с тормозной жидкостью. Удерживайте педаль в нижней точке до полной остановки выхода газа.

При увеличении размера или количества пузырьков усиливайте давление на педаль. Помните: выходящая жидкость должна быть прозрачной, без взвеси или мутности. О завершении процесса сигнализирует полное отсутствие воздуха и плотная педаль при повторных качках.

Ключевые этапы контроля:

Фиксируйте шланг ниже уровня бачка
Наблюдайте за интенсивностью пузырьков
Не отпускайте педаль при наличии воздуха
Проверяйте чистоту вытекающей жидкости
Повторяйте цикл до "пустой" прокачки

Важно: характерный булькающий звук подтверждает выход воздуха. При его отсутствии проверьте герметичность соединений.

Признак проблемы	Действие
Крупные пузыри	Увеличьте усилие на педали, перепроверьте штуцер
Отсутствие пузырей	Поменяйте шланг/ёмкость, убедитесь в открытии штуцера
Мутная жидкость	Завершите цикл, при необходимости замените жидкость

Закрытие штуцера перед отпусканием педали

После полного выхода пузырьков воздуха помощник должен удерживать педаль тормоза в нажатом до упора положении. В этот момент вы плотно закручиваете штуцер прокачки на тормозном суппорте, используя рожковый ключ. Контрольная затяжка осуществляется без избыточного усилия – достаточно 7–10 Н·м для предотвращения повреждения резьбы.

Только после надежной фиксации штуцера помощник медленно отпускает педаль. Эта последовательность критична: если открытый штуцер оставить при движении педали вверх, возникнет разряжение, которое втянет воздух в систему через микрощели резьбы. Убедитесь в герметичности соединения визуальным осмотром места прокачки на предмет подтеканий.

Повторение цикла до чистого выхода жидкости

После прокачки всех контуров проведите второй полный цикл: начните с заднего правого колеса и повторите всю последовательность. Каждый штуцер откручивайте до тех пор, пока не пойдет чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Контролируйте вытекающую струю – наличие пузырьков или мутность указывают на остаток воздуха.

При обнаружении пузырьков повторите цикл до достижения чистого потока. Если воздух выходит более 3 циклов – проверьте герметичность соединений, шлангов и состояние манжет главного цилиндра. После каждого колеса проверяйте жесткость педали: она должна стабильно сопротивляться нажатию без провалов.

Ключевые моменты при повторной прокачке:

Не прекращайте цикл при появлении первых признаков чистой жидкости – дождитесь 50-100 мл однородного потока.
Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке – минимум на 2/3 объема.
При работе с задними колесами на ВАЗ-2110 потребуется дополнительное давление: помощник должен выжимать педаль тормоза на прогретом двигателе

Финишная проверка: после чистого выхода жидкости закрутите штуцеры с усилием 15-20 Н·м. Добавьте жидкость в бачок до метки MAX. Запустите двигатель и проверьте ход педали – должна быть упругой без провала на работающем моторе.

Переход к следующему колесу по очереди

Тщательно и аккуратно затяните выпускной штуцер заднего правого колеса ключом на 8-10 мм после прекращения выхода пузырьков воздуха, отсоедините шланг. Обязательно долейте тормозную жидкость в бачок до отметки МАХ, даже если уровень упал незначительно. Это принципиальный момент перед переходом на следующее колесо.

Аналогичным образом проделайте операцию на заднем левом колесе: подсоедините шланг к штуцеру, откройте его, попросите помощника медленно нажать на педаль, контролируя выход жидкости в ёмкость. Закройте штуцер при нажатой педали. Опять долейте жидкость в бачок до МАХ. Переместитесь к переднему правому, затем к переднему левому колесу, неизменно соблюдая очерёдность (Правое заднее -> Левое заднее -> Правое переднее -> Левое переднее) и контролируя уровень после каждого этапа.

Прокачка заднего правого колеса

Первым этапом прокачки всегда является заднее правое колесо, так как оно расположено дальше всего от главного тормозного цилиндра. Убедитесь, что тормозная жидкость в бачке заполнена выше минимальной отметки, а все трубки и штуцеры визуально проверены на герметичность.

Наденьте чистый прозрачный шланг на штуцер прокачки, опустив его свободный конец в пластиковую бутылку с остатками тормозной жидкости. Это предотвратит попадание воздуха обратно в систему и контролирует вытекание отработанного состава.

Последовательность действий:

Резко нажмите педаль тормоза 3-5 раз и зафиксируйте её в крайнем нижнем положении
Открутите штуцер на ¼ оборота ключом на «8» – жидкость начнёт вытекать с пузырьками воздуха
Удерживайте педаль до замедления потока в шланге
Затяните штуцер до упора строго до окончания струи
Повторите цикл до появления чистой однородной жидкости без пузырьков

Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждого цикла, своевременно доливая свежую тормозную жидкость. Затягивайте штуцер с усилием 6-8 Н·м без перекоса.

Прокачка заднего левого колеса (второй этап)

Наденьте прозрачный шланг плотно на прокачной штуцер заднего левого тормозного механизма (колесного цилиндра). Свободный конец шланга опустите в емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью – это предотвратит подсос воздуха при отпускании педали. Убедитесь в отсутствии перегибов шланга.

Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 3–5 раз подряд и затем удерживать её в нижнем положении с усилием. Контролируйте уровень жидкости в бачке ГТЦ, при необходимости сразу долейте жидкость до отметки «MAX».

При удержании педали помощником открутите штуцер ключом на 8 мм на ½–¾ оборота.
Дождитесь выхода жидкости с пузырьками воздуха через шланг. Когда педаль упадет до упора, немедленно затяните штуцер.
Только после закручивания штуцера подайте команду помощнику отпустить педаль.

Повторяйте цикл до полного исчезновения пузырьков воздуха в шланге и появления плотной струи.
Критерий завершения: педаль должна сохранять устойчивое сопротивление в конце хода при закрученном штуцере.

После прокачки: плотно затяните штуцер усилием 9–12 Н·м, снимите шланг, проверьте соединение на герметичность. Убедитесь, что уровень жидкости в бачке соответствует норме.

Обработка переднего левого колеса третьим

Очистите штуцер прокачки на суппорте переднего левого колеса от загрязнений. Наденьте прозрачный шланг на штуцер, опустив его конец в емкость с чистой тормозной жидкостью. Попросите напарника плавно выжать педаль тормоза до упора и удерживать её с усилием.

Ключом на 8 мм плавно открутите штуцер на ½-¼ оборота: в шланге появятся пузыри воздуха или смесь газа с тормозной жидкостью. После прекращения выхода жидкости (обычно через 1-2 сек) немедленно заверните штуцер обратно до упора. Только после закрутки помощник отпускает педаль. Повторите цикл 4-7 раз до полного исчезновения воздушных пузырей в шланге и появления плотной струи.

Ключевые моменты

Контроль уровня жидкости: После каждого второго цикла проверяйте и доливайте тормозную жидкость в бачок ГТЦ, не допуская опускания ниже метки MIN.
Нюансы усилителя: При заглушенном двигателе педаль тугая - нажимайте с максимальным усилием для вытеснения воздуха.
Нештатные ситуации: Если штуцер не откручивается - обработайте WD-40, не применяя избыточную силу (риск срыва граней).

Финишный контроль:

Затяните штуцер рекомендуемым моментом 8-10 Н∙м.
Наденьте защитный колпачок на штуцер.
Проверьте отсутствие подтеканий на суппорте.

Завершение прокачкой переднего правого колеса

Помощник плавно нажимает педаль тормоза до упора и удерживает её. В этот момент вы, находясь у переднего правого колеса, ключом на 8 (или другого размера, подходящего к штуцеру данного суппорта) на пол-оборота открываете прокачной штуцер на тормозном суппорте. Из шланга, надетого на штуцер и опущенного в ёмкость с небольшим количеством свежей тормозной жидкости, начнёт вытекать жидкость смешанная с пузырьками воздуха.

Дождитесь момента, когда жидкость пойдёт ровной струёй без пузырьков воздуха. Как только это произошло, быстро и плотно закройте прокачной штуцер ключом. Только после этого помощник должен медленно отпустить педаль тормоза. Повторите цикл "нажатие педали -> открытие штуцера -> закрытие штуцера -> отпускание педали" 3-5 раз подряд для этого колеса, каждый раз контролируя отсутствие воздуха в струе и уровень тормозной жидкости в бачке.

Критически важно:

Не допускайте опустошения бачка! Следите за уровнем тормозной жидкости после каждого цикла прокачки и своевременно доливайте свежую жидкость до отметки MAX.
Сообщайте друг другу о готовности: Помощник должен нажимать педаль медленно и ожидать вашей команды "Прием!" перед отпусканием после закрытия штуцера.
После завершения переднего правого колеса плотно закройте прокачной штуцер, уберите шланг и верните защитный колпачок (если был).

Завершение: После прокачки всех колёс (включая переднее правое) проверьте ход педали тормоза – она должна стать упругой. Прокачайте систему ещё раз, если педаль "мягкая". Обязательно залейте тормозную жидкость в бачке до уровня MAX и закройте крышку бачка.

Контроль уровня жидкости между колёсами

При откачивании жидкости из каждого тормозного механизма уровень тормозной жидкости (ТЖ) в бачке неизбежно понижается. Если забыть об этом и не доливать жидкость вовремя, существует крайне высокая вероятность, что на одном из последних контуров (обычно заднем) произойдет всасывание воздуха обратно в магистраль через главный тормозной цилиндр. Это полностью нивелирует всю проделанную работу по прокачке.

Процедура контроля строго обязательна:

После прокачки каждого колеса (позиции см. ниже) немедленно подойдите к бачку.
Долейте свежую, чистую тормозную жидкость соответствующей спецификации (DOT 4) до отметки "MAX".

Соблюдайте правильную и последовательную схему прокачки для ваших модификаций:

Способность	Порядок прокачки колес
С АБС	ПП → ЛЗ → ЛП → ПЗ
Без АБС	ПЗ → ЛП → ПП → ЛЗ
Где:	ПП = Правое переднее, ЛП = Левое переднее, ПЗ = Правое заднее, ЛЗ = Левое заднее

Даже небольшое падение уровня ниже минимального отверстия в резервуаре ГТЦ на любом этапе означает попадание воздуха в систему. Это требует полного повторения всей процедуры прокачки всех четырех контуров заново. Заведите себе правило: подошли к бачку – долили до MAX.

Доливка новой тормозной жидкости в бачок

Контролируйте уровень жидкости в бачке постоянно на протяжении всей прокачки. Если он опустится ниже минимальной отметки, в систему неизбежно попадет воздух, и процедуру придется начинать заново. Используйте только новую, рекомендованную производителем тормозную жидкость из герметично закрытой тары, строго одного типа (DOT-4 обычно для ВАЗ-2110). Никогда не доливайте отработанную или неизвестную по происхождению жидкость – это резко ухудшит работу тормозов.

Перед доливом тщательно очистите крышку бачка и область вокруг ее горловины ветошью, чтобы грязь и частицы пыли не попали внутрь гидравлической системы – это повредит уплотнения и механизмы. Открутите крышку бачка и аккуратно долейте новую жидкость, не допуская образования брызг и крупных пузырей. Заполните бачок до верхней отметки "MAX", но не переливайте. После долива сразу плотно закрутите крышку, чтобы изолировать систему от атмосферной влаги.

Cимптомы недостаточного уровня или старой жидкости:

Мягкая, проваливающаяся педаль тормоза.
Снижение эффективности торможения.
Коррозия внутри тормозных цилиндров из-за влаги, впитанной старой гигроскопичной жидкостью.

Предотвращение опустошения бачка в процессе

Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке после каждого этапа прокачки колеса. Доливайте свежую жидкость марки DOT-4 или выше до отметки «MAX» при открытом штуцере и опущенной педали, не позволяя уровню опускаться ниже «MIN». Для этого заранее подготовьте емкость с незамерзающей жидкостью и воронку для оперативного пополнения.

Используйте напарника для синхронизации действий: помощник плавно нажимает педаль тормоза по команде и удерживает её, а вы открываете/закрываерездечный штуцер. Педаль отпускается только после полного закрытия штуцера – иначе возникнет обратное всасывание воздуха в систему. Проверьте целостность ступичного пыльника штуцера: его повреждение провоцирует утечки при откручивании.

Ключевые меры безопасности:

Наденьте прозрачный шланг плотно на штуцер, опустив его конец в бутылку с остатками старой жидкости (уровень воды в бутылке должен покрывать конец шланга). Это предотвращает подсос воздуха при закрытом штуцере и визуализирует выход пузырей;
Избегайте полного хода педали при прокачке – используйте 2/3 диапазона хода, чтобы минимизировать расход жидкости;
Держите крышку бачка закрытой во время долива (открывайте только для контроля уровня), чтобы снизить контакт с гигроскопичной жидкостью и защитить систему от влаги.

Ошибка	Последствие	Решение
Попадание воздуха при доливе	Повторное завоздушивание	Заливайте жидкость тонкой струёй с помощью шприца или узкой воронки
Резкий вывод педали	Подсос воздуха через штуцер	Четко синхронизируйте действия: "Закрыл!" → "Отпускаю!"
Игнорирование перепускного клапана АБС	Остаточные воздушные пробки	Откройте клапан на модуле АБС ключом на 8 мм (при наличии)

Применение давления педали плавно

После установки ключевых точек прокачки важно понять технику нажатия на педаль. Тормозная система ВАЗ-2110 чувствительна к резким воздействиям, поэтому движение педалью должно быть медленным и контролируемым. Это позволяет воздуху постепенно перемещаться по магистралям к выпускным клапанам, не разбиваясь на мелкие пузырьки.

Действовать нужно следующим образом: уверенно, но без рывков плавно выжимайте педаль до упора за 2-3 секунды, затем зафиксируйте её в нижнем положении на 3-5 секунд. Такая пауза даёт воздуху время подняться вверх по трубкам. После фиксации быстро и полностью отпускайте педаль, а затем немедленно начинайте следующий цикл. Повторяйте действия непрерывно до прекращения появления пузырей в шланге.

Исключите резкие удары по педали – это раздробит воздух и усложнит его вывод.
Контролируйте синхронность: помощник должен открывать/закрывать клапан только при полностью выжатой и зафиксированной педали.
Следите за уровнем жидкости в бачке, доливая её до максимума перед каждой новой последовательностью.

Проверка герметичности соединений

После сборки тормозной системы и перед прокачкой критически важно удостовериться в отсутствии утечек. Методично обследуйте каждый узел, начиная от главного тормозного цилиндра и заканчивая рабочими цилиндрами на колесах, особенно тщательно проверяя места недавнего вмешательства.

Используйте два контрольных метода: визуальный осмотр и тест под давлением. При осмотре ищите следы жидкости на фитингах, штуцерах прокладках и трубках. Для теста под давлением потребуется помощник: нажимайте педаль тормоза с усилием и удерживайте ее, пока вы следите за возможными "слезками" или потеками на сухих поверхностях.

Ключевые точки контроля и признаки неисправности

Соединительные резьбовые фитинги (трубки с цилиндрами, штуцеры прокачки): затяните трещеткой с усилием 15-18 Н·м при сухой резьбе.
Резиновые уплотнители (поршни ГТЦ, крышка бачка): пересохшие или деформированные кольца гарантированно текут.
Бракованные шланги/трубки: вздутия на шлангах или свищи на трубках под давлением требуют немедленной замены.

Элемент	Нормальное состояние	Требует ремонта
Штуцеры прокачки	Сухой металл без капель	Образование капли за 20 сек. удержания педали
Гайки крепления трубок	Резьба без следов жидкости	Мокрые потеки на гранях гаек
Задние колесные цилиндры	Чистый корпус и пыльник	Подтеки на защитном колпачке или суппорте

Важно: Обнаруженные утечки устраняйте немедленно - подтяжкой, заменой уплотнений или дефектных деталей. Негерметичная система приведет к попаданию воздуха, что полностью аннулирует процедуру прокачки и создаст аварийную ситуацию.

Удаление воздуха из системы ABS (если установлена)

Прокачка тормозной системы с ABS на ВАЗ-2110 отличается от классической и требует обязательного использования автомобильного диагностического оборудования (специализированного сканера или адаптера с ПО в ноутбуке/смартфоне). Без этого оборудования активировать гидравлический насос и клапана модуля ABS для полноценного удаления воздуха из него практически невозможно.

Процедура независима от типа ABS (Bosch, «Автотор» и т.п.). Основная трудность – вытеснение воздуха, который может задерживаться внутри сложной конструкции блоков клапанов и гидроаккумулятора модуля. Рекомендуется обращаться в сервис с соответствующим оборудованием. Если вы решаетесь выполнить работу сами при наличии сканера, действуйте строго по инструкции ниже.

Порядок прокачки тормозов с ABS

Подготовка:
- Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, при необходимости долейте до MAX.
- Поднимите автомобиль и снимите все колеса для доступа к штуцерам прокачки.
- Присоедините диагностический сканер к разъему OBD-II автомобиля.
Прокачка модуля ABS:
- ВАЖНО: Включите зажигание. Используя сканер, войдите в систему ABS.
- Запустите сервисную функцию "Продувка гидроблока ABS" или аналогичную (название может отличаться в разных ПО).
- Следуйте инструкциям на экране диагностического прибора. Функция включит насос ABS и поочередно откроет клапана в модуле, прогоняя жидкость через его каналы для вытеснения воздуха внутрь магистралей.
- Во время работы функции вы услышите работу насоса и клапанов.
- Дождитесь завершения процедуры и сообщения об успехе или окончании работы со стороны ПО сканера.
Классическая прокачка контуров:
- После очистки самого модуля ABS прокачайте тормозные контуры вручную в обычной последовательности, как при отсутствии ABS (обычно справа-сзади -> слева-сзади -> справа-перед -> слева-перед, но сверьтесь с руководством к авто). Делайте это при выключенном зажигании.
- Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки правого заднего суппорта/колесного цилиндра, второй конец опустите в емкость с чистой тормозной жидкостью.
- Попросите помощника несколько раз энергично нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом положении.
- Откройте штуцер примерно на 1/2 - 3/4 оборота. Воздух (пузыри) и часть жидкости выйдут в емкость, педаль опустится в пол. Закройте штуцер.
- Повторяйте пункты 3 и 4 до тех пор, пока из шланга не пойдет жидкость без пузырьков воздуха.
- Повторите процедуру для левого заднего колеса, затем для правого переднего и левого переднего.
- Контролируйте уровень жидкости в бачке! Доливайте только свежую, рекомендованную производителем жидкость ПОСЛЕ закрытия штуцера и перед нажатием на педаль. Не допускайте опустошения бачка!
Проверка и завершение:
- Доведите уровень жидкости в бачке до нормы (между метками MIN и MAX).
- Плотно затяните крышку бачка.
- Установите колеса, опустите автомобиль.
- Проверьте работу тормозов: педаль должна быть упругой, без провалов. Совершите пробную поездку на малой скорости в безопасном месте, убедитесь в эффективности торможения и отсутствии сигналов ошибки ABS.
- Если педаль мягкая или горит лампа ABS, возможно, в системе остался воздух. Повторите процедуры (пункты 2 и 3) или обратитесь к специалистам.

Ключевые моменты:

Диагностический сканер обязателен для качественной прокачки модуля ABS.
Строго придерживайтесь последовательности контуров при ручной прокачке.
Используйте чистую тормозную жидкость правильной спецификации и защищайте бачок от попадания грязи и воды.
Избегайте попадания жидкости на краску – она ее разъедает.

Установка колёс на штатные места

После завершения прокачки тормозной системы и контроля герметичности всех соединений, аккуратно установите каждое колесо в штатное положение. Следите, чтобы посадочные отверстия диска совпали со шпильками ступицы, избегая перекосов.

Наживите все гайки крест-накрест вручную, затем опустите автомобиль на землю с помощью домкрата до частичной нагрузки на колёса. Не допускайте полного зависания машины на подвеске без контакта с поверхностью.

Порядок затяжки

Затяните крепёж диагональным способом в два этапа:
- Предварительно с усилием ~50 Н·м
- Окончательно с моментом 88-113 Н·м (см. мануал)
Перепроверьте динамометрическим ключом каждую гайку через 20-30 км пробега.

Параметр	Значение
Шаблон затяжки	Звездой (диагонально)
Диаметр колёсных болтов	М12×1,25

Важно: Не начинайте движение без проверки свободного хода педали тормоза и повторного визуального осмотра на предмет подтёков тормозной жидкости. Контролируйте уровень в расширительном бачке после первых километров пути.

Затяжка колесных болтов крест-накрест

После обратной установки колеса на ступицу, наживите все болты (или гайки) от руки до легкого упора. Убедитесь, что диск плотно и ровно прилегает к ступице, без перекоса. Крайне важно не закручивать один болт полностью сразу.

Используйте динамометрический ключ с рекомендованным производителем моментом затяжки (обычно 88-98 Н·м для ВАЗ-2110, точное значение уточняйте в инструкции). Применяйте исключительно крестообразную схему затяжки. Это равномерно распределит нагрузку на диск и предотвратит его деформацию.

Правильная последовательность затяжки:

Этап 1 (Предварительная затяжка): Пройдите по схеме "крест-накрест" с усилием примерно 50% от требуемого момента:
- Болт 1 → Болт 3 (диагональ)
- Болт 2 → Болт 4 (вторая диагональ)
Этап 2 (Окончательная затяжка): Повторите схему в той же последовательности, но уже с полным указанным моментом (88-98 Н·м).

Никогда не используйте последовательности по кругу или "звездой". Контролируйте момент: перетяжка может сорвать резьбу, недотяжка – привести к откручиванию колеса.

Пример неправильной затяжки	Правильная схема "крестом"
1 → 2 → 3 → 4	1 → 3 → 2 → 4

Первичная проверка педали тормоза в салоне

После длинной стоянки или перед прокачкой системы отключите зажигание и нажмите на педаль тормоза 5–6 раз подряд. Это сбросит остаточное давление в контуре и позволит оценить работу узлов без влияния вакуумного усилителя.

Зафиксируйте педаль ногой в среднем положении хода. В исправной системе через 1–2 секунды должно появиться нарастающее сопротивление: педаль станет упругой и перестанет уходить вниз. Продолжайте удерживать её 30 секунд – любые признаки медленного проваливания указывают на утечку жидкости или негерметичность гидравлики.

Педаль проваливается до пола – критическая негерметичность магистралей, отказ главного цилиндра
Ход стал коротким и тугим – воздух в системе, закисание штока
Слышен скрип/стук – неисправность креплений или пружины возврата

Тест тормозов на малой скорости без нагрузки

Подготовьте ровную сухую площадку без уклона и посторонних предметов. Заведите двигатель ВАЗ-2110, чтобы обеспечить работу вакуумного усилителя тормозов. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а педаль не проваливается в пол при первом нажатии.

Разгоните автомобиль строго по прямой до 20-25 км/ч без резкого ускорения. Контролируйте скорость по прибору или напарником за пределами машины. Синхронно с командой напарника "Старт" уберите ногу с педали газа и плавно, но быстро перенесите её на тормоз.

Контроль параметров:

Тормозной путь: ~4-5 метров при полном нажатии
Положение руля: не должно возникать увода влево/вправо
Вибрирование: на педали и кузове недопустимы толчки

Оценка неисправностей:

Симптом	Возможная причина
Машина тянет боком	Заклинивший суппорт, повреждённый шланг, завоздушивание контура
Вибрация на педали	Деформация диска, износ колодок "клинцем"
Продавливание педали	Воздух в системе, подтекание ТЖ

Повторите тест 3-4 раза для стабильности показателей. Максимальное усилие на педаль прикладывайте только при экстренном торможении (курсовая устойчивость может нарушиться). Если выявлена неравномерность работы – прекратите замеры и проверьте давление в шинах, состояние накладок, герметичность магистралей.

Проверка отсутствия подтёков жидкости

После завершения прокачки агрегатно промойте тормозную систему водой под давлением, особенно в зонах расположения штуцеров и цилиндров. Это удалит остатки тормозной жидкости, способные маскировать активные утечки. Обязательно наденьте защитные очки во время процедуры – состав токсичен и разъедает краску.

Детально осмотрите все узлы тормозного контура на предмет запотевания или капель жидкости. Ключевые точки проверки: соединения трубок с главным цилиндром, места крепления шлангов к суппортам передних колёс и рабочим цилиндрам задних, резиновые уплотнения поршней на обоих осях. Особое внимание уделите местам закрутки штуцеров прокачки – контролируйте герметичность после каждой процедуры.

Алгоритм диагностики и устранения проблем

Насухо протрите подозрительные участки чистой ветошью.
Интенсивно 3-5 раз нажмите на педаль тормоза и осмотрите зоны повторно.
Обнаружив подтёк: ослабьте фитинг динамометрическим ключом до правильного момента затяжки (например, для шлангов – 15-17 Н·м).

При сохранении утечек незамедлительно замените повреждённые компоненты: разгерметизированные шланги, изношенные манжеты рабочих цилиндров или деформированные медные прокладки штуцеров. Прокачку повторите только после полного устранения дефектов – система обязана сохранять герметичность под давлением.

Осмотр штуцеров после процедуры

Тщательно проверьте каждый штуцер на всех колесах. Убедитесь в полном отсутствии подтеков тормозной жидкости на корпусе штуцера и резьбовом соединении. Даже незначительная утечка нарушит герметичность тормозной системы и снизит эффективность торможения.

Тщательно очистите корпус штуцера ветошью от остатков тормозной жидкости. Это предотвратит разъедание краски и резиновых деталей суппорта. Особое внимание уделите пространству вокруг штуцера – капли часто скапливаются в труднодоступных местах.

После очистки выполните следующие шаги:

Плотно закрутите все штуцеры до упора. Избегайте чрезмерных усилий, чтобы не сорвать резьбу.
Обязательно наденьте на штуцеры защитные резиновые или пластиковые колпачки. Они предохраняют резьбу от грязи и коррозии.
Повторно протрите штуцеры и соседние поверхности чистой сухой ветошью для финального контроля чистоты.

Утилизация старой тормозной жидкости

Никогда не выливайте отработанную тормозную жидкость в канализацию, на почву или в водоёмы. Вещество токсично, гигроскопично и содержит тяжёлые металлы из тормозной системы – оно загрязняет окружающую среду и накапливается в живых организмах. Контакт с кожей или ЛКП автомобиля также опасен: ТЖ разрушает лакокрасочное покрытие и вызывает раздражение.

Собирайте жидкость в герметичную тару (чистые пластиковые бутылки, канистры) непосредственно в процессе прокачки, используя прозрачный шланг для контроля. Храните ёмкость вертикально в прохладном месте подальше от детей и животных до момента передачи на утилизацию.

Варианты законной утилизации:

Специализированные пункты приёма: Автосервисы с экологической лицензией (иногда принимают ТЖ бесплатно)
Экомобили: Передвижные пункты сбора опасных отходов в городах (график работы уточняйте)
Стационарные экопункты: Постоянные центры утилизации при муниципалитетах
Крупные СТО: При платном обслуживании могут принять отходы за символическую плату

Перед сдачей обязательно:

Подпишите тару "Отработанная тормозная жидкость"
Не смешивайте ТЖ с маслами, антифризом или другими автохимикатами
Убедитесь, что принимающая организация внесена в реестр Росприроднадзора

Контроль эффективности торможения

После завершения прокачки тормозной системы проведите статическую проверку педали. Нажмите на неё 3-5 раз с усилием: педаль должна стать упругой, без «проваливания» и чрезмерной мягкости. Зафиксируйте педаль в нажатом положении на минуту – отсутствие медленного опускания подтверждает герметичность контура.

Обязательно выполните тестовую поездку на безопасном участке дороги. Проверьте торможение на разных скоростях (20, 40, 60 км/ч) в плавном и экстренном режимах. Автомобиль должен замедляться равномерно без рывков или вибраций, а при резкой остановке сохранять прямолинейную траекторию без увода в сторону. Дополнительно осмотрите суппорты, шланги и штуцеры на предмет подтёков тормозной жидкости.

Обработка противозадирной смазкой штуцеров

После ослабления или выкручивания штуцера для удаления воздуха из тормозной системы контактные поверхности требуют обязательной подготовки перед сборкой. На резьбовую часть штуцера, особенно в зоне контакта с тормозным суппортом или рабочим цилиндром, наносится специальная противозадирная смазка. Эта смазка предотвращает закисание металла при эксплуатации и коррозионные процессы из-за воздействия влаги и перепадов температур.

Используйте только высокотемпературную (термостойкую) противозадирную пасту на медной основе или специальный антизадирный состав для тормозных систем – например, Графитовую пасту ПМС-50 или аналоги. Категорически запрещено применять обычную солидолку, Литол или графитную смазку общего назначения! Эти материалы могут разлагаться при высоких температурах тормозов, терять свойства или загрязнять гидравлику. Нанесите тонкий равномерный слой пасты только на наружную резьбу штуцера, избегая попадания в его внутреннее отверстие и на уплотнительный конус – иначе частицы могут проникнуть в гидравлическую магистраль. Аккуратно заверните штуцер от руки до упора для равномерного распределения пасты по резьбе перед финальным затягиванием ключом.

Выбор пасты: Медная высокотемпературная противозадирная (Copper Anti-Seize Paste) или специализированная тормозная антизадирная смазка (работы с температурами +600°С и выше).
Область нанесения: Исключительно наружная резьба штуцера. Контролируйте, чтобы смазка не попала на уплотняемую поверхность конуса внутри его посадочного отверстия.
Техника нанесения: Используйте небольшую кисть или тонкую деревянную палочку для аккуратной обработки каждой нитки резьбы перед установкой.
Сборка: Предварительная затяжка производится строго вручную для центрирования детали и предотвращения повреждения резьбы. Окончательный момент затяжки – не более 13-18 Н·м.

Частота замены тормозной жидкости на ВАЗ-2110

Рекомендуется менять тормозную жидкость не реже одного раза в 2 года, независимо от пробега. Гигроскопичность состава приводит к накоплению влаги, что снижает температуру кипения на 3-5°C ежегодно.

При экстремальных нагрузках (активная езда в горной местности, постоянное движение в пробках) или эксплуатации в условиях повышенной влажности интервал сокращается до 1 года. Проверяйте состояние жидкости диагностическим тестером каждые 6 месяцев.

Дополнительные факторы замены

Мутность или темный оттенок DOT-4
Увеличение хода педали тормоза
Ремонт тормозной системы (замена суппортов, ГТЦ)

Важно: используйте только жидкости класса DOT-4 (например, Sintec Super DOT-4, RosDOT 4). Смешивание разных стандартов или производителей недопустимо.

Типичные ошибки новичков при прокачке

Нерегулярная проверка уровня тормозной жидкости в бачке. При прокачке расходуется жидкость, и если её объём опустится ниже минимальной отметки, в систему снова попадёт воздух. Необходимо постоянно доливать свежую жидкость до максимума после каждого этапа прокачки колеса.

Нарушение последовательности прокачки колёс. Кардинальный сбой гидравлики гарантирован при произвольном порядке откручивания штуцеров. Требуется строгое соблюдение схемы: заднее правое → переднее левое → заднее левое → переднее правое для моделей с ABS и аналогично (без ABS), рекомендованной производителем.

Слабый нажим на педаль
При медленном или неполном нажатии педали напарником воздух остаётся в магистралях. Исполнитель должен резко опускать педаль до упора при команде "дави", а ассистент моментально закручивать штуцер в момент достижения нижней точки.
Загрязнение жидкости
Использование канистр с осадком или разбавленных составов. Слитая через штуцер тормозная жидкость должна быть прозрачной, без включений. Доливать только новую жидкость из герметичной тары, соответствующей DOT-стандарту автомобиля.
"Свободный" шланг при сбросе давления
Отпускание педали при открытом штуцере затягивает воздух обратно в систему. Напарник обязан закрыть штуцер до команды "отпустил", а после этого уже ослаблять педаль.
Негерметичные соединения
Плохо закрученный сливной штуцер или треснувший шланг пропускают воздух. Перед прокачкой проверяют целостность шлангов и правильность установки ключа на штуцер (рекомендуется накидной на 8–10 мм).
Полное осушение бачка
Доведение уровня жидкости до критического минимума при прокачке последнего колеса. Необходимо оставлять запас в ⅓ объёма бачка, иначе воздух попадёт через компенсаторное отверстие.

Список источников

При подготовке инструкции по прокачке тормозной системы ВАЗ-2110 использовалась информация из проверенных технических источников. Представленные ниже материалы содержат детальные схемы работы тормозной системы, рекомендации по выбору инструментов и пошаговые алгоритмы действий для самостоятельного выполнения процедуры.

Ключевые данные и иллюстрации сверялись с несколькими авторитетными руководствами, а также учитывались типовые ошибки, описанные в автомобильных форумах. Все источники доступны в электронном и печатном виде.