Руководство по замене глушителя ВАЗ-2107 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Глушитель автомобиля ВАЗ-2107 – критически важный элемент выхлопной системы, отвечающий за снижение шума, отвод отработанных газов и корректную работу двигателя.

Со временем металлические компоненты глушителя неизбежно подвергаются коррозии от влаги, реагентов и высоких температур, что приводит к прогоранию, трещинам и потере герметичности. Появление громкого рёва выхлопа – явный сигнал к замене.

Установка нового глушителя на "семёрку" – доступная для самостоятельного выполнения задача при наличии базовых навыков и инструментов. Чёткое следование инструкции гарантирует успешный результат без обращения в сервис.

Подготовка необходимых инструментов и материалов

Качественная замена глушителя ВАЗ-2107 требует тщательной подготовки инструментов и расходников. Отсутствие нужного оборудования приведет к затягиванию процесса и риску повреждения крепежных элементов.

Убедитесь, что все позиции проверены до начала работ – ржавые болты выхлопной системы часто требуют применения дополнительных средств и усилий для демонтажа.

Необходимый комплект

Основные инструменты:

Набор рожковых и накидных ключей (размеры 13-17 мм)
Торцевые головки с воротком и удлинителем
Домкрат с подставками-козлами (обязательно!)
Монтировка для разъединения соединений
Молоток и зубило для среза прикипевших гаек
Щетка по металлу и ветошь

Расходные материалы:

Новый глушитель в сборе (либо ремонтный комплект)
Проникающая смазка (WD-40 или аналог)
Графитовая смазка для резьбовых соединений
Прокладка приемной трубы
Набор хомутов/гаек (если не идут в комплекте)

Дополнительно	Назначение
Защитные очки	Предохранение глаз от ржавчины и грязи
Баллонный ключ	Для работы с хомутами крепления

Выбор безопасного места для проведения работ

Работы выполняются только на ровной горизонтальной поверхности – асфальте, бетоне или утрамбованном грунте. Недопустим уклон: машина должна стоять устойчиво для предотвращения случайного скатывания. Обязательно используйте противооткатные упоры под колёса, даже на минимальном уклоне.

Требуется полное исключение движения транспорта и пешеходов в радиусе 5 метров. Идеально подходит частный гараж с вентиляцией, огороженный двор или пустая парковка без активного движения. Избегайте участков с горючими материалами (сухая трава, промасленные тряпки) вблизи места ремонта.

Ключевые требования к площадке

Вентиляция: Открытые ворота гаража или работа на улице. Пары выхлопных газов и возможные протечки топлива токсичны.
Освещение: Яркий свет фонаря или переносной лампы (защищённой от брызг и ударов) для чёткого контроля креплений и состояния деталей.
Зазор под автомобилем: Минимум 50 см от земли до порогов для удобного доступа к глушителю и безопасного использования инструментов.

Держите рядом огнетушитель (класс В – для жидкостей) и аптечку. Раскалённые элементы выхлопной системы и искры при резке/шлифовке могут вызвать возгорание горючих жидкостей или мусора.

Фиксация автомобиля противооткатными упорами

Перед подъемом автомобиля для замены глушителя ВАЗ-2107 критически важно обеспечить его полную неподвижность. Это предотвратит самопроизвольное скатывание, особенно при работе на наклонной поверхности или в случае неисправности стояночного тормоза.

Установите ВАЗ-2107 на ровную, твердую площадку. Затяните ручной тормоз до упора. Для дополнительной фиксации включите первую передачу (механическая КПП) или режим "Паркинг" (автоматическая КПП).

Процедура установки противооткатных упоров

Подготовьте упоры: Используйте специальные противооткатные клинья, массивные деревянные колодки или подходящие по размеру камни. Избегайте ненадежных предметов.
Установите сзади: Разместите упоры плотно вплотную к задним колесам со стороны передней части шины (против направления возможного отката назад). Для ВАЗ-2107 это основная точка фиксации.
Установите спереди (опционально, но рекомендуется): Для максимальной безопасности разместите дополнительные упоры плотно вплотную к передним колесам со стороны задней части шины (против направления возможного отката вперед).
Проверьте надежность: Убедитесь, что упоры стоят устойчиво и всей плоскостью контактируют с покрышкой и землей. Сильно нажмите на них ногой.
Контрольная проверка: Попытайтесь слегка толкнуть автомобиль вперед и назад. Он должен оставаться абсолютно неподвижным, упираясь колесами в установленные упоры.

Никогда не пренебрегайте установкой противооткатных упоров! Даже исправный ручник или включенная передача могут не сработать в нештатной ситуации. Это базовое правило безопасности при любых работах, требующих нахождения под автомобилем, включая замену глушителя ВАЗ-2107.

Только после надежной фиксации колес упорами можно приступать к подъему автомобиля домкратом и установке его на дополнительные опоры (козелки). Работа под машиной, опирающейся только на домкрат, категорически запрещена.

Запуск двигателя для прогрева глушителя

После установки нового глушителя на ВАЗ-2107 запустите двигатель на 10-15 минут для прогрева системы. Это необходимо для выжигания заводской консервационной смазки и притирки соединений под рабочей температурой. Оставьте автомобиль на нейтральной передаче с затянутым ручным тормозом.

Внимательно контролируйте первые минуты работы: при появлении посторонних звуков (шипение, стук) или вибрации глушителя немедленно заглушите мотор. Проверьте герметичность соединений и надежность креплений хомутов перед повторным запуском.

Ключевые этапы прогрева

Контроль выхлопа: первые 3-5 минут допустим голубоватый дым от выгорания антикоррозийного покрытия
Проверка герметичности: нанесите мыльный раствор на стыки – пузыри укажут на утечки
Температурный режим: оптимальный прогрев достигается при 2000-2500 об/мин

Этап прогрева	Действия	Норма
Первые 3 мин	Визуальный осмотр стыков	Отсутствие искр, густого дыма
5-10 мин	Прослушивание звука выхлопа	Равномерный "шелестящий" гул
После остановки	Контроль затяжки хомутов	Температура соединений ≤ 90°C

Важно: Не прогревайте глушитель на холостых оборотах менее 15 минут – это вызывает конденсацию влаги внутри системы. После полного остывания (через 1-2 часа) повторно протяните все крепежные гайки теплозащитного экрана и кронштейнов.

Выключение двигателя и снятие клеммы с аккумулятора

Заглушите мотор автомобиля и убедитесь, что зажигание полностью выключено. Извлеките ключ из замка, чтобы исключить случайный запуск электросистемы.

Откройте капот и зафиксируйте его надежно штатной подпоркой. Найдите аккумуляторную батарею в моторном отсеке – обычно она расположена справа возле лобового стекла.

Порядок снятия клемм

Сначала снимите минусовую клемму (помечена знаком «-» или имеет черный колпачок). Ослабьте гайку крепления наконечника ключом на 10 мм, аккуратно расшатайте клемму влево-вправо и снимите с токовывода.
Изолируйте минусовой наконечник, обернув его чистой ветошью или поместив в пластиковый контейнер. Это предотвратит случайное касание к корпусу.
Снимите плюсовую клемму (помечена «+» или красным колпачком) аналогичным способом. Изолируйте её отдельно от минусовой.

Важно: Никогда не снимайте сначала плюсовую клемму! Это может вызвать короткое замыкание при касании металлических частей кузова ключом.

Оставьте клеммы снятыми на всё время работ с глушителем – это исключит риск замыкания электропроводки при случайном касании инструментом токопроводящих элементов выхлопной системы.

Обработка резьбовых соединений проникающей смазкой

Перед демонтажом старых элементов глушителя ВАЗ-2107 критически важно обработать все резьбовые соединения (гайки крепления приемной трубы к коллектору, хомуты, соединения резонатора и основной банки) специальной проникающей смазкой типа WD-40, "Жидкий ключ" или их аналогами. Эти соединения десятилетиями подвергаются воздействию влаги, грязи и высоких температур, что приводит к сильной коррозии и прикипанию резьбы.

Нанесите смазку обильно на каждое соединение, стараясь попасть в стык между гайкой и болтом/шпилькой, а также на участки резьбы, если они доступны. Дайте составу время (минимум 15-30 минут, для сложных случаев – несколько часов или повторите обработку 2-3 раза с интервалом) проникнуть глубоко в резьбу и разрушить ржавчину, окалину и нагар. Это значительно облегчит последующее откручивание и снизит риск срыва резьбы или поломки крепежа.

Правила и порядок обработки

Ключевые моменты при работе с проникающей смазкой:

Обильное нанесение: Не экономьте смазку. Чем больше состава попадет в зону контакта резьбы, тем выше эффективность.
Время выдержки: Не пытайтесь откручивать соединения сразу. Дайте смазке время подействовать (от 15 минут до нескольких часов для особо сложных случаев).
Повторная обработка: Для сильно закисших гаек нанесите смазку 2-3 раза с интервалом в 10-15 минут, давая ей каждый раз проникать глубже.
Легкое простукивание: После нанесения смазки аккуратно постучите молотком (через медную или алюминиевую проставку, либо деревянный брусок) по корпусу гайки и по торцу болта/шпильки. Вибрация помогает смазке проникнуть в микротрещины.
Прогрев (с осторожностью!): Если смазка не помогла, можно осторожно прогреть гайку газовой горелкой (НЕ на бензобаке или возле топливных/тормозных магистралей!), а затем снова нанести смазку. Резкий перепад температуры иногда разрушает коррозию.

Последствия пренебрежения обработкой

Действие	Риск без смазки
Попытка открутить "сухое" прикипевшее соединение	Срыв граней гайки, поломка болта/шпильки, повреждение резьбы в коллекторе или на трубе
Применение чрезмерного усилия	Деформация или разрыв труб глушителя, повреждение опор подвеса
Использование несоответствующего инструмента	Усиление риска срыва граней или поломки крепежа из-за недостаточного контакта

Важно: Даже после обработки смазкой откручивайте гайки плавно, без резких рывков. Если сопротивление велико, чередуйте вращение в сторону откручивания (против часовой стрелки) и легкое закручивание (по часовой стрелке) для "разрыхления" ржавчины в резьбе. Используйте только исправные шестигранные головки или накидные ключи правильного размера.

Определение конструкции выхлопной системы ВАЗ-2107

Выхлопная система ВАЗ-2107 представляет собой последовательную цепь компонентов, отводящих отработанные газы от двигателя. Основная конструкция включает металлические трубы и глушащие элементы, соединенные фланцами или хомутами.

Система крепится к днищу автомобиля через резиновые подвесы, компенсирующие вибрации. Все элементы подвержены агрессивному воздействию выхлопных газов и внешней среды, что определяет их ограниченный ресурс эксплуатации.

Ключевые компоненты системы

Приемная труба – соединяет выпускной коллектор с резонатором через подвижное соединение (гофру)
Резонатор (передний глушитель) – первичная камера для гашения высокочастотных шумов и стабилизации потока газов
Основной глушитель (задний) – финальная камера с перфорированными перегородками для рассеивания звуковых волн
Соединительные трубы – обеспечивают герметичную стыковку компонентов между собой

Компонент	Материал изготовления	Особенности конструкции
Резонатор	Алюминизированная сталь	Камера с перфорированной трубой и звукопоглощающим наполнителем
Задний глушитель	Нержавеющая сталь	Лабиринт перегородок с двойными стенками

Герметичность стыков обеспечивается термостойкими прокладками и металлическими хомутами. В инжекторных модификациях дополнительно присутствует кислородный датчик, встроенный в приемную трубу.

Осмотр навесных элементов под днищем автомобиля

Поднимите автомобиль на подъёмнике или загните его на эстакаду для обеспечения безопасного доступа к днищу. Очистите проблемные зоны металлической щёткой от грязи и коррозии – это упростит выявление дефектов. Обязательно наденьте защитные очки и перчатки перед началом работ.

Внимательно исследуйте всю тракту выпуска: приёмную трубу, резонатор, основной глушитель и соединительные элементы. Особое внимание уделите точкам крепления к кузову и стыкам между компонентами. Проверьте целостность резиновых подвесов, удерживающих систему.

Ключевые элементы для диагностики

Резиновые подвесы (подушки) – трещины, расслоение или разрывы
Соединительные хомуты – коррозия болтов, деформация скоб
Трубопроводы и корпуса элементов – сквозная ржавчина, вмятины, следы прогара
Фланцевые соединения – повреждение прокладок, отсутствие болтов
Теплозащитные экраны – крепёжные элементы, контакт с трубами

При обнаружении подтёков сажи вокруг сварных швов или стыков – отметьте эти участки мелом. Проведите рукой по поверхности труб (осторожно – возможны острые кромки), чтобы выявить скрытые отверстия. Покачайте глушитель рукой – чрезмерный люфт указывает на износ подвесов или разрушение креплений.

Элемент	Критичные дефекты	Последствия игнорирования
Резиновые подвесы	Отрыв проушин, разрыв резины	Вибрация кузова, повреждение труб
Соединительный патрубок	Сквозная коррозия стыка	Разгерметизация системы
Крепёжные скобы	Сломанные болты, сгнившие гайки	Падение глушителя при движении

Фиксируйте все проблемные места – это определит объём работ. Если корпус глушителя проминается при нажатии или имеет множественные отверстия – готовьтесь к полной замене узла. Проверьте зазоры между элементами выхлопной системы и кузовом/топливными магистралями – минимально допустимое расстояние 20 мм.

Снятие защитного термоэкрана двигателя (при наличии)

Термоэкран двигателя на ВАЗ-2107 обычно крепится к днищу кузова или кронштейнам выпускной системы. Перед демонтажем глушителя его необходимо удалить для обеспечения доступа к крепежным элементам.

Убедитесь, что автомобиль установлен на эстакаде или подъемнике с надежной фиксацией. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты: перчатки и очки, так как крепеж может быть покрыт ржавчиной или грязью.

Порядок демонтажа термоэкрана

Осмотрите термоэкран для определения типа крепления:
- Болтовые соединения (чаще всего 10-13 мм)
- Гайки на приваренных шпильках
- Пластиковые пистоны (встречаются реже)
Обработайте крепеж проникающей смазкой (WD-40 или аналогом) за 10-15 минут до работ при наличии коррозии.

Демонтируйте крепления с помощью инструмента:

Тип крепежа	Инструмент
Болты/гайки	Головка или накидной ключ
Пистоны	Плоская отвертка для фиксации центрального штыря + пассатижи

Отсоедините термоэкран от кузова, осторожно отводя его вниз. Избегайте резких движений – прикипевшие элементы могут повредить кузовные панели.
Проверьте состояние крепежных отверстий на кузове. При необходимости очистите резьбу метчиком перед установкой экрана после завершения работ.

Отсоединение передней части глушителя от приёмной трубы

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль остыл, и зафиксируйте его на эстакаде, яме или подъемнике. Подготовьте необходимые инструменты: набор гаечных ключей или головок, проникающую смазку (WD-40 или аналог), молоток, зубило, новые крепежные болты и гайки. Проверьте состояние соединения – часто элементы прикипают из-за коррозии.

Обработайте резьбовое соединение фланца приёмной трубы и переднего глушителя проникающей смазкой. Дайте составу подействовать 10–15 минут. Если гайки или болты сильно деформированы, дополнительно прогрейте их газовой горелкой (соблюдая технику безопасности). Не применяйте избыточную силу сразу, чтобы не сорвать грани.

Порядок демонтажа крепежа

Используя ключ на «13», удерживайте головку болта от проворачивания.
Вторым ключом или трещоткой с головкой аккуратно открутите гайку против часовой стрелки. Если резьба не поддается, повторно нанесите смазку и слегка простучите соединение молотком.
Снимите обе гайки (или болты, в зависимости от конструкции), освобождая фланец.
Если крепеж разрушен, выбейте остатки болтов зубилом или высверлите.

После снятия креплений расшатайте глушитель в месте стыка, чтобы разрушить слой нагара и ржавчины. Потяните узел вдоль оси трубы или аккуратно подденьте монтажной лопаткой. Если фланец не отделяется, обработайте стык смазкой и повторите попытку через 5 минут. Избегайте резких ударов по приёмной трубе – это может повредить резонатор или выпускной коллектор.

После демонтажа очистите фланцы приёмной трубы и глушителя металлической щеткой. Проверьте состояние прокладки – при деформации или прогаре замените её. Важно: перед установкой нового глушителя нанесите на соединение графитовую смазку или термостойкий герметик для облегчения будущего обслуживания.

Выкручивание болтов крепления резонатора

Подготовьтесь к работе с закисшими соединениями, обработав резьбу болтов и гайки проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") за 15-20 минут до начала. Убедитесь, что автомобиль стоит на ручнике, а под днище подставлены упоры для колес.

Используйте набор рожковых или накидных ключей (чаще всего размеры 13 или 14 мм), а также мощную крестовую отвертку или шлицевую для фиксаторов. При сильном окислении может потребоваться головка с воротком и трещоткой.

Порядок демонтажа

Снимите защитную пластину (при наличии), открутив 2-3 крепежных болта отверткой или ключом.
Обработайте смазкой гайки крепления резонатора к передней трубе и кронштейну кузова, особое внимание уделяя местам соединения с подвесом.
Удерживайте головку болта ключом со стороны двигателя, одновременно вращая гайку против часовой стрелки. Для трудных случаев:
- Примените ударный инструмент (молоток + зубило)
- Используйте газовый ключ для сорванных граней
- Прогрейте гайку паяльной лампой (осторожно!)
Полностью выкрутите оба болта крепления к передней трубе и один болт кронштейна подвеса.

Проблема	Решение
Сорванные грани	Наденьте болт головкой в торцевой ключ
Прикипевшая резьба	Чередуйте вращение вперед-назад с добавлением смазки
Облом болта	Потребуется высверливание и нарезка новой резьбы

Важно: не прикладывайте чрезмерное усилие к резонатору – деформированный корпус потребует замены. Сразу очистите высвобожденные шпильки от ржавчины металлической щеткой.

Ослабление хомутов соединительных муфт

Перед демонтажем старого глушителя необходимо ослабить крепёжные хомуты, стягивающие места соединения приёмной трубы, резонатора и основной банки. Эти элементы системы выпуска соединены между собой через металлические или компенсационные муфты, плотность стыковки которых обеспечивается именно хомутами.

Хомуты обычно фиксируются гайками на винтах или болтах. Со временем из-за воздействия высоких температур и коррозии резьбовое соединение может прикипеть, что усложнит процесс. Для предотвращения срыва граней или поломки крепежа обработайте гайки и резьбу проникающей смазкой (например, WD-40) и дайте ей подействовать 10-15 минут.

Порядок ослабления хомутов

Определите количество и расположение хомутов: как минимум один между приёмной трубой и резонатором, второй – между резонатором и основной банкой глушителя.
Используйте подходящий инструмент:
- Для гаек под ключ на 13 мм – рожковый или накидной ключ.
- Для болтов под головку – торцевой ключ с воротком.
Удерживайте основание винта/болта от проворачивания вторым ключом (если конструкция хомута это предусматривает).
Плавно вращайте гайку против часовой стрелки, прилагая умеренное усилие. При сильном закисании сделайте несколько коротких рывков или повторно нанесите смазку.
Ослабьте хомут до такого состояния, чтобы его можно было сдвинуть рукой вдоль трубы (не снимая полностью). Полностью откручивать гайки на этом этапе не обязательно.

Важно: Не пытайтесь сорвать прикипевшие гайки грубой силой – это может привести к деформации или разрушению хомута. Если крепёж не поддаётся, используйте более мощные инструменты (удлинитель для ключа) или прогрейте гайку газовой горелкой (соблюдая технику безопасности!).

Покачивание деталей для определения мест закипания

После демонтажа глушителя или при визуальном осмотре на автомобиле проведите диагностику соединений методом покачивания. Возьмитесь за конечный отрезок выхлопной системы (резонатор, основной глушитель или соединительные патрубки) и приложите умеренное усилие в разных плоскостях. Цель – выявить аномальную подвижность или люфт в местах стыков.

Обращайте внимание на характерные признаки: глухой металлический стук, скрип или видимое смещение элементов относительно друг друга. Особенно тщательно проверяйте зоны сварных швов, фланцы крепления к приёмной трубе и точки соединения резонатора с глушителем. Повышенное внимание уделите участкам с видимыми следами коррозии или точечными прогарами.

Ключевые моменты диагностики

Локализация стука: Чётко фиксируйте точку, откуда доносится звук при покачивании – это вероятное место разгерметизации.
Визуальный контроль: Сочетайте покачивание с осмотром – трещины или прогар часто проявляются как чёрные закопчённые щели при движении деталей.
Проверка подвесов: Одновременно оцените состояние резиновых подушек. Их разрыв или растяжение создаёт ложный люфт всей системы.

Тип дефекта	Характер подвижности	Сопутствующие признаки
Прогар сварного шва	Линейный люфт вдоль оси трубы	Видимая трещина, сажа на стыке
Коррозия фланца	Шатание с характерным скрежетом	Рыжие подтёки, деформация болтов
Разрушение гофры	Избыточная подвижность во всех направлениях	Звук рвущегося металла, видимая деформация

Применение газового ключа для сложных соединений

Газовый ключ незаменим при демонтаже прикипевших или деформированных соединений резонатора, приемной трубы и глушителя ВАЗ-2107. Его регулируемый зев и длинный рычаг создают необходимое усилие для сорванных граней и закисших стыков, где обычные инструменты бессильны.

Особенно эффективен ключ при работе с фланцевыми соединениями выпускного коллектора и хомутами средней секции, где коррозия и температурные деформации блокируют стандартную разборку. Главное преимущество – возможность плотного обхвата круглых и овальных элементов без проскальзывания.

Правила работы с газовым ключом

Выбор размера: используйте ключ №2 (350-450 мм) для хомутов и №3 (600 мм) для труб и фланцев
Позиционирование:
- Направьте подвижную губку по ходу вращения (против часовой стрелки для откручивания)
- Затяните регулировочную гайку до плотного обхвата без люфта
Усиление воздействия:
- Обработайте резьбовые соединения WD-40 за 10-15 минут до работы
- При необходимости наденьте на рукоятку увеличитель рычага (металлическая труба)

Тип соединения	Рекомендация	Ошибки
Фланец коллектора	Захватывать шестигранник под болты	Давление на тонкие стенки трубы
Соединительный хомут	Фиксировать корпус хомута, а не гайки	Деформация скобы
Резонатор-глушитель	Обхватывать патрубок у сварочного шва	Сдвиг гофры

Важно: избегайте резких рывков – прилагайте усилие плавно, контролируя деформацию деталей. Если соединение не поддается, прогрейте его газовой горелкой до 300-400°C, затем попытайтесь сдвинуть снова.

Демонтаж резиновых подвесов глушителя своими руками

Резиновые подвесы выполняют роль амортизаторов, удерживая глушитель на кронштейнах кузова ВАЗ-2107 и гася вибрации. Для замены элементов выхлопной системы или самих подвесов требуется предварительный демонтаж этих резиновых элементов, обеспечивающих подвижное крепление.

Старая резина часто теряет эластичность, трескается или прикипает к металлическим крюкам. Перед началом работ рекомендуется обработать соединения проникающей смазкой (WD-40 или аналогом) за 10-15 минут, чтобы облегчить отсоединение.

Инструменты и порядок действий

Инструмент	Назначение
Плоская отвертка	Поддевание и фиксация резины
Пассатижи	Сжатие подвеса
Фонарь	Осмотр труднодоступных мест

Обеспечьте доступ: поднимите автомобиль на домкрате (с страховочной подставкой) или загоните на смотровую яму.
Определите тип крепления:
- Вертикальные петли (на кузове)
- Горизонтальные крюки (на глушителе)
Снимите подвес:
- Сожмите пассатижами резиновый подвес по бокам
- Отведите край отверткой, освобождая крюк от прорези
- Повторите для второго крепления подвеса
Извлеките элемент: аккуратно стяните подвес с кронштейна, избегая резких рывков.

Важно: если резина рассыпается или порвалась при демонтаже, тщательно удалите все фрагменты с крюков перед установкой новых подвесов. Проверьте состояние металлических кронштейнов на коррозию.

Отсоединение креплений резонатора к кузову

После демонтажа гофры и отсоединения резонатора от задней части глушителя переходим к креплениям на кузове. Основное крепление резонатора выполнено в виде резиновой подвески, закрепленной на кронштейне в средней части днища автомобиля. Дополнительно может присутствовать хомут, фиксирующий трубу.

Внимательно осмотрите состояние резиновой подвески: при наличии трещин или разрывов ее необходимо заменить. Для снятия подвески потребуется монтировка или монтажная лопатка для аккуратного поддевания.

Порядок работ:

Обработайте резьбовые соединения хомута (при наличии) проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до начала работ.
Ключом на 13 открутите гайки крепления хомута резонатора, если он установлен в вашей комплектации.
Монтировкой подденьте резиновую подвеску снизу вверх, одновременно придерживая резонатор рукой.
Снимите крюк подвески с металлического пальца кронштейна кузова.
Отведите резонатор в сторону от рабочей зоны, избегая резких перегибов трубы.

Элемент крепления	Инструмент для демонтажа	Примечание
Резиновая подвеска	Монтировка	Не режьте резину – возможна повторная установка
Хомут крепления	Ключ на 13	Обязательно сохраните болты и гайки

Важно: При сильной коррозии кронштейна кузова не прилагайте чрезмерных усилий – при необходимости обработайте соединение смазкой повторно. Если палец кронштейна поврежден, потребуется замена крепежного узла.

Осторожное снятие средней части выхлопной системы

Перед демонтажем убедитесь, что система остыла после эксплуатации. Обработайте резьбовые соединения фланца и хомутов проникающей смазкой (WD-40 или аналогом) за 15-20 минут до работ. Подготовьте набор ключей (обычно требуется на 13 мм) и монтировку. Зафиксируйте автомобиль на эстакаде или подъемнике, установив противооткатные упоры.

Наденьте защитные очки и перчатки. Осмотрите состояние резиновых подвесов – при сильном износе их нужно заменить. Проверьте целостность крюков крепления на кузове. При наличии коррозии на болтах фланца будьте готовы к их обрезке болгаркой.

Порядок демонтажа резонатора

Открутите гайки крепления фланца к приемной трубе:
- Удерживайте болты ключом с одной стороны
- Сорвите гайки коротким рывком
- При закисании аккуратно прогрейте соединение горелкой
Снимите хомут соединения с задним глушителем:
- Ослабьте крепежные болты
- Проверните хомут вокруг трубы
Отсоедините резиновые подвесы:
- Приподнимите резонатор домкратом
- Сдвиньте подвесы поочередно с крюков
- Не допускайте резких рывков

Важно: при извлечении резонатора контролируйте положение соседних компонентов – не допускайте деформации топливных магистралей или троса ручного тормоза. Если деталь "прикипела", постучите резиновой киянкой по фланцу, но не бейте по корпусу – это может повредить внутренние перегородки.

Типовая проблема	Решение
Сорванные шпильки фланца	Высверлить остатки и нарезать новую резьбу М8×1.25
Разрушенные резиновые подвесы	Использовать монтажную ленту для временной фиксации
Прикипание труб в соединении	Обработать торцы преобразователем ржавчины

После демонтажа очистите посадочные места на кузове от грязи и ржавчины. Проверьте состояние приемной трубы и заднего глушителя – при сильной коррозии их тоже придется заменить. Утилизируйте старый резонатор согласно экологическим нормам.

Извлечение основного глушителя из-под автомобиля

После полного отсоединения основного глушителя от резонатора и снятия креплений с резиновых подвесов можно приступать к его извлечению. Убедитесь, что все крепежные элементы сняты, а глушитель свободно висит на резиновых подвесах, готовый к демонтажу. Необходимо заранее подготовить место для извлечения детали, учитывая ее длину и габариты.

Осторожно снимите глушитель с резиновых подвесов, оттянув их вручную или используя монтировку для освобождения крюков. Деталь имеет значительный вес и неудобную форму, поэтому рекомендуется работать с помощником. Плавно опускайте глушитель вниз, одновременно выводя его вбок из-под автомобиля, избегая резких движений, чтобы не повредить кузов или другие элементы.

Ключевые шаги и особенности

Снятие с подвесов: Поочередно отсоедините крюки глушителя от всех резиновых подушек, начиная с задней части. При закисании обработайте соединения WD-40.
Маневрирование: Поворачивайте глушитель вокруг продольной оси, чтобы вывести трубы из-под топливной магистрали и элементов задней подвески.
Фиксация детали: Придерживайте глушитель на весу, пока напарник полностью вынимает его из-под авто. Избегайте перекоса при прохождении рычагов заднего моста.

Важно: Проверьте состояние посадочных мест резиновых подвесов и прилегающих элементов кузова при демонтаже – сильная коррозия может потребовать их замены.

Удаление остатков прокладок и герметика

Остатки старых прокладок и герметика на привалочных плоскостях фланцев глушителя и коллектора требуют тщательной очистки. Неполное удаление приведет к нарушению герметичности соединения и утечке выхлопных газов после установки новой детали.

Используйте металлическую щетку, скребок или шпатель для механического удаления крупных фрагментов. Особое внимание уделите посадочным местам болтов и угловым зонам фланцев, где обычно скапливается больше всего остатков.

Технология очистки поверхностей

Обработайте стойкие загрязнения специализированным аэрозольным очистителем (типа ABRO или LIQUI MOLY). Распылите состав, выдержите 5-7 минут для размягчения отложений.
Аккуратно соскоблите размягченный герметик пластиковым или деревянным скребком (не применяйте стальные инструменты – они повреждают поверхность фланцев).
Зачистите металлические поверхности наждачной бумагой зернистостью P120-P180. Двигайте шкурку вдоль контура фланца для равномерной обработки.
Обезжирьте контактные зоны ветошью, смоченной в уайт-спирите или ацетоне. Убедитесь в отсутствии ворсинок и абразивной пыли.

Проверьте плоскостность фланцев линейкой – перепады более 0.5 мм требуют выравнивания киянкой. Категорически запрещена установка новых прокладок на поверхности со следами коррозии или деформациями.

Очистка посадочных мест от ржавчины и нагара

Плотное прилегание нового глушителя невозможно без тщательной зачистки соединительных фланцев и труб. Оставшиеся коррозия или нагар нарушат герметичность, что приведет к утечке выхлопных газов, повышенному шуму и ускоренному износу детали. Игнорирование этого этапа сведет на нет всю замену.

Подготовьте инструменты: металлическую щетку (ручную или насадку на дрель), наждачную бумагу зернистостью Р80-Р120, ветошь, растворитель (WD-40, керосин), молоток, зубило, защитные очки и перчатки. При сильной коррозии может потребоваться болгарка с зачистным кругом.

Механическая очистка:
- Обработайте стыки металлической щеткой, удаляя рыхлую ржавчину и отслоившийся нагар
- Для застарелых отложений используйте зубило и молоток (аккуратно, чтобы не деформировать фланец)
Абразивная обработка:
- Зачистите поверхности наждачной бумагой до появления чистого металла
- Особое внимание уделите привалочным плоскостям фланцев и окружности труб
Обезжиривание:
- Обработайте зоны растворителем для удаления масляных пятен и мелкой пыли
- Протрите ветошью насухо перед установкой деталей

Проверьте состояние фланцев: если металл проржавел насквозь или имеет глубокие выемки, потребуется замена крепежных элементов. Установка глушителя на поврежденные поверхности неизбежно вызовет прогорание.

Проверка состояния кронштейнов и подвесов

Тщательно осмотрите металлические кронштейны, крепящие элементы глушителя к кузову и днищу автомобиля. Особое внимание уделите местам сварных соединений и зонам контакта с резиновыми подвесами. Ищите признаки коррозии, трещин или деформации металла, которые могут привести к отрыву детали при движении.

Проверьте эластичность и целостность резиновых подвесов (петель). Сжатием пальцами оцените степень их износа – потрескавшаяся или задубевшая резина теряет амортизирующие свойства. Убедитесь в отсутствии разрывов в местах крепления к металлическим крюкам глушителя и кузовным шпилькам.

Критерии оценки и замены

Обязательная замена кронштейнов при обнаружении:
- Сквозной коррозии, уменьшающей сечение металла более чем на 30%
- Видимых трещин в сварных швах или основном металле
- Выраженной деформации, изменяющей геометрию крепления
Требуется замена подвесов если:
- Резина имеет глубокие трещины (особенно по окружности монтажных проушин)
- Наблюдается расслоение материала или разрыв петли
- Подвес свободно перемещается по крюку глушителя при покачивании рукой

Важно: При установке новых подвесов смажьте внутренние поверхности мыльным раствором для облегчения монтажа на крюки. Убедитесь, что после установки глушитель висит строго горизонтально без перекосов – это снизит вибрации и продлит срок службы системы.

Замена деформированных резиновых подвесов глушителя ВАЗ-2107

Деформированные или порванные резиновые подвесы глушителя приводят к провисанию системы, вибрациям кузова и риску повреждения труб или креплений. Необходимо заменить их при появлении трещин, разрывов или потере эластичности. Работу выполняйте на остывшем автомобиле, поднятом на эстакаде или смотровой яме.

Подготовьте новые подвесы (обычно 2-3 штуки, артикул 2101-1302080-82), монтировку и перчатки. Дополнительно может потребоваться мыльный раствор или силиконовая смазка для облегчения установки. Убедитесь в наличии свободного доступа к креплениям вдоль всего глушителя.

Пошаговая инструкция замены

Фиксация глушителя: Приподнимите выхлопную систему монтировкой или домкратом с деревянной проставкой, чтобы снять нагрузку с подвесов.
Снятие старых подвесов:
- Отожмите деформированный подвес монтировкой, освобождая крюк крепления от резиновой проушины.
- Снимите резинку сначала с кронштейна на кузове, затем с петли на глушителе (или наоборот).
Установка новых подвесов:
- Наденьте одну сторону резинки на крюк кронштейна кузова.
- Растяните подвес монтировкой и зацепите вторую проушину за петлю глушителя.
- Проверьте, чтобы подвес встал без перекручивания.
Проверка: Уберите поддержку и резко покачайте глушитель рукой. Корректно установленные подвесы должны гасить колебания, не допуская ударов о кузов.

Советы: При затрудненном монтаже смажьте проушины подвесов мыльным раствором. Если кронштейны на кузове проржавели, зачистите их перед установкой. Не перетягивайте резину – это приведет к преждевременному износу.

Выбор герметика для соединений выхлопной системы

Герметик для выхлопной системы должен выдерживать экстремальные температуры свыше 700°C, возникающие в выпускном тракте. Обычные силиконовые составы или универсальные герметики для этого не подходят – они быстро разрушаются от нагрева и вибраций.

Ищите специализированные высокотемпературные составы в тюбиках или аэрозолях. Обязательно проверьте маркировку на упаковке: допустимый температурный диапазон должен включать минимум +1000°C. Герметик обязан сохранять эластичность после затвердевания для компенсации вибраций.

Критерии выбора

Термостойкость: минимум +700°C для резонатора, от +1000°C для участков возле коллектора
Состав: силикатные или керамические основы (жидкие прокладки)
Форма выпуска: пастообразные составы для фланцев, аэрозоли для труднодоступных стыков
Устойчивость к выхлопным газам: инертность к кислотам и масляным парам

Примеры подходящих продуктов:

Марка	Тип	Макс. температура
ABRO Exhaust Sealant	Паста	1093°C
Permatex Ultra Copper	Термостойкий силикон	370°C*
LIQUI MOLY Auspuff Montage Paste	Медная паста	1200°C

*Только для участков после катализатора

Наносите герметик тонким слоем на чистые и обезжиренные поверхности. Излишки выдавливаются при затяжке соединений и могут создавать помехи. Дайте составу полимеризоваться согласно инструкции производителя перед запуском двигателя.

Подготовка новых деталей к установке

Перед монтажом тщательно осмотрите новые компоненты глушителя: приемную трубу, резонатор и основной глушитель. Убедитесь в отсутствии вмятин, заводского брака или повреждений защитного покрытия. Проверьте соответствие деталей модели ВАЗ-2107 по каталожным номерам и геометрии.

Очистите внутренние поверхности труб ветошью от консервационной смазки и производственной стружки. При наличии следов коррозии на фланцах или соединительных патрубках зачистите эти участки металлической щеткой до блеска. Продуйте все полости сжатым воздухом для удаления абразивных частиц после обработки.

Комплектующие и обработка

Обязательные материалы:

Термостойкий герметик для глушителей (до 1200°C)
Графитовая смазка или медная паста
Аэрозольная грунтовка по металлу
Комплект новых хомутов и резиновых подвесов

Нанесите тонкий слой графитовой смазки на внутренние поверхности соединительных муфт и внешние части стыковочных патрубков. Обработайте антикоррозийной грунтовкой места сварных швов и участки с микроцарапинами. Дайте покрытию высохнуть согласно инструкции производителя.

Элемент	Проверка	Обработка
Фланцы	Плоскостность, отверстия	Зачистка, герметик
Резиновые подвесы	Эластичность, трещины	Без обработки
Хомуты	Резьба, деформация	Графитовая смазка

Перед установкой прогрейте герметик для труб строительным феном (70-80°C) – это улучшит адгезию. Соберите систему "всухую" на земле, проверяя совпадение крепежных точек с кузовными кронштейнами. При несовпадении более 5 мм потребуется регулировка положения компонентов до фиксации хомутами.

Примерка компонентов без фиксации крепежа

Перед окончательной сборкой критически важно выполнить предварительную примерку всех элементов системы: приемной трубы, резонатора, основного глушителя и соединительных хомутов. Убедитесь, что все компоненты соответствуют модели ВАЗ-2107 и не имеют заводских дефектов.

Совместите элементы на весу, соблюдая последовательность стыковки. Приложите детали к штатным крепежным точкам кузова, проверив совпадение отверстий кронштейнов. Не допускайте перекосов и натяжения – зазоры между трубой и днищем должны составлять минимум 2 см.

Порядок действий при примерке

Наденьте соединительные муфты на стыки труб, оставив их незатянутыми
Подвесьте резонатор, совместив проушины с резиновыми подвесами кузова
Приставьте основной глушитель, соединив его с резонатором через промежуточную трубу
Проверьте соосность всех элементов по контрольным точкам:
- Параллельность трубы лонжеронам
- Отсутствие контакта с тормозными магистралями
- Зазор 3-5 см до карданного вала

Внимание! При выявлении несоответствий (перекосы, касание кузова, нестыковка фланцев) немедленно прекратите монтаж. Потребуется либо регулировка положения компонентов, либо замена бракованной детали. Фиксация крепежа до завершения примерки приведет к деформации системы!

Контрольный параметр	Нормативное значение	Метод проверки
Зазор глушитель-картер	≥ 40 мм	Щуп 40 мм
Свободный ход в подвесах	5-7 мм	Ручное смещение
Угол наклона выхлопной трубы	10-15° от оси	Визуально/угломер

После корректировки положения повторите проверку соосности. Убедившись в отсутствии напряжений в системе, переходите к финальной затяжке крепежа с рекомендованным моментом.

Установка новых графитовых или металлокерамических прокладок

Перед монтажом новых прокладок тщательно зачистите привалочные поверхности фланцев выпускного коллектора и приемной трубы глушителя. Удалите все следы коррозии, нагара и остатки старой прокладки металлической щеткой или шлифовальной насадкой. Контролируйте плоскостность поверхностей – перекосы более 0,5 мм недопустимы.

Подберите тип прокладки в соответствии с температурным режимом эксплуатации: графитовые выдерживают до +450°C и лучше герметизируют неровности, металлокерамические устойчивы до +1000°C, но требуют идеально ровных поверхностей. Убедитесь, что внутренний диаметр отверстия прокладки точно соответствует диаметру выхлопного тракта без перекрытия газового потока.

Последовательность монтажа

Наденьте прокладку на шпильки выпускного коллектора ровно, без перекосов
Совместите отверстия приемной трубы со шпильками коллектора
Установите термостойкие гайки (обычно М8) с шайбами Гровера
Затягивайте крепеж диагонально крест-накрест в 3 этапа:
- Предварительная затяжка с усилием 10-12 Н·м
- Основная затяжка 15-18 Н·м
- Контрольный момент через 100 км пробега

Не используйте герметики или уплотнительные пасты – под воздействием температуры они выгорят и нарушат герметичность. После запуска двигателя визуально проверьте отсутствие газовых пузырей в местах соединения мыльным раствором. При обнаружении течи обязательно дотяните гайки на холодном двигателе.

Обработка прогоревших стыков термостойким герметиком

Прогоревшие стыки соединений глушителя нарушают герметичность системы, вызывая громкий рокот выхлопных газов и снижая эффективность работы. Обработка термостойким герметиком временно восстанавливает плотность прилегания элементов, блокируя утечку газов и уменьшая вибрации. Этот метод актуален при невозможности немедленной замены повреждённых деталей или как временная мера.

Перед нанесением герметика тщательно зачистите стыкуемые поверхности металлической щёткой или наждачной бумагой до блеска. Удалите ржавчину, остатки старой прокладки и смазки. Обезжирьте зону обработки ацетоном или уайт-спиритом. Используйте исключительно термостойкий герметик для выхлопных систем (с диапазоном от -50°C до +1200°C), например, ABRO GP-201, Liqui Moly или отечественный «Герметалл».

Этапы нанесения герметика

Нанесите тонкий равномерный слой герметика на обе соединяемые поверхности.
Совместите элементы глушителя (например, приёмную трубу и резонатор) без затяжки крепежа.
Слегка прокрутите детали друг относительно друга для распределения состава.
Затяните хомуты или гайки креплений с рекомендуемым моментом (для ВАЗ-2107 – 15-20 Н·м).
Удалите излишки герметика ветошью до застывания.

Дайте составу полимеризоваться согласно инструкции производителя (обычно 15-30 минут). Запустите двигатель на 10 минут для прогрева системы и окончательного отвердения герметика под воздействием температуры. Избегайте полной нагрузки двигателя в первые 50-100 км пробега.

Важные нюансы:

Не наносите герметик на влажные или горячие поверхности.
Не используйте составы на силиконовой основе – они не термостойкие.
При сильной деформации фланцев или глубоких прогарах метод неэффективен – требуется замена узла.

Фиксация резиновых подвесов на кузове автомобиля

Правильная установка резиновых подвесов гарантирует надежное крепление системы выпуска и предотвращает ее вибрации о кузов. Перед монтажом новых подвесов тщательно очистите точки крепления на кузове от грязи и коррозии.

Убедитесь в целостности резиновых элементов – отсутствии трещин или разрывов. Смажьте внутренние проушины подвесов мыльным раствором или силиконовой смазкой для облегчения соединения с крюками глушителя.

Порядок установки подвесов

Наденьте верхние петли подвесов на кронштейны кузова, фиксируя их в штатных позициях.
Оттяните нижнюю часть резинки вручную или монтажной лопаткой для создания зазора.
Заведите крюк глушителя в нижнее отверстие подвеса, контролируя положение трубы относительно других элементов.
Проверьте соосность всех соединений – глушитель должен висеть свободно без натяжения.

Важно: После установки запустите двигатель и проверьте отсутствие дребезжания на разных оборотах. При контакте металлических деталей отрегулируйте положение подвесов.

Тип подвеса ВАЗ-2107	Количество	Расположение
Передний (двойной)	1 шт.	За приемной трубой
Центральный	1 шт.	Под резонатором
Задний	1 шт.	Под основным глушителем

Не затягивайте резинки металлическими хомутами – это нарушает демпфирующие свойства. При деформации крюков глушителя выправьте их до монтажа, иначе подвесы будут работать с перегрузкой.

Последовательная сборка выхлопной трубы ВАЗ-2107

Начинайте сборку с передних элементов: установите приемную трубу на выпускной коллектор двигателя, затяните гайки крепления новой графитовой прокладки крест-накрест динамометрическим ключом (момент 25-30 Нм). Соедините приемную трубу с резонатором через гофрированную муфту, используя новые хомуты и термостойкий герметик.

Смонтируйте резонатор на штатные резиновые подвесы кузова, затем присоедините к нему промежуточную трубу. Убедитесь в соосности элементов перед фиксацией соединения хомутом. Наденьте заднюю часть системы (глушитель) на патрубок промежуточной трубы, оставив зазор 5-7 мм для температурного расширения.

Ключевые этапы фиксации

Затяните все соединения в последовательности "от двигателя назад"
Проверьте зазоры до элементов кузова (мин. 20 мм)
Отрегулируйте положение подвесов для исключения вибраций

Элемент	Момент затяжки
Фланцы коллектора	25-30 Нм
Хомут резонатора	12-15 Нм
Хомут глушителя	10-12 Нм

После монтажа обязательно запустите двигатель и проверьте герметичность соединений мыльным раствором. Прогрейте систему до рабочей температуры и повторно подтяните хомуты через 100 км пробега.

Регулировка положения резонатора относительно днища

После установки нового резонатора на ВАЗ-2107 критически важно выверить его положение относительно днища автомобиля. Неправильная регулировка приведет к контакту элемента с кузовом или карданным валом, вызывая вибрации, стуки и быстрый извар детали.

Затяжку хомутов и крепежных болтов выполняйте только после окончательной юстировки. Предварительно ослабьте все соединения системы, включая крепления глушителя и приемной трубы, обеспечив резонатору свободу для точного позиционирования.

Порядок регулировки

Проверьте зазоры: Поднимите автомобиль на подъемнике или эстакаде. Убедитесь, что между резонатором и:
- Днищем кузова – минимальный зазор 30-40 мм
- Карданным валом – минимум 20 мм
- Топливными магистралями/тормозными трубками – исключите касание
Корректировка положения:
- Сдвигайте резонатор вручную вдоль осей (вперед-назад, влево-вправо, вверх-вниз)
- Добивайтесь равномерных зазоров по всей длине детали
- Особое внимание уделите участку возера карданного вала
Фиксация:
- Придерживая резонатор в оптимальном положении, поочередно затяните:
  1. Болты хомута соединения с приемной трубой
  2. Болты хомута соединения с глушителем
  3. Гайки резиновых подвесов (проконтролируйте отсутствие перекоса)
- Момент затяжки болтов хомутов – 15-20 Н·м, гаек подвесов – 25-30 Н·м

Контрольный этап: После затяжки всех соединений вручную покачайте систему. Допустимый люфт – не более 5-8 мм в любом направлении. Запустите двигатель, прогрейте систему и проверьте работу на разных оборотах, обращая внимание на возможные дребезжания или удары о кузов при вибрациях.

Затяжка хомутов и фланцевых соединений

После установки всех элементов глушителя ВАЗ-2107 критически важна правильная затяжка хомутов и фланцевых соединений. Недостаточное усилие приведёт к прогару прокладок, утечкам выхлопных газов и характерному дребезжанию при работе двигателя. Перетяжка же деформирует уплотнения или сорвёт резьбу крепежа, что потребует замены компонентов.

Начните с предварительной фиксации всех соединений без приложения усилия: наживите гайки фланцев и болты хомутов вручную. Убедитесь в соосности труб и отсутствии перекосов. Используйте рожковые ключи или головки с воротком – торцевые инструменты снижают риск срыва граней.

Порядок и правила затяжки

Фланцевое соединение приёмной трубы с выпускным коллектором:
- Затягивайте гайки крест-накрест в 2 этапа
- Сначала момент 15-20 Н·м, затем окончательный 35-40 Н·м
- Обязательна термостойкая прокладка между фланцами
Соединения резонатора и глушителя:
- Хомуты с болтовым стягом затягивайте до плотного обжатия уплотнительных колец
- Крутящий момент не должен превышать 25 Н·м
- Проверьте отсутствие зазоров по окружности стыка
Крепление к кузову:
- Резиновые подвесы должны свободно провисать
- Перетяжка кронштейнов вызовет передачу вибраций на кузов

После запуска двигателя прогрейте систему до рабочей температуры, затем заглушите мотор и проверьте все соединения на герметичность. При обнаружении подтёков сажи или шипящих звуков – дотяните соответствующие узлы в холодном состоянии. Избегайте затяжки на горячую из-за риска деформации металла.

Контроль зазора между глушителем и деталями кузова

После установки новой детали или при замене подвесов визуально проверьте расстояние между глушителем и элементами кузова. Минимально допустимый зазор составляет 15-20 мм на всех участках, особенно в зонах резонатора, задней балки и топливного бака. Убедитесь, что трубы не контактируют с днищем, брызговиками или тормозными магистралями.

При работающем двигателе попросите помощника резко повысить обороты до 3000-4000 об/мин, одновременно наблюдая за амплитудой колебаний выхлопной системы. Раскачивающиеся элементы не должны касаться кузова даже при максимальной вибрации. Особое внимание уделите участкам возле кронштейнов крепления и изгибов труб.

Корректировка положения системы

При обнаружении недостаточного зазора или контакта выполните регулировку:

Ослабьте гайки хомутов соединительных муфт между секциями глушителя
Сдвиньте компоненты вдоль оси труб, обеспечивая равномерные промежутки
Проверьте эластичность подвесов – деформированные или порванные резинки замените
Добавьте шайбы-прокладки под металлические втулки креплений для увеличения расстояния

После фиксации гаек повторно проверьте поведение системы на всех режимах работы двигателя. Постучите резиновым молотком по корпусу глушителя – характерный металлический лязг укажет на скрытые точки касания. Для сложных случаев используйте монтажную ленту из стекловолокна в проблемных зонах как временное решение.

Затяжка крепёжных элементов крест-накрест

После установки новой прокладки и соединения элементов выхлопной системы переходят к финальному этапу – равномерной затяжке всех крепёжных элементов. Ключевое правило: затягивать гайки и болты строго крест-накрест. Этот метод предотвращает перекосы фланцев и обеспечивает равномерное прилегание соединённых деталей по всей поверхности.

Пренебрежение правильной последовательностью затяжки приведёт к неплотному прилеганию стыков, что вызовет прорыв выхлопных газов в местах соединений и характерное громкое шипение. Последующая перетяжка часто оказывается бесполезной из-за деформации прокладки или самого фланца.

Порядок действий

Наживить все гайки/болты соединения вручную до соприкосновения фланцев.
Использовать динамометрический ключ с моментом затяжки 15-25 Н·м (уточнить в руководстве к авто).
Затягивать крепёж в 2-3 этапа, соблюдая схему:
- Первый проход: Довести все гайки до легкого сопротивления в порядке крест-накрест (например: 1→3→2→4 для 4-болтового фланца).
- Последующие проходы: Повторять схему, увеличивая усилие на каждом проходе до достижения номинального момента.

Кол-во болтов	Примерная схема затяжки
2	Чередование: 1 → 2 → 1 → 2
4	Диагонали: 1 → 3 → 2 → 4
3	Треугольник: 1 → 2 → 3 → 1 → 2 → 3

После запуска двигателя обязательно проверьте герметичность всех соединений на слух (отсутствие шипения) и визуально (нет ли копоти или следов газов). При обнаружении протечки дайте системе остыть и повторите затяжку по той же схеме, предварительно убедившись в целостности прокладки.

Окончательная проверка надёжности всех соединений

После установки всех элементов системы убедитесь, что глушитель корректно зафиксирован в резиновых подвесах и не контактирует с кузовом, топливными магистралями или тросами ручного тормоза. Проверьте зазоры между трубой и днищем автомобиля – они должны исключать удары при раскачивании на неровностях.

Поочерёдно проверьте момент затяжки всех резьбовых соединений: хомутов крепления приемной трубы к резонатору, соединения резонатора с глушителем, а также болтов крепления кронштейна глушителя к кузову. Убедитесь, что прокладки установлены без перекосов.

Контрольный алгоритм действий

Механическая стабильность: возьмитесь за оконечную часть глушителя и попытайтесь с усилием пошатать его в разных направлениях. Система не должна издавать стуков, а резиновые подвесы – иметь люфт.
Визуальный осмотр стыков: проверьте равномерность прилегания фланцев (особенно в месте соединения с выпускным коллектором). На кромках не должно быть видимых щелей или следов выхлопных газов (черного налета).
Герметичность под нагрузкой:
- Запустите двигатель, переключитесь на нейтраль.
- Плотно приложите ладонь к каждому стыку на 2-3 секунды (осторожно – горячо!).
- Прислушайтесь: шипение или ощутимое дутьё указывают на неплотность.

Элемент проверки	Критерий надёжности
Резиновые подвесы	Отсутствие растяжений, надрывов; глушитель висит свободно без натяга
Хомуты и фланцы	Болты затянуты динамометрическим ключом (момент 20-25 Н∙м), гайки законтрены
Зазоры от кузова	Минимум 3-5 см по всей трассе, особенно возлива карданного вала

Обязательно совершите пробную поездку на 5-10 км, после чего повторно проверьте затяжку хомутов и болтов – температурное расширение может ослабить соединения. Появление дребезжания или изменения звука выхлопа требует немедленной диагностики.

Установка термоэкрана двигателя на место

Перед монтажом очистите посадочную поверхность кузова от грязи и ржавчины металлической щёткой, обезжирьте антисиликоном. Проверьте целостность термоэкрана – фольгированный слой не должен иметь разрывов, а крепёжные отверстия обязаны совпадать с резьбовыми шпильками на кузове.

Убедитесь в наличии всех резиновых демпферов и металлических шайб. При отсутствии штатных крепежей подготовьте замену: резиновые подвесы Ø8 мм и шайбы-звёздочки (либо гроверные шайбы) под размер гаек М6.

Последовательность монтажа

Наденьте термоэкран на шпильки кузова, совместив все крепёжные отверстия
Установите на каждую шпильку резиновый демпфер с двух сторон экрана
Зафиксируйте конструкцию металлическими шайбами
Равномерно затяните гайки ключом на 10, избегая перекосов

Контрольные точки после установки:

Зазор между экраном и выпускным коллектором – не менее 15 мм
Отсутствие контакта с топливными шлангами и тросом ручного тормоза
Свободное перемещение резиновых подвесов при нажатии на экран

Проверьте крепления после первых 50 км пробега – вибрация может ослабить гайки. При появлении дребезжания подтяните крепёж, предварительно прогрев двигатель до рабочей температуры.

Подключение аккумуляторной клеммы

После завершения работ с глушителем восстановите питание бортовой сети, подключив снятые клеммы аккумулятора. Убедитесь, что выводы АКБ и внутренние поверхности клемм очищены от окислов металлической щёткой или наждачной бумагой. Это обеспечит надёжный контакт и предотвратит потерю напряжения.

Проверьте целостность изоляции проводов и отсутствие деформации крепёжных элементов. При наличии коррозии обработайте контакты специальной смазкой или техническим вазелином. Убедитесь, что аккумулятор надёжно зафиксирован в штатном лотке перед подключением.

Последовательность подключения

Наденьте положительную клемму (красного цвета, маркировка «+») на соответствующий вывод АКБ
Затяните гайку крепления ключом на 10 мм до плотной посадки без перекоса
Аналогично установите отрицательную клемму (чёрного цвета, маркировка «-»)
Проверьте отсутствие люфта, попытавшись провернуть клеммы рукой

Важно: Всегда соблюдайте порядок подключения – сначала плюсовая, затем минусовая клемма. Обратная последовательность может вызвать короткое замыкание при случайном касании инструментом кузова.

Контрольная точка	Параметры
Момент затяжки	5-6 Н·м
Зазор между клеммой и корпусом АКБ	≥ 3 мм

После подключения проверьте работу электрооборудования: включите фары, проверьте стартер и сигнал. При обнаружении искрения или нагрева клемм немедленно обесточьте систему и устраните причину неполадки.

Запуск двигателя для проверки герметичности стыков

После завершения монтажа всех элементов системы и надежной затяжки хомутов запустите двигатель автомобиля. Дайте мотору поработать на холостых оборотах 3-5 минут для прогрева выхлопной системы – это позволит металлическим деталям расшириться и проявить возможные дефекты сборки.

Проведите визуальный и аудиальный контроль стыков на всех участках: от приемной трубы до концевого глушителя. Особое внимание уделите соединениям резонатора, дополнительным крепежным хомутам и местам прилегания прокладок. Рекомендуется использовать перчатки и избегать контакта с нагретыми элементами.

Порядок выявления дефектов

Для точной диагностики выполните следующую последовательность действий:

Визуальный осмотр при работающем моторе: ищите признаки выхлопных газов в местах соединений:
- Серый или черный дым
- Дрожание выхлопных струй
- Сажевые отложения вокруг стыков
Акустическая проверка:
- Прислушайтесь к характерному шипению или свисту
- Отметьте изменение звука выхлопа (металлическое дребезжание)
Тактильный контроль (с осторожностью!):
- Проведите ладонью на расстоянии 5-7 см от стыков – ощущение тепловых потоков указывает на утечку

При обнаружении дефектов заглушите двигатель, дождитесь остывания системы и повторно затяните проблемные соединения динамометрическим ключом с усилием 20-25 Н·м. Избегайте перетяжки – это может деформировать фланцы. После корректировки проведите повторную проверку по той же методике.

Визуальный контроль отсутствия утешек выхлопных газов

После установки нового глушителя или ремонта выхлопной системы запустите двигатель ВАЗ-2107 и дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут для прогрева. Тщательно осмотрите все соединения компонентов системы: стыки приемной трубы с коллектором, участки соединения резонатора и основной банки глушителя, а также места крепления хомутов и подвесов.

Особое внимание уделите зонам сварных швов, фланцевым соединениям и точкам прилегания уплотнительных колец. Для повышения точности проверки попросите помощника кратковременно повысить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин – под нагрузкой возможные дефекты проявятся явнее.

Ключевые признаки утечек

Визуальные маркеры: струйки дыма или пара в конкретных точках системы
Акустические признаки: шипение или свистящие звуки в местах соединений
Следы копоти: черные сажевые отложения вокруг стыков или трещин
Вибрации элементов: заметное дрожание труб в проблемных зонах

Тип дефекта	Метод подтверждения
Неплотное соединение хомутов	Круговой осмотр с фонариком, проверка затяжки
Прогоревшая прокладка	Осмотр фланцев коллектора, наличие черного налета
Сквозная коррозия	Выявление рыжих пятен или сквозных отверстий на поверхностях

При обнаружении дефектов обязательно заглушите двигатель перед устранением неполадок. Повторную проверку проводите только после охлаждения металла – горячие компоненты выхлопной системы вызывают серьезные ожоги. Убедитесь в отсутствии конденсата на поверхностях, который может маскировать мелкие утечки.

Прослушивание посторонних звуков при работе двигателя

После замены глушителя ВАЗ-2107 критически важно проверить отсутствие посторонних шумов при работе двигателя. Включите зажигание и внимательно прослушайте поведение системы на разных режимах: холостой ход, средние обороты (2000-3000 об/мин), резкое нажатие педали газа. Любые нехарактерные звуки – повод для немедленной диагностики.

Особое внимание уделите металлическому лязгу, шипению или грохоту. Эти шумы часто указывают на физический контакт глушителя с кузовом/элементами подвески либо разгерметизацию соединений. Проверьте зазор между новой деталью и днищем автомобиля – минимальное расстояние должно составлять 50 мм во всех точках.

Типичные звуки и их причины

Дребезжание/стук – ослабление хомутов, касание кронштейнов о кузов, разрушение внутренних перегородок резонатора.
Глухой гул (нарастающий с оборотами) – пробой в основном глушителе или повреждение среднего резонатора.
Шипение/свист – недотянутые соединения переднего патрубка с приемной трубой или прогар прокладки выпускного коллектора.
Металлический скрежет при разгоне – недостаточный зазор между трубой и карданным валом/топливными магистралями.

Для точной локализации проблемы используйте технику простукивания: резиновым молотком аккуратно постучите по элементам системы, отмечая участки с измененным звуком. Обязательно проверьте состояние резиновых подвесов – перекошенные или порванные демпферы вызывают вибрацию всей конструкции.

Звук	Вероятная зона неисправности	Экспресс-проверка
Ритмичный лязг	Крепление глушителя	Раскачать рукой глушитель при заглушенном двигателе
"Выстрелы" в такт оборотам	Прогар гофры или резонатора	Визуальный осмотр на наличие копоти
Свист на холостом ходу	Стык приемной трубы и коллектора	Подать мыльный раствор на фланцевое соединение

Проверка вибрации глушителя на разных оборотах

После установки нового глушителя или при появлении посторонних звуков обязательна проверка системы на вибрации. Эта процедура выявляет неправильный монтаж, повреждения элементов или резонансные явления, способные разрушить крепления или кузовные детали.

Запустите двигатель и откройте капот для визуального контроля. Попросите помощника плавно повышать обороты коленвала, внимательно наблюдая за поведением выхлопной трассы на всех режимах работы.

Методика проверки по оборотам

Холостой ход (750-900 об/мин):

Проверьте амплитуду колебаний кончика глушителя – допустимо лёгкое дрожание
Прислушайтесь к глухим ударам в районе резонатора или задней банки

Средние обороты (2000-3500 об/мин):

Контролируйте зазоры между трубами и днищем/брызговиками
Отметьте резонансные зоны с максимальной вибрацией рук на рычаге КПП

Высокие обороты (свыше 4000 об/мин):

Убедитесь в отсутствии контакта с кузовными элементами при раскачивании системы
Фиксируйте дребезжащие звуки, пропадающие при сбросе газа

Тип неисправности	Характер вибрации
Разрушенная подушка	Горизонтальное биение средней части трассы
Прогар гофры	Звенящий гул при разгоне с 2500 об/мин
Контакт с тросом ручника	Ритмичные постукивания при движении накатом

Критичные симптомы: вибрация рулевой колонки, гул в салоне на 3000 об/мин, видимые сколы краски на кронштейнах. При их обнаружении заглушите мотор и проверьте целостность всех резиновых подвесов, соответствие зазоров (минимум 15 мм до кузова), надёжность соединения хомутов.

Список источников

При подготовке инструкции по замене глушителя ВАЗ-2107 использовались специализированные технические материалы и практические руководства. Достоверность информации обеспечена проверкой данных в нескольких независимых источниках.

Для самостоятельного выполнения работ рекомендуется дополнительно изучить приведенные ниже ресурсы. Они содержат детализированные схемы, спецификации и нюансы монтажа.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 издательства "За рулём"
Технический форум "Клуб любителей классических Жигулей" (раздел "Выхлопная система")
Видеоинструкции на канале "Авторемонт своими руками: ВАЗ классика"
Пособие "Выхлопные системы отечественных автомобилей" (А.П. Игнатов, 2018 г.)
Статья "Диагностика неисправностей глушителя" в журнале "АвтоМастер" №3/2021