Saab 900 - отзывы владельцев и фото легендарного авто

Статья обновлена: 18.08.2025

Saab 900 – легендарный шведский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 1998 год. Эта модель стала символом инженерной мысли и уникального дизайна марки Saab.

Неординарная внешность, переднеприводная платформа и акцент на безопасность выделяли Saab 900 среди конкурентов. Культовый статус автомобиля сохраняется среди ценителей и сегодня.

В статье собраны актуальные отзывы владельцев о надежности, комфорте и эксплуатации Saab 900. Фотогалерея наглядно демонстрирует эволюцию дизайна модели за два десятилетия.

Фото кузова Saab 900: классические линии разных поколений

Кузов Saab 900 стал образцом скандинавского дизайна, где аэродинамика органично сочеталась с функциональностью. Его узнаваемая форма с наклонным лобовым стеклом, плавной линией крыши и вертикальной задней частью создавала уникальный силуэт, выделявшийся среди современных ему автомобилей.

Эволюция дизайна кузова отражает переход от классических решений к более современным интерпретациям. Каждое поколение сохраняло фирменные черты марки, но адаптировало их к технологиям и стилистическим тенденциям своего времени.

Особенности линий по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Ключевые черты кузова
Классическое	1978–1994	Безрамочные двери и лобовое стекло Сильно наклоненная передняя стойка Характерный изгиб задней стойки Вертикальные задние фонари
NG (New Generation)	1994–1998	Смягченные линии с округлыми формами Интегрированные бампера в кузов Увеличенные боковые стекла Сохранение наклона крыши и силуэта

Отзывы о надежности бензиновых двигателей 2.0 и 2.1 литра

Владельцы Saab 900 с бензиновыми моторами 2.0 л (B201/B202) и 2.1 л (B212) единодушно отмечают их исключительную выносливость при соблюдении регламентного обслуживания. Особо подчеркивается способность этих силовых агрегатов безотказно работать свыше 300 000 км при своевременной замене масла (рекомендуется каждые 8-10 тыс. км) и использовании качественных расходников.

Ключевым фактором долговечности двигателей признается их конструкция: чугунный блок цилиндров, кованые шатуны и гидрокомпенсаторы в ГРМ снижают риск критических поломок. Однако ресурс напрямую зависит от исправности системы охлаждения – недопустимы перегревы из-за старых патрубков или изношенной помпы, что может привести к деформации головки блока.

Типичные проблемы по отзывам

Система впрыска: Засорение форсунок Bosch/Jetronic при низкокачественном топливе, проявляется плавающими оборотами на холостом ходу.
Прокладки и уплотнения: Потеки масла через сальники коленвала (передний/задний) и прокладку клапанной крышки после 150 000 км.
Электрооборудование: Сбои датчика положения коленвала (ДПКВ) или катушки зажигания, вызывающие хаотичные пропуски зажигания.

Двигатель	Сильные стороны	Рекомендации по обслуживанию
2.0 л (B201/B202)	Низкая вибронагруженность, ремонтопригодность	Контроль натяжения ремня ГРМ каждые 30 тыс. км
2.1 л (B212)	Запас крутящего момента на низких оборотах	Замена датчика детонации при появлении "стука пальцев"

Владельцы акцентируют: моторы категорически не терпят эксплуатации с низким уровнем масла или антифриза. Регулярная диагностика состояния свечей зажигания и высоковольтных проводов (особенно в сыром климате) предотвращает 80% проблем с запуском. При корректном уходе эти двигатели считаются эталоном надежности для моделей конца 1980-х – середины 1990-х годов.

Интерьер салона: оценка эргономики и качества материалов

Водительское место Saab 900 демонстрирует фирменный подход к эргономике: главные элементы управления сгруппированы на центральной консоли вокруг замка зажигания, расположенного между передними сиденьями. Такая компоновка обеспечивает интуитивный доступ к переключателям света, вентиляции и аудиосистемы без отрыва рук от руля. Приборная панель отличается лаконичностью, основные датчики вынесены в единый блок прямо перед водителем, что минимизирует отвлечение от дороги.

Качество материалов в салоне варьируется в зависимости от года выпуска и комплектации. В ранних моделях (до 1994 г.) доминирует прочный, но жестковатый пластик на панелях, тогда как в поздних версиях NG (1994-1998) появляются более мягкие тактильные поверхности. Сиденья с развитой боковой поддержкой обычно обиты износостойкой тканью или комбинацией кожи/текстиля. На фото хорошо заметны характерные детали: хромированные вентиляционные решетки с поворотными "глазками", рельефные дверные карты и узнаваемая ручка КПП с кожаным мехом.

Ключевые особенности и типичные замечания

Эргономика: Плюсы – логичное расположение органов управления, отличная посадка "за штурвалом", регулируемая рулевая колонка. Минусы – мелкие кнопки радио на поздних моделях, ограниченный обзор назад из-за массивных стоек.
Материалы: Плюсы – износостойкая обивка сидений, прочные механизмы регулировок. Минусы – скрипы пластика на неровных дорогах, выцветание торпедо под солнцем.
Пространство: Удобная посадка впереди, тесноватые задние сиденья. Большой багажник с широким проемом (фото демонстрируют характерную форму люка).

Элемент	Оценка	Примечание
Приборная панель	★★★★★	Анатомически правильный наклон, подсветка с регулируемой яркостью
Руль	★★★★☆	Малый диаметр, удобный хват, но отсутствие регулировки по вылету
Ковровое покрытие	★★★☆☆	Плотный ворс, но слабая фиксация на креплениях

Типичные проблемы подвески Saab 900 по отзывам владельцев

Владельцы классических Saab 900 часто отмечают повышенный износ шаровых опор передних рычагов, особенно при агрессивной езде или эксплуатации на плохих дорогах. Шумные стуки спереди при проезде неровностей – характерный симптом этой проблемы, требующей регулярного контроля и замены каждые 40-60 тыс. км.

Значительная часть жалоб касается сайлентблоков задней подвески, которые деформируются и растрескиваются из-за усталости резины. Это приводит к нарушению развала колес, ухудшению управляемости и неравномерному износу покрышек задней оси.

Другие распространённые неисправности

Износ стоек стабилизатора: Проявляется глухими ударами в поворотах
Течь амортизаторов: Чаще на передней оси после 70-80 тыс. км пробега
Лопнувшие пружины: Особенно передние, в зоне крайних витков
Люфт в рулевой рейке: Усиливается при износе опорных втулок

Отдельно упоминается скрип торсионов задней подвески из-за коррозии втулок, требующий демонтажа балки для полноценного ремонта. Многие владельцы подчёркивают необходимость комплексной диагностики всех узлов при появлении первых признаков неисправности.

Сравнение динамики: турбированные и атмосферные модификации

Турбированные версии Saab 900 (B202L/M) демонстрируют заметное превосходство в динамике благодаря принудительному нагнетанию воздуха. Момент доступен уже с низов (2000-2500 об/мин), обеспечивая уверенный подхват без "провалов". Атмосферные моторы (B201/B212) выдают максимальный крутящий момент лишь после 4000 об/мин, требуя раскрутки для активного ускорения.

Разница в пиковой мощности также ощутима: турбо-двигатели развивают 145-175 л.с. против 100-130 л.с. у атмосферных аналогов. Это напрямую влияет на разгон до 100 км/ч: турбированные модели достигают отметки за 8.5-9.5 секунд, тогда как атмосферным требуется 12-15 секунд. Эффект "турбоямы" на ранних модификациях частично нивелирован в Saab 900 NG (1988-1994) системой APC.

Ключевые отличия в поведении

Низкие обороты: Турбо - тяга "с педали", Атмосферные - вялый отклик до 3000 об/мин
Обгон на трассе: Турбо - импульсный рывок без переключения передач, Атмосферные - обязательное понижение передачи
Расход топлива: Турбо - до 11 л/100 км при агрессивной езде, Атмосферные - 8-9 л/100 км в спокойном режиме

Параметр	2.0 Turbo 16V (175 л.с.)	2.1 i (130 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч	8.5 с	12.8 с
Макс. крутящий момент	265 Нм @ 2500 об/мин	170 Нм @ 4000 об/мин
Скорость в 4-й передаче (2000 об/мин)	80 км/ч с готовностью к ускорению	75 км/ч с необходимостью переключения

Владельцы отмечают, что турбированные модификации требуют более внимательного обслуживания (чистка клапана рециркуляции, контроль давления наддува), но окупаются эмоциями от драйва. Атмосферные двигатели ценятся за простоту и ресурс, но проигрывают в универсальности: их потенциал раскрывается только в высоком диапазоне оборотов, что неудобно в городском потоке.

Фото примеров коррозии кузова в характерных зонах

Saab 900 подвержен коррозии в специфичных местах из-за конструктивных особенностей и возраста большинства экземпляров. На фото владельцы чаще всего фиксируют очаги ржавчины в труднодоступных для обработки полостях и стыках панелей.

Особое внимание на снимках уделяется скрытым участкам, где скапливается влага и грязь. Видимые проявления обычно указывают на серьезные внутренние проблемы металла, требующие немедленного вмешательства.

Ключевые зоны поражения

Пороги и арки колес
Сквозная коррозия передних крыльев возле фар, гниение задних арок над протекторами шин, расслоение металла порогов в местах стыка с дверьми.
Нижние кромки дверей
Пузырение краски и сквозные отверстия вдоль уплотнителей, особенно на водительской двери. Ржавчина развивается внутри полостей из-за забитых дренажных отверстий.
Зоны крепления бамперов
Трещины и сколы вокруг крепежных точек пластиковых бамперов, распространение ржавчины на прилегающие участки крыльев.
Лонжероны и днище
Коррозия силовых элементов под ковриками салона, разрушение сварных швов подрамника, сквозные поражения в нишах запасного колеса.
Капот и крышка багажника
Электролитическая коррозия по кромкам возле резиновых уплотнителей, очаги вокруг замка и эмблем.

На фотографиях отчетливо видны последствия сквозной коррозии в зоне крепления передних крыльев к брызговикам – типичная проблема из-за накопления грязи в дренажных полостях. Отдельное внимание уделяется снимкам скрытых полостей за пластиковыми молдингами, где ржавчина развивается незаметно до появления серьезных повреждений.

Расход топлива на практике: статистика от водителей

Владельцы Saab 900 отмечают значительную зависимость расхода от типа двигателя и условий эксплуатации. Карбюраторные версии 1980-х годов демонстрируют 11-13 л/100 км в городе, тогда более поздние модели с инжектором и турбонаддувом показывают 9-12 л/100 км при аналогичной нагрузке.

На трассе расход стабилизируется: большинство водителей фиксируют 7-8 л/100 км при движении 100-110 км/ч. Резкий рост до 10-11 л наблюдается при скоростях свыше 140 км/ч, особенно у турбированных модификаций, где проявляется "прожорливость" при активном использовании наддува.

Факторы влияния по отзывам

Механика vs автомат: АКПП увеличивает расход на 1-1.5 л/100 км
Турбирование: Turbo S потребляет на 10-15% больше атмосферных версий
Состояние ТС: Неисправные датчики кислорода или форсунки добавляют до 2 л/100 км

Цикл	1.8 л (атм.)	2.0 л (турбо)
Городской	9.5-11 л	10.5-13 л
Загородный	7.2-8 л	7.8-8.5 л
Смешанный	8.3-9 л	9.2-10 л

Ключевая проблема – чувствительность к стилю вождения: агрессивное ускорение с турболагом провоцирует "провалы" топливной смеси. Многие подчеркивают необходимость использования 98-го бензина для оптимальной работы двигателя и снижения детонации.

Особенности ремонта электрооборудования: частые отказы

Электросистема Saab 900 поколений NG/OG (1978–1993) отличается специфической архитектурой, где многие цепи управляются через центральный блок CIM (Central Ignition Module) и реле. Характерны проблемы с окислением контактов в разъемах, особенно под капотом и в районе панели приборов, что приводит к нестабильной работе фар, указателей поворотов или топливного насоса. Коррозия клемм аккумулятора и массы кузова – частая причина скачков напряжения и отказов оборудования.

Особое внимание требует система зажигания: модуль DI Cassette (Direct Ignition) чувствителен к перегреву и вибрации, а его выход из строя парализует двигатель. Контакты прерывателя в трамблерах ранних моделей изнашиваются, требуя регулировки. Также уязвимы датчик положения коленвала (CPS) и катушка зажигания, симптомы которых – внезапная остановка мотора или затрудненный запуск.

Критичные узлы и методы диагностики

Типичные неисправности:

Генератор и регулятор напряжения: Износ щеток, пробой диодного моста (проявляется тусклым светом фар, разрядом АКБ).
Стартер: Залипание втягивающего реле, износ бендикса (характерный "холостый" треск).
Центральные реле: Реле топливного насоса (№15) и главное реле (№1) перегреваются, контакты подгорают.
Проводка дверей: Перелом жил в гофре между кузовом и дверью (отказывают стеклоподъемники, замки).

Диагностические рекомендации:

Проверка массы: Ключевые точки – на блоке цилиндров, коробке передач, кузове возле АКБ.
Тестирование CIM: Замер напряжения на контактах при включении зажигания (риск ложных ошибок из-за плохих соединений).
Мониторинг напряжения: Под нагрузкой (фары, обогрев) на работающем двигателе (норма: 13.8–14.4 В).

Компонент	Признак отказа	Решение
Датчик детонации	Потеря мощности, "стук пальцев"	Замена, чистка контактов
ДПКВ (Датчик коленвала)	Двигатель глохнет, нет искры	Проверка сопротивления (≈1 кОм)
Лампа подсветки панели	Мигание приборов при тряске	Пайка контактов платы

Используйте только медные кабели при ремонте проводки – алюминиевые аналоги быстро окисляются. Для диагностики цепи топливного насоса применяйте прямое питание от АКБ, минуя реле, чтобы локализовать проблему. Замена разъемов на керамические аналоги снижает риск перегрева в силовых цепях.

Фотогалерея тюнинга Saab 900: удачные доработки

Владельцы классических Saab 900 демонстрируют удивительное разнообразие подходов к тюнингу, сохраняя при этом узнаваемый скандинавский характер модели. Качественные визуальные и технические модификации подчеркивают аэродинамичные линии кузова, превращая автомобиль в индивидуальное произведение.

Представленные в галерее экземпляры охватывают как деликатный рестайлинг с использованием оригинальных деталей высшего класса, так и смелые проекты с агрессивными обвесами. Особое внимание уделяется сочетанию функциональности и эстетики – от спортивных подвесок до решений освещения.

Итоговый вердикт: преимущества и недостатки при покупке б/у

Покупка б/у Saab 900 – выбор для ценителей уникального характера и инженерных решений. Автомобиль предлагает редкое сочетание эмоций за рулём и практичности, но требует осознанного подхода из-за возраста большинства экземпляров.

Объективная оценка "за" и "против" критически важна: сильные стороны модели ярки, однако слабые места способны превратить владение в дорогостоящий проект.

Ключевые аспекты владения

Преимущества:

Культовый статус и дизайн: Уникальная эстетика кузова и интерьера, выделяющаяся из потока.
Выдающаяся управляемость: Низкий центр тяжести, точный руль и устойчивость на высоких скоростях.
Прочность конструкции: Оцинкованный кузов сопротивляется коррозии лучше многих современников.
Практичность: Огромный багажник ("хэтчбек-универсал") и комфортный салон для дальних поездок.
Доступность запчастей: Поддержка сообществом энтузиастов, развитый рынок б/у и восстановленных деталей.

Недостатки:

Возрастные проблемы: Риск скрытой коррозии (пороги, крепления подвески), износ резинотехнических изделий.
Сложная электроника: Капризы блоков APC (турбо), SID (дисплей), проводки (особенно в моделях 1990-х).
Высокий расход топлива: Турбированные версии (особенно с АКПП) требуют значительных затрат на бензин.
Требовательность к обслуживанию: Необходимость специалистов, глубокое знание специфики Saab.
Риск "уставших" двигателей: Турбомоторы чувствительны к качеству масла и истории обслуживания.

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле Saab 900 использовались разнообразные проверенные ресурсы, обеспечивающие достоверность технических характеристик, исторических данных и оценок эксплуатации. Основное внимание уделялось авторитетным изданиям и экспертным мнениям в автомобильной сфере.

Ключевые источники включают специализированные СМИ, архивные документы производителя, тестовые отчеты независимых организаций и мнения владельцев. Особое значение имеют оригинальные каталоги Saab и долгосрочные обзоры, отражающие реальный опыт использования модели.

Основные категории материалов

Официальные брошюры и техдокументация Saab (1990-1998 гг.)
Архивные номера журналов «Авторевю», «За рулём»
Отчёты краш-тестов Euro NCAP (1997-1998)
Профильные издания: «Saab World», «Trollhattan Saab»
Фотоархивы музея Saab в Тролльхеттане
Форумы владельцев: SaabCentral, SaabScene
Монографии: «Saab 99 & 900» (Изд. Haynes)
Видеообзоры каналов «RegularCars», «Jay Leno's Garage»

Тип доработки	Частота в проектах	Рекомендуемые бренды
Выпускная система	85%	Jetex, Simons
Доработка двигателя	60%	Abbott Racing, Nordic Tuning
Аэродинамические обвесы	45%	Carlsson, оригинальные комплекты Aero