Saab - страна-производитель, обзор моделей и их характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Марка Saab – уникальное явление в автомобильной промышленности, рожденное в Швеции. Изначально созданная как авиастроительная компания (Svenska Aeroplan Aktiebolaget), она привнесла в автомобилестроение инженерные решения и подходы из мира авиации. Эта связь стала основой философии бренда, определяя его неповторимый дизайн, акцент на безопасность и инновационные технологии.

Данная статья подробно исследует феномен Saab: историю становления как автопроизводителя, ключевые особенности и принципы конструирования, наиболее значимые модели в его модельном ряду, их основные технические характеристики, а также предоставит наглядные фотографии, иллюстрирующие эволюцию и уникальный стиль этих шведских автомобилей.

История бренда Saab: от авиации к автомобилям

Компания Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) была основана в 1937 году в Тролльхеттане (Швеция) как производитель военных самолетов. Ее авиационные достижения, включая легендарные истребители Saab 29 "Летающая бочка" и сверхзвуковой Saab 35 Draken, заложили фундамент репутации бренда в области инноваций, аэродинамики и безопасности. После Второй мировой войны, столкнувшись с сокращением оборонных заказов, руководство Saab приняло стратегическое решение диверсифицировать производство, обратив внимание на растущий рынок гражданских автомобилей.

Первый прототип автомобиля, названный Ursaab ("Первый Saab"), был создан в 1945 году командой авиационных инженеров под руководством Гуннара Лунгстрема. Их аэрокосмический подход проявился в использовании легкого стального монокока (по аналогии с фюзеляжем самолета), тщательном тестировании аэродинамики в аэродинамической трубе (результат – коэффициент лобового сопротивления Cx=0,32) и фокусе на надежности в суровых скандинавских условиях. Серийное производство модели Saab 92 началось в декабре 1949 года, ознаменовав официальный старт автомобильной эры Saab.

Эволюция автомобильного производства

Автомобили Saab быстро завоевали признание благодаря уникальным инженерным решениям, унаследованным от авиации:

Двухтактные двигатели: Первые модели (92, 93, 95, 96) оснащались компактными и легкими двухтактными моторами.
Безопасность: Приоритет безопасности привел к раннему внедрению дверных усилителей, рельсов безопасности и головодержателей. Концепция "Защищенной кабины" стала визитной карточкой.
Турбонаддув: В 1978 году Saab 99 Turbo стал первым в мире серийным автомобилем с турбонаддувом, открыв новую эру в повышении мощности и эффективности.
Эргономика и дизайн: Кабина проектировалась по принципам авиационной эргономики: круглые вентиляционные отверстия, подсветка всех элементов управления ночью, центрально расположенное зажигание (для защиты коленей водителя при ДТП).

Ключевые вехи в развитии бренда:

1949	Начало производства Saab 92
1960	Презентация Saab 96 (знаменит победами в ралли, включая победу Эрика Карлссона в Монте-Карло)
1968	Запуск Saab 99 – первого "крупного" Saab с 4-цилиндровым двигателем Triumph
1978	Представление Saab 99 Turbo – мировой первенец
1984	Дебют Saab 9000 – флагмана, созданного совместно с Fiat/Lancia (проект "Type 4")
1997	Презентация "Нового поколения" Saab 9-5

В 1990 году General Motors приобрела 50% акций Saab Automobile, став полным владельцем к 2000 году. Несмотря на попытки GM интегрировать платформы, инженеры Saab сохраняли упор на уникальные характеристики. Финансовые трудности привели к продаже бренда нидерландской Spyker Cars NV в 2010 году, а затем к банкротству в 2011-2012 годах. Права на автомобильную марку и техническую базу были приобретены консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS), сосредоточившимся на электромобилях, но серийное производство под брендом Saab так и не возобновилось в значимых масштабах.

Узнаваемый дизайн Saab: ключевые элементы стиля

Дизайн Saab всегда выделялся на фоне конкурентов, сочетая авиационное наследие бренда со скандинавским минимализмом. Формы кузовов разрабатывались с оглядкой на аэродинамическую эффективность, что отражалось в плавных линиях, обтекаемых силуэтах и отсутствии резких углов. Функциональность ставилась во главу угла: каждый элемент имел практическое обоснование, от расположения кнопок до конфигурации фар.

Центральной философией оставался принцип "дизайн для человека", проявлявшийся в эргономике салона и интуитивно понятном управлении. Шведская сдержанность выражалась в чистоте линий, отсутствии показной роскоши и тщательном подборе экологичных материалов. Эти черты создавали уникальный образ автомобилей, который ценители бренда легко узнавали даже без эмблемы.

Характерные визуальные черты

Решетка радиатора "три порта": Три хромированных декоративных элемента, отсылающих к авиационным двигателям ранних моделей Saab.
Изогнутое лобовое стекло: Сильно наклоненное и плавно переходящее в крышу, улучшающее обзор и аэродинамику.
Замаскированные стойки: Черные стойки кузова, создающие эффект "плавающей крыши", особенно заметный на хэтчбеках.
Асимметричные элементы: Например, расположение замка зажигания между передними сиденьями вместо рулевой колонки.

Элемент	Практическое назначение	Эстетический эффект
Плавная линия крыши	Снижение лобового сопротивления	Динамичный, стремительный силуэт
Наклонная передняя часть	Улучшение охлаждения двигателя	Агрессивный, "прижатый" облик
Минималистичные панели	Упрощение производства и ремонта	Чистота линий, скандинавская лаконичность

Светотехника также играла ключевую роль: задние фонари с узнаваемым графическим рисунком (особенно на моделях 900 и 9-3) и противотуманные фары, интегрированные в передний бампер без выступающих элементов. Интерьер концентрировался на водителе: приборная панель с затемненной зоной для снижения бликов, кнопки управления климатом и мультимедиа, сгруппированные вокруг руля, и характерные "авиационные" зеленые шкалы приборов.

Полный модельный ряд Saab: от классики до современности

История модельного ряда Saab охватывает семь десятилетий инженерных инноваций и скандинавского дизайна. От первых заднемоторных седанов до турбированных спортивных автомобилей, каждый экземпляр отличался технической оригинальностью и авиационным наследием бренда.

После прекращения производства в 2011 году линейка Saab застыла во времени, превратив поздние модели в коллекционные раритеты. Ниже представлена эволюция ключевых серий, определивших уникальный характер марки.

Классическая эра (1949-1980):

Saab 92 (1949-1956): Первый серийный автомобиль с аэродинамичным кузовом и двухтактным двигателем.
Saab 93/96 (1955-1980): Легендарная модель с 3-цилиндровым мотором, позже V4. Победы в ралли.
Saab 99 (1968-1984): Переход на передний привод, появление турбоверсии Turbo 16V.

Золотая эпоха (1978-1998):

Saab 900 Classic (1978-1993): Культовый фастбэк с наклонной стойкой, система APC (турбо-контроль).
Saab 9000 (1984-1998): Премиальный седан/лифтбек с концерном Fiat, двигатели до 230 л.с.

Современная линейка (1997-2011):

Модель	Период	Характеристики
9-3 I (NG)	1998-2002	Платформа GM2900, турбодвигатели 150-205 л.с., система Trionic 7
9-5 I	1997-2009	Аэродинамика 0.29 Cd, кресла с вентиляцией, опция XWD (полный привод)
9-3 II (SportSedan)	2003-2011	Платформа Epsilon, 1.8t/2.0t до 280 л.с., кабриолет Aero
9-5 II	2010-2011	Последняя новинка: LED-фары, инфотайнмент с 8" экраном, V6 300 л.с.

Экспериментальные и нишевые:

9-2X (2004-2006): "Saabaru" на базе Subaru Impreza (AWD, боковая тяга)
9-7X (2005-2009): Внедорожник с системой OnStar, двигатель V8 6.0L
9-4X (2011): Кроссовер с технологией eLSD, выпущено 814 экземпляров

Под капотом Saab: особенности двигателей и трансмиссий

Инженеры Saab делали ставку на турбонаддув как ключевую технологию, стремясь совместить высокую производительность с топливной эффективностью. Ещё в 1978 году модель 99 Turbo стала одним из первых массовых автомобилей с турбодвигателем, задав фирменный "турбо-ДНК" бренда. Моторы, особенно рядные 4-цилиндровые (B2xx, B3xx), отличались надёжностью и высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, часто превосходя по характеристикам атмосферные двигатели большего объёма.

Для управления мощностью и минимизации "турбоямы" активно применялись передовые решения: изменяемая геометрия турбин (начиная с двигателя B235R), двойные турбонагнетатели (например, в двигателе V6 Biopower), система Trionic для интеллектуального управления впрыском и зажиганием, а также промежуточное охлаждение воздуха. Особое внимание уделялось экологии – многие моторы адаптировались под биотопливо (BioPower).

Ключевые особенности силовых агрегатов и трансмиссий

Турбины с изменяемой геометрией (VNT): Использовались в поздних двигателях (B235R) для быстрого отклика и плавной тяги с низких оборотов.
Система Trionic T7/T8: Продвинутая ЭСУД, контролирующая не только впрыск и зажигание, но и положение дроссельной заслонки, турбонаддув и даже диагностику в реальном времени.
Биотопливные двигатели (BioPower): Могли работать на бензине или этаноле (E85), развивая повышенную мощность на экотопливе благодаря высокой степени сжатия и турбонаддуву.
Роботизированная КПП Saab Sensonic: Уникальная 5-ступенчатая трансмиссия (1990-е) без педали сцепления, с возможностью ручного переключения или автоматического режима.
Полный привод Saab XWD (eXcross Wheel Drive): Интеллектуальная система (на моделях 9-3X, 9-4X, 9-5 NG) с активным распределением крутящего момента между осями и функцией Torque Vectoring на задней оси для улучшения управляемости.

Двигатель (Пример)	Объем	Особенности	Применение (Основные модели)
B202 (Turbo S)	2.0 л	Ранний турбомотор, чугунный блок	900, 9000
B234	2.3 л	16V, алюминиевый блок, высокий крутящий момент	9000, ранний 9-5
B235R (HOT)	2.3 л	VNT турбина, до 260 л.с., Trionic 8	9-5 Aero
B207 (BioPower)	2.0 л	Турбо, мощность до 180 л.с. (E85)	9-3 (SS)

Трансмиссии включали как классические 5- и 6-ступенчатые "механики", так и автоматические АКПП (часто от Aisin). Модели верхнего сегмента (9-5 Aero, 9-3 Aero) оснащались системами стабилизации, тесно интегрированными с управлением двигателем для сохранения курсовой устойчивости даже при агрессивном разгоне. Акцент на управляемость и сцепление с дорогой привёл к созданию системы XWD, ставшей вершиной инженерной мысли Saab в области трансмиссий.

Технологии безопасности Saab: инновационные решения

Компания Saab интегрировала безопасность в ДНК своих автомобилей, рассматривая её как комплексную систему «от предотвращения до защиты». Инженеры применяли авиационный подход: тестировали решения в экстремальных условиях, использовали компьютерное моделирование и краш-тесты с манекенами, оснащёнными десятками датчиков. Ключевой философией стала концепция «защитного кокона», где кузов, сиденья и системы удержания работают синхронно.

Saab первым в мире внедрил несколько революционных технологий, ставших отраслевыми стандартами. Разработки охватывали пассивную безопасность (защита при ударе), активную (предотвращение аварий) и биомеханику (снижение травм для пассажиров разного телосложения). Особое внимание уделялось защите при боковых столкновениях и хлыстовых травмах шеи.

Ключевые инновационные системы

SAHR (Saab Active Head Restraint): Активные подголовники, автоматически выдвигающиеся вверх и вперёд при ударе сзади. Снижали риск хлыстовой травмы на 75% за счёт мгновенной поддержки головы.
SIPS (Side Impact Protection System): Архитектурная защита от боковых ударов. Включала усиленные пороги, поперечные балки в дверях, энергопоглощающие материалы и смещённую посадку пассажиров от дверей.
ReAxs: Система контроля заноса задней оси. Автоматически подруливала колёсами при резком торможении или смене покрытия, улучшая стабильность.
Пиротехнические преднатяжители ремней: Натягивали ремни за 0,003 секунды до удара, фиксируя пассажиров. Дополнялись ограничителями нагрузки для снижения давления на грудь.
Сейсмические датчики столкновения: Распознавали тип и силу удара за миллисекунды, активируя нужные системы защиты (натяжители, подушки).

Технология	Принцип работы	Внедрение
Saab Safeseat®	Усиленный каркас сидений с амортизацией, поглощающей вертикальные нагрузки при перевороте	Saab 9000 (1984)
Система защиты коленей	Наклонная панель под рулём, распределяющая энергию удара на ноги водителя	Saab 9-5 (1997)
Поднимающийся капот	Пиротехнические петли приподнимали капот на 10 см при ударе с пешеходом, создавая буферную зону	Saab 9-5 NG (2005)

Электронные системы включали ESP (контроль устойчивости), TCS (антипробуксовка) и CBC (корректировка торможения в поворотах). Для экстренных ситуаций в Saab 9-5 использовалась система Night Panel: затемнение неактивных приборов для снижения усталости глаз ночью. Тесты доказывали эффективность: например, SIPS снижал деформацию салона при боковом ударе на 50%.

Saab 900: самая известная модель и её модификации

Легендарный Saab 900, выпускавшийся с 1978 по 1998 год, стал символом шведского автопрома благодаря уникальному дизайну, передовой инженерии и выдающейся надежности. Его узнаваемая форма с покатым капотом, вертикальной решеткой радиатора и "обёрнутым" вокруг двигателя лобовым стеклом обеспечивала не только эстетику, но и повышенную безопасность за счет создания зон деформации.

Конструкция основывалась на платформе Saab 99, но с увеличенной колесной базой. Главной инженерной особенностью стал продольный монтаж двигателя с трансмиссией, установленной под ним, что улучшило управляемость и пассивную безопасность. Модель предлагалась в кузовах 2-дверное купе (Coupé), 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан (Sedan) и 5-дверный универсал (Combi Coupé).

Ключевые модификации и характеристики

Линейка двигателей включала бензиновые рядные "четверки" (1.7–2.1 л) с турбонаддувом или без него, а также дизель Volkswagen. Наиболее значимые версии:

900 GL/GLE: Базовые модели с атмосферными двигателями (90–116 л.с.)
900 Turbo 8/16 (S): Турбированные версии (105–175 л.с.) с интеркулерами (с 1984 г.)
900 Carlsson: Спортивная модификация (175 л.с.) с усиленной подвеской
900 Aero: Топовая комплектация (160–185 л.с.) с аэродинамическим обвесом
900 Convertible: Кабриолет (1986–1994), ставший культовым

Параметр	Турбированный двигатель (16V)	Атмосферный двигатель (8V)
Объем	2.0 л (1985 cc)	2.0 л (1985 cc)
Мощность	160–185 л.с. (Aero/Carlsson)	100–116 л.с.
Крутящий момент	263–283 Н·м	157–167 Н·м
Разгон 0–100 км/ч	8.0–9.5 сек	12.5–14.0 сек

Отличительные черты включали низкий центр тяжести, фирменную систему впуска воздуха APC (Automatic Performance Control) для турбомоторов, защиту от заноса при разгоне (трекшн-контроль в зачаточной форме) и салон с эргономичной приборной панелью, где спидометр и тахометр располагались ближе к лобовому стеклу. Безопасность обеспечивали усиленная клетка кузова и защита от подминания при лобовом ударе.

В 1994 году представлен "NG900" (New Generation) на платформе Opel Vectra, но классическим считается "OG900" (Original Generation) 1978–1993 годов выпуска. Именно он стал иконой бренда благодаря сочетанию инноваций, надежности и уникального характера, сохранив армию поклонников по сей день.

Галерея автомобилей Saab: фото экстерьера и интерьера

Изучение галереи Saab позволяет оценить фирменный скандинавский дизайн, сочетавший аэродинамические формы кузова с функциональностью и минимализмом салона. Фотографии подчеркивают эволюцию бренда: от угловатых линий ранних моделей до плавных обводов последних поколений, сохранивших узнаваемую решетку радиатора и "запаянную" центральную стойку.

Снимки интерьеров демонстрируют эргономику, ориентированную на водителя: приборные панели с "черным ящиком", ночная панель (Saab Night Panel), кресла с развитой боковой поддержкой и характерное расположение зажигания у подлокотника. Материалы отделки – от тактильно приятного пластика до кожи и дерева – подчеркивали премиальный статус.

Ключевые модели в визуальной истории

Saab 900 Classic (1978-1993): Узнаваемый клиновидный профиль, передние крылья с воздухозаборниками, просторный салон с характерной панелью приборов.
Saab 900 NG / Saab 9-3 (1994-2003): Сглаженные линии кузова, округлые фары, интерьер с двойной дугой панели и ночным режимом подсветки.
Saab 9-5 (1997-2012): "Стремительный" силуэт, оптика с тройными секциями, элегантный салон с доминирующей центральной консолью и экраном навигации.
Saab 9-3X (2009-2012): Кроссоверная версия с увеличенным клиренсом, защитными накладками на кузове и полным приводом XWD.

Модель	Особенности экстерьера	Особенности интерьера
Saab 99 Turbo	Спойлер на крышке багажника, шильдик "TURBO"	Клетчатая ткань сидений, турбоманометр
Saab 9000	Пятидверный фастбэк, вертикальные задние фонари	Просторная кабина, сиденья с подголовником "SAAB"
Saab 9X Concept	Купе-пикап, скрытые ручки дверей	Минималистичный дизайн, сенсорные экраны

Фотогалереи часто включают архивные кадры концепт-каров – таких как Aero X или PhoeniX – демонстрирующих нереализованный потенциал бренда в области дизайна и технологий. Особый интерес представляют детали: фирменные трехспицевые рулевые колеса, клавиши климат-контроля в виде дисков, а также уникальная подсветка приборов, создававшая особую атмосферу в салоне.

Наследие Saab: что происходит с брендом сегодня

После банкротства Saab Automobile AB в 2011 году и неудачных попыток возрождения (включая проект NEVS) права на бренд Saab для автомобилей перешли к консорциуму NEVS. Однако производство автомобилей под маркой Saab так и не было возобновлено в значимых масштабах. Основные усилия NEVS сосредоточились на электромобилях, но серийный выпуск не стартовал.

В 2023 году NEVS объявила о стратегическом переориентировании, фактически отказавшись от использования бренда Saab в автомобильном сегменте. Компания перешла на разработку автономных транспортных платформ под новой корпоративной идентичностью. Права на название Saab теперь принадлежат оборонной и аэрокосмической корпорации Saab AB (изначальному "родителю" автопроизводителя), которая не планирует возвращать его на автомобильный рынок.

Ключевые аспекты текущего состояния

Автомобильное производство прекращено: Завод в Тролльхеттане законсервирован, последний серийный автомобиль (Saab 9-5 II) сошел с конвейера в 2011 году.
Бренд разделен:
- Saab AB (аэрокосмика/оборона) владеет правами на имя, но использует его только в своем секторе.
- NEVS сохранила доступ к технологиям и платформам (Phoenix), но отказалась от бренда Saab для будущих продуктов.
Наследие поддерживается энтузиастами: Клубы владельцев, независимые мастерские и производители запчастей остаются главными хранителями "живых" Saab на дорогах.

Аспект	Текущая ситуация
Автомобильное производство	Полностью остановлено, завод неактивен
Права на бренд "Saab" для авто	Не используются, принадлежат Saab AB
Технологии (NEVS)	Разработка автономных EV-платформ под новым именем
Поддержка существующего парка	Обеспечивается независимым рынком запчастей и сервисов

Список источников

При подготовке материала о производителе Saab использовались авторитетные источники, включая официальные данные, автомобильные энциклопедии и специализированные издания. Основное внимание уделялось технической документации, историческим справкам и экспертной аналитике.

Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, содержащих информацию о стране-производителе, модельном ряде, характеристиках и визуальных материалах по автомобилям Saab.

Официальные архивные материалы Saab Automobile AB - спецификации моделей, пресс-релизы и технические бюллетени
Энциклопедия "Автомобили мира: 1945-2020" - исторические данные и описание поколений
Журнал "За рулём": тест-драйвы и сравнительные обзоры моделей Saab
Монография "Saab: Innovation and Identity" (Peter Jacobs, 2018) - история бренда и технологические особенности
База данных SAE International: патентные описания инженерных решений Saab
Отраслевой портал "Авторевю": аналитические статьи о конструктивных особенностях двигателей и шасси
Фотоархив Национального автомобильного музея Швеции: оригинальные изображения концептов и серийных моделей