SsangYong Rodius - простор и проходимость

Статья обновлена: 18.08.2025

В мире внедорожников SsangYong Rodius стоит особняком: этот автомобиль сочетает редкую пассажировместимость с возможностями покорения бездорожья.

Его экстравагантный дизайн скрывает практичную суть – просторный салон для семи или девяти человек и полноценную рамную конструкцию с постоянным полным приводом.

Rodius бросает вызов стереотипам, предлагая уникальный формат универсального транспорта для больших семей, активного отдыха и сложных дорожных условий.

Философия дизайна: максимум пространства вместо вычурности

Конструкторы Rodius сознательно отказались от традиционных эстетических канонов сегмента MPV, сделав ставку на абсолютную функциональность. Кубические формы кузова и вертикальные линии спроектированы не для визуального изящества, а для увеличения полезного объема салона до 3 090 литров при сложенных сиденьях.

Удлиненная задняя часть и высоко расположенная крыша обеспечили беспрецедентную высоту потолка во всех трех рядах, а плоский пол исключил неудобные выступы. Такой подход позволил разместить три полноразмерных ряда кресел с комфортом для семи взрослых пассажиров, включая простор для ног даже в третьем ряду.

Ключевые элементы функционального дизайна

• Вертикальный задок – максимизирует пространство багажника даже при поднятых сиденьях третьего ряда
• Минимальные свесы – увеличенная колесная база (3 000 мм) при компактных габаритах
• Прямоугольные оконные проемы – обеспечение панорамного обзора для всех пассажиров
• Отсутствие декоративных элементов – каждый изгиб кузова служит цели рационального использования объема

Инженеры реализовали концепцию "коробчатого" салона с плоскими поверхностями дверей и тонкими передними креслами, что добавило драгоценные сантиметры для плеч и локтей. Даже расположение ручек и органов управления подчиняется принципу "функция важнее формы", освобождая место для крупногабаритных предметов.

Параметр	Результат
Объем багажника (3 ряда)	460 л
Ширина салона на уровне плеч	1 550 мм
Высота салона (2-3 ряд)	1 280 мм

Такой радикальный утилитаризм превратил Rodius в уникальный гибрид минивэна и внедорожника, где каждый квадратный сантиметр работает на комфорт, а не на впечатление. Главным аргументом дизайна стала не эстетика, а возможность перевозить объемный груз или пять взрослых на третьем ряду без компромиссов.

Пространственная компоновка салона на 9 человек

Основой вместительности Rodius служит уникальная трёхрядная схема 2-3-4 с независимыми сиденьями во всех зонах. Третий ряд принципиально отличается от аналогов: вместо традиционного трёхместного дивана здесь установлены два продольных четырёхместных дивана, расположенных вдоль бортов с центральным проходом. Это создаёт подобие минивэна в формате внедорожника.

Посадка на третий ряд максимально упрощена благодаря широкой сдвижной двери (ширина проёма 780 мм) и отсутствию центральных стоек между рядами. Сиденья второго ряда оснащены механизмом «easy entry» – при наклоне и сдвиге вперёд они освобождают проход высотой 1300 мм. Проход между диванами третьего ряда (шириной 210 мм) позволяет перемещаться по салону в полный рост.

Ключевые особенности компоновки

• Гибкая трансформация: все кресла (кроме водительского) складываются по схеме 1:1, образуя ровный пол или создавая до 32 конфигураций грузопассажирского пространства.
• Эргономика третьего ряда: диваны приподняты на 85 мм относительно уровня пола (+30 мм к аналогам), обеспечивая взрослым пассажирам посадку без «коленей у подбородка».
• Индивидуальный доступ: каждое из 8 пассажирских кресел оборудовано отдельными подлокотниками, трёхточечными ремнями и регулируемыми подголовниками.

Параметр	Первый ряд	Второй ряд	Третий ряд
Кол-во мест	2	3	4
Ширина плеч (мм)	1500	1500	1420
Высота потолка (мм)	1040	1040	980
Колен. пространство (мм)	110–150	90–120	70–100

Технология Flat Floor: максимальная универсальность салона

Инженерное решение Flat Floor в SsangYong Rodius обеспечивает абсолютно ровную поверхность пола при сложенных сиденьях второго и третьего рядов. Система полностью устраняет пороги и перепады высоты между секциями салона, что достигается за счет специальной конструкции кресел и креплений.

Сиденья интегрированы в платформу кузова таким образом, что при трансформации опускаются ниже уровня стандартного пола. Это позволяет сформировать единую горизонтальную плоскость от задней двери до передних кресел, превращая пассажирский отсек в грузовое пространство промышленного фургона.

Ключевые преимущества технологии

• Мгновенное преобразование: складывание всех рядов занимает менее 30 секунд без демонтажа подголовников или дополнительных манипуляций.
• Рекордная длина платформы: 2,5 метра полезной площади позволяют перевозить строительные материалы, велосипеды или крупную бытовую технику.
• Защита интерьера: стальные направляющие и усиленные петли выдерживают нагрузку до 800 кг равномерно распределенного груза.
• Модульность конфигураций: возможность сложить только третий ряд, симметричные секции второго ряда или создать двухместный коммерческий вариант с сохранением первого ряда.

Высота салона в рост человека: преимущества эксплуатации

Полноценный рост в салоне Rodius обеспечивает уникальную свободу перемещения. Пассажиры могут вставать в полный рост, не наклоняя голову, что критически важно при посадке, высадке или смене мест во время длительных стоянок.

Эта особенность напрямую влияет на комфорт в повседневных сценариях: от быстрой погрузки детских кресел до организации грузового пространства. Вертикальность кузова минимизирует необходимость сгибаться при размещении багажа или доступе к дальним рядам сидений.

Ключевые выгоды для пользователя

Эргономика в приоритете:

• Безболезненная посадка для пожилых или людей с ограниченной подвижностью
• Упрощение фиксации грузов на потолочных креплениях
• Эффективная вентиляция без «эффекта парника» благодаря объёму воздуха

Практические решения:

1. Возможность перевозки высоких предметов (до 1.3 м при сложенных сиденьях)
2. Мгновенное преобразование салона в мобильную мастерскую или кемпинг-зону
3. Снижение утомляемости водителя за счёт оптимальной посадки

Сравнение параметров	Rodius	Стандартный минивэн
Высота салона (1-й ряд)	≈140 см	≈120 см
Полезная высота (3-й ряд)	≈135 см	≤110 см

Горизонтальное остекление усиливает светопропускание, создавая ощущение пребывания в просторной комнате. Данное преимущество становится незаменимым при эксплуатации в горной местности или условиях бездорожья, где вертикальная устойчивость автомобиля сочетается с отсутствием дискомфорта при многочасовых переездах.

Полный привод 4WD с автоматическим подключением

Система полного привода SsangYong Rodius относится к типу "подключаемых по требованию" (on-demand), что означает её активацию только тогда, когда это действительно необходимо для преодоления сложных участков или улучшения сцепления. В обычных условиях эксплуатации, например, на сухом асфальте, автомобиль движется в режиме заднего привода (2WD), обеспечивая лучшую топливную экономичность.

Алгоритм работы интеллектуален и основан на постоянном анализе данных. Специальные датчики в режиме реального времени отслеживают ключевые параметры: скорость вращения передних и задних колёс, угол поворота руля, положение педали акселератора. При возникновении малейших признаков пробуксовки задних колёс или ухудшения сцепления (например, на мокрой дороге, гололёде, гравии или грязи), электронный блок управления (ЭБУ) мгновенно реагирует.

Ключевые особенности работы системы

ЭБУ подаёт команду на электромагнитную муфту, расположенную в раздаточной коробке. Эта муфта автоматически и плавно подключает передний мост, перераспределяя крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Величина передаваемого на передок момента может варьироваться в зависимости от степени потери сцепления задними колёсами.

Основные преимущества такой системы:

• Автоматизация: Водителю не требуется вручную переключать режимы или предугадывать дорожные условия – система работает полностью самостоятельно.
• Безопасность: Мгновенное подключение полного привода значительно повышает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля на скользких или рыхлых покрытиях, предотвращая заносы и потерю контроля.
• Экономичность: Движение преимущественно в заднеприводном режиме (2WD) позволяет существенно экономить топливо по сравнению с постоянным полным приводом (Full-time 4WD).
• Уверенность на бездорожье: Автоматическое подключение переднего моста обеспечивает уверенное трогание и движение по лёгкому и среднему бездорожью, грязи, снежной целине или песку.

Функциональные режимы (доступные через селектор):

2H (2WD High)	Основной режим для дорог с твёрдым покрытием. Задний привод. Максимальная топливная экономичность.
4H (4WD Auto)	Режим автоматического подключения полного привода. Система сама определяет необходимость подключения переднего моста при пробуксовке.
4L (4WD Low)	Понижающая передача. Жёстко блокируется муфта, обеспечивая постоянный полный привод с максимальным крутящим моментом на колёсах. Предназначен для преодоления экстремально сложных участков бездорожья, крутых подъёмов/спусков, глубокой грязи или снега на очень малых скоростях.

Дорожный просвет 210 мм как основа внедорожного потенциала

Клиренс в 210 мм обеспечивает Rodius уверенное преодоление глубоких колдобин, каменистых участков и снежных заносов, предотвращая контакт критичных узлов шасси с препятствиями. Этот параметр существенно превосходит показатели большинства городских кроссоверов, приближая автомобиль по проходимости к классическим рамным внедорожникам.

Высокая посадка трансмиссии и защита элементов выхлопной системы снижают риски повреждений на бездорожье, позволяя безопасно форсировать глубокие лужи и рыхлый грунт. Инженерная компоновка гарантирует сохранность картеров двигателя и КПП даже при движении по пересеченной местности с выраженным рельефом.

Преимущества для активной эксплуатации

• Улучшенная геометрическая проходимость: Угол въезда – 22°, съезда – 23°, что исключает "зацепы" бамперами за склоны.
• Безопасность на разбитых дорогах: Подвеска эффективно гасит удары о высокие препятствия (бордюры, валуны).
• Стабильность при водных преградах: Глубина преодолеваемого брода достигает 450 мм благодаря герметизации узлов.

Параметр	Rodius	Типичный кроссовер
Дорожный просвет	210 мм	160-180 мм
Глубина брода	450 мм	300-350 мм
Угол рампы	19°	14-16°

Сочетание клиренса с полным приводом 4WD и электронными системами (ETS, HDC) обеспечивает Rodius универсальность: от перемещения по грязевым лесным дорогам до уверенной парковки у обочины с высоким снежным валом. Это делает его практичным решением для семейных поездок и коммерческого использования в условиях сложного рельефа.

Проходимость в грязи: конструкция подвески и углы свеса

Конструкция подвески Rodius напрямую влияет на его поведение в глубокой грязи. Независимая передняя подвеска типа McPherson обеспечивает точное руление и устойчивость на разбитой колее, в то время как многорычажная задняя подвеска с продольными и поперечными рычагами эффективно отрабатывает крупные неровности. Длинноходные амортизаторы и упругие пружины позволяют колесам сохранять контакт с поверхностью даже при сильном перекосе мостов, минимизируя вывешивание колес.

Высокая проходимость в грязи также обеспечивается оптимальными геометрическими параметрами кузова:

• Угол въезда (23-25°): Плавно скошенный передний бампер позволяет заезжать на крутые грязевые валы без касания.
• Угол съезда (22-24°): Минимальные свесы задней части предотвращают зацеп при спуске с перепадов высоты.
• Продольный угол проходимости (17-19°): Достаточный дорожный просвет под порогами и днищем защищает ключевые узлы от задевания за грязевое "корыто".

Параметр	Значение	Эффект в грязи
Дорожный просвет	185-200 мм	Запас для преодоления глубоких колеи без касания днищем
Ход подвески	220-240 мм	Удержание колес на поверхности при диагональном вывешивании

Комбинация длинноходной подвески и рациональных углов свеса позволяет Rodius уверенно преодолевать размокшие грунтовые участки, где стандартные минивэны теряют подвижность. Система полного привода с межосевым дифференциалом дополняет эти характеристики, распределяя тягу на колеса с лучшим сцеплением.

Мощный дизель 2.2 л: тяга для полной загрузки

Сердцем Rodius выступает турбодизельный агрегат e-XDi 220 объемом 2.2 литра, разработанный для уверенной работы в условиях предельной загрузки. Этот 4-цилиндровый мотор генерирует 181 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 420 Нм, доступный уже с 1600 об/мин. Такие характеристики обеспечивают уверенный старт и стабильное ускорение даже при полной комплектации пассажирами и багажом.

Инженеры сделали акцент на эластичности тяги – двигатель поддерживает высокое усилие в широком диапазоне оборотов. Это критично при движении в горной местности, буксировке прицепа (допустимая масса – до 2.5 тонн) или преодолении сложного грунта. Система Common Rail третьего поколения и изменяемая геометрия турбины минимизируют турбояму, обеспечивая предсказуемую динамику независимо от нагрузки.

Ключевые преимущества силовой установки

• Экономичность в нагрузке: Расход топлива не превышает 9,8 л/100 км в смешанном цикле даже при полном салоне – результат оптимизированного впрыска и системы EGR
• Выносливость: Чугунный блок цилиндров и усиленный коленвал рассчитаны на длительную эксплуатацию в режиме высокого давления
• Адаптивность: Электронная педаль газа и интеллектуальная система управления впрыском мгновенно реагируют на изменение нагрузки

Параметр	Значение
Максимальная мощность	181 л.с. при 4000 об/мин
Пиковый крутящий момент	420 Нм при 1600-2600 об/мин
Разгон 0-100 км/ч (с полной загрузкой)	13,8 секунды
Максимальная буксировка	2500 кг

Сцепление с дорогой при активном вождении с грузом обеспечивает 5-ступенчатый автомат Aisin с расширенными режимами (Power / Winter). Алгоритм переключений приоритизирует сохранение тяги, а не экономию топлива – трансмиссия удерживает низкие передачи до достижения максимального крутящего момента. Такая логика работы исключает "зависание" между передачами при подъеме или обгонах с заполненным салоном.

Дополнительную безопасность гарантирует система стабилизации ESP с интегрированным Trailer Stability Assist (контроль раскачки прицепа). При обнаружении рыскания трейлера электроника автоматически подтормаживает колеса и снижает крутящий момент двигателя, предотвращая развитие заноса. Это критично для сохранения управляемости Rodius при движении с полной массой по скользкому покрытию.

Топливный бак на 80 л: запас хода без дозаправки

Объёмный топливный бак SsangYong Rodius вмещает 80 литров горючего, что обеспечивает исключительную автономность в дальних поездках. Такой резерв позволяет преодолевать значительные расстояния без необходимости поиска АЗС, что критично при движении по бездорожью или в регионах со слабо развитой инфраструктурой.

В зависимости от дорожных условий и манеры вождения, запас хода Rodius достигает 800–900 км на одном баке. Это существенно снижает частоту остановок для дозаправки, экономя время и повышая комфорт в длительных путешествиях, особенно при полной загрузке салона и багажника.

Ключевые преимущества большого бака

• Экономия времени: вдвое меньше остановок на трассе по сравнению с авто стандартной вместимости
• Безопасность: снижение риска остаться без топлива в незнакомой местности
• Эффективность: возможность заправки на проверенных АЗС с качественным горючим
• Грузоподъёмность: отсутствие необходимости возить канистры с топливом

Расчётный запас хода при разной нагрузке:

Режим движения	Средний расход (л/100 км)	Запас хода (км)
Трасса (без груза)	8.5	940
Смешанный цикл	10.2	785
Бездорожье (полная загрузка)	12.8	625

Эта особенность делает Rodius идеальным выбором для экспедиций, семейных путешествий и коммерческих перевозок, где непрерывность движения напрямую влияет на результат поездки.

Шины увеличенного диаметра для препятствий

Установка колес большего диаметра на SsangYong Rodius критически важна для преодоления сложных препятствий. Увеличенный профиль покрышек создает дополнительный клиренс под днищем, предотвращая контакт корпуса с неровностями рельефа. Это особенно актуально при движении по глубокой колее, каменистым участкам или бурелому, где стандартные шины могут не обеспечить необходимой геометрической проходимости.

Крупногабаритные покрышки повышают пятно контакта с грунтом, распределяя нагрузку на большую площадь. Это снижает риск пробуксовки на рыхлых поверхностях – песке, грязи или снегу. Одновременно увеличивается высота грунтозацепов, что улучшает сцепление на скользких подъемах и вязкой почве. Для Rodius с его полным приводом и внушительной массой это ключевое преимущество при эксплуатации в экстремальных условиях.

Практические преимущества увеличенных шин

• Улучшенная геометрическая проходимость: Увеличенный дорожный просвет (+20-40 мм) защищает элементы подвески и картеры
• Стабильное сцепление на бездорожье: Высокие грунтозацепы эффективно отводят грязь и цепляются за неровности
• Снижение давления на грунт: Увеличенная площадь контакта минимизирует увязание в рыхлых грунтах

Параметр	Стандарт (R17)	Увеличенный (R18)
Диаметр колеса	762 мм	813 мм
Дорожный просвет	195 мм	220-230 мм
Ширина покрышки	235 мм	255-265 мм

Важно: Установка шин R18+ требует обязательной коррекции работы ABS и ESP, а также проверки отсутствия контакта с арками при полном вывороте руля. Для сохранения характеристик управляемости рекомендуются LT-шины (Light Truck) с усиленными боковинами, рассчитанные на высокие нагрузки.

Система стабилизации на бездорожье: ESP и HDC

Электронная система курсовой устойчивости (ESP) в SsangYong Rodius играет важнейшую роль не только на асфальте, но и при движении по пересеченной местности. Она непрерывно отслеживает скорость вращения каждого колеса, угол поворота руля и поперечные ускорения кузова. При обнаружении критической ситуации, например, сноса передней оси в повороте на скользком грунте или опасного крена, система мгновенно подтормаживает одно или несколько колес и, при необходимости, снижает крутящий момент двигателя. Это позволяет водителю сохранить контроль над траекторией движения и избежать опрокидывания на неровностях.

Функция помощи при спуске с горы (HDC) является специализированным инструментом для сложных внедорожных условий. Когда водитель активирует HDC (обычно через отдельную кнопку), система автоматически поддерживает заданную, очень низкую скорость движения (как правило, в диапазоне 5-12 км/ч) на крутых спусках. Для этого она независимо управляет тормозным давлением на каждом колесе, имитируя работу "механического тормоза двигателем". Водитель может полностью сконцентрироваться на выборе пути, не опасаясь блокировки колес и потери управляемости из-за чрезмерного нажатия на педаль тормоза.

Синергия систем для уверенного движения

ESP и HDC в Rodius работают согласованно, обеспечивая максимальную безопасность и проходимость:

• Контроль тяги на скользком подъеме: ESP предотвращает бесполезную пробуксовку колес, перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.
• Стабилизация на косогорах: При движении по склону система подтормаживает нижние колеса, противодействуя опрокидыванию и сползанию автомобиля.
• Безопасный спуск: HDC гарантирует плавный и контролируемый спуск без юза, сохраняя управляемость.
• Защита от неожиданностей: ESP постоянно готова вмешаться при потере сцепления на неровностях или в глубокой колее.
• Повышение комфорта и безопасности пассажиров: Снижение риска резких заносов и кренов особенно важно во вместительном салоне Rodius при перевозке людей.

Система	Основная функция	Ключевое преимущество на бездорожье	Режим работы
ESP (ESC)	Предотвращение потери курсовой устойчивости (снос, занос)	Контроль тяги, стабилизация на склонах и неровностях	Постоянно активна
HDC	Контролируемый спуск с крутых уклонов	Поддержание безопасной низкой скорости без юза колес	Активируется вручную

Система распределенного обдува Multi Air Flow

Система Multi Air Flow в SsangYong Rodius обеспечивает равномерное распределение воздуха по всему салону благодаря сети специальных воздуховодов и регулируемых сопел. Она исключает образование зон с недостаточной вентиляцией или сквозняками, что критично для 7-8-местного автомобиля с увеличенным внутренним объемом.

Инженерное решение позволяет независимо направлять потоки в три зоны: на водителя, переднего пассажира и на второй/третий ряды сидений. Каждое сопло регулируется индивидуально по углу наклона и интенсивности подачи воздуха, адаптируя микроклимат под предпочтения пассажиров.

Технологические преимущества

• Многоуровневая система воздуховодов с минимизацией потерь давления
• Сопла с увеличенным диапазоном регулировки для точного позиционирования потока
• Автоматическое поддержание заданной температуры во всех зонах

Особое внимание уделено третьему ряду: воздуховоды проходят под полом и интегрированы в стойки кузова, обеспечивая полноценный обдув даже в задней части салона. Эффективность работы подтверждается быстрым прогревом зимой и равномерным охлаждением летом без перегрузки климатической установки.

Активные подголовники против черепно-мозговых травм

Система активных подголовников в SsangYong Rodius представляет собой важный элемент пассивной безопасности, специально разработанный для снижения риска хлыстовой травмы шеи и сопутствующих черепно-мозговых травм (ЧМТ) при ударе сзади. Принцип их работы основан на мгновенном реагировании на удар: специальные датчики фиксируют резкое смещение кузова и тела пассажира вперед относительно неподвижной головы.

В этот критический момент механизм активируется, смещая подголовник вверх и вперед навстречу движущейся назад голове водителя или пассажира. Это своевременное движение обеспечивает поддержку головы на самой ранней стадии удара, значительно уменьшая амплитуду ее резкого запрокидывания назад. Таким образом, активные подголовники напрямую противодействуют основному механизму возникновения хлыстовой травмы, которая часто является предшественником или причиной легких и средних ЧМТ.

Ключевое преимущество: Снижение нагрузки на шейный отдел и мозг

Основная цель активных подголовников – минимизировать опасное S-образное изгибание шеи и последующее резкое разгибание, характерное для удара сзади. Поддерживая голову раньше и эффективнее, чем обычные подголовники, система:

• Сокращает пиковые перегрузки, действующие на шейные позвонки и связки.
• Уменьшает силу инерционного удара головы о подголовник.
• Стабилизирует положение головы относительно туловища, снижая риск травматичного вращения и ударного воздействия на мозг внутри черепной коробки.

Этот комплексный подход к защите шеи напрямую влияет на снижение риска связанных с хлыстовой травмой ЧМТ, таких как сотрясение мозга или ушиб, возникающих из-за резкого ускорения-торможения головного мозга.

Параметр	Обычные Подголовники	Активные Подголовники
Реакция на удар	Пассивная (неподвижны)	Активная (смещаются вверх/вперед)
Поддержка головы	Начинается позже, после отскока	Начинается на самой ранней стадии удара
Снижение риска хлыстовой травмы	Ограниченное	Значительное
Влияние на риск ЧМТ	Косвенное, меньшее	Прямое, существенное (за счет снижения перегрузок шеи и мозга)

Багажный туннель через салон: перевозка длинномеров

Главной инженерной находкой Rodius стал сквозной багажный туннель, интегрированный в салон. Он проходит от двери багажного отсека через весь второй ряд сидений до передней панели, позволяя размещать внутри салона предметы длиной до 3 метров. Для этого центральное сиденье второго ряда складывается и трансформируется в проход, образуя единую плоскость с полом.

Система обеспечивает перевозку габаритных грузов без внешних креплений: лыжи, стройматериалы, удочки или мебель фиксируются штатными ремнями. При этом боковые места второго ряда остаются доступными для пассажиров, сохраняя функциональность 5-местной конфигурации во время транспортировки.

Особенности реализации

• Многофункциональное сиденье Isofix: центральное кресло 2-го ряда независимо складывается, сдвигается вперед и наклоняется
• Защитное покрытие: усиленный рифленый пластик тоннеля предотвращает повреждение обивки
• Интеграция с багажником: при сложенном третьем ряде образуется единое пространство длиной 4.7 м

Макс. длина груза	3.1 м
Ширина тоннеля	42 см
Грузоподъемность	до 80 кг

Конструкция предусматривает дополнительные точки крепления по бортам тоннеля для фиксации деликатных грузов. Технология исключает необходимость использования прицепов или внешних креплений для большинства бытовых задач, сочетая пассажирский комфорт с возможностями грузового микроавтобуса.

Задние стеклоочистители сложных форм для обзора

Заднее стекло Rodius, отличающееся значительной площадью и выраженной кривизной, требует особого подхода к очистке. Специально разработанный стеклоочиститель трапециевидной формы с удлинённой щёткой обеспечивает полный охват поверхности.

Уникальная геометрия дворника синхронизирована с изгибами стекла, что позволяет эффективно удалять грязь, снег и воду по всей его площади, включая труднодоступные углы. Эта конструкция критически важна для поддержания обзора через сложное заднее окно.

Особенности конструкции

• Адаптивная форма: Трапециевидный профиль щётки повторяет сужение стекла к верху.
• Усиленный каркас: Жёсткая несущая конструкция предотвращает деформацию при высоких нагрузках.
• Гибкое крепление: Шарнирный механизм обеспечивает равномерный прижим к изогнутой поверхности.

Элемент	Назначение
Асимметричный кронштейн	Компенсация кривизны стекла
Резиновая вставка переменной ширины	Плотное прилегание по всей дуге
Аэродинамический дефлектор	Предотвращение отрыва щётки на скорости

Инженерное решение учитывает специфику большого угла наклона стекла, характерного для Rodius. Длинное плечо дворника и усиленный привод гарантируют стабильную работу даже при сильном обледенении.

Колёсные ниши без выступаний для полезного объёма

Конструкция колёсных арок Rodius лишена традиционных выступов в салоне, что позволяет максимально эффективно использовать ширину кузова. Это инженерное решение обеспечивает ровные поверхности боковых стенок салона, освобождая дополнительное пространство для пассажиров и грузов.

Отсутствие характерных "бугров" в зоне задних колёс создаёт правильную геометрию грузового отсека и пассажирской зоны. Благодаря плоским нишам достигается рекордная вместимость без компромиссов в комфорте размещения людей или габаритах перевозимых предметов.

Ключевые выгоды решения

• Оптимизация пространства: Ровные контуры позволяют установить три полноразмерных ряда сидений без сужения прохода между ними
• Удобство погрузки: Прямые стенки багажника упрощают размещение крупногабаритных предметов по всей ширине кузова
• Свобода для ног пассажиров: Отсутствие выпирающих элементов создаёт дополнительное место для размещения ступней в третьем ряду

Системы горного тормоза и помощи при старте

Система горного тормоза (Downhill Brake Control, DBC) автоматически регулирует скорость при спуске по крутым склонам без постоянного нажатия на педаль тормоза. При активации водителем система анализирует уклон местности и через модуль ABS поддерживает безопасную скорость (обычно 5-8 км/ч), предотвращая занос и перегрев тормозных механизмов. Это критично для тяжелого Rodius при движении по горным серпантинам или грунтовым спускам.

Система помощи при старте на подъеме (Hill Start Assist, HSA) исключает откат автомобиля назад при трогании на наклонной поверхности. При остановке на уклоне она автоматически фиксирует тормозное давление на 2-3 секунды после отпускания педали тормоза. Водитель может спокойно перенести ногу на педаль акселератора и начать движение без использования ручника, что особенно важно при полной загрузке салона или буксировке прицепа.

Ключевые особенности

• Адаптивность DBC: Работает на уклонах до 30%, сохраняя контроль даже на рыхлом грунте или мокром асфальте
• Интеллектуальное удержание HSA: Автоматически определяет угол наклона и деактивируется только при достаточной тяге двигателя
• Синхронизация с ESP: Обе системы взаимодействуют с электроникой стабилизации для предотвращения блокировки колес

Режим работы	Горный тормоз (DBC)	Помощь при старте (HSA)
Активация	Кнопка на панели + движение под уклон	Автоматически при остановке на уклоне >5%
Рабочая скорость	5-25 км/ч	0 км/ч (полная остановка)
Приоритетная трансмиссия	Пониженная передача (L1-L2)	Любой режим (включая Drive)

Буксировка до 2.5 тонн с стабилизатором прицепа

Rodius оснащён усиленной платформой и интегрированной фаркопной системой, рассчитанной на буксировку грузов массой до 2500 кг. Это позволяет транспортировать прицепы с лодками, караванами или строительным оборудованием без риска перегрузки шасси. Электронный контроллер тормозов прицепа в базовой комплектации обеспечивает синхронизацию тормозных усилий между автомобилем и буксируемым объектом.

Система стабилизации прицепа (TSC) автоматически корректирует рыскание прицепа при движении на скоростях свыше 65 км/ч, используя импульсное торможение колёс и снижение крутящего момента двигателя. Датчики отслеживают боковые колебания и компенсируют их до возникновения опасного "эффекта хлыста". Для контроля нагрузки на сцепное устройство предусмотрен индикатор в мультифункциональном дисплее приборной панели.

Особенности реализации

• Гидроусилитель руля с переменным расходом адаптируется к массе прицепа
• Автоматическая блокировка дифференциала при пробуксовке ведущих колёс
• Увеличенный до 320 мм тормозной диск передних колёс

Режим буксировки	Действие системы
Резкий старт на подъёме	Подавление крутильных колебаний через сцепление
Экстренное торможение	Активация АБС с распределением усилий на прицеп
Боковой ветер	Коррекция ESP через подтормаживание передних колёс

Обязательное требование – использование оригинального сцепного устройства с демпфером, гасящим продольные колебания. Для прицепов массой свыше 1.8 тонн рекомендуется активация специального режима трансмиссии, изменяющего алгоритмы переключения передач.

Защитные дуги и усиленный остов кузова

Каркас Rodius спроектирован с применением высокопрочной стали и интегрированных защитных дуг, формирующих жесткую клетку безопасности вокруг салона. Эта конструкция поглощает и перераспределяет энергию удара при боковых столкновениях или опрокидывании, минимизируя деформацию зоны размещения пассажиров.

Дополнительные усилители в дверях, порогах и центральных стойках дополняют силовой остов, создавая единую систему защиты. Лонжероны с зонами программируемой деформации в передней/задней частях кузова целенаправленно гасят ударные нагрузки, отводя их от жизненно важных компонентов и пассажирского отсека.

Ключевые элементы конструкции

• Дуги безопасности в крыше: вваренные в стойки стальные профили квадратного сечения
• Усиленные пороги: коробчатая структура с поперечными распорками
• Двойные запирающие механизмы дверей: предотвращают самопроизвольное открытие при деформации кузова
• Поперечная балка под приборной панелью: связывает передние стойки для сохранения "зоны выживания"

Элемент	Материал	Толщина (мм)
Защитные дуги крыши	Боросодержащая сталь	2.5
Дверные усилители	Горячекатаная сталь	1.8
Лонжероны	Многослойная сталь	1.2-2.0

Коррозиестойкое покрытие днища на российский климат

Российские дорожные условия, особенно зимой с агрессивными реагентами и высокой влажностью, требуют максимальной защиты металлических элементов автомобиля. SsangYong Rodius оснащается усиленным антикоррозийным покрытием днища, разработанным для противостояния солевым растворам, перепадам температур и механическим повреждениям от гравия или льда.

Многослойное покрытие включает цинковую основу для катодной защиты и эпоксидные составы с повышенной адгезией, формирующие эластичный барьер. Это предотвращает окисление в скрытых полостях и сварных швах, критичных для целостности кузова. Технология прошла цикл испытаний в условиях, имитирующих длительную эксплуатацию при температурах от -40°C до +35°C с постоянным контактом химических реагентов.

Особенности защиты:

• Толщина слоя до 250 мкм в уязвимых зонах (арки, крепления подвески)
• Гидрофобные свойства – отталкивание влаги и грязи
• Самовосстанавливающиеся полимеры при мелких сколах

Элемент конструкции	Тип защиты
Лонжероны и поперечины	Горячее цинкование + напыление ПВХ
Топливные и тормозные магистрали	Алюминиевое напыление с лаковым слоем

Контроль качества включает тестирование образцов в соляном тумане свыше 1000 часов. Гарантия производителя на сквозную коррозию кузова достигает 7 лет, подтверждая адаптацию решения к российским реалиям. Регулярная мойка днища зимой остается рекомендацией, но система рассчитана на сохранение свойств даже при сложных условиях эксплуатации.

Коммуникация команды пассажиров в дальних поездках

Просторный салон SsangYong Rodius с трёхрядной компоновкой сидений требует продуманной организации общения между пассажирами, особенно при длительных маршрутах. Физическое расстояние между первым и третьим рядом может затруднять естественный обмен информацией, координацию остановок или обсуждение дорожной ситуации.

Конструкция Rodius частично нивелирует эту проблему: широкий центральный проход и отсутствие высоких тоннелей пола обеспечивают визуальный контакт между рядами. Это позволяет использовать невербальные сигналы – жесты или зрительный контакт – для быстрого взаимодействия без постоянного повышения голоса в шумной кабине.

Стратегии эффективного взаимодействия в салоне

Для поддержания комфортной коммуникации рекомендуются следующие подходы:

• Распределение ролей: Назначение "штурмана" для навигации и "координатора" задних рядов упрощает передачу ключевой информации водителю.
• Технические решения:
  • Использование штатной аудиосистемы с динамиками во всех зонах для общих объявлений.
  • Применение портативных раций или голосовых чатов в смартфонах при сильном шуме дороги.
• Регламент остановок: Чёткое планирование перерывов через 2-3 часа движения для коллективного обсуждения планов, перераспределения мест или решения бытовых вопросов.

Открытое расположение кресел второго ряда ("капитанские кресла" в некоторых комплектациях) облегчает поворот пассажиров для беседы с третьим рядом. Такая конфигурация салона превращает поездку в Rodius не просто в перемещение, а в совместное путешествие с постоянной вовлечённостью всех участников.

Технология DEP предотвращения черного дыма

Технология DEP (Diesel Exhaust Prevention) в двигателях SsangYong Rodius обеспечивает эффективное сгорание топлива и минимизацию сажеобразования. Система основана на точном управлении впрыском горючего и давлением в цилиндрах, предотвращая локальные переобогащения топливно-воздушной смеси – основную причину черного дыма.

Комплексный подход включает модернизированную топливную аппаратуру с многоступенчатым впрыском, усовершенствованную турбину и алгоритмы ЭБУ, адаптирующие работу мотора под нагрузку. Это особенно критично для тяжелого Rodius при старте с места или движении в гору с полной загрузкой, когда дизельные двигатели традиционно склонны к образованию копоти.

Ключевые компоненты DEP

• Оптимизированные форсунки с высоким давлением (до 2000 бар) для мелкодисперсного распыла
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), поддерживающий стабильный воздушный поток
• Многофазный впрыск (до 7 импульсов за цикл) для равномерного сгорания
• Адаптивные карты ЭБУ, анализирующие нагрузку и корректирующие параметры в реальном времени

Ситуация	Работа DEP
Резкое ускорение	Упреждающее повышение давления наддува + дозированный впрыск
Буксировка прицепа	Коррекция угла опережения впрыска и цикловой подачи топлива
Холостой ход	Снижение объема впрыска при сохранении стабильности оборотов

Результат – отсутствие видимого черного дыма даже при экстремальных режимах эксплуатации, что подтверждается тестами на соответствие экологическим стандартам Евро-5/6. Технология гарантирует не только чистоту выхлопа, но и снижение расхода топлива до 8% при сохранении тяговых характеристик.

Регулировка рулевой колонки для нестандартных поз

Вместительный салон SsangYong Rodius позволяет водителям с нестандартными антропометрическими данными или специфическими требованиями к посадке найти оптимальное положение за рулём. Регулируемая рулевая колонка играет ключевую роль в адаптации рабочего места под индивидуальные нужды, будь то высокий рост, длинные конечности или необходимость специфической позы при преодолении бездорожья.

Механизм регулировки обычно включает рычаг или фиксатор под рулевой колонкой, позволяющий изменять её положение в двух плоскостях. Это обеспечивает гибкость, необходимую для снижения утомляемости в длительных поездках или при движении по сложному рельефу, когда классическая "спортивная" или "расслабленная" посадка может быть неудобной или неэффективной.

Типы регулировок и их применение

Большинство модификаций Rodius оснащено колонкой с возможностью регулировки по вылету (глубине) и по углу наклона (высоте):

• Изменение вылета: Позволяет приблизить или отдалить рулевое колесо от грудной клетки. Критично важно для водителей с длинными руками или при необходимости вертикальной посадки (например, для лучшего обзора на крутых спусках).
• Изменение угла наклона: Корректирует высоту верхней точки руля относительно водителя. Помогает при высоком росте, предотвращая задевание коленями, или позволяет опустить руль для низкой посадки при динамичной езде.

Для достижения нестандартной, но безопасной позы следуйте алгоритму:

1. Ослабьте фиксатор колонки рычагом/кнопкой.
2. Отрегулируйте сначала вылет – установите руль на расстоянии, при котором запястья свободно ложатся на верхний обод при вытянутых руках.
3. Затем настройте наклон – обеспечьте беспрепятственный обзор приборной панели и дороги без подъёма плеч.
4. Зафиксируйте положение и проверьте: ноги должны свободно работать с педалями, а спина – сохранять контакт с сиденьем в критических точках (поясница, лопатки).

Ситуация	Рекомендуемая регулировка	Эффект
Преодоление бездорожья	Максимальный подъем + небольшое приближение	Вертикальная посадка, улучшенный обзор неровностей
Длительная трассовая поездка	Средний наклон + увеличенный вылет	Расслабленное положение рук, снижение нагрузки на плечи
Вождение высоким водителем	Максимальный вылет + понижение руля	Предотвращение касания коленями руля, комфорт для ног

Помните: даже при необычной позе запрещено направлять рулевое колесо в сторону живота или груди – это опасно при срабатывании подушки безопасности. Регулярно проверяйте надёжность фиксации механизма во избежание самопроизвольного смещения колонки в движении.

Самоочищающиеся дренажи люка и желобов крыши

Система водоотвода SsangYong Rodius спроектирована для автономной работы: специальные каналы в стойках кузова и широкие трубки дренажей эффективно отводят дождевую воду и талый снег даже при сильных осадках. Угол наклона желобов и гладкие внутренние поверхности минимизируют налипание грязи, листьев или хвои, предотвращая образование засоров в типичных проблемных зонах.

Дренажные отверстия люка оснащены защитными сетками от крупного мусора, а их конструкция использует силу потока воды для вымывания мелких частиц. Это исключает необходимость ручной чистки после длительной стоянки под деревьями или в пыльных условиях, сохраняя функциональность системы в любых климатических условиях.

Ключевые особенности системы

• Усиленные желоба: профиль с увеличенным сечением и антикоррозийным покрытием
• 4-канальная архитектура: независимые пути отвода воды через передние/задние стойки
• Автоматическая промывка: турбулентный поток в трубках смывает песок и иловые отложения
• Дублирующие выходы: резервные точки слива под колесными арками на случай забивания основных

Расчёт размера парковки по габаритам SsangYong Rodius

Габаритные размеры SsangYong Rodius составляют 5130 мм в длину, 1915 мм в ширину и 1825 мм в высоту. Для безопасного размещения автомобиля на парковке необходимо учитывать не только эти параметры, но и дополнительное пространство для открывания дверей, манёвров и соблюдения дистанции с соседними транспортными средствами. Стандартные парковочные места (2,5х5,3 м) для Rodius недостаточны из-за его нестандартной длины и ширины.

Минимальные требования к парковочному месту рассчитываются по формуле: длина/ширина автомобиля + технологические зазоры. Для комфортной эксплуатации рекомендуется добавлять 0,8-1,0 м по бокам и 1,2-1,5 м спереди/сзади. Обязательно учитывайте радиус разворота (5,9 м) при проектировании подъездных путей и пандусов.

Рекомендуемые параметры парковочного места

Параметр	Минимальный размер	Комфортный размер
Длина	5130 + 1200 = 6330 мм	5130 + 1500 = 6630 мм
Ширина	1915 + 800 = 2715 мм	1915 + 1000 = 2915 мм
Площадь	17,2 м²	19,3 м²

Ключевые аспекты при организации парковки:

• Боковые зазоры: минимум 40 см с каждой стороны для предотвращения повреждений дверей
• Передний/задний отступ: не менее 60 см для безопасного выезда
• Высота потолков: от 2,2 м в подземных паркингах с учётом багажника на крыше
• Парковочные сектора: угловые места должны иметь радиус не менее 6,5 м

Практика чистки высокого кузова на мойке самообслуживания

Высокий потолок и обширные боковины Rodius требуют особого подхода на мойке самообслуживания. Стандартные струи часто не достигают центра крыши или верхней части дверей, оставляя грязь, а попытки дотянуться вручную сложны из-за габаритов. Необходимо заранее оценить доступность верхних зон и подобрать подходящий инструмент.

Ключевым оборудованием становится телескопическая штанга с щеткой или пеногенератором, позволяющая безопасно обрабатывать крышу и стекла без стремянки. Важно контролировать давление струи на деликатных элементах (молдинги, антенна) и начинать мойку сверху вниз, предотвращая разводы. Особое внимание уделяют стыкам люка и рейлингам, где скапливается грязь.

План эффективной мойки Rodius

1. Подготовка оборудования: Выберите бокс с длинной штангой, проверьте подачу пены и ополосните кузов сильной струей для удаления крупной грязи.
2. Обработка верха: Нанесите пену через штангу на крышу, стойки и верх дверей, дайте ей разъесть грязь 3-5 минут.
3. Механическая очистка: Пройдитесь щеткой на штанге по всей поверхности крыши и верхним частям стекол, уделяя внимание стыкам.

Важные нюансы:

• Давление: Снижайте напор у пластиковых элементов багажника и зеркал.
• Сушка: Используйте длинный скребок со съемной ручкой для воды с крыши и стекол.
• Колесные арки: Применяйте режим "Грязь" или "Днище" для тщательной промывки высоких арок.

Зона кузова	Рекомендуемый инструмент	Время обработки
Крыша, рейлинги	Телескопическая штанга + пена	4-6 минут
Верхние стойки, люк	Щетка на штанге	2-3 минуты
Боковины, двери	Стандартная мойка без удлинителя	3-5 минут

Финишное ополаскивание ведут под углом сверху вниз, а для проверки чистоты крыши отойдите от автомобиля на несколько метров – горизонтальные поверхности лучше видны на расстоянии. Регулярное удаление грязи с высотных частей предотвращает появление трудноудаляемых разводов и коррозии в стыках.

Система антибукса на прогретом турбодизеле

На прогретом турбодизеле SsangYong Rodius система антибукса (TCS) достигает максимальной эффективности благодаря стабильной работе силового агрегата. Двигатель, вышедший на оптимальную температуру, обеспечивает ровную подачу крутящего момента, что позволяет электронике точнее анализировать сцепление колёс с поверхностью и оперативно корректировать тягу.

Турбина, работающая в расчётном тепловом режиме, исключает рывки наддува, предотвращая ложные срабатывания TCS. Это критично для тяжёлого автомобиля с высоким центром тяжести: система фокусируется на реальной пробуксовке, а не на артефактах непрогретого двигателя, обеспечивая плавный старт и уверенное ускорение даже при полной загрузке салона.

Ключевые особенности взаимодействия TCS и турбодизеля

• Адаптивное торможение колёс: При пробуксовке система точечно подтормаживает скользящее колесо, перенаправляя момент на оси с лучшим сцеплением.
• Синхронизация с ESP: Совместная работа с системой стабилизации предотвращает занос при резком старте на скользком покрытии.
• Коррекция топливоподачи: ЭБУ моментально снижает обороты двигателя через дроссельную заслонку при обнаружении проскальзывания.

Режим работы	Влияние прогретого турбодизеля	Преимущество для Rodius
Старт на подъёме	Ровная тяга без турбоямы	Отсутствие отката назад даже при полной загрузке
Движение по грязи/снегу	Предсказуемая реакция на педаль газа	Контролируемое ускорение без закапывания колёс
Резкое ускорение	Минимизация задержки отклика турбины	Стабильный разгон без рывков и потери траектории

Система сохраняет активность на скоростях до 50 км/ч, что оптимально для бездорожья. Принудительное отключение TCS кнопкой на приборной панели позволяет водителю самостоятельно контролировать тягу в глубокой грязи или снежной целине, используя инерцию автомобиля.

Сравнение SsangYong Rodius с микроавтобусами

Rodius позиционируется как универсал-внедорожник, а не микроавтобус, что кардинально меняет концепцию использования. В отличие от коммерчески ориентированных микроавтобусов (Mercedes Vito, Volkswagen Transporter), он изначально создан для перевозки людей с акцентом на комфорт и статусность. Его рамная конструкция и постоянный полный привод обеспечивают внедорожный потенциал, недоступный большинству микроавтобусов с монококом и передним/задним приводом.

Главное преимущество перед микроавтобусами – адаптация к сложным дорожным условиям без потери пассажирского функционала. Rodius предлагает увеличенный дорожный просвет (≥ 195 мм), продвинутую шумоизоляцию салона и индивидуальные кресла во всех трех рядах, тогда как микроавтобусы часто используют коммерческие шасси с базовой отделкой и жесткой подвеской, рассчитанной на грузы.

Ключевые отличия

• Проходимость: Полный привод + понижающая передача (у микроавтобусов – обычно опция) и усиленное днище.
• Компоновка: Капотная схема Rodius улучшает безопасность и шумоизоляцию vs. вагонная компоновка микроавтобусов.
• Вместимость: До 7–11 пассажиров при сохранении багажного пространства (≥ 875 л), сопоставимо с LCV-модификациями микроавтобусов.

Критерий	SsangYong Rodius	Микроавтобусы (Vito/Transporter)
Тип кузова	Внедорожник-универсал	LCV (легкое коммерческое ТС)
Привод	Постоянный полный	Передний/задний (полный – редко)
Подвеска	Независимая, комфортная	Жесткая, грузовая

Итог: Rodius сочетает вместимость микроавтобуса с характеристиками внедорожника, но проигрывает в грузоподъемности и экономичности. Его ниша – семьи или корпоративные клиенты, ценящие универсальность и премиальный имидж без компромиссов в проходимости.

Особенности обслуживания силовой установки XDI

Дизельный двигатель XDI в SsangYong Rodius требует строгого соблюдения регламентов обслуживания для сохранения ресурса и предотвращения дорогостоящих поломок. Критически важно использование качественного топлива и рекомендованных технических жидкостей, поскольку система Common Rail чувствительна к загрязнениям и несоответствующим параметрам смазочных материалов.

Пренебрежение интервалами замены расходников или применение дешевых аналогов приводит к ускоренному износу топливной аппаратуры, закоксовыванию EGR и отказу турбокомпрессора. Регулярная диагностика электронных компонентов системы управления двигателем (ECU) обязательна для своевременного выявления ошибок.

Ключевые аспекты обслуживания

• Топливная система: Замена фильтров грубой и тонкой очистки каждые 15 000 км. Использование дизтоплива стандарта Евро-4 и выше для защиты форсунок и ТНВД от абразивного износа.
• Масляная система: Применение масел класса ACEA B4 или API CJ-4 с интервалом замены 10 000 км. Обязательная замена масляного фильтра и контроль уровня для предотвращения масляного голодания турбины.
• Система EGR: Чистка клапана и магистралей рециркуляции каждые 30 000–40 000 км для удаления сажевых отложений, снижающих пропускную способность.
• Турбокомпрессор: Прогрев до рабочих температур перед нагрузками и 2-минутная работа на холостом ходу перед глушением. Контроль целостности патрубков интеркулера и давления наддува.
• Ремень ГРМ: Замена комплекта (ремень, ролики, натяжитель) каждые 90 000 км без превышения срока эксплуатации. Обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями.

Воздушный фильтр	Замена каждые 20 000 км, при эксплуатации в пыльных условиях – чаще
Свечи накаливания	Диагностика сопротивления перед зимним сезоном, замена группы при отказе одной
Охлаждающая жидкость	Контроль уровня и плотности, замена каждые 60 000 км или 4 года

Кейсы использования как экспедиционного транспорта

Rodius демонстрирует исключительную эффективность в научных экспедициях благодаря вместимости салона до 11 человек. Исследовательские группы размещают полевые лаборатории в салоне, перевозят громоздкое оборудование (геодезические приборы, дроны, образцы пород) при сложенном третьем ряде сидений, используя плоский пол и широкие дверные проемы для погрузки. Система полного привода с понижающей передачей гарантирует движение по лесным просекам, песчаным карьерам и горным серпантинам.

Автомобиль стал незаменим для логистики в удаленных районах: экспедиционные кухни, палатки, запасы топлива и воды перевозятся в багажнике объемом 2670 литров. Высокий клиренс (195 мм) и защита элементов днища предотвращают повреждения на каменистых перевалах, а предпусковой подогреватель обеспечивает запуск двигателя при -30°C. Регулярные рейсы между базовыми лагерями в условиях отсутствия дорог подтверждают выносливость ходовой части.

Типичные сценарии эксплуатации

• Арктические исследования: перевозка полярников между метеостанциями с буксировкой саней-вездеходов (максимальная масса прицепа – 2300 кг)
• Геологические изыскания: доставка керновых проб с мест бурения по бездорожью при полной загрузке салона
• Экологические мониторинги: многодневные рейды по заповедникам с жилым модулем на крыше

Регион применения	Особенности эксплуатации	Преимущества Rodius
Горный Алтай	Пересечение бродов глубиной до 50 см	Система ESP + герметизация узлов
Камчатка	Перевозка вулканологов по шлаковым полям	Усиленная подвеска + 18-дюймовые шины

Список источников

При подготовке материалов об особенностях SsangYong Rodius использовались авторитетные отраслевые издания и техническая документация.

Основные источники информации включают следующие категории данных:

• Официальные брошюры SsangYong - спецификации поколений Rodius, данные о габаритах и клиренсе
• Тест-драйвы в журнале "За рулём" - экспертные оценки проходимости и вместительности
• Каталог "Авторевю" - сравнительные анализы с конкурентами в классе
• Архивы автомобильного издания "Колёса" - обзоры трансмиссии 4WD
• Технический отчёт NHTSA - данные о безопасности и конструкции кузова
• Мануалы по эксплуатации Rodius - схемы трансформации салона и нагрузки
• Материалы автофорумов SsangYong Club Russia - отзывы о эксплуатации в бездорожье

Видео: Тест на драйве№7 SsangYong Rodius

  
• Мощь Фредлайнер-Каскадия - тягач для магистральных перевозок
  
• Нигрол - что это и где применяют
  
• Обороты в русском языке - их суть и применение