Самосвалы MAN TGA 40.480 - обзор модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Серия MAN TGA 40.480 представляет собой мощные карьерные самосвалы, разработанные для интенсивных работ в тяжелых условиях.
Модель сочетает проверенную надежность шасси MAN с оптимальным соотношением грузоподъемности и проходимости.
Ключевыми особенностями серии являются двигатель мощностью 480 л.с., усиленная рама и специализированная самосвальная платформа.
Данный обзор детально рассмотрит технические параметры, конструктивные решения и эксплуатационные возможности машины.
Компоновка шасси: рама и оси модели 40.480
Рама MAN TGA 40.480 представляет собой усиленную лестничную конструкцию из высокопрочной стали с переменным сечением лонжеронов. Профиль выполнен по технологии Z-образного изгиба в зонах максимальных нагрузок, что обеспечивает оптимальное распределение напряжения при сохранении минимальной массы. Крепежные отверстия рамы стандартизированы под установку дополнительного оборудования (гидроборта, крюковых систем), а толщина металла в критических точках достигает 8 мм.
Модель оснащается трехосным шасси с формулой 6×4, где передняя управляемая ось VL независимой подвески (грузоподъемность 7,5 т) комплектуется пневморессорами. Ведущие мосты HL и HP с планетарными редукторами имеют колесную формулу 8×4/4 и нагрузку по 13 т на ось. Все мосты получили дисковые тормоза с EBS и ASR, а задняя тележка – блокировку межосевого дифференциала для бездорожья.
Ключевые особенности осей
- Передняя ось VL: параболические рессоры + гидравлические амортизаторы, угол поворота 49°
- Ведущие мосты: гипоидные передачи с передаточным числом i=5,43, полуэллиптические рессоры с противокоррозийным покрытием
- Тормозная система: 4-контурная пневматика + интегрированный ABS, диаметр тормозных дисков 410 мм
| Параметр | Передняя ось | Средняя ось (HL) | Задняя ось (HP) |
| Нагрузка | 7500 кг | 13000 кг | 13000 кг |
| Ширина колеи | 2017 мм | 1840 мм | 1840 мм |
| Рессоры | Пневматические | Полуэллиптические | Полуэллиптические + корректор |
Двигатель MAN D2676: мощность и экологические нормы
Сердцем самосвала MAN TGA 40.480 является рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель MAN D2676 LE64. Этот силовой агрегат развивает номинальную мощность 353 кВт (480 л.с.) при 1900 об/мин, достигая максимального крутящего момента 2300 Н·м в диапазоне 1000-1400 об/мин. Конструкция двигателя включает турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха и систему Common Rail для точного впрыска топлива.
Двигатель соответствует строгим экологическим стандартам Euro 5 благодаря применению рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра (DPF). Для снижения выбросов оксидов азота используется селективная каталитическая нейтрализация SCR с впрыском реагента AdBlue. Система управления двигателем автоматически регулирует рабочие параметры для поддержания баланса между эффективностью и экологичностью.
Ключевые технические параметры
| Рабочий объем | 12,4 л |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 128 мм / 166 мм |
| Степень сжатия | 17,5:1 |
| Экологический класс | Euro 5 (EEV) |
Конструктивные особенности обеспечивают:
- Высокую топливную экономичность за счет оптимизации процессов сгорания
- Увеличенный интервал замены масла (до 100 000 км)
- Низкий уровень шума благодаря двухмассовому маховику
- Адаптацию к тяжелым условиям эксплуатации через усиленную систему охлаждения
Трансмиссия MAN TipMatic: особенности переключения передач
MAN TipMatic представляет собой 16-ступенчатую роботизированную коробку передач, сочетающую прецизионную механику с интеллектуальной электронной системой управления. Она обеспечивает автоматизированное переключение ступеней без потерь мощности, характерных для гидротрансформаторных АКПП, сохраняя топливную эффективность механических решений.
Электронный блок управления (ECU) постоянно анализирует параметры движения: скорость, уклон дороги, нагрузку на двигатель и стиль вождения. Это позволяет адаптировать алгоритмы переключений под текущие условия, минимизируя разрыв потока мощности и предотвращая неоптимальные переходы между передачами.
Специфика работы режимов переключения
- Полный автомат (D-Mode): ECU самостоятельно выбирает передачи, фокусируясь на плавности хода и экономии топлива. Предусмотрена функция EcoRoll – принудительное отключение двигателя от трансмиссии на спусках для инерционного движения.
- Ручное управление (M-Mode): Водитель инициирует смену передач подрулевыми лепестками или селектором КПП. Система страхует от ошибочных действий: блокирует запуск с высшей передачи, предотвращает перегрузку мотора.
- Спецрежимы для сложных условий:
- Кнопка Crawler – активация «ползущего» режима для преодоления бездорожья или точного маневрирования.
- Режим Power – смещение точек переключения в зону высоких оборотов для максимального крутящего момента.
Переключения выполняются за 0.2-0.4 секунды благодаря синхронизированной работе двух сцеплений и сервоприводов. Система прогнозирует следующие маневры: при торможении заранее включает пониженную передачу, а при разгоне – удерживает текущую ступень до достижения оптимальных оборотов для перехода.
Грузоподъемность платформы и допустимые нагрузки
Самосвал MAN TGA 40.480 оснащается стандартной платформой объемом 16–22 м³, что обеспечивает грузоподъемность до 25 тонн в зависимости от комплектации и типа надстройки. Параметры рассчитаны с учетом прочности рамного шасси и усиленной подвески, адаптированной для перевозки сыпучих и тяжелых материалов в сложных дорожных условиях.
Базовая разрешенная полная масса автомобиля достигает 40 тонн, при этом критически важно соблюдать распределение нагрузок по осям для сохранения управляемости и предотвращения перегрузок. Производитель устанавливает жесткие лимиты для каждой оси, нарушение которых ведет к ускоренному износу ходовой части и риску деформации рамы.
Распределение допустимых нагрузок
| Элемент | Значение |
|---|---|
| Максимальная нагрузка на переднюю ось | 7 500 кг |
| Максимальная нагрузка на заднюю тележку (2 оси) | 24 000 кг |
| Допустимая полная масса прицепа (при наличии) | До 12 000 кг |
Ключевые ограничения:
- Суммарная нагрузка на все оси не должна превышать 40 000 кг
- Задняя тележка требует равномерного распределения веса (±5% между осями)
- При работе с прицепом необходимо учитывать снижение полезной нагрузки платформы на 15–20%
Для сохранения ресурса трансмиссии категорически запрещается превышение нагрузок даже при кратковременной эксплуатации. Контроль массы осуществляется через штатные датчики давления в пневмосистеме подвески, интегрированные с бортовой системой диагностики.
Гидравлическая система подъема кузова: параметры работы
Гидравлическая система MAN TGA 40.480 обеспечивает подъем платформы за счет мощного телескопического гидроцилиндра, интегрированного в раму шасси. Управление осуществляется водителем через рычаг в кабине, который регулирует поток масла через гидрораспределитель. Система спроектирована для работы с максимальной нагрузкой 22 тонны при сохранении плавности хода кузова на всех этапах подъема.
Рабочая жидкость (минеральное масло ISO VG 46) циркулирует в замкнутом контуре под давлением до 250 Бар. Масляный насос шестеренного типа с приводом от коробки отбора мощности гарантирует стабильную подачу даже при минимальных оборотах двигателя. Предусмотрена защита от перегрузок: предохранительный клапан сбрасывает избыточное давление, а гидрозамки блокируют цилиндр при обрыве шлангов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальное усилие подъема | 220 кН |
| Рабочее давление | 220-250 Бар |
| Время подъема кузова (0°→50°) | 25 секунд |
| Время опускания кузова | ≤ 40 секунд |
| Объем гидробака | 80 литров |
| Тип гидроцилиндра | 3-секционный телескопический |
Ключевые эксплуатационные особенности:
- Угол подъема платформы: 50° – оптимален для полной выгрузки сыпучих материалов
- Режим «плавающего опускания» для точного позиционирования кузова
- Дублирующий ручной насос для аварийного опускания при отказе двигателя
Кабина TGA: эргономика и базовые опции обустройства
Кабина MAN TGA серии 40.480 спроектирована с акцентом на функциональность и комфорт водителя. Её эргономичная компоновка включает регулируемое сиденье с пневмоподвеской, рулевую колонку с изменяемым углом наклона и высоты, а также логично сгруппированные элементы управления в пределах лёгкой досягаемости. Панорамное остекление обеспечивает превосходный обзор, снижая утомляемость при длительных рейсах.
Материалы отделки подобраны для эксплуатации в тяжёлых условиях: усиленные пластики, износостойкие ткани обивки и антибликовое покрытие приборной панели. Система вентиляции с независимыми дефлекторами, эффективная шумоизоляция и продуманная организация пространства для хранения создают базовый уровень комфорта без излишеств.
Базовые опции оснащения
- Спальное место: стандартный спальный модуль шириной 800 мм с ортопедическим матрасом.
- Климат-контроль: автономный отопитель Webasto и штатный кондиционер.
- Электропакет: электростеклоподъёмники, центральный замок, регулировка фар.
- Информационная система: цифровая приборная панель MAN TipMatic с базовой навигацией.
| Эргономичные решения | Практические элементы |
| Регулируемая рулевая колонка (4 положения) | Встроенный холодильник под нижней полкой |
| Подлокотник водительского кресла | 3 секции навесных полок над лобовым стеклом |
| Педали с регулировкой угла наклона | Розетка 24V и USB-порт в нише приборов |
Конструкция предусматривает возможность модернизации: установка верхнего спального места, мультимедийной системы с сенсорным экраном или пакета дополнительной звукоизоляции. Важно: базовое оснащение варьируется в зависимости от года выпуска и спецификации завода-изготовителя.
Расчет расхода топлива для типовых эксплуатационных сценариев
Расход топлива MAN TGA 40.480 напрямую зависит от эксплуатационных условий, нагрузки, рельефа местности и манеры вождения. Номинальные заводские показатели служат лишь базой, реальное потребление формируется под воздействием конкретных рабочих задач и внешних факторов. Для точного планирования логистики и бюджета критически важно моделирование поведения машины в характерных для самосвала режимах.
Основой расчета служит удельный расход двигателя D2676 (около 195 г/кВт·ч), который корректируется коэффициентами загрузки, сопротивления дороги и времени работы навесного оборудования. Ключевыми переменными являются масса перевозимого груза, тип покрытия (асфальт, грунт, бездорожье), перепады высот, средняя скорость и частота остановок. Использование системы прогнозирования топливной экономичности MAN EfficientCruise также вносит коррективы.
Типовые сценарии и показатели потребления
| Сценарий эксплуатации | Условия | Расход, л/100 км |
|---|---|---|
| Магистральные перевозки | Груз 20-22 т, ровный асфальт, движение 80-85 км/ч, минимум остановок | 32-36 |
| Карьерные работы | Груз 25-28 т, бездорожье, крутые подъемы/спуски, средняя скорость 25-30 км/ч | 55-65 |
| Строительство в городе | Груз 18-20 т, частые разгоны/торможения, пробки, средняя скорость 15-20 км/ч | 48-54 |
| Смешанный цикл | Комбинация трассы (60%) и городских/просёлочных дорог (40%), груз 22-24 т | 40-45 |
Примечание: Указанные значения – усреднённые. Фактический расход может варьироваться из-за:
- Интенсивности использования гидравлики подъёма кузова
- Температуры окружающей среды и применения предпускового подогрева
- Состояния топливной системы и давления в шинах
- Режима работы коробки передач (TipMatic)
Тормозная система с EBS: компоненты и функциональность
Электронная тормозная система (EBS) заменяет традиционное пневматическое управление цифровыми сигналами, обеспечивая мгновенную реакцию на действия водителя. В MAN TGA 40.480 она интегрирована с ABS, ASR и ESP, формируя единый комплекс безопасности с точным контролем тормозных усилий на каждой оси.
Конструкция EBS оптимизирована для тяжелых условий эксплуатации самосвала: система автоматически адаптирует давление в контурах при полной загрузке кузова, учитывает уклон местности и предотвращает блокировку колес на грунтовых поверхностях. Электроника непрерывно диагностирует состояние компонентов, сокращая риск отказов.
Ключевые компоненты системы
- Блок управления EBS – анализирует данные датчиков и координирует работу модулей
- Датчики скорости колес – отслеживают вращение каждого колеса для ABS/ASR
- Электропневматические модуляторы – регулируют давление в тормозных камерах с точностью до 0.1 сек
- Датчик хода педали тормоза – преобразует усилие водителя в цифровой сигнал
- Клапаны управления прицепом – синхронизируют торможение автопоезда
- Ресиверы с датчиками давления – контролируют запас сжатого воздуха в контурах
Функциональные возможности EBS
Система обеспечивает пропорциональное распределение тормозного момента между осями, предотвращая проскальзывание колес при частичной загрузке. Функция Brake Assistant автоматически активирует максимальное давление при экстренном торможении, сокращая остановочный путь на 15%.
EBS интегрирована с другими системами: при активации ASR тормоза притормаживают буксующее колесо, а ESP корректирует вектор движения на поворотах. Режим Hill Holder удерживает автомобиль на уклоне, а интеллектуальное управление тормозами прицепа исключает "складывание" автопоезда.
Электронные системы безопасности в стандартной комплектации
Самосвалы MAN TGA 40.480 оснащаются комплексом современных электронных систем, направленных на предотвращение аварийных ситуаций и повышение контроля над транспортным средством в сложных условиях эксплуатации. Эти технологии входят в базовую комплектацию и обеспечивают защиту как груза, так и водителя при работе на строительных площадках и карьерах.
Системы активно взаимодействуют с шасси и тормозными механизмами, постоянно анализируя параметры движения и дорожную обстановку. Их работа основана на данных от сети датчиков, включая угловые акселерометры, датчики скорости вращения колес и давления в тормозной системе.
Ключевые системы безопасности
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает потерю управляемости при резком торможении на скользком или сыпучем покрытии
- Электронная система стабилизации (ESP) – автоматически подтормаживает отдельные колеса при риске опрокидывания или заноса
- Система экстренного торможения Brake Assist (BAS) – распознает экстренное нажатие педали и мгновенно активирует максимальное тормозное усилие
- Антипробуксовочная система (ASR) – предотвращает проскальзывание ведущих колес при старте и разгоне на грунте
Дополнительный уровень защиты обеспечивает интеллектуальная система распределения тормозных усилий EBD, которая динамически корректирует давление в контурах в зависимости от загрузки кузова. При подъеме платформы автоматически активируется механизм блокировки дифференциала, улучшающий сцепление на неровном рельефе.
| Система | Принцип действия | Эффект |
| Hill Holder | Удержание тормозного давления на склоне | Предотвращение отката при старте на подъеме |
| TPMS | Мониторинг давления в шинах | Снижение риска аварии из-за разрыва покрышки |
Все системы интегрированы в единый управляющий модуль, который фиксирует нештатные ситуации в памяти для последующего анализа. При критических отклонениях от заданных параметров движения (например, опасном крене) активируется визуальная и звуковая сигнализация в кабине, предупреждающая водителя о необходимости коррекции режима работы.
Техническое обслуживание двигателя: регламент и периодичность
Для двигателя D2676LF51 (480 л.с.) самосвала MAN TGA 40.480 регламент ТО основан на пробеге и временных интервалах. Основные операции включают замену расходников, диагностику систем и контроль рабочих параметров. Соблюдение предписанных периодов критично для сохранения ресурса силового агрегата в тяжелых условиях эксплуатации.
Производитель устанавливает жесткие нормативы по периодичности с учетом экстремальных нагрузок. Пренебрежение регламентом приводит к ускоренному износу цилиндропоршневой группы, турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Особое внимание уделяется качеству технических жидкостей и оригинальным запчастям.
Стандартные интервалы обслуживания
- Ежедневное ТО: Проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, визуальный осмотр на утечки
- 15 000 км / 1 месяц: Замена масла и фильтра, диагностика системы EGR
- 45 000 км / 3 месяца: Замена воздушного фильтра, очистка интеркулера, проверка топливных форсунок
- 90 000 км / 6 месяцев: Замена топливного фильтра, промывка системы охлаждения, анализ состояния ремней ГРМ
| Компонент | Периодичность замены |
| Масляный фильтр | Каждое ТО (15 000 км) |
| Воздушный фильтр | 45 000 км или при падении тяги |
| Топливный фильтр тонкой очистки | 90 000 км |
| Ремень генератора | 180 000 км |
Важно: При работе в условиях повышенной запыленности (карьеры, стройплощадки) интервалы замены воздушных фильтров сокращаются на 40%. После 500 моточасов обязательна проверка состояния турбины и клапана EGR. При использовании некачественного топлива контроль топливной системы проводится каждые 10 000 км.
- Диагностика перед ТО: Считывание ошибок через диагностический разъем, замер компрессии
- Регулировочные работы: Настройка клапанных зазоров каждые 100 000 км, калибровка форсунок
- Сезонное обслуживание: Замена сезонного масла, переход на зимнее дизтопливо
Особенности обслуживания ходовой части самосвала
Ходовая часть самосвала MAN TGA 40.480 подвергается экстремальным нагрузкам при работе в карьерах и на стройплощадках. Регулярное обслуживание критически важно для предотвращения внеплановых простоев и дорогостоящих ремонтов.
Ключевыми элементами, требующими повышенного внимания, являются рессорная подвеска, мосты, колесные узлы, рулевое управление и рама. Интенсивная эксплуатация с перегрузом ускоряет износ этих компонентов.
Специфика технического обслуживания
- Рессоры и амортизаторы: Проверка на трещины, коррозию и просадку каждые 5 000 км. Обязательная замена пакетов рессор при расслоении листов.
- Колесные узлы: Контроль затяжки гаек (момент 500±50 Н·м), мониторинг температуры ступиц. Регулярная переустановка колес для равномерного износа протектора.
- Мосты: Замена масла в редукторах через 60 000 км с применением спецмасла MAN 75W-90. Диагностика люфтов подшипников и сальников.
- Рулевые тяги и шарниры: Проверка люфтов каждые 10 000 км. Смазка пресс-масленок при ТО-1 и ТО-2.
- Рама: Визуальный осмотр зон сварных швов и креплений крюка на предмет трещин после каждой смены.
| Компонент | Интервал обслуживания | Ключевые операции |
|---|---|---|
| Рессоры | 5 000 км | Дефектовка листов, замена пальцев |
| Ступичные подшипники | 20 000 км | Регулировка зазора, замена смазки |
| Карданные валы | 40 000 км | Балансировка, замена крестовин |
| Гидроцилиндры подъема кузова | 15 000 км | Контроль течей, проверка штоков |
Зимняя эксплуатация: подготовка и рекомендации
Подготовка самосвала MAN TGA 40.480 к зиме требует комплексного подхода. Замена технических жидкостей на зимние версии обязательна: моторное масло (вязкость по SAE 5W-30 или 10W-40), охлаждающая жидкость (антифриз с температурой замерзания ниже -40°C), трансмиссионное масло и жидкость ГУР. Проверьте состояние аккумулятора: плотность электролита должна составлять 1,27-1,29 г/см³, а емкость соответствовать паспортным значениям, учитывая возросшую нагрузку на электросистему.
Особое внимание уделите топливной системе: используйте зимнее дизтопливо (класс С или D по EN 590) и регулярно добавляйте антигель. Активируйте штатный подогрев топливного фильтра MAN и проверьте свечи накаливания. Убедитесь в герметичности воздушной системы пневмоподвески и тормозов – конденсат в ресиверах приводит к обмерзанию клапанов. Контролируйте состояние уплотнителей дверей и окон для предотвращения наледи.
Ключевые аспекты эксплуатации в холодный период
Перед началом работы:
- Прогревайте двигатель на холостых оборотах 5-7 минут (до достижения температуры охлаждающей жидкости +50°C)
- Включайте предпусковой подогреватель (Webasto/Eberspächer) при температурах ниже -25°C
- Очищайте фары, габариты, датчики и зеркала ото льда для обеспечения обзорности
При движении и разгрузке:
- Используйте зимние шины M+S или шипованные с остаточной глубиной протектора не менее 5 мм
- Поддерживайте давление в пневмосистеме не ниже 8 бар для стабильной работы тормозов
- Перед подъемом кузова убедитесь в отсутствии примерзшего грунта – ледяные пласты создают критическую нагрузку на гидроцилиндры
- Избегайте резких ускорений и торможений на скользком покрытии, используйте пониженные передачи
Техническое обслуживание:
| Система | Периодичность контроля |
| Аккумуляторные батареи | Каждые 2 недели |
| Состояние тормозных колодок | Еженедельно |
| Уровень AdBlue | Перед каждым выездом |
| Дренаж воздушных ресиверов | Ежедневно после смены |
После завершения работ оставляйте самосвал с опущенным кузовом на ровной поверхности – это предотвращает примерзание гидроцилиндров и снижает нагрузку на АКБ. Регулярно очищайте днище и колесные арки от снежной каши для защиты элементов подвески и тормозных механизмов.
Сравнение стоимости владения с конкурентными моделями
При анализе затрат на эксплуатацию MAN TGA 40.480 ключевыми факторами являются топливная эффективность, межсервисные интервалы и доступность запчастей. Модель демонстрирует расход 26-28 л/100 км в стандартных условиях, что на 5-7% ниже среднего показателя аналогов в сегменте 40-тонников. Увеличенные интервалы ТО (до 100 000 км) против типичных 60-70 тыс. км у конкурентов сокращают простои.
Ресурс силовой установки D2676 (480 л.с.) превышает 1.2 млн км до капремонта, тогда как аналогичные двигатели Scania DC13 и Volvo D13 требуют ремонтных работ уже на 900-950 тыс. км. Стоимость оригинальных запчастей MAN на 8-12% ниже предложений премиальных брендов, а альтернативные комплектующие широко представлены на вторичном рынке.
Структура затрат за 5 лет (500 000 км)
| Статья расходов | MAN TGA 40.480 | Scania R 450 | Volvo FH 440 |
|---|---|---|---|
| Топливо | 6.8 млн ₽ | 7.3 млн ₽ | 7.1 млн ₽ |
| Техобслуживание | 950 тыс. ₽ | 1.2 млн ₽ | 1.1 млн ₽ |
| Шины | 1.1 млн ₽ | 1.1 млн ₽ | 1.2 млн ₽ |
| Итого | 8.85 млн ₽ | 9.6 млн ₽ | 9.4 млн ₽ |
Ключевые преимущества MAN в TCO:
- Экономия на ГСМ – оптимизированная трансмиссия TipMatic и аэродинамика кабины
- Снижение затрат на ремонт – конструктивная простота узлов шасси
- Длительная сохранность остаточной стоимости – до 65% после 3 лет эксплуатации
Типовые неисправности и методы их устранения
Эксплуатация самосвалов MAN TGA 40.480 в тяжелых условиях часто приводит к характерным поломкам. Своевременная диагностика и правильные ремонтные процедуры минимизируют простой техники и снижают затраты. Наиболее критичны неисправности силового агрегата, трансмиссии и гидросистемы, требующие особого внимания.
Типовые проблемы группируются по ключевым узлам: двигатель, коробка передач, гидравлика подъема кузова, тормозная система и электрооборудование. Для каждой категории существуют проверенные алгоритмы поиска причин и восстановления работоспособности. Регулярная профилактика сокращает риск возникновения серьезных отказов.
Двигатель D2676
- Неисправность: Падение мощности, черный выхлоп
Причины: Засорение воздушного фильтра, негерметичность интеркулера, износ форсунок
Устранение: Замена фильтрующих элементов, проверка патрубков на трещины, тест форсунок на стенде - Неисправность: Перегрев мотора
Причины: Засорение сот радиатора, неисправность термостата, износ водяной помпы
Устранение: Очистка радиатора, замена термостата и помпы, контроль уровня антифриза
Коробка передач TipMatic
- Неисправность: Рывки при переключении
Причины: Низкий уровень масла ATF, загрязнение соленоидов, ошибки ПО
Устранение: Корректировка уровня масла, промывка гидроблока, перепрошивка ЭБУ - Неисправность: Самопроизвольное включение нейтрали
Причины: Износ фрикционов, неисправность датчиков скорости
Устранение: Диагностика мехатроника, замена датчиков входного/выходного вала
Гидравлическая система
- Неисправность: Медленный подъем/опускание кузова
Причины: Износ шестеренчатого насоса, загрязнение гидрофильтров, утечки в цилиндрах
Устранение: Замена насоса и фильтров, ревизия уплотнений цилиндров - Неисправность: Самопроизвольное опускание платформы
Причины: Зависание золотника распределителя, износ уплотнений гидроцилиндров
Устранение: Чистка/замена распределителя, установка ремкомплектов цилиндров
| Система | Неисправность | Экспресс-диагностика |
|---|---|---|
| Тормоза | Увод при торможении | Проверка износа колодок, герметичность пневмоконтуров |
| Электрика | Отказ датчиков давления | Тест проводки, замена датчиков в блоке Common Rail |
Список источников
Информация для обзора самосвалов MAN TGA серии 40.480 получена из специализированных технических и отраслевых ресурсов. Данные прошли перекрестную проверку для обеспечения точности характеристик и описаний.
Основное внимание уделялось официальным каналам производителя, экспертным публикациям и актуальным техническим регламентам. Следующие источники содержат детализированные сведения о модели.
- Официальный каталог MAN Truck & Bus: технические спецификации серии TGA
- Руководство по эксплуатации MAN TGA 40.480 (издание для РФ)
- Отраслевой журнал «Коммерческий транспорт»: тест-драйвы и анализ грузоподъемности
- База данных VIN-декодеров: расшифровка модификаций шасси и двигателей
- Сервисные бюллетени дилерской сети MAN: информация о типовых решениях для самосвальных платформ
- Технический отчет НИИ автомобильного транспорта: исследование тяговых характеристик дизеля D2676
- Протоколы испытаний тормозных систем EBS для карьерной эксплуатации