Сборка пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-2107 - пошаговый монтаж

Статья обновлена: 04.08.2025

Механическая коробка передач – ключевой узел любого автомобиля, и от качества её сборки напрямую зависит надёжность и комфорт эксплуатации ВАЗ-2107.

Данная инструкция детально разбирает процесс сборки пятиступенчатой КПП "классики", что необходимо для правильной установки валов, шестерён, синхронизаторов и механизма переключения после ремонта или замены изношенных компонентов.

Промывка и дефектовка всех деталей КПП

Все разобранные детали тщательно очищаются от старой смазки, продуктов износа и загрязнений. Для промывки используется керосин, уайт-спирит или специальные моющие растворы. Шестерни, валы, подшипники, вилки, корпус и мелкие элементы промываются в ванне с растворителем с использованием щеток (нейлоновых или металлических - осторожно!). Особое внимание уделяется каналам подачи масла, пазам и труднодоступным полостям. После очистки все детали должны быть тщательно высушены сжатым воздухом (струей под низким давлением) или чистой безворсовой ветошью.

Дефектовка заключается в визуальном осмотре и замерах для обнаружения повреждений и износа. Используются чистые руки в перчатках, лупа или микроскоп, нутромер, микрометр, штангенциркуль. Все измерения производятся в строгом соответствии с техническими требованиями завода-изготовителя.

Проверяемые узлы и критерии браковки

Шестерни и зубчатые колеса:
- Выкрашивание или сколы зубьев (любые видимые повреждения поверхности).
- Износ или забоины на рабочих поверхностях зубьев.
- Износ ступицы или шлицев.
- Деформация. Биение контролируется индикатором на призме.
Первичный, вторичный и промежуточный валы:
- Выработка на шейках под подшипники и сальники (проверка микрометром на овальность, конусность).
- Люфт шестерен (проверяется осевой и радиальный).
- Царапины, задиры, риски на посадочных местах.
- Износ шлицев.
- Искривление вала. Проверяется на призмах индикатором.
Подшипники качения (все):
- Шум, хруст или заедание при прокрутке вручную.
- Люфт сепаратора.
- Видимая выработка дорожек качения или тел качения.
- Следы перегрева (изменение цвета колец).
- Повреждения или отсутствие пломб (для новых при замене).

Прочие детали

Деталь	На что проверять	Критерий замены
Синхронизаторы (муфты включающие, блокирующие кольца)	Износ фрикционных конусов, зубьев муфты, шлицев, состояние фиксаторов (сухарей) и пружин.	Забоины, выработка на зубьях муфт и кольцах, ослабление/поломка пружин, задиры на конусах.
Вилки переключения	Состояние рабочих лапок, соприкасающихся с муфтой синхронизатора. Люфт на штоках. Состояние штоков.	Видимая выработка на лапках и штоках, деформация.
Картер коробки	Трещины, сколы в местах крепления (особенно улочки для подшипников), выработка посадочных гнезд шарикоподшипников и сухаря задней передачи, состояние резьб. Проверка плоскости стыка.	Трещины, сколы в ответственных местах, износ гнезд под подшипники или сухарь.
Прокладки, сальники, уплотнения (сальник первичного вала, сальник штока выбора передач и т.д.)	Старые сальники и прокладки ОБЯЗАТЕЛЬНО меняются на новые ВСЕГДА.	Не пригодны к повторному использованию после разборки.

Фиксаторы (сухари), пружины вилок: Проверяются на отсутствие деформации, сколов, поломок. Ослабленные или лопнувшие пружины – брак.

Болты, гайки, шайбы, стопорные кольца: Замена на новые при повреждении резьбы, стертости шлицев, деформации. Оригинальные стопорные кольца ставятся на свои места по толщине.

Установка подшипников первичного вала в картер

Перед монтажом нагрейте картер сцепления до 80-100°C с помощью термофена или строительного фена. Возьмите подшипник первичного вала (номер 6-1607115) при помощи магнитного съемника или чистыми руками в хлопчатобумажных перчатках – избегайте контакта с кожей из-за высоких температур. Направьте внешнее кольцо подшипника точно в посадочное гнездо картера. За счет предварительного нагрева корпуса деталь установится плавно и без перекосов.

Аккуратно утопите подшипник до упора при помощи оправки, используя умеренные удары молотка через медную или алюминиевую прокладку для защиты сепаратора. Проверните кольца пальцем после остывания картера – движение должно быть плавным без заеданий. Убедитесь в отсутствии видимых смещений и щелей между торцом подшипника и плоскостью картера. Установите стопорное кольцо в специальный паз до характерного щелчка.

Монтаж синхронизаторов на вторичный вал

Соберите синхронизатор 3-й и 4-й передач: установите ступицу шлицами на вал, наденьте блокирующее кольцо внутренним конусом к шестерне. Монтируйте пружины сухарей в пазы ступицы, затем установите три сухаря, зафиксировав их распорной проволокой. Совместите вырезы фланца муфты с сухарями, запрессовав ее на ступицу до щелчка.

Соберите синхронизатор 1-й и 2-й передач аналогично, соблюдая ориентацию: канавка на муфте должна быть обращена к хвостовику вала. Убедитесь, что блокирующие кольца свободно проворачиваются относительно конусов шестерен без заеданий. Проверьте ход муфт – они должны четно перемещаться с характерным усилием.

Контроль при сборке:

Зазор между зубьями муфты и блокирующего кольца – 0,5-0,9 мм
Выступ сухарей над ступицей – не менее 3,2 мм
Равномерная посадка распорной проволоки по всем пазам

Важно: смажьте шлицы трансмиссионным маслом перед установкой

Сборка блока шестерен вторичного вала

Наденьте все шестерни вторичного вала в строгой последовательности, соблюдая ориентацию их зубчатых венцов и посадочных шлицев. Убедитесь, что фигурные шайбы (сухари) разрезных стопорных колец расположены на своих местах под соответствующие шестерни. Каждую шестерню перед установкой обильно смажьте трансмиссионным маслом.

Прижмите шестерни 3-й передачи конической пружинной шайбой, предварительно установив ее вогнутой стороной к шестерне. Наденьте стопорное кольцо в канавку вала, приложив умеренное усилие для его фиксации. Проверьте отсутствие осевого люфта у шестерни, она должна вращаться свободно, но без зазоров по оси вала.

Смонтируйте синхронизатор 3-й и 4-й передач, совместив его шлицы с пазами на валу. Широкие фрикционные конусы муфты должны быть обращены к шестерне 3-й передачи.
Установите шестерню 2-й передачи с синхронизатором, следя за правильным положением блокировочных сухарей и пружины внутри муфты. Убедитесь, что фиксаторы входят в пазы муфты без перекосов.
Напрессуйте подшипник вторичного вала до упора с помощью съемника, контролируя плотность посадки. Закрепите подшипник стопорной пластиной винтами, момент затяжки – 10–15 Н∙м.
Соберите блок задней передачи: наденьте шестерню, распорную втулку и ведомую шестерню, зафиксировав их стопорным кольцом. Проверьте плавность вращения.

Контроль сборки: Проверните вал вручную – все синхронизаторы должны перемещаться без заеданий, шестерни вращаться свободно. Измерьте осевой люфт шестерен щупом – допустимое значение не более 0,1 мм. Убедитесь в наличии теплового зазора между торцами соседних шестерен.

Установка стопорных колец на валы

После запрессовки подшипников на первичный и вторичный валы необходимо зафиксировать их положение стопорными кольцами. Используйте специальные пассатижи для съема и установки стопорных колец – это предотвратит деформацию и обеспечит надежную посадку.

Убедитесь, что кольца полностью сели в проточки валов по всей окружности. Проверьте отсутствие перекосов и выступающих частей. Правильная установка исключает продольное смещение подшипников при работе КПП.

Порядок установки стопорных колец

Подберите кольца строго по толщине (номинал указан на детали)
Расположите кольцо замком наружу относительно вала
Сожмите усики пассатижами до уменьшения диаметра
Аккуратно вставьте кольцо в канавку подшипника

Вал	Особенности установки
Первичный	Фиксирует передний подшипник со стороны сцепления
Вторичный	Фиксирует задний подшипник со стороны зубчатой муфты

Никогда не используйте поврежденные стопорные кольца – при малейших следах износа или деформации замените деталь. Неправильная установка приведет к разрушению подшипника и выходу коробки передач из строя.

После завершения процесса проверьте свободное вращение валов – они должны проворачиваться без заеданий и люфтов. При наличии биения или сопротивления вращению демонтируйте кольцо для повторной установки.

Монтаж подшипников вторичного вала

Перед установкой очистите посадочные гнёзда в картере КПП и поверхности валов, смажьте трансмиссионным маслом внутренние обоймы всех подшипников. Передний подшипник вторичного вала запрессуйте в картер с использованием оправки до полного контакта с буртиком, избегая перекоса.

Внутреннее кольцо заднего подшипника напрессуйте на вал термоспособом (нагрев подшипника до 80-90°C) или механически с помощью съёмника, контролируя отсутствие зазора. Убедитесь, что канавка под стопорное кольцо на валу полностью доступна. Монтаж наружного кольца осуществляйте аналогично переднему – плотная посадка в картер с совмещением проточки под стопор.

Установите стопорное кольцо переднего подшипника в канавку картера, провернув его отвёрткой до щелчка.
Наденьте на вал распорную втулку коробки передач после фиксации заднего подшипника.
Вставьте наружное кольцо заднего подшипника в картер, совместив проточку со стопором.
Зафиксируйте стопорное кольцо заднего подшипника, убедившись в его полном вхождении в паз.

Контрольная операция	Критерий
Осевой люфт вала	Не более 0,1-0,2 мм
Плавность вращения	Отсутствие заеданий и шума

Проверьте отсутствие перекоса подшипников повторным тестовым проворачиванием.

Сборка механизма выбора передач

Установите рычаг выбора передач в картер сцепления, совместив его паз с фиксирующим выступом вилки переключения передач. Зафиксируйте положение рычага стопорной пластиной, закрепив ее двумя болтами М6 с применением уплотнительных шайб. Обязательно проверьте отсутствие перекоса рычага относительно оси установки.

Верните пружинный фиксатор ползунов в посадочное гнездо на внутренней стенке картера сцепления, обеспечив его надежную посадку. Установите все три ползуна с сухарями в соответствующие направляющие каналы картера, соблюдая соответствие каждому ряду передач. Проверьте свободное перемещение ползунов от нейтрального положения до крайних точек без заеданий.

Контроль зазоров и фиксация

Проверьте зазор между внутренними гранями вилки и пазами ползуна (допуск 0,2-0,5 мм)
Зафиксируйте шток переключения задней передачи запрессовкой шарика в канавку алюминиевой заглушки
Установите новый сальник штока выбора передач при наличии следов износа

Установка вилок переключения передач

Установите вилку первой-второй передач в пазы муфты синхронизатора первой и второй передачи. Зафиксируйте её на штоке переключения, совместив отверстия и закрепив стопорным пружинным кольцом. Повторите процедуру для вилки третьей-четвертой передач, вставив её в пазы муфты синхронизатора третьей передачи.

Смонтируйте вилку пятой передачи и заднего хода в соответствующие пазы муфты синхронизатора пятой передачи. Запрессуйте шарик фиксатора в отверстие штока. Убедитесь, что все вилки свободно перемещаются по штокам без заеданий. Контролируйте совпадение пазов вилок с канавками муфт синхронизаторов – любое отклонение приведёт к невозможности включения передачи.

Сборка штоков переключения в картере

Установите штоки передач в соответствующие посадочные места картера КПП, совместив отверстия под фиксаторы. Позиции штоков: левый (задняя передача), средний (1/2 передачи), правый (3/4 передачи). Контролируйте свободное перемещение штоков рукой – ход должен быть плавным без заеданий.

Смонтируйте пружины фиксаторов со стороны маски селектора. В каждое отверстие штока вставьте шарик кольцевого стопора, прижмите винтами через уплотнительные шайбы. Момент затяжки винтов – 16-21 Н·м. Проверьте возврат штоков в нейтраль при отводе рукой.

Монтаж штифта блокировки задней передачи через отверстие в картере
Сборка системы фиксации: установка шариков ⌀10 мм в гнёзда
Размещение пружин толкателей на штоках
Включите все передачи поочерёдно для проверки полного хода штоков

Важно: крайние положения штоков должны соответствовать полной блокировке шестерён с чётким щелчком фиксатора.

Фиксация пружины шарика-фиксатора

Подготовьте необходимые компоненты для монтажа фиксатора выбранной передачи: стальной шарик установленного размера, цилиндрическую пружину высокого сопротивления и новую алюминиевую заглушку (желательно оригинальную или качественного аналога). Очистите и обезжирьте посадочное отверстие в картере коробки передач, удалив любые следы загрязнений, остатков старой краски или герметика на резьбе.

Установите шарик четко в центр ниши фиксатора передач на картере КПП, используя магнитный держатель или тонкий пинцет для надежной фиксации положения. Убедитесь, что шарик свободно, но без люфта лежит в своем гнезде; глубина и диаметр отверстия не должны препятствовать его ходу.

Монтаж пружины и заглушки

Выполните сборку в строгой последовательности:

Аккуратно поместите цилиндрическую пружину на установленный шарик. Направляйте её вертикально, избегая перекоса.
Покачивая, установите новую алюминиевую заглушку сверху пружины. Начальная резьба должна зайти в отверстие без усилия.
Важнейший этап: Вворачивайте заглушку специальным кернером или пробойником диаметром меньше заглушки, постоянно и плотно прижимая пружину к шарику через тело заглушки. Это предотвратит закусывание пружины витками.
После плотного прижима пружины продолжайте закручивать заглушку до момента, когда её торец окажется заподлицо или чуть ниже (на 0.2-0.3 мм) поверхности картера КПП.
- Проблема: Слабое вдавливание пружины чревато неполной блокировкой шарика.
- Проблема: Перетяжка может привести к смятию или деформации пружины.
Фиксация: Надежно раскерните (развальцуйте) край картера КПП вокруг ввернутой заглушки в 3-4 равномерно расположенных точках (на глубину около 1 мм). Это предотвратит самопроизвольное отворачивание заглушки под воздействием вибраций и импульсов от работы пружины.

Компонент	Характеристика	Примечание
Пружина	9-10 свободных витков	Диаметр проволоки ~1.8 мм
Усилие при установке заглушки	Среднее, через инструмент	Требует плотного прижатия пружины перед кернением

Последствия некачественной фиксации:

Недожатая заглушка - самовыключение передачи при вибрации
Некерненая заглушка - выпадение узла фиксации в процессе эксплуатации
Смятая пружина - нарушение хода штока, тугое или неполное включение передачи

Нанесение герметика на картер коробки передач

Перед установкой картера тщательно очистите привалочные поверхности блока и самого картера от старого герметика, масляных пятен и загрязнений. Используйте ветошь, растворитель и скребок из мягкого металла, избегая повреждения алюминиевых поверхностей. Убедитесь, что канавки для маслосъемных колец на колодцах подшипников свободны от остатков уплотнителя.

Нанесите тонкую непрерывную полосу герметика (рекомендуется Anaerobный "Loctite 574" или аналог) на чистую привалочную плоскость картера коробки. Не допускайте прерываний линии в зонах вокруг болтовых отверстий и у прокладок заднего подшипника первичного вала. Избегайте избыточного количества состава – выдавливания внутрь картера при затяжке.

Ключевые правила нанесения

Порядок и метод:

Наносите герметик по всей длине посадочного фланца одной замкнутой линией без разрывов
Отступ от края: 2-3 мм внутрь от внешнего контура и болтовых отверстий
Особое внимание уделите участкам вокруг полуосевых сальников и опорных поверхностей подшипников

Требования к герметику и сборке:

Используйте только термостойкие составы (не менее 150°C устойчивости)
Совместите картер с блоком в течение 5 минут после нанесения
Затягивайте болты крест-накрест с моментом 16-20 Н·м в три этапа

Критичные зоны контроля	Последствия ошибки
Область заднего подшипника	Утечка масла по стыку
Зоны крепления щитка сцепления	Подсос воздуха
Около сальников полуосей	Протекание трансмиссионной жидкости

Проверьте отсутствие выдавленных излишков герметика внутри картера до заливки масла. Допустимо удаление избытка растворителем снаружи после отверждения состава.

Соединение картера сцепления задним картером

Установите картер сцепления на задний картер коробки передач, совместив крепежные отверстия и посадочные шпильки. Убедитесь в правильной ориентации элементов – метка "ВЕРХ" должна находиться в верхнем положении. Предварительно нанесите тонкий слой герметика Loctite 574 или аналога на стыковочную поверхность заднего картера для исключения утечек масла.

Вставьте болты крепления М8 и равномерно, крест-накрест, затяните их моментом 21–23 Н·м. Проверьте отсутствие перекоса визуально и по свободному вращению первичного вала рукой. Сотрите излишки герметика ветошью после фиксации.

Установка сальника первичного вала

Подготовьте новый сальник первичного вала, очистив посадочное место в картере КПП от остатков старой смазки и загрязнений металлической щеткой или ветошью. Убедитесь, что рабочая кромка сальника не имеет повреждений и смажена его наружную поверхность и манжету тонким слоем трансмиссионного масла.

Установите сальник строго рабочей кромкой внутрь КПП при помощи оправки подходящего диаметра (можно использовать старый первичный вал или выколотку). Наносите равномерные удары молотком по оправке до полного утапливания сальника в посадочное отверстие – его наружная обойма должна сравняться с плоскостью картера.

Проверка посадки: Убедитесь, что сальник установлен без перекосов по всему периметру. Любой зазор между корпусом сальника и картером недопустим.
Защита кромки: Перед установкой первичного вала смажьте его шлицы и втулку сенека (при наличии) маслом, чтобы не повредить губу сальника при монтаже.
Фиксация вала: Аккуратно введите вал в сцепление и коробку, совмещая его шлицы с ведомым диском сцепления. Избегайте резких усилий при прохождении сальника.

После затяжки крепления коробки к двигателю и монтажа сцепления визуально проверьте отсутствие подтеканий масла через сальник при первых запусках двигателя.

Монтаж первичного вала в сборе

Установите первичный вал в сборе с подшипником и сальником в картер коробки передач, аккуратно совмещая ведомый диск сцепления со шлицами вала. Проверьте свободное вращение вала рукой – отсутствие заеданий подтверждает правильность позиционирования.

Закрепите корпус подшипника первичного вала четырьмя болтами. Момент затяжки должен составлять 14-21 Н·м (1,4-2,1 кгс·м), с обязательной установкой стопорной пластины под головки болтов для предотвращения самоотворачивания.

Критические этапы:

Смажьте шлицы вала тонким слоем трансмиссионного масла перед установкой
Убедитесь, что ступица сцепления движется свободно по шлицам без перекосов
Контролируйте положение стопорной пластины фиксаторов – ее "лепестки" должны плотно прижиматься к граням болтов

Примечание: Неправильная установка сальника гарантированно вызовет течь масла. Удостоверьтесь, что уплотнительная кромка обращена внутрь картера, а корпус сальника установлен заподлицо.

Установка вторичного вала в картер

Подберите регулировочные шайбы для подшипника вторичного вала. Для этого замерьте глубину посадочного места подшипника в картере глубиномером, затем вычтите расстояние от торца подшипника до плоскости прилегания картера. Полученное значение определит толщину комплектной шайбы – она должна перекрывать этот зазор с натягом 0–0.035 мм.

Очистите посадочные поверхности картера и сателлитов от стружки. Обильно смажьте маслом отверстия под шестерни и шлицы вала. Соблюдайте осторожность – зубья синхронизаторов легко повреждаются при контакте с металлическими поверхностями.

Этапы монтажа

Нагрейте картер до 90–100°C строительным феном для расширения посадочных отверстий. Не используйте открытое пламя!
Установите подобранную шайбу в гнездо подшипника строго по посадочному пояску.
Погрузите вал в картер под углом 15–20°, совмещая шлицы с муфтой синхронизатора 3-й передачи. Проворачивайте вал для сцепления зубьев.
Запрессуйте наружные кольца подшипников медной оправкой, прикладывая усилие только к внешним обоймам. Контролируйте параллельность установки.
Проверьте осевой люфт щупом – допустимое значение 0.02–0.07 мм. При превышении замените шайбу на более толстую.

Параметр	Норма	Инструмент контроля
Монтажный натяг	0–0.035 мм	Микрометр
Осевой люфт	0.02–0.07 мм	Щуп 0.05 мм

Проверьте вращение вала рукой – ход должен быть плавным без заеданий. При установке блока шестерен избегайте смещения синхронизаторов – зубчатые венцы должны входить в зацепление свободно.

Соблюдайте чистоту – мельчайшая стружка в подшипнике выведет коробку из строя. После монтажа накройте вал чистой ветошью для защиты от попадания посторонних предметов.

Запрессовка подшипников промежуточной шестерни

Подготовьте картер коробки передач, убедившись в чистоте и отсутствии повреждений посадочных мест обоих подшипников промежуточной шестерни – заднего (со стороны главной передачи) и переднего (со стороны первичного вала). Проверьте наличие запрессовочной оправки с диаметром, соответствующим наружным кольцам подшипников, и гидравлический пресс с регулируемым усилием.

Наденьте новые подшипники на элементы промежуточной шестерни, совместив их с посадочными отверстиями в картере. Под задний подшипник установите регулировочное кольцо заданной толщины. Крайне важно обеспечить строго соосное положение подшипников относительно их гнезд до начала приложения усилия.

Задний подшипник:
- Установите оправку на наружное кольцо заднего подшипника
- Плавно подавайте давление прессом до полной посадки подшипника в картер
- Проконтролируйте отсутствие перекоса по равномерности входа кольца
Передний подшипник:
- Переместите оправку на передний подшипник
- Повторите запрессовку до плотного прилегания торца подшипника к картеру
- Убедитесь, что внутренние кольца свободно проворачиваются

После запрессовки проверьте легкость вращения шестерни от руки и отсутствие осевого люфта. При обнаружении заеданий или тугого хода – демонтируйте подшипники методом выпрессовки и установите новые.

Монтаж блока промежуточных шестерен

Подготовьте блок промежуточных шестерен, убедившись в чистоте посадочных мест картера коробки передач и отсутствии повреждений на зубьях шестерен. Нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на поверхности подшипников и шейки вала для облегчения установки.

Аккуратно введите вал блока шестерен в картер, совмещая ось вала с отверстиями подшипников. Контролируйте положение дожимной втулки заднего подшипника - она должна войти в посадочное гнездо без перекоса. Применяйте равномерное усилие при посадке, используя подходящую оправку.

Ключевые этапы фиксации

Установите передний стопорный подпорный шарик в технологическое отверстие картера напротив канавки вала
Наденьте регулировочное кольцо на вал и вставьте задний подшипник с соблюдением ориентации сепаратора
Закрепите крышку подшипника крепежными болтами моментом 24-26 Н∙м
- Проверьте отсутствие осевого люфта вала
- Убедитесь в свободном вращении шестерен пальцами

Важно: Проверка зацепления включает ручное проворачивание блока шестерен вместе с первичным валом – движение должно быть плавным без заклинивания. При обнаружении вибрации или шумов требуется переборка узла.

Контрольные параметры	Допустимые значения
Осевой люфт вала	0-0.06 мм
Момент проворачивания	≯ 1.5 Н∙м

Калибровка зазоров подшипников шайбами

Осевой зазор первичного и вторичного валов, а также зазор шестерни промежуточного вала заднего хода должен точно регулироваться с помощью специальных приводных шайб. Неправильно откалиброванный зазор ведет к повышенному износу подшипников, вибрациям, шуму и выходу коробки передач из строя. Важнейшее условие – идеально чистая и обезжиренная поверхность картера и деталей перед измерениями.

Измерения производятся с помощью набора щупов или индикаторного нутромера после установки валов с подшипниками в картер срезом вниз, без сальников и распределительных шестерен. Валы должны быть прижаты к картеру с усилием, исключающим их свободное осевое перемещение (обычно используется адаптер под пресс с усилием ~300-500 кгс), но не вызывающим деформации.

Измерение фактического зазора:
- Для первичного вала: замерьте щупом (или нутромером) расстояние между торцом наружного кольца подшипника и посадочной плоскостью картера через монтажные отверстия.
- Для вторичного вала и шестерни заднего хода: измеряйте зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и посадочной бобышкой (подпятником) на картере или торцевой поверхностью упорного кольца (для промежуточного вала).
Расчет толщины шайбы:
Требуемая номинальная толщина регулировочной шайбы рассчитывается по формуле: S = T_изм + H_баз, где:
- T_изм – измеренный фактический зазор (мм),
- H_баз – требуемый рабочий зазор после установки шайбы (для вторичного вала обычно 0.05-0.15 мм, для первичного 0.05-0.12 мм, уточните по мануалу для конкретной модели коробки).
Пример: Измеренный зазор на вторичном валу T_изм = 0.35 мм, требуемый зазор H_баз = 0.10 мм. S = 0.35 мм + 0.10 мм = 0.45 мм.

Внимание: Учитывайте состояние деталей! При износе посадочных мест реальная расчетная толщина S может отличаться от поставляемых номиналов шайб. Подбирайте шайбу (S_уст) из имеющегося набора с ближайшей большей толщиной к расчетной S. Материал шайб – сталь.
Установка шайбы:
- Снимите вал.
- Тщательно очистите и обезжирьте посадочное место шайбы на картере (для первичного и вторичного) или на подпятнике (для шестерни ЗХ).
- Только для первичного вала: Установите выбранную шайбу сухой и чистой в паз на картере под наружное кольцо подшипника первичного вала.
- Для вторичного вала и шестерни ЗХ: Установите подобранную шайбу на подпятник картера.
- Убедитесь, что шайба легла ровно, без перекосов.
Контроль зазора после установки шайбы:
- Соберите узел: установите вал(ы) в картер, прижмите их к месту установки шайбы (с усилием селектора на вал или картер к срезу столом пресса).
- Повторите пункт 1 для проверки фактического образовавшегося зазора. Он должен укладываться в допустимый рабочий диапазон (H_баз) для данного вала.
- Если зазор не соответствует норме, повторите подбор шайбы (пункты 2-4). Если зазор слишком велик – шайба толще необходимого. Если зазор отсутствует или усилие проворачивания вала чрезмерно (преселектор или картер не вращается от руки с нормальным усилием) – шайба слишком тонка.
- После успешной проверки зазора на прижатом валу, окончательно установите все оставшиеся компоненты (уплотнения, шестерни и т.д.) и затяните картер.

Важно: Величину рабочего осевого зазора H_баз всегда уточняйте по официальному мануалу для ВАЗ-2107/ВАЗ классика. Избыточный зазор приведет к стуку, а нулевой или отрицательный – к закусыванию подшипника при нагреве коробки. После полной сборки картера и затяжки всех болтов проверьте плавность проворачивания валов от хвостовиков.

Установка прокладки и кожуха заднего картера

Очистите поверхности задней крышки картера сцепления и блока цилиндров от старой прокладки, масляных пятен и грязи. Нанесите тонкий равномерный слой герметика (Внимание: избегайте излишков!).

Аккуратно разместите новую прокладку заднего картера на привалочную поверхность блока цилиндров, совмещая отверстия под крепёж и направляющие втулки коробки передач. Контролируйте отсутствие перекосов.

Подготовка кожуха: Убедитесь в целостности сальника первичного вала (при наличии сомнений замените).
Установка: Наденьте кожух картера на первичный вал КПП. Аккуратным усилием подайте его к блоку двигателя до полного контакта плоскостей.
Монтаж: Поочерёдно вверните болты крепления в порядке от центра к краям. Используйте динамометрический ключ.
- Затяните длинные болты в согласно схеме (обычно крест-накрест) моментом 32-52 Н·м.
- Затяните короткие болты моментом 16-22 Н·м.
Контроль: Убедитесь в отсутствии зазоров между кожухом и блоком. Удалите выступившие излишки герметика.

Монтаж сальника вторичного вала

Перед установкой очистите посадочное гнездо картера от грязи и следов старого уплотнителя. Смажьте рабочую кромку нового сальника и наружную поверхность моторным маслом для облегчения запрессовки.

Наденьте сальник на вал, совместив с оси точно перпендикулярно. Ударными нагрузками запрессовывать запрещено. Используйте запрессовочную оправку подходящего диаметра или отрезок трубы, распределяя усилие строго по внешнему краю металлического корпуса. Запрессуйте деталь заподлицо с поверхностью картера.

Контроль и завершение

Проверьте отсутствие перекосов: кромка сальника должна быть параллельна плоскости картера. После установки проверьте плавность вращения вала рукой. При правильном монтаже отсутствуют заедания и посторонние шумы. Окончательную герметичность проверяют запуском двигателя после полной сборки КПП.

Важно: Замену сальника выполняйте при любом ремонте вала. Неисправность проявляется утечкой масла на стыке картера и коробки передач. Используйте только оригинальные сальники.

Сборка и установка задней крышки КПП

Перед установкой задней крышки убедитесь в наличии нового сальника первичного вала и качественного герметика на привалочную поверхность корпуса коробки передач. Тщательно обезжирьте фланец крышки и место посадки на картере КПП, после чего нанесите слой герметика толщиной 1-2 мм непрерывной линией, избегая разрывов. Совместите крепежные отверстия крышки с корпусом коробки передач, аккуратно устанавливая ее без перекосов.

Затяните болты крепления задней крышки в диагональном порядке динамометрическим ключом с усилием 24-26 Н·м, соблюдая указанную производителем последовательность затяжки для предотвращения деформации. Проверьте свободное вращение первичного вала – заклинивание или сопротивление указывают на неправильный монтаж сальника. Удалите излишки герметика, выступившие по периметру стыка, и визуально проконтролируйте равномерность прилегания крышки по всему фланцу картера.

Ключевые моменты финальной сборки

Фиксация сальника: Установите сальник до упора специальной оправкой диаметром вала
Герметизация: Используйте термостойкий герметик Loctite 574 или аналог
Контроль зазоров: Между крышкой и сцеплением должен оставаться зазор 1.2 мм

Этап	Параметр
Момент затяжки болтов	24-26 Н·м
Выдержка герметика	15-20 минут

Важно: Проверка отсутствия течей выполняется после заполнения КПП маслом на работающем двигателе при температуре 80-90°C в течение 10 минут на всех передачах.

Проверка плавности вращения валов

Вращайте первичный вал рукой. Проверка выполняется при полностью смонтированном картере коробки и установленных рычагах переключения. Контролируйте усилие проворачивания: движение должно происходить свободно, без рывков и заеданий. Одновременно прислушивайтесь к посторонним шумам внутри узла.

Переместите внимание на вторичный вал. Проверните его по часовой стрелке, удерживая первичный вал неподвижно. Отслеживайте равномерность хода и отсутствие радиального люфта. Нагрузите шестерни боковым усилием пальцев при вращении для выявления скрытых дефектов.

Контроль промежуточного вала и синхронизаторов

Чередуйте прокрутку блока промежуточного вала в обоих направлениях
Включите поочерёдно каждую передачу через рычаг переключения
При включённой передаче медленно проворачивайте первичный вал, отслеживая синхронизацию вращения вторичного вала

Критические признаки неисправности:

Заклинивание валов на определённом угле поворота
Щелчки при преодолении мёртвых зон
Повышенное сопротивление вращению в определённом положении
Вибрация, передающаяся на корпус коробки

При обнаружении проблем: разобрать узел и проверить состояние подшипников, шестерён, стопорных колец и посадочных поверхностей.

Регулировка хода вилок переключения

Правильная регулировка хода вилок переключения передач критически важна для четкости включения передач и предотвращения выбивания. Недостаточный или избыточный ход вилки приводит к неполному включению/выключению передачи, ускоренному износу синхронизаторов и шестерен.

Для регулировки понадобится набор щупов толщиной 0,4–1,0 мм, штангенциркуль и плоский щуп шириной 10 мм. Все работы выполняются на полностью собранном картере коробки передач с установленным механизмом выбора передач.

Последовательность операций

Установите кронштейн штока переключения КПП в нейтральное положение (центральный паз локатора)
Направляющие штоки вилок зафиксируйте сверху стопорными пластинами согласно заводским меткам
Измерьте зазор между торцом вилки включения конкретной передачи и боковой гранью муфты синхронизатора штангенциркулем
Оптимальный зазор должен составлять:
- Для 1–2 передач: 0,45–0,55 мм
- Для 3–4 передач: 0,55–0,65 мм
- Для 5 передачи: 0,65–0,75 мм
При отклонениях снимите стопорную пластину и подберите упорное регулировочное кольцо вилки требуемой толщины
Повторно установите кольцо и пластину на шток, проведите контрольное измерение зазора для каждой пары передач
После фиксации всех пластин винтами проверьте плавность хода штока переключения во всех положениях при помощи монтажки

Запрещается компенсировать отклонения установкой распорных шайб – допускается только замена регулировочного кольца вилки! После сборки обязателен стендовый тест КПП на холостом ходу с проверкой усилия включения каждой передачи.

Установка кулисы переключения передач

Установите кулису на крепёжные шпильки картера сцепления, совместив монтажные отверстия. Плотно зафиксируйте конструкцию гайками ключом на 10, контролируя параллельность оси рычага плоскости картера сцепления. Предварительно нанесите графитовую смазку или Литол-24 на шаровую опору кулисы и пальцы рычагов для плавности работы.

Отрегулируйте положение узла: в нейтральной позиции рычаг переключения должен находиться строго посередине хода между 3-4 передачами. Проверьте свободный ход рычага в продольном направлении – он не должен превышать 1.5-2 мм. При отклонениях ослабьте крепёжные гайки и сместите кулису, после чего затяните соединения моментом 20-25 Н·м крест-накрест.

Соединение с коробкой передач

Свяжите тяги с механизмом выбора передач через пальцы с резьбовыми втулками
Закрепите стопорные шайбы, согнув усики в грани гаек
Проверьте ходы всех передач принудительным перемещением кулисы рукой

Контрольные операции:

При включенной передаче люфт рычага не более 5-8 мм
Отсутствие заеданий и посторонних скрипов при быстром переключении
Чёткая фиксация каждой скорости без самопроизвольного выбивания

Заправка масла в коробку передач

Перед началом операции убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а коробка передач остыла до температуры окружающей среды для точного измерения уровня масла. Подготовьте чистую ветошь, ёмкость для старого масла (минимум 3 л), воронку и новое трансмиссионное масло объёмом 1.6–1.8 л соответствующего производителю спецификации (например, 75W-90 GL-4). Обязательно наденьте защитные перчатки для предотвращения контакта с кожей.

Очистите пробку заливной горловины на левой боковой стенке картера КПП от грязи ветошью. Открутите пробку гаечным ключом на 17 мм – под ней расположен резьбовый канал для заливки. Вставьте пластиковую воронку в отверстие до упора, исключая перекосы. Аккуратно заливайте масло тонкой струёй, делая паузы для равномерного распределения жидкости. Контролируйте уровень каждые 0.5 л.

Контроль уровня и завершение

Правильная проверка уровня: Масло должно достигать нижнего края заливного отверстия без избытка. Проведите чистым щупом или пальцем вдоль кромки отверстия – при касании масла появится масляная полоса. Излишки приведут к чрезмерному давлению внутри картера.

Долейте масло до контрольной отметки (ориентировочно 1.6–1.7 л).
Извлеките воронку, быстро протрите резьбу сухой ветошью.
Затяните пробку с усилием 35–45 Н∙м без перекосов.
Заведите двигатель, выжмите сцепление и последовательно включите все передачи.
Заглушите мотор и проверьте соединения на предмет подтёков.

Не используйте отработанное масло повторно – утилизируйте согласно экологическим нормам. При наличии металлической стружки в слитом масле обратитесь к специалисту для диагностики механизмов КПП.

Проверка на стенде

После завершения сборки коробки передач ВАЗ-2107 проводится обязательная проверка на специализированном стенде. Основная цель – убедиться в правильности монтажа всех компонентов, отсутствии заклиниваний и посторонних шумов. КПП фиксируется на испытательной установке, после чего к фланцу первичного вала подключается приводной электродвигатель.

На стенде последовательно проверяются:

Легкость и четкость включения всех передач (вперед и назад) при различных оборотах
Работу синхронизаторов – задержка включения не должна превышать 1 секунды
Отсутствие вибрации и биения валов в диапазоне 500-3000 об/мин
Температурный режим подшипников (контроль термопарами)
Герметичность сальников и уплотнений под нагрузкой

Особое внимание уделяют диагностике посторонних шумов:

Ровный гул – допустимый рабочий шум
Локальный свист – признак перетяжки подшипника
Стук или скрежет – указывает на нарушения сборки

При обнаружении дефектов КПП демонтируют для повторной разборки и устранения неполадок. Успешным считают тест при плавном переходе между передачами, стабильной работе на всех режимах и отсутствии течей масла.

Установка КПП на двигатель автомобиля

Перед непосредственной установкой новой или собранной коробки передач тщательно подготовьте рабочую зону и компоненты. Убедитесь, что все необходимые детали (сальники привода сцепления и штока заднего переключения, прокладки, втулки задней направляющей срезов) установлены на своих местах на коробке передач или двигателе. Проверьте отсутствие посторонних предметов на поверхностях прилегания двигателя и КПП, а также состояние фланца коленчатого вала и состояние маховика.

Подготовьте соответствующий подъемно-транспортный механизм для подъема и точного позиционирования коробки передач (трансмиссионная стойка или надежная таль). Коробка передач достаточно тяжелая и неудобная для ручного монтажа без риска повреждения компонентов или травмы. Тщательно очистите и проверьте шпильки на блоке цилиндров двигателя, чтобы они были свободны от деформаций и повреждений резьбы – они должны быть готовы к совмещению с отверстиями на передней части картера коробки передач.

Процедура установки КПП

Выполните следующие шаги аккуратно и последовательно:

Совмещение КПП со шпильками двигателя: С помощью подъемного механизма аккуратно подведите коробку передач к двигателю. Основная задача – совместить отверстия в передней части картера КПП со шпильками, выступающими из блока цилиндров двигателя. Особое внимание уделите направляющим втулкам (срезам) на задней верхней части картера коробки – осторожно наденьте их на ответные шпильки двигателя.
Контроль совмещения: Убедитесь, что первичный вал КПП вошел в шлицевое отверстие ведомого диска сцепления без перекоса и чрезмерного усилия. Он должен проходить относительно свободно, но плотно. Ни в коем случае не используйте болты крепления КПП для подтягивания или совмещения деталей! Это гарантированно приведет к повреждению направляющих втулок, фланца коленвала или картера.
Фиксация картера КПП: Когда коробка плотно прижата к блоку двигателя по всем направляющим и первичный вал вошел в сцепление, установите на шпильки необходимые плоские шайбы и смонтируйте гайки крепления картера коробки передач. Начните их затяжку руками в несколько подходов, чередуя гайки для равномерного прилегания перед затяжкой ключом.

Критично важно защитить выступающий фланец сальника первичного вала от повреждения выступом задней крышки двигателя. Всегда контролируйте положение сальника при совмещении картера КПП с блоком цилиндров.

После установки коробки передач на двигатель:

Окончательно протяните гайки крепления картера КПП к блоку цилиндров моментом, указанным в спецификации (обычно 70-75 Н·м), крест-накрест.
Установите поддон картера двигателя (если он был снят для обеспечения доступа), подключите стартер.
Соберите механизм сцепления: подключите к коробке гидравлический шланг или трос привода, установите педаль сцепления и ее возвратную пружину.
Подключите тросики выбора и переключения передач к рычагу КПП и рычажку на корпусе коробки.
Подключите все электрические разъемы (задние фонари, выключатель заднего хода, фары заднего хода).
Установите карданный вал, подключив его фланец к фланцу вторичного вала КПП.

Список источников

Следующие источники использовались для составления детального описания процедуры сборки пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-2107. Они включают официальную техническую документацию и проверенные практические материалы.

Информация предоставлена на основании узкоспециализированных руководств и экспертных данных. Компенсирующие заводители металлов подшипников двигателей включая горячую посадку коронок шестерен составлялись механически без ручной обработки.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство "За рулем")
Каталог деталей агрегатов ВАЗ-2101–ВАЗ-2107 (АО "АВТОВАЗ")
Техническая документация завода-изготовителя КПП ВАЗ-2106 (г. Тольятти)
"Ремонт трансмиссии заднеприводных ВАЗ" (В. Седов, 2014)
Методические указания по сборке коробок передач серии 2105 (НИЦИАМТ)
"Автодело. Практикум" (Д. Дольников, раздел "Устройство КПП")

Архивные материалы:

Технический бюллетень №КПП-87 по модернизации пятиступенчатых КПП ВАЗ
Нормы затяжки резьбовых соединений КПП (стандарт ВАЗ-211-РД)