Схема электрооборудования ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов

Статья обновлена: 18.08.2025

Детальная схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем на 8 клапанов представляет собой ключевой инструмент для диагностики и ремонта.

Данная документация отображает полную структуру бортовой сети: цепи управления двигателем ЭСУД, систему зажигания, генератор, стартер, осветительные приборы и контрольно-измерительные устройства.

Точное понимание взаимодействия компонентов через провода, реле, предохранители и разъемы критично при поиске неисправностей, модернизации оборудования или восстановлении проводки после повреждений.

Схема предоставляет исчерпывающую информацию о цветовой маркировке проводов, точках подключения датчиков и исполнительных механизмов, а также расположении монтажных блоков.

Схема подключения датчиков ДПРВ, ДМРВ и ДПДЗ

Правильное подключение датчиков ДПРВ, ДМРВ и ДПДЗ критично для корректной работы системы управления двигателем ВАЗ 2114. Нарушение целостности проводки или контактов вызывает сбои в формировании топливно-воздушной смеси и ошибки ЭБУ.

Все датчики соединяются с электронным блоком управления (ЭБУ) через стандартную колодку жгута проводов. Цвета проводников и номера контактов ЭБУ должны строго соответствовать схеме производителя.

Распиновка и подключение датчиков

ДПРВ (Датчик положения распредвала)

Назначение: Фиксация положения распредвала для синхронизации впрыска топлива
Расположение: Торцевая часть головки блока цилиндров
Подключение (2 провода):
- Серый провод: сигнал на контакт 1 ЭБУ
- Черный провод: масса на контакт 31 ЭБУ

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Назначение: Измерение объема входящего воздуха
Расположение: Корпус воздушного фильтра
Подключение (4 провода):
- Желтый: +12В (питание) на контакт 12 ЭБУ
- Зелено-белый: масса на контакт 30 ЭБУ
- Зеленый: сигнал напряжения на контакт 53 ЭБУ
- Розово-черный: сигнал температуры на контакт 54 ЭБУ

ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки)

Назначение: Контроль угла открытия дросселя
Расположение: Боковая поверхность дроссельного узла
Подключение (3 провода):
- Серый: +5В (опорное напряжение) на контакт 22 ЭБУ
- Синий: сигнальный выход на контакт 18 ЭБУ
- Черный: масса на контакт 30 ЭБУ

Цепь управления топливным насосом и форсунками

Управление топливным насосом и форсунками осуществляется контроллером ЭСУД (Электронная Система Управления Двигателем) на основе сигналов датчиков. Контроллер рассчитывает требуемое количество топлива и момент впрыска, формируя импульсы для исполнительных устройств.

Топливный насос активируется через реле при включении зажигания, создавая давление в топливной рампе. Форсунки открываются поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров, обеспечивая синхронизированный впрыск.

Ключевые компоненты цепи

Основные элементы системы:

Топливный насос: Установлен в топливном модуле бака, питается через реле.
Реле топливного насоса: Активируется контроллером при включении зажигания.
Форсунки: Четыре электромагнитных инжектора, подключенные к контроллеру.
Контроллер ЭСУД: Обрабатывает данные датчиков (ДПКВ, ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ) и управляет исполнительными механизмами.

Принцип работы:

При повороте ключа зажигания контроллер подает питание на реле насоса.
Насос создает давление в топливной рампе (2.8–3.2 бар).
Контроллер определяет длительность импульса форсунок на основе:
- Показаний ДМРВ (расход воздуха)
- Сигнала ДПКВ (положение/скорость коленвала)
- Данных лямбда-зондера
Форсунки открываются синхронно с тактом впуска каждого цилиндра.

Компонент	Назначение	Тип сигнала
Реле насоса	Коммутация питания +12В к насосу	Управляющий импульс от ЭСУД
Форсунка	Дозированная подача топлива	Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)
ДПКВ	Синхронизация впрыска	Импульсный

Защитные функции: Контроллер отключает насос через 2 секунды, если не получен сигнал вращения стартера. При аварии ДПКВ или отсутствии искры подача топлива прекращается для предотвращения затопления цилиндров.

Подробная коммутация системы зажигания и катушки

Система зажигания ВАЗ 2114 (8-клапанный инжектор) использует индивидуальную катушку зажигания с двумя высоковольтными выводами. Управление осуществляется напрямую от электронного блока управления (ЭБУ) через силовые ключи, интегрированные в контроллер. Коммутация первичной обмотки выполняется по двум раздельным каналам для пар цилиндров 1-4 и 2-3 по принципу "холостой искры".

Катушка монтируется на кронштейне двигателя и подключается трехконтактным разъемом. Питание подается через реле зажигания, управляющие сигналы генерируются ЭБУ на основе данных датчика положения коленвала (ДПКВ). Высоковольтные провода соединяют выводы катушки со свечами в строгом порядке согласно нумерации цилиндров.

Схема подключения катушки зажигания

Контакт катушки	Назначение	Подключение	Цвет провода
Центральный	Питание +12В	Реле зажигания	Красный/черный
Клемма "1"	Управление 1-4 цилиндры	Вывод 1.1 ЭБУ	Серый/красный
Клемма "1b"	Управление 2-3 цилиндры	Вывод 1.2 ЭБУ	Серый/синий

Высоковольтная часть:

Вывод "A" катушки → Свеча цилиндра 1 (провод синий)
Вывод "A" катушки → Свеча цилиндра 4 (провод голубой)
Вывод "B" катушки → Свеча цилиндра 2 (провод черный)
Вывод "B" катушки → Свеча цилиндра 3 (провод белый)

Диагностические параметры:

Сопротивление первичной обмотки: 0.5–0.7 Ом
Сопротивление вторичной обмотки: 5.0–6.0 кОм
Зазор свечей зажигания: 1.0–1.13 мм

Важно: Неисправности ДПКВ или обрыв в управляющих цепях приводят к полному отказу системы зажигания. Короткое замыкание в высоковольтных проводах вызывает пропуски воспламенения и повышенную нагрузку на катушку.

Маршруты проводки фар, габаритов и стоп-сигналов

Цепи передних фар проходят через монтажный блок под панелью приборов. От предохранителей F7 (ближний свет) и F8 (дальний свет) питание поступает на реле К4 и К5, затем через разъемы Х1/Х2 основного жгута к комбинации приборов и подрулевому переключателю. Управляющие сигналы направляются к фарам по раздельным жгутам левого/правого крыла через штекеры Х1-X4.

Проводка габаритных огней начинается с предохранителя F18 (7.5А). Передние сегменты идут через переключатель освещения, разъем Х2 приборной панели, затем по жгутам крыльев к лампам. Задние габариты запитываются от того же предохранителя через жгут задней проводки, проходящий под порогами салона с выходом в багажник через резиновые уплотнители.

Детализация цепей

Стоп-сигналы:
1. Питание от предохранителя F2 (10А)
2. Через выключатель тормоза на педальном узле
3. По фиолетовому проводу через разъем Х2 панели приборов
4. Жгутом задней проводки к контактам "Стоп" задних фонарей
Коммутация:
- Реле фар: К4 (дальний), К5 (ближний)
- Ключевые разъемы: Х1 монтажного блока, Х2 панели приборов
- Заземление: точки на кузове возле фар и задних фонарей

Соединения цепей ЭБУ с диагностическим разъёмом OBD-II

Диагностический разъём OBD-II (расположен под панелью приборов) обеспечивает прямой доступ к шине данных ЭБУ двигателя Январь 7.2 или BOSCH M7.9.7 через стандартизированные контакты. Физическое соединение реализовано жгутом проводов, интегрированным в общую схему электрооборудования.

Ключевые цепи связи сосредоточены на контактах 4, 5, 7 и 16 разъёма. Контакт 16 запитан напрямую от АКБ через предохранитель F3 (15А), обеспечивая питание диагностического оборудования. Сигнальная линия K-Line (контакт 7) подключена к выводу M ЭБУ, отвечая за передачу диагностических данных по протоколу ISO 9141-2.

Распиновка разъёма OBD-II

Контакт	Назначение	Соединение с ЭБУ
4	Заземление кузова (GND)	Корпусная земля
5	Сигнальная земля (SGND)	Вывод 31 ЭБУ
7	Диагностическая линия K-Line	Вывод M ЭБУ
16	Питание +12V	Через предохранитель F3

Важные особенности:

Неиспользуемые контакты (CAN-шины) не задействованы из-за применения устаревшего K-Line протокола
Цепи 4 и 5 имеют раздельное заземление для исключения помех при диагностике
Обрыв провода между контактом 7 разъёма и выводом M ЭБУ блокирует сканирование ошибок

Список источников

При подготовке материалов по развернутой схеме электрооборудования ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем (8 клапанов) использовались специализированные технические документы и авторитетные справочные издания.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детализированные данные о электрических соединениях, компонентах и принципах работы системы.

Официальное руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2114 (издательство "За рулем")
Каталог электросхем автомобилей семейства LADA Samara-2 (заводская документация АО "АвтоВАЗ")
Справочник по электрооборудованию отечественных легковых автомобилей (И.Р. Шельбин)
Методическое пособие "Системы управления двигателем ВАЗ-2111, ВАЗ-2112" (НИИАТ)
Рабочая документация контроллера Bosch M7.9.7 (сервисные мануалы производителя)
Технические бюллетени по диагностике неисправностей электросистем ВАЗ 2113-2115
Верифицированные схемы из специализированных автоэлектрических справочников (изд. "Третий Рим")