Схема электрооборудования ВАЗ-21213 - устройство и эксплуатация

Статья обновлена: 18.08.2025

Электрооборудование ВАЗ-21213 представляет собой сложную систему, обеспечивающую работоспособность всех потребителей энергии автомобиля. Понимание его принципиальной схемы и конструктивных особенностей критически важно для грамотного обслуживания и ремонта.

Данная статья детально разберет структуру цепи питания, управления и защиты, уделив внимание ключевым компонентам: генератору, стартеру, блокам предохранителей, системам зажигания и освещения. Особый акцент будет сделан на характерных особенностях монтажа и типичных неисправностях.

Знание нюансов эксплуатации электрооборудования ВАЗ-21213 позволит избежать распространенных ошибок, продлить срок службы элементов и обеспечить надежную работу автомобиля в различных условиях.

Общая компоновка электрооборудования ВАЗ-21213

Электросистема автомобиля ВАЗ-21213 построена по классической однопроводной схеме с отрицательным выводом источников тока, соединённым с массой (кузовом и силовым агрегатом). Основные компоненты распределены по трём функциональным зонам: подкапотное пространство, салон и задняя часть кузова. Такая организация обеспечивает рациональное размещение узлов и минимальную длину проводников.

Центральным элементом системы является аккумуляторная батарея 6СТ-55А, установленная в моторном отсеке справа. От неё питание через главный предохранитель поступает на стартер и монтажный блок. Последний расположен в салоне под панелью приборов со стороны водителя и объединяет реле, плавкие вставки и коммутационные разъёмы для управления цепями освещения, очистителей стёкол и сигнализации.

Ключевые узлы и их расположение

• Моторный отсек: генератор 37.3701, стартер 35.3708, блок управления ЭПХХ, датчики температуры ОЖ и давления масла, катушка зажигания, коммутатор.
• Салон: комбинация приборов, выключатель зажигания, блок предохранителей, реле стеклоочистителей, контроллер отопителя.
• Задняя часть: фонари заднего хода и стоп-сигналы, топливный датчик уровня в баке, проводка к дополнительному стоп-сигналу на двери.

Тип цепи	Номинальный ток, А	Защитные элементы
Система зажигания	до 10	Предохранитель F7 (7,5А)
Фары ближнего света	до 15	Реле К2, предохранители F1-F2 (10А)
Стартер	до 200	Без предохранителя (прямое подключение)

Особое внимание уделено экранированию высоковольтных проводов системы зажигания и раздельной прокладке силовых и сигнальных кабелей для исключения помех. Проводка закреплена пластиковыми хомутами с шагом 250-300 мм, а в зонах термонагруженных агрегатов (выпускной коллектор, ГБЦ) дополнительно защищена термостойкими гофрами.

Электропроводка: маркировка и трассировка основных жгутов

Маркировка проводов на ВАЗ-21213 осуществляется цветовой кодировкой и буквенно-цифровыми обозначениями на изоляции. Основные цвета включают: черный для массы (GND), красный для постоянного "+" от аккумулятора, желтый – цепи зажигания, синий – фары и габариты. Дополнительные полосы на изоляции уточняют принадлежность к конкретным узлам, например, красно-белый провод – стоп-сигналы. Жгуты группируются по функциональным зонам: моторный отсек, салон, задняя часть автомобиля.

Трассировка жгутов выполнена с учетом защиты от перетирания и нагрева. Главный жгут проходит через технологические отверстия в моторном щите, фиксируясь пластиковыми хомутами и кронштейнами. Передняя группа жгутов прокладывается под бампером к фарам и противотуманкам, задняя – вдоль порогов к фонарям и топливному насосу. Особое внимание уделено экранированию проводов датчиков (ДПКВ, ДДМ) для защиты от помех.

Маркировка ключевых жгутов

Распространенные обозначения на схемах и жгутах:

Условное обозначение	Назначение
Ш1-Ш7	Жгуты моторного отсека (генератор, стартер, датчики)
Ш10-Ш15	Салонная группа (панель приборов, прикуриватель, замок зажигания)
Ш20-Ш22	Задняя проводка (фонари, задний стеклоочиститель, бензонасос)

Критические особенности трассировки:

• Моторный отсек: провода генератора и ДПРВ защищены термостойкой гофрой, удалены от выпускного коллектора
• Салон: основной жгут закреплен под панелью приборов с выводами к блоку предохранителей через резиновые уплотнители
• Задняя трасса: проводка проложена под коврами левого порога, с переходом через проём задней двери в гибком гофроканале

Эксплуатационные требования:

1. Запрещено изменять сечение проводов при ремонте – только полная замена поврежденного участка жгута
2. Обязательна обработка мест ввода в кузов герметиком для защиты от коррозии
3. Проверка натяжения хомутов при ТО – недопустим провис жгутов вблизи подвижных элементов

Назначение и параметры аккумуляторной батареи 6СТ-55

Аккумуляторная батарея 6СТ-55 обеспечивает электропитание бортовых систем ВАЗ-21213 при неработающем двигателе. Основные функции включают запуск двигателя через стартер, питание потребителей в аварийных ситуациях и поддержание стабильного напряжения в сети при повышенных нагрузках.

Конструктивно батарея состоит из шести последовательно соединённых свинцово-кислотных элементов (банок) в полипропиленовом корпусе. Тип клемм – стандартные свинцовые конусы. Относится к категории малообслуживаемых АКБ, требующих периодического контроля уровня электролита.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Номинальное напряжение	12 В
Емкость (при 20-часовом разряде)	55 А·ч
Ток холодной прокрутки (EN)	255 А
Полярность	Прямая («+» слева)
Габариты (Д×Ш×В)	242×175×190 мм
Масса	16-17 кг

Критически важные параметры для эксплуатации: ток холодной прокрутки гарантирует запуск двигателя при -18°C, а ёмкость 55 А·ч обеспечивает резерв питания для штатных потребителей в течение 55-60 минут.

Особенности обслуживания:

• Поддерживать уровень электролита на 10-15 мм выше пластин
• Контролировать плотность электролита (1.27-1.29 г/см³ при +25°C)
• Очищать клеммы от окислов и наносить антикоррозионную смазку
• Исключать глубокий разряд ниже 10.5 В

Устройство и принцип работы генератора Г-222

Генератор Г-222 представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем. Его ключевыми конструктивными элементами являются: статор с трехфазной обмоткой, ротор с обмоткой возбуждения, вращающимся в подшипниках качения, щеточный узел, выпрямительный блок на диодах, интегральный регулятор напряжения типа Я112А (или аналогичный), расположенный в задней части генератора, и крыльчатка вентилятора. Корпус выполнен из легкого сплава.

Привод генератора осуществляется от коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Генератор Г-222 имеет номинальное напряжение 14 В и номинальный ток 55 А. Он относится к генераторам компактной конструкции с вентилятором, установленным внутри корпуса.

Принцип действия

При включении зажигания на обмотку возбуждения ротора через щетки и контактные кольца подается начальный ток от аккумуляторной батареи. При вращении ротора создается вращающееся магнитное поле, которое индуцирует переменную трехфазную ЭДС в обмотках статора. Эта переменная ЭДС преобразуется в постоянное напряжение выпрямительным блоком, состоящим из шести силовых диодов.

Интегральный регулятор напряжения непрерывно сравнивает выходное напряжение генератора с эталонным значением. При увеличении частоты вращения ротора или уменьшении нагрузки, когда напряжение генератора начинает превышать заданный уровень (13.6 - 14.7 В), регулятор уменьшает ток в обмотке возбуждения. Это приводит к ослаблению магнитного поля и снижению выходного напряжения. При падении напряжения ниже нормы регулятор увеличивает ток возбуждения, усиливая магнитное поле и повышая выходное напряжение генератора.

После запуска двигателя и достижения генератором определенной частоты вращения он переходит в режим самовозбуждения. Дополнительные три диода в выпрямительном блоке (диодная тройка) обеспечивают питание обмотки возбуждения выпрямленным напряжением самого генератора после его выхода на рабочий режим, снижая нагрузку на аккумулятор.

Параметр	Значение
Номинальное напряжение	14 В
Номинальный ток	55 А
Направление вращения	Правое (со стороны привода)
Тип регулятора напряжения	Интегральный, неразборный (Я112А и аналоги)
Система охлаждения	Принудительная, внутренним вентилятором

Особенности эксплуатации:

• Требуется поддержание правильного натяжения приводного ремня. Слабый ремень вызывает проскальзывание и недостаточную зарядку, перетянутый - ускоренный износ подшипников генератора.
• Необходимо регулярно проверять состояние и надежность контактов на выводных клеммах генератора ("+" выход, "Ш" - регулятор, масса).
• Запрещается проверять работоспособность генератора методом "на искру" (короткое замыкание выхода на массу) - это мгновенно выводит из строя диоды выпрямительного блока.
• При замене или обслуживании аккумуляторной батареи обязательно следует отсоединять "массу" во избежание скачков напряжения и повреждения регулятора или диодов.

Конструкция стартера 35.3708 и схема включения

Стартер 35.3708 представляет собой четырехщеточный электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с планетарным редуктором и втягивающим реле. Основные компоненты включают: корпус с полюсными сердечниками и обмотками возбуждения, якорь с коллектором, планетарный редуктор с водилом и кольцевой шестерней, бендикс (обгонную муфту) с шестерней привода, а также втягивающее реле с контактной пластиной.

Редуктор передает крутящий момент от высокооборотистого якоря на маховик двигателя через шестерню бендикса, обеспечивая необходимое усилие при сниженных габаритах. Втягивающее реле выполняет две функции: перемещает бендикс для зацепления с венцом маховика посредством рычага (вилки) и замыкает силовые контакты для подачи тока на обмотки стартера после полного ввода шестерни.

Принцип работы схемы включения

При повороте ключа зажигания в положение "Старт" ток от аккумуляторной батареи (+АКБ) поступает на:

1. Обмотку реле стартера (установлено в монтажном блоке)
2. Через замкнутые контакты реле стартера – на управляющую клемму «50» втягивающего реле

Дальнейший процесс:

• Втягивающая обмотка реле перемещает сердечник, толкающий вилку бендикса
• Шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика
• В конце хода сердечник замыкает силовые контакты («30» и «С»)
• Ток +АКБ напрямую подается на обмотки стартера через контакт «С»
• Удерживающая обмотка фиксирует сердечник до отпускания ключа

Клемма стартера	Назначение
«30»	Прямое подключение к +АКБ (толстый провод)
«50»	Управление втягивающим реле (от замка зажигания)
«С»	Выход на щеточный узел (через силовые контакты реле)

Важно: После запуска двигателя обгонная муфта (бендикс) предотвращает передачу обратного вращения от маховика на якорь стартера. При отпускании ключа зажигания размыкается цепь клеммы «50», возвратная пружина выводит шестерню из зацепления, силовые контакты размыкаются.

Система зажигания: батарейный принцип с трамблёром

Система зажигания ВАЗ-21213 использует батарейный принцип, где источником низкого напряжения служит аккумуляторная батарея. Трамблёр (прерыватель-распределитель) выполняет ключевую роль в синхронизации искрообразования и распределении высокого напряжения по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком их работы.

Основными компонентами системы являются катушка зажигания, генерирующая высокое напряжение, трамблёр с механическим прерывателем, центробежным и вакуумным регуляторами опережения, высоковольтные провода и свечи. Механический привод трамблёра осуществляется от распределительного вала двигателя, обеспечивая жёсткую связь с фазами газораспределения.

Эксплуатационные особенности

Обслуживание системы требует регулярного контроля и регулировки:

• Зазор в контактах прерывателя – поддерживается в пределах 0,35-0,45 мм. Увеличение зазора ведёт к уменьшению угла замкнутого состояния контактов (УЗСК), снижению энергии искры.
• Угол опережения зажигания – регулируется поворотом корпуса трамблёра при установке 4° до ВМТ на холостых оборотах. Контролируется стробоскопом по меткам на шкиве коленвала.
• Центробежный регулятор – проверяется на отсутствие заеданий грузиков. Износ осей грузиков вызывает нелинейное изменение УОЗ с ростом оборотов.
• Вакуумный корректор – диагностируется на герметичность диафрагмы и свободу перемещения тяги. Разрыв диафрагмы блокирует корректировку УОЗ по нагрузке.

Типовые неисправности проявляются в виде:

1. Обгорания контактов прерывателя (требует очистки или замены)
2. Износа подшипника подвижной пластины трамблёра
3. Пробоя крышки распределителя или бегунка
4. Ослабления пружин центробежного регулятора

Для профилактики рекомендуется каждые 15 000 км очищать контакты прерывателя, проверять зазоры и состояние высоковольтных элементов. Замена конденсатора трамблёра производится при признаках снижения энергии искры.

Модулятор холловского типа в распределителе 38.3706

Модулятор холловского типа в распределителе зажигания 38.3706 выполняет ключевую функцию формирования сигналов управления для коммутатора. Он заменяет традиционные контактные группы, обеспечивая бесконтактное управление моментом искрообразования. Устройство монтируется непосредственно на валу трамблёра и взаимодействует с магнитопроводящим экраном.

Работа модулятора основана на эффекте Холла: при вращении вала распределителя металлические лопасти экрана попеременно пересекают магнитное поле датчика. Это генерирует импульсы напряжения, точно соответствующие положению коленчатого вала двигателя. Сигнал передаётся на коммутатор для управления энергией катушки зажигания.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Ключевые компоненты модулятора:

• Чувствительный элемент Холла в герметичном корпусе
• Роторный экран с четырьмя магнитопроводящими лопастями (по числу цилиндров)
• Постоянный магнит, создающий стабильное поле
• Трёхконтактная электрическая колодка (питание +12В, масса, сигнальный выход)

Эксплуатационные требования:

1. Зазор между лопастями экрана и торцом датчика должен составлять 0.3±0.1 мм
2. Запрещается механическая очистка чувствительного элемента абразивами
3. Коррозия или деформация лопастей экрана приводит к сбоям в работе двигателя

Типовая неисправность	Внешнее проявление
Обрыв проводки	Полное отсутствие искры
Загрязнение рабочей зоны	Неустойчивый холостой ход
Размагничивание ротора	Пропуски зажигания на высоких оборотах

Диагностика выполняется осциллографом или мультиметром: при вращении вала распределителя на сигнальном выводе должны фиксироваться прямоугольные импульсы амплитудой 0.4-11 В. Отсутствие сигнала при исправной проводке указывает на необходимость замены модулятора.

Катушка зажигания Б117-А: характеристики и диагностика

Катушка зажигания Б117-А (или ее аналоги, такие как 27.3705) представляет собой двухвыводной трансформатор сухого типа с маслонаполненным герметичным корпусом. Ее основная функция – преобразование низкого напряжения бортовой сети (12 В) в высоковольтный импульс (до 30 кВ), необходимый для пробоя искрового промежутка свечей зажигания. Конструктивно она состоит из первичной обмотки (толстый провод, малое количество витков) и вторичной обмотки (тонкий провод, большое количество витков), намотанных на общий сердечник и помещенных в корпус, заполненный трансформаторным маслом для улучшения изоляции и теплоотвода.

Катушка Б117-А устанавливается непосредственно на кронштейн рядом с распределителем зажигания (трамблером) и соединяется с ним высоковольтным проводом. Ключевыми электрическими параметрами являются сопротивление обмоток. Сопротивление первичной обмотки должно составлять примерно 0.45 ± 0.05 Ом, а сопротивление вторичной обмотки – 5.0 ± 0.5 кОм (измеряется между высоковольтным выводом и общим выводом первичной обмотки). Рабочее напряжение первичной цепи управляется коммутатором.

Диагностика неисправностей катушки Б117-А

Отказ катушки проявляется в виде полного или частичного отсутствия искры на свечах, затрудненного запуска двигателя (особенно "на горячую"), пропусков зажигания, снижения мощности и неустойчивой работы двигателя. Основные методы диагностики:

• Визуальный осмотр: Проверить корпус на наличие трещин, сколов, подтеков масла, следов пробоя (нагара, дорожек) или оплавления. Осмотреть состояние контактов низковольтного разъема и надежность соединения высоковольтного провода с центральным выводом.
• Измерение сопротивления обмоток: Используя мультиметр (омметр):
  • Отсоединить низковольтный разъем катушки.
  • Измерить сопротивление между выводами "+Б" и "К" (первичная обмотка). Должно быть ~0.45 Ом.
  • Измерить сопротивление между высоковольтным центральным выводом и выводом "К" (вторичная обмотка). Должно быть ~5 кОм.
  • Значительное отклонение от нормы (обрыв или короткое замыкание) указывает на неисправность катушки.
• Проверка на искру: Снять центральный высоковольтный провод с крышки трамблера, поднести его наконечник на 5-7 мм к "массе" двигателя (не держать рукой!). Попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Наблюдать за наличием и силой искры между наконечником провода и массой. Отсутствие искры или очень слабая прерывистая искра могут указывать на неисправность катушки, коммутатора или цепи управления.
• Проверка питающего напряжения и импульса управления: Убедиться в наличии +12В на выводе "+Б" катушки при включенном зажигании. С помощью контрольной лампы или осциллографа проверить наличие импульсов низкого напряжения на выводе "К" от коммутатора при прокрутке стартером.
• Проверка изоляции: Крайне важно проверить отсутствие короткого замыкания обмоток на "массу". Мультиметром в режиме мегаомметра (или проверки сопротивления на максимальном диапазоне) измерить сопротивление между каждым из выводов катушки ("+Б", "К", центральный ВВ) и ее металлическим корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Любое показание ниже нескольких МОм свидетельствует о пробое изоляции.

Характеристика	Значение / Описание	Примечание
Тип	Б117-А (27.3705)	Сухая, маслонаполненная
Напряжение питания	12 В	Постоянный ток
Сопр. первичной обмотки	0.45 ± 0.05 Ом	Между выводами "+Б" и "К"
Сопр. вторичной обмотки	5.0 ± 0.5 кОм	Между ВВ выводом и выводом "К"
Выходное напряжение	До 30 кВ	Импульсное
Применение	Контактно-транзисторная СЗ, Бесконтактная СЗ (с коммутатором)	ВАЗ-21213 (Нива), классика

Типы свечей зажигания и порядок их замены

Для двигателя ВАЗ-21213 применяются свечи зажигания с калильным числом 17, соответствующие спецификациям А17ДВРМ или их современным аналогам. Конструкция предусматривает медно-никелевые электроды стандартного размера (резьба М14×1,25), обеспечивающие стабильное искрообразование в условиях высоких нагрузок. Допускается использование платиновых или иридиевых модификаций для увеличения межсервисного интервала.

Критическим параметром является зазор между электродами: 0,7–0,8 мм для карбюраторных версий и 1,0–1,1 мм для инжекторных систем. Несоответствие зазора или установка свечей с нерекомендованным калильным числом приводит к детонации, повышенному расходу топлива и прогару клапанов.

Порядок замены свечей

1. Отсоединить высоковольтные провода, аккуратно потянув за защитные колпачки (недопустимо дергать за провод)
2. Продуть посадочные места сжатым воздухом для предотвращения попадания грязи в цилиндры
3. Выкрутить свечи свечным ключом на 16 мм с удлинителем (момент затяжки 30–40 Н·м)
4. Визуально оценить состояние старых свечей:
   • Норма: светло-коричневый нагар на изоляторе
   • Неисправность: масляные пятна, эрозия электродов, белый перекал
5. Проверить зазор новых свечей щупом, при необходимости отрегулировать подгибанием бокового электрода
6. Установить свечи вручную до контакта с седлом, затем дотянуть ключом на ½ оборота
7. Надеть высоковольтные провода в порядке работы цилиндров: 1–3–4–2

Параметр	Карбюратор	Инжектор
Рекомендуемая модель	А17ДВРМ	BPR6ES (NGK)
Ресурс, км	15 000–20 000	30 000–40 000
Критичный признак износа	Эрозия центрального электрода >0,5 мм	Увеличение зазора >1,3 мм

Схема включения наружного освещения (фары, габариты) ВАЗ-21213

Управление наружным освещением осуществляется двухпозиционным подрулевым выключателем. Первое положение активирует габаритные огни и подсветку приборов, второе положение включает габариты совместно с ближним или дальним светом фар. Переключение между ближним и дальним светом выполняется рычагом этого же выключателя.

Питание схемы поступает от замка зажигания через монтажный блок. Защита обеспечивается плавкими предохранителями: F1 (20А) для габаритных огней, F2 (20А) для ближнего света, F3 (20А) для дальнего света. Силовые цепи фар коммутируются электромеханическими реле К9 (ближний свет) и К10 (дальний свет), установленными в монтажном блоке.

Ключевые элементы цепи

• Габаритные огни: передние (лампы А12-5W) и задние (лампы А12-21/5W)
• Фары: лампы Н4 (55/60W) с двухнитевыми катодами
• Подсветка приборов: лампы ТН-0.3А, включенные параллельно габаритам
• Контрольные лампы: синяя лампа дальнего света на панели приборов

Компонент	Номинал предохранителя	Реле
Габариты	F1 (20A)	Отсутствует
Ближний свет	F2 (20A)	К9
Дальний свет	F3 (20A)	К10

Эксплуатационные особенности: При выходе из строя одной фары проверьте контакты реле К9/К10 и целостность "массы" (кузовной точки крепления фары). Помутнение рассеивателей снижает световой поток на 40-60% – требуется полировка или замена. Для предотвращения окисления разъёмов обрабатывайте контакты токопроводящей смазкой при сезонном ТО.

Особенности работы указателей поворота и аварийной сигнализации

На ВАЗ-21213 используется электромеханическое реле прерывателя типа РС950, установленное в монтажном блоке 17.3722. Оно обеспечивает синхронное мигание всех ламп указателей поворота и аварийной сигнализации с частотой 90±30 циклов в минуту. Управление осуществляется через подрулевой переключатель (для поворотов) и отдельную кнопку на панели приборов (для аварийки).

Особенностью схемы является параллельное питание цепей: указатели поворота запитаны через замок зажигания, тогда как аварийная сигнализация получает питание напрямую от аккумулятора через предохранитель №2. Это позволяет использовать аварийку даже при выключенном зажигании. При активации обоих систем приоритет имеет аварийная сигнализация.

Ключевые отличия в работе

• Контроль исправности: При перегорании лампы частота мигания оставшихся увеличивается вдвое
• Дублирующая индикация: Зеленая контрольная лампа на панели приборов мигает синхронно с внешними указателями
• Схема подключения: Передние указатели (А12-21-3) мощностью 21 Вт и задние (А12-21-5) 21 Вт объединены в параллельные цепи по сторонам автомобиля
• Автоматическое отключение: После выполнения маневра возврат руля деактивирует указатели поворота механически

Режим	Источник питания	Управление	Работа без зажигания
Указатели поворота	Через замок зажигания	Подрулевой переключатель	Нет
Аварийная сигнализация	Напрямую от АКБ	Кнопка на панели	Да

При эксплуатации запрещается устанавливать лампы нештатной мощности - это приводит к ускоренному выходу из строя реле прерывателя. Характерной неисправностью является отсутствие мигания при исправных лампах, что указывает на необходимость замены реле РС950. При срабатывании аварийной сигнализации на приборной панели одновременно загораются обе стрелки-указатели.

Электрическая цепь стеклоочистителей и омывателя лобового стекла

Цепь объединяет мотор стеклоочистителя, электродвигатель омывателя, реле и переключатели для управления скоростями движения щёток и подачей жидкости. Питание осуществляется от главного реле через предохранитель F7 (16А) в монтажном блоке. Переключение режимов работы осуществляется комбинированным подрулевым переключателем.

Мотор стеклоочистителя имеет три рабочих режима: постоянная низкая скорость, постоянная высокая скорость и интервальное движение. Возврат щёток в исходное положение обеспечивается концевыми контактами в редукторе мотора. Электродвигатель омывателя активируется отдельной кнопкой на том же подрулевом переключателе и работает только при её удержании.

Компоненты и соединения

Ключевые элементы цепи:

• Электродвигатель стеклоочистителя (три вывода: +12В, низкая скорость, высокая скорость)
• Электродвигатель омывателя
• Реле прерывистого режима (установлено в монтажном блоке)
• Комбинированный подрулевой переключатель (режимы стеклоочистителя + кнопка омывателя)
• Предохранитель F7 (16А)

Особенности коммутации: При нажатии кнопки омывателя одновременно запускается мотор стеклоочистителя на низкой скорости (через контакты реле омывателя). После отпускания кнопки щётки совершают дополнительный цикл для смахивания остатков жидкости.

Режим переключателя	Действие цепи
Положение I (интервал)	Реле прерывистого режима подаёт импульсы на мотор (низкая скорость)
Положение II (низкая скорость)	+12В напрямую на вывод "низкой скорости" мотора
Положение III (высокая скорость)	+12В на вывод "высокой скорости" мотора
Нажатие кнопки омывателя	Запуск мотора омывателя и одновременная подача +12В на "низкую скорость" стеклоочистителя

Типичные неисправности: Отказ возврата щёток в парковочное положение обычно вызван износом контактной группы в редукторе мотора. Отсутствие реакции на включение часто связано с окислением разъёмов, перегоранием предохранителя F7 или неисправностью реле прерывистого режима. Протечки жидкости из бачка омывателя могут привести к короткому замыканию в цепи электродвигателя.

Конструкция отопителя салона с трехскоростным электродвигателем

Отопитель ВАЗ-21213 использует трехскоростной электродвигатель постоянного тока для привода центробежного вентилятора. Мотор закреплен в корпусе печки через виброизолирующие втулки и оснащен ротором с крыльчаткой, нагнетающей воздух через радиатор отопителя. Скорость вращения регулируется переключением сопротивлений в цепи питания.

Управление оборотами реализовано через резисторный блок, установленный в воздуховоде для охлаждения. Переключение режимов (I, II, III) осуществляется кнопкой на панели, изменяющей силу тока в обмотках двигателя. Четвертая позиция кнопки включает максимальную скорость, подавая питание напрямую без резисторов.

Ключевые элементы системы

• Электродвигатель: Щеточный, 12В, с независимым возбуждением
• Резисторный блок: Трехступенчатый (до 3 Ом), керамическое основание с никелевой спиралью
• Защита: Биметаллический термопредохранитель (размыкает цепь при +125°C)
• Воздуховоды: Двухслойные пластиковые с заслонками ручного управления

Скорость	Принцип работы	Потребляемый ток
I (Мин)	Ток через все резисторы	5-7 А
II (Сред)	Ток через 1 резистор	8-10 А
III (Макс)	Прямое питание мотора	14-16 А

Важно: Зимой перед включением III скорости рекомендуется прогреть двигатель до 50°C для предотвращения обледенения радиатора. Характерный гул на высоких оборотах – нормальная работа крыльчатки.

Электромагнит блокировки заднего дифференциала (4WD)

Электромагнит блокировки заднего дифференциала (ЭБД) на ВАЗ-21213 является исполнительным элементом системы принудительной блокировки межколесного дифференциала заднего моста. Он монтируется на картере заднего редуктора и механически воздействует на блокировочную муфту через вилку включения. Управление осуществляется водителем через кнопку в салоне, которая подает питание на обмотку электромагнита.

При активации системы сердечник электромагнита втягивается, перемещая вилку включения и принудительно замыкая сателлиты дифференциала. Это обеспечивает жесткую кинематическую связь полуосей, гарантируя синхронное вращение задних колес независимо от условий сцепления. Отключение возвращает дифференциал в режим свободного вращения колес за счет пружины внутри механизма.

Конструктивные особенности

Основные компоненты:

• Корпус с катушкой индуктивности (рабочее напряжение 12 В)
• Подвижный стальной сердечник
• Возвратная пружина
• Уплотнительная манжета (защита от грязи и влаги)
• Электрический разъем типа "двойной контакт"

Эксплуатационные требования:

• Включение только при движении по бездорожью или на скользких покрытиях
• Запрет активации на сухом асфальте (риск поломки трансмиссии)
• Обязательное выключение перед поворотами для предотвращения заноса

Характеристика	Значение
Потребляемый ток	до 5 А
Сопротивление обмотки	2.8–3.2 Ом
Ход сердечника	10±0.5 мм
Усилие втягивания	не менее 35 кгс

Типовые неисправности:

1. Окисление контактов разъема
2. Обрыв/замыкание обмотки
3. Заедание сердечника из-за коррозии
4. Износ уплотнителя с последующим попаданием воды

Диагностика выполняется проверкой напряжения на разъеме при активации кнопки, замером сопротивления обмотки и визуальным контролем хода сердечника. Рекомендуется периодическая очистка корпуса от грязи и обработка штока графитовой смазкой.

Система звуковых сигналов: принципиальная схема подключения

Система звуковых сигналов на автомобиле ВАЗ-21213 "Нива" реализована по классической схеме с использованием электромагнитных ревунов и управляющего реле. Она предназначена для подачи предупреждающего звукового сигнала при нажатии на кнопку, расположенную на рулевом колесе. Основными компонентами системы являются сами сигналы (обычно два, высокого и низкого тона), кнопка сигнала, реле сигналов, предохранитель и соответствующие провода.

Принцип работы основан на замыкании цепи управления реле кнопкой сигнала. При нажатии на кнопку, расположенную на руле, ток через контактную группу рулевой колонки подается на обмотку управляющего реле. Реле, в свою очередь, срабатывает и своими силовыми контактами замыкает цепь питания самих звуковых сигналов от аккумуляторной батареи через предохранитель.

Принципиальная схема подключения

Электрическая цепь системы звуковых сигналов ВАЗ-21213 состоит из следующих основных элементов и соединений:

• Источник питания: Плюсовая клемма аккумуляторной батареи (+12В).
• Защита: Предохранитель F7 (20А), установленный в монтажном блоке предохранителей. Он защищает цепь питания сигналов.
• Реле сигналов (К4): Установлено в монтажном блоке.
  • Контакт 85: Подключается к кнопке сигнала на руле (цепь управления).
  • Контакт 86: Подключается на "массу" кузова.
  • Контакт 30: Постоянно подключен к питанию +12В через предохранитель F7.
  • Контакт 87: Подключается к выводам звуковых сигналов.
• Кнопка сигнала: Расположена на рулевом колесе. Один контакт кнопки соединен с контактом 85 реле К4 через контактную группу рулевой колонки (разъем). Второй контакт кнопки соединен с "массой" (через рулевую колонку на кузов). При нажатии кнопки цепь управления реле замыкается на "массу".
• Звуковые сигналы: Устанавливаются перед радиатором охлаждения двигателя. Один вывод каждого сигнала подключен к контакту 87 реле К4. Второй вывод каждого сигнала надежно соединен с "массой" кузова.

Последовательность работы:

1. Нажатие водителем кнопки сигнала на руле.
2. Замыкание цепи управления реле К4: ток от контакта 85 реле проходит через кнопку на "массу".
3. Срабатывание реле К4: замыкание его силовых контактов (30 и 87).
4. Подача напряжения +12В с аккумулятора через предохранитель F7, контакты реле (30-87) на выводы звуковых сигналов.
5. Замыкание цепи питания сигналов через их второй вывод на "массу" кузова.
6. Излучение звукового сигнала.
7. Отпускание кнопки размыкает цепь управления реле, реле обесточивается, размыкая силовую цепь и прекращая подачу питания на сигналы.

Контакт реле К4	Назначение	Подключение
85	Управляющий вход (+)	Кнопка сигнала (через рулевую колонку)
86	Управляющий вход (-)	"Масса" кузова
30	Силовой вход	Постоянное +12В (через F7)
87	Силовой выход	Выводы звуковых сигналов

Особенности эксплуатации: Надежная работа системы зависит от чистоты и надежности контактов, особенно кнопки на руле (подвержена износу и окислению) и соединений сигналов с "массой". Сигналы чувствительны к коррозии и механическим повреждениям. Низкое напряжение в бортовой сети (менее 10.5В) может приводить к слабому звуку или его отсутствию. Проверку цепи следует начинать с предохранителя F7 и качества "массы" сигналов и реле.

Щиток приборов: подключение контрольных ламп и указателей

Щиток приборов ВАЗ-21213 интегрирует контрольные лампы и указатели через единый разъем, подключенный к монтажному блоку. Для питания используется замок зажигания: лампы активируются при повороте ключа в положение "ON", а указатели получают постоянное напряжение через предохранители F7 (уровень топлива) и F8 (температура, спидометр). Датчики соединяются с приборами экранированными проводами для защиты от помех.

Цепи управления контрольными лампами замыкаются через соответствующие датчики или реле. Например, лампа давления масла питается от "+" замка зажигания и замыкает массу через аварийный датчик на блоке двигателя. Спидометр и тахометр подключены напрямую к датчикам КПП и катушке зажигания соответственно, без промежуточных реле.

Схема подключения ключевых элементов

Основные контрольные лампы и их подключение:

• Лампа давления масла: Питание от замка зажигания → контакт разъема щитка → датчик аварийного давления (установлен в блоке цилиндров) → масса.
• Лампа заряда АКБ: Генератор (вывод "IND") → разъем щитка → контрольная лампа → реле-регулятор → масса.
• Лампа стояночного тормоза: "+" после замка зажигания → концевой выключатель на рычаге тормоза → лампа → масса.

Указатели и их цепи:

Указатель	Источник питания	Датчик	Подключение к щитку
Уровень топлива	Предохранитель F7 (+12В)	Поплавковый в баке (переменное сопротивление)	Клеммы "Б" (питание), "У" (сигнал датчика)
Температура ОЖ	Предохранитель F8 (+12В)	Терморезистор в термостате	Клеммы "В" (питание), "Д" (сигнал датчика)
Спидометр	Предохранитель F8	Индуктивный датчик на КПП	Отдельный импульсный провод (экранированный)

Эксплуатационные особенности: Коррозия контактов в разъеме щитка вызывает ложные показания. При замене ламп используйте только штатные модели (12В, 1.5-2Вт). Нарушение экранировки проводов к датчикам топлива/температуры приводит к "плаванию" стрелок. Проверку цепей выполняйте мультиметром при выключенном зажигании.

Расположение и функции монтажного блока предохранителей/реле ВАЗ-21213

Монтажный блок предохранителей и реле (часто называемый "блоком предохранителей под капотом" или "основным монтажным блоком") на автомобилях ВАЗ-21213 "Нива" расположен в подкапотном пространстве. Он закреплен на кронштейне в передней части моторного отсека, со стороны пассажира, рядом с расширительным бачком системы охлаждения и бачком омывателя. Для доступа к блоку необходимо открыть капот.

Данный блок является центральным узлом распределения и защиты электрических цепей автомобиля. Его основное назначение – коммутация мощных потребителей через реле и защита большинства электроцепей от перегрузок и коротких замыканий с помощью плавких предохранителей. Все соединения внутри блока выполнены печатными проводниками на плате, что повышает надежность и упрощает монтаж.

Состав и функции элементов блока

Монтажный блок ВАЗ-21213 объединяет в одном корпусе несколько ключевых компонентов:

• Плавкие предохранители: Защищают конкретные электрические цепи (фары, стеклоочистители, топливный насос, ЭБУ и др.) от повреждений при превышении тока.
• Реле: Электромеханические переключатели, управляемые слаботочными сигналами, для включения/выключения мощных потребителей:
  • Реле ближнего света фар
  • Реле дальнего света фар
  • Реле стартера
  • Реле очистителя ветрового стекла
  • Реле стеклоочистителя заднего стекла (опционально)
  • Реле обогрева заднего стекла
  • Реле вентилятора системы охлаждения
  • Реле указателей поворота и аварийной сигнализации
  • Резервное реле
• Колодки (разъемы): Обеспечивают подключение жгутов проводов автомобиля к элементам блока.

Назначение основных предохранителей:

Номер предохранителя	Номинал (А)	Защищаемые цепи
F1	16	Левый блок-фара (ближний свет), левая фара противотуманная (если есть), контрольная лампа включения дальнего света
F2	16	Правый блок-фара (ближний свет), правая фара противотуманная (если есть)
F3	8	Левый блок-фара (габаритный свет, подсветка номера, лампы освещения салона, подсветка приборов, прикуриватель)
F4	8	Правый блок-фара (габаритный свет, указатели поворота), контрольные лампы указателей поворота, аварийная сигнализация
F5	8	Стеклоочиститель ветрового стекла, омыватель ветрового стекла, реле очистителя
F6	16	Обогрев заднего стекла, реле обогрева
F7	16	Вентилятор системы охлаждения, реле вентилятора
F8	8	Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла (если есть), реле стеклоочистителя заднего стекла
F9	8	Левый блок-фара (дальний свет)
F10	8	Правый блок-фара (дальний свет)
F11	8	Звуковой сигнал, реле стартера, контрольные лампы тормоза, давления масла, разряда АКБ, стояночного тормоза
F12	16	Топливный насос, ЭБУ (контроллер), форсунки, катушка зажигания, датчик скорости
F13	8	Стоп-сигналы
F14	16	Резерв

Эксплуатационные особенности: На крышке блока нанесена схема с номерами и номиналами предохранителей, а также обозначения реле. При замене предохранителя обязательно используйте предохранитель того же номинала. Установка предохранителя большего номинала или "жучка" может привести к возгоранию проводки. При частом перегорании одного и того же предохранителя необходимо искать и устранять причину короткого замыкания или перегрузки в защищаемой цепи. Окисление контактов в колодках блока и реле – частая причина неисправностей электрооборудования.

Датчики аварийного давления масла и уровня тормозной жидкости

Датчик аварийного давления масла (ММ120Б) установлен в блоке цилиндров двигателя. При падении давления ниже 0,4–0,8 кгс/см² его контакты замыкаются, активируя контрольную лампу на приборной панели. Этот датчик работает совместно с реле-прерывателем (РС492), обеспечивающим мигание сигнала для привлечения внимания.

Датчик уровня тормозной жидкости (ТС216) расположен в бачке главного тормозного цилиндра. При снижении уровня ниже допустимого поплавок опускается, замыкая контакты внутри корпуса. Это зажигает красную контрольную лампу в комбинации приборов, предупреждая о риске потери эффективности торможения.

Особенности эксплуатации и диагностики

Критические признаки неисправности датчика давления масла:

• Лампа не гаснет после запуска двигателя
• Мигающий сигнал при нормальном уровне масла
• Отсутствие реакции на включение зажигания

Порядок проверки датчика тормозной жидкости:

1. Извлечь датчик из бачка, очистить контакты
2. Подключить мультиметр в режиме прозвонки к клеммам
3. Опустить поплавок – прибор должен показать замыкание цепи

Параметр	Датчик давления масла	Датчик уровня тормозной жидкости
Сопротивление изоляции	Не менее 0,5 МОм	Не менее 1 МОм
Рабочая температура	-40...+130°C	-40...+100°C
Ресурс	80 000 км	100 000 км

Важно: Замена датчиков требует герметизации резьбовых соединений. Для масляного – применять термостойкий герметик, для тормозного – использовать медные шайбы во избежание коррозии.

Особенности подключения антенны и радиоприборов проводки

Питание радиоприборов (магнитола, усилитель) в ВАЗ-21213 осуществляется через отдельный предохранитель F7 (10 А) в монтажном блоке. Штатная проводка включает жгут с разъёмами ISO для подключения головного устройства, содержащий линии постоянного "+" (жёлтый провод), питания ACC (красный), массы (чёрный), подсветки и управления антенным усилителем.

Антенный кабель (волновое сопротивление 75 Ом) прокладывается от места установки магнитолы по правой стороне салона под обшивкой, затем через технологическое отверстие в кузове за правой задней подушкой сиденья. Штатная штыревая антенна крепится на правом заднем крыле, требует надёжного контакта с кузовом для обеспечения экранировки и эффективной работы.

Ключевые нюансы подключения

• Питание ACC: Подключается только к замку зажигания во избежание разряда АКБ. Использование постоянного "+" без защиты реле приводит к утечкам тока.
• Антенный усилитель: Активируется по синему проводу (REM) от магнитолы. При отсутствии сигнала проверьте подачу +12В на усилитель антенны при включении устройства.
• Экран кабеля: Обязателен контакт металлической оплётки кабеля с кузовом в точках ввода/вывода. Нарушение вызывает помехи от системы зажигания.

При установке нештатной акустики (динамиков) избегайте прокладки силовых проводов усилителя параллельно акустическим линиям или межблочным кабелям – это провоцирует фон переменного тока. Для дополнительного оборудования (сабвуфер, внешний усилитель) используйте отдельный силовой провод сечением не менее 2.5 мм² с собственным предохранителем у АКБ.

Цвет провода	Назначение	Подключение
Жёлтый	Постоянный "+"	АКБ через предохранитель F7
Красный	ACC	Замок зажигания (контакт Х2)
Синий	REM (управление)	Антенный усилитель / внешние устройства
Чёрный	Масса	Кузов в зоне установки магнитолы

При возникновении радиопомех проверьте целостность экрана антенного кабеля и качество заземления головного устройства. Штатная проводка чувствительна к перегрузкам – подключение оборудования мощностью свыше 25 Вт/канал требует прокладки отдельной силовой линии от АКБ.

Диагностика неисправностей системы зарядки АКБ

Неработоспособность системы зарядки аккумуляторной батареи проявляется сигнальной лампой на панели приборов, быстрым разрядом АКБ при эксплуатации, трудным запуском двигателя и падением напряжения в бортовой сети ниже 13В. Требуется последовательная проверка всех компонентов цепи для точного определения причины отказа.

Диагностика начинается с визуального осмотра целостности проводки, состояния клемм АКБ и натяжения ремня привода генератора. Далее выполняются замеры напряжения мультиметром на разных режимах работы двигателя для определения работоспособности генератора и регулятора напряжения.

Последовательность проверки компонентов

1. Контроль напряжения на клеммах АКБ:
   • Зажигание выключено: 12.2-12.7В
   • Холостой ход: 13.5-14.3В
   • Нагрузка (фары, обогрев): не ниже 13В
2. Диагностика генератора:
   • Прозвон обмоток на обрыв и КЗ
   • Проверка диодного моста
   • Контроль износа щеток (длина >5мм)
   • Тест подшипников ротора
3. Проверка регулятора напряжения:

   Обороты	Нормальное напряжение	Признак неисправности
   Холостой ход	13.5-14.3В	Скачки напряжения
   3000 об/мин	14.0±0.5В	Превышение 15В

4. Тест цепи возбуждения:
   • Сопротивление провода "Ш" генератора
   • Целостность предохранителя F12 (8А)
   • Корректность работы лампы-индикатора

Типовые неисправности включают обрыв ремня генератора, окисление клемм АКБ или проводов, износ щеток, пробой диодов выпрямительного блока, выход из строя регулятора напряжения, межвитковое замыкание статорной обмотки. При отсутствии зарядки после замены компонентов обязательна проверка контакта "массы" на кузове и двигателе.

Типовые проблемы осветительных приборов и методы ремонта

Наиболее распространённой неисправностью является перегорание ламп. Проверка осуществляется визуальным осмотром нити накаливания либо установкой заведомо исправной лампы того же типа. Для замены необходимо снять рассеиватель (на передних фарах – открутив фиксирующие винты, на задних – отщёлкнув зажимы), демонтировать неисправную лампу из патрона и установить новую, избегая касания колбы голыми руками.

Окисление контактов в разъёмах и патронах приводит к потере напряжения, мерцанию света или полному отказу. Требуется разъединить колодки, зачистить штырьки и гнёзда мелкой наждачной бумагой или специальным очистителем электроцепей (например, Kontakt 60), обработать токопроводящей смазкой и плотно соединить. Особое внимание уделить разъёмам под бампером (противотуманные фары) и в местах соединения с кузовом (задние фонари).

Диагностика и устранение других дефектов

• Помутнение стекла фар: восстановление прозрачности полировкой спецпастами (Philips Restore, 3M) с последующей защитой УФ-лаком. При глубоких повреждениях – замена оптики.
• Подтекание воды в фонари: просушка, герметизация стыков корпуса и рассеивателя прозрачным силиконовым герметиком (Loctite 5699). Проверка вентиляционных клапанов на загрязнение.
• Неработающий указатель поворота: проверка реле поворотов (КУ 231) под панелью приборов, тестирование напряжения на контактах патрона лампы мультиметром при включённом сигнале.

Проблемы с заземлением вызывают хаотичное свечение или снижение яркости. Необходимо проверить целостность "массовых" проводов (чёрного цвета), идущих к кузову в моторном отсеке (фары) и под обивкой багажника (задние фонари). Места контакта зачистить до металла, обезжирить, надёжно закрепить.

Признак неисправности	Вероятная причина	Способ проверки/ремонта
Одновременно не работают габариты и подсветка номера	Перегорел предохранитель F7 (7.5А) в монтажном блоке	Заменить предохранитель, проверить цепь на КЗ
Фары горят вполнакала	Окисление контактов реле света (К3) или выключателя	Зачистить колодку реле, проверить напряжение на контакте 30 выключателя
Неисправна одна нить лампы (ближний/дальний)	Износ лампы, нарушение контакта в патроне	Прозвонить мультиметром цепь конкретной нити, заменить лампу

Важно: при замене ламп в блок-фаре обязательно регулировать световой пучок согласно ГОСТ Р 51709-2001. Использовать только лампы типов, указанных в руководстве (H4 – 60/55Вт для фар, P21W – для поворотов, R5W – для габаритов). Установка изделий повышенной мощности приводит к оплавлению патронов и отражателей.

Профилактическое обслуживание электрооборудования ВАЗ-21213

Регулярная профилактика электрооборудования ВАЗ-21213 минимизирует риск внезапных отказов и продлевает срок службы компонентов. Комплекс мер включает визуальный осмотр, проверку электрических параметров и очистку элементов системы.

Основное внимание уделяется контактным группам, целостности изоляции и надежности крепления узлов. Своевременное выявление окислений, ослаблений крепежа или повреждений проводки предотвращает серьезные неисправности.

Ключевые процедуры обслуживания

• Аккумуляторная батарея:
  • Контроль уровня и плотности электролита (для обслуживаемых АКБ)
  • Очистка клемм от окислов, обработка защитной смазкой
  • Проверка надежности крепления корпуса
• Генератор:
  • Проверка натяжения и состояния ремня привода
  • Удаление грязи с вентиляционных отверстий
  • Диагностика выходного напряжения (13.8–14.5 В)
• Стартер:
  • Контроль надежности контактов на втягивающем реле
  • Проверка крепления к блоку цилиндров
• Система зажигания:
  1. Очистка крышки трамблера и бегунка от нагара
  2. Проверка состояния высоковольтных проводов
  3. Регулировка зазора свечей зажигания (0.7–0.85 мм)
• Проводка и предохранители:
  • Визуальный осмотр на предмет перетираний и оплавлений
  • Замена предохранителей с несоответствующим номиналом
  • Фиксация жгутов в штатных держателях

Периодичность основных операций

Операция	Периодичность
Проверка уровня электролита АКБ	Каждые 5 000 км / 1 раз в месяц
Диагностика напряжения генератора	Каждые 10 000 км
Контроль состояния свечей зажигания	Каждые 15 000 км
Полная ревизия контактов и жгутов	Каждые 20 000 км / перед зимним сезоном

Важно: Все работы выполняются при отключенной клемме «минус» АКБ. При замене предохранителей обязателен поиск и устранение причины срабатывания. Использование «жучков» вместо штатных предохранителей недопустимо.

Список источников

Для подготовки материала использовались официальные технические документы и специализированная литература по автомобилям ВАЗ. Источники содержат актуальные данные о принципах работы электросистемы, схемотехнических решениях и нормах обслуживания.

Приведенные ниже публикации включают детальные описания компонентов, монтажные схемы и рекомендации по диагностике неисправностей для модели ВАЗ-21213. Все материалы прошли проверку на соответствие техническим стандартам производителя.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-21213 (издательство "Легион-Автодата")
• Каталог деталей электрооборудования ВАЗ-21213 (ОАО "АВТОВАЗ")
• Курс лекций "Электрооборудование автомобилей" (Московский политехнический университет)
• Монография "Системы зажигания и генерации в автомобилях ВАЗ" (А.П. Песков, 2018)
• Технический бюллетень №247 "Особенности модернизации электрооборудования ВАЗ-21213" (НИИ Автопрома)
• Стандарт ТО-РА-21213 "Эксплуатация электросистем" (Межрегиональный техцентр "Лада-Сервис")

Видео: Каждая электрическая схема Нива 21214 21213 2121 инжектор 2131

  
• Три самых популярных мопеда 50 кубов
  
• Трактор К-700 - характеристики, мотор, стоимость, мнения владельцев
  
• Сальник распредвала ВАЗ-2108 - причины течи и замена