Схема переключения передач КамАЗ - режимы трансмиссии грузовика
Статья обновлена: 18.08.2025
Коробка передач – критически важный узел трансмиссии грузового автомобиля КамАЗ, отвечающий за преобразование крутящего момента и выбор оптимального режима движения в различных дорожных условиях.
Понимание схемы переключения передач и режимов работы трансмиссии напрямую влияет на эффективность эксплуатации, топливную экономичность и безопасность управления тяжёлой техникой.
Данная статья детально разбирает алгоритм переключения скоростей и особенности работы коробки передач КамАЗ, включая базовые режимы, диапазоны и специфику взаимодействия рычага управления с трансмиссией.
Основные компоненты механической коробки передач КамАЗ
Механическая коробка передач (МКП) грузовиков КамАЗ представляет собой сложный агрегат, предназначенный для преобразования крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты. Её конструкция рассчитана на эксплуатацию в тяжёлых условиях при значительных нагрузках.
Ключевыми элементами, обеспечивающими надёжную работу и возможность выбора оптимального режима движения, являются несколько взаимосвязанных узлов. Понимание их устройства и функций необходимо для правильного управления и обслуживания трансмиссии.
Ключевые узлы трансмиссии
Основными компонентами механической КПП КамАЗ являются:
- Картер: Жёсткий литой корпус, служащий основой для размещения всех деталей и резервуаром для трансмиссионного масла.
- Первичный (ведущий) вал: Соединяется через сцепление с маховиком двигателя, передаёт входной крутящий момент.
- Промежуточный вал: Набор шестерён, постоянно зацеплённых с шестернями первичного и вторичного валов, обеспечивает передачу вращения.
- Вторичный (ведомый) вал: Выходной вал, передающий крутящий момент через карданный вал на главную передачу ведущего моста.
- Шестерни передач: Набор пар шестерён разного диаметра, расположенных на валах, формирующих конкретные передаточные числа для каждой передачи.
- Синхронизаторы: Устройства, выравнивающие угловые скорости валов перед включением передачи для безударного и плавного переключения.
- Механизм переключения передач: Система рычагов, вилок и ползунов, управляющая перемещением синхронизаторов и включением/выключением передач.
- Муфта включения заднего хода: Обеспечивает реверсивное движение грузовика.
Принцип работы основан на зацеплении различных пар шестерён первичного, промежуточного и вторичного валов. Перемещение синхронизатора механизмом переключения блокирует нужную шестерню на валу, задействуя определённое передаточное число.
Принцип работы делителя в многоступенчатых трансмиссиях
Делитель (демультипликатор) представляет собой двухступенчатый редуктор, интегрированный в конструкцию трансмиссии перед основной коробкой передач. Его ключевая функция – дополнительное увеличение крутящего момента за счет промежуточного преобразования скоростей вращения входного вала. При активации делителя водитель получает возможность удвоить количество доступных передач без физического увеличения количества шестерен в основной КПП.
Переключение режимов делителя осуществляется отдельной воздушной или механической системой управления. Когда делитель включен в цепь трансмиссии, он последовательно обрабатывает крутящий момент ДВС перед его передачей на первичный вал коробки передач. Это позволяет эффективно распределять нагрузку на двигатель при тяжелых дорожных условиях или изменении веса груза.
Схема взаимодействия режимов
Работа делителя реализуется через два фиксированных положения:
- Прямая передача (Д): входной и выходной валы блокируются напрямую (передаточное число = 1:1)
- Понижающая передача (П): активирует дополнительную пару шестерен, увеличивая крутящий момент на 25-40%
Алгоритм использования на КамАЗ:
- На низких передачах (1-4) применяется режим П для преодоления сопротивления
- На высоких передачах (5-8) используется режим Д для скоростного движения
- Переключение между Д/П возможно без выжима сцепления при сбросе газа
| Режим | Передаточное число | Диапазон скоростей (км/ч) |
|---|---|---|
| П (понижающий) | 1.53 | 0-40 |
| Д (прямой) | 1.00 | 30-100+ |
Синхронизация работы делителя с основной КПП осуществляется через блокировочный механизм, предотвращающий одновременное переключение передач. Эффективность системы проявляется при работе с полной нагрузкой: понижающий режим обеспечивает уверенный старт и подъем, а прямой – оптимальный расход топлива на трассе.
Расположение рычага переключения передач в кабине
Рычаг переключения передач в кабинах грузовиков КамАЗ традиционно размещается справа от водительского сиденья, в зоне легкой досягаемости. В классической компоновке он устанавливается непосредственно на полу кабины через специальный кулисный механизм, соединенный с трансмиссией.
В современных моделях (например, КамАЗ-54901) чаще применяется подрулевое расположение рычага на кронштейне рулевой колонки. Такая схема освобождает пространство в центральной части кабины и сокращает длину тяг привода, повышая точность включения передач.
Конфигурации органов управления
В зависимости от типа КПП система управления может включать:
- Одиночный рычаг – для механических коробок без делителя
- Основной рычаг + кнопка-переключатель на его головке – для КПП с электроуправлением делителем (диапазоны H/L)
- Дополнительный тумблер на панели приборов – в некоторых модификациях с пневматическим демультипликатором
| Тип компоновки | Модели КамАЗ | Особенности |
|---|---|---|
| Напольное | 5320, 65115, 43118 | Короткий ход рычага, механическая связь с КПП |
| Подрулевое | 5490, 65801, 53605 | Электропневматическое управление, кнопка переключения режимов на рукоятке |
Схема нейтрального положения на рычаге КПП КамАЗ
Нейтральное положение в механических коробках передач КамАЗ обеспечивает разрыв потока мощности от двигателя к ведущим колёсам, что критически важно для запуска двигателя, кратковременных остановок и переключения режимов. Рычаг управления КПП фиксируется в нейтрали строго в центральном вертикальном положении между зонами включения передач для высшего и низшего диапазонов, а также между позициями для заднего хода и первой передачи основной группы.
Конструктивно нейтраль реализована через специальные фиксаторы-сухари в механизме выбора передач, удерживающие шток выбора в среднем положении. При этом рычаг должен свободно качаться в продольном направлении (вперёд-назад) в пределах ограниченного люфта, но без возможности смещения вбок – такое поведение подтверждает корректное выведение трансмиссии из зацепления.
Алгоритм поиска и контроля нейтрали
- При выжатом сцеплении переместите рычаг из любой включённой передачи в центральную плоскость.
- Проверьте отсутствие сопротивления при лёгком покачивании рычага вперёд-назад (ход должен составлять 10-15 мм).
- Убедитесь, что рычаг не смещается влево (в сторону диапазона пониженных передач) или вправо (к диапазону повышенных передач).
- Контролируйте индикацию на панели приборов: включение зелёного сигнала "N".
| Ошибочное состояние | Признак | Риск |
| Неполная нейтраль | Затруднённый ход рычага, вибрация | Повреждение шестерён КПП при запуске |
| Самопроизвольный выход | Рычаг смещается под тяжестью | Неожиданное движение автомобиля |
Алгоритм включения понижающего диапазона на КамАЗ
Перед активацией понижающего диапазона полностью остановите грузовик. Убедитесь, что рычаг основной КПП переведен в нейтральное положение ("N"). Нажмите педаль сцепления до упора для размыкания трансмиссии.
Плавно переведите рычаг управления делителем (расположен на полу кабины справа от водителя) в положение "LO". Удерживайте рычаг в этой позиции 2-3 секунды для гарантированного срабатывания пневматического механизма. Отпустите педаль сцепления после характерного щелчка или изменения звука работы коробки.
Ключевые требования и особенности
- Обязательная остановка: Переключение возможно только при нулевой скорости
- Нейтраль основной КПП: Главный рычаг должен находиться строго в "N"
- Выдержка времени: Фиксация рычага делителя в "LO" не менее 2 секунд
| Контрольный признак | Норма | Неисправность |
|---|---|---|
| Звук переключения | Четкий щелчок | Шипение, дребезг |
| Индикатор на панели | Загорается "LO" | Лампа не активна |
- Трогайтесь плавно без резких ускорений
- Используйте диапазон только для скоростей до 30 км/ч
- Для возврата в прямой диапазон повторите алгоритм с позицией "HI"
Техника переключения на повышенный диапазон
Перед переходом на повышенный диапазон (H) убедитесь, что транспортное средство движется со стабильной скоростью в пределах текущего диапазона (L), без интенсивного разгона или буксования. Кратковременно сбросьте давление на педаль акселератора для снижения нагрузки на трансмиссию в момент переключения.
Переведите селектор диапазонов плавным, но уверенным движением из положения "L" в положение "H", не допуская резких рывков. Одновременно с этим действием синхронизируйте кратковременный (не более 1-2 секунд) выжим педали сцепления для разрыва потока мощности. После четкой фиксации селектора в положении "H" плавно отпустите сцепление и восстановите тягу педалью акселератора.
Ключевые правила и ограничения
- Скоростной режим: Переключайтесь только при достижении 15-20 км/ч для пустого грузовика и 20-25 км/ч при полной загрузке.
- Запрещено переключение:
- На подъемах или сложных участках дороги
- При буксовании колес или пробуксовке сцепления
- Если обороты двигателя ниже 1500 об/мин
- Контролируйте момент включения – характерный щелчок в механизме селектора подтверждает смену диапазона.
| Параметр | Низкий диапазон (L) | Высокий диапазон (H) |
|---|---|---|
| Рекомендуемая скорость переключения | Переход на H: 15-25 км/ч | Переход на L: до 10 км/ч |
| Рабочие передачи | 1-4 передачи | 5-8 передач |
Правила выбора основной передачи (1-6 ступени)
Выбор передачи в диапазоне 1-6 ступеней осуществляется с учетом текущей скорости движения, нагрузки на транспортное средство и дорожных условий. Основной принцип – поддержание оптимального режима работы двигателя (1400-1900 об/мин) для обеспечения топливной экономичности и предотвращения перегрузки силового агрегата.
Переключение должно происходить плавно, с обязательным выжимом сцепления и соблюдением паузы в нейтральном положении для синхронизации оборотов. Запрещается принудительно удерживать рычаг в положении включенной передачи при возникновении сопротивления.
Ключевые правила переключения
- Старт и малые скорости: Используйте 1-2 передачи для начала движения с места, трогания под нагрузкой или на крутых подъемах
- Разгон: Переходите на высшую передачу при достижении 20-25 км/ч (3-я), 30-40 км/ч (4-я), 40-50 км/ч (5-я), 50-60 км/ч (6-я)
- Движение под нагрузкой: При буксировке или движении с полным кузовом держите обороты в верхнем диапазоне (1700-1900 об/мин)
- Снижение скорости: Переходите на низшую передачу при падении оборотов ниже 1300 об/мин
- Сложные условия: На обледенелых/сыпучих покрытиях начинайте движение со 2-й передачи
| Передача | Скорость (км/ч) | Назначение |
|---|---|---|
| 1-2 | 0-25 | Старт, крутые подъемы |
| 3-4 | 25-50 | Разгон, маневрирование |
| 5-6 | 50+ | Крейсерская скорость |
Важно: Избегайте длительной работы на 1-й передаче (максимум 20-30 метров) и никогда не переключайтесь через ступень при движении под нагрузкой. Контролируйте температуру масла в коробке передач при интенсивном маневрировании.
Особенности включения задней передачи на коробках передач КамАЗ
Включение задней передачи на грузовых автомобилях КамАЗ требует преодоления повышенного механического сопротивления в селекторе КПП из-за отсутствия синхронизаторов в этом положении. Для перехода на задний ход необходимо предварительно полностью остановить транспортное средство и выжать педаль сцепления до упора, исключая даже минимальное вращение вторичного вала коробки.
Рычаг переключения передач следует переводить в зону заднего хода (позиция "R") с четким, уверенным усилием через характерное сопротивление. Важно избегать резких рывков и приложения избыточной силы – корректное срабатывание сопровождается ощутимым "щелчком" фиксатора и плотным вхождением шестерен в зацепление.
Ключевые требования и алгоритм действий
Обязательные условия для безопасного включения:
- Полная остановка автомобиля – попытка переключения при движении вперед вызовет разрушение шестерен
- Выдержка паузы 3-5 секунд после выжима сцепления для остановки вращающихся деталей КПП
- Контроль нейтрального положения рычага перед вводом в зону "R"
Типовая последовательность операций:
- Остановить автомобиль тормозной системой
- Выжать сцепление и перевести рычаг в нейтраль
- Удерживая сцепление, задержать рычаг в нейтрали на 3 секунды
- Плавно, но уверенно переместить селектор в позицию заднего хода
- После фиксации рычага плавно отпустить педаль сцепления
Распространенные ошибки при включении:
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Переключение без полной остановки | Поломка зубьев шестерен, деформация валов |
| Резкий "ударный" перевод рычага | Разрушение фиксаторов, износ вилок переключения |
| Неполное выжимание сцепления | Хруст в трансмиссии, повышенный износ муфт |
Работа с разделителем сцепления при переключениях
Разделитель сцепления на коробках передач КамАЗ выполняет критическую функцию синхронизации вращательных моментов между двигателем и трансмиссией в момент переключения скоростей. Его корректное использование минимизирует ударные нагрузки на шестерни, предотвращая преждевременный износ синхронизаторов и валов. Механизм особенно важен при работе с диапазонами (H/L) и переключении под нагрузкой.
Принцип действия основан на временном разрыве потока мощности: при выжиме педали сцепления гидравлический или пневматический привод активирует разделитель, который принудительно разводит фрикционные диски. Это позволяет безударно ввести шестерни в зацепление даже при неполной синхронизации угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Алгоритм переключения с использованием разделителя
Обязательная последовательность действий:
- Полностью выжать педаль сцепления до упора
- Перевести рычаг КПП в нейтральное положение (пауза 1-2 секунды)
- Активировать разделитель сцепления кнопкой на рычаге переключения
- Быстро, но плавно включить целевую передачу
- Отпустить кнопку разделителя одновременно с началом отпускания педали сцепления
| Тип переключения | Роль разделителя |
| Повышающие (1-2, 3-4) | Снижает усилие на синхронизаторах |
| Понижающие (5-4, 3-2) | Компенсирует рассогласование скоростей валов |
| Смена диапазонов (H↔L) | Исключает блокировку муфты диапазона |
Критические ошибки: ранний или поздний отпуск кнопки разделителя (ведёт к хрусту шестерён), переключение без паузы в нейтрали (вызывает ударную нагрузку), частичный выжим сцепления (провоцирует пробуксовку дисков). При правильном применении ресурс механизма превышает 500 тыс. км даже в условиях интенсивной эксплуатации с полной массой автопоезда.
Типовые ошибки при управлении трансмиссией КамАЗ
Неправильное переключение передач под нагрузкой – распространённая проблема. Водители часто не сбрасывают обороты двигателя при переходе на повышенную ступень, что вызывает ударные нагрузки на шестерни и синхронизаторы. Аналогично, игнорирование двойного выжима сцепления при понижении передачи (особенно без синхронизаторов в старых моделях) ведёт к повышенному износу трансмиссии.
Пренебрежение блокировкой дифференциала на бездорожье или её активация на твёрдом покрытии провоцирует поломки межосевого дифференциала. Несвоевременное включение понижающего ряда демультипликатора (до полной остановки или без разрыва мощности) вызывает хруст в редукторе и деформацию зубьев шестерён.
Критичные нарушения при эксплуатации
- Длительное движение с невыключенным делителем – перегрев масла и ускоренный износ подшипников валов
- Буксировка прицепа на неправильной передаче:
- Использование 4-5 ступеней при старте с гружёным прицепом
- Движение внатяг на повышенных оборотах (свыше 2,500 об/мин)
- Езда с постоянной пробуксовкой сцепления:
- Удержание на подъёме за счёт частичного выжима педали
- Корректировка скорости в пробках без полного включения/выключения
| Ошибка | Последствие | Правильное действие |
|---|---|---|
| Переключение без паузы в нейтрали | Разрушение синхронизаторов | Фиксация рычага в нейтрали на 1-2 секунды |
| Использование "раскачки" при застревании | Деформация полуосей и шлицов | Применение лебёдки или выталкивание |
| Резкий старт с высоких оборотов | Пробуксовка фрикционов и перегрев | Плавное наращивание тяги от 1,200 об/мин |
КамАЗ: коробка передач – схема переключения режимов движения
Переключение передач на грузовиках КамАЗ требует четкой последовательности действий для предотвращения повреждений трансмиссии. Основной принцип – согласование оборотов двигателя со скоростью движения при переходах между ступенями.
Используется делительный механизм с раздельным переключением диапазонов и основных передач. Переход на высшую ступень выполняется только после достижения двигателем рабочих оборотов (2000–2400 об/мин) с обязательным выжимом сцепления.
Порядок переключения передач с низшей на высшую
Стандартная схема для 5-ступенчатой КП с делителем:
- Разгонитесь на текущей передаче до 2000–2400 об/мин.
- Выжмите сцепление до упора, одновременно сбрасывая газ.
- Переведите рычаг делителя в положение "Высший диапазон" (при переходе с 4-й на 5-ю или аналогично).
- Переключите основной рычаг КП в положение следующей высшей передачи.
- Плавно отпустите педаль сцепления, синхронно добавляя обороты двигателя.
Ключевые особенности:
- При переходе с 1-й на 2-ю и 3-ю на 4-ю используется низкий диапазон делителя
- Пропуск передач запрещен – переключайтесь строго последовательно
- Пауза в нейтрали между переключениями – не более 1–2 секунд
Схема понижения передачи при торможении двигателем
При активации режима торможения двигателем на КамАЗе алгоритм трансмиссии автоматически понижает передачу для увеличения эффективности замедления. Это происходит за счёт принудительного переключения на более низкую ступень КПП при отпускании педали акселератора и отсутствии активного торможения колодками.
Электронный блок управления (ЭБУ) анализирует скорость вращения коленвала, нагрузку на двигатель и текущую передачу. При снижении оборотов ниже порогового значения, характерного для выбранного режима движения, система инициирует переход на пониженную ступень. Это обеспечивает резкий рост тормозного момента без риска превышения критических оборотов двигателя.
Последовательность действий системы
- Водитель отпускает педаль газа во время движения
- ЭБУ фиксирует падение оборотов ДВС ниже расчётного диапазона для текущей передачи
- Активируется алгоритм принудительного понижения передачи
- Клапаны пневмосистемы получают сигнал на выключение сцепления
- Селектор КПП перемещается на одну ступень вниз
- Сцепление автоматически возобновляет работу
Результат: Двигатель переходит в режим высокого сопротивления, создавая мощное тормозное усилие на ведущих колёсах. Повторное срабатывание происходит при дальнейшем снижении оборотов до следующего порогового значения.
Особенности старта на скользкой дороге
Старт на обледенелом или заснеженном покрытии требует плавного включения сцепления и точного дозирования оборотов двигателя. Резкое нажатие на педаль газа провоцирует пробуксовку колес, что на КамАЗе с высокой крутящей силой моментально нарушает сцепление с дорогой. Используйте минимально необходимые обороты (1100-1300 об/мин) и контролируйте старт педалью сцепления, а не акселератором.
Ключевую роль играет выбор передачи: всегда начинайте движение с первой передачи, избегая старта со второй даже на ровном участке. Система трансмиссии КамАЗ рассчитана на максимальное тяговое усилие именно на низшей ступени, что снижает риск срыва колес в букс. При наличии делителя переключите его в положение "низкий диапазон" (H-L на селекторе) до начала движения.
Алгоритм безопасного старта
- Включите понижающую передачу (H-L) на делителе перед запуском двигателя
- Выжмите сцепление, установите рычаг КПП в положение "1"
- Плавно отпускайте педаль сцепления до момента схватывания
- Добавьте минимальные обороты (стрелка тахометра не выше 1300 об/мин)
- При появлении пробуксовки немедленно снижайте тягу
| Ошибка | Последствие | Решение |
|---|---|---|
| Старт на высоких оборотах | Разрушение поверхностного слоя льда | Контроль тахометра |
| Резкое бросание сцепления | Рывковая нагрузка на трансмиссию | Плавное выведение |
| Старт со второй передачи | Недостаточное тяговое усилие | Использовать только 1 передачу |
При систематической пробуксовке активируйте межосевой дифференциал (при наличии). Помните, что блокировка увеличивает нагрузку на карданные валы и разрешена только на прямой траектории движения. На моделях с системой ПБС (автоматическая блокировка дифференциала) контролируйте индикатор активации на приборной панели.
Для тяжелых условий используйте предпусковой подогрев двигателя – холодная солярка снижает эффективность работы ТНВД. На склонах применяйте комбинированный метод: ручной тормоз + страховка противооткатными упорами. После начала движения немедленно перейдите на пониженную передачу, избегая переключений до стабилизации скорости.
Управление коробкой при движении под нагрузкой
Переключение передач на груженом КамАЗе требует повышенного внимания к синхронизации оборотов двигателя и скорости движения. Резкие манипуляции рычагом при буксировке прицепа или движении в гору провоцируют ударные нагрузки на шестерни, что сокращает ресурс трансмиссии.
Оптимальный алгоритм включает предварительное снижение тяги перед выжимом сцепления и кратковременную паузу в нейтральном положении для выравнивания частот вращения валов. Особенно критично это при переходе на пониженные передачи, где ошибка в подборе оборотов вызывает блокировку включения.
Ключевые правила переключения
При работе с механической КПП КамАЗ под нагрузкой:
- Переход на повышенную передачу: выполняйте при достижении 1800-2000 об/мин с быстрым, но плавным движением рычага
- Переход на пониженную: активируйте декомпрессор (если оборудован) или используйте двойной выжим сцепления
- Трогание с места: начинайте только с 1-й передачи, даже на минимальном уклоне
| Ситуация | Рекомендуемая передача | Действия при блокировке |
|---|---|---|
| Подъем 8-10% с грузом 15+ т | 3-4 (диапазон пониженный) | Полная остановка → включение пониженного диапазона → старт с 1-й |
| Обгон на трассе | 11-12 (основной ряд) | Предварительный разгон на текущей передаче перед переключением |
Использование раздаточной коробки для активации понижающего режима допустимо только после полной остановки. Принудительное переключение дифференциалов на ходу под нагрузкой вызывает деформацию зубьев шестерен.
Режим ползучей скорости для маневрирования
Режим ползучей скорости (Creep Mode) на грузовиках КамАЗ активируется при выборе пониженного диапазона в раздаточной коробке. Он обеспечивает движение на минимальной скорости без использования педали акселератора за счет повышенного крутящего момента. Основное назначение – прецизионное маневрирование в стесненных условиях: при погрузке/разгрузке, работе с прицепом, движении по рампе или вблизи препятствий.
Скорость перемещения в этом режиме составляет 1.5-3 км/ч, что позволяет водителю точно контролировать траекторию. Движение инициируется автоматически при отпускании педали тормоза на холостом ходу двигателя. Для сохранения стабильности работы трансмиссии требуется полная остановка перед переключением в режим.
Эксплуатационные особенности
- Активация: переключение рычага раздатки в положение "Низкая" при нейтрали КП и выжатом сцеплении
- Управление: скорость регулируется только педалью тормоза, акселератор не задействуется
- Ограничения: запрещено использование на скоростях свыше 5 км/ч и при буксировке грузов массой >40 тонн
- Безопасность: обязательная проверка отсутствия людей в зоне маневра перед включением
Контроль положения рычага КПП по схеме на рукоятке
Схема переключения передач нанесена непосредственно на рукоятке рычага управления коробкой передач КамАЗ. Это обеспечивает водителю постоянный визуальный доступ к алгоритму переключения режимов без отвлечения от дорожной обстановки. Четкая гравировка или рельефное изображение сохраняет читаемость схемы даже при длительной эксплуатации в условиях загрязнения.
Положения рычага строго соответствуют нанесенной схеме, что позволяет контролировать текущую передачу тактильно по характерному расположению рукоятки в пространстве. Основные секторы (H-образный для основных передач и отдельные положения для понижающих/повышающих режимов) имеют фиксированные точки с четким ощущением включения для предотвращения ошибок.
Принципы использования схемы
- Ориентация в H-образном секторе: Центральная нейтраль (N) – база для маневров. Движение вперед-назад переключает между основными передачами (1-2, 3-4, 5-6).
- Диагональные включения: Переход с 1-2 на 3-4 требует смещения рычага по диагонали через N с задержкой в нейтрали для синхронизации.
- Дополнительные режимы: Крайние положения (за пределами H-схемы) активируют пониженный (Lo) или делитель (High/Low Splitter). Контроль по схеме исключает случайные включения.
| Положение рычага | Режим | Особенности контроля |
|---|---|---|
| Левое верхнее | 1 передача | Ход до упора влево-вперед |
| Левое нижнее | 2 передача | Ход до упора влево-назад |
| Центральное | N (нейтраль) | Свободный люфт по осям |
| Правое верхнее | 3 передача | Ход до упора вправо-вперед |
| Правое нижнее | 4 передача | Ход до упора вправо-назад |
| Заднее крайнее | Lo (пониженный) | Дополнительное усилие назад |
Важно: При переключении с 4 на 5 передачу требуется переместить рычаг из правого нижнего положения в нейтраль (N), затем вправо-вперед с активацией повышающего режима делителя (кнопка/рычаг на рукоятке). Схема на рукоятке дублирует данную последовательность.
Список источников
При подготовке материалов о схеме переключения режимов трансмиссии грузовиков КамАЗ использовались официальные технические документы производителя и специализированные отраслевые издания. Акцент сделан на актуальных редакциях руководств для современных моделей.
Ключевыми источниками выступили нормативно-техническая документация ПАО «КАМАЗ», сертифицированные пособия по устройству коммерческого транспорта и профильные учебные материалы для специалистов сервисных центров. Сведения сверялись с заводскими каталогами узлов.
- Официальное руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ (последняя редакция)
- Каталог деталей трансмиссии грузовых автомобилей ПАО «КАМАЗ»
- Технический регламент ТО коробок передач модельного ряда KamAZ
- Учебное пособие «Конструкция трансмиссий тяжёлых грузовиков» (Н. Петров, изд. «Транспорт»)
- Сервисный мануал ZF для коробок передач EcoShift
- Журнал «Грузовики и спецтехника», спецвыпуск по модернизации КПП КамАЗ
- Методические материалы учебного центра ПАО «КАМАЗ» для водителей
- ГОСТ Р 41.13-2007 «Трансмиссия автотранспортных средств»