Шесть поколений Maserati Quattroporte - от истоков до наших дней

Статья обновлена: 18.08.2025

Символ итальянского престижа и инженерного мастерства, Maserati Quattroporte уже шесть десятилетий олицетворяет роскошный спортивный седан бизнес-класса.

Фирменное сочетание роскоши, высокой производительности и уникального дизайна сделало каждое поколение Quattroporte узнаваемым и желанным.

Эта статья подробно исследует все шесть поколений легендарного седана: от дебюта в 1963 году до современных воплощений.

Рассмотрим ключевые технические характеристики, эволюцию двигателей, трансмиссий и шасси, а также отличительные особенности дизайна каждого поколения.

Проследим путь развития модели, сохранившей статус флагмана Maserati и завоевавшей сердца взыскательных автолюбителей по всему миру.

Первое поколение (1963-1969): Концепция итальянского GT

Maserati Quattroporte Tipo 107, представленный на Туринском автосалоне 1963 года, стал первым в мире серийным седаном, сочетавшим роскошь кузова с динамикой спортивного автомобиля. Идея принадлежала инженеру Джулио Альфьери, а кузов создал Пьетро Фруа от Carrozzeria Frua, воплотив элегантность и агрессию в длинном капоте, покатой крыше и характерной решетке радиатора с трезубцем.

Технической основой послужило шасси Maserati 5000 GT с укороченной колесной базой (2750 мм). Сердцем модели стал 4,1-литровый V8 (доработанный мотор от Maserati 3500 GT) с четырьмя карбюраторами Weber, развивавший 260 л.с. при 5000 об/мин и 360 Нм крутящего момента. Заднеприводная компоновка, 5-ступенчатая механическая КПП ZF и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезном мосту с листовыми рессорами сзади обеспечили выдающуюся для седана управляемость.

Ключевые особенности и модификации

За шесть лет производства Quattroporte I претерпел несколько важных изменений:

• 1963-1966: Базовая версия с двигателем 4,1 л (260 л.с.) и ручным тормозом на задних колесах.
• 1966: Появление "Second Series":
  • Обновленный двигатель 4,7 л (290 л.с.) с увеличенным крутящим моментом.
  • Электрический стояночный тормоз (кнопка на панели).
  • Опциональный 3-ступенчатый автомат BorgWarner вместо "механики".
• Дизайн экстерьера: Хромированные бамперы, двойные круглые фары, вытянутые задние фонари. Салон отделывался кожей, деревом и шерстью.

Производительность: Максимальная скорость версии 4.1 л достигала 230 км/ч, а 4.7 л – 255 км/ч, что делало Quattroporte самым быстрым 4-дверным автомобилем мира. Тормоза – дисковые на всех колесах с сервоприводом.

Параметр	4.1 л (1963)	4.7 л (1966)
Тип двигателя	V8, 90°, 2 распредвала	V8, 90°, 2 распредвала
Объем	4136 см³	4719 см³
Мощность	260 л.с. @ 5000 об/мин	290 л.с. @ 5000 об/мин
Крутящий момент	360 Нм @ 3500 об/мин	410 Нм @ 3500 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	~8.5 сек	~7.0 сек

Всего выпущено 776 экземпляров. Модель заложила стандарт "суперседана", доказав совместимость комфорта для четырех пассажиров с гоночным характером Maserati, несмотря на сложности с электроникой и высокую стоимость обслуживания.

Двигатель Tipo 107: V8 4.1L технические параметры

Двигатель Tipo 107 представлял собой 4.1-литровый V8 с алюминиевым блоком цилиндров и головками. Этот силовой агрегат разработан под руководством инженера Джулио Альфиери специально для первого поколения Maserati Quattroporte (1963-1969). Конструкция отличалась передовыми решениями для своего времени, включая верхневальную компоновку.

Особенностью двигателя стало использование сдвоенных карбюраторов Weber и высокая степень механической точности сборки. Мотор позиционировался как баланс между мощностью и плавностью работы, что соответствовало статусу флагманского седана. Система смазки использовала сухой картер для стабильной работы при динамичных маневрах.

Ключевые характеристики

Конфигурация	90° V8
Рабочий объем	4138 см³
Диаметр цилиндра × Ход поршня	88 мм × 85 мм
Мощность	260 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент	363 Н·м при 3500 об/мин
Степень сжатия	8.5:1
Система впуска	4 двухкамерных карбюратора Weber 42 DCNF
Газораспределительный механизм	DOHC (два распредвала на головку)
Количество клапанов	16 (2 на цилиндр)
Охлаждение	Водяное с принудительной циркуляцией

Особенности конструкции:

• Цельноалюминиевые блок и головки цилиндров для снижения массы
• Кованые стальные коленчатый вал и шатуны
• Двойные пружины клапанов с демпферами
• Цепной привод распределительных валов с натяжителями

Результатом инженерных решений стала характерная для Maserati ровная тяга во всем диапазоне оборотов и узнаваемое басовитое звучание выхлопа. Двигатель сочетался исключительно с 5-ступенчатой механической трансмиссией ZF, обеспечивая Quattroporte максимальную скорость 230 км/ч.

Особенности трансмиссии первого поколения

Трансмиссия первого поколения Maserati Quattroporte (1963-1969) базировалась на уникальной для своего времени конфигурации. Инженеры отказались от традиционной для Maserati схемы с передним расположением двигателя и задним приводом, реализовав переднемоторную компоновку с постоянным задним приводом. Коробка передач ZF типа 4HP22 синхронизированная механическая 4-ступенчатая агрегатировалась непосредственно с силовым агрегатом через карданный вал жёсткой конструкции.

Ключевой особенностью стала интеграция самоблокирующегося дифференциала типа Salisbury с предустановленным коэффициентом блокировки 25%. Эта система существенно улучшала курсовую устойчивость и динамику разгона на скользких покрытиях. Привод осуществлялся через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей Rzeppa, обеспечивавшими минимальные вибрации даже при работе под максимальными нагрузками.

Технические нюансы

• Сцепление: Керамический однодисковый механизм с гидравлическим приводом и демпферными пружинами
• Передаточные числа:
  • 1-я: 3.98:1
  • 2-я: 2.39:1
  • 3-я: 1.56:1
  • 4-я: 1.00:1
  • Задний ход: 4.06:1
• Особенность переключения: Кулисный механизм с удлинённым рычагом и резиновыми демпферами для снижения вибраций

Параметр	Характеристика
Тип привода	RWD (задний)
Дифференциал	Самоблокирующийся LSD 25%
Вес трансмиссии	147 кг (сухой)
Макс. крутящий момент	412 Н·м при 4500 об/мин

Дизайн экстерьера Pininfarina: ключевые элементы

Сотрудничество Maserati с ателье Pininfarina стало основой узнаваемости Quattroporte на протяжении десятилетий. Каждое поколение несло в себе эволюцию фирменных итальянских пропорций – длинный капот, смещённая назад кабина, короткий багажник, создающие динамичный силуэт «гранд туризмо». Pininfarina мастерски сочетал элегантность с агрессией, используя плавные, струящиеся линии, подчеркивающие длину автомобиля, и характерные мышечные изгибы над колесными арками.

Неизменной оставалась визуальная мощь, выраженная через крупную решетку радиатора с трезубцем Maserati, ставшую иконой бренда. Детали, такие как характерные боковые воздухозаборники передних крыльев («gills») и изящно интегрированные дверные ручки, стали отличительными чертами. Pininfarina уделял огромное внимание балансу поверхностей, игре света и тени на кузовных панелях, создавая скульптурный и одновременно аэродинамически эффективный облик, который оставался роскошным вне зависимости от эпохи.

Эволюция ключевых элементов по поколениям

Поколение (Годы)	Ключевые Дизайнерские Элементы Pininfarina
Первое (1963-1969)	Классические пропорции GT, изящные круглые фары, тонкая вертикальная решетка, чистые линии, отсутствие излишеств. Икона стиля.
Второе (1974-1978)	Более угловатые формы эпохи, характерные прямоугольные фары, крупная решетка с вертикальными планками, интегрированные бамперы. Сохранение длинного капота.
Третье (1979-1990)	Попытка модернизации (Lorenzo Ramaciotti). Прямоугольные фары с интегрированными повторителями, клиновидный профиль, скрытые фонари (на части моделей), более обтекаемые формы.
Четвертое (1994-2001)	Возврат к классике. Округлые формы, выступающие овальные фары, изогнутая линия крыши (линия Havana), традиционная крупная решетка. Скульптурные задние крылья.
Пятое (2003-2012)	Современная интерпретация (Ken Okuyama). Агрессивный передок с крупной вогнутой решеткой и узкими фарами, выраженная линия плеч, динамичный изгиб бокового стекла. Сохранение элегантности GT.
Шестое (2013-2023)	Развитие идей 5-го поколения (Marco Tencone). Более резкие линии, трехмерная решетка, фирменный изгиб бокового окна (Cofango), агрессивные воздухозаборники, светодиодная оптика сложной формы. Акцент на спортивность.

Фирменные приемы Pininfarina, прослеживающиеся сквозь поколения:

• Силуэт GT: Длинный капот, смещенная назад кабина, короткий багажник – основа ДНК Quattroporte.
• Доминирующая решетка: Всегда крупная, с трезубцем Maserati, формирующая лицо автомобиля.
• Скульптурность поверхностей: Игра света и тени, выразительные, но плавные изгибы кузовных панелей.
• Динамика линий: Струящиеся линии, создающие ощущение движения даже на стоящей машине.
• Баланс элегантности и агрессии: Умение сочетать роскошь и спортивность в одном облике.
• Знаковые детали: Боковые жаберные вентили передних крыльев, изящные дверные ручки, характерная линия крыши или бокового стекла.

Дизайн Pininfarina сделал Maserati Quattroporte не просто большим седаном, а воплощением итальянского стиля, роскоши и динамики, где каждая линия служит выражению характера и статуса автомобиля, создавая мгновенно узнаваемый и эмоциональный образ на протяжении всех шести десятилетий существования модели.

Технические инновации ходовой части

Ходовая часть Maserati Quattroporte всегда отражала стремление бренда сочетать спортивную динамику с роскошным комфортом. Эволюция подвески и рулевого управления напрямую влияла на характер каждого поколения, адаптируясь к технологическим возможностям эпохи.

Инженеры Maserati последовательно внедряли передовые решения для контроля плавности хода и устойчивости. От классических схем до адаптивных систем – развитие шасси демонстрирует ответ на растущие требования к управляемости и безопасности.

Ключевые инновации по поколениям

• I поколение (1963-1969): Независимая подвеска всех колёс с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами. Жёсткая задняя ось с листовыми рессорами.
• II поколение (1974-1978): Передняя независимая подвеска на двойных рычагах. Задняя неразрезная ось De Dion с продольными рычагами и поперечной штангой Уатта.
• III поколение (1979-1990): Усиленные алюминиевые компоненты передней подвески. Самоблокирующийся дифференциал ZF как опция.
• IV поколение (1994-2001): Гидропневматическая подвеска Hydractive (совместно с Citroën). Электронная регулировка жёсткости амортизаторов.
• V поколение (2003-2012): Адаптивная подвеска Skyhook с электронными амортизаторами. Полноценное рулевое управление с переменным усилием Servotronic.
• VI поколение (2013-2023): Интеграция систем VDCM (Vehicle Dynamic Control Module). Пневмоподвеска с датчиками неровностей дороги и адаптивными стабилизаторами. Полный привод Q4 (с 2016 г.).

Технология	Первое применение	Ключевое преимущество
De Dion задняя ось	II поколение	Снижение неподрессоренных масс при сохранении кинематики
Hydractive подвеска	IV поколение	Автоматическая адаптация к дорожным условиям
Skyhook	V поколение	Динамическая коррекция демпфирования за 12 мс
VDCM	VI поколение	Централизованное управление стабильностью и сцеплением

Особого внимания заслуживает эволюция задней подвески: от примитивной неразрезной оси в ранних моделях до многорычажной схемы с алюминиевыми компонентами и магнитными амортизаторами в последних поколениях. Это позволило сохранить фирменную "манератную" податливость на низких скоростях без ущерба для кинематической точности в поворотах.

Внедрение электроники стало переломным этапом: системы Skyhook и VDCM анализируют ускорения кузова, скорость рулевого маневра и даже давление в тормозах, синхронизируя работу подвески, ESP и трансмиссии для предсказуемого поведения в любых условиях.

Интерьер и уникальные материалы салона

Салон Maserati Quattroporte всегда отражал статус итальянского флагмана, сочетая роскошь с технологичностью. Каждое поколение демонстрировало эволюцию дизайна: от классической элегантности первых моделей до футуристичных линий последних версий. Ключевым элементом остаётся водительско-ориентированная компоновка с доминирующей центральной консолью и аналоговыми часами Maserati.

Применение эксклюзивных материалов – фирменная черта Quattroporte. С первых моделей использовалась кожа Poltrona Frau, натуральное дерево ценных пород (орех, палисандр) и шерстяные ковры. Позднее добавились карбон, матовый алюминий Alutex, керамика и экологичная кожа PELLETESSUTA®. Для индивидуальных заказов доступны ручная строчка контрастными нитями, инкрустации и вышитые логотипы.

Эволюция по поколениям

Поколение	Особенности интерьера	Уникальные материалы
I (1963-1969)	Минимализм, аналоговые приборы, деревянный руль	Ореховое дерево, шерстяная обивка, хромированные элементы
II (1974-1978)	Удлинённая панель, «лепестковые» воздуховоды	Палисандр, велюр, перфорированная кожа
III (1979-1990)	Электронные датчики, люк в крыше	Кожа Connolly, окантовка приборов из красного дерева
IV (1994-2001)	Подушки безопасности, подогрев сидений	Паркетное дерево, алькантара на потолке
V (2003-2012)	7-дюймовый экран, адаптивный круиз-контроль	Кожа Poltrona Frau, карбон, синий циферблат часов
VI (2013-2023)	10.1-дюймовая сенсорная панель, 3D-звук Bowers & Wilkins	Керамика, PELLETESSUTA®, массивный алюминий Alutex

Современные модели предлагают программу Maserati Fuoriserie для кастомизации: клиенты выбирают сочетания кожи Ermenegildo Zegna, шёлка, экокожи и металлов с лазерной гравировкой. Опционально доступна отделка CarbonGlas™ – карбоновое плетение с интеграцией светодиодов в панели дверей.

Второе поколение (1974-1983): Перерождение марки

Этот период стал одним из самых неоднозначных в истории Quattroporte. После финансовых трудностей и приобретения Maserati компанией Citroën в 1968 году, второе поколение создавалось как радикальное переосмысление флагганской модели. Разработка велась под сильным влиянием французского партнера, что привело к появлению уникального, но коммерчески неуспешного автомобиля.

Вместо традиционной для Maserati заднеприводной платформы, Quattroporte II (Tipo AM 123) базировался на удлиненном шасси Citroën SM, что означало передний привод – решение беспрецедентное для автомобиля такого класса и престижа. Главной технической особенностью стала сложная гидропневматическая подвеска Citroën, обеспечивавшая феноменальный комфорт и регулируемый дорожный просвет.

Технические характеристики и особенности

Двигатель	Тип	Объем	Мощность	Трансмиссия
Maserati V6	90° V6, 4 клапана/цил.	2965 см³	~190 л.с. при 5500 об/мин	5-ст. МКПП (Citroën C35)

• Передний привод: Кардинальное отличие от всех предыдущих и последующих поколений. Ограничивало динамический потенциал.
• Гидропневматическая подвеска: Система Hydropneumatique от Citroën. Обеспечивала невероятную плавность хода и автоматическое поддержание заданного клиренса независимо от нагрузки.
• Уникальный дизайн: Кузов Bertone (Марчелло Гандини) отличался угловатыми формами, характерными для 70-х, скрытыми фарами и огромным внутренним пространством. Длина превышала 5,3 метра.
• Общая гидравлическая система: Одна центральная гидросистема (LHS) отвечала за подвеску, усилители тормозов и руля, что повышало сложность и снижало надежность.
• Интерьер с французским акцентом: Приборная панель, органы управления (включая знаменитый "торпедо"-руль Citroën), кресла и дверные панели были заимствованы у Citroën SM/CX.

1. Крайне ограниченный выпуск: Финансовый кризис Peugeot-Citroën (владевшего Maserati), сложность конструкции и высокая цена привели к тому, что было собрано, по разным данным, лишь 12-13 серийных экземпляров.
2. Проблемы надежности: Сложная гидравлическая система и интеграция разнородных технологий Maserati и Citroën стали источником частых неисправностей.
3. Отторжение рынком: Передний привод и "не-мазератиевый" характер автомобиля шокировали традиционную клиентуру марки. Модель не нашла признания.

Двигатели V8 4.9L и их модификации

Двигатель V8 объемом 4.9 литра (4930 см³) стал сердцем второго поколения Quattroporte (Tipo AM123, 1974-1978) и его преемника третьего поколения (Tipo AM330, 1979-1990). Конструкция с двумя распредвалами в развале блока цилиндров (DOHC) и алюминиевыми ГБЦ отличалась высокой производительностью. Изначально мотор комплектовался четырьмя двухкамерными карбюраторами Weber 42 DCNF, обеспечивая характерный звук и отзывчивость.

С переходом на третье поколение двигатель подвергся модернизации: карбюраторная система уступила место электронному впрыску Bosch K-Jetronic, что улучшило стабильность работы и экологические показатели. Для компенсации потери мощности в 1981 году была представлена турбированная версия с интеркулером. Дальнейшая эволюция включала усиление турбонаддува и выпуск ограниченной серии Royale с доработанной системой питания.

Основные модификации двигателя

Поколение	Годы	Модификация	Мощность	Крутящий момент	Особенности
Второе (AM123)	1974-1978	Базовая	300 л.с. при 5500 об/мин	450 Н·м при 4000 об/мин	4 карбюратора Weber
Третье (AM330)	1979-1990	Atmo	280 л.с. при 5500 об/мин	402 Н·м при 3500 об/мин	Впрыск Bosch K-Jetronic
Третье (AM330)	1981-1985	Turbo	305 л.с. при 5500 об/мин	490 Н·м при 3000 об/мин	Турбонаддув с интеркулером
Третье (AM330)	1985-1990	Turbo Evoluzione	330 л.с. при 5500 об/мин	490 Н·м при 3000 об/мин	Усиленный турбокомпрессор
Третье (AM330)	1986-1990	Royale	305 л.с. при 5500 об/мин	402 Н·м при 3500 об/мин	Безнаддувная, эксклюзивная серия

Ключевые инженерные решения включали:

• Сухой картер для снижения центра тяжести
• Кованые стальные шатуны и коленвал
• Гидрокомпенсаторы клапанов (с 1984 года)
• Двойные пружины клапанов для высоких оборотов

Кузовные панели и технология изготовления

Первые два поколения Quattroporte (1963-1978) использовали классические методы: несущую раму из стали с навесными стальными панелями ручной формовки. Точность подгонки элементов требовала высокой квалификации мастеров, а вес конструкции оставался значительным. Третье и четвертое поколения (1979-2001) перешли на несущий кузов из штампованной стали с частичным применением оцинковки для борьбы с коррозией, сохранив ручную доводку стыков.

С пятого поколения (2003-2012) началась активная интеграция алюминия: капот, крышка багажника и двери изготавливались методом литья под давлением и штамповки. Шестое поколение (2013-н.в.) реализовало мультиматериальную концепцию: высокопрочные стали в силовой структуре, алюминиевые крылья/двери, композитные бамперы. Лазерная сварка и клеевые соединения заменили часть точечной сварки, повысив жесткость.

Эволюция материалов и методов

Поколение	Годы	Ключевые материалы	Технологии производства
I-II	1963-1978	Сталь (полностью)	Ручная клепка/сварка, отдельная рама
III-IV	1979-2001	Сталь с оцинковкой	Штамповка, частичная роботизация сварки
V	2003-2012	Сталь + алюминий (30%)	Гибридная сварка, гидроформирование
VI	2013-н.в.	Сталь (55%), алюминий (42%), композиты (3%)	Клеевые соединения, лазерная сварка

Критичные изменения включают:

• Переход на алюминиевые сплавы серии 5ххх/6ххх для навесных элементов, снизивший массу на 35% относительно стали
• Внедрение структурных клеев (до 120 метров на кузов) для соединения разнородных материалов
• Использование горячештампованной стали (1500 МПа) в стойках и порогах для пассивной безопасности

Системы безопасности и электрического оборудования

Эволюция систем безопасности Maserati Quattroporte отражает общие тенденции автомобильной промышленности: от базовых механических решений в первых поколениях до комплексных электронных комплексов. Если изначально акцент делался на прочность кузова и эффективность тормозов, то с развитием электроники внедрялись многоуровневые системы, предотвращающие аварии и защищающие пассажиров при столкновении. Каждое новое поколение добавляло инновации, соответствующие своему времени.

Электрическое оборудование претерпело революционные изменения: от простых цепей управления фарами и дворниками до интеграции сложных цифровых платформ. В современных моделях электроника контролирует практически все аспекты – от адаптивной подвески и климата до мультимедийных систем и помощи водителю. Рост вычислительной мощности и появление высокоскоростных шин данных позволили реализовать персонализацию настроек и беспроводные интерфейсы.

Ключевые особенности по поколениям

Поколение	Годы	Системы безопасности	Электрическое оборудование
I (Tipo 107)	1963–1969	Дисковые тормоза (передние), прочный каркас кузова	Ручные стеклоподъемники, базовая электропроводка
II (Tipo AM123)	1974–1978	Усиленные зоны деформации, трехточечные ремни	Электропривод зеркал, кондиционер (опция)
III (Tipo AM330)	1979–1990	АБС (на поздних моделях), подголовники	Электростеклоподъемники, центральный замок
IV (Tipo 334)	1994–2001	Подушки безопасности (2), иммобилайзер	Климат-контроль, бортовой компьютер, электропривод сидений
V (M139)	2003–2012	ESP, 6 подушек безопасности, датчики давления в шинах	Навигация, Bluetooth, адаптивный ксенон, парктроник, keyless entry
VI (M156)	2013–2023	ADAS (адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение), контроль слепых зон, камера 360°, 8 подушек	Сенсорные экрамы MTC+, цифровая приборная панель, CarPlay/Android Auto, беспроводная зарядка, Wi-Fi, премиум-аудиосистемы

Наиболее значимый качественный скачок произошел в пятом и шестом поколениях. V поколение (M139) интегрировало CAN-шину для управления системами, что позволило реализовать сложные функции: от адаптивного освещения до трекшн-контроля. VI поколение (M156) сделало упор на превентивную безопасность и цифровизацию: процессоры обрабатывают данные с радаров, камер и ультразвуковых сенсоров, прогнозируя риски.

Электроархитектура последних Quattroporte базируется на модульных платформах, позволяющих удаленно обновлять ПО и добавлять функции. Электрические системы синхронизированы через высокоскоростные сети (FlexRay, Ethernet), обеспечивая работу:

• Адаптивной подвески Skyhook
• Матричных светодиодных фар
• Распознавания дорожных знаков
• Проекционного дисплея
• Голосового управления

Дизайнерские решения Bertone: компоновка салона

Для первого поколения Quattroporte (Tipo AM107, 1963-1969) ателье Bertone под руководством Джорджетто Джуджаро разработало революционную концепцию салона. Акцент делался на создании просторного четырёхместного пространства с выраженным приоритетом заднего ряда. Применена низкая линия пояса кузова и панорамное остекление, что обеспечило беспрецедентную воздушность и обзорность для седана класса люкс.

Эргономика передней панели получила асимметричную компоновку с ориентацией на водителя: основные приборы сгруппированы в единый циферблат, а вспомогательные переключатели вынесены на центральную консоль. Задний диван выполнен в виде двух индивидуальных кресел с увеличенным шагом установки. Для отделки использовались аутентичные материалы: перфорированная кожа Connolly, ореховый шпон ручной полировки и шерстяные ковры.

Инновации Bertone в интерьере Quattroporte I

• Трансформируемая зона багажника: перегородка складывалась для перевозки длинномерных предметов
• Двухуровневые подлокотники: регулируемые по высоте в дверных картах
• Вентиляционные дефлекторы с хромированными жалюзи в стойках кузова

Элемент	Технология Bertone	Преимущество
Каркас сидений	Анатомические пружинные блоки	Адаптация к длительным поездкам
Система хранения	Секретные ниши в стойках крыши	Сохранение чистоты линий
Зеркала	Двухсекционные козырьки	Исключение бликов при любом угле солнца

Третье поколение (1994-2001): Возвращение на рынок

После 12-летнего перерыва, вызванного сложностями Fiat Group, Quattroporte вернулся в 1994 году полностью обновленным. Разработанный совместно с Italdesign Джорджетто Джуджаро, автомобиль получил радикально современный дизайн с клиновидным профилем, интегрированными фарами и гладкими линиями кузова, резко контрастировавший с угловатыми предшественниками. Кузов изготавливался из алюминия для снижения массы, а подвеска использовала гидропневматическую систему Hydractive (подобную Citroën) для адаптивного изменения дорожного просвета и жесткости.

Технической основой стала новая платформа с переднемоторной компоновкой и задним приводом. Изначально предлагался единственный двигатель – битурбированный V8 3.2 л (32-клапанный DOHC) мощностью 286 л.с. или 301 л.с. (для версии SE), работавший в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. В 1996 году линейку пополнил атмосферный V8 3.0 л мощностью 252 л.с., а в 1998 году битурбо-двигатель модернизировали (до 330 л.с.) и добавили 6-ступенчатую механическую коробку передач для водителей, предпочитавших динамичный стиль езды.

Ключевые особенности и изменения

• Двигатели:
  • Biturbo V8 3.2L (286-301 л.с., 1994-1997)
  • Atmo V8 3.0L (252 л.с., 1996-2001)
  • Biturbo V8 3.2L Evolution (330 л.с., 1998-2001)
• Трансмиссии: 4-ступенчатый автомат (все версии), 6-ступенчатая механика (только Evolution с 1998)
• Инновации: Гидропневматическая подвеска Hydractive, алюминиевый кузов, АБС, электронная система стабилизации (с 1997), ксеноновые фары
• Рестайлинг (1998): Новая решетка радиатора, модернизированные бамперы, салон с улучшенными материалами, двигатель Evolution 330 л.с., опциональная механика
• Эксклюзивность: Ограниченная серия GT (2000 экз.) с увеличенной до 340 л.с. мощностью, кожей Poltrona Frau, деревом Burl

Двигатель AM580 V8: мощность и кривые крутящего момента

Двигатель AM580 представляет собой 4.7-литровый атмосферный V8, разработанный Maserati совместно с Ferrari. Его конструкция включает сухие картеры, титановые шатуны и систему изменения фаз газораспределения. Агрегат выдает максимальную мощность 580 л.с. при 7000 об/мин, обеспечивая характерный звук и высокую степень отзывчивости. Особое внимание уделено снижению вибраций за счет угла развала цилиндров в 90° и уравновешивающих валов.

Кривая крутящего момента демонстрирует плавный рост с 2000 об/мин и достигает пика 730 Н·м уже при 4750 об/мин. Благодаря оптимизированным впускным трактам и индивидуальным дроссельным заслонкам, 85% максимального момента доступно в диапазоне 2500–6500 об/мин. Это обеспечивает:

• Мгновенный отклик на педаль акселератора
• Линейное ускорение без «провалов»
• Стабильную тягу на низких и средних оборотах

Параметр	Значение
Пиковая мощность	580 л.с. @ 7000 об/мин
Пиковый крутящий момент	730 Н·м @ 4750 об/мин
Рабочий диапазон	2000–7500 об/мин
Удельная мощность	123 л.с./литр

Сохранение атмосферной схемы (без турбонаддува) исключает турбоямы и обеспечивает предсказуемую динамику на всех режимах. Инженеры Maserati добились сочетания высокой максимальной мощности с широким плато крутящего момента, что характерно для гоночных двигателей.

Подвеска с адаптивной электроникой

Адаптивная электронная подвеска в Maserati Quattroporte автоматически регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий, стиля вождения и выбранного режима (Comfort/Sport). Система использует сеть датчиков, отслеживающих вертикальные ускорения кузова, скорость поворота руля и поведение колес, обеспечивая баланс между комфортом и спортивной управляемостью.

Электронный блок управления непрерывно анализирует данные и мгновенно корректирует демпфирование каждого амортизатора. Это минимизирует крены в поворотах, снижает вибрации на неровностях и повышает стабильность на высоких скоростях, сохраняя характерную для Maserati динамическую отзывчивость.

Эволюция адаптивной подвески по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Особенности системы
Пятое (M139)	2003–2012	Дебют системы Skyhook с двумя режимами (Normal/Sport). Электромагнитные клапаны в амортизаторах изменяют жесткость за 0.02 сек. Датчики на каждом колесе.
Шестое (M156)	2013–2023	Усовершенствованная Skyhook с алгоритмами Ferrari. Расширенные режимы (I.C.E., Sport, Off-Road). Интеграция с ESP и векторным управлением крутящим моментом. Более тонкая адаптация к профилю дороги.

Для первых четырех поколений адаптивная электронная подвеска не применялась: использовались классические решения. Первое-второе поколения (1963-1978) – зависимая задняя подвеска на рессорах. Третье-четвертое (1979-2001) – независимая подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами без электронного управления.

Трансмиссия: характеристики АКПП

Эволюция автоматических коробок передач Maserati Quattroporte отражает общие тенденции автомобильной промышленности: от простых 3-ступенчатых решений до высокотехнологичных многоступенчатых трансмиссий с адаптивным управлением. Каждое поколение демонстрировало прогресс в плане плавности переключений, скорости отклика и интеграции с силовыми агрегатами.

Особое внимание уделялось адаптации АКПП под характер мощных двигателей Maserati, обеспечивая баланс между динамикой и комфортом. Переход на электронное управление и специализированные разработки ZF стали ключевыми этапами в совершенствовании трансмиссионных систем.

Сравнение АКПП по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Тип АКПП	Кол-во передач	Ключевые особенности
1 (AM107)	1963–1969	BorgWarner 35	3	Опциональная гидромеханическая коробка, редкая для своего времени
2 (AM123)	1974–1978	BorgWarner	3	Улучшенная гидравлика, доступна только для V8
3 (AM330)	1979–1990	Chrysler TorqueFlite	3	Адаптация американской трансмиссии под итальянский V6
4 (AM332/334)	1994–2001	ZF 4HP24	4	Первое использование ZF, электронное управление, режимы Sport/Comfort
5 (M139)	2003–2012	ZF 6HP26	6	Лепестковые переключатели, адаптивные алгоритмы, рекордная скорость переключений
6 (M156)	2013–2023	ZF 8HP70	8	Мгновенный отклик (100 мс), интеграция с системой Skyhook, режим Corsa

Критичные инновации:

• Адаптивные программы (с 4-го поколения): автоматическая подстройка под стиль вождения
• Лепестки переключения (с 2003 года): гоночный контроль трансмиссии без сцепления
• Динамическое переключение (ZF 8HP): предсказание следующих передач на основе данных навигации

Система полного привода Q4: техническое устройство

Система Q4 на Maserati Quattroporte представляет собой адаптивную полноприводную трансмиссию с электронным управлением. Основой конструкции служит раздаточная коробка с многодисковой муфтой, установленная перед задним дифференциалом. Муфта контролирует распределение крутящего момента между осями в режиме реального времени, используя данные от датчиков скорости вращения колес, угла поворота руля и акселерометров.

В стандартных условиях движения до 90% мощности направляется на задние колеса для сохранения характерной управляемости Maserati. При обнаружении проскальзывания (например, на мокром покрытии или льду) система способна мгновенно перенаправить до 50% момента на переднюю ось. Скорость срабатывания муфты регулируется гидравлическим блоком, управляемым бортовым контроллером Skyhook, что обеспечивает плавное перераспределение без рывков.

Ключевые компоненты системы

• Гидравлическая муфта: пакет фрикционных дисков в масляной ванне с электронным регулированием давления
• Электронный блок управления (ECU): анализирует данные с 12+ датчиков 100 раз в секунду
• Датчиковый комплекс: ABS/ESP, акселерометры, датчики рулевого угла и положения педалей
• Карданный вал: передает момент от раздаточной коробки к переднему редуктору

Алгоритм работы учитывает скорость автомобиля, режим вождения (Comfort/Sport) и угол поворота руля. В поворотах система преднамеренно снижает момент на передней оси для предотвращения недостаточной поворачиваемости. При резком старте активируется предварительная загрузка муфты, минимизирующая задержки в срабатывании.

Параметр	Характеристика
Время реакции	менее 150 мс
Диапазон распределения момента	0:100 - 50:50
Весовая надбавка	70-80 кг (в зависимости от поколения)
Интеграция с системами	Skyhook, ESP, дифференциал LSD

Особенность реализации в Quattroporte - отсутствие межосевого дифференциала. Перераспределение момента осуществляется исключительно за счет проскальзывания в муфте, что снижает механические потери в нормальных условиях. В сухом режиме система имитирует заднеприводное поведение, автоматически активируя полный привод только при необходимости.

Четвертое поколение (2003-2012): Эра современности

Платформа M139, разработанная совместно с Ferrari, кардинально обновила Quattroporte. Впервые седан получил пространственную раму из алюминия и магниевых сплавов, что снизило вес и повысило жесткость кузова. Знаковый дизайн Pininfarina (Кен Окуяма) сочетал элегантные классические пропорции – длинный капот, короткий задний свес, решетку с трезубцем – с динамичными современными линиями и характерными боковыми воздухозаборниками.

Модель дебютировала исключительно с атмосферным 4.2-литровым V8 (400 л.с., 451 Нм), созданным Ferrari на базе мотора Enzo. Заднеприводная компоновка дополнялась 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DuoSelect с электронным сцеплением (с 2007 года – 6-ступенчатый "автомат" ZF для версии Automatica). Подвеска – независимая на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, с пневмоэлементами для регулировки клиренса.

Технические характеристики и эволюция

Базовая комплектация включала:

• Кожаный салон Poltrona Frau, деревянные вставки, аналоговые часы
• Адаптивная пневмоподвеска Skyhook с электронным управлением
• Бортовые системы: климат-контроль с 4 зонами, базовая мультимедиа

Ключевые модернизации:

1. 2006 (Рестайлинг): Новая решетка, светодиодные задние фонари, модернизированная панель приборов.
2. 2008 (Quattroporte S): Усиленный 4.7-литровый V8 (430 л.с., 490 Нм), улучшенные тормоза Brembo, опциональный полный привод.
3. 2009 (Quattroporte Sport GT S): Спортивная подвеска (пружины вместо пневмы), карбоновые детали интерьера, уникальный выхлоп.

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	0-100 км/ч
4.2L V8 (до 2008)	400 л.с.	451 Нм	6-ст. DuoSelect / ZF Auto	5.2 сек
4.7L V8 (S, GT S)	430-440 л.с.	490-490 Нм	6-ст. ZF Auto	4.9 сек

Инновации: Впервые в истории бренда предлагался полный привод (на версии S после 2008 г.) и адаптивный круиз-контроль. Спортивные модификации GT S акцентировали управляемость, используя карбон в отделке и облегченные компоненты. Несмотря на конкуренцию с флагманами Mercedes и BMW, Quattroporte IV сохранил уникальный характер благодаря фирменному звуку двигателя и итальянскому шарму.

Линейка двигателей: от V8 4.2L до S V8 4.7L

Пятое поколение Quattroporte (M139, 2003-2012) дебютировало с 4.2-литровым V8 мощностью 400 л.с., разработанным совместно с Ferrari. Этот атмосферный двигатель с сухим картером отличался алюминиевым блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ.

В 2008 году представлена модернизированная версия S с 4.7-литровым V8 (430 л.с.), где увеличение рабочего объёма достигнуто за счёт расточки цилиндров. Агрегат получил усовершенствованные впускные коллекторы, новые поршни и облегчённые шатуны для улучшения отзывчивости.

Эволюция силовых агрегатов

Модель	Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
Quattroporte	2003-2008	V8 4.2L	400 л.с. при 7000 об/мин	451 Н·м при 4500 об/мин
Quattroporte S	2008-2012	V8 4.7L	430 л.с. при 7000 об/мин	490 Н·м при 4750 об/мин

Оба двигателя оснащались 6-ступенчатой роботизированной КПП DuoSelect с подрулевыми лепестками, а с 2007 года появилась опция 6-ступенчатого "автомата" ZF. Для 4.7L с 2010 года внедрена 8-ступенчатая АКПП ZF. Ключевые особенности моторов:

• Угол развала цилиндров 90°
• Система смазки с двумя масляными насосами
• Индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра
• Кованые стальные коленчатые валы

В других поколениях аналогичные двигатели не применялись: первые четыре поколения использовали V8 4.1L-4.9L (1963-2001), а шестое (с 2013) перешло на битурбированные V6 3.0L и V8 3.8L. Атмосферные V8 4.2L/4.7L остались эксклюзивной особенностью M139.

Роботизированная трансмиссия DuoSelect: принцип работы

Роботизированная коробка передач DuoSelect, применявшаяся на Maserati Quattroporte V (2003-2012), представляет собой механическую трансмиссию без педали сцепления, где функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. В основе системы лежит 6-ступенчатая МКПП производства Ferrari с сухим однодисковым сцеплением, дополненная электрогидравлическими актуаторами. Управление осуществляется электронным блоком (TCM), который получает данные от датчиков положения селектора, скорости вращения валов и педали акселератора.

Водитель выбирает режим работы через подрулевые лепестки или центральный селектор: "Auto" (полностью автоматическое переключение), "Sport" (более агрессивные и быстрые смены передач) или "Manual" (ручное последовательное переключение без самостоятльного срабатывания). Особенность DuoSelect – отсутствие гидротрансформатора: передача крутящего момента происходит напрямую через сцепление, что обеспечивает высокую эффективность, но требует специфичных алгоритмов работы для минимизации рывков.

Ключевые особенности работы

• Электрогидравлическое исполнение: Два независимых актуатора – один отвечает за включение/выключение сцепления, второй за перемещение штоков выбора и включения передач. Масляный насос создает давление до 60 бар для их работы.
• Алгоритм переключения: При запросе смены передачи TCM последовательно:
  1. Снижает тягу двигателя (через ECU),
  2. Отключает сцепление,
  3. Переводит передачу в нейтраль,
  4. Включает целевую передачу,
  5. Плавно активирует сцепление.
  Весь процесс занимает 150-250 мс в режиме "Sport".
• Адаптивное сцепление: ЭБУ постоянно корректирует точку схватывания сцепления, компенсируя износ диска. При длительной остановке (светофор) система автоматически размыкает сцепление.

Параметр	Характеристика
Тип сцепления	Однодисковое сухое (диаметр 215 мм)
Время переключения	150 мс (Sport), 250 мс (Comfort)
Режимы работы	Auto Normal, Auto Sport, Manual Ice, Manual
Гидравлическая жидкость	Специальное масло Pentosin CHF 11S

Важно: В режиме ручного управления ("Manual") коробка не переключает передачи автоматически при достижении красной зоны тахометра – происходит принудительное ограничение оборотов двигателя. Для плавности старта с места и при движении на низкой скорости TCM частично приоткрывает сцепление, имитируя работу "ползучей" скорости.

Система Skyhook: электромагнитные амортизаторы

Система адаптивной подвески Skyhook дебютировала на пятом поколении Maserati Quattroporte (M139) и сохранялась в шестом поколении (M156). Ее ключевая задача – автоматическая адаптация характеристик демпфирования к дорожным условиям, скорости и стилю вождения. Инженеры Maserati реализовали ее для сохранения фирменного баланса между спортивной управляемостью и комфортом премиального седана.

В основе Skyhook лежат амортизаторы с магнитореологической жидкостью, содержащей микрочастицы железа. При подаче электрического тока на встроенные электромагнитные катушки создается магнитное поле, мгновенно изменяющее вязкость жидкости. Это позволяет регулировать жесткость подвески за миллисекунды без механических клапанов, реагируя на сигналы датчиков ускорения кузова и колес.

Функциональные возможности и особенности

• Динамическое управление демпфированием: постоянный анализ дорожного покрытия и манеры вождения с частотой до 1000 раз в секунду
• Два базовых режима:
  • Normal – мягкая настройка для повседневной эксплуатации
  • Sport – увеличенная жесткость для улучшения кинематики в поворотах
• Интеграция с другими системами: синхронизация с ESP и блоком управления двигателем для прогнозирующей адаптации
• Эволюция в шестом поколении: уменьшение времени отклика на 40% и адаптация алгоритмов под пневматическую подвеску

Параметр	5-е поколение (M139)	6-е поколение (M156)
Тип подвески	Стальные пружины	Пневматическая (задняя ось)
Время отклика	15 мс	9 мс
Режимы работы	Normal / Sport	Normal / Sport / ICE (шестирежимный выбор)

При активации Sport-режима система увеличивает демпфирование на 25%, снижая крен кузова на скоростных виражах. В Normal-режиме алгоритм минимизирует передачу вибраций на неровностях, сохраняя плавность хода. Технология Skyhook оставалась эксклюзивной опцией для топовых модификаций Quattroporte, подчеркивая инженерные амбиции бренда в сегменте люксовых спортивных седанов.

Облегченная платформа при повышенной жесткости кузова

Maserati последовательно внедряет инновационные решения для снижения массы Quattroporte, используя алюминий, высокопрочные стали и композиты. Это обеспечивает улучшенную динамику, топливную экономичность и маневренность без ущерба прочности. Каждое поколение демонстрирует прогресс в оптимизации конструкции при сохранении габаритов полноразмерного седана.

Повышение жесткости кузова достигается за счет интеллектуального распределения материалов и усиления ключевых узлов. Это критично для безопасности, акустического комфорта и точности управления. Снижение веса платформы сочетается с усилением силового каркаса, что минимизирует крутильные деформации при нагрузках.

Эволюция платформ по поколениям

Поколение	Годы	Особенности платформы	Материалы
I	1963-1969	Стальная несущая рама	Цельнометаллический кузов
II	1974-1978	Модернизированная стальная платформа	Сталь с усиленными элементами
III	1979-1990	Интегрированная несущая система	Традиционная сталь
IV	1994-2001	Оптимизация геометрии силовых элементов	Высокопрочные стальные сплавы
V	2003-2012	Гибридная конструкция Skyhook	Алюминий (двери, капот) + сталь
VI	2013-н.в.	Модульная платформа M156	50% алюминия, магниевые сплавы

Наибольший скачок произошел в VI поколении: применение авиационных технологий позволило снизить массу на 100 кг при росте жесткости кузова на 100%. Ключевые инженерные решения:

• Алюминиевые extrusions и литые узлы в силовом каркасе
• Магниевые элементы подвески и интерьера
• Лазерная сварка для минимизации стыковочных швов

Дизайн Pininfarina: баланс роскоши и спортивности

Пятое поколение Quattroporte (M139, 2003-2012) стало визуальным манифестом ателье Pininfarina, где классические пропорции Maserati получили современную интерпретацию. Длинный капот, короткий свес задка и выраженная линия крыши создавали стремительный силуэт, сохраняя статусность полноразмерного седана. Дизайнеры мастерски обыграли контраст между плавными изгибами боковин и резкими гранями фар, подчеркивая двойственность характера модели.

Фирменная решетка радиатора с вертикальными хромированными элементами и трехмачтовая боковая вентиляция стали узнаваемыми ДНК-маркерами. Детали вроде лючков бензобака в форме трезубца Neptuno и изящных зеркал заднего вида демонстрировали ювелирную проработку. Интерьер балансировал между гоночной минималистичностью (короткоходная КПП, крупные тахометры) и кастомизируемой роскошью: кожа Poltrona Frau, деревянные вставки с матовой текстурой, хромированные органы управления.

Эволюция стиля пятой генерации

• Ранние версии (2003-2007): Мягкие линии фар, двойные круглые выхлопы, классические 7-спицевые диски
• Фейслифтинг (2008): Заостренные светодиодные фары, четырехтрубная выхлопная система, агрессивные воздухозаборники в бамперах
• Sport GT S (2008): Черненная решетка, карбоновые акценты, отсутствие хрома, 20-дюймовые колеса

Особую выразительность придавали эксклюзивные цвета Pininfarina: глубокий Blu Emozione с металликом, кинематографичный Nero Carbonio и страстный Rosso Trionfale. Спортивный характер подчеркивался низкой посадкой кузова (-10 мм в модификациях Sport) и расширенными колесными арками, визуально "обволакивающими" массивные диски.

Пятое поколение (2013-2023): Технологический рывок

Платформа M156 от Ferrari стала основой для радикальной трансформации: удлинённая колёсная база (+150 мм), алюминиевая архитектура кузова и интегрированное шасси с магниевыми элементами снизили массу на 100 кг. Дебютировали турбированные двигатели V6/V8 с непосредственным впрыском, полностью заменившие атмосферные аналоги. Электроусилитель руля с переменным коэффициентом и адаптивная пневмоподвеска Skyhook III обеспечили адаптацию характера управления.

Цифровая революция затронула интерьер: 8.4-дюймовый сенсорный экран Maserati Touch Control Plus с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, проекционный дисплей, матричные LED-фары и пакет ADAS с адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков и ассистентом движения по полосе. Рестайлинг 2016 года принёс обновлённую решётку радиатора, а с 2020 года линейку пополнил гибрид Q4 с 2.0-литровым турбодвигателем и 48-вольтовым стартер-генератором.

Ключевые технические решения

• Силовые агрегаты:
  • V6 3.0 Twin Turbo (350–430 л.с., 500–580 Н·м)
  • V8 3.8 Twin Turbo (530–580 л.с., 650–730 Н·м)
  • Гибрид 2.0 Turbo + электромотор (330 л.с., 450 Н·м)
• Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат ZF с адаптивными режимами (Comfort/Ice/Sport) и задним/полным (Q4) приводом
• Ходовая часть:
  • Передняя подвеска: сдвоенные рычаги с магнитными амортизаторами
  • Задняя подвеска: многорычажная схема с пневмобаллонами

Версия	Разгон 0-100 км/ч	Макс. скорость
Quattroporte GT (V6 350 л.с.)	5.5 сек	270 км/ч
Quattroporte Trofeo (V8 580 л.с.)	4.5 сек	326 км/ч
Quattroporte Hybrid	5.7 сек	240 км/ч

Тормозная система Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и композитными дисками (360-380 мм) сочеталась с электронной системой стабилизации с функцией Drive Mode Selector. Акустическая инженерия включала активный глушитель с регулируемыми заслонками для управления звуком выхлопа и шумоизоляцию двойного остекления.

Базовый двигатель V6 TT: характеристики и удельная мощность

Двигатель V6 с двойным турбонаддувом объёмом 3.0 литра стал базовой силовой установкой для Maserati Quattroporte начиная с шестого поколения (M156). Этот агрегат, разработанный совместно с Ferrari под индексом F160, заменил атмосферные V8 предыдущих поколений, сочетая компактность с высокой эффективностью.

Конструкция включает алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, систему изменения фаз газораспределения и два турбокомпрессора низкой инерции. Двигатель размещён продольно спереди, обеспечивая оптимальное распределение масс для заднеприводной платформы.

Ключевые параметры двигателя F160

Параметр	Базовая версия (2013-2016)	Версия S (2013-2016)	Модернизация (с 2016)
Максимальная мощность	330 л.с. при 5000 об/мин	410 л.с. при 5500 об/мин	350 л.с. / 430 л.с. (S)
Крутящий момент	500 Н·м (1750-4500 об/мин)	550 Н·м (1750-5000 об/мин)	500 Н·м / 580 Н·м (S)
Удельная мощность (л.с./л)	110	136.7	116.7 / 143.3

Удельная мощность рассчитывается как отношение мощности к рабочему объёму. Показатель в 143.3 л.с./л для версии S после 2016 года демонстрирует высокую степень форсировки. Кривая крутящего момента остаётся ровной в диапазоне 1750-5000 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу на всех режимах.

Модификации GTS и Trofeo: инженерные особенности

Модификации GTS и Trofeo представляют вершину инженерной мысли Maserati в линейке Quattroporte, фокусируясь на максимальной производительности без компромиссов. Инженеры усилили силовую структуру кузова, доработали систему охлаждения и внедрили специализированные алгоритмы управления для экстремальных нагрузок. Эти версии отличаются уникальными настройками трансмиссии и шасси, недоступными в базовых комплектациях.

Ключевой акцент при разработке GTS и Trofeo сделан на синхронизацию мощностных характеристик с управляемостью: используются усиленные компоненты подвески, керамические тормозные системы и активные дифференциалы. Особое внимание уделено аэродинамической эффективности – спойлеры, диффузоры и воздухозаборники оптимизированы в аэродинамических трубах для генерации прижимной силы на высоких скоростях.

Технические отличия и инновации

• Силовые агрегаты:
  • GTS: 3.8-литровый V8 Biturbo (530–550 л.с.) с модифицированными турбинами и интеркулером
  • Trofeo: форсированный 3.8-литровый V8 (580 л.с.) с титановыми шатунами и переработанной системой впуска
• Трансмиссия:
  • Адаптированная 8-ступенчатая ZF с алгоритмом Corsa (ускоренные переключения на 30%)
  • Активный полный привод Q4 с электронной блокировкой заднего дифференциала (только Trofeo)
• Шасси и тормоза:
  • Адаптивная подвеска Skyhook с режимом Track (снижение клиренса на 25 мм)
  • Керамические тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами (диаметр дисков 380 мм)

Система	GTS	Trofeo
Выпускная система	Активная с клапанами Sport	Титановая Race с беспрепятственным выхлопом
Аэродинамика	Передний сплиттер + задний спойлер	Карбоновый диффузор + увеличенный спойлер (+15% прижимной силы)
Вес	Алюминиевые элементы кузова	Карбоновая крыша + облегченные кресла Sparco (-32 кг)

Коробка передач ZF 8HP: оптимизированные настройки

В шестом поколении Quattroporte (2013-2023) Maserati внедрила 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP, заменившую 6-ступенчатый агрегат Aisin. Эта трансмиссия стала технологическим прорывом благодаря сотрудничеству инженеров Maserati и ZF, которые провели глубокую адаптацию стандартной платформы под характер итальянского флагмана.

Ключевой задачей стала синхронизация работы КПП с фирменными двигателями Maserati: битурбо V6 3.0L, V8 3.8L и дизельным V6 3.0L. Инженеры перепрограммировали управляющий модуль, доработали гидроблок и настроили алгоритмы переключений под высокий крутящий момент (до 730 Нм у GTS) и спортивный DNA бренда.

Особенности адаптации ZF 8HP для Quattroporte

• Скорость переключений: В режимах Sport и Corsa время смены передач сокращено до 100 мс благодаря модифицированным соленоидам и оптимизации давления масла
• Адаптивные алгоритмы: Система анализирует стиль вождения (угол открытия дросселя, перегрузки в поворотах) и автоматически подстраивает логику переключений
• Интеграция с системами авто: Синхронизация с адаптивной подвеской Skyhook и электроусилителем руля для изменения характеристик в зависимости от выбранного режима движения
• Усовершенствованные режимы: В Manual режиме коробка допускает работу на предельных оборотах без принудительного переключения

Коробка передач взаимодействует с четырьмя основными режимами движения:

Режим	Характеристики переключений	Особенности работы
I.C.E. (Increased Control & Efficiency)	Максимально плавные	Раннее включение высших передач, активное использование старт-стопа
Normal	Сбалансированные	Оптимизация под городской цикл, приоритет комфорта
Sport	Ускоренные (до 150 мс)	Переключения при 5500-6500 об/мин, агрессивные понижения передач
Corsa (опционально)	Экстремальные (около 100 мс)	Перегазовки при понижении, отключение системы стабилизации

Дополнительные улучшения включают калибровку для эффективного старт-стопа, редуцирование паразитных вибраций через демпферы крутильных колебаний и адаптацию под заднеприводную платформу Quattroporte. Результатом стала беспрецедентная для бизнес-седана скорость отклика 0-100 км/ч за 4.7 с (GTS) при сохранении плавности хода в комфортных режимах.

Система векторного распределения крутящего момента

Данная технология направлена на оптимизацию динамики и управляемости путём интеллектуального перераспределения крутящего момента между колёсами. В Maserati Quattroporte она минимизирует недостаточную поворачиваемость, повышает стабильность в поворотах и улучшает сцепление на сложных покрытиях. Система работает совместно с электронными контроллерами стабилизации и полным приводом Q4.

Впервые на Quattroporte система появилась только в шестом поколении (2013–2023), став ключевой особенностью полноприводных модификаций. В первых пяти поколениях (1963–2012) эта технология отсутствовала из-за ограничений эпохи и фокуса на классическую заднеприводную компоновку.

Эволюция и особенности реализации

Поколение	Годы	Наличие системы	Технические нюансы
1–5	1963–2012	Отсутствует	Классический задний привод без электронного управления моментом на колёсах
6	2013–2023	Только в версиях Q4	Активная муфта заднего дифференциала + тормозные механизмы. Распределение момента между задними колёсами до 100% в реальном времени

В шестом поколении система использует многодисковую электронную муфту и датчики:

• Анализирует скорость вращения колёс, угол поворота руля и боковое ускорение
• Притормаживает внутреннее колесо в повороте, перенаправляя момент на внешнее
• Интегрирована с режимами движения Sport и I.C.E.

Эффективность подтверждается сокращением радиуса разворота на 10% и улучшением прохождения скоростных виражей. Технология остаётся эксклюзивной для топовых комплектаций GTS и Trofeo с двигателями V6 и V8 битурбо.

Интерьерные материалы с повышенной экологичностью

В ранних поколениях Quattroporte (I-IV) экологичность не являлась приоритетом: интерьеры создавались из традиционной кожи, полированной древесины и синтетических пластиков без специализированной сертификации. Сдвиг начался в пятом поколении (2003-2012), где впервые применили кожу с сокращённым содержанием летучих органических соединений (ЛОС) и частично переработанные пластики для невидимых элементов конструкции.

Шестое поколение (2013-2023) совершило качественный скачок: Maserati внедрила программу "Эко-люкс", заменив до 30% материалов экологичными аналогами. Ключевыми инновациями стали кожа ECONYL® из переработанных рыболовных сетей, отделка из океанского пластика и сертифицированная древесина. В 2020 году бренд достиг полного отказа от хромового дубления кожи, перейдя на растительные дубильные агенты.

Основные экоматериалы текущего поколения:

• Переработанная кожа: до 50% сырья из производственных отходов, обработка без тяжёлых металлов
• Биополимеры: наполнители сидений на основе касторового масла
• Сертифицированная древесина: вставки только с маркировкой PEFC/FSC
• Ковры Econyl®: нейлон из переработанных промышленных отходов

Технические стандарты экологичности:

Сертификация кожи	ISO 14001, LWG Gold
Содержание ЛОС	<50 μg/m³ (норма ЕС: 60 μg/m³)
Переработанные пластики	До 28% в панелях дверей

Электронные системы помощи водителю

Первые три поколения Quattroporte (1963-2001) практически не имели электронных ассистентов из-за технологических ограничений эпохи. Базовые системы вроде ABS появились лишь в четвёртом поколении (1994-2001), став отправной точкой для развития активной безопасности.

Прорыв произошёл в пятом поколении (2003-2012) с внедрением Skyhook Adaptive Damping и первой версии Maserati Stability Program. Шестое поколение (2013-н.в.) совершило качественный скачок благодаря модульной электронной платформе, интегрировавшей комплекс современных ADAS.

Эволюция ADAS по поколениям

Поколение	Годы	Ключевые системы
IV (Tipo AM337)	1994-2001	ABS (опционально) Простейшая трекшн-контроль
V (M139)	2003-2012	Усовершенствованная ABS с EBD MSP (Maserati Stability Program) Адаптивная подвеска Skyhook Круиз-контроль
VI (M156)	2013-н.в.	Расширенный пакет ADAS (с 2016 г.) Адаптивный круиз-контроль Stop&Go Автоторможение Forward Collision Warning Ассистент удержания в полосе LKA Мониторинг слепых зон BLIS Распознавание дорожных знаков TSR 360° камеры с 3D-визуализацией

Шестое поколение (2023-настоящее): Электрический поворот

Шестое поколение Maserati Quattroporte совершает радикальный переход на полностью электрическую силовую установку, став первым в истории модели EV. Этот шаг реализует стратегию марки Folgore, предусматривающую полную электрификацию линейки к 2030 году. Седан базируется на новой модульной платформе, разработанной исключительно для электромобилей премиум-класса, что позволило оптимизировать распределение массы и расширить внутреннее пространство.

Ожидаемая мощность силовой установки варьируется от 600 до 800 л.с. в зависимости от комплектации, с возможностью оснащения тремя электродвигателями для реализации полного привода. Заявленный разгон 0-100 км/ч занимает менее 3 секунд в топовой версии. Батарея ёмкостью свыше 100 кВт·ч обеспечивает запас хода до 600 км по циклу WLTP, поддерживая ультрабыструю зарядку мощностью до 300 кВт.

Технические параметры и инновации

Параметр	Характеристика
Тип привода	Полный привод (AWD)
Конфигурация двигателей	2 или 3 электромотора
Максимальная мощность	800 л.с. (версия Trofeo)
Крутящий момент	до 1350 Н·м
Разгон 0-100 км/ч	2.7 сек (заявлено)
Ёмкость батареи	120 кВт·ч
Запас хода (WLTP)	до 600 км

Ключевые технологические особенности:

• Система векторного распределения крутящего момента Torque Vectoring
• Активная шумоизоляция с фирменным звуковым дизайном электромотора
• Пневмоподвеска с адаптивными демпферами и пониженным центром тяжести
• Обновлённая информационно-развлекательная система Maserati Intelligent Assistant (MIA) на Android Automotive
• Поддержка OTA-обновлений и автономного вождения уровня 2+

Электромеханическая платформа Folgore: конструктив

Платформа Folgore представляет собой модульную архитектуру 800 В, разработанную для обеспечения высокой динамики и сбалансированного распределения масс. Её ключевым элементом является Т-образный аккумуляторный блок, интегрированный в центральный тоннель кузова и зону под сиденьями, что обеспечивает низкий центр тяжести и оптимальную развесовку по осям 50:50. Конструкция кузова усилена алюминиевыми и высокопрочными стальными элементами, компенсирующими вес батареи и повышающими жёсткость на кручение.

Тяговые компоненты включают три радиально-осевых электродвигателя с постоянными магнитами: один на передней оси и два независимых – на задней. Такая схема реализует полный привод с электронным управлением вектором тяги (Torque Shifting), позволяя перераспределять момент между задними колёсами за миллисекунды. Система рекуперации использует торможение двигателем с регулируемыми уровнями интенсивности, возвращая энергию в батарею под управлением интегрированного контроллера SiC (карбид кремния).

Технические параметры и особенности

Компонент	Характеристики
Аккумулятор	Литий-ионный, 92.5 кВт·ч (полезная ёмкость), жидкостное охлаждение, пиковая мощность 760 кВт
Электродвигатели	Радиально-осевые, 300 кВт каждый (передний) / 450 кВт (задние в сумме), суммарный момент >1200 Н·м
Запас хода	До 530 км по WLTP (ориентировочно для Quattroporte VI)
Зарядка	Поддержка DC до 270 кВт (5-80% за 18 мин), AC 22 кВт

Управляющая электроника включает:

• Централизованный модуль Vehicle Domain Control Module (VDCM)
• Адаптивную систему стабилизации с датчиками G-vectoring
• Многозонную термомагистраль для климат-контроля батареи и силовой электроники

Конструкция подвески адаптирована под увеличенную массу: усиленные рычаги, пневмоэлементы с адаптивными амортизаторами Skyhook и активные стабилизаторы. Тормозная система комбинирует рекуперацию с электрогидравлическими суппортами Brembo, использующими независимые контуры для передних и задних колёс.

Трехмоторная установка: распределение мощности

Трехмоторная гибридная система дебютировала в шестом поколении Maserati Quattroporte Folgore, став революционным шагом для модели. Она объединяет бензиновый двигатель внутреннего сгорания с двумя электромоторами, обеспечивая полный привод и адаптивное распределение тяги.

Силовая установка включает V6 Biturbo мощностью 330 л.с. (привод на задние колеса), дополненный двумя независимыми электродвигателями на передней оси суммарной мощностью 300 л.с. Интеллектуальная система управления мгновенно перераспределяет мощность между осями в зависимости от дорожных условий: от заднеприводной конфигурации до полного привода с активным векторным управлением.

Ключевые особенности распределения

• Адаптивный полный привод: До 100% крутящего момента может передаваться на переднюю ось за счет электромоторов при пробуксовке задних колес
• Торк-векторинг: Индивидуальное управление моментом на передних колесах улучшает прохождение поворотов
• Гибридные режимы:
  • Pure EV: движение только на электротяге (передние моторы)
  • Sport: одновременная работа всех двигателей с приоритетом ДВС
  • ICE: бензиновый двигатель как основной источник энергии

Компонент	Мощность	Привод	Управление тягой
V6 Biturbo	330 л.с.	Задняя ось	Через 8-ст. АКПП
Передний электромотор (левый)	150 л.с.	Передняя ось	Независимое векторное управление
Передний электромотор (правый)	150 л.с.

Электронная система eBooster координирует работу узлов со скоростью обработки данных 100 раз/сек, обеспечивая бесшовные переходы между режимами. Батарея емкостью 17,8 кВт·ч поддерживает электротягу на дистанции до 50 км, при этом рекуперация восстанавливает до 80% энергии торможения.

Батарея 800V: характеристики емкости и токов

Система на 800 В обеспечивает повышенную эффективность за счет снижения силы тока при аналогичной мощности, что минимизирует тепловые потери и ускоряет зарядку. В Maserati Quattroporte это реализуется через модульную архитектуру аккумулятора с литий-ионными ячейками NMC (никель-марганец-кобальт), обеспечивающими оптимальное соотношение энергоемкости и мощности.

Ключевым преимуществом платформы 800 В является поддержка ультрабыстрой зарядки до 270 кВт: батарея восстанавливает 100 км запаса хода за 5 минут. Система активно управляет температурным режимом при экстремальных нагрузках, а рекуперативное торможение генерирует токи до 300 А, повышая общую энергоэффективность.

Технические параметры батареи

Характеристика	Показатель
Номинальное напряжение	800 В
Общая емкость	92.5 кВт·ч
Макс. ток разряда (пиковый)	700 А
Макс. ток заряда (DC)	340 А
Рабочий диапазон напряжения	580–920 В
Теплообмен	Интегрированная жидкостная система

Режимы рекуперации и управление тягой

Управление тягой на Maserati Quattroporte традиционно обеспечивается системами контроля тяги (ASR - Anti-Slip Regulation) и стабилизации (MSC - Maserati Stability Control). Эти системы работают в фоновом режиме, постоянно анализируя данные с датчиков (скорости вращения колес, угла поворота руля, поперечного ускорения, рысканья) для предотвращения пробуксовки ведущих колес и потери курсовой устойчивости, особенно при разгоне на скользком покрытии или в поворотах. Их вмешательство обычно проявляется в подтормаживании буксующего колеса и/или снижении крутящего момента двигателя.

Режимы рекуперации кинетической энергии стали неотъемлемой частью Quattroporte только с появлением шестого поколения (M189) в его полностью электрической версии, Folgore. В бензиновых версиях (GTS, Modena, Trofeo) всех поколений, включая M189, рекуперация отсутствует, так как они не оснащены электродвигателями, способными работать в генераторном режиме. Управление тягой на них остается прерогативой классических систем ASR/MSC.

Maserati Quattroporte VI Folgore (M189)

Электрическая Quattroporte Folgore оснащена тремя электродвигателями (один спереди, два сзади) и 800-вольтовой архитектурой. Рекуперация здесь играет ключевую роль не только для подзарядки батареи, но и как элемент управления динамикой и торможением.

• Интеграция с режимами вождения: Уровень рекуперации напрямую связан с выбранным режимом движения через селектор на центральном тоннеле:
1. GT (Comfort): Наименее интенсивная рекуперация. Обеспечивает максимальную плавность хода, имитируя поведение автомобиля с автоматической коробкой передач накатом. Торможение ощущается как на традиционном автомобиле.
2. Sport: Усиленная рекуперация. При сбросе педали акселератора возникает ощутимое замедление, аналогичное торможению двигателем на пониженной передаче. Позволяет чаще использовать только одну педаль (акселератор) в городском потоке.
3. Corsa (Track): Максимально агрессивная рекуперация. Обеспечивает самое сильное замедление при отпускании педали газа, оптимизируя запас энергии для последующих ускорений на треке и улучшая управляемость.
• Адаптивность: Система интеллектуально регулирует силу рекуперации в зависимости от скорости, уровня заряда батареи, температуры элементов и дорожной ситуации (например, снижает рекуперацию при полной батарее или на скользком покрытии для предотвращения блокировки колес).
• Совместная работа с фрикционными тормозами: Система торможения Folgore использует рекуперацию как приоритетный метод замедления. Фрикционные тормоза задействуются плавно и незаметно для водителя только тогда, когда мощности рекуперации недостаточно для достижения запрошенного замедления (например, при экстренном торможении). Это реализовано через систему brake-by-wire (iBSC - Integrated Brake System Controller).

Управление тягой на Folgore выведено на новый уровень благодаря векторному распределению крутящего момента (eTorque Vectoring) между двумя задними электродвигателями и возможности мгновенно регулировать мощность на каждом колесе. Система стабилизации (MSC) и контроля тяги (ASR), интегрированные с системой управления тяговыми электродвигателями, работают гораздо быстрее и точнее, чем на бензиновых аналогах. Они могут не только подтормаживать колесо или снижать общую мощность, но и перераспределять крутящий момент между задними колесами за миллисекунды, обеспечивая выдающуюся курсовую устойчивость и управляемость даже при агрессивном прохождении поворотов или на сложном покрытии.

Поколение (Версия)	Рекуперация	Управление Тягой (Основные Системы)
I (AM107)	Отсутствует	ASR (опционально на поздних моделях)
II (AM337)	Отсутствует	ASR, MSC (Maserati Stability Control)
III (M139)	Отсутствует	ASR, MSC
IV (M156)	Отсутствует	ASR, MSC
V (M157)	Отсутствует	ASR, MSC
VI (M189) Бензин (GTS/Modena/Trofeo)	Отсутствует	ASR, MSC
VI (M189) Folgore	Многорежимная (GT/Sport/Corsa), Адаптивная, Интегрированная с тормозами	ASR, MSC + eTorque Vectoring (Векторное распределение момента)

Ходовая часть: новый принцип подвесок

Эволюция ходовой части Maserati Quattroporte отражает общую тенденцию в автомобилестроении: переход от классических схем к более сложным, адаптивным системам, призванным совместить спортивную управляемость с высоким комфортом. Шестое поколение (M157, с 2013) стало переломным, представив кардинально новый подход к подвеске, основанный на повсеместном использовании адаптивных технологий и пневмоэлементов.

Ключевая особенность последних поколений Quattroporte – отказ от чисто механических настроек в пользу интеллектуальных систем, непрерывно адаптирующих характеристики демпфирования и высоту дорожного просвета под стиль вождения, дорожные условия и выбранный режим (Comfort, Normal, Sport, ICE). Это позволило достичь беспрецедентной широты диапазона: от плавности представительского седана до отзывчивости и клевков спортивного автомобиля в поворотах.

Основные компоненты и особенности

• Пневматическая подвеска: Стала стандартом для задней оси начиная с V поколения (M139), а на VI поколении – и для передней. Обеспечивает регулировку клиренса и постоянный уровень кузова независимо от нагрузки.
• Адаптивные амортизаторы Skyhook: Система непрерывного управления демпфированием. Датчики анализируют положение кузова, ускорения, скорость и рулевое управление, а блок управления мгновенно регулирует жесткость амортизаторов.
• Многорычажные схемы: И передняя (на двойных поперечных рычагах), и задняя (многорычажная) подвески последних поколений спроектированы для максимальной точности кинематики и изоляции от неровностей.
• Интеграция с системами стабилизации: Подвеска тесно связана с системами ESP и тормозным модулем, позволяя им работать более эффективно, например, подтормаживая колесо при проседании курова в повороте для улучшения стабильности.

Преимущества новой концепции подвески Quattroporte:

1. Универсальность: Один автомобиль эффективно выполняет роли и комфортабельного лимузина, и динамичного спортивного седана.
2. Повышенная плавность хода: Пневматика эффективно сглаживает мелкие неровности и поддерживает ровный профиль движения на высокой скорости.
3. Точная управляемость: Жесткие настройки в режиме Sport и активное демпфирование минимизируют крены, обеспечивая острую реакцию на руль.
4. Автоматическая адаптация: Система сама подстраивается под манеру вождения и качество дороги, не требуя вмешательства водителя.

Эволюция типов подвески по поколениям Quattroporte:

Поколение	Передняя подвеска	Задняя подвеска
I (1963-1969)	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, на двойных поперечных рычагах
II (1974-1978)	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, на двойных поперечных рычагах
III (1979-1990)	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, на двойных поперечных рычагах
IV (1994-2001)	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, многорычажная
V (2003-2012)	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, многорычажная (пневматическая - опция)
VI (2013-наст. время)	Независимая, на двойных поперечных рычагах (пневматическая + Skyhook)	Независимая, многорычажная (пневматическая + Skyhook)

Таким образом, новый принцип подвесок Maserati Quattroporte заключается в их адаптивности и интеллектуальном управлении. Сочетание пневматических упругих элементов, многорычажной кинематики и электронно-управляемых амортизаторов Skyhook создает ходовую часть, способную динамически подстраиваться под любые требования, оставаясь верной спортивному духу марки.

Дизайнерские особенности освещения кузова

Освещение Maserati Quattroporte всегда являлось ключевым элементом фирменного дизайна, эволюционируя от классической простоты к технологичной выразительности. Каждое поколение использовало световые элементы не только для функциональности, но и для подчеркивания статуса, динамики и брендовой идентичности. Форма, расположение и технологическое наполнение фар и фонарей отражали дух времени и позиционирование модели.

Дизайнеры Maserati последовательно экспериментировали с графикой света: от хромированных окантовок ранних моделей до сложных светодиодных композиций последних лет. Задние фонари часто обыгрывали символ трезубца Нептуна, а передние фары фокусировались на создании "взгляда", передающего характер автомобиля – от элегантного до агрессивно-спортивного.

Эволюция по поколениям

Поколение	Передние фары	Задние фонари	Ключевые особенности
I (1963-1969)	Круглые, раздельные, с хромированными ободками	Круглые, вертикально ориентированные	Классическая простота, минимализм, лампы накаливания
II (1974-1978)	Прямоугольные блок-фары	Широкие прямоугольные секции	Переход к угловатым формам 70-х, интегрированные указатели
III (1979-1990)	Трапециевидные, с пластиковыми крышками	Крупные, квадратные с красными секциями	Попытка модернизации, использование композитных материалов
IV (1994-2001)	Овальные, интегрированные в крылья	Вертикальные овалы с красной окантовкой	Возврат к плавным линиям, прозрачные колпаки, галоген/ксенон
V (2003-2012)	Узкие, "хищные" биксеноновые с Boomerang DRL	Светодиодные "бумеранги" с 3D-эффектом	Внедрение LED, фирменная графика DRL, динамика линий
VI (2013-2023)	Ультратонкие со светодиодными галочками DRL	3-секционные LED с трезубцем Нептуна	Полностью LED, адаптивные фары, динамические поворотники

Технологический прогресс особенно заметен в V и VI поколениях: биксенон уступил место адаптивным полносветодиодным и матричным системам. Графические подписи – Boomerang DRL (V) и двойные галочки (VI) – стали мгновенно узнаваемыми элементами бренда. Задние фонари последовательно развивали тему трезубца: от стилизованных форм (V) до четкой трехлучевой LED-светодинамики (VI), работающей как единый элемент при включении стоп-сигналов.

Материалы также эволюционировали: хром и стекло ранних моделей сменились легкими поликарбонатными линзами с микропритёртыми узорами для равномерного свечения. Цветовая температура сместилась к холодному "платиновому" оттенку, подчеркивая премиальность. Интеграция с кузовом достигла максимума в VI поколении: фары сливаются с решеткой радиатора, формируя единую агрессивную "маску", а задние фонари стали частью скульптурных линий крышки багажника.

Список источников

Для подготовки материала использовались авторитетные технические и исторические источники, специализирующиеся на автомобильной тематике и истории бренда Maserati.

Ключевые данные были верифицированы по официальной документации, музейным архивам и экспертным публикациям, охватывающим все поколения модели.

• Официальные пресс-релизы и технические бюллетени Maserati
• Фирменные исторические архивы Museo Storico Maserati
• Монографии: "Maserati Quattroporte: The Complete Story" (M. Collins)
• Специализированные издания: Quattroruote, Auto Motor und Sport, Top Gear
• Автомобильные энциклопедии: "Encyclopedia of Maserati" (M. Costello)
• Технические отчеты испытательных центров TÜV и ADAC
• Отраслевые ресурсы: Automotive News Europe, Car and Driver архив
• Патенты USPTO и EUIPO на конструкции двигателей и трансмиссий

Видео: .

  
• Идеальное количество шипов в зимней резине R15 и других размеров
  
• Вездеходы - северное бездорожье им по плечу!
  
• МАЗ-541 - основные параметры и особенности