Шкив коленвала - демонтаж и установка

Статья обновлена: 18.08.2025

Шкив коленчатого вала – ключевой элемент привода навесного оборудования двигателя. Он передает крутящий момент через ремень на генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера и другие агрегаты.

Необходимость снятия шкива возникает при замене ремня ГРМ, сальника коленвала, повреждении демпфера или самого шкива. Неправильное выполнение работ грозит нарушением фаз газораспределения, повреждением двигателя или обрывом ремня.

Процедура требует строгого соблюдения технологии, применения специального инструмента для фиксации вала и контроля момента затяжки крепежа. Точность установки гарантирует синхронную работу механизмов и предотвращает вибрации.

Необходимый инструмент и материалы

Для безопасного демонтажа и монтажа шкива коленчатого вала требуется подготовить специализированный инструмент и расходные материалы. Отсутствие нужных приспособлений может привести к повреждению компонентов двигателя или травмам.

Работы выполняются при холодном двигателе с отсоединенной клеммой аккумулятора. Обязательно зафиксируйте автомобиль противооткатными упорами и снимите защитные кожухи для доступа к шкиву.

Основной комплект инструментов

Динамический ключ с удлинителем (момент затяжки указывается в руководстве ТО)
Съемник шкива коленвала (универсальный или модель-специфичный)
Стопор коленвала (резьбовой штифт или фиксатор маховика)
Набор головок (размер под болт/гайку крепления шкива)
Домкрат и подставки (при необходимости доступа снизу)

Дополнительные приспособления:

Молоток с бойком из меди
Монтажная лопатка для демпфера
Проволочная щетка для очистки посадочных поверхностей
Струбцины для фиксации ремней ГРМ

Расходные материалы:

Чистая ветошь
Обезжириватель (ацетон, уайт-спирит)
Графитовая смазка для посадочного места вала
Новый болт/гайка крепления (если предусмотрено конструкцией)

Снятие клемм с аккумуляторной батареи

Отсоединение клемм аккумулятора – обязательный этап перед демонтажем шкива коленвала. Это исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с электроцепями автомобиля. Также обесточивание системы предотвращает срабатывание подушек безопасности во время работ.

Соблюдайте строгую последовательность: сначала снимается отрицательная клемма (черный провод, маркировка «-»), затем положительная (красный провод, маркировка «+»). Обратный порядок подключения после завершения работ: сначала «+», потом «-». Нарушение последовательности может привести к повреждению электрооборудования.

Пошаговая процедура

Заглушите двигатель, включите ручной тормоз и извлеките ключ из замка зажигания.
Наденьте защитные очки и диэлектрические перчатки.
Ослабьте гайку крепления отрицательной клеммы ключом соответствующего размера.
Аккуратно снимите клемму с вывода АКБ и отведите провод в сторону, исключив его контакт с корпусом батареи.
Повторите действия для положительной клеммы.
Изолируйте клеммы ветошью или пластиковыми колпачками при длительном простое.

Ключевые моменты безопасности

Проверяйте отсутствие металлических предметов на корпусе АКБ перед отсоединением.
Не допускайте одновременного касания инструментом обеих клемм или контакта «плюса» с кузовом.
Убедитесь, что провода не натянуты и не соприкасаются с острыми кромками.

Клемма	Цвет провода	Порядок отключения	Порядок подключения
Отрицательная	Черный	1	2
Положительная	Красный	2	1

Демонтаж защиты двигателя (при наличии)

Снятие защиты двигателя является обязательным подготовительным этапом для обеспечения доступа к шкиву коленвала. Конструкция защиты варьируется в зависимости от модели автомобиля: чаще встречаются металлические (сталь, алюминий) или композитные (пластик) панели, закрепленные на раме или подрамнике. Убедитесь, что автомобиль устойчиво зафиксирован на подъемнике или эстакаде перед началом работ.

Подготовьте необходимые инструменты: набор головок с трещоткой и удлинителями (размеры 10-13 мм в большинстве случаев), торцевой ключ, перчатки и защитные очки. Учтите, что крепежные элементы часто покрыты коррозией или грязью, а сама защита может иметь значительный вес – особенно при использовании стальных листов.

Пошаговая процедура демонтажа

Определите точки крепления
Осмотрите периметр защиты, отметив расположение всех болтов/гаек. В некоторых конструкциях часть крепежей скрыта за дополнительными накладками.
Обработайте резьбовые соединения
При наличии сильной коррозии нанесите проникающую смазку (WD-40 или аналог) и выждите 10-15 минут.
Открутите крепеж
- Используйте соответствующие головки с удлинителем
- Начинайте с центральных болтов, перемещаясь к краям
- При затрудненном откручивании избегайте срыва граней – примените ударный инструмент
Снимите защиту
Плавно опустите панель вниз, придерживая ее двумя руками. Для тяжелых металлических конструкций используйте страховочную опору или помощь напарника.

Важные нюансы: Сразу складывайте крепеж в отдельную емкость – болты часто отличаются по длине в зависимости от точки установки. Если защита «прикипела» к кузову из-за грязи, аккуратно подденьте ее монтажной лопаткой в местах технологических проушин. Рекомендуется очистить панель и посадочные поверхности перед обратной установкой.

Ослабление приводного ремня генератора

Ослабление натяжения приводного ремня генератора – обязательный подготовительный этап перед демонтажём шкива коленчатого вала. Без этого невозможно обеспечить свободный доступ к крепёжным элементам шкива и безопасное извлечение компонентов привода.

Ремень, находящийся под рабочим натяжением, блокирует траекторию движения съёмного инструмента и создаёт риск повреждения смежных узлов при попытке демонтажа шкива. Ослабление полностью снимает нагрузку с ремня, исключая его самопроизвольное проворачивание.

Порядок выполнения операции

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом, установите противооткатные упоры.
Снимите защитные пластиковые кожухи двигателя (при наличии), обеспечив доступ к натяжному механизму генератора.
Определите тип натяжителя:
- Ручной регулировочный болт – расположен на кронштейне генератора.
- Автоматический натяжитель – оснащён фиксирующим штифтом или проушиной для монтажного ключа.

Тип натяжителя	Инструмент	Действие
Регулировочный болт	Рожковый ключ 12-17 мм	Ослабьте контргайку, вращайте болт против направления натяжения до провисания ремня
Автоматический	Монтировка/спецключ	Поверните натяжитель по стрелке на корпусе, зафиксируйте штифт в отверстии кронштейна

После ослабления снимите ремень со шкивов, аккуратно отведя его в сторону от коленвала. Убедитесь, что ремень не препятствует работе со шкивом коленчатого вала. Избегайте перекоса или резких изгибов ремня при демонтаже – это может повредить армирующие корды.

Снятие поликлинового ремня навесного оборудования

Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл, а ключ зажигания извлечён. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом и противооткатными упорами, поднимите капот для доступа к моторному отсеку. Определите расположение натяжителя ремня и траекторию его движения вокруг шкивов вспомогательных агрегатов.

Найдите механизм натяжения ремня – автоматический (пружинный) или ручной (болт регулировки). Для автоматических натяжителей используйте специальный ключ или монтировку, вставив её в предусмотренное производителем отверстие. Аккуратно проверните натяжитель против направления рабочего натяжения, чтобы ослабить ремень.

Порядок демонтажа ремня

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

Снимите защитные кожухи двигателя (при наличии), мешающие доступу к ремню.
Используя схему расположения ремня (часто изображена на подкапотной табличке), запомните или зарисуйте его маршрут.
Поверните натяжитель в сторону ослабления до появления достаточного люфта.
Снимите ремень со шкива коленвала, затем с остальных шкивов (генератора, помпы, ГУР, кондиционера).
Плавно отпустите натяжитель, избегая резких движений.

Внимание: Не допускайте попадания масла или технических жидкостей на поверхность ремня – это приведёт к проскальзыванию и ускоренному износу. Проверьте состояние всех роликов и шкивов на предмет:

Биения или повреждения подшипников (характерный гул или люфт)
Трещин, сколов, глубоких борозд на рабочих поверхностях
Замасливания или загрязнения песком/грязью

Если ремень будет использоваться повторно, отметьте направление его вращения (стрелкой или меткой) перед снятием. Уложите демонтированный ремень без резких перегибов.

Ослабление натяжителя серпантинного ремня

Натяжитель серпантинного ремня оснащён подпружиненным механизмом, обеспечивающим постоянное оптимальное натяжение. Для снятия ремня со шкива коленвала необходимо принудительно сдвинуть натяжитель в положение минимального натяжения, освобождая ремень. Расположение натяжителя варьируется в зависимости от конструкции двигателя: обычно он находится в верхней части моторного отсека рядом с генератором или насосом ГУР.

Используйте подходящий инструмент для воздействия на квадратное или шестигранное отверстие в корпусе натяжителя. В некоторых моделях применяется гаечный ключ на центральном болте механизма. Не пытайтесь откручивать крепёжные болты самого натяжителя – это приведёт к его демонтажу, а не ослаблению ремня.

Процедура ослабления

Выполните следующие действия:

Зафиксируйте двигатель – установите противооткатные упоры и включите ручной тормоз.
Определите точку приложения усилия – найдите технологическое отверстие или центральный болт натяжителя (схема трассировки ремня обычно изображена на подкапотной табличке).
Приложите усилие – вставьте торцевой ключ, монтировку или специальный фиксатор в отверстие натяжителя. Плавно поверните инструмент против направления рабочего хода пружины (обычно по часовой стрелке).
Снимите ремень – удерживая натяжитель в ослабленном состоянии, стяните ремень со шкива коленвала, избегая перекручивания. Не отпускайте натяжитель до полного снятия ремня!

Критические ошибки:

Приложение резкого усилия (риск поломки механизма)
Отпускание натяжителя до выхода ремня из зацепления
Использование отверток или неподходящего инструмента (повреждение рёбер натяжителя)

После установки нового шкива коленвала выполните обратную сборку, контролируя правильность укладки ремня по схеме. Плавно отпустите натяжитель – пружина автоматически натянет ремень. Проверьте совпадение меток ГРМ (если демонтаж затрагивал ремень ГРМ) и запустите двигатель для визуального контроля биения ремня.

Демонтаж вентилятора охлаждения радиатора (при необходимости)

В некоторых конструкциях двигателя вентилятор охлаждения радиатора физически мешает доступу к шкиву коленвала или его крепежным элементам. Это требует предварительного снятия узла вентилятора для обеспечения рабочего пространства перед началом работ со шкивом.

Перед демонтажем убедитесь в наличии необходимых инструментов: комплекта ключей или головок (часто требуется на 10 мм, 12 мм), отвертки (крестовой и/или плоской), а также съемника для вентилятора (если он закреплен напрямую на помпе). Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя или короткого замыкания.

Порядок снятия вентилятора охлаждения радиатора

Отсоедините электрический разъем вентилятора (если он электрический). Аккуратно снимите фиксатор и разъедините колодку проводов.
Снимите кожух вентилятора (при наличии). Обычно он крепится пластиковыми защелками или винтами к радиатору.
Ослабьте крепление вентилятора:
- Для электрических вентиляторов: открутите болты/гайки, фиксирующие корпус вентилятора к кронштейнам радиатора.
- Для вентиляторов с гидромуфтой/вискомуфтой (крепящихся на шкиве помпы): используйте специальный съемник. Удерживайте шкив помпы ключом, открутите центральную гайку крепления муфты (вращение обычно против часовой стрелки).
Извлеките узел вентилятора. Аккуратно потяните его вверх и вперед, освобождая из посадочных мест. Будьте внимательны к близко расположенным трубкам радиатора и датчикам.

Тип вентилятора	Ключевое крепление	Особенности демонтажа
Электрический (на кронштейнах)	Болты/гайки (8-12 мм)	Часто требует снятия кожуха, легкий вес
С вискомуфтой/гидромуфтой	Центральная гайка (32-36 мм)	Обязателен съемник, удержание шкива помпы

Снятие ремня ГРМ с зубчатого шкива (если требуется)

Перед началом работ убедитесь в наличии доступа к шкиву коленвала и ремню ГРМ. Проверьте фиксацию положения механизма газораспределения установочными штифтами или метками для сохранения синхронизации. Подготовьте необходимый инструмент: ключи для ослабления натяжителя, съёмник шкива (если требуется), стопорный инструмент коленвала.

Снимите защитные кожухи ремня ГРМ, обеспечив свободный доступ к узлу. Ослабьте крепление натяжного ролика ремня ГРМ, провернув его в направлении ослабления согласно схеме производителя. Фиксируйте ослабленный ролик в этом положении, используя штатное стопорное отверстие или специальный фиксатор.

Процедура снятия ремня

Важно: Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы после снятия ремня!

Аккуратно снимите ремень ГРМ с зубчатого шкива коленвала, перемещая его в сторону от шкива. Избегайте перекручивания или резких изгибов ремня
При затруднённом снятии из-за конструктивных особенностей:
- Ослабьте болт крепления шкива коленвала (предварительно зафиксировав маховик стопором)
- Снимите зубчатый шкив совместно с ремнём при помощи съёмника
Немедленно проверьте состояние демонтированного ремня:
- Отсутствие трещин, расслоений, масляных загрязнений
- Целостность зубьев и корда
- Наличие заводских меток износа

Перед установкой нового ремня ГРМ очистите посадочные поверхности зубчатого шкива коленвала от грязи и следов масла. Убедитесь в отсутствии повреждений зубьев шкива и биения при вращении. Соблюдайте обратную последовательность монтажа с обязательной проверкой натяжения и совпадения установочных меток.

Доступ к болту крепления шкива коленвала

Для демонтажа шкива коленвала первостепенной задачей является обеспечение свободного доступа к фиксирующему болту. Этот элемент расположен в центральной части шкива и требует применения специальных методов блокировки вращения коленчатого вала. Невыполнение надёжной фиксации приведёт к проворачиванию вала при попытке откручивания, что делает операцию невозможной.

Очистите зону вокруг шкива от грязи и масла металлической щёткой, уделяя особое внимание граням болта. Визуально определите тип крепления (шестигранник, многогранник или внутренний зуб) для корректного подбора инструмента. Убедитесь в отсутствии препятствий на пути откручивания – проверьте положение генератора, насоса ГУР и патрубков системы охлаждения.

Способы блокировки коленвала:

Через технологическое отверстие: Найдите резьбовое гнездо в блоке цилиндров (обычно возле стартера), установите заводской фиксатор или адаптированный болт подходящего диаметра.
Клиновой упор: Вставьте монтировку между шатунными шейками маховика через люк картера сцепления, предварительно сняв резиновую заглушку.
Стопор шкива: Используйте специнструмент с зубьями, зацепляющимися за венцовую часть демонтируемого шкива.

Инструмент для откручивания	Требуемое усилие	Особенности применения
Ударный гайковёрт	400-700 Н·м	Эффективен при сильном прикипании, требует стабильного воздушного давления
Трещоточная головка + удлинитель	До 350 Н·м	Обязательно использование динамометрического ключа при затяжке
Накидной ключ + монтажная лома	Ручное усилие	Повышает риск срыва граней, применяется при отсутствии электроинструмента

При работе с ударным инструментом контролируйте направление вращения – болты имеют стандартную правую резьбу. Если крепёж не поддаётся, обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой типа WD-40 и выждите 15-20 минут. Категорически запрещено нагревать болт газовой горелкой из-за риска повреждения сальника коленвала.

Фиксация коленчатого вала от проворачивания

Надежная фиксация коленвала – критически важный этап при откручивании/затяжке гайки шкива. Проворачивание вала во время этих операций может привести к повреждению ключевых компонентов двигателя, включая газораспределительный механизм (ГРМ).

Использование стандартных методов вроде упора отвертки в зубья маховика или блокировки стартера не рекомендуется – они часто провоцируют сколы зубьев или деформацию элементов. Требуется применение специализированного инструмента, обеспечивающего жесткую фиксацию без риска разрушения деталей.

Способы фиксации коленчатого вала

Для правильной блокировки коленвала применяют:

Фиксатор шкива коленвала (универсальный или модель-специфичный): вставляется в технологические отверстия шкива, упираясь в неподвижную часть двигателя.
Стопор маховика: закрепляется через монтажное отверстие картера сцепления, блокируя зубчатый венец маховика.
Пневматический/электрический гайковерт: ударный момент позволяет открутить гайку без дополнительной фиксации (только для откручивания!).

Последовательность действий при фиксации:

Обеспечьте доступ к шкиву коленвала (снимите защитные кожухи, приводные ремни).
Проверьте наличие резьбовых отверстий на шкиве для установки фиксатора (актуально для некоторых моделей).
Установите стопорный инструмент согласно инструкции производителя:
- Для фиксатора шкива – совместите штифты с отверстиями шкива, зафиксируйте рычаг на блоке цилиндров.
- Для стопора маховида – снимите заглушку картера сцепления, введите штырь инструмента в зацепление с зубьями маховика.
Проверьте отсутствие люфта – коленвал должен быть полностью обездвижен.

Метод	Преимущества	Риски при неправильном применении
Фиксатор шкива	Быстрая установка, минимальный риск для ГРМ	Поломка штифтов при перетяжке, деформация шкива
Стопор маховика	Максимальная надежность, подходит для высокого крутящего момента	Повреждение зубьев маховика, срыв резьбы крепежа картера

Важно: Затяжку новой гайки/болта шкива выполняйте динамометрическим ключом с усилием, указанным производителем автомобиля. После установки проверните коленвал на 2 оборота вручную (ключом за болт шкива) для проверки отсутствия заклиниваний перед запуском двигателя.

Использование стопора маховика для блокировки

Фиксация маховика стопорным приспособлением предотвращает проворачивание коленчатого вала при откручивании либо затяжке болта шкива. Это критически важно, так как значительный крутящий момент, передаваемый на шкив, требует надёжной блокировки двигателя. Попытки удержать коленвал подручными средствами (например, монтировкой) часто приводят к повреждению зубьев маховика или срыву резьбы крепёжных элементов.

Специализированный стопор маховика имеет форму штыря с фиксирующим выступом, который входит в зацепление с зубьями венца маховика через технологическое отверстие в картере сцепления. Правильный выбор точки установки обеспечивает жёсткую фиксацию без риска деформации деталей. Перед монтажом стопора необходимо совместить метку на маховике с прорезью в блоке цилиндров для точного позиционирования.

Порядок применения стопора:

Обеспечить доступ к маховику (снять стартер или защитную заглушку в картере коробки передач)
Провернуть коленвал за болт шкива до совпадения метки маховика с контрольным окном
Вставить стопор в монтажное отверстие до плотного контакта с зубьями венца
Зафиксировать стопор штатной гайкой или фиксатором (при наличии)

Важные нюансы:

Не применять ударные инструменты на зафиксированном болте – используйте только динамометрический ключ
При отсутствии заводского стопора допускается применение аналога из аренды, но запрещено использование самодельных клиньев
После снятия стопора проверьте целостность зубьев маховика в зоне контакта

Преимущества	Риски при игнорировании
Точная центровка вала	Срез шпонки шкива
Защита демпфера шкива от ударных нагрузок	Деформация поликлинового ремня
Соблюдение момента затяжки болта	Разрушение подшипников коленвала

Применение ключа-синхронизатора для удержания шкива

Ключ-синхронизатор фиксирует положение коленчатого вала при работе с центральным болтом шкива, предотвращая проворачивание двигателя. Это специализированный инструмент с зубцами, соответствующими венцу шкива коленвала, обеспечивающий жесткую фиксацию. Его использование критически важно при откручивании или затяжке крепежа, так как приложенное усилие может достигать сотен Н·м.

Без применения синхронизатора попытки сорвать прикипевший болт приводят к передаче крутящего момента на ремень ГРМ или цепь, вызывая их проскальзывание. Это провоцирует нарушение фаз газораспределения и риск серьезных повреждений клапанного механизма при запуске двигателя. Фиксатор гарантирует, что коленвал остается статичным, защищая дорогостоящие компоненты от ударных нагрузок.

Порядок работы с ключом-синхронизатором

Подберите модель ключа, точно соответствующую шагу и количеству зубьев на вашем шкиве.
Зафиксируйте шкив, плотно зацепив зубья инструмента за венец и уперев рычаг ключа в неподвижную часть двигателя (например, в ребро блока цилиндров или кронштейн).
Наденьте удлинитель на головку центрального болта и аккуратно сорвите крепеж коротким рывком, удерживая синхронизатор от смещения.
При установке нового шкива затяните болт с рекомендованным моментом (обычно 120-250 Н·м), контролируя положение шкива ключом.

Преимущества	Риски при отсутствии фиксации
Предотвращение сдвига фаз ГРМ	Деформация зубьев ремня/цепи
Защита поршней и клапанов	Перескакивание звеньев на несколько зубьев
Равномерное распределение нагрузки	Обрыв ремня ГРМ при нагрузке

Важно: При замене болта используйте только оригинальные крепежные элементы с указанным классом прочности. Самодельные фиксаторы из металлических пластин или отверток часто ломают зубья шкива.

Выбор ключа и головки для болта шкива

Болт шкива коленвала затянут с экстремально высоким моментом (часто 100-400 Нм), что требует применения специализированного инструмента. Неподходящая головка или ключ приведут к скруглению граней болта, повреждению инструмента или травмам из-за соскальзывания.

Критически важно использовать шестигранную головку (не 12-гранную) из хром-ванадиевой стали с утолщенными стенками. Диаметр головки должен идеально соответствовать размеру болта – распространенные варианты: 19, 21, 22, 24, 27 или 36 мм в зависимости от модели авто.

Рекомендуемый комплект инструментов:

Головка: Профильная ударная (маркировка CR-V или S2) с запрессованным стержнем
Вороток: Трещоточный или прямой с длиной рычага от 50 см
Удлинитель: Стальной, усиленный, длиной 30-50 см для увеличения рычага
Дополнительно: Гидравлический домкрат/монтировка для фиксации коленвала

Тип двигателя	Рекомендуемый инструмент	Особенности
Бензиновый	Головка 19-24 мм + вороток 500 мм	Часто требует предварительного нагрева болта
Дизельный	Головка 22-36 мм + ударный гайковерт	Обязательно применение контрарного фиксатора

Перед работой очистите шлицы болта от грязи и обработайте резьбу проникающей смазкой. Для демонтажа используйте только ударный инструмент или рычаг с трубой-удлинителем – обычный трещоточный ключ не обеспечит необходимого усилия.

Применение ударного гайковёрта для откручивания

Установите ударный гайковёрт на болт шкива коленвала, предварительно убедившись в правильном размере головки и надёжной фиксации инструмента. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, используя специальный стопорный инструмент либо упор через монтировку в зубья маховика (при доступе через люк картера сцепления).

Направьте инструмент строго вдоль оси болта во избежание перекоса и повреждения резьбы. Кратковременными нажатиями на курок произведите начальный срыв резьбового соединения, контролируя момент прокрутки шкива. После срыва болта увеличьте длительность импульсов для полного выкручивания.

Ключевые правила безопасности

Защита глаз – обязательно используйте очки: возможен скол граней болта или разлёт ржавчины
Стабилизация шкива – никогда не применяйте гайковёрт без блокировки вращения коленвала
Проверка направления – удостоверьтесь, что инструмент установлен в режим откручивания (против часовой стрелки)

Параметр	Требование
Момент затяжки гайковёрта	Не менее 400 Н·м для стандартных болтов
Давление воздуха	6-7 атм (указано в инструкции к инструменту)
Положение шкива	Поршень №1 в ВМТ для доступа к стопорным отверстиям

Обработайте резьбовую часть болта проникающей смазкой за 10-15 минут до начала работ
Используйте только шестигранные головки без признаков износа
При затруднённом откручивании чередуйте импульсы гайковёрта с ручным воздействием через удлинитель
Немедленно прекратите работу при проскальзывании головки – замените оснастку

Отсоединение датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Его временное снятие обеспечивает безопасный доступ к крепежным элементам шкива и предотвращает случайное повреждение чувствительного элемента датчика в процессе работ.

Перед началом операции обязательно отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это исключит риск короткого замыкания и сбросит ошибки ЭБУ, которые могут возникнуть при нарушении контакта датчика.

Локализация датчика: Найдите ДПКВ, установленный на кронштейне рядом со шкивом коленвала. Идентифицируйте пластиковый электрический разъем и крепежный болт (обычно на 10 мм).
Отсоединение разъема:
- Нажмите на фиксатор разъема (пластиковый язычок).
- Потяните корпус разъема вдоль оси штекера, не допуская перекоса.
- Избегайте приложения силы к проводам.
Демонтаж крепежа: Выкрутите крепежный болт датчика с помощью торцевого ключа или головки. Сохраните болт для последующей установки.
Извлечение датчика:
- Плавно потяните корпус ДПКВ перпендикулярно посадочному отверстию.
- При сопротивлении аккуратно подденьте датчик монтажной лопаткой, избегая ударов по чувствительному наконечнику.
- Проверьте целостность уплотнительного кольца на корпусе.

Важно: Не допускайте загрязнения рабочей части датчика металлической стружкой или маслом. Расположите отсоединенный ДПКВ так, чтобы исключить натяжение или перелом проводов.

Снятие поддона картера (в особых случаях)

В некоторых моделях автомобилей для доступа к крепежным болтам шкива коленчатого вала требуется предварительное снятие поддона картера двигателя. Эта необходимость возникает из-за особенностей компоновки моторного отсека, когда элементы подвески силового агрегата, рама или элементы кузова частично перекрывают зону работ. Также демонтаж поддона может быть неизбежен при замене переднего сальника коленвала, если его посадочное место находится внутри картера.

Процедура требует повышенного внимания к герметизации стыков и чистоте, так как открывается внутренняя полость двигателя. Обязательно убедитесь в наличии новой прокладки (или рекомендованного производителем герметика) перед началом работ. Подготовьте емкость для слива моторного масла заранее, даже если недавно проводилась его замена – слив неизбежен.

Подготовка автомобиля:
- Зафиксируйте автомобиль на подъемнике или смотровой яме, установите противооткатные упоры.
- Обесточьте бортовую сеть, сняв клемму с аккумулятора.
- Слейте моторное масло в подготовленную емкость.
- При необходимости (зависит от модели) демонтируйте элементы, мешающие достуху: защиту двигателя, элементы подрамника, стартер.
Отсоединение мешающих элементов:
- Ослабьте хомуты и отсоедините патрубок маслоприемника от масляного насоса (если он крепится к поддону).
- Снимите датчик уровня масла (или датчик давления масла, если он установлен в поддоне).
- При наличии привода балансирных валов, проходящего через поддон, отсоедините его крышку/картер.
Демонтаж поддона:
- Постепенно и равномерно (чтобы избежать деформации фланца) выкрутите все болты/гайки крепления поддона по периметру, начиная от углов к центру.
- Аккуратно подденьте поддон монтажной лопаткой или широким шпателем в нескольких местах, разрушая слой старого герметика. Избегайте перекосов и ударов.
- Снимите поддон вниз, контролируя положение маслоприемника (чтобы он не зацепился за насос).
- Тщательно очистите плоскости прилегания поддона и блока цилиндров от остатков старой прокладки и герметика.
Особенности после снятия:
- После демонтажа поддона станут доступны передняя часть коленчатого вала, шкив и его крепеж.
- Защитите открытую полость картера от попадания грязи и посторонних предметов чистой ветошью или картоном.
- Проведите необходимые работы со шкивом коленвала (снятие/установка, замена сальника).

Критически важные моменты при установке поддона:

Этап	Действие	Примечание
Подготовка поверхностей	Обезжирить плоскости блока и поддона	Использовать очиститель без оставляющего масляной пленки
Нанесение герметика/укладка прокладки	Точно по инструкции производителя ДВС	Не допускать излишков герметика внутрь картера
Затяжка крепежа	Диагональная последовательность, указанный момент	Перетяжка деформирует фланец, недотяжка вызовет течь
Заправка маслом	После сборки и подключения всех датчиков/патрубков	Проверить уровень и отсутствие течей перед запуском

Ослабление центрального болта шкива коленвала

Перед началом работ убедитесь в фиксации коленчатого вала от проворачивания. Применяйте специализированные инструменты: стопор коленвала (штатный или универсальный), ударный гайковёрт, либо метод блокировки маховика через смотровое окно картера сцепления. Никогда не фиксируйте шкив монтировкой через ремень ГРМ – это повредит зубья.

Проверьте направление резьбы болта. На большинстве современных двигателей резьба правая (стандартная), ослабление производится против часовой стрелки. Исключения встречаются в некоторых дизельных и старых моделях – сверьтесь с руководством по ремонту конкретного авто.

Порядок ослабления болта

Выполните действия в строгой последовательности:

Зафиксируйте коленвал стопорным приспособлением, вставив штифт в отверстие маховика/ступицы, либо заблокируйте зубья маховика через люк.
Наденьте торцевой ключ (обычно размер 17-22 мм) или головку на болт, используя переходник для увеличения рычага.
Резким усилием (или серией коротких ударов молотком через переходник) сорвите болт против часовой стрелки.
После срыва полностью выверните болт комбинированным ключом/трещоткой.

Тип крепления	Рекомендуемый инструмент	Момент ослабления (Нм)
Стандартный болт	Ударный гайковёрт, ключ с удлинителем	150-400 (зависит от модели)
Контргайка с шайбой	Динамический ключ + стопор коленвала	200-350

Критические ошибки:

Попытка ослабить болт без фиксации вала (приведёт к провороту двигателя)
Использование нагрева (паяльной лампы) около демпфера шкива
Применение смазки WD-40 до полного выкручивания (снижает трение, необходимое для срыва)

Удаление болта крепления демпферного шкива

Надежно зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, используя специнструмент для стопорения маховика через монтажное отверстие в блоке цилиндров. Альтернативный метод – установка монтировки в зубья маховика с упором в элементы двигателя, исключая применение стартера ("метод на ключ").

Примените ударный гайковерт с насадкой под размер болта для быстрого срыва крепежа. При отсутствии пневмоинструмента используйте длинный вороток с трубой-удлинителем, предварительно обработав резьбовое соединение проникающей смазкой типа WD-40.

Техника безопасности

Обязательно наденьте защитные очки – возможен скол резьбы или отскок инструмента
Убедитесь в стабильности упорных элементов при стопорении маховика
Проверьте надежность зацепления насадки с головкой болта во избежание срыва граней

Очистите посадочное отверстие болта от грязи щеткой
Установите ударную головку (обычно 19-22мм) в трещотку/головковерт
Приложите перпендикулярное усилие без перекоса инструмента
Сорвите болт короткими рывками против часовой стрелки
После срыва завершите выкручивание вручную

Тип крепежа	Момент затяжки (Нм)	Особенности
Обычный болт	120-180	Правая резьба
Конический болт (VW/Audi)	90+1/4 оборота	Требует замены

Извлечение шкива с вала съёмником

Плотно зафиксируйте съёмник на шкиве, совместив центральный болт устройства с осью коленчатого вала. Убедитесь, что захваты равномерно зацепились за заднюю кромку шкива без перекоса, избегая контакта с демпфером или ремнём.

Плавно вращайте центральный болт съёмника по часовой стрелке, создавая давление на вал. Контролируйте параллельность положения съёмника относительно шкива, чтобы исключить заклинивание или повреждение резьбы. Применяйте умеренное усилие, используя гаечный ключ подходящего размера.

Ключевые этапы демонтажа

Фиксация съёмника: Затяните захваты до плотного прилегания к шкиву, проверив надёжность сцепления
Приложение усилия: Медленно крутите центральный винт до появления характерного щелчка
Контроль процесса: Регулярно проверяйте отсутствие деформации шкива и равномерность выхода с посадочного места

При затруднённом снятии обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до работы. Запрещается использовать ударные инструменты – это повреждает шпоночный паз и балансировочные метки.

Типичная ошибка	Последствие	Правильное действие
Перекос съёмника	Срыв резьбы болта, трещины шкива	Выровнять устройство перед затяжкой
Резкое приложение силы	Деформация демпферного слоя	Плавное увеличение усилия с паузами

После снятия очистите посадочный конус вала и внутреннее отверстие шкива металлической щёткой. Проверьте шпоночную канавку на отсутствие заусенцев – они препятствуют корректной установке нового компонента.

Правильная установка лап съёмника на шкив

Правильная установка лап съёмника на шкив коленчатого вала предотвращает повреждение детали и обеспечивает безопасность процедуры демонтажа. Лапы должны контактировать исключительно с массивной задней частью шкива (ближе к двигателю), избегая тонких кромок, зубьев ремня ГРМ или пластиковых элементов демпфера.

Располагайте лапы строго симметрично относительно центральной оси шкива на одинаковом расстоянии друг от друга. Это исключит перекос при приложении усилия и минимизирует риск деформации посадочного места. Убедитесь, что каждая лапа плотно зацеплена за металл без люфта.

Критичные правила фиксации

Используйте трёхлапый съёмник – он обеспечивает равномерное распределение нагрузки в отличие от двухлапых моделей.

Позиционируйте лапы на плоском основании шкива (область между ступицей и наружным ободом), как показано на схеме:

✅ Правильно	❌ Опасные варианты
Лапы зафиксированы на тыльной массивной части	Лапы давят на наружный зубчатый обод
Равномерное расстояние между лапами	Смещённые или асимметричные точки контакта

Проверьте параллельность упорного болта съёмника к оси вала – перекос вызывает клин и поломку шкива.

Важно: При работе с демпферными шкивами (составными) избегайте давления на резиновый изолятор – лапы должны касаться только металлических секций. Применение проникающей смазки WD-40 на посадочное место за 10-15 минут до демонтажа снижает требуемое усилие.

Бережное снятие без повреждения шпоночного паза

Перед демонтажем шкива коленвала критически важно подготовить зону работы: убедитесь в отсутствии грязи и масла на сопрягаемых поверхностях и шпоночном пазе. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, используя спецприспособление (например, стопорный инструмент через отверстие картера сцепления) или аккуратно уперев монтировку в зубья маховика (при снятом стартере), избегая ударных нагрузок.

Никогда не применяйте ударный инструмент (молоток, зубило) для отрыва шкива от посадочного места – это гарантированно повредит паз и фаски. Используйте только съемник с тремя равномерно расположенными захватами, которые цепляются строго за заднюю кромку шкива (не за ремень!). Центральный болт съемника должен упираться в торец вала через проставку (например, старую шайбу), исключая контакт с шпонкой.

Ключевые этапы снятия

Очистка резьбы: Выкрутите центральный болт/гайку крепления шкива. Тщательно очистите резьбу на валу от коррозии и загрязнений.
Позиционирование съемника: Установите лапы съемника симметрично на тыльную сторону обода шкива, убедившись, что они не касаются демпфера (если он есть) и не давят на ременной ручей.
Равномерное усилие: Затягивайте центральный винт съемника медленно и плавно, контролируя параллельность съемника плоскости шкива. Признак коррозии – остановка движения. В этом случае обработайте соединение проникающей смазкой и выждите 10-15 минут.
Извлечение шпонки: После снятия шкива аккуратно извлеките шпонку из паза плоскогубцами с тонкими губками. Если шпонка прикипела – используйте съемник стопорных колец или аккуратно подденьте её с торца, избегая деформации паза.

Перед установкой нового или старого шкива обязательно проверьте состояние шпоночного паза на коленвале и самой шпонки. Заусенцы, вмятины или деформация недопустимы – зачистите их бархатным напильником. Шпонка должна входить в паз с небольшим натягом рукой, без зазоров и перекосов.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Удар по шкиву при демонтаже	Сколы на пазе, деформация шпонки, биение шкива	Использовать только съемник
Загрязненный паз	Неправильная посадка шкива, ускоренный износ	Очистка паза щеткой и обезжиривание
Перекос шпонки при установке	Заклинивание, разрушение паза при затяжке	Посадка шпонки "внатяг" по всей длине

При монтаже шкива наденьте его на вал, совместив паз с шпонкой. Не используйте болт крепления для притягивания шкива – наживите его от руки на несколько оборотов, затем подтяните динамометрическим ключом с усилием, указанным производителем. Если шкив не садится до упора – извлеките его и устраните причину (чаще – перекос шпонки или загрязнение).

Чистка конусной части коленчатого вала

Конусная посадочная поверхность коленчатого вала требует тщательной очистки перед установкой шкива. Любые загрязнения (остатки старой краски, коррозия, масляные пятна, металлическая стружка) нарушат точность посадки и центровку шкива.

Используйте исключительно щадящие методы очистки, чтобы не допустить повреждения конуса или образования царапин. Запрещено применение абразивных материалов (наждачная бумага, металлические щетки) или грубых инструментов, способных изменить геометрию поверхности.

Инструменты и материалы

Обезжириватель (уайт-спирит, ацетон, специализированный автоочиститель)
Чистые безворсовые ветоши (микрофибра, х/б)
Пластиковый или деревянный скребок
Мелкая медная щетка (только для стойких окислов)
Сжатый воздух (опционально)

Процедура очистки

Механическое удаление крупных загрязнений: Аккуратно снимите пластиковым/деревянным скребком крупные частицы ржавчины, налета или остатки герметика. Действуйте вдоль оси вала.
Обезжиривание: Нанесите обезжириватель на чистую ветошь (не распыляйте непосредственно на вал!). Протрите конусную поверхность, шпоночный паз и резьбу болта/гайки. Меняйте ветошь по мере загрязнения.
Обработка стойких окислов: Для трудновыводимой коррозии крайне осторожно пройдитесь медной щеткой без нажима. После этого повторно обезжирьте поверхность.
Финишная проверка: Убедитесь, что конус абсолютно чист, сух и не имеет видимых повреждений. Протрите поверхность сухой ветошью. Используйте сжатый воздух для удаления пыли из шпоночного паза и резьбового отверстия.

Тип загрязнения	Рекомендуемый метод удаления
Масло, смазка, грязь	Обезжириватель + чистая ветошь
Ржавчина (слабая)	Пластиковый скребок → Медная щетка → Обезжириватель
Остатки герметика/краски	Пластиковый скребок → Обезжириватель
Металлическая стружка, пыль	Сжатый воздух → Ветошь

Удаление старого сальника (если замена необходима)

После снятия шкива коленвала обеспечьте свободный доступ к посадочному месту сальника в блоке цилиндров или крышке ГРМ. Тщательно очистите прилегающую область от грязи и масла ветошью или щеткой, предотвращая попадание абразивных частиц внутрь двигателя.

Аккуратно подденьте старый сальник специальным съемником или тонкой отверткой с защитой от сколов на алюминиевых поверхностях. Вводите инструмент строго параллельно валу, избегая перекосов и царапин на посадочном месте. При отсутствии съемника используйте метод аккуратного выбивания через деревянный брусок.

Ключевые шаги при демонтаже

Зафиксируйте съемник за металлический корпус сальника (не за уплотнительную кромку)
Проворачивайте центральный винт съемника до полного выхода сальника
Альтернатива: Равномерно постукивайте молотком через деревянную проставку по периметру корпуса

Внимание: Запрещено использовать зубило или оставлять фрагменты корпуса в блоке – это повредит посадочное гнездо.

Ошибка	Последствие
Перекос при выпрессовке	Задиры на посте коленвала
Загрязнение масляного канала	Засорение системы смазки

После извлечения осмотрите посадочное отверстие: удалите остатки старого уплотнения скребком без царапания металла. Протрите поверхность безворсовой тканью, смоченной в бензине или уайт-спирите.

Осмотр шпоночного паза и шпонки

Тщательно очистите шпоночный паз на коленчатом валу и саму шпонку от остатков масла, грязи и ржавчины. Используйте металлическую щетку, ветошь и очиститель. Убедитесь, что обе поверхности полностью сухие перед осмотром.

Визуально оцените состояние паза и шпонки при хорошем освещении. Особое внимание уделите зонам контакта и рабочим граням. Проверьте элементы на наличие механических повреждений, деформаций и следов износа.

Критерии оценки

Шпоночный паз:

Сколы или задиры на стенках
Расширение паза сверх допуска
Овальность или деформация
Наличие коррозии в зоне контакта

Шпонка:

Деформация или изгиб тела детали
Забоины на рабочих гранях
Сколы углов (особенно критично)
Следы фреттинг-коррозии

При обнаружении любых дефектов шпонку необходимо заменить на новую. Даже незначительные повреждения снижают надежность соединения. Поврежденный шпоночный паз требует профессионального ремонта – запрессовки втулки с последующей фрезеровкой или замены коленвала.

Дефект	Допустимость	Действие
Незначительные потертости	Да	Зачистить надфилем
Заусенцы на кромках	Нет	Замена шпонки
Коррозия в пазу	Нет	Очистка + замер геометрии

После установки новой шпонки проверьте плотность прилегания в пазу. Деталь должна входить с легким натягом, без перекосов и люфта. Категорически запрещается ставить шпонку с дефектами или использовать поврежденный паз – это приведет к проворачиванию шкива.

Проверка состояния резьбы в маховике/шкиве

Тщательно очисти резьбовые отверстия маховика или шкива от загрязнений и остатков старой фиксационной жидкости металлической щеткой и сжатым воздухом. Убедись, что в каналах нет масла, стружки или частиц ржавчины, способных исказить результаты оценки.

Используй штатный крепежный болт для визуального и тактильного контроля: аккуратно вкручивай его пальцами без усилия. Правильная резьба обеспечивает плавный ход на всем протяжении до полного затягивания, без перекосов, заеданий или люфтов.

Критерии оценки состояния

Признаки повреждений, требующие ремонта:

Задиры или сколы – визуально заметные дефекты на первых витках
Сорванная резьба – болт прокручивается с характерным скрежетом
Эллипсность отверстий – болт входит с перекосом

Методы восстановления:

Прогонка резьбы метчиком (при незначительных дефектах)
Установка футорки (ремонтной втулки)
Рассверливание под больший диаметр с нарезкой новой резьбы

Инструмент для диагностики	Критичность дефекта
Калиброванный болт	≥ 2 поврежденных витка – замена/ремонт
Резьбовой калибр-кольцо	Недопустим зазор >0.1 мм

После ремонта повторно проверь плавность вкручивания крепежа и затяни с моментом, указанным производителем. Нанеси фиксатор резьбы только на очищенную поверхность болта перед финальной установкой.

Контроль отсутствия дефектов на новом шкиве

Перед установкой нового шкива коленвала обязателен тщательный визуальный и тактильный осмотр на предмет скрытых производственных дефектов. Даже незначительные повреждения могут привести к дисбалансу, ускоренному износу ремня и выходу из строя смежных узлов двигателя.

Убедитесь в наличии всех крепежных отверстий и канавок для установки меток ГРМ. Проверьте маркировку детали на соответствие спецификациям производителя транспортного средства – несоответствие параметров недопустимо.

Ключевые зоны для диагностики

Особое внимание уделите следующим критическим участкам:

Обод шкива: искривления, трещины, сколы на поверхности контакта с ремнем
Демпферный слой (у гармонических шкивов): расслоение резины, масляные пятна, неравномерная толщина
Структурная целостность: микротрещины в зоне ступицы и спиц (проверяется на свет)

Используйте механическую проверку:

Прокатите шкив по ровной поверхности – биение или отклонение траектории указывает на деформацию
Простучите металлические части металлическим предметом – дребезжащий звук свидетельствует о скрытых трещинах

Контроль геометрии:

Параметр	Метод проверки
Соосность ступицы	Измерение микрометром по двум перпендикулярным осям
Параллельность боковых граней	Штангенциркуль в 4-х точках по окружности

Отбракуйте деталь при обнаружении любых дефектов – установка поврежденного шкива категорически запрещена. Сохраняйте упаковку до завершения монтажа для возможного возврата поставщику.

Обезжиривание посадочного места вала

Остатки старой смазки, масла, грязи или следы коррозии на поверхности вала препятствуют точной посадке шкива и могут вызвать его биение. Некачественное обезжиривание часто приводит к проскальзыванию демпферного шкива даже после правильной затяжки болта.

Используйте специализированные очистители на основе ацетона, изопропилового спирта или универсальные автохимические обезжириватели. Избегайте бензина или растворителей, оставляющих масляную пленку. Нанесите средство на чистую безворсовую ветошь или салфетку – прямой распыление на вал нежелательно из-за риска попадания жидкости на ремни или датчики.

Ключевые этапы обработки

Механическая очистка:

Аккуратно удалите крупные загрязнения пластиковым скребком
Обработайте конусную часть и шлицы вала медной щеткой
Протрите посадочную поверхность салфеткой с обезжиривателем

Финишная обработка:

Смените ветошь на чистую
Нанесите свежую порцию обезжиривателя
Протрите вал до полного удаления темных следов
Контрольный осмотр: поверхность должна быть матовой

Не прикасайтесь к обезжиренному валу руками – кожный жир снижает трение. Монтаж шкива выполняйте сразу после высыхания поверхности (2-3 минуты).

Установка новой шпонки в паз

Перед монтажом новой шпонки тщательно очистите паз на коленчатом вале от следов коррозии, старой краски или заусенцев. Используйте металлическую щетку, наждачную бумагу или химический очиститель, добиваясь идеально гладкой поверхности без загрязнений.

Проверьте геометрию паза и размеры новой шпонки штангенциркулем. Шпонка должна входить в паз плотно, без люфтов, но не требовать чрезмерного усилия при установке. При необходимости аккуратно обработайте кромки шпонки надфилем.

Процедура монтажа

Нанесите тонкий слой моторного масла или графитной смазки на поверхности шпонки и паза.
Установите шпонку в паз строго параллельно оси вала, совместив фаски на детали с краями паза.
Аккуратно вбейте шпонку молотком через медную или деревянную прокладку до полного прилегания по всей длине. Убедитесь, что деталь не перекошена.

Контрольные параметры после установки:

Выступ над поверхностью вала должен соответствовать техническим требованиям (обычно 0.3-0.5 мм)
Паз шкива должен свободно насаживаться на вал до контакта со шпонкой без перекосов

Запрещается подпиливать шпонку по высоте для уменьшения выступа – это приведет к нарушению передачи крутящего момента. При несоответствии размеров замените деталь.

Совмещение крепёжных отверстий шкива и приводов

После установки шкива коленвала на вал необходимо добиться точного совпадения его крепёжных отверстий с ответными отверстиями на шкивах вспомогательных агрегатов (генератора, насоса ГУР, компрессора кондиционера) или натяжных роликах. Без этого совмещения невозможно корректно надеть и натянуть ремень привода.

Ключевой момент – предотвращение проворачивания коленчатого вала во время выполнения этой операции. Коленвал обладает значительной инерцией и может легко провернуться под усилием при попытке совмещения, особенно на двигателях с автоматической коробкой передач или без механизма фиксации поршня в ВМТ.

Процедура совмещения и фиксации

Для совмещения крепёжных отверстий и фиксации шкива коленвала выполните следующие шаги:

Зафиксируйте коленчатый вал: Используйте специальный стопорный штифт, вставляемый в отверстие в блоке цилиндров и маховике/шкиве, либо фиксатор положения коленвала, закрепляемый в месте установки датчика положения коленвала (ДПКВ). Это основной и самый надежный метод.
Альтернативные методы фиксации (если стопор недоступен):
- Включите высшую передачу (механическая КПП) и затяните ручной тормоз.
- Зафиксируйте маховик через смотровое окно, поддев его монтировкой (риск повреждения зубьев).
- Застопорите шкив распредвала (если доступен) с помощью соответствующего фиксатора.
Важно: Эти методы менее надежны и требуют осторожности.
Совместите отверстия: Убедившись, что коленвал надежно зафиксирован, аккуратно поворачивайте шкив коленвала (если он еще не полностью посажен) или шкивы вспомогательных агрегатов/натяжители. Добейтесь точного совпадения крепёжных отверстий шкива коленвала с отверстиями на шкивах приводов или кронштейнах натяжителей.
Установите крепёжные болты/шпильки: Как только отверстия совмещены, немедленно вставьте крепёжные болты или шпильки (предусмотренные конструкцией) во все совпавшие отверстия. Не затягивайте их окончательно на этом этапе.
Снимите фиксатор коленвала: Только после установки крепежа в совмещенные отверстия можно безопасно снять стопорный штифт или фиксатор коленчатого вала.

Инструменты, необходимые для процедуры:

Инструмент	Назначение
Стопорный штифт коленвала	Надежная фиксация коленвала через отверстие в блоке/маховике.
Фиксатор положения коленвала (под ДПКВ)	Фиксация коленвала через посадочное место датчика.
Набор торцевых головок и вороток	Поворот шкивов/натяжителей, установка болтов.
Монтировка (с осторожностью)	Помощь в проворачивании компонентов или фиксации маховика (как крайняя мера).

Типичные ошибки и риски:

Проворачивание коленвала без фиксации: Приводит к потере совмещения отверстий, необходимости повторной установки шкива коленвала и повторной синхронизации ГРМ (если цепь/ремень ГРМ были сняты).
Попытка удержать вал вручную или ключом: Опасна и неэффективна, коленвал легко проворачивается, высок риск травмы.
Использование несоответствующего или самодельного фиксатора: Риск повреждения зубьев маховика, шестерен ГРМ, датчика ДПКВ или самого блока цилиндров.
Затяжка центрального болта шкива до совмещения отверстий: Делает невозможным проворачивание шкива для совмещения, требует повторного снятия.

Нанесение фиксатора резьбы на болт

Тщательно очистите резьбу болта и отверстия в шкиве коленвала от загрязнений, масла или старого фиксатора. Используйте обезжириватель и чистую ветошь для полного удаления остатков. Сухая поверхность обеспечивает максимальную адгезию состава.

Нанесите фиксатор резьбы равномерным тонким слоем на первые 2-3 витка резьбы болта. Избегайте избыточного количества состава – выдавливания излишков при затяжке может привести к попаданию средства на поверхности шкива или ремня ГРМ.

Порядок нанесения и установки

Встряхните флакон с фиксатором не менее 30 секунд для однородности смеси.
Нанесите состав непрерывной полосой по окружности резьбы, покрывая 70-80% её длины от конца болта.
Сразу вкрутите болт в отверстие шкива коленвала до упора вручную.
Выдержите паузу 2-3 минуты для первичной полимеризации (для анаэробных составов).
Затяните с моментом, указанным производителем авто, используя динамометрический ключ.

При работе избегайте контакта фиксатора с кожей – используйте перчатки. Не применяйте фиксатор на болтах с пластиковыми стопорными вставками – химический состав может разрушить полимер. Для таких крепежей используйте только рекомендованные производителем методы фиксации.

Предварительная затяжка болта коленвала

Предварительная затяжка болта коленвала является критическим этапом перед установкой шкива. Несоблюдение требуемого момента и процедуры приведёт к повреждению резьбы, деформации шкива или проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Используйте только новый оригинальный болт, так как старые болты растягиваются и теряют прочность. Повторное применение старого болта гарантированно вызовет его отрыв или ослабление при работе двигателя.

Порядок выполнения предварительной затяжки

Очистка резьбы: Тщательно удалите грязь и остатки герметика из резьбового отверстия в коленвале и с резьбы нового болта.
Смазка: Нанесите тонкий слой моторного масла (рекомендованное производителем ДВС) на резьбу болта и его опорную поверхность под головкой.
Первоначальная затяжка: Вручную закрутите болт до упора, убедившись в отсутствии перекоса.
Затяжка динамометрическим ключом: Затяните болт с моментом, указанным в руководстве по ремонту для вашей модели двигателя (пример: 40-50 Нм).
Доворот на угол: Используя угломер, доверните болт на строго определённый угол (например, 60° или 90°), указанный в спецификации. Этот этап обеспечивает необходимое пластическое растяжение болта.

Важные замечания:

Никогда не используйте ударный гайковёрт на этом этапе.
Убедитесь, что коленвал надёжно зафиксирован от проворачивания (специальным фиксатором или через маховик).
Момент и угол доворота различаются для разных двигателей. Точные значения обязательно уточняйте в технической документации.

Применение динамометрического ключа для финальной затяжки

После установки шкива коленвала на посадочное место и предварительной протяжки болта/гайки крепления, обязательным этапом является финальная затяжка с контролем момента силы. Пренебрежение этим требованием приводит к критическим последствиям: разрушению шкива, деформации шпоночного паза или обрыву шпонки, повреждению резьбы в коленвале и ускоренному износу демпфера крутильных колебаний.

Динамометрический ключ обеспечивает точное соответствие усилию, указанному производителем двигателя (обычно 120-250 Н·м в зависимости от модели). Использование ударного гайковерта или обычного воротка на этом этапе категорически запрещено – неравномерное усилие создает локальные напряжения, нарушающие балансировку коленчатого вала и геометрию посадочной поверхности.

Процедура финальной затяжки

Последовательность действий:

Очистите резьбу болта/гайки и отверстия от загрязнений сжатым воздухом
Нанесите моторное масло или рекомендованную смазку на резьбовую часть
Установите на ключ переходник, соответствующий размеру крепежа (обычно шестигранник 19-22 мм)
Выставьте на шкале ключа требуемое значение момента (см. руководство по ремонту ТС)
Затягивайте крепеж плавным движением до срабатывания трещотки
Проверните коленвал за болт на 60-90° для равномерного распределения усилия

Контрольные параметры:

Тип двигателя	Средний момент затяжки (Н·м)	Допустимое отклонение
Бензиновый рядный	140-160	±5%
Дизельный V-образный	220-250	±3%
С демпферным шкивом	180-200	±2%

Особенности для разных конструкций:

Для шкивов с центральным стопорным болтом – затяжка производится при зафиксированном маховике
При наличии фланцевого крепления – используется крестовая схема затяжки
На двигателях с резиновым демпфером – избегайте рывков при затяжке

После завершения работ проверьте отсутствие биения шкива проворотом коленвала. Помните: превышение момента всего на 15% снижает ресурс соединения на 40-50% из-за усталостных деформаций металла.

Правильный момент затяжки по спецификации автопроизводителя

При установке шкива коленвала критически важно соблюдать момент затяжки центрального болта крепления, указанный производителем автомобиля. Недостаточный момент приведёт к ослаблению соединения и биению шкива, вызывающему вибрации и ускоренный износ демпфера. Чрезмерная затяжка вызывает деформацию посадочного места, повреждение шпоночного паза или обрыв болта.

Точное значение момента затяжки всегда индивидуально и зависит от модели двигателя, типа крепежа и года выпуска авто. Данные указываются в официальных руководствах по ремонту или электронных каталогах производителя (например, ETKA для VAG, ISTA для BMW). Универсальных значений не существует – использование "усреднённых" цифр или рекомендаций из непроверенных источников недопустимо.

Ключевые этапы и требования

Инструмент: Обязательно применение динамометрического ключа с предварительной калибровкой. Пневмогайковёрты и ударные гайкокруты запрещены на финальной стадии затяжки.
Подготовка: Очистка резьбы в коленвале и на болте от грязи/масла. Нанесение моторного масла или рекомендованной смазки на резьбу и торцевую поверхность головки болта (если иное не указано в спецификации).
Процедура:
1. Предварительная затяжка с моментом ~50-100 Н·м для центровки шкива.
2. Окончательная затяжка в два этапа:
  - Доворот до основного значения момента (например, 150 Н·м).
  - Доворот на определённый угол (например, +90°), если это предусмотрено спецификацией (угловой метод).
Одноразовый крепёж: Центральный болт часто требует замены на новый, особенно если в спецификации указан угловой метод затяжки или применение фиксатора резьбы.

Тип двигателя / Марка авто (пример)	Момент затяжки (Н·м)	Дополнительное условие
VW 1.6 TDI (CR)	150 Н·м + 90°	Болт заменяется новым
Toyota 1ZZ-FE	250 Н·м	Резьба смазывается маслом
Renault K9K	110 Н·м + 120°	Обязательна замена болта

Важно: После пробега 500-1000 км выполните проверку момента затяжки (если это разрешено производителем). При использовании углового метода повторная затяжка запрещена – ослабленный болт подлежит обязательной замене с повторением полной процедуры.

Установка ремня ГРМ обратно

Убедитесь, что все установочные метки на шкивах распредвалов, коленвала и балансирного вала (при наличии) точно совпадают со стационарными метками на блоке двигателя или кожухах. Проверьте правильность положения зубчатого ремня относительно направляющих и натяжных роликов согласно схеме прокладки для вашей модели двигателя.

Наденьте ремень ГРМ на шкив коленчатого вала, затем последовательно заведите его на шкивы распредвалов, водяного насоса и обводных роликов, оставив натяжной ролик свободным. Следите, чтобы зубья ремня полностью вошли в зацепление со шкивами без перекоса или смещения.

Процедура натяжения и фиксации

Ослабьте крепежный болт натяжного ролика для его свободного перемещения.
Примените инструмент для натяжения (если предусмотрен) или поверните ролик согласно стрелке на корпусе до достижения требуемого усилия.
Затяните болт натяжителя с моментом, указанным производителем (обычно 20-45 Нм).
Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива коленвала.
Проконтролируйте повторное совпадение всех меток. При расхождении – повторите установку.
Проверьте натяжение ремня:
- Прогиб между шкивами должен соответствовать норме (например, 5-6 мм при усилии 10 Н)
- Ремень не должен проворачиваться более чем на 90° пальцем в самом длинном пролете

Внимание: Никогда не проворачивайте двигатель за болт распредвала! Используйте только шкив коленчатого вала. Убедитесь, что ремень не контактирует с маслом или тосолом – это вызовет преждевременный износ.

Монтаж поликлинового ремня навесных агрегатов

Перед установкой нового ремня убедитесь в чистоте ручьев всех шкивов (генератора, насоса ГУР, компрессора кондиционера) и отсутствии масляных загрязнений. Проверьте совпадение меток на шкиве коленвала и ГРМ (если они видны), а также отсутствие перекосов шкивов и люфтов в подшипниках навесных агрегатов.

Сравните маркировку нового ремня со старым образцом или каталогом производителя, обращая внимание на количество ручьев и длину. Визуально сверьте профиль ремня с конфигурацией шкивов – недопустимо использование изношенных шкивов с заусенцами или глубокими выработками.

Процедура установки

Ослабьте крепление натяжного ролика (или регулировочного болта агрегата) для обеспечения максимального свободного хода.
Наденьте ремень на шкив коленвала, затем последовательно на шкивы агрегатов согласно схеме прокладки (обычно указана на защитном кожухе или в руководстве).
Убедитесь, что ремень плотно сидит во всех ручьях без перекручивания и выступания за края шкивов.

Тип натяжителя	Действия
Автоматический	Снимите фиксатор (если установлен), проверьте плавность хода ролика
Ручной	Натяните ремень до нормы, затяните регулировочный болт и фиксатор

Проверьте натяжение: при усилии 10 кгс прогиб ремня в самом длинном пролете должен соответствовать данным производителя (обычно 5-10 мм). Избыточное натяжение сокращает срок службы подшипников, недостаточное – вызывает проскальзывание.

Прокрутите коленвал на 2-3 оборота за болт крепления шкива для самовыравнивания ремня. Повторно проверьте натяжение и совмещение меток. Запустите двигатель на 2-3 минуты, затем визуально убедитесь в отсутствии биения ремня и посторонних шумов.

Правильная регулировка натяжения приводных ремней критична для предотвращения проскальзывания, преждевременного износа и выхода из строя навесного оборудования. Недостаточное натяжение вызывает свист, перегрев и снижение эффективности генератора, помпы или кондиционера, а чрезмерное – перегрузку подшипников и деформацию валов.

Перед регулировкой визуально осмотрите ремни на отсутствие трещин, расслоений и масляных загрязнений. Проверьте совпадение плоскостей шкивов при помощи линейки и убедитесь в свободном ходе натяжных роликов. Все работы выполняйте на остывшем двигателе при снятом напряжении с АКБ.

Процедура регулировки натяжения ремней

Определите тип натяжителя в вашем авто:

Ручной регулировочный болт – Ослабьте контргайку, вращайте болт до достижения нормы натяжения, затяните контргайку с моментом 20-40 Н·м
Эксцентриковый ролик – Ослабьте крепежную гайку, поворачивайте корпус ролика специальным ключом
Автоматический натяжитель – Проверьте положение индикаторной метки в зоне допустимого диапазона

Методы контроля натяжения:

Прогиб ремня – Нажмите пальцем с усилием 10 кг посередине самого длинного участка. Допустимый прогиб:
- Новый ремень: 5-6 мм
- Эксплуатируемый: 7-9 мм
Прибором-тензометром – Замер частоты колебаний при ударе по ремню (значения уточняйте в мануале)

Система	Рекомендуемое усилие (Н)	Частота проверки
Генератор	400-600	Каждые 15 000 км
ГУР / Кондиционер	500-800	При замене ремня

После регулировки прокрутите шкивы на 2-3 оборота вручную для распределения нагрузки. Запустите двигатель на 5 минут, затем повторно проверьте натяжение – тепловое расширение может изменить усилие. Игнорирование этой процедуры ведет к обрыву ремня и гидроудару при попадании в ГРМ.

Обратная установка снятых компонентов двигателя

Перед монтажом шкива коленвала тщательно очистите посадочную поверхность вала и внутреннее отверстие шкива от загрязнений. Проверьте состояние шпонки – она должна плотно входить в паз коленвала без люфтов. Нанесите тонкий слой моторного масла на посадочную зону для облегчения установки.

Совместите шпоночный паз шкива с установленной шпонкой на валу. Убедитесь в правильном позиционировании демпфера относительно меток ГРМ. При установке поликлинового ремня временно зафиксируйте натяжные ролики для предотвращения смещения.

Ключевые этапы сборки

Наденьте шкив на вал до полного прилегания торцевой поверхности
Установите крепежный болт с новым фиксирующим составом (Loctite 243)
Затяните болт предварительным моментом 50 Нм
Окончательная затяжка выполняется с параметрами:
- Бензиновые двигатели: 120-150 Нм + доворот на 90°
- Дизельные двигатели: 180-220 Нм + доворот на 120°
Проверьте совпадение меток коленвала и распредвалов

Компонент	Требуемый момент затяжки
Болт шкива коленвала	См. спецификацию производителя
Крышка ГРМ	8-12 Нм (крест-накрест)
Натяжной ролик	25-35 Нм

Обязательно замените болт крепления шкива новым, если это предписано производителем. Использование динамометрического ключа с угломером критически важно для соблюдения параметров затяжки. После сборки проверьте свободный ход ремней и отсутствие биения шкива при пуске двигателя.

Подключение аккумулятора и проверка работы

Подсоедините клеммы аккумулятора в обратной последовательности: сначала наденьте положительную клемму (+), затем отрицательную (-). Затяните крепления ключом с усилием 5–8 Н·м, избегая перекоса контактов. Убедитесь в отсутствии искрения и плотном прилегании клемм к выводам.

Проверьте фиксацию шкива коленвала на предмет посторонних шумов или вибраций. Запустите двигатель, дав ему поработать на холостых оборотах 2–3 минуты для стабилизации работы. Контролируйте отсутствие утечек технических жидкостей в зоне установки шкива.

Диагностика корректности установки

При работающем двигателе выполните следующие проверки:

Визуально убедитесь в равномерном вращении шкива без биения
Прослушайте звук работы привода на предмет посторонних стуков или скрежета
Проверьте синхронизацию меток ГРМ (если снимался ремень/цепь)

Проведите тест-драйв на малых скоростях, обращая внимание на:

Отсутствие рывков при разгоне
Стабильность работы кондиционера и ГУР
Нормальную зарядку аккумулятора (по показаниям вольтметра)

Параметр	Нормальное значение
Биение шкива	Менее 0,5 мм
Натяжение ремня	Прогиб 10–15 мм при усилии 10 кгс
Напряжение АКБ	13,5–14,8 В при 2000 об/мин

При обнаружении отклонений немедленно заглушите двигатель и проведите повторную диагностику узла. Убедитесь в правильности затяжки центрального болта шкива и отсутствии перекоса демпфера.

Диагностика посторонних шумов после сборки

После установки шкива коленвала появление посторонних шумов требует немедленной диагностики, так как указывает на возможные ошибки монтажа или скрытые дефекты компонентов. Игнорирование этих звуков может привести к ускоренному износу ремней, повреждению подшипников навесного оборудования или выходу из строя самого коленчатого вала.

Первичную проверку начинают с визуального осмотра и анализа характера шума: скрежет, свист или стук имеют разные причины. Обязательно проверяют натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов и состояние смежных узлов, так как шум может косвенно передаваться через общие точки крепления.

Ключевые этапы диагностики

Типичные причины шумов и методы проверки:

Неправильное натяжение ремня:
- Свист при запуске или нагрузке – проверить прогиб ремня (норма 5-6 мм на усилие 10 кгс)
- Вибрация шкива при работе на холостых оборотах
Ошибки установки демпфера:
- Стук или гул – удостовериться в отсутствии перекоса шкива (проверка щупом в зазорах)
- Контроль момента затяжки центрального болта (данные производителя)
Повреждение посадочных поверхностей:
- Скрежет при изменении оборотов – осмотреть шпоночный паз и конус коленвала на предмет задиров
- Проверка биения шкива индикаторным нутромером (допуск ≤ 0,1 мм)

Алгоритм исключения смежных неисправностей:

Снять приводные ремни – запустить двигатель на 1-2 минуты
Если шум исчез – диагностировать подшипники генератора, помпы, ролики
При сохранении шума – проверить соосность шкива и гармонического демпфера
Контроль теплового зазора в подшипниках коленвала (щупом через масляный картер)

Тип шума	Вероятная причина	Экспресс-проверка
Металлический лязг	Контакт шкива с крышкой ГРМ или кронштейном	Нанести меловой слой на кромки соседних деталей
Ритмичный стук	Разрушение демпферной вставки	Нанести краску на резиновый слой – отслоение проявит трещины
Постоянный гул	Деформация шкива или дисбаланс	Проверка на стенде динамической балансировки

Важно: При повторяющемся шуме после корректировки натяжения ремней обязательна замена демпферного шкива – резиновый элемент не восстанавливает форму после перегрузок. Использование оригинальных крепежных болтов исключает поломку резьбы из-за несоответствия класса прочности.

Список источников

Информация для статьи основана на технической документации и профессиональных рекомендациях.

Следующие материалы использовались при подготовке руководства по работе со шкивом коленчатого вала.

Официальные руководства по ремонту производителей автомобилей (VW, Toyota, Lada)
Автомобильные двигатели: устройство и техническое обслуживание - В.Н. Белов, 2020
Инструкции по эксплуатации силовых агрегатов Z18XE, 1JZ-GE
Технические бюллетени WISS (Workshop Information System Service)
Протоколы сервисных процедур Bosch KTS
Методические рекомендации СПбГАУ по демонтажу кривошипно-шатунного механизма
Видеоархив канала "Автоэлектрика ВЧ" по блокировке маховика
База данных torque-specs.com по моментам затяжки крепежа