Шкив коленвала ВАЗ-2110 - ремонт и замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Шкив коленчатого вала – критически важный компонент двигателя ВАЗ-2110.

Он передает вращение коленвала на генератор, насос гидроусилителя и кондиционер через ременную передачу.

Износ демпфера, трещины или смещение шкива вызывают вибрации, срыв ремней и выход из строя навесного оборудования.

Своевременная диагностика и правильная замена предотвращают серьезные поломки двигателя.

Подготовка инструментов для замены

Соберите комплект оборудования перед началом работ. Убедитесь в наличии всех позиций для беспрерывного процесса демонтажа и установки.

Минимальный набор включает специальные приспособления для фиксации маховика и съемные инструменты. Без них демонтаж шкива коленчатого вала технически невозможен.

Обязательные инструменты и материалы

Съемник шкива коленвала (типа "паук" с тремя захватами)
Упор для фиксации маховика (или монтажная лопатка)
Головка на 19 мм с воротком и трещоткой
Торцевой ключ на 36-38 мм (для гайки шкива)
Динамический ключ с удлинителем (1 метр)
Молоток и монтажная лопатка

Вспомогательные расходники:

WD-40 или аналогичная проникающая смазка
Чистая ветошь для протирки посадочного места
Медная смазка для установки нового шкива

При отсутствии съемника используйте заводскую альтернативу: два монтажных ломика, заведенные за задние грани шкива с равномерным усилием. Не применяйте ударные методы без фиксации коленвала!

Поддомкрачивание передней части автомобиля

Установи автомобиль на ровную твердую поверхность, затяни ручной тормоз и подложи противооткатные упоры под задние колеса. Для доступа к шкиву коленвала необходимо приподнять переднюю часть машины с использованием домкрата.

Найди штатные точки поддомкрачивания на порогах под передними дверями, обозначенные треугольными вырезами в металле. Очисти зону от грязи для предотвращения соскальзывания домкрата. Никогда не используйте для подъема рыхлый грунт, пластиковые подставки или ненадежные опоры.

Порядок подъема и фиксации

Помести гидравлический домкрат под сертифицированную точку подъема на пороге
Медленно подними автомобиль до отрыва колес от земли на 15-20 см
Установи страховочные подставки («козлы») под силовые элементы кузова:
- Лонжероны
- Опорные площадки подвески
- Рамные усилители
Осторожно опусти автомобиль на подставки, убедившись в плотном контакте
Извлеки домкрат из-под кузова

Важно: Запрещается находиться под автомобилем, опирающимся только на домкрат! Работы выполняются исключительно при надежной фиксации на страховочных подставках. Проверь устойчивость конструкции легким покачиванием кузова руками перед началом работ.

Опасные зоны	Допустимые точки опоры
Топливные магистрали	Лонжероны
Тормозные трубки	Кронштейны подвески
Сиденья крепления АКПП	Рамные усилители

Снятие защиты двигателя

Защита двигателя крепится к кузову автомобиля через резиновые подушки и металлические кронштейны. Перед демонтажем необходимо очистить крепёжные элементы от грязи и обработать проникающей смазкой при наличии коррозии.

Для доступа к шкиву коленвала требуется демонтировать нижнюю защиту силового агрегата. Работы выполняются на подъёмнике или смотровой яме при выключенном зажигании и зафиксированных колёсах противооткатными упорами.

Порядок демонтажа

Открутите крепёжные болты по периметру защиты:
- 4 передних болта (со стороны бампера)
- 2 боковых винта (возле лонжеронов)
- 3 центральных крепления (под поддоном картера)
Снимите металлические распорные втулки из резиновых подушек, используя плоскую отвёртку
Аккуратно потяните защиту вниз, отсоединяя резиновые подушки от кронштейнов кузова
Извлеките защитный элемент через переднюю часть автомобиля

Важно: при повторной установке проверьте целостность резиновых демпферов и состояние резьбы в крепёжных отверстиях. Замените деформированные болты и повреждённые подушки во избежание вибраций.

Демонтаж правого переднего колеса

Убедитесь, что автомобиль установлен на ровной площадке с включенной передачей и ручным тормозом. Подложите противооткатные упоры под левое заднее колесо для дополнительной фиксации.

Найдите штатное место установки домкрата под правым порогом в зоне переднего колеса. Аккуратно поднимите автомобиль с помощью домкрата до момента отрыва колеса от поверхности на 2-3 см.

Порядок выполнения работ

Ослабьте болты крепления колеса до подъема авто (ключом на "19")
Установите страховочную подставку под лонжерон
Окончательно выкрутите все болты против часовой стрелки
Снимите колесо, удерживая двумя руками за верхнюю часть
Поместите колесо под порог автомобиля в качестве дополнительной страховки

Важные замечания: Не допускайте перекоса колеса при снятии. Если болты "прикипели", обработайте резьбу WD-40 за 10-15 минут до демонтажа. Избегайте попадания под кузов при отсутствии страховочных опор.

Инструмент	Типоразмер	Назначение
Баллонный ключ	19 мм	Откручивание болтов
Домкрат	Г/п 1т+	Подъем авто
Противооткаты	Любые	Блокировка колес

Ослабление натяжения ремня генератора

Натяжение ремня генератора критически важно для корректной работы системы зарядки автомобиля. Ослабление натяжения является частой неисправностью и возникает по нескольким основным причинам.

Основные причины ослабления включают естественный износ и растяжение ремня со временем, износ подшипников или поверхности натяжного ролика (или обводного ролика, если он есть), износ и проскальзывание самого ремня по шкивам, ослабление или износ механизма натяжения, а также деформацию или повреждение шкивов (генератора, коленчатого вала, насоса ГУР/кондиционера). Новый ремень также может немного растянуться в первые 100-200 км пробега после замены.

Проверка натяжения ремня

Проверка натяжения выполняется визуально и физически. Наиболее распространенный метод для ВАЗ-2110 - проверка прогиба ремня при нажатии. Нажмите пальцем с усилием примерно 10 кгс (давление около 10 кг) на середину самого длинного прямого участка ремня (обычно между шкивом коленвала и генератором). Нормальный прогиб должен составлять 10-15 мм. Сильный прогиб (более 15-20 мм) явно указывает на ослабление. Другой метод - проверка поворота ремня рукой: при правильном натяжении ремень можно провернуть рукой на 90 градусов на самом длинном участке, но не более. Признаком ослабления также является характерный высокочастотный свист (писк), особенно заметный при запуске двигателя, резком нажатии на педаль газа или включении мощных потребителей электроэнергии (фары, обогрев стекла).

Последствия ослабленного натяжения:

Проскальзывание ремня: Ремень проскальзывает по шкивам, не передавая крутящий момент от коленвала к генератору эффективно.
Недостаточный заряд АКБ: Генератор не вырабатывает достаточный ток, что приводит к разряду аккумуляторной батареи и невозможности запуска двигателя.
Перегрев генератора: Проскальзывание вызывает сильное трение и локальный перегрев ремня и шкивов генератора.
Ускоренный износ ремня: Проскальзывание приводит к истиранию боковых поверхностей ремня, появлению трещин и его преждевременному разрушению.
Повышенный износ подшипников генератора: Перегрев и вибрации от проскальзывания негативно влияют на ресурс подшипников генератора.
Некорректная работа навесного оборудования: Если ремень приводит также насос ГУР или кондиционера, их работа будет нарушена или прекратится.

Снятие приводного ремня со шкива

Перед демонтажем шкива коленчатого вала необходимо освободить его от приводного ремня, передающего вращение на навесные агрегаты. Эта операция требует предварительного ослабления натяжения ремня для безопасного и беспрепятственного снятия с ручьев шкива.

Убедитесь, что двигатель заглушен, зажигание выключено, а ручной тормоз активирован. Работайте только с остывшим силовым агрегатом, чтобы избежать ожогов от горячих деталей подкапотного пространства.

Порядок снятия ремня

Ослабьте гайку крепления генератора к верхней регулировочной планке, используя ключ на 13 мм.
Ослабьте нижнее крепление генератора (гайка на 17 мм), позволяя агрегату перемещаться к блоку цилиндров.
Поверните регулировочную планку против часовой стрелки монтировкой или монтажной лопаткой, сдвигая генератор и ослабляя натяжение ремня.
Зафиксируйте генератор в ослабленном положении, временно затянув гайку регулировочной планки.
Снимите приводной ремень со шкивов коленвала, генератора и насоса ГУР (при наличии), аккуратно стягивая его рукой без применения острых инструментов.

После демонтажа ремня проверьте его состояние на предмет трещин, расслоений и следов масляных загрязнений. Категорически запрещается устанавливать повреждённый ремень обратно.

Фиксация маховика стопором

Для предотвращения проворачивания коленвала при откручивании шкива используется специальный стопор маховика. Установите автомобиль на смотровую яму или поднимите на подъемнике, затем снимите защиту картера и стартер для доступа к маховику через отверстие в картере сцепления.

Вставьте стопорный инструмент (например, артикул 67.7820.9500) в пазы маховика, используя технологическое отверстие. Надежно зафиксируйте положение маховика, упирая стопор в края отверстия или элементы блока цилиндров – это исключит его смещение при приложении усилий к гайке шкива.

Порядок работ

Ключевые этапы:

Зафиксируйте стопор в пазах маховика с усилием
Наденьте торцевой ключ на гайку шкива (размер 19 мм)
Используйте удлинитель с воротком для срыва гайки
Придерживайте стопор свободной рукой во время откручивания

Важно: Если заводской стопор недоступен, используйте прочную монтажку, вставленную между зубьями маховика и блоком цилиндров. Избегайте деформации зубьев!

Тип стопора	Особенности применения
Штатный (крюкообразный)	Требует точного позиционирования в пазах
Универсальный распорный	Фиксируется между зубьями маховика и стенкой картера

После демонтажа шкива уберите стопор. При обратной сборке повторно зафиксируйте маховик для затяжки гайки с моментом 137–157 Н·м + угол доворота 60° согласно регламенту.

Ослабление центрального болта шкива

Центральный болт шкива коленвала испытывает критические нагрузки при работе двигателя. Его ослабление приводит к люфту шкива и нарушению синхронизации работы газораспределительного механизма. Это критическая неисправность, требующая немедленного устранения из-за риска повреждения ключевых узлов двигателя.

Первыми признаками проблемы становятся металлический стук в передней части двигателя, вибрация на холостом ходу и нестабильная работа ДВС. При игнорировании симптомов возможно смещение шкива относительно заданного положения, что провоцирует сбой фаз газораспределения и ускоренный износ смежных деталей.

Основные причины ослабления:

Неправильный момент затяжки при предыдущем монтаже
Износ резьбы в отверстии коленвала или на самом болте
Отсутствие фиксатора резьбы (аналоги Локтайт 2701)
Деформация посадочного места шкива или шпонки
Естественная усталость металла после длительной эксплуатации

Последствия продолжения эксплуатации:

Разрушение шпоночного паза коленчатого вала
Обрыв ремня ГРМ из-за перекоса шкива
Повреждение датчика положения коленвала (ДПКВ)
Деформация привалочной плоскости шкива
Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ

Порядок восстановления

Обязательная замена болта – повторное использование недопустимо. Рекомендуется применять оригинальные болты ВАЗ (артикул 21080-1005115) или усиленные аналоги. Перед установкой очистить резьбу в коленвале метчиком М14×1,5 и обезжирить поверхность.

Этап	Действие	Момент затяжки
1	Предварительная затяжка	50–60 Н·м
2	Окончательная затяжка	137–157 Н·м
3	Контроль через 100 км	Повторная проверка

Используйте динамометрический ключ и фиксатор резьбы. При отсутствии стопора допускается применение графитовой смазки. Запрещено фиксировать коленвал через маховик – применяйте спецключ за шлицы шкива или стопор через отверстие в картере.

Снятие демпферного шкива отверткой

Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, установив монтировку или металлический стержень между шатунной шейкой и блоком цилиндров. Убедитесь, что упор надежно контактирует с прочной частью двигателя, избегая тонкостенных элементов и патрубков системы охлаждения.

Плотно вставьте жёсткую монтажную лопатку (отвёртку) между задней частью демпферного шкива и блоком двигателя. Направьте инструмент строго параллельно оси коленвала, чтобы минимизировать риск повреждения сальника или поверхности блока цилиндров.

Последовательность действий

Уприте лопатку в ребро жесткости блока или массивную металлическую поверхность, избегая масляного картера.
Нанесите резкие короткие удары молотком по рукоятке отвёртки, создавая вибрационное воздействие на шкив.
Поворачивайте демпфер на 30-45° после каждого смещения и повторите ударное воздействие по новому сектору.
Контролируйте равномерность выхода шкива – перекосы могут привести к заклиниванию.

Важно: При появлении значительного сопротивления прекратите работу и проверьте надёжность фиксации вала. Запрещено использовать отвёртку как рычаг для отжима – это провоцирует скол резинового демпфера и деформацию посадочного места.

Риск при нарушении	Последствие
Сдвиг инструмента в сторону сальника	Разрушение кромки сальника, течь масла
Удар по рукоятке под углом	Скол зубьев шкива, повреждение блока
Перекос шкива при снятии	Заклинивание на шлицах, необходимость съёмника

После смещения шкива на 3-5 мм снимите его вручную. Если демпфер не двигается после 5-6 циклов ударов, используйте специализированный съёмник – дальнейшее воздействие отвёрткой опасно для целостности узла.

Проверка демпферного круга на расслоение

Визуально осмотрите резиновый демпферный слой между металлическими частями шкива коленвала. Ищите трещины, разрывы, отслоения резины или следы выдавливания герметика. Особое внимание уделите стыкам внутренней и наружной металлических обойм.

Зафиксируйте коленчатый вал, предотвратив его проворот (например, установив 4-ю передачу и затянув ручной тормоз). Возьмитесь за наружный обод шкива рукой и попытайтесь провернуть его относительно внутренней ступицы в обе стороны. Наличие даже небольшого люфта или характерного скрипа/хруста резины указывает на разрушение демпфера.

Дополнительные методы диагностики

Контроль мелом:

Нанесите меловую линию поперек резинового демпфера, соединяя металлические обоймы.
Запустите двигатель, дайте ему поработать 2-3 минуты под нагрузкой (можно включить фары и печку).
Заглушите мотор и проверьте линию: ее разрыв или смещение частей подтверждает расслоение.

Критические признаки необходимости замены:

Видимое смещение шкива относительно оси вращения ("биение" на глаз).
Масляные подтеки из-под демпфера (указывают на потерю герметичности).
Сильная вибрация двигателя на холостом ходу, пропадающая после повышения оборотов.

Исправный демпфер	Неисправный демпфер
Нулевой люфт при ручной проверке	Люфт или проворот наружного кольца
Цельная меловая линия	Сдвинутая или разорванная линия
Отсутствие трещин глубиной >2мм	Глубокие разрывы резины по периметру

Осмотр шпоночного паза на валу

Шпоночный паз на коленчатом валу играет критическую роль в передаче крутящего момента от двигателя к шкиву. Даже незначительные повреждения этой зоны приводят к биению шкива, ускоренному износу ремней ГРМ и генератора, а в запущенных случаях – к полному проворачиванию демпфера. Перед установкой нового шкива обязателен тщательный визуальный и тактильный контроль состояния паза.

Очистите паз от грязи, масляных отложений и ржавчины металлической щеткой или ветошью. Убедитесь, что доступ к поверхности паза не затруднен остатками старой шпонки или деформированными краями. Для точной диагностики используйте яркое освещение и увеличительное стекло.

Ключевые дефекты и методы оценки

При осмотре обращайте внимание на следующие признаки износа:

Закругленные края паза – результат ударных нагрузок при ослаблении крепления шкива
Вмятины или задиры на рабочих гранях – свидетельствуют о смещении шпонки в процессе эксплуатации
Трещины в зоне сопряжения паза с валом – наиболее опасный дефект, требующий замены коленвала

Проверьте геометрию паза с помощью штангенциркуля:

Параметр	Норма для ВАЗ-2110 (мм)	Критическое значение
Ширина паза	5.00–5.02	>5.10
Глубина паза	3.30–3.35	<3.20

Проведите пальцем вдоль паза – поверхность должна быть гладкой без волнообразных деформаций. Наличие ступенек или заусенцев указывает на необходимость обработки надфилем. Важно: удаляйте только минимальный слой металла!

Установите новую шпонку в паз для проверки посадки – она должна входить с легким натягом без перекосов
Проверьте люфт шпонки в продольном направлении – допустимый зазор не превышает 0.05 мм
При сомнениях в целостности металла используйте магнитопорошковый дефектоскоп

При выявлении необратимых повреждений паза единственным решением остается замена коленчатого вала. Установка шкива на деформированный паз с применением герметиков или сварки недопустима – это приведет к ускоренному разрушению узла.

Очистка посадочного места коленвала

Посадочное место коленчатого вала требует тщательной очистки перед установкой нового шкива. Наличие грязи, ржавчины или остатков старого шкива нарушает центровку, вызывая вибрации и ускоренный износ ремня ГРМ. Неочищенная поверхность также препятствует плотной посадке детали.

Используйте механические и химические методы очистки, избегая повреждения шпоночного паза и конусной поверхности. Контролируйте отсутствие забоин и царапин, влияющих на соосность. Работы выполняйте при снятом ремне ГРМ после фиксации коленвала от проворачивания.

Технология очистки

Обработать посадочный конус ветошью с WD-40 или растворителем для растворения масляных отложений
Удалить крупные частицы ржавчины латунной щеткой без абразивного воздействия на металл
Аккуратно зачистить поверхность наждачной бумагой P400 круговыми движениями
Обезжирить зону ацетоном или бензином "Калоша"
Проверить гладкость поверхности пальцем (допустимы мелкие риски без ступенек)

Запрещенные методы	Рекомендуемые материалы
Ударные инструменты (зубило, молоток)	Спецсредство "Удалитель ржавчины"
Абразивные круги УШМ	Медные/латунные щетки
Стальные скребки	Наждачная бумага 400-600 grit

Критические требования: Не допускайте деформации граней шпоночного паза. После очистки протрите место сухой ветошью – остатки абразива приведут к заклиниванию шкива. Проверьте отсутствие осевого биения при пробной установке.

Важно: При глубокой коррозии (более 0.5 мм) требуется проточка конуса на токарном станке. Не пытайтесь компенсировать износ герметиком – это нарушит балансировку.

Диагностика зубьев задающего диска

Визуальный осмотр задающего диска обязателен при любых подозрениях на неисправности системы зажигания или датчика положения коленвала. Проверьте диск на наличие механических повреждений: сколов, деформаций, глубоких царапин или следов коррозии. Особое внимание уделите равномерности расположения зубьев и целостности венца.

Используйте щуп для контроля расстояния между зубьями диска и датчиком коленвала (ДПКВ). Номинальный зазор составляет 0,6–1,5 мм. Отклонение приводит к сбоям в формировании сигнала. Проверьте крепление датчика – люфт или загрязнение его поверхности также влияют на диагностику.

Методы проверки состояния зубчатого венца

Осмотр с демонтажем шкива: Снимите ремень ГРМ и открутите болт крепления шкива. Тщательно исследуйте каждый зуб под ярким светом, вращая диск.
Проверка датчика коленвала мультиметром: Измерьте сопротивление обмотки ДПКВ (480–540 Ом для ВАЗ-2110). Обрыв или короткое замыкание указывают на его неисправность.
Диагностика осциллографом: Подключите осциллограф к выводам ДПКВ при прокрутке стартером. Равномерные импульсы без "провалов" – признак исправности диска.

Проблема	Внешнее проявление	Последствие
Отсутствующий зуб	Пропуск зажигания	Остановка двигателя
Загнутый зуб	Плавание холостых оборотов	Ошибка P0336
Смещение диска	Хлопки в выпускном тракте	Снижение мощности

При обнаружении повреждений более двух зубьев или смещения задающего диска относительно посадочного места – обязательна замена шкива в сборе. Установка нового диска отдельно не рекомендуется из-за риска нарушения балансировки коленвала.

Удаление стружки с датчика положения коленвала

Стружка на магнитном наконечнике ДПКВ образуется из-за контакта с зубьями задающего диска коленвала. Металлические частицы притягиваются магнитом датчика, что искажает формируемый сигнал. Это приводит к сбоям в работе системы зажигания и впрыска.

Накопление металлической пыли вызывает ошибки по пропускам воспламенения, нестабильный холостой ход или затрудненный запуск двигателя. Регулярная очистка наконечника – обязательная процедура при обслуживании.

Порядок очистки

Выполняйте работы при отключенном зажигании. Для доступа к датчику потребуется:

Торцовый ключ на 10 мм
Чистая ветошь без ворса
Жидкость для очистки контактов (WD-40, спирт или карбклинер)

Последовательность действий:

Отсоедините электрический разъем датчика, нажав на фиксатор.
Выкрутите крепежный болт ключом на 10 мм.
Аккуратно извлеките ДПКВ из посадочного отверстия.
Протрите магнитный стержень ветошью, смоченной очистителем. Уделите внимание торцевой части!
Просушите датчик на воздухе 2-3 минуты.
Установите ДПКВ в обратном порядке, затягивая болт моментом 8-12 Н∙м.

Важно: Не используйте металлические щетки или абразивы – они повреждают защитное покрытие. Контролируйте зазор между датчиком и зубьями шкива (0,5-1,5 мм). При сильном износе задающего диска очистка даст временный эффект.

Чистка резьбы центрального болта

Чистка резьбы центрального болта крепления шкива коленчатого вала – критически важный этап перед установкой нового или снятого шкива. Загрязнения в виде старой смазки, масляного нагара, металлической стружки или следов коррозии препятствуют правильной затяжке болта до требуемого момента, что может привести к его самоотворачиванию во время работы двигателя.

Помните, что чистку резьбы обязательно проводят после снятия шкива коленвала. Работу выполняйте осторожно, чтобы не повредить резьбу в самом коленчатом валу. Используйте только подходящий инструмент.

Инструменты и материалы

Для эффективной очистки потребуется:

Метчик (плашка) соответствующего размера и шага резьбы (М14х1.5 для ВАЗ-2110). Обязательно используйте именно метчик для чистовой обработки или калибровки.
Жесткая щетка с металлическим ворсом (как вариант, старая зубная щетка).
Очиститель (специальный очиститель резьбы, WD-40, керосин, бензин "Калоша").
Сжатый воздух (компрессор или баллончик).
Чистая ветошь.

Инструмент	Особенности применения
Метчик М14х1.5	Используйте только для очистки, не для нарезания новой резьбы. Вращайте строго по резьбе, без перекоса.
Металлическая щетка	Применяйте для удаления крупных загрязнений с наружной части болта и первых витков.
Очиститель / Растворитель	Тщательно промывайте резьбу до и после механической очистки для удаления мелкой стружки и смазки.

Порядок выполнения чистки

Предварительная очистка болта: Тщательно протрите центральный болт чистой ветошью. Удалите крупные загрязнения и старую смазку с резьбы и под головкой болта с помощью металлической щетки.
Обработка очистителем: Обильно обработайте резьбу болта очистителем (WD-40, керосином, бензином) и дайте ему несколько минут для растворения нагара и загрязнений.
Прочистка метчиком:
- Нанесите немного моторного или трансмиссионного масла на метчик (не на болт!). Это снизит трение и риск задиров.
- Аккуратно, без усилия, наживите метчик М14х1.5 на резьбу болта, строго совместив оси.
- Медленно вращайте метчик по часовой стрелке (в направлении закручивания болта). Сделайте 2-3 полных оборота.
- После 2-3 оборотов сделайте пол-оборота назад (против часовой стрелки) для слома и удаления стружки из канавок метчика.
- Продолжайте последовательность (2-3 вперед, 0.5 назад) до прохода всей длины резьбы болта.
- Избегайте чрезмерного усилия! Метчик должен идти легко.
Повторная промывка: Снова обильно обработайте резьбу болта очистителем для удаления остатков грязи и металлической стружки, образовавшейся при проходе метчиком.
Продувка: Тщательно продуйте резьбу болта сжатым воздухом. Убедитесь, что все канавки резьбы чистые и свободны от стружки и остатков очистителя.
Визуальный контроль: Осмотрите резьбу болта. Она должна быть чистой, без забоин, сколов и видимой деформации. Проведите пальцем по резьбе – она должна ощущаться ровной и острой.

Важные замечания:

Никогда не используйте для очистки резьбы болта или отверстия в валу наждачную бумагу или напильник. Это гарантированно повредит резьбу.
Если метчик идет с большим трудом или резьба болта явно повреждена (сорвана, смята), такой болт подлежит обязательной замене на новый.
Абсолютная чистота резьбы центрального болта и ответного отверстия в коленвале – ключевое условие его надежной затяжки и предотвращения откручивания.

Подбор нового шкива по маркировке

При замене шкива коленвала ВАЗ-2110 критически важно подобрать идентичную оригиналу деталь по заводской маркировке. Несовпадение параметров приведет к нарушению работы навесного оборудования, дисбалансу и ускоренному износу ремня ГРМ.

Маркировка наносится на наружную или торцевую поверхность шкива лазерной гравировкой или точечными углублениями. Она содержит код производителя, дату выпуска и ключевые технические характеристики, определяющие совместимость с двигателем.

Расшифровка маркировки шкива

Стандартная маркировка для ВАЗ-2110 включает:

Буквенный индекс (пример: КВ1118) – обозначение модели шкива
Числовой код (пример: 2110-1005115) – каталожный номер детали
Количество зубьев (пример: 136) – определяет синхронизацию с датчиком коленвала
Диаметр посадочного отверстия (пример: 30.5H7) – должен соответствовать шейке коленвала

Для проверки совместимости сравните маркировку старого шкива с новой деталью. Убедитесь в полном совпадении:

Количества зубьев венца
Диаметра и формы посадочного отверстия
Расположения шпоночного паза
Углового смещения зубьев относительно шпоночной канавки

Параметр	Оригинал ВАЗ-2110	Альтернативные аналоги
Количество зубьев	136	Только 136
Посадочный диаметр (мм)	30.5	30.5±0.01
Каталожный номер	2110-1005115	2110-1005115-10, 2110-1005115-20

Внимание! Шкивы с маркировкой КВ11183 (для 16-клапанных моторов) не взаимозаменяемы с КВ1118 (8-клапанные) из-за разного диаметра демпфера и формы зубьев. Использование несоответствующей детали вызовет ошибку датчика положения коленвала (код P0335).

Обработка шпоночного паза смазкой Литол-24

Нанесите консистентную смазку Литол-24 тонким равномерным слоем на внутренние поверхности шпоночного паза коленчатого вала перед установкой шкива. Особое внимание уделите углам и торцевым стенкам паза, где скапливаются загрязнения и возникает риск коррозии. Избегайте избыточного количества смазки, чтобы исключить выдавливание излишков при монтаже и нарушение балансировки узла.

Обязательно обработайте смазкой саму шпонку со всех сторон, включая боковые грани и скругления. Литол-24 обеспечивает антикоррозийную защиту стальных поверхностей, снижает трение при посадке шкива и предотвращает задиры в процессе эксплуатации. Это минимизирует риск появления стуков и продлевает срок службы соединения.

Ключевые правила обработки:

Очистка поверхностей – удалите ветошью старую смазку, ржавчину и абразивные частицы
Равномерное нанесение – используйте кисть или пластиковый шпатель
Контроль количества – слой не должен превышать 0.5 мм
Запрессовка шкива – монтаж производите сразу после обработки

Ошибка	Последствие
Пропуск обработки	Коррозия паза, заклинивание шпонки
Избыток Литола	Выдавливание на ремень ГРМ, проскальзывание шкива
Загрязнение паза	Биение шкива, ускоренный износ шпоночного соединения

После сборки удалите выдавленные излишки смазки с посадочного пояска и наружной поверхности шкива. Использование Литола-24 соответствует требованиям производителя для температурного диапазона от -40°C до +120°C, что гарантирует стабильную работу узла в любых климатических условиях.

Установка шпонки в коленчатый вал

Перед монтажом новой шпонки тщательно очистите шпоночный паз коленвала от грязи, остатков старого крепления и следов коррозии. Используйте металлическую щётку, мелкозернистую наждачную бумагу или специализированный обезжириватель. Убедитесь, что поверхности паза и шпонки абсолютно сухие.

Нанесите тонкий слой фиксирующего состава (например, Loctite 638) на боковые и нижнюю грани новой шпонки. Это предотвратит её самопроизвольное смещение при дальнейшей эксплуатации. Соблюдайте рекомендации производителя герметика по времени схватывания.

Порядок монтажа

Аккуратно вставьте шпонку в паз строго параллельно оси вала, совместив геометрию.
Лёгкими ударами медного молотка осадите деталь до полного прилегания по всей длине паза. Запрещается использовать стальной инструмент – это повредит поверхности.
Проверьте выступающую часть шпонки над валом: высота должна соответствовать параметрам устанавливаемой детали (шкива/зубчатого колеса).
Установите ведомый элемент (шкив) на вал, совместив его паз с шпонкой. При необходимости используйте монтажную оправку для центровки.

Контрольный параметр	Нормативное значение
Зазор между шпонкой и пазом шкива	0,01–0,05 мм
Высота выступа над валом	3,5±0,2 мм (для ВАЗ-2110)

После посадки шкива затяните центральную гайку моментом 120–140 Н∙м с применением динамометрического ключа. Проверьте свободное вращение узла рукой – недопустимы заклинивания или биения. При выявлении перекоса демонтируйте шкив и повторите установку шпонки.

Совмещение шпонки с пазом нового шкива

Убедитесь, что шпонка плотно сидит в пазу коленчатого вала без люфтов и перекосов – её боковые грани должны полностью прилегать к стенкам канавки. При необходимости аккуратно подбейте деталь медным молотком до полного погружения в паз, избегая деформации.

Проведите визуальный контроль положения шпонки относительно шкива: она обязана выступать над поверхностью вала ровно на высоту, предусмотренную конструкцией паза нового шкива. Излишнее или недостаточное выступание приведёт к некорректной посадке детали.

Процесс установки шкива

Совместите паз шкива с выступающей частью шпонки, держа деталь строго параллельно торцу вала. Наденьте шкив руками до упора, избегая перекоса – если монтаж затруднён, используйте монтажную втулку или оправку, прикладывая усилие равномерно по окружности. Запрещено:

Бить по шкиву молотком напрямую – это повредит демпфер или сместит шпонку
Прилагать силу под углом – вызовет заклинивание

После ручной посадки зафиксируйте шкив штатной крепёжной гайкой, наживив её пальцами. Для окончательной затяжки:

Застопорите коленвал, вставив монтировку в отверстие маховика или зафиксировав зубчатый венец стопором
Затяните гайку динамометрическим ключом с моментом 120-140 Н∙м
Проверьте отсутствие биения шкива прокруткой двигателя за болт

Ошибка	Последствие
Перекос шпонки	Разрушение паза шкива
Недостаточная затяжка гайки	Самопроизвольное откручивание
Повреждение демпфера при монтаже	Вибрации и ускоренный износ ремня ГРМ

Надевание шкива коленвала на посадочное место

Тщательно очистите посадочную поверхность коленчатого вала и внутреннее отверстие шкива от грязи, масляных следов и следов коррозии. Проверьте состояние шпонки и шпоночного паза – отсутствие деформаций и сколов критично для правильной установки.

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейку коленвала и шпоночный паз для облегчения посадки. Совместите шпонку на валу с пазом шкива, удерживая деталь строго параллельно оси вращения.

Фиксация шкива

Наденьте шкив на вал руками до упора, контролируя совпадение шпонки и паза
Используйте монтажную проставку или старую шайбу для защиты резьбы
Затяните крепежный болт вручную до момента соприкосновения шкива с упором

Для окончательной фиксации заблокируйте коленвал одним из способов:

Через смотровое окно КПП – заклините маховик монтировкой
Специальным фиксатором шкива ГРМ
Стопором через отверстие в приливе блока цилиндров

Затягивайте болт крест-накрест динамометрическим ключом в 3 этапа:

Этап	Момент затяжки (Н·м)
Предварительный	50-60
Промежуточный	90-100
Финишный	137-157

Проверьте отсутствие биения шкива прокруткой двигателя за болт стартера. Любое отклонение от соосности требует демонтажа и повторной установки.

Затяжка центрального болта динамометрическим ключом

Правильная затяжка центрального болта шкива коленвала критична для предотвращения самопроизвольного откручивания и нарушения фаз газораспределения. Недостаточный момент приведёт к проворачиванию шкива на валу, а чрезмерный – к повреждению резьбы или деформации посадочного места.

Используйте динамометрический ключ с предварительной проверкой калибровки. Перед затяжкой очистите резьбу болта и отверстия коленвала от грязи, нанесите моторное масло на резьбу и торец головки болта для обеспечения точного момента трения.

Этапы затяжки:

Зафиксируйте коленвал от проворачивания:
- Через отверстие в маховике (при снятом стартере)
- Специальным фиксатором за зубья маховика
- Монтажной лопаткой через шкив при заведённом двигателе (крайняя мера)
Установите на ключ требуемое значение момента:

Тип двигателя Момент затяжки (Н·м)

8-клапанный (2111) 137.2–156.8

16-клапанный (2112) 137.2–156.8
Плавно затяните болт до щелчка ключа без рывков
Для новых болтов (с головкой под 19): после достижения момента выполните доворот на 45–60°

Контрольные действия:

После затяжки проверьте совпадение меток шкива и крышки ГРМ
Убедитесь в отсутствии биения шкива при прокрутке коленвала
Через 500 км пробега проверьте момент затяжки повторно

Контроль момента затяжки (88-96 Н·м)

Для фиксации шкива коленвала используется центральный болт, требующий точного момента затяжки в диапазоне 88–96 Н·м. Несоблюдение этого параметра приводит к критическим последствиям: ослабление вызывает люфт и разрушение шпоночного соединения, а перетяжка деформирует посадочные поверхности или провоцирует срыв резьбы в коленчатом валу.

Работу выполняйте динамометрическим ключом с предварительной очисткой резьбы болта и отверстия вала от загрязнений. Обязательно используйте новый болт – повторное применение старого запрещено из-за риска усталостного разрушения металла. Перед окончательной затяжкой смажьте резьбовую часть и торцевую поверхность головки болта моторным маслом для снижения трения и обеспечения точности момента.

Порядок выполнения операции

Установите шкив на вал, совместив шпонку с пазом.
Наживите болт вручную до упора.
Затяните болт в два этапа:
- Предварительная затяжка: 40–50 Н·м
- Окончательная затяжка: 88–96 Н·м
Проверьте отсутствие биения шкива проворотом двигателя за болт крепления генератора.

Параметр	Значение	Примечание
Момент затяжки	88–96 Н·м	Обязателен динамометрический ключ
Состояние болта	Только новый	Запрещено повторное использование
Смазка	Моторное масло	Резьба + опорная поверхность головки

Важно: После пробега 500–1000 км повторно проверьте момент затяжки, так как возможно ослабление соединения из-за приработки деталей. Игнорирование контроля – основная причина выхода из строя шпоночного паза и демпфера шкива.

Натяжение приводного ремня генератора

Правильное натяжение приводного ремня генератора критически важно для корректной работы электрооборудования автомобиля и долговечности самого ремня и подшипников агрегатов. Слишком слабое натяжение приводит к проскальзыванию ремня, его перегреву, ускоренному износу, характерному свисту и недозаряду аккумулятора из-за проскальзывания на шкиве генератора.

Для регулировки натяжения используется специальный натяжной болт, расположенный на корпусе генератора. Перед началом работ убедитесь в исправности ремня (отсутствие трещин, расслоений, замасливания) и совпадении плоскостей шкивов коленчатого вала, генератора и насоса охлаждающей жидкости (если он приводится этим же ремнем). Вам понадобится ключ (обычно на 17 мм) для ослабления крепежной гайки/болта генератора и ключ (чаще на 13-14 мм) для вращения натяжного болта.

Процедура регулировки натяжения

Последовательность действий следующая:

Ослабление крепления генератора: Ключом ослабьте гайку (или болт) крепления генератора к кронштейну двигателя. Не выкручивайте полностью, обеспечьте возможность перемещения генератора.
Регулировка натяжения: Вставьте ключ в головку натяжного болта. Вращайте болт:
- По часовой стрелке – для увеличения натяжения ремня (генератор отодвигается от двигателя).
- Против часовой стрелки – для ослабления натяжения (генератор придвигается к двигателю).
Проверка натяжения: Правильное натяжение проверяется по величине прогиба ремня. Нажмите большим пальцем на ремень посередине самого длинного прямого участка (обычно между шкивом коленвала и генератором) с усилием примерно 10 кгс (98 Н). Прогиб нового ремня должен составлять 10-15 мм. Для ремня, бывшего в эксплуатации, допускается прогиб 12-17 мм. Натяжение считается нормальным, если ремень не провисает более чем на указанные значения, но при этом его можно провернуть рукой на 90 градусов на самом длинном участке с заметным усилием.
Затяжка крепления генератора: Удерживая натяжной болт от проворачивания (например, вторым ключом), затяните с рекомендуемым моментом гайку (болт) крепления генератора к кронштейну.
Контрольная проверка: Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на разных оборотах (включая повышенные). Прислушайтесь – не должно быть свиста ремня. Визуально убедитесь в отсутствии биения ремня. После остановки двигателя еще раз проверьте величину прогиба – она не должна измениться.

Критические ошибки при регулировке:

Перетяжка ремня: Чрезмерное натяжение создает огромную нагрузку на подшипники генератора и коленчатого вала, приводя к их преждевременному выходу из строя. Также резко возрастает риск обрыва ремня.
Недотяжка ремня: Недостаточное натяжение гарантированно приведет к проскальзыванию, свисту, перегреву и быстрому износу ремня, а также к недозаряду аккумулятора.
Забытый инструмент: Никогда не оставляйте ключ на натяжном болте или крепежной гайке после регулировки перед запуском двигателя!

Последствия неправильного натяжения:

Состояние ремня	Короткосрочные последствия	Долгосрочные последствия
Слабое натяжение	Свист, проскальзывание, недозаряд АКБ	Ускоренный износ ремня (трещины, расслоение), обрыв ремня
Сильное натяжение	Повышенный шум от подшипников	Разрушение подшипников генератора и коленвала, деформация шкивов, обрыв ремня

Проверка соосности шкивов

Проверка соосности шкивов коленчатого и распределительного валов критически важна после замены компонентов ГРМ. Несовпадение плоскостей вращения вызывает перекос ремня, ускоренный износ подшипников и риск срыва зубьев. Отклонение более 1 мм считается недопустимым и требует немедленного устранения.

Для контроля используется идеально ровная металлическая линейка длиной 400-500 мм или специальная калибровочная рейка. Шкивы предварительно очищаются от грязи и масла, ремень ГРМ демонтируется. Валики проворачиваются в положение, обеспечивающее доступ к рабочим поверхностям.

Методика контроля

Приложите линейку ребром к наружным торцам обоих шкивов одновременно
Проверьте плотность прилегания в четырех точках: сверху, снизу и по бокам
Измерьте зазоры щупом в зонах неплотного контакта
Сравните результаты с допустимыми параметрами:

Тип отклонения Максимальный зазор

Вертикальное (радиальное) 0,5 мм

Горизонтальное (осевое) 1,0 мм

При обнаружении перекоса проверьте правильность установки шкивов, состояние посадочных шеек валов и демпфера коленвала. Несоосность часто вызвана деформацией шпоночного паза, неправильной затяжкой центрального болта или износом резиновой вставки демпфера. Повторная проверка обязательна после выполнения регулировок.

Проводка ремня через направляющие ролики

Убедитесь, что метки на шкивах распредвалов и коленвала точно совмещены. Проверьте правильность положения натяжного и обводного роликов, а также помпы (если она приводится этим ремнем). Ремень должен быть новым, без повреждений и следов масла.

Начните укладку ремня с зубчатого шкива коленчатого вала. Последовательно обведите ремень вокруг всех шкивов и роликов согласно схеме для вашего двигателя (чаще всего 8-клапанного 2111 или 16-клапанного 2112), строго избегая перекручивания полотна.

Последовательность укладки ремня ГРМ

Шкив коленчатого вала: Наденьте ремень на зубчатый шкив коленвала, совмещая зубья ремня с зубьями шкива.
Натяжной ролик: Проведите ремень по рабочей (задней) стороне натяжного ролика.
Шкив помпы (если применимо): Для некоторых модификаций следующим идет шкив водяного насоса.
Шкив распредвала(ов):
- 8-клапанный двигатель (2111): Обведите ремень вокруг шкива выпускного распредвала.
- 16-клапанный двигатель (2112): Сначала проведите ремень вокруг шкива впускного распредвала, затем вокруг шкива выпускного распредвала.
Обводной ролик: Завершите траекторию, проведя ремень по рабочей (передней) стороне обводного (паразитного) ролика.

После укладки ремня по всем шкивам и роликам, убедитесь в сохранении точного совпадения всех установочных меток. Только после этого приступайте к натяжению ремня согласно инструкции для вашего типа натяжителя (ручной или автоматический).

Запуск двигателя на холостом ходу

После замены шкива коленвала запустите двигатель и дайте ему поработать 5-7 минут на холостом ходу без нагрузки. Это необходимо для стабилизации положения нового шкива и равномерного распределения момента затяжки.

Внимательно контролируйте поведение двигателя: любые вибрации, посторонние звуки или плавание оборотов указывают на ошибки монтажа. Нормальная работа характеризуется ровным гулом без стуков при показаниях тахометра 800-900 об/мин.

Диагностика неисправностей

При проблемах на холостом ходу после замены шкива проверьте:

Соосность шкива и ремня ГРМ – смещение даже на 1 мм вызывает биение
Целостность демпфера – трещины на резиновом слое нарушают балансировку
Момент затяжки центрального болта – должен составлять 137-157 Н·м

Симптом	Возможная причина
Вибрация руля на холостых	Дисбаланс шкива или неправильная установка
Свист при запуске	Смещение ремня генератора из-за перекоса
Плавающие обороты	Нарушение работы ДПКВ из-за биения задающего диска

Обязательно проверьте метки ГРМ после остановки двигателя – сдвиг зубьев даже на один зуб приводит к неустойчивой работе. Если симптомы сохраняются, проведите компьютерную диагностику для выявления ошибок датчика положения коленвала (код P0335).

Контроль работоспособности генератора

После замены шкива коленвала обязательна проверка работоспособности генератора, так как он приводится в движение через ременную передачу от этого узла. Нарушение геометрии или балансировки шкива может вызвать проскальзывание ремня, перегрев генератора и снижение эффективности зарядки.

Отказ генератора приведет к разряду аккумулятора и остановке двигателя в процессе эксплуатации. Контроль следует выполнять при работающем двигателе с использованием мультиметра и визуального осмотра.

Порядок диагностики

Визуальный осмотр:
- Проверьте целостность приводного ремня: отсутствие трещин, расслоений, следов масляного загрязнения
- Убедитесь в правильном натяжении ремня (прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс)
- Осмотрите корпус генератора на отсутствие сколов и подтеков электролита
Измерение напряжения:
- Запустите двигатель (~1500 об/мин)
- Подключите мультиметр к клеммам АКБ (красный щуп на «+», черный на «-»)
- Нормальные показатели:
  
  Режим Напряжение
  
  Холостой ход 13.5–14.7 В
  
  С фарами/печкой не ниже 13.0 В
Проверка контрольной лампы:
- При включении зажигания лампа-индикатор на панели приборов должна загораться
- После запуска двигателя – полностью гаснуть
- Мигание или тусклое свечение сигнализирует о неисправности

Режим	Напряжение
Холостой ход	13.5–14.7 В
С фарами/печкой	не ниже 13.0 В

При отклонениях проверьте контакт «массы» на генераторе, целостность проводки и состояние щеточного узла. Значения напряжения ниже 13 В или выше 15 В требуют углубленной диагностики генератора.

Отсутствие биения шкива при визуальном осмотре

Визуальная проверка шкива коленвала на отсутствие биения – первый этап диагностики, но его недостаточно для полной оценки состояния. Даже если шкив кажется стабильным при работе двигателя на холостом ходу, это не исключает наличия скрытых проблем, таких как микротрещины, износ демпфера или нарушение геометрии посадочного места.

Отсутствие видимого смещения может создать ложное впечатление исправности, тогда как реальное биение часто проявляется только под нагрузкой или при высоких оборотах. Игнорирование точных замеров в таком случае приводит к прогрессированию неисправностей: ускоренному износу ремня ГРМ, повреждению сальников коленвала и дисбалансу двигателя.

Ключевые аспекты точной диагностики

Для достоверной оценки биения шкива коленвала ВАЗ-2110 обязательны следующие действия:

Использование индикатора часового типа (индикаторной стойки) с точностью до 0.01 мм. Визуальный осмотр не выявляет отклонения менее 0.5 мм.
Контроль в трех плоскостях: радиальное, осевое и торцевое биение замеряются отдельно при вращении коленвала вручную (ключом за болт крепления).
Проверка под нагрузкой: частичное снятие нагрузки с ремня генератора для исключения влияния натяжителей.

Допустимое значение	Критическое значение	Последствия превышения нормы
До 0.05 мм	Более 0.1 мм	Разрушение демпфера, обрыв ремня ГРМ, вибрации ДВС

Важно: Даже при нулевом биении проверьте целостность резинового демпфера шкива на расслоение или вытекание вязкого наполнителя. Микротрещины в ободе часто не видны без демонтажа и очистки поверхности. Обязательно контролируйте момент затяжки центрального болта (127–137 Н∙м) – недостаточное усилие вызывает люфт, чрезмерное ведет к деформации.

Если визуальный осмотр не выявил отклонений, но присутствуют косвенные признаки (свист ремней, вибрации на высоких оборотах, масляные потеки у сальника), замер индикатором обязателен. Отказ от инструментальной диагностики в 80% случаев приводит к повторному ремонту через 5–10 тыс. км пробега.

Установка защиты двигателя на место

Аккуратно поднимите защиту двигателя, совместив ее монтажные отверстия с резьбовыми креплениями на кузове или подрамнике. Проследите, чтобы все технологические вырезы корректно обходили элементы подвески, рулевые тяги и сливную пробку картера.

Вставьте крепежные болты во все отверстия защиты, предварительно надев на них штатные резиновые демпферы (при наличии). Не используйте поврежденные демпферы – это приведет к вибрациям и ускоренному износу крепежа.

Ключевые этапы затяжки

Наживите все болты вручную до упора, избегая перекосов защиты.
Затягивайте крепеж крест-накрест в 2 этапа:
- Предварительная затяжка с усилием 15-20 Нм
- Окончательное усилие согласно мануалу (обычно 25-35 Нм)
Проверьте отсутствие контакта защиты с приводными ремнями, шлангами и трубками.

Обязательно запустите двигатель и на слух убедитесь в отсутствии вибраций или стуков при работе на холостых оборотах. Проедьте 5-10 км по неровной дороге, затем повторно проверьте момент затяжки болтов.

Монтаж снятого колеса

Установите колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска с крепежными элементами. Проконтролируйте плотное прилегание диска к посадочному торцу ступицы без перекосов. Наживите все гайки (или болты) вручную до соприкосновения с диском.

Опустите автомобиль с домкрата до частичного контакта колеса с землей. Это предотвратит проворачивание колеса при затяжке. Используйте баллонный ключ для предварительной протяжки крепежа в диагональной последовательности.

Затяжка колесного крепежа

Окончательную затяжку выполняйте только после полного опускания автомобиля на землю. Применя динамометрический ключ, соблюдайте параметры:

Модель	Момент затяжки (Н·м)
ВАЗ-2110 (штатные диски)	88–98
Легкосплавные диски	103–108

Важно! Затягивайте крепеж «звездой» (диагонально) в 2–3 этапа для равномерного распределения усилия. Схема последовательности:

Гайка 1 → Гайка 3 (противоположная)
Гайка 2 → Гайка 4
Повторите цикл с увеличенным усилием

Проверьте отсутствие люфта колеса резким покачиванием. Обязательно уберите домкрат и инструменты из-под автомобиля перед началом движения.

Тестовая поездка для проверки

После установки нового шкива коленвала выполните тестовую поездку для комплексной проверки работоспособности узла. Начните с короткой поездки (10-15 минут) на малой скорости в безопасной зоне без интенсивного движения.

Контролируйте поведение автомобиля на всех режимах: старт с места, плавный разгон, движение на постоянной скорости, торможение двигателем. Особое внимание уделите работе двигателя на холостом ходу после прогрева.

Этапы проверки:
- Прогрев двигателя на холостых оборотах (3-5 минут)
- Движение с плавным увеличением скорости до 60 км/ч
- Проверка реакции на резкое нажатие педали газа
- Движение на высоких оборотах (4000-5000 об/мин) кратковременно

Критические параметры для контроля:

Симптом	Возможная причина
Вибрация руля/кузова	Дисбаланс шкива, неправильная установка
Свист или скрежет	Недостаточное натяжение ремня, контакт с кожухом
Стук в передней части двигателя	Ослабление крепежной гайки, деформация шкива
Плавающие обороты	Повреждение демпфера, смещение меток ГРМ

Повторите визуальный осмотр шкива и навесного оборудования после поездки. Проверьте отсутствие следов биения, потеков технических жидкостей, правильность положения ремней. При обнаружении отклонений немедленно устраните неисправность.

Список источников

При подготовке материалов о ремонте и замене шкива коленвала ВАЗ-2110 использовались специализированные технические источники.

Ниже приведены ключевые ресурсы, содержащие детальные инструкции и спецификации по данной теме.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 от АвтоВАЗ
Каталог оригинальных запчастей ВАЗ-2110 (электронная версия)
Технические бюллетени сервисных центров LADA
Видеоинструкции по замене шкива коленвала от сертифицированных автомехаников
Форумные обсуждения на автомобильных порталах: Drive2.ru, VAZ-Club
Методические пособия по ремонту двигателей семейства 2110
Статьи в специализированных изданиях: "За рулём", "Авторевю"

Тип двигателя	Момент затяжки (Н·м)
8-клапанный (2111)	137.2–156.8
16-клапанный (2112)	137.2–156.8

Тип отклонения	Максимальный зазор
Вертикальное (радиальное)	0,5 мм
Горизонтальное (осевое)	1,0 мм