Шкив коленвала ВАЗ 2114 - выбор и замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный шкив коленчатого вала - критически важный элемент двигателя ВАЗ 2114.

Эта деталь передает крутящий момент от коленвала к навесному оборудованию через ремень генератора.

Неисправный шкив приводит к обрыву ремня, остановке генератора и помпы, риску перегрева двигателя.

Правильный выбор новой детали и своевременная замена обеспечат стабильную работу силового агрегата.

Основные функции шкива в двигателе ВАЗ 2114

Шкив коленчатого вала на ВАЗ 2114 выполняет критическую роль в синхронизации работы навесного оборудования двигателя. Он жестко закреплен на переднем конце коленвала и преобразует его вращательное движение в энергию для привода вспомогательных систем через ременные передачи.

Конструкция шкива включает два ключевых элемента: внешний обод для ремня и внутреннюю ступицу для посадки на вал. Некоторые модели оснащены демпфером – резиновой вставкой между этими частями, которая гасит крутильные колебания, защищая компоненты от ударных нагрузок и вибрации.

Ключевые задачи шкива

Передача крутящего момента на следующие системы через ремни:

Генератор – обеспечение работы электрооборудования и зарядки АКБ
Насос ГУР – создание давления в системе гидроусилителя руля (для комплектаций с ГУР)
Помпа системы охлаждения – циркуляция антифриза по контуру

Компенсация нагрузок: Демпферный слой (при наличии) поглощает:

Резкие изменения оборотов двигателя
Вибрации от неравномерности вспышек в цилиндрах
Ударные нагрузки при запуске/остановке мотора

Функция	Последствия нарушения
Синхронный привод агрегатов	Сбои в работе генератора, перегрев двигателя
Гашение крутильных колебаний	Ускоренный износ подшипников, разрушение ремня
Балансировка вращающихся масс	Повышенная вибрация, повреждение коленвала

Балансировка вращающихся узлов: Шкив является частью системы динамической балансировки коленчатого вала. Его смещение или дисбаланс провоцируют вибрации, передающиеся на весь силовой агрегат.

Последствия несвоевременной замены изношенного шкива коленвала

Пренебрежение заменой изношенного шкива коленвала приводит к критическим повреждениям двигателя и смежных систем. Основная опасность кроется в нарушении синхронизации газораспределительного механизма из-за разрушения демпфера или смещения зубчатого венца.

Наиболее распространённые последствия выражаются в деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ, вызванном проскальзыванием или перескакиванием зубьев. Дальнейшее движение поршней провоцирует ударное взаимодействие с открытыми клапанами, что гарантированно выводит из строя головку блока цилиндров.

Ключевые риски при эксплуатации изношенного шкива

Разрушение демпферного слоя - резиновая прослойка между ступицей и ободом крошится, вызывая биение шкива и вибрации
Смещение зубчатого венца - приводит к перескакиванию ремня ГРМ на несколько зубьев с последующим нарушением фаз газораспределения
Обрыв ремня ГРМ - крайняя степень износа провоцирует задиры на шкиве, перегрев и моментальный разрыв ременной передачи

Косвенные повреждения включают ускоренный износ натяжных роликов, помпы охлаждения и подшипников генератора из-за повышенных вибраций. Отдельно отмечается риск повреждения датчика положения коленвала при биении шкива.

Стадия износа	Последствия для двигателя
Растрескивание демпфера	Вибрации коленвала, сбой показаний ДПКВ
Отслоение резиновой вставки	Смещение шкива относительно оси, перекос ремня
Разрушение посадочного места	Обрыв ремня ГРМ, загиб клапанов, разрушение поршней

Своевременная диагностика включает проверку люфта обода относительно ступицы, отсутствие трещин в демпфере и визуальный контроль положения меток. Замена шкива при первых признаках расслоения резинового слоя предотвращает капитальный ремонт двигателя.

Типовые признаки неисправности шкива коленвала

Главным индикатором проблем служит характерный металлический стук или скрежет в передней части двигателя при запуске и работе на холостых оборотах. Звук обычно усиливается при нажатии на педаль газа и может временно пропадать на высоких оборотах из-за центробежных сил, прижимающих демпферные элементы.

Визуально на неисправность указывает смещение резинового демпфера относительно металлических ободов шкива или его полное отслоение. При запущенном двигателе наблюдается биение шкива, а на ремне ГРМ и смежных узлах появляются следы резиновой крошки от разрушенного демпфера.

Дополнительные симптомы

Вибрации рулевого колеса на холостом ходу, усиливающиеся при прогреве двигателя.
Смещение меток ГРМ при диагностике из-за проскальзывания шкива относительно вала.
Затрудненный запуск двигателя и плавающие обороты из-за нарушения синхронизации.
Появление трещин на внешнем ободе или ступице шкива при механическом повреждении.

Признак	Последствия игнорирования
Разрушение демпфера	Обрыв ремня ГРМ, загиб клапанов
Расслоение шкива	Отказ генератора, ГУР, кондиционера
Смещение шпоночного паза	Деформация коленвала, разрушение шкива

Проверку выполняют путем раскачивания шкива монтировкой (при заглушенном двигателе!) – люфт более 1-2 мм или скрип резиновой вставки подтверждает неисправность. Эксплуатация авто с такими симптомами недопустима из-за риска критических повреждений двигателя.

Визуальная диагностика повреждений демпферного шкива

Тщательный осмотр демпферного шкива – критически важный этап перед заменой. Проводите диагностику при хорошем освещении, предварительно очистив узел от грязи и масла. Обязательно заглушите двигатель и дайте ему остыть во избежание травм.

Вращайте шкив вручную (если возможно) или попросите помощника провернуть коленвал стартером на короткое время. Фокусируйтесь на резиновом демпфирующем слое между внутренней втулкой и внешним ободом – именно он чаще всего выходит из строя.

Ключевые признаки неисправности

Обращайте внимание на следующие визуальные дефекты:

Смещение слоёв: Внешний металлический обод смещён относительно внутренней втулки по оси вращения или радиально. Проверьте совпадение меток (если есть).
Трещины и разрывы резины: Глубокие продольные или радиальные трещины в демпфирующем слое, особенно если видна металлическая основа или резина отслаивается.
Деформация обода: Вмятины, сколы или искривление ("восьмёрка") внешнего обода от ударов или износа.
Вытекшая резиновая масса: Наличие остатков выдавленной или выгоревшей резины на шкиве или соседних деталях.
Сильная коррозия: Глубокое ржавление внутренней втулки или обода, ведущее к нарушению геометрии.

Дополнительные проверки при работающем двигателе (с осторожностью!):

Вибрация шкива при холостых оборотах, заметная визуально.
Стук или скрежет из области шкива при запуске/остановке мотора.
Виляние ремня генератора или ГУР на шкиве при работе.

Важно: Даже один выраженный признак из перечисленных – веское основание для замены демпфера. Игнорирование повреждений приведёт к обрыву ремня и риску повреждения клапанов.

Определение истирания резинового демпфера шкива коленвала

Резиновый демпфер шкива коленвала играет ключевую роль в гашении вибраций от двигателя и передачи крутящего момента на привод навесных агрегатов. Его износ напрямую влияет на ресурс генератора, помпы и ГУР, а также стабильность работы мотора.

Выявить критический износ демпфера можно несколькими способами без снятия детали. Регулярная проверка состояния исключит внезапный отказ и дорогостоящий ремонт смежных систем.

Методы диагностики износа демпфера

Визуальный оценка состояния:

Проверьте смещение внешнего металлического кольца относительно внутренней втулки. Сдвиг более 1 мм по окружности указывает на разрушение резины.
Ищите трещины глубиной свыше 3 мм, расслоения резины или следы масляного набухания между кольцами.
Осмотрите демпферную канавку: выкрашивание резины или металлическая стружка в ней – признак разрушения.

Контроль биения и дисбаланса:

Запустите двигатель и направьте стробоскоп на метку шкива. Колебание метки при стабильных оборотах свидетельствует о люфте.
Покачайте внешний обод монтировкой (при заглушенном моторе!). Допустимый люфт – до 0.5 мм, больший ход требует замены.

Акустические признаки:

Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах: глухой стук или скрежет в районе шкива – сигнал разрушения демпфера.
Характерный вой ремня генератора при резком сбросе газа часто вызван вибрацией изношенного шкива.

Косвенные симптомы:

Учащённое мигание фар или нестабильный заряд АКБ из-за проскальзывания ремня по деформированному шкиву.
Вибрация руля на холостом ходу, пропадающая после 1000 об/мин.
Преждевременный износ ремня ГРМ или приводных ремней с расслоением корда.

Важно: При обнаружении хотя бы одного из перечисленных признаков демонтаж и детальная проверка шкива обязательны. Эксплуатация с разрушенным демпфером приведёт к обрыву ремня и деформации валов навесных агрегатов.

Проверка биения шкива коленвала при работающем двигателе

Запустите двигатель автомобиля и откройте капот. Визуально сфокусируйтесь на шкиве коленчатого вала, который находится в нижней части моторного отсека. Для повышения точности наблюдения используйте неподвижный ориентир – например, осторожно приставьте к лонжерону куска мела или тонкую деревянную рейку, оставив минимальный зазор (0,5-1 мм) между ее концом и боковой поверхностью шкива. Альтернативный метод – направить луч лазерной указки на обод шкива.

Внимательно отслеживайте зазор между меткой/лучом и шкивом на работающем моторе. Наличие заметных колебаний зазора (визуально различимое биение) указывает на проблему. Критичным считается биение, превышающее 0,5 мм. Дополнительным признаком дефекта часто служит характерный шум – глухой стук или ритмичное постукивание из зоны шкива, меняющее частоту с оборотами двигателя.

Порядок диагностики

Обеспечьте безопасность: Зафиксируйте автомобиль на ручном тормозе, установите противооткатные упоры. Никогда не приближайте руки к вращающимся деталям при работающем двигателе!
Подготовьте ориентир:
- Механический: Надежно закрепите мел/рейку у края шкива.
- Оптический: Установите лазерную указку, направив луч на боковину обода шкива.
Наблюдайте зазор/луч: Внимательно следите за изменением расстояния между меткой и шкивом или колебанием лазерной точки.
Оцените амплитуду: Если колебания явно видны (превышают ~0,5 мм), биение присутствует.
Прослушайте звук: Прислушайтесь к посторонним стукам в районе шкива на разных оборотах.

Важные замечания: Сильное биение шкива коленвала – тревожный симптом. Оно может быть вызвано:

Деформацией самого шкива (трещины, сколы, износ посадочного места).
Износом или повреждением демпфера (на двухкомпонентных шкивах).
Критичным износом шпоночного паза или шпонки коленвала.
Ослаблением или повреждением крепежного болта.
Деформацией носовой части коленчатого вала (крайне редкий, но тяжелый случай).

Обнаружение биения требует немедленной остановки двигателя и дальнейшей углубленной диагностики (снятие ремня ГРМ, проверка шкива на снятом двигателе индикатором часового типа) для выявления точной причины и предотвращения серьезных поломок (обрыв ремня ГРМ, разрушение шкива).

Критерии выбора оригинального шкива для ВАЗ 2114

При подборе шкива коленвала для ВАЗ 2114 принципиально использовать оригинальные детали, соответствующие заводским спецификациям. Неоригинальные аналоги часто имеют отклонения в геометрии или материале, что провоцирует вибрации, ускоренный износ ремня ГРМ и повреждение смежных узлов.

Оригинальный шкив гарантирует точное позиционирование ремня, стабильную работу системы газораспределения и балансировки коленвала. Контроль ключевых параметров при выборе исключает риски некорректной установки и последующих поломок двигателя.

Ключевые параметры для идентификации

Каталожный номер – оригинальный артикул для 8-клапанных двигателей: 21080-1005110 (16V: 21120-1005110). Номер выбит на корпусе детали и должен совпадать с данными упаковки.
Маркировка производителя – логотип АвтоВАЗ или официального поставщика (например, ПО «АвтоВАЗагрегат»). Отсутствие маркировки свидетельствует о подделке.
Конструкция демпфера – двухкомпонентная система с резиновой вставкой между ступицей и ободом. Убедитесь в отсутствии трещин на резине и коррозии металла.
Посадочные размеры – диаметр отверстия под вал 30.2±0.05 мм, ширина шпоночного паза 8.0±0.1 мм. Несоответствие вызывает биение шкива.

Характеристика	Оригинал	Риск контрафакта
Вес (8V)	1.85±0.05 кг	Отклонения >5%
Материал	Чугун СЧ20	Хрупкий сплав, деформация
Балансировка	Заводская (отметка краской)	Вибрации на высоких оборотах

Качество упаковки – голографическая наклейка АвтоВАЗ, штрих-код, защитная пленка на детали. Серый или нечеткий шрифт на коробке – признак подделки.
Акустика демпфера – при легком простукивании резиновая часть издает глухой звук, металл – звонкий. Однородный звон указывает на цельнолитую подделку.

Преимущества и недостатки демпферных шкивов

Демпферный шкив коленвала оснащён резиновой или полиуретановой вставкой между металлическими частями. Эта конструкция гасит крутильные колебания и вибрации, возникающие при работе двигателя. Основная задача – защита ремня ГРМ и навесного оборудования от ударных нагрузок.

В сравнении с цельнометаллическими аналогами, демпферные шкивы сложнее по устройству и дороже в производстве. Их ресурс напрямую зависит от качества демпфирующего элемента и условий эксплуатации, что формирует специфические плюсы и минусы.

Преимущества:

Снижение вибраций – эффективно поглощает рывки и колебания коленвала, уменьшая нагрузку на ремень ГРМ
Защита компонентов – предотвращает преждевременный износ подшипников генератора, помпы и роликов
Тихая работа – снижает шум при работе двигателя, особенно на холостых оборотах
Плавность хода – улучшает стабильность работы двигателя за счет сглаживания крутильных колебаний

Недостатки:

Ограниченный ресурс – резиновый демпфер стареет (3-5 лет), разрушается от масла и перепадов температур
Риск внезапного выхода из строя – расслоение демпфера ведет к смещению ремня и обрыву
Высокая стоимость – в 2-3 раза дороже стандартных шкивов из-за сложной конструкции
Сложность диагностики – износ внутренней вставки визуально почти незаметен

Целесообразность установки цельнометаллического шкива

Шкив коленвала с демпфером поглощает вибрации и рывки двигателя, защищая ремень ГРМ и навесное оборудование. Замена штатной детали на цельнометаллический аналог полностью исключает демпфирующий эффект из-за отсутствия резиновой вставки.

Жесткая передача крутящего момента на ремень усиливает ударные нагрузки на узлы привода. Это требует тщательной оценки рисков, особенно для стандартных двигателей ВАЗ 2114 без доработок.

Критерии выбора

Преимущества цельнометаллических шкивов:

Надежность: исключение риска расслоения резинового демпфера
Увеличенный ресурс (до 200 000 км)
Стабильность фаз ГРМ на высоких оборотах
Снижение инерции вращающихся масс

Существенные недостатки:

Ускоренный износ ремня ГРМ и подшипников
Повышенный шум и вибрации двигателя
Риск повреждения распредвала при резких запусках/остановках

Рекомендация	Условия применения
Целесообразна установка	Для форсированных двигателей, спортивного использования, частых высоких оборотов
Не рекомендуется	Для повседневной эксплуатации стандартных двигателей

При монтаже обязательна проверка соосности шкива и балансировки коленвала. Несоблюдение требований приведет к вибрациям и ускоренному разрушению подшипников.

Анализ производителей: сравниваем качество OEM и аналогов

Оригинальные шкивы коленвала (OEM) для ВАЗ 2114 производятся на авторизованных заводах по строгим стандартам АвтоВАЗа. Они гарантируют точное соответствие геометрии, идеальную балансировку и использование сертифицированных материалов. Ресурс таких деталей обычно составляет 120-150 тыс. км, что минимизирует риск вибраций, повреждения ремня ГРМ или подшипников.

Аналоги выпускаются сторонними производителями: Luzar, Profit, Metelli, Stellox и др. Их главное преимущество – цена ниже OEM на 30-50%. Однако качество варьируется: бюджетные варианты часто имеют отклонения в посадочных размерах, неидеальную балансировку или используют сплавы с пониженной износостойкостью. Ресурс аналогов непредсказуем – от 20 тыс. км у безымянных брендов до 80-100 тыс. км у проверенных марок.

Критерии сравнения

Параметр	OEM	Качественные аналоги	Бюджетные аналоги
Точность изготовления	Эталонная	Допустимые отклонения	Частые несоответствия
Балансировка	Идеальная	Удовлетворительная	Непредсказуемая
Материал	Сертифицированный чугун/сталь	Аналогичные сплавы	Дешевые композиты
Ресурс	120-150 тыс. км	60-100 тыс. км	20-50 тыс. км
Риск для смежных узлов	Минимальный	Умеренный	Высокий

Ключевые рекомендации при выборе:

OEM – оптимален для гарантированной надежности и максимального ресурса.
Luzar/Profit – лучшие аналоги: сочетание приемлемого качества и цены при наличии сертификатов.
Stellox/Metelli – требуют проверки геометрии перед установкой.
Избегайте безымянных брендов: экономия приводит к риску выхода из строя ремня ГРМ.

Проверка совместимости шкива с конкретной моделью двигателя

Критически важно подбирать шкив коленвала строго под модификацию двигателя ВАЗ 2114, так как конструктивные отличия напрямую влияют на работу ГРМ и навесного оборудования. Несовместимая деталь вызовет сбои в синхронизации, ускоренный износ ремней или поломку смежных узлов.

Основные параметры для верификации включают количество зубьев, диаметр посадочного отверстия, конфигурацию ручьев и наличие демпфера. Игнорирование этих характеристик приводит к критическим последствиям – от перескока ремня ГРМ до разрушения подшипников.

Ключевые отличия шкивов для двигателей ВАЗ 2114

Параметр	8-клапанный (2111)	16-клапанный (21124)
Количество зубьев	58	60
Диаметр ступицы (мм)	22	22
Конструкция	Цельный металл	Демпферный (2 элемента с резиновой вставкой)
Ручей генератора	Одинарный (тип А)	Двойной (тип Б) для кондиционера

Алгоритм проверки совместимости:

Определите код двигателя (указан на блоке цилиндров):
- 2111 – 8-клапанный
- 21124 – 16-клапанный
Сверьте маркировку старого шкива с новой деталью (пример: 21120-1005115 для 8V, 21124-1005116-10 для 16V)
Измерьте посадочный диаметр вала штангенциркулем (стандарт – 22 мм)
Проверьте количество ручьев:
- Без кондиционера: 1 ручей
- С кондиционером: 2 ручья (внешний – для компрессора)

Важно: Для 16-клапанных моторов используйте только демпферные шкивы – цельные аналоги вызовут вибрации и разрушат коленвал. При замене демпфера проверяйте целостность резинового слоя: расслоение требует немедленной установки нового узла.

Подготовка необходимого набора инструментов для замены

Соберите все приспособления заранее, чтобы избежать простоев в процессе работы. Убедитесь в исправности инструментов и наличии запасных расходников типа стопорных штифтов или болтов.

Работы проводятся в смотровой яме или на эстакаде с обязательной фиксацией автомобиля противооткатными упорами. Заблаговременно подготовьте ветошь и очиститель для удаления загрязнений с посадочных мест.

Основной комплект инструментов

Трещоточный вороток с удлинителями 10" и 18"
Головки: на 19 мм (для болта шкива), 17 мм (кронштейн генератора), 13 мм (защита картера)
Специальный съемник шкива (типа "трехлапый")
Монтировка для фиксации маховика
Динамический ключ с пределом 150-200 Н·м

Дополнительные материалы

WD-40 или аналог	Для обработки прикипевших соединений
Медная смазка	Обработка посадочного места вала
Новый болт шкива	Обязательная замена (одноразовый элемент)

Важно: при отсутствии съемника категорически запрещено использовать монтажные лопатки или ударные методы демонтажа – это повредит вал! Для фиксации коленвала вместо заводского стопора допустимо аккуратно заклинить маховик монтировкой через технологическое окно картера сцепления.

Особенности съёмника для демонтажа шкива коленвала

Конструкция съёмника напрямую влияет на безопасность и эффективность работы. Основные элементы включают центральный винт с мощной резьбой и минимум два захвата (лапы), надежно фиксирующиеся за края шкива. Качественные модели изготавливаются из легированной стали, выдерживающей высокие нагрузки без деформации.

Принцип действия основан на создании равномерного усилия по оси коленвала. Центральный винт упирается в торец вала, а при его закручивании лапы плавно вытягивают шкив. Критически важно отсутствие перекосов – даже небольшой перекос приводит к заклиниванию или повреждению посадочного места.

Ключевые характеристики и требования

Толщина и форма захватов: Лапы должны плотно обхватывать кромку шкива без соскальзывания. Слишком тонкие захваты гнутся под нагрузкой.
Качество резьбы центрального винта: Крупная трапециевидная резьба обеспечивает плавный ход и высокое тяговое усилие. Мелкая резьба быстрее срывается.
Универсальность: Наличие сменных насадок (упоров разного диаметра) и регулируемых лап позволяет адаптировать инструмент под шкивы ВАЗ 2114 и других моделей.
Защита вала: Центральный упор оснащается вращающимся наконечником (пяткой) для предотвращения повреждения резьбы в торце коленчатого вала.

Тип съёмника	Преимущества	Недостатки	Рекомендация для ВАЗ 2114
2-х лапый (Г-образный)	Простота, доступная цена	Риск перекоса, требует точной центровки	Только при аккуратном использовании
3-х лапый	Стабильное положение, меньше перекосов	Выше стоимость, занимает больше места	Оптимальный вариант
Гидравлический	Высокое усилие при минимальных трудозатратах	Цена, сложность применения в стесненных условиях	Для профессионального использования

Фиксация лап: Убедитесь, что захваты надежно зацепились за внутреннюю кромку шкива строго напротив друг друга. Скольжение лап в момент приложения усилия недопустимо.
Центрирование винта: Упорный болт должен встать строго по оси коленвала. Перекос даже на несколько градусов вызывает заклинивание съёмника или скол зубьев шкива.
Плавное усилие: Закручивайте центральный винт мощным воротком равномерно, без рывков. Резкие удары молотком по воротку запрещены – это повреждает подшипники коленвала.
Контроль положения: Если шкив не сдвигается после приложения значительного усилия, прекратите работу. Повторная попытка после обработки соединения проникающей смазкой WD-40 снижает риск деформации.

Игнорирование этих правил часто приводит к необходимости замены не только шкива, но и датчика положения коленвала (ДПКВ) из-за повреждения его зубчатого венца.

Техника безопасности перед началом ремонтных работ

Работа с узлами двигателя, включая замену шкива коленчатого вала, требует строгого соблюдения мер предосторожности. Невыполнение правил безопасности может привести к серьезным травмам или повреждению автомобиля.

Перед любыми манипуляциями в моторном отсеке необходимо исключить риск самопроизвольного запуска двигателя и движения транспортного средства. Это является фундаментальным условием безопасного проведения работ.

Обязательные подготовительные действия

Обесточивание системы: Снимите клемму "минус" с аккумуляторной батареи. Это предотвратит случайное вращение стартера и искрообразование.
Фиксация автомобиля:
- Поставьте автомобиль на ровную твердую поверхность.
- Затяните стояночный тормоз до упора.
- Установите противооткатные упоры (башмаки) под колеса противоположной оси от места работы (если работаете спереди - под задние колеса).
Обеспечение доступа и устойчивости:
- При работе снизу (смотровая яма, эстакада, подъемник) убедитесь в надежности опор и используйте страховочные стойки, если автомобиль поднят домкратом. Никогда не работайте только под домкратом!
- Если планируется снятие переднего колеса для доступа, ослабьте его болты/гайки до подъема автомобиля.
Защита рук и глаз: Обязательно используйте защитные очки (особенно при работе с ударными инструментами или съемниками) и прочные рабочие перчатки для защиты от порезов и загрязнений.
Подготовка инструмента: Убедитесь, что все инструменты (ключи, головки, съемник шкива, удлинители, вороток) находятся в исправном состоянии. Используйте только подходящие по размеру накидные или торцевые головки во избежание срыва граней болта/гайки.

Установка автомобиля на подъёмник или эстакаду

Перед заменой шкива коленвала обеспечьте безопасный доступ к нижней части двигателя. Для этого требуется надёжная фиксация автомобиля на подъёмнике или эстакаде. Неправильная установка создаёт риск падения авто и травм.

Подготовьте рабочее место: убедитесь в отсутствии масляных пятен на полу, проверьте исправность подъёмника или целостность конструкции эстакады. Уберите посторонние предметы из-под днища автомобиля.

Процедура установки

При использовании подъёмника:

Заведите автомобиль на платформу строго по центру.
Зафиксируйте колёса противооткатными башмаками.
Установите лапы под штатные точки поддомкрачивания:
- Передние лапы – под лонжероны возле порогов
- Задние лапы – под балку заднего моста или усиленные зоны порогов
Приподнимите авто на 10–15 см, проверьте устойчивость контакта лап с кузовом.
Полностью поднимите автомобиль, убедитесь в отсутствии перекосов.

При работе на эстакаде:

Установите эстакаду на ровную твёрдую поверхность.
Заезжайте на аппарели медленно, под прямым углом.
После выезда на площадку:
- Затяните ручной тормоз до упора
- Включите первую передачу (для МКПП)
- Подложите противооткатные упоры под задние колёса

Обязательные меры безопасности:

Действие	Цель
Использование страховочных стоек	Дублирование опоры при работе на эстакаде
Проверка стабильности перед началом работ	Исключение смещения автомобиля
Отсутствие людей под авто при подъёме	Предотвращение травматизма

Снятие защиты двигателя ВАЗ 2114

Перед началом работ подготовьте ключи на 13, головку на 10 с трещоткой и удлинителем, домкрат с подставками, а также очистите защиту от грязи для удобства демонтажа. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке с включенным ручным тормозом и противооткатными упорами под колёсами.

Поддомкратьте переднюю часть машины, установите на надёжные опоры (козлы или стапели), обеспечив свободный доступ к нижней части моторного отсека. Снимите передние колёса при необходимости улучшения доступа – это упростит манипуляции с креплениями защиты.

Последовательность демонтажа

Открутите крепёжные болты: найдите 6-8 болтов (зависит от конструкции защиты), расположенных по периметру металлического/пластикового щита. Обработайте резьбу WD-40 при наличии коррозии.
Снимите передние крепления: выкрутите два длинных болта, фиксирующих защиту к лонжеронам в районе переднего бампера, используя ключ на 13.
Отсоедините заднюю часть: демонтируйте оставшиеся болты, соединяющие защиту с поперечиной картера и кузовными элементами. Придерживайте щит свободной рукой.
Аккуратно снимите защиту: потяните щит вниз и назад, чтобы вывести его из зацепления с крепёжными шпильками. Избегайте резких движений – возможны зацепы за патрубки или проводку.

Проверьте состояние демонтированной защиты: очистите от масляных потёков, оцените целостность рёбер жёсткости и крепёжных ушек. Обязательно осмотрите места прилегания к кузову – деформации могут нарушить геометрию установки.

Тип крепежа	Расположение	Инструмент
Болт М8×1.25 мм	Передние лонжероны	Ключ на 13
Гайка М8	Поперечина картера	Головка на 10
Стяжные винты	Боковые направляющие	TORX T30/T40

При обратной установке замените сорванные или корродированные болты, соблюдайте момент затяжки 15-20 Н·м. Не оставляйте защиту снятой надолго – это увеличивает риск повреждения картера двигателя и элементов системы охлаждения.

Фиксация коленвала от проворачивания

При замене шкива коленвала обязательна жесткая фиксация вала для предотвращения его вращения. Без надежной блокировки невозможно развить достаточное усилие для отворачивания прикипевшего крепежного болта, особенно с учетом направления резьбы (левая у большинства ВАЗ 2114). Попытки демонтажа без фиксации приведут к бесполезной прокрутке двигателя и риску повреждения газораспределительного механизма.

Основная сложность заключается в ограниченном доступе к коленвалу через моторный отсек. Шестерня вала расположена под крышкой ГРМ, а стандартная конструкция не предусматривает технологических отверстий для стопора. Неправильная фиксация может вызвать смещение вала относительно ВМТ, что нарушит синхронизацию с распредвалом и потребует последующей регулировки зажигания.

Способы фиксации коленчатого вала

Для надежной блокировки применяют:

Специальный фиксатор (штифт) – металлический стержень диаметром 7-8 мм, вставляемый в отверстие маховика через технологический люк картера сцепления. Отверстие вала должно совпасть с проемом в блоке цилиндров при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ.
Монтажка через зубья маховика – при отсутствии фиксатора. Требует снятия стартера и аккуратного упора лома в зубья через отверстие крепления стартера. Высок риск скола зубьев маховика!
Клинья в зубья шкива ГРМ – деревянные или пластиковые вставки между зубьями приводной шестерни и блоком двигателя. Применяется с крайней осторожностью из-за риска деформации зубьев.

Технология использования заводского фиксатора:

Вывесить переднее колесо, включить 5-ю передачу
Снять защитный колпачок люка картера сцепления
Проворачивать колесо до совпадения отверстия в маховике с проемом в блоке
Вставить штифт до упора, зафиксировав вал
После завершения работ извлечь стопор и установить колпачок

Метод	Надежность	Риски
Фиксатор-штифт	Высокая	Минимальные
Монтажка в маховик	Средняя	Повреждение зубьев, срыв резьбы
Клинья в шестерню ГРМ	Низкая	Поломка зубьев, смещение вала

Категорически запрещено фиксировать вал через шкив генератора или пытаться удерживать его монтировкой в поддоне картера. При отворачивании болта используйте только ударный гайковерт или длинный ключ с усилителем, предварительно обработав резьбу проникающей смазкой WD-40.

Демонтаж приводного ремня навесного оборудования

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения случайного запуска двигателя. Проверьте наличие меток положения коленвала и распредвала (если ремень ГРМ требует синхронизации) – при их отсутствии нанесите самостоятельно белым маркером.

Ослабьте натяжение приводного ремня. Для этого найдите регулировочный болт натяжного ролика (расположен на кронштейне генератора) и ослабьте его гаечным ключом на 17. Ослабьте фиксирующую гайку или болт крепления генератора к кронштейну ключом на 13.

Последовательность снятия ремня

Поверните регулировочный болт натяжителя против часовой стрелки до ослабления ремня.
Сдвиньте генератор по направлению к двигателю рукой или монтажной лопаткой, освобождая ремень от натяжения.
Снимите ремень со шкивов, начиная с самого маленького (помповы или компрессора кондиционера).
Извлеките ремень из подкапотного пространства, избегая контакта с маслом или грязью.

Проверьте состояние шкивов: все ролики должны вращаться без заеданий и люфта, на поверхностях отсутствуют сколы или глубокие борозды. Зафиксируйте положение регулировочного механизма натяжителя для упрощения монтажа нового ремня.

Элемент	Рекомендуемая проверка
Натяжной ролик	Отсутствие гула, плавность хода
Шкив генератора	Параллельность плоскостей, биение
Обводные ролики	Целостность подшипников, чистота дорожек

Очистите посадочные места шкивов ветошью от пыли и масляных пятен. Не проворачивайте коленвал после снятия ремня – это нарушит установочные метки ГРМ. Уложите снятый ремень рядом с новым для сравнения маркировки и длины.

Особенности работы с храповым воротком и головками

Основная сложность при откручивании гайки шкива коленвала ВАЗ 2114 заключается в ограниченном пространстве и необходимости приложения значительного усилия. Использование храпового воротка (трещотки) требует понимания его конструктивных ограничений: механизм может выйти из строя при чрезмерном рывковом воздействии или превышении допустимого момента. Обязательно проверьте направление переключателя реверса перед началом работы.

Критически важно подобрать головку точного размера (19 мм) без люфта и следов износа. Смажьте приводной квадрат трещотки и внутренние грани головки универсальной смазкой для снижения паразитных нагрузок. При необходимости увеличения плеча используйте качественный удлинитель без трещин, но избегайте установки трубного рычага на рукоятку трещотки – это гарантированно сломает храповой механизм.

Практические рекомендации

Придерживайтесь следующего алгоритма:

Зафиксируйте коленвал через отверстие в маховике специальным стопором или монтажной лопаткой
Наденьте головку на гайку, проверив полное прилегание граней
Установите трещотку в положение "откручивание"
Применяйте плавное возрастающее усилие без ударов

Для монтажа нового шкива используйте динамометрический ключ с пределом не менее 160 Н·м. Затяжку производите в два этапа:

Предварительная затяжка	50-60 Н·м
Финишная затяжка	160-175 Н·м

Важно: При первых признаках проскальзывания головки (характерный скрежет) немедленно прекратите работу. Сорванные грани гайки потребуют применения экстракторов или сварки, что многократно усложнит задачу. Всегда дублируйте трещотку торцевым ключом на финальном этапе затяжки.

Правильное положение болта шкива для его снятия

Для демонтажа шкива коленвала на ВАЗ 2114 критически важно зафиксировать коленчатый вал в неподвижном положении. При откручивании крепёжного болта передаваемый крутящий момент достигает значительных величин, и без надёжной блокировки попытки срыва приведут к проворачиванию вала.

Стандартная методика предполагает установку автомобиля на передачу (лучше 4-ю или 5-ю) с одновременным зажатием педали тормоза через помощника. Однако при износе элементов трансмиссии или сцепления этот способ ненадёжен – вал может провернуться с усилием.

Альтернативные методы фиксации

При работе без помощника или при сомнениях в эффективности передачи:

Через монтажные отверстия шкива: Используйте специальный фиксатор (например, инструмент Lada-1). Он вставляется в отверстия на шкиве и упирается в блок цилиндров.
Через зубчатый венец маховика: Снимите защитный кожух картера сцепления. Вставьте прочный монтажный ломик или зубило между зубьями маховика и корпусом блока, исключив контакт с датчиком коленвала.

Метод фиксации	Преимущества	Риски
Установка на передачу + тормоз	Простота, не требует специнструмента	Ненадёжно при износе сцепления
Фиксатор через отверстия шкива	Надёжно, безопасно для деталей	Требует покупки инструмента
Клин в маховике	Максимальная фиксация	Риск повреждения зубьев или датчика

Порядок откручивания:

Обеспечьте доступ к шкиву (снимите правое переднее колесо, защиту двигателя).
Надёжно зафиксируйте коленвал выбранным способом.
Используйте динамометрический ключ с удлинителем (или мощный вороток). Болт имеет левую резьбу – откручивается по часовой стрелке.
Приложите резкое ударное усилие (короткий рывок), чтобы сорвать прикипевший болт.

После снятия болта шкив легко демонтируется с помощью съёмника. Никогда не пытайтесь поддевать его ломиком – это повредит посадочную поверхность коленвала.

Применение ударного инструмента при закисших болтах

При демонтаже прикипевшего шкива коленвала на ВАЗ 2114 стандартные методы часто оказываются неэффективными. Ударный гайковерт создает импульсные вращательные движения, которые разрушают окисленные слои в резьбовом соединении. Вибрационное воздействие помогает преодолеть силу трения там, где обычный ключ проворачивает крепеж или срывает грани.

Важно учитывать риски: ударный инструмент может повредить резьбу коленчатого вала или сломать болт при неправильном применении. Перед работой обязательно обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") и дайте ей 15-20 минут для проникновения в зазоры. Никогда не используйте ударный режим при затяжке новых болтов!

Правильная последовательность работ

Зафиксируйте коленвал через монтажное отверстие в блоке цилиндров металлическим штифтом
Установите торцевую головку точно соответствующую размеру болта (19 мм для ВАЗ 2114)
Включите реверсный режим (откручивание) на инструменте
Прижмите головку к болту без перекоса и выполняйте короткие серии ударов (3-5 секунд)
При отсутствии результата повторите обработку смазкой и выждите время

Тип инструмента	Рекомендации	Ограничения
Пневматический гайковерт	Оптимален для сложных случаев (давление 6-7 атм)	Требует компрессора
Аккумуляторный ударный гайковерт	Мобильность, крутящий момент от 400 Н∙м	Контролируйте заряд батареи

При срыве резьбы или поломке болта потребуется высверливание. Для предотвращения коррозии при сборке нанесите на посадочное место коленвала медную смазку, а на резьбу болта – графитовую. Используйте только специальные болты с маркировкой класса прочности 10.9.

Аккуратное снятие шкива съёмником без повреждений

Перед началом работ убедитесь в наличии съёмника с подходящими захватами для шкива коленвала ВАЗ 2114 – оптимальны трёхлапые или универсальные съёмники с центральным винтом. Очистите резьбовое отверстие в торце коленвала от грязи и старой смазки, аккуратно обработайте резьбу очистителем или керосином, чтобы обеспечить беспрепятственное вкручивание съёмного болта.

Надёжно зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе и противооткатных упорах, установите рычаг КПП в положение, соответствующее высшей передаче. Для дополнительной блокировки коленвала снимите стартер и вставьте монтировку между зубьями маховика, либо используйте специальный фиксатор коленчатого вала через отверстие в картере сцепления.

Технология демонтажа шкива

Подготовьте съёмник: Вкрутите штатный или подходящий по резьбе болт от съёмника в центральное отверстие коленвала до упора. Избегайте перекоса и приложения чрезмерного усилия при вкручивании.
Закрепите лапы: Равномерно расположите захваты съёмника за задний буртик шкива коленвала. Следите, чтобы лапы плотно сидели на металле, не цепляя резиновый демпфер шкива и не соскальзывая на его зубчатый венец.
Приложите усилие: Медленно и плавно вращайте центральный винт съёмника по часовой стрелке. Контролируйте параллельность лап и равномерность распределения нагрузки. При возникновении значительного сопротивления обработайте место контакта шкива с валом проникающей смазкой WD-40 и дайте ей подействовать 10-15 минут.
Снимите шкив: После срыва шкива с посадочного места, продолжайте вращение винта до полного выпрессовывания детали. Поддерживайте шкив рукой, чтобы он не упал после схода с вала.

Критические ошибки при демонтаже:

Применение ударных инструментов (молоток, зубило) – ведёт к деформации шкива, повреждению демпфера и коленвала.
Перекос лап съёмника – вызывает заклинивание или скол зубьев венца.
Резкое приложение усилия – провоцирует срыв резьбы в коленвале или поломку лап съёмника.

Проблема	Решение
Шкив не снимается	Прогреть посадочное место строительным феном (не выше 150°C), повторить съём с проникающей смазкой
Съёмник соскальзывает	Проверить надёжность фиксации лап, использовать съёмник с усиленными захватами
Повреждена резьба в валу	Немедленно прекратить демонтаж, восстановить резьбу метчиком

После демонтажа осмотрите шпоночный паз коленвала и посадочную поверхность шкива на предмет задиров. Удалите остатки ржавчины и грязи с вала мелкой наждачной бумагой перед установкой нового шкива.

Очистка посадочного места на коленчатом валу

Перед установкой нового шкива коленвала критически важно тщательно очистить посадочное место на валу от любых загрязнений. Накопление ржавчины, старой смазки, следов коррозии или остатков герметика приводит к неправильной посадке детали, что вызывает биение и ускоренный износ.

Игнорирование этого этапа провоцирует проскальзывание шкива относительно шпоночного паза или конусной части вала. Последствиями станут нарушение работы навесного оборудования (генератор, ГУР), срезание шпонки, повреждение самого вала и преждевременный выход из строя нового шкива.

Этапы очистки

Демонтаж старого шкива: Снимите шкив, используя специальный съемник (ни в коем случае не применяйте ударные инструменты!).
Первичная очистка: Удалите крупные загрязнения металлической щеткой или скребком (действуйте аккуратно, избегая царапин на посадочных поверхностях).
Обработка абразивом: Зачистите конусную поверхность вала и шпоночный паз мелкозернистой наждачной бумагой (зернистостью 240-400) для удаления стойкой ржавчины и заусенцев.
Обезжиривание: Тщательно протрите посадочное место ветошью, смоченной в обезжиривателе (уайт-спирит, бензин "калоша", специальный очиститель).
Контроль состояния: Убедитесь в отсутствии:
- Глубоких задиров, выработки или вмятин на конусе вала.
- Деформации или повреждения шпоночного паза.
- Остатков загрязнений или ворса от ветоши.

Важно: После очистки запрещено касаться очищенных поверхностей руками во избежание попадания кожного жира. Посадочное место должно быть абсолютно сухим и чистым перед монтажом нового шкива.

Проверка состояния шпоночного паза и шпонки

Состояние шпоночного паза на коленчатом валу и самой шпонки критически важно для надежной работы шкива коленчатого вала. Любые повреждения этих элементов приводят к люфту шкива, его биению, ускоренному износу ремня генератора (и других, если привод объединенный), и, в конечном итоге, к срыву шкива с вала.

Тщательная проверка должна проводиться каждый раз при снятии шкива, независимо от причины демонтажа. Игнорирование этого этапа может привести к быстрому выходу из строя нового шкива или повторению проблемы, из-за которой проводилась замена.

Методика осмотра и выявления дефектов

Проверка осуществляется визуально и тактильно с использованием простых инструментов:

Шпонка:
- Визуальный осмотр: Ищите сколы, глубокие задиры, вмятины, следы коррозии, признаки "развальцовки" или "закатывания" граней.
- Проверка геометрии: Шпонка должна быть идеально прямой. Проверьте ее, приложив к ровной поверхности (например, линейке). Любой изгиб недопустим.
- Проверка граней: Рабочие грани (боковые, прилегающие к пазу) должны быть ровными и параллельными друг другу, без закруглений.
Шпоночный паз на коленчатом валу:
- Визуальный осмотр: Внимательно осмотрите стенки паза на предмет задиров, вмятин, следов усталости металла (микротрещины), коррозии, особенно в углах.
- Проверка стенок: Стенки паза должны быть строго параллельны. Используйте щуп или тонкую пластину для проверки зазора между стенкой паза и новой (или заведомо исправной) шпонкой, плотно вставленной в паз. Зазор должен быть минимальным и равномерным по всей длине.
- Проверка дна паза: Дно паза должно быть ровным, без выпуклостей или вмятин, которые могли бы помешать правильной установке шпонки.
- Проверка состояния краев: Особое внимание уделите входным кромкам паза. Часто именно здесь возникают забоины и деформации ("разбивание") при некорректном монтаже/демонтаже шкива или из-за ударных нагрузок при проскальзывании.

Важные замечания:

Дефект	Последствия	Решение
Даже незначительная деформация шпонки	Неплотная посадка шкива, начало разбивания паза	Замена шпонки
Разбитые или "закатанные" стенки паза	Люфт шкива, биение, ускоренный износ, срыв шпонки	Замена коленвала (крайне редко ремонт паза)
Заклинившая шпонка в пазу	Невозможность правильной установки шкива, риск повреждения при демонтаже	Аккуратное удаление шпонки, зачистка паза. При повреждении паза - замена коленвала.

Категорически запрещено устанавливать шкив на коленвал, если шпоночный паз или шпонка имеют видимые повреждения. Попытка "забить" шпонку в разбитый паз или использовать деформированную шпонку гарантированно приведет к повторной поломке и возможному повреждению других элементов привода. Всегда используйте новую шпонку при установке шкива.

Контроль посадки нового шкива - отсутствие люфтов

После установки шкива на вал коленчатого вала проверьте плотность его прилегания. Убедитесь, что деталь полностью села на шпоночный паз и уперлась в торцевую поверхность вала без перекоса. Для этого визуально оцените равномерность зазора между задней частью шкива и блоком цилиндров по всему диаметру.

Зафиксируйте шкив рукой и попытайтесь с усилием покачать его из стороны в сторону, а также провернуть относительно вала. Допустимый продольный люфт не должен превышать 0,1-0,3 мм – движение должно ощущаться как минимальное "дрожание", а не свободный ход. Радиальный люфт (смещение по оси вращения) исключен полностью.

Методы контроля

Механическая проверка:
- Используйте монтажную лопатку для создания точечного давления на обод шкива в разных точках
- Прислушивайтесь к характерным щелчкам или стукам при нагрузке
Тестовый запуск:
- Запустите двигатель на 2-3 минуты без навесного оборудования (ремень снят)
- Проверьте биение шкива визуально (допуск – не более 0,5 мм на периферии)

Тип люфта	Признак неисправности	Последствия
Продольный	Стук при резком сбросе газа	Разрушение шпоночного паза
Радиальный	Вибрация руля на холостом ходу	Обрыв ремня ГРМ

Важно: при обнаружении люфтов немедленно заглушите двигатель. Повторно затяните центральную гайку моментом 137–157 Н·м с фиксатором. Если проблема сохраняется – демонтируйте шкив для проверки состояния шпонки и посадочных поверхностей.

Нанесение фиксирующего состава на резьбу болта

Очистите резьбу болта и отверстия в коленвале от грязи, масла и старого фиксатора. Используйте металлическую щетку, обезжириватель или растворитель для гарантированного удаления загрязнений. Убедитесь, что поверхности полностью сухие перед нанесением состава.

Нанесите фиксирующий состав (например, Loctite 243) тонким равномерным слоем на первые 2-3 витка резьбы болта. Избегайте избыточного количества: капля длиной 5-7 мм достаточна для стандартного болта шкива коленвала. Не обрабатывайте резьбу в отверстии – состав наносится исключительно на болт.

Порядок нанесения и установки

Соблюдайте последовательность действий после подготовки:

Встряхните флакон с фиксатором в течение 10-15 секунд
Нанесите состав на чистую резьбу болта
Сразу установите болт в отверстие и затяните с предписанным моментом (для ВАЗ 2114 – 97,1-118 Н∙м)

Важные нюансы:

Не используйте анаэробные фиксаторы при температуре ниже +5°C
Излишки состава, выступившие после затяжки, удалите ветошью
Полная полимеризация наступает через 24 часа при +23°C

Ошибка	Последствие
Нанесение на загрязненную резьбу	Снижение адгезии и фиксирующего эффекта
Избыток состава в зоне посадочного конуса	Нарушение центровки шкива
Затяжка после частичного схватывания	Недотяг болта и риск самоотвинчивания

Затяжка болта крепления с регламентированным усилием

Крайне важно соблюдать момент затяжки центрального болта шкива коленвала, указанный производителем. Недостаточное усилие приведет к самооткручиванию из-за вибраций и ударных нагрузок, вызывая разрушение шпоночного соединения и биение шкива. Чрезмерная затяжка чревата срывом резьбы на валу или поломкой самого болта, что потребует сложного ремонта.

Для ВАЗ 2114 момент затяжки составляет 137,2–156,8 Н·м (или 14–16 кгс·м). Используйте только исправный динамометрический ключ с соответствующим диапазоном. Перед установкой очистите резьбу коленвала и отверстие болта от грязи, масла и старого герметика. Нанесите на резьбу болта фиксатор (например, Loctite 243) для предотвращения самооткручивания.

Порядок затяжки

Временно наживите болт и шкив вручную.
Зафиксируйте коленвал от проворачивания. Используйте:
- Специальный съемник-фиксатор (ВАЗ 2114)
- Монтажку через отверстие маховика (сняв стартер и защиту)
- В крайнем случае – упор монтировкой в зубья маховика при снятом стартере (риск повреждения зубьев!)
Произведите предварительную затяжку болта моментом ~50 Н·м.
Окончательно затяните болт с усилием 137,2–156,8 Н·м плавным движением без рывков.

Параметр	Значение
Момент затяжки (Н·м)	137,2–156,8
Момент затяжки (кгс·м)	14–16
Резьба болта	М14х1,5
Обязательные материалы	Фиксатор резьбы (Loctite 243 или аналог)

После затяжки убедитесь в отсутствии радиального биения шкива. Использование старых болтов или болтов без фиксатора недопустимо – это основной фактор отказа узла. Правильная затяжка гарантирует надежную передачу крутящего момента и долговечность ременного привода.

Выставление меток для установки ремня ГРМ

Перед началом работ обеспечьте неподвижность коленчатого вала, заблокировав ведущие колеса или используя специальный фиксатор. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ), провернув коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения меток.

Очистите зубчатые шкивы и крышки механизма от грязи масляной ветошью – это необходимо для точного визуального контроля меток. Осмотрите старые метки на шкиве коленвала, маховике (через смотровое окно) и шестерне распредвала, при необходимости нанесите новые контрастным маркером.

Последовательность совмещения меток

Коленчатый вал: Добейтесь совпадения точки на зубчатом шкиве с треугольным вырезом на масляном насосе или крышке ГРМ.
Распределительный вал: Совместите метку на его шестерне с приливом на задней крышке ремня (для 8-клапанных двигателей).
Маховик: Через люк в картере сцепления убедитесь, что метка напротив риски на краю отверстия.

Элемент	Метка	База для совмещения
Шкив коленвала	Точечная насечка	Вырез на крышке масляного насоса
Шестерня распредвала	Литой бугорок	Паз на задней крышке ГРМ
Маховик	Риска	Край смотрового окна

После установки ремня проверните коленвал на два полных оборота и повторно сверьте метки. Расхождение даже на 1 зуб требует переустановки ремня! Натяжение регулируйте согласно спецификации производителя – провисание в середине ветви не должно превышать 5-6 мм при нажатии пальцем.

Установка и регулировка натяжения приводных ремней

Правильное натяжение ремней критично для работы навесного оборудования и предотвращения обрывов. Слабое натяжение вызывает проскальзывание, свист и недостаточную зарядку АКБ, чрезмерное – ускоряет износ подшипников и деформацию ремня. Регулировка выполняется после замены шкива или при диагностике ослабления.

На ВАЗ 2114 регулируется только ремень генератора (ремень ГРМ имеет автоматический натяжитель). Для работы потребуется ключ на 13, 17 и монтажная лопатка. Все операции проводятся на холодном двигателе при снятом минусовом проводе с АКБ.

Порядок регулировки ремня генератора

Ослабьте гайку верхнего крепления генератора ключом на 13.
Ослабьте контргайку нижнего крепежного болта ключом на 17.
Вставьте монтажную лопатку между корпусом генератора и блоком цилиндров.
Плавно отожмите генератор наружу для натяжения ремня, удерживая лопатку.
Затяните верхнюю гайку крепления, фиксируя положение генератора.
Проверьте натяжение: усилие 10 кгс (98 Н) на середине ветви между шкивами должно вызывать прогиб 10-15 мм.
Затяните нижнюю контргайку ключом на 17 после достижения правильного натяжения.

Контроль качества: Запустите двигатель, дайте поработать 2-3 минуты. При отсутствии свиста и стабильном напряжении 13.6-14.6 В на холостом ходу регулировка выполнена верно. Проведите визуальный осмотр траектории ремня – он должен находиться строго в плоскости шкивов без перекосов.

Обратная сборка после замены шкива коленвала

Убедитесь, что посадочное место коленчатого вала и внутренняя поверхность нового шкива абсолютно чистые и свободны от следов масла или грязи. Совместите шпонку на валу с пазом шкива, после чего аккуратно наденьте деталь до упора, избегая перекоса.

Затяните болт крепления шкива коленвала динамометрическим ключом в два этапа: сначала предварительный момент 50-70 Н·м, затем окончательный момент 160-180 Н·м. Если производитель шкива указывает иные значения – строго следуйте им.

Последовательность дальнейшей сборки

Установите зубчатый ремень ГРМ на шкив коленвала, предварительно совместив метки:
- Метка на маховике (через смотровое окно картера сцепления)
- Метка на шкиве распредвала
- Метка на корпусе масляного насоса (при наличии)
Наденьте ремень на натяжной ролик и шкив помпы, убедившись в правильной посадке в зубья всех шкивов.
Ослабьте болт натяжного ролика, проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива.
Проверьте повторное совпадение всех меток – при отклонении повторите процедуру.
Натяните ремень, поворачивая ролик специальным ключом до совмещения отверстия на кронштейне ролика с риской на его корпусе.
Надежно затяните болт натяжного ролика с моментом 30-45 Н·м.
Установите защитный кожух ремня ГРМ и нижний пластиковый подкрылок.
Наденьте приводной ремень генератора и других агрегатов на шкив коленвала, отрегулируйте их натяжение согласно спецификации.

Обязательно запустите двигатель и проверьте отсутствие посторонних шумов, вибраций или стуков в передней части силового агрегата. Контролируйте работу системы зажигания и отсутствие ошибок ЭБУ через диагностический сканер.

Ключевой элемент	Рекомендуемый момент затяжки
Болт шкива коленвала	160-180 Н·м (после предварительной затяжки 50-70 Н·м)
Болт натяжного ролика ГРМ	30-45 Н·м
Болты кожуха ремня ГРМ	8-12 Н·м

Первичный запуск двигателя и проверка на посторонние шумы

После установки нового шкива коленвала выполните визуальный контроль правильности монтажа всех компонентов: убедитесь в надежной фиксации центрального болта моментом 137-157 Н·м, правильной укладке ремня ГРМ без перекосов, отсутствии контакта шкива с другими элементами. Проверьте степень натяжения приводных ремней (генератора, ГУР/кондиционера) согласно спецификации производителя.

Снимите клемму с катушки зажигания или отключите топливный насос для предотвращения запуска. Прокрутите двигатель стартером 3-5 секунд – это позволит маслу распределиться в системе и проверить отсутствие механических помех. Внимательно прислушивайтесь к нехарактерным звукам (стук, скрежет, трение) в зоне шкива.

Процедура запуска и диагностики

Подключите отключенные ранее элементы и осуществите запуск двигателя. Дайте ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. Критически важные параметры для контроля:

Биение шкива – визуально оцените отсутствие "восьмерки" при работе
Ровность холостого хода – плавающие обороты указывают на проблемы со считыванием ДПКВ
Целостность ремней – убедитесь в отсутствии вибрации и "подпрыгивания"

Проведите серию кратковременных (до 2500 об/мин) повышений оборотов. Основные типы неисправностей и их вероятные источники:

Свист/визг	Ослабление натяжения приводных ремней
Стук/лязг	Недостаточный момент затяжки центрального болта
Дребезжание	Контакт шкива с защитным кожухом

При выявлении посторонних шумов немедленно заглушите двигатель. Повторно проверьте центровку шкива, состояние демпфера и правильность установки ремней. Повторный запуск допустим только после устранения всех выявленных отклонений.

Контроль герметичности соединений после замены

После установки нового шкива коленвала тщательно проверьте отсутствие утечек технических жидкостей в зоне работ. Особое внимание уделите целостности переднего сальника коленчатого вала – наиболее уязвимого элемента при демонтаже/монтаже шкива. Любая протечка масла в этом месте приведет к падению уровня смазки и риску выхода двигателя из строя.

Дополнительно проконтролируйте состояние сопряженных узлов: прокладки масляного насоса (при его демонтаже), прилегание защитных кожухов ГРМ, крепление датчика положения коленвала. Неплотности в этих точках могут проявиться не сразу, а в процессе эксплуатации автомобиля.

Этапы проверки:
- Очистите ветошью зону шкива, сальника и смежных деталей от остатков старого масла
- Запустите двигатель на 5-7 минут, прогрейте до рабочей температуры
- Заглушите мотор и визуально осмотрите область установки сальника на предмет свежих подтеков
- Используйте фонарь для проверки труднодоступных мест под шкивом
- Повторите осмотр после 20-30 км пробега – возможна отсроченная протечка
Критические признаки утечки:
- Масляные капли на нижней части шкива или зубьях ремня ГРМ
- Мокрые потёки на блоке цилиндров ниже сальника
- Снижение уровня масла на щупе после непродолжительной работы

Обнаруженная проблема	Требуемые действия
Просачивание масла через сальник	Немедленная замена сальника с повторным снятием шкива
Подтёки в зоне масляного насоса	Подтяжка крепёжных болтов или замена прокладки
Масло на защитном кожухе	Проверка правильности установки кожуха и целостности уплотнителей

Точная регулировка угла опережения зажигания

Корректный угол опережения зажигания (УОЗ) критически влияет на работу двигателя ВАЗ 2114. Неправильная установка вызывает детонацию, перегрев, снижение мощности и повышенный расход топлива. Точная регулировка обеспечивает полное сгорание топливовоздушной смеси в оптимальный момент цикла.

Процедура требует контроля положения меток шкива коленвала относительно указателя на блоке цилиндров. Для точной настройки необходим стробоскоп, позволяющий визуализировать момент искрообразования при работающем двигателе. Ослабление крепления трамблёра (распределителя зажигания) позволяет изменять угол.

Процедура регулировки

Прогреть двигатель до рабочей температуры (85-90°C)
Подключить стробоскоп к свече первого цилиндра согласно инструкции
Запустить двигатель (обороты холостого хода: 800-900 об/мин)
Направить луч стробоскопа на метки шкива коленвала
Ослабить гайку крепления корпуса трамблёра
Поворачивать корпус трамблёра до совпадения метки шкива с указателем ВМТ на шкале
Зафиксировать гайку при правильном положении меток
Проверить реакцию на резкое нажатие газа (допустима кратковременная детонация)

Рекомендуемые значения УОЗ для ВАЗ 2114 (8-клапанный двигатель):

Режим работы	Угол опережения
Холостой ход (820-900 об/мин)	0±1° до ВМТ
2000 об/мин	10-15° до ВМТ
3000 об/мин	20-25° до ВМТ

После регулировки проверьте работу двигателя на всех режимах. Отсутствие детонации под нагрузкой и стабильный холостой ход подтверждают правильность установки УОЗ. При использовании бензина с другим октановым числом требуется коррекция угла.

Симптом	Действие
Масляные подтёки у основания шкива	Проверка сальника коленвала + замена уплотнения
Вибрация на холостых оборотах	Контроль балансировки и демпфирующих свойств
Скрип/свист при запуске двигателя	Диагностика совмещения меток ГРМ и износа зубьев

Список источников

При подготовке материала о выборе и замене шкива коленвала для ВАЗ 2114 использовались технические руководства, профильные издания и экспертные мнения.

Ключевые источники включают документацию производителей, специализированные автомобильные ресурсы и практические руководства по ремонту.

Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ 2114 (издательство "За рулём")
Технические спецификации и каталоги запчастей от производителей шкивов (Gates, Febest, LPR)
Методические пособия по диагностике кривошипно-шатунного механизма (НАМИ)
Протоколы испытаний шкивов коленвала в условиях эксплуатации (отчеты испытательных полигонов)
Технические бюллетени сервисных центров LADA по типовым неисправностям ДВС
Материалы отраслевых конференций по проблемам вибраций и балансировки двигателей
Экспертные рекомендации с профильных автомобильных форумов (Drive2, Lada.Online)