Замена полуосей и сальников на ВАЗ 2107 - снятие и установка

Статья обновлена: 04.08.2025

Замена сальника полуоси на ВАЗ 2107 – критически важная процедура для предотвращения утечки трансмиссионного масла и защиты редуктора от повреждений. Пренебрежение этой операцией при появлении течи приведёт к выходу из строя дорогостоящих узлов заднего моста.

Данное руководство содержит пошаговые инструкции по самостоятельному демонтажу полуосей, замене сальника и последующей сборке. Правильное выполнение работ требует чёткого соблюдения технологии и использования рекомендованного смазочного материала для сальникового уплотнения.

Важно: перед началом работ подготовьте необходимый инструмент, ветошь и новое уплотнительное кольцо, соответствующее типу редуктора вашего автомобиля.

Подготовка инструментов и расходных материалов

Собрать комплект нового оборудования: сальник приводного вала (задний сальник полуоси), новое стопорное кольцо полуоси (необходимо при демонтаже старого), герметик для фланцев редуктора при замене прокладки. Для моделей с барабанными тормозами потребуется новая прокладка ступицы либо ремонтный набор сальников ступицы.

Потребуются расходники: трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 объёмом 1,5-1,8 л, ветошь, очиститель (бензин, уайт-спирит или специализированный состав), медная смазка для обработки посадочного места сальника. Подготовить ёмкость для слива отработанного масла.

Инструменты и оборудование

Стандартный набор: комплект рожковых и накидных ключей (включая размеры 12, 13, 17, 19), трещоточный ключ с удлинителями, головки с воротком.
Специнструмент:
- Съемник стопорных колец типа "утиный нос"
- Оправа для запрессовки сальника (Ø 55-60 мм) или подходящая труба
- Молоток (резиновый/деревянный и металлический)
- Монтажная лопатка
Дополнительно: домкрат с подставками под кузов, баллонный ключ, зубило, проволока для фиксации деталей.

Важно: Проверьте соответствие приобретённого сальника модели редуктора и году выпуска авто - для ВАЗ 2107 используются сальники типоразмера 60х85х12.

Безопасная установка автомобиля ВАЗ 2107 на подставки

Перед проведением работ с задним мостом и полуосями критически важно обеспечить абсолютную устойчивость автомобиля. Поддомкрачивание только на одном стандартном домкрате неприемлемо для демонтажа полуосей, так как создаёт серьезный риск внезапного смещения или падения машины.

Используйте только предназначенные для веса автомобиля опорные подставки. Переставляйте домкрат строго на предписанные производителем точки подъёма на днище ВАЗ 2107, во избежание деформации кузова или соскальзывания подъемного устройства.

Порядок действий:

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и установите противооткатные башмаки под передние колёса.
Попридержите заднюю часть машины домкратом, затем снимите колёса для доступа к мосту.
Медленно опустите заднюю ось на подставки. Убедитесь, что они расположены под жесткими несущими элементами балки моста.
Перед началом работ физически проверьте устойчивость – покачайте кузов с усилием у точек опоры.

Никогда не размещайте части тела под автомобилем, стоящим на домкрате без дублирующих подставок. Для большей страховки положите под пороги снятые колёса.

Демонтаж заднего колеса

Постановка автомобиля на надежные опоры обязательна для безопасного снятия колеса. Ослабьте болты крепления колеса на земле, иначе диск будет проворачиваться. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, используя штатные точки подъема, укачанные в руководстве по эксплуатации. Убедитесь в устойчивости автомобиля на домкрате и подставках.

Полностью выверните все колесные болты и осторожно снимите колесо. Уложите его в безопасном месте, исключив помехи для дальнейшей работы. Проверьте состояние ступицы и тормозного барабана (или диска) – очистите поверхности от грязи, осмотрите на наличие видимых повреждений или масляных подтеков, указывающих на проблемы с сальником полуоси.

Ослабление болтов: ключом ослабьте все болты (или гайки) крепления колеса до подъема авто.
Подъем: установите домкрат под штатное место на балке заднего моста, поднимите колесо.
Фиксация: разместите под лонжерон/балку надежную опору (козелок), опустите авто на нее.
Снятие: полностью открутите болты, снимите колесо и отложите в сторону.

Важно: Запрещено проводить работы под автомобилем, опирающимся только на домкрат!

Снятие тормозного барабана

После демонтажа колеса ослабьте ступичную гайку ключом на 27, предварительно сняв колпачок. Удерживайте тормозную педаль для фиксации вала или попросите помощника нажать её.

Снимите гайку полностью вместе с шайбой, затем потяните барабан на себя. Если он прикипел, аккуратно простучите киянкой через деревянный брусок по фланцу. Не прикладывайте силу к краям – можно повредить фрикционные накладки.

Ключевые моменты:

При заклинивании открутите направляющие штифты колодок через отверстия в барабане
Проверьте состояние рабочей поверхности – глубокие борозды требуют проточки
При замене сальника уберите все загрязнения с посадочного места

Отсоединение тормозного троса и колодок

Ослабьте затяжку регулировочного эксцентрика на тормозной колодке поворотом ключа на 10 мм против часовой стрелки. Это снимет напряжение с троса и упростит демонтаж. Осмотрите крепление троса к рычагу ручника на задней балке: выявите фиксирующую скобу и стопорную пластину.

Высвободите трос из держателя колодки, сжав язычок пружинного фиксатора пассатижами и потянув конец троса назад. Для разъединения со шпилькой поршня расточите стопорную гайку тонкогубцами, после чего аккуратно стяните тросовый наконечник с резьбовой части.

Отсоедините тормозные колодки:
- Утопите стержень нижней стяжной пружины отвёрткой и снимите её с направляющих скоб
- Подденьте верхнюю распорную пружину через зацеп монтировкой
Извлеките колодки из суппорта, аккуратно поддев их с торцев через выколотку из меди
Убедитесь в отсутствии дефектов фрикционного слоя и стальных оснований колодок

Важно: Перед обратной сборкой очистите площадки монтажа колодок от коррозии и загрязнений шкуркой.

Выбивание стопорных колец полуоси

После демонтажа полуоси из редуктора заднего моста переходите к снятию стопорных колец. Они расположены в специальных канавках внешнего фланца полуоси и фиксируют подшипник. Используйте зубило с узким лезвием шириной 10–15 мм и молоток среднего веса. Точные удары направляйте под углом 45° к внутренней кромке стопорного кольца.

Периодически поворачивайте полуось, смещая точку приложения силы – это предотвращает деформацию детали. Работайте осторожно: при резких ударах возможно повреждение посадочных шеек вала. Если кольцо повреждено при демонтаже, его всё равно требуется заменить на новое во время сборки. Не забудьте подготовить новый сальник перед установкой!

Последовательность операций

Зафиксируйте полуось в слесарных тисках через мягкие прокладки
Определите паз стопорного кольца заглублённой части фланца
Наносите удары по выступающему краю кольца узким зубилом

Важно! После удаления первого кольца обязательно проверьте наличие второго стопорного элемента – на некоторых модификациях устанавливают два кольца.

Извлечение полуоси из картера редуктора

После откручивания крепежных гаек и снятия опорной втулки приступают к демонтажу полуоси. Убедитесь, что ступица колеса полностью освобождена от тормозного суппорта и не препятствует вывешиванию рычага подвески. Наличие дополнительных приспособлений для фиксации картера редуктора исключит его смещение при приложении усилий.

Резким ударом молотка через деревянную проставку выбейте полуось из шлицевого отверстия редуктора. Направляйте удар строго вдоль оси вала, избегая перекосов. Если полуось не сдвинулась с первого раза, повторите операцию, увеличив силу удара. Запрещено прикладывать боковые нагрузки или использовать монтировку для вылущивания – это повредит посадочные поверхности сальника и дифференциала.

Последовательность работ:

Зафиксируйте картер редуктора струбциной
Приставьте деревянный брусок к фланцу полуоси
Нанесите 2-3 коротких удара кувалдой через проставку
Вытяните вал рукой после появления люфта
Немедленно заткните отверстие чистой ветошью для защиты от грязи

При закисании шлицев обработайте соединение WD-40 и выждите 10-15 минут. Если фланец погнут от предыдущих некорректных демонтажей, используйте съемник с гидравлическим прессом. Помните: деформация посадочного места под сальник потребует замены всего картера редуктора.

Удаление старого сальника полуоси

После демонтажа полуоси и снятия защитного резинового кольца с посадочного места на корпусе редуктора, обеспечьте фиксацию фланца от проворачивания. Используйте монтировку с упором между фланцем и картером сцепления либо зафиксируйте фланец ключом через крепежные отверстия. Это предотвратит перенос крутящего момента при откручивании подшипниковой гайки.

Очистите ветошью поверхность редуктора возле сальника от загрязнений и остатков смазки. Визуально проверьте состояние рабочей кромки изношенного сальника на предмет глубоких рисок или деформаций металлической обечайки – эти данные помогут диагностировать причину утечки.

Процесс извлечения

Зацепите крюком съемника внутреннюю металлическую кромку сальника, равномерно распределяя усилие по окружности. Альтернативный метод – аккуратное поддевание сальника монтажной лопаткой через деревянную проставку, предотвращающую повреждение посадочного зеркала редуктора.
Прикладывайте вытягивающее усилие строго вдоль оси посадочного отверстия, избегая перекосов. Если сальник не поддается, аккуратно прогрейте фланец редуктора строительным феном (не выше 150°C) для расширения алюминиевого корпуса.
Удалите остатки заводской фиксирующей краски и следы коррозии в посадочном отверстии мягкой медной щеткой. Промойте посадочную зону уайт-спиритом и просушите сжатым воздухом. Проверьте отсутствие забоин и рисок на рабочей поверхности шейки полуоси.

Запрессовка нового сальника в посадочное место

Перед установкой очистите посадочное место в корпусе редуктора от грязи и остатков старой смазки. Смажьте рабочую кромку нового сальника чистым трансмиссионным маслом – это предотвратит перекос и повреждение при монтаже.

Установите сальник в посадочное гнездо строго наружной маркировкой "наружу". Исправьте начальный перекос легкими ударами через выколотку по внешнему краю корпуса изделия.

Запрессовывайте сальник равномерно:

Используйте специальную оправку диаметром, соответствующим внешней обойме сальника (например, головку на 36 мм или отрезок трубы).
Наносите удары киянкой строго по центру оправки, контролируя параллельность посадки.
Углубите сальник до упора, следя за тем, чтобы он не деформировался.

Внимание: Запрещается бить непосредственно по металлическому корпусу сальника! Проверьте, чтобы пыльник внутреннего ШРУСа не касался кромки после установки.

Обратная установка полуоси в редуктор

Поместите чистую полуось строго соосно с отверстием редуктора, удерживая её перпендикулярно плоскости фланца. Одновременно совместите шлицы вала с пазами шестерни дифференциала. Плавно подайте деталь внутрь, прилагая усилие только ладонью – использование молотка или рычагов недопустимо и повредит сальник.

Проверьте надёжность посадки: ось должна встать заподлицо с корпусом редуктора и не иметь люфта. Убедитесь в лёгком проворачивании вала рукой, что подтвердит правильное зацепление шлицов. Протрите привалочную поверхность фланца обезжиривателем перед монтажом ступицы.

Критичные этапы:

Наденьте новый стопорное кольцо на полуось до упора, используя съёмник или монтажку
Обработайте рабочие кромки сальника моторным маслом перед установкой
Затяните гайки крестовины фланца крестообразно с моментом 19,6–24,5 Н∙м*

После обратной сборки выполните проверку герметичности: залейте масло в редуктор, запустите двигатель и включите передачу. Через 10 минут работы осмотрите зону сальника – отсутствие потеков обязательно.

*Применяйте динамометрический ключ во избежание деформации фланца

Узел контроля	Параметр
Момент затяжки	19,6-24,5 Н·м
Уровень масла (ТАД-17)	Нижняя кромка заливного отверстия

Фиксация полуоси стопорными кольцами

После монтажа сальника полуоси во фланец редуктора необходимо установить стопорное кольцо на шлицевую часть вала. Используйте новое заводское кольцо марки ВАЗ, так как старое часто деформируется при демонтаже и теряет упругость. Проверьте чистоту посадочной канавки на полуоси – заусенцы или грязь могут помешать корректной фиксации.

Сжав концы стопорного кольца специальными клещами, наденьте его на вал до плотного прилегания к регулировочной шайбе. Убедитесь, что кольцо полностью вошло в канавку по всему диаметру – это исключит осевое смещение полуоси при эксплуатации. Не применяйте ударные инструменты: деформация кольца приведёт к потере фиксирующих свойств.

Критерии правильной установки

Отсутствие видимых зазоров между кольцом и канавкой полуоси
Равномерное распределение усилия при проворачивании вала рукой
Характеристичный щелчок при посадке кольца в паз

Тип кольца	Номер ВАЗ	Кол-во на автомобиль
Стопорное наружное	2101-2201026	2 шт.

Перед обратной сборкой ступицы протрите шлицевые соединения консистентной смазкой ЛИТОЛ-24 – это защитит от коррозии и облегчит последующий демонтаж.

Сборка тормозной системы и колеса

Установите тормозной щит на полуось и зафиксируйте его штатными болтами. Подключите тормозные колодки, совместив верхние опорные площадки с поршнями колесных цилиндров. Закрепите стяжные пружины колодок с помощью монтажной лопатки, обеспечив плотную посадку всех элементов.

Наденьте регулировочную планку ручного тормоза на нижнюю часть колодок и соедините с тросом. Проверьте правильность расположения растяжных пружин и эксцентрика регулировки зазора. Убедитесь в свободном ходе колодок без заеданий.

Установите тормозной барабан на ступицу. При монтаже убедитесь в чистоте посадочной поверхности и отсутствии биения.
Затяните ступичную гайку с требуемым усилием (196-255 Н·м) контргайкой, установив новый шплинт после регулировки подшипника.
Наденьте колесо, заверните болты крепления диагональной схемой. Затяните крепеж моментом 88-113 Н·м после опускания домкрата.
Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха, начиная с правого заднего колеса. Проверьте уровень жидкости в бачке.

Регулировка ручника: поднимите рычаг на 4-5 щелчков. Затяните регулировочную гайку привода до блокировки колеса, затем ослабьте на 1-2 оборота. Проверьте свободное вращение колеса при опущенном рычаге.

После сборки обязательно проверьте отсутствие течей тормозной жидкости и выполните контрольный тест торможения на ровном участке дороги.

Список источников

При подготовке статьи о замене полуосей ВАЗ 2107 и сальников были использованы проверенные технические источники. Они обеспечивают точность описания процедур демонтажа, установки и обслуживания деталей заднего моста.

Основой послужили документация от производителя и экспертные рекомендации автомехаников, специализирующихся на ремонте классических моделей Lada. Для наглядности дополнительно учитывались распространенные практические ошибки и нюансы работы с крепежом и уплотнителями.

Ключевые материалы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 издательства "Третий Рим"
Курс обучения сертифицированных технических центров Lada
Специализированная литература: "Устройство и ремонт ВАЗ 2101-2107" (В.Я. Погребной)
Технические отчеты автомастерских по восстановлению заднего моста (архивные документы СТО)
Видеоинструкции от дилерских сервисов АвтоВАЗ
Публикации в периодических изданиях: журналы "За рулем" и "Автомеханик"