Система охлаждения ВАЗ 2110 - устройство, работа, устранение неисправностей

Статья обновлена: 18.08.2025

Стабильная работа двигателя ВАЗ 2110 напрямую зависит от эффективности системы охлаждения. Эта система предотвращает критический перегрев силового агрегата, обеспечивая оптимальный температурный режим.

Понимание устройства и принципа действия контура охлаждения необходимо для своевременной диагностики неисправностей. Знание типовых поломок и методов их устранения позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

В статье подробно рассмотрены компоненты системы, алгоритм циркуляции антифриза, распространенные неисправности и практические рекомендации по их устранению.

Основные компоненты: радиатор, термостат, насос и патрубки

Радиатор охлаждения выполняет ключевую роль в отводе тепла от двигателя. Его алюминиевые или медные соты с пластинами увеличивают площадь теплообмена, а вентилятор принудительно обдувает конструкцию при недостаточном встречном потоке воздуха. Надёжность работы зависит от чистоты внутренних каналов и наружной поверхности, исключающей засоры.

Термостат регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу в зависимости от температуры двигателя. При холодном пуске клапан закрыт, ускоряя прогрев. При достижении 85-90°C восковой наполнитель расширяется, открывая основной клапан для подачи антифриза через радиатор.

Детали системы и их функции

Помпа (водяной насос): центробежный насос с крыльчаткой, приводимый ремнём ГРМ или приводным ремнём. Создаёт давление для циркуляции жидкости по контуру.
Патрубки: резиновые или силиконовые шланги, соединяющие компоненты системы. Верхний подводит горячий антифриз к радиатору, нижний возвращает охлаждённую жидкость к насосу.

Компонент	Признаки неисправности	Последствия игнорирования
Радиатор	Течи на стыках, запотевание бачков, перегрев на малых оборотах	Разрушение сот, критический перегрев двигателя
Термостат	Долгий прогрев, превышение рабочей температуры, холодная нижняя часть радиатора	Перегрев или недогрев мотора, повышенный износ
Помпа	Свист подшипника, течь через дренажное отверстие, люфт шкива	Обрыв ремня ГРМ, нарушение циркуляции, заклинивание
Патрубки	Трещины, вздутия, потеки антифриза, размягчение резины	Разрыв при нагрузке, резкая потеря охлаждающей жидкости

Диагностика включает визуальный осмотр патрубков на эластичность и целостность, контроль температуры открытия термостата в воде, проверку помпы на шум и биение. Замена компонентов требует слива ОЖ и удаления воздуха после ремонта.

Принцип циркуляции охлаждающей жидкости по малому и большому кругу

Циркуляция жидкости по малому кругу активируется при холодном двигателе. Термостат в этом режиме закрыт, блокируя доступ к основному радиатору. Охлаждающая жидкость движется только через рубашку охлаждения блока цилиндров, головку блока, радиатор печки салона и насос, что обеспечивает быстрый прогрев мотора до рабочей температуры.

При достижении температуры ~87-92°C термостат начинает открываться, переводя систему на большой круг. Жидкость перенаправляется через основной радиатор, где поток воздуха отводит избыточное тепло. Одновременно продолжается циркуляция через печку салона и контуры двигателя. Полное открытие термостата происходит при ~102°C, обеспечивая максимальное охлаждение.

Ключевые компоненты системы

Термостат: Автоматический клапан, регулирующий поток между кругами
Помпа (водяной насос): Обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ
Датчик температуры: Передает данные на панель приборов и ЭБУ

Режим работы	Температура открытия	Путь жидкости
Малый круг	до 87°C	Двигатель → Печка → Насос
Переходный режим	87-102°C	Частично через радиатор
Большой круг	выше 102°C	Двигатель → Радиатор → Насос

Роль термостата в регулировании температуры двигателя

Термостат выполняет ключевую функцию в поддержании оптимального теплового режима силового агрегата ВАЗ 2110. Он автоматически регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу системы в зависимости от степени прогрева двигателя. Этот процесс обеспечивает быстрый выход на рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Принцип действия основан на физическом свойстве термочувствительного элемента внутри корпуса. Специальный восковой наполнитель расширяется при нагреве, механически открывая клапан. При остывании двигателя элемент сжимается, возвращая клапан в исходное положение. Такая конструкция гарантирует автономную работу без внешнего управления.

Ключевые функции и особенности работы

Режимы циркуляции охлаждающей жидкости:

Прогрев двигателя: клапан закрыт, жидкость движется по малому кругу (рубашка охлаждения двигателя, печка)
Рабочая температура (87-103°C): клапан открывается, направляя поток через радиатор
Экстремальный нагрев: полное открытие для максимального охлаждения

Последствия неисправности:

Симптом	Причина	Риск для двигателя
Долгий прогрев	Постоянно открытый клапан	Повышенный износ, перерасход топлива
Перегрев на малых оборотах	Заклинивание в закрытом положении	Деформация ГБЦ, прогорание прокладки
Скачки температуры	Подклинивание клапана	Термические напряжения деталей

Диагностика и обслуживание: Проверку работоспособности проводят при запуске холодного двигателя, контролируя нагрев патрубков радиатора. Замена термостата ВАЗ 2110 требуется при нарушении температурного режима или пробеге свыше 80 000 км. При установке нового узла обязательно используют герметик для соединения корпуса с двигателем.

Функционирование расширительного бачка и давление в системе

Расширительный бачок выполняет критическую роль в поддержании стабильного давления и компенсации теплового расширения охлаждающей жидкости. При нагреве двигателя антифриз увеличивается в объеме, его излишки поступают в бачок через перепускной клапан в крышке радиатора. При остывании мотора жидкость возвращается обратно в основной контур через впускной клапан той же крышки, предотвращая образование воздушных пробок.

Герметичность системы обеспечивается двухклапанной крышкой расширительного бачка, рассчитанной на рабочее давление 0.9-1.2 атм. Верхний клапан стравливает избыточное давление при превышении порога, защищая патрубки и радиатор от повреждений. Нижний (вакуумный) клапан открывается при разрежении в системе после остановки двигателя, подсасывая воздух из бачка для выравнивания давления.

Ключевые аспекты работы

Тепловое расширение: Антифриз при нагреве до 90-95°C увеличивает объем на 4-6%
Циркуляция излишков: Перемещение жидкости в бачок при нагреве → возврат при охлаждении
Давление кипения: Повышение давления на 0.1 атм увеличивает температуру кипения антифриза на 1.8-2°C

Параметр	Нормальное значение	Последствия отклонений
Рабочее давление	0.9-1.2 атм	Разрыв патрубков (при повышении), завоздушивание (при понижении)
Объем бачка	2.0-2.5 л	Перелив через крышку (при переполнении), частый перегрев (при нехватке)
Срабатывание клапана	1.3-1.5 атм	Деформация бачка, разрыв швов радиатора

Основные неисправности проявляются в виде:

Подтеков антифриза на бачке или соединениях
Раздутых или деформированных патрубков
Постоянного падения уровня ОЖ без видимых утечек
Булькающих звуков в салоне при работе печки

Для диагностики проверяют целостность бачка под давлением 1.5 атм, тестируют крышку спецприбором на момент открытия клапанов. Важно: трещины в пластике бачка чаще появляются возле горловины и дренажных трубок. Замена крышки требуется при отклонении давления срабатывания клапанов более чем на 0.2 атм от нормы.

Контроль температуры: датчики и указатель на приборной панели

Температурный режим двигателя ВАЗ 2110 контролируется двумя основными датчиками: один передает данные на электронный блок управления (ЭБУ), а второй напрямую связан со стрелочным указателем на приборной панели водителя. Датчик для ЭБУ (обычно двухконтактный) установлен в выпускном патрубке термостата, а датчик для указателя (одноконтактный) – в корпусе термостата или головке блока цилиндров.

Принцип работы обоих датчиков основан на изменении электрического сопротивления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При нагреве сопротивление внутри датчика уменьшается, что приводит к изменению силы тока в цепи. ЭБУ использует полученные данные для корректировки топливной смеси и управления электровентилятором радиатора, а указатель на панели преобразует сигнал в понятное визуальное отображение текущей температуры.

Типичные неисправности и диагностика

Некорректные показания указателя: Стрелка "зависает", показывает минимум или максимум независимо от реальной температуры. Причина – обрыв проводки, окисление контактов датчика указателя или его полный выход из строя.
Отсутствие включения вентилятора: Может быть вызвано неисправностью датчика для ЭБУ (неверные данные), обрывом цепи, реле вентилятора или самим ЭБУ.
Постоянная работа вентилятора "на холодную": Частая причина – короткое замыкание в цепи датчика температуры ЭБУ или его неисправность (показания ниже реальных).

Диагностика и ремонт: Проверку начинают с визуального осмотра разъемов и проводов на предмет повреждений и окисления. Сопротивление датчиков измеряют мультиметром при разных температурах (холодный двигатель и прогретый), сравнивая показания с номинальными для модели (например, при +20°C сопротивление датчика указателя ~7-8 кОм, при +90°C ~200-300 Ом). Неисправные датчики заменяют новыми, предварительно слив часть охлаждающей жидкости. При проблемах с указателем дополнительно проверяют цепь до приборной панели и саму панель приборов.

Симптомы неисправностей системы охлаждения: перегрев и течи

Перегрев двигателя проявляется устойчивым отклонением стрелки температуры в красную зону на приборной панели. Дополнительными признаками служат интенсивный пар из-под капота, снижение мощности мотора, детонационные стуки при нагрузке и срабатывание сигнальной лампы перегрева.

Течи охлаждающей жидкости определяются по видимым подтекам тосола на патрубках, радиаторе или помпе. Характерны следы антифриза под автомобилем после стоянки, постоянное падение уровня в расширительном бачке, белый сладковатый запах в салоне и маслянистая эмульсия на щупе при внутренних протечках.

Критические последствия игнорирования симптомов

При перегреве:

Деформация ГБЦ и прогар прокладки
Задиры поршневых колец и стенок цилиндров
Разрушение межкольцевых перегородок поршней

При течах:

Внешние протечки:
- Коррозия элементов системы
- Завоздушивание контура охлаждения
Внутренние утечки:
- Разрушение подшипников помпы
- Гидроудар при попадании ОЖ в цилиндры

Диагностика утечек антифриза: методы поиска проблемных мест

Утечки охлаждающей жидкости в системе ВАЗ 2110 приводят к перегреву двигателя, коррозии элементов и критическим поломкам. Своевременное обнаружение источника проблемы предотвращает дорогостоящий ремонт и продлевает ресурс силового агрегата.

Поиск выполняется на остывшем двигателе после визуальной фиксации следов антифриза (разводы, подтёки, запах). Основные зоны риска: патрубки, радиатор, помпа, термостат, печка и прокладка ГБЦ.

Эффективные методы диагностики

Визуальный осмотр с фонарём:
- Проверка стыков патрубков хомутов на герметичность
- Осмотр корпуса термостата и помпы на капли тосола
- Контроль состояния радиатора (соты, пластиковые бачки)
Опрессовка системы (специальным насосом):
- Создание давления 1.2-1.5 бар при снятой крышке расширительного бачка
- Фиксация падения давления на манометре в течение 10 минут
- Обнаружение точечных протечек по мокрым следам
УФ-детекция с красителем:
- Добавление флуоресцентного красителя в антифриз
- Прогрев двигателя до рабочей температуры
- Сканирование УФ-лампой: утечки светятся желто-зелёным
Тест на работающем двигателе:
- Прогрев мотора до включения вентилятора
- Проверка запотевания стыка ГБЦ-блок цилиндров
- Контроль запаха антифриза в салоне (при утечке в печке)

Важно! При подозрении на попадание антифриза в цилиндры (белый дым выхлопа, эмульсия в масле) выполняется проверка прокладки ГБЦ компрессометром и тестером утечек.

Замена помпы: признаки износа и пошаговый алгоритм работ

Основные признаки неисправности помпы включают появление течи антифриза в районе шкива насоса, характерный свист или гул подшипника при работе двигателя, люфт вала помпы при ручной проверке (после снятия ремня), а также перегрев двигателя из-за недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости. Дополнительным индикатором служат следы подтеканий на защите картера или пятна антифриза под автомобилем после стоянки.

Игнорирование этих симптомов приводит к критическим последствиям: обрыву ремня ГРМ (если помпа заклинит), деформации головки блока цилиндров из-за перегрева или гидроудару. Для замены потребуются: новая помпа в сборе, охлаждающая жидкость (4-5 л), герметик (обычно силиконовый), набор ключей и отверток, ёмкость для слива ОЖ, чистая ветошь.

Пошаговый алгоритм замены

Слить охлаждающую жидкость: Открыть расширительный бачок, подставить ёмкость под радиатор, открутить сливную пробку радиатора и блока цилиндров.
Снять элементы, мешающие доступу: Демонтировать кожух ремня ГРМ, ослабить натяжной ролик и снять ремень ГРМ (предварительно выставив метки распредвала/коленвала!).
Отсоединить помпу: Выкрутить крепёжные болты (обычно 3-4 шт.), аккуратно поддеть корпус насоса от блока цилиндров.
Подготовить посадочное место: Очистить привалочную плоскость на блоке от старой прокладки и герметика, обезжирить поверхность.
Установить новую помпу: Нанести тонкий слой герметика на новую прокладку (или чистую привалочную плоскость), прижать помпу к блоку, равномерно затянуть болты крест-накрест (момент 15-20 Н∙м).
Собрать систему: Установить ремень ГРМ по меткам, отрегулировать натяжение, смонтировать кожухи и навесное оборудование.
Заполнить систему ОЖ: Закрыть сливные пробки, залить антифриз через расширительный бачок, удалить воздушные пробки (прогреть двигатель с открытой крышкой бачка, дожать патрубки).
Проверить работу: Запустить двигатель, проконтролировать отсутствие течей и температуру на прогреве (должна держаться в районе 90°C).

Критические моменты: Обязательная синхронизация меток ГРМ при установке ремня! Перекос помпы при монтаже вызывает течь. Недостаточное удаление воздуха ведет к локальным перегревам. Использование герметика вместо штатной прокладки недопустимо – только совместно с ней.

Проверка термостата и замена при нарушении температурного режима

Признаки неисправности термостата включают перегрев двигателя при движении или длительный прогрев до рабочей температуры. Также симптомом является постоянное открытие большого круга охлаждения, когда стрелка температуры на приборной панели не поднимается выше 70°C в движении.

Для проверки снимите термостат с автомобиля и поместите в металлическую емкость с водой. Нагревайте воду, контролируя термометром момент начала открытия клапана (должен происходить при 87±2°C). Полное открытие должно достигать 8–10 мм при температуре 102°C. Если параметры не соответствуют – деталь подлежит замене.

Порядок замены термостата

Слейте охлаждающую жидкость из радиатора в чистую емкость.
Ослабьте хомут и снимите патрубок с корпуса термостата.
Открутите два болта крепления корпуса термостата к блоку двигателя.
Извлеките термостат вместе с корпусом и прокладкой.
Очистите посадочную поверхность на двигателе от остатков старой прокладки.

Установите новый термостат с чистой прокладкой, затяните болты моментом 21–26 Н·м. Подсоедините патрубок и зафиксируйте хомутом. Залейте охлаждающую жидкость, проверьте герметичность соединений после запуска двигателя. Обязательно удалите воздух из системы через пробку на дроссельном узле.

Параметр	Нормальное значение	Неисправность
Начало открытия	85–89°C	Открытие раньше 80°C или позже 95°C
Полное открытие	102°C (ход 8–10 мм)	Недостаточный ход клапана
Герметичность	Закрытый клапан без протечек	Подтекание в закрытом состоянии

После замены контролируйте температурный режим: двигатель должен прогреваться до 90–95°C за 5–7 минут в холодную погоду, а стрелка указателя не должна превышать среднее положение при движении. Использование неоригинальных термостатов часто приводит к повторному нарушению работы системы.

Загрязнение системы охлаждения ВАЗ 2110 ухудшает циркуляцию антифриза, снижая эффективность теплоотвода. Накопление накипи, ржавчины и продуктов разложения тосола приводит к локальным перегревам двигателя, особенно в радиаторе и рубашке охлаждения.

Игнорирование засоров провоцирует постоянные перегревы, деформацию ГБЦ, прогорание прокладки и ускоренный износ помпы. Промывка обязательна при замене ОЖ, визуальном загрязнении антифриза или росте рабочей температуры двигателя.

Промывка радиатора и системы охлаждения

Подготовка: Слейте старую жидкость через пробки в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора. Убедитесь в отсутствии механических повреждений патрубков и соединений. Для промывки используйте:

Специальные автохимические средства (Lavr Motor Standard, Hi-Gear Radiator Flush) – строго по инструкции
Дистиллированную воду с лимонной кислотой (50-80 г на 5 л)
Дистиллированную воду с уксусом (200 мл на 5 л)

Этапы промывки

Залейте промывочный раствор через расширительный бачок до отметки MIN
Запустите двигатель на 15-30 минут (до открытия термостата)
Заглушите мотор, дождитесь остывания системы
Слейте отработанный раствор через сливные пробки
Повторите цикл с чистой дистиллированной водой до прозрачности слива

Особенности радиатора: При сильных засорах демонтируйте радиатор. Промойте соты струёй воды под давлением, направляя поток против движения ОЖ. Для удаления масляных плёнок используйте моющие средства без агрессивных щелочей.

Контроль качества: После заливки свежего антифриза прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проверьте равномерность прогрева радиатора (верх/низ), отсутствие воздушных пробок и герметичность системы под давлением.

Ремонт поврежденных патрубков и соединений системы охлаждения

Обнаружение протечек охлаждающей жидкости требует немедленного вмешательства во избежание перегрева двигателя. Визуальный осмотр патрубков на предмет трещин, расслоений резины, потертостей или вздутий – первоочередная задача, особенно в местах изгибов и возле хомутов.

Демонтаж поврежденного элемента проводится после слива тосола/антифриза из системы. Ослабьте хомуты отверткой или ключом, аккуратно стяните патрубок со штуцеров, избегая деформации пластиковых деталей. Очистите посадочные поверхности штуцеров от старого герметика и загрязнений.

Методы ремонта и замены

Полная замена – наиболее надежное решение при серьезных повреждениях:

Подберите оригинальный патрубок по каталожному номеру или аналог с идентичной геометрией
Наденьте новые хомуты (предпочтительнее червячные или пружинные) на концы патрубка перед установкой
Смажьте внутреннюю поверхность патрубка мыльным раствором для облегчения монтажа
Наденьте патрубок на штуцер до упора, затем затяните хомут посередине соединения

Временный ремонт допускается только для небольших повреждений в походных условиях:

Зачистите область повреждения наждачной бумагой
Обезжирьте поверхность бензином или растворителем
Наложите 2-3 слоя термостойкого резинового клея или хомут с резиновой прокладкой

После ремонта обязательно:

Действие	Контроль
Заполните систему ОЖ	Уровень в расширительном бачке
Удалите воздушные пробки	Прогрев двигателя с открытым краном печки
Проверьте герметичность	Отсутствие подтеков под давлением

Удаление воздушных пробок после замены охлаждающей жидкости

Воздушные пробки в системе охлаждения ВАЗ 2110 нарушают циркуляцию антифриза, вызывая локальный перегрев двигателя. Основные симптомы: неработающая печка при прогретом моторе, скачки температуры на приборной панели, бульканье в расширительном бачке.

Для устранения проблемы последовательно выполняются действия, обеспечивающие вытеснение воздуха через штатные каналы. Критически важно работать на холодном двигателе во избежание ожогов и деформации патрубков.

Методы удаления воздуха

Стандартная процедура:

Снять пластиковый экран двигателя (при наличии), ослабить хомут патрубка дроссельного узла
Открутить пробку расширительного бачка, запустить двигатель
Дождаться открытия термостата (прогрев до 90°C)
Сжимать верхний патрубок радиатора рукой, создавая давление (5-7 циклов)
Долить антифриз при появлении пузырей в бачке, затянуть хомут

Через пробку подогрева дросселя:

Отсоединить шланг с клапаном от штуцера на дроссельном узле
Завести двигатель, доливать антифриз в бачок до выхода жидкости из штуцера
Заглушить мотор, быстро вернуть шланг на место

Проверка результата: После процедуры прогрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь в равномерном нагреве нижнего/верхнего патрубков радиатора и стабильной работе печки. Контролируйте уровень антифриза в течение 2-3 дней.

Ошибка	Последствие
Прогрев с закрытой крышкой бачка	Повышение давления в системе, разрыв патрубков
Игнорирование утечек	Повторное завоздушивание

Выбор антифриза и правила замены с периодичностью обслуживания

Для ВАЗ 2110 применяют антифризы классов G11 (силикатные) или G12 (карбоксилатные). Критически важно использовать составы, соответствующие спецификациям производителя. Цвет жидкости (G11 – синий/зеленый, G12 – красный/розовый) служит индикатором типа, но не определяет совместимость. Строго запрещено смешивать разные классы из-за риска образования осадка и потери эксплуатационных свойств. Концентрат разбавляют дистиллированной водой в пропорциях, указанных изготовителем ОЖ.

Периодичность замены зависит от типа антифриза: G11 требует обновления каждые 2-3 года или 60-80 тыс. км пробега, G12/G12+ – каждые 5 лет или 150-250 тыс. км. Регламент G13 аналогичен G12. Условия эксплуатации (агрессивный климат, постоянные пробки) сокращают интервалы. Обязательна ежегодная проверка плотности ареометром и визуальный контроль отсутствия помутнения, примесей.

Класс антифриза	Срок замены (лет)	Пробег (тыс. км)
G11	2-3	60-80
G12, G12+	5	150-250
G13	5	250

Порядок замены охлаждающей жидкости

Замену проводите только на холодном двигателе (температура ниже 40°C). Откройте крышку расширительного бачка для сброса давления.
Подставьте ёмкость под сливной кран радиатора (нижняя часть) и пробку блока цилиндров (рядом с выпускным коллектором). Слейте старую ОЖ.
Залейте в систему промывочный состав или дистиллированную воду. Запустите двигатель на 10-15 минут, затем слейте жидкость. Повторяйте до чистоты слива (особенно при смене класса антифриза).
Затяните сливные элементы и залейте новый антифриз через расширительный бачок до отметки «MAX». Не допускайте разбрызгивания.
Запустите двигатель без крышки бачка. Прогрейте до срабатывания вентилятора, газуя на 2000 об/мин для удаления воздушных пробок. Долейте ОЖ до среднего уровня между «MIN» и «MAX».

Меры предосторожности: используйте перчатки и очки – антифриз токсичен. Утилизируйте отработку через специализированные пункты приёма. После замены проверяйте отсутствие подтёков под автомобилем в течение 2-3 дней эксплуатации.

Профилактика поломок: плановая диагностика и рекомендации по эксплуатации

Регулярная плановая диагностика системы охлаждения – ключевой фактор предотвращения серьезных поломок двигателя и дорогостоящего ремонта. Проверка уровня и состояния антифриза, герметичности патрубков, соединений и радиатора должна проводиться не реже двух раз в год (перед началом летнего и зимнего сезонов) и перед длительными поездками. Особое внимание уделяется работоспособности термостата, вентилятора радиатора и датчика температуры, так как их отказ ведет к перегреву.

Своевременная замена охлаждающей жидкости строго по регламенту завода-изготовителя (обычно каждые 60-75 тыс. км или 2-3 года) критически важна для защиты от коррозии, поддержания оптимальной температуры кипения и предотвращения образования отложений, засоряющих тонкие каналы радиатора и рубашки охлаждения двигателя. Используйте только рекомендованные типы антифризов и избегайте смешивания разных составов.

Список источников

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2110 (издательство "Легион-Автодата")
Каталог деталей двигателя ВАЗ-21124 (ОАО "АВТОВАЗ")
Технические бюллетени СТО по обслуживанию двигателей семейства 2110
Специализированные автомобильные форумы: "Drive2.ru", "ВАЗ Клуб"
Учебные пособия по устройству автомобиля (Московский автомобильно-дорожный колледж)
Видеоархивы диагностики неисправностей системы охлаждения (канал "Автопрактика")
Производители автокомпонентов: каталоги термостатов, радиаторов и помп (Gates, Luzar)