Сколько подушек безопасности в автомобиле?

Статья обновлена: 18.08.2025

Подушки безопасности – критически важный элемент пассивной защиты в современных автомобилях. Они спасают жизни, снижая тяжесть травм при столкновениях.

Количество подушек варьируется в зависимости от модели, класса и комплектации транспортного средства. Минимальная базовая защита включает водительскую и переднюю пассажирскую подушки.

Современные авто часто оснащаются дополнительными подушками: боковыми, шторками безопасности, коленными и даже центральными. Точное число всегда указывается производителем и может достигать 10 и более элементов.

Базовый минимум: фронтальные подушки для водителя и пассажира

Фронтальные подушки безопасности являются обязательным элементом пассивной защиты в современных автомобилях. Они расположены в рулевой колонке (для водителя) и верхней части торпедо (для переднего пассажира), активируясь при сильных лобовых или угловых столкновениях.

Их основная задача – предотвратить удар головы и грудной клетки людей о жёсткие элементы салона. При срабатывании подушки наполняются газом за миллисекунды, создавая амортизирующий барьер, после чего сразу начинают сдуваться, чтобы не ограничивать обзор и движение.

Ключевые особенности базовой комплектации

Стандартная фронтальная защита включает:

Одну подушку в руле – защищает водителя от удара о рулевую рейку и приборную панель
Одну подушку в панели переднего пассажира – срабатывает только при активированном датчике веса на сиденье

Важные ограничения системы:

Зона защиты	Только фронтальные удары (до 30° отклонения от оси движения)
Риски	Неэффективны при боковых, задних или переворотных авариях
Безопасность детей	Требуют отключения пассажирской подушки при установке детского кресла спиной вперёд

Важно: Эффективность фронтальных подушек снижается, если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности – тело может получить травмы от резкого контакта с раскрывающимся модулем.

Стандартные варианты: добавление боковых подушек сидений

Базовые комплектации большинства современных автомобилей включают минимум 6 подушек безопасности: две фронтальные для водителя и переднего пассажира, две боковые (установленные в спинках передних сидений) и две шторки безопасности, защищающие голову пассажиров первого и второго ряда при боковом ударе.

Усовершенствованные системы добавляют подушки для задних пассажиров. Наиболее распространённый вариант – установка боковых подушек безопасности во втором ряду сидений, интегрированных в боковины спинок. Это увеличивает общее количество до 8 элементов. В премиальных моделях или топ-версиях возможна комплектация 10 и более подушками за счёт:

Коленных подушек для водителя
Центральной фронтальной подушки (предотвращает столкновение пассажиров при боковых ударах)
Подушек безопасности ремней безопасности (для задних пассажиров)

Типы боковых подушек сидений

Тип	Расположение	Защищаемая зона
Торсные	Боковой валик сиденья	Грудная клетка и таз
Головные (комбинированные)	Верхняя часть спинки	Голова и шея

Важно учитывать, что наличие задних боковых подушек часто зависит от конкретной комплектации. В бюджетных версиях они могут отсутствовать, тогда общее число снижается до 6. Проверка технической документации – единственный точный способ определить оснащение конкретного авто.

Усиленная защита: комплектации с коленными подушками

Коленные подушки безопасности – дополнительный элемент пассивной безопасности, устанавливаемый преимущественно водителю, реже – переднему пассажиру. Они монтируются в нижней части торпедо или под рулевой колонкой, формируя при срабатывании защитный объем, предотвращающий травмирование коленей и голеней о жесткие элементы конструкции автомобиля.

Наличие такой подушки повышает общее число воздушных подушек в автомобиле. В базовых комплектациях машина может оснащаться 6-7 подушками (фронтальные, боковые, шторки), тогда как топовые версии с коленными элементами достигают 8-9 единиц. Эта опция характерна для моделей премиум-сегмента и дорогих комплектаций массовых брендов.

Особенности работы и эффективность

Синхронизация с фронтальными подушками: Коленные подушки срабатывают одновременно с основными фронтальными при лобовом ударе, формируя многоуровневую защиту.
Снижение травматизма: Фиксация ног уменьшает риск переломов коленных чашечек и смещения бедренных костей, а также предотвращает "подныривание" тела под ремень безопасности.
Ограниченная зона охвата: Защищают исключительно область коленей и голеней, поэтому всегда дополняют основные подушки, а не заменяют их.

Тип комплектации	Типичное количество подушек	Наличие коленной подушки
Базовая	6-7	Нет
Средняя	7-8	Редко
Топовая / Премиум	8-10+	Да (водитель/передний пассажир)

Важно: Эффективность коленных подушек подтверждена краш-тестами (например, Euro NCAP), где их наличие положительно влияет на оценку защиты ног. Однако распространенность опции зависит от региона – в Европе и США она встречается чаще, чем в бюджетных азиатских моделях.

Премиальная безопасность: шторки вдоль крыши (занавесы)

Шторки безопасности, также известные как боковые воздушные занавесы, представляют собой критически важный элемент пассивной защиты в современных автомобилях. Они монтируются скрыто вдоль стоек крыши (обычно в передней и задней частях салона) и активируются при серьезном боковом ударе или опрокидывании. Их основное предназначение – защита головы и шеи водителя и пассажиров на всех рядах сидений от прямого контакта с жесткими элементами кузова, боковыми стеклами или внешними объектами.

При срабатывании датчиков подушки-шторки мгновенно наполняются газом, разворачиваясь по всей длине оконного проема от передней до задней стойки. Это создает объемный защитный барьер, значительно снижающий риск тяжелых травм головы. Особую эффективность они демонстрируют при ударах в столбы, деревья или других автомобилях в бок, а также в ситуациях многократных переворотов, когда риск контакта с осколками стекла и деформированными элементами максимален.

Ключевые особенности и преимущества шторок безопасности

Защита всех рядов сидений: В премиальных моделях шторки часто имеют большую протяженность, охватывая не только первый, но и второй (а иногда и третий) ряд пассажиров.
Длительное удержание давления: В отличие от фронтальных подушек, шторки остаются надутыми несколько секунд, обеспечивая защиту при серии переворотов или множественных ударах.
Снижение риска выброса: Плотный занавес затрудняет неконтролируемое перемещение тела в салоне и частично препятствует выпадению пассажиров через разбитые окна при опрокидывании.
Совместимость с другими системами: Оптимально работают в комплексе с усиленными стойками, каркасом безопасности и предварительными натяжителями ремней.

Рекордные показатели: модели с подушками между сиденьями

Производители премиальных автомобилей активно развивают концепцию центральных подушек безопасности, интегрируя их в боковые части спинок передних сидений. Эта инновация призвана снизить риск травм при боковом столкновении, когда пассажиры на соседних местах могут удариться друг о друга.

Технология требует сложной системы датчиков и алгоритмов, мгновенно определяющих силу и угол удара. Активация происходит только при необходимости, исключая ложные срабатывания во время обычной езды или маневров.

Лидеры по количеству подушек безопасности с межсиденьевыми модулями

Volvo XC90 (до 10 подушек) – первопроходец с центральной подушкой водителя (2015 г.);
Mercedes-Benz S-Class (до 11 подушек) – включает подушки между передними и задними сиденьями;
Toyota Crown (до 11 подушек) – дублирует защиту для заднего ряда;
Genesis G90 (до 10 подушек) – использует межсиденьевые модули в премиальных комплектациях.

Эффективность подтверждена краш-тестами: такие подушки снижают риск черепно-мозговых травм на 30% при боковых ударах. Однако их наличие существенно увеличивает стоимость ремонта – замена одного модуля достигает ₽150 000.

Модель	Общее число подушек	Межсиденьевые модули
Mercedes-Benz EQS	12	Передний ряд
BMW 7 Series	10	Передний ряд
Lexus LS	12	Передний и задний ряды

Тенденция распространяется на кроссоверы: новейший Kia EV9 получил 9 подушек, включая центральную для второго ряда. Инженеры прогнозируют массовое внедрение технологии к 2027 году даже в среднем ценовом сегменте.

Как определить точное количество: маркировка на торпедо и боковинах салона

Производители размещают специальные обозначения в салоне автомобиля, указывающие на расположение подушек безопасности. Эти маркировки являются стандартизированными и обязательными для всех транспортных средств, соответствующих современным нормам безопасности. Они выполняются в виде словесных сокращений или графических символов, нанесенных на пластиковые элементы конструкции.

Для точного подсчета осмотрите зоны с надписями "SRS AIRBAG" или "AIRBAG". Ключевые области проверки включают рулевое колесо, переднюю панель со стороны пассажира, боковые стойки крыши над дверными проемами, наружные части передних сидений и потолочные дуги. Каждая обнаруженная маркировка соответствует одной подушке безопасности в данном месте.

Основные места расположения маркировок

Рулевая колонка: обозначение на центральной части руля
Торпедо (передняя панель): правый верхний угол у лобового стекла
Боковины передних сидений: сбоку со стороны дверей
Стойки кузова (A/B/C-колонны): накладки над дверными проемами
Потолок: вдоль центральной консоли или над боковыми окнами

Маркировка	Тип подушки	Расположение
SRS AIRBAG	Основная фронтальная	Руль, торпедо
SIDE AIRBAG	Боковая	Боковины сидений
CURTAIN AIRBAG	Шторка безопасности	Стойки кузова, потолок

Важно: некоторые системы обозначаются комбинированными символами (например, AIRBAG + схематичное изображение человека). При подсчете учитывайте, что двойные маркеры на стойках часто указывают на протяженные шторки, защищающие несколько окон одновременно. Для окончательной проверки сверьте данные с руководством по эксплуатации конкретной модели.

Список источников

Для подготовки статьи о количестве подушек безопасности в автомобилях использовались авторитетные технические ресурсы и официальная документация. Основное внимание уделялось актуальным стандартам безопасности и конструктивным особенностям современных транспортных средств.

Источники включают данные производителей, нормативные документы и экспертные анализы систем пассивной безопасности. Ниже приведен перечень материалов, на основе которых формировалась информация о расположении, типах и эволюции подушек безопасности.

Ключевые материалы

Официальные технические руководства автопроизводителей (Volkswagen, Toyota, Kia, Lada)
Европейские стандарты безопасности ECE R94 и R95
Отчеты краш-тестов Euro NCAP и NHTSA
Монографии по системам пассивной безопасности (издательства SAE International)
Технические бюллетени Bosch и ZF-TRW
Аналитические обзоры автомобильных инженеров (журнал "Авторевю")
Электронные каталоги запчастей TecDoc и AutoData