Создание и модификации ЗИЛ-138 - история модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Советский грузовик ЗИЛ-138 стал важным этапом в развитии отечественной автотехники, созданным для эксплуатации на сжиженном газе.

Конструкция модели разрабатывалась в 1970-х годах как экологичная альтернатива бензиновым двигателям при сохранении грузоподъёмности базового шасси.

Серийное производство машины началось в 1984 году, что позволило решить задачи транспортировки грузов с сокращением выбросов и топливных затрат.

Начало разработки в 1950-х годах

Разработка ЗИЛ-138 стартовала в 1956 году как ответ на государственную программу по внедрению альтернативных видов топлива. Конструкторское бюро Московского автозавода им. Лихачёва получило задачу создать грузовик, работающий на сжиженном нефтяном газе (СНГ), используя серийное шасси ЗИЛ-164. Основной целью было снижение зависимости от бензина и применение более дешёвого топлива из попутных нефтяных газов.

За основу взяли модификацию ЗИЛ-164А, на которую установили экспериментальную газобаллонную систему. Инженеры столкнулись с необходимостью переконструировать систему питания: вместо карбюратора внедрили газовый редуктор-испаритель, смеситель и специальную магистраль высокого давления. Топливные баки заменили на восемь цилиндрических стальных баллонов ёмкостью 50 литров каждый, размещённых на раме под грузовой платформой.

Ключевые особенности первых прототипов

• Двигатель ЗИЛ-164 с пониженной степенью сжатия (6.7 вместо 7.0) для адаптации к газу
• Дублированная система запуска: газ + резервный бензобак на 25 литров
• Усиленная рама для компенсации массы баллонов (общий вес системы – 420 кг)
• Специальные клапаны и арматура с повышенной герметичностью

Характеристика	Значение
Максимальная нагрузка	3.5 тонны
Запас хода на газе	280-300 км
Мощность двигателя	109 л.с. (на 8% ниже базовой модели)
Давление в системе	1.6 МПа

Испытания 1957-1959 годов выявили проблемы с надёжностью уплотнителей и неравномерностью подачи газа. Для решения этих задач привлекли специалистов НИИ Автомобильной промышленности, разработавших новое поколение редукторов. К 1959 году опытная партия из 17 машин успешно завершила пробег по маршруту Москва-Харьков-Москва, подтвердив принципиальную жизнеспособность концепции.

Цель проекта: замена устаревших газогенераторных моделей

Разработка ЗИЛ-138 инициирована в ответ на острую необходимость замены газогенераторных грузовиков военного и народнохозяйственного назначения, эксплуатировавшихся с 1940-х годов. Модели типа ЗИС-21 и ЗИС-352, работавшие на твёрдом топливе, обладали критическими недостатками: низкой мощностью (до 45 л.с.), ограниченным запасом хода (60-70 км), трудоёмким розжигом генератора (до 40 минут) и повышенной аварийностью из-за использования открытого огня.

Основной задачей конструкторов стало создание универсального шасси с газобаллонным оборудованием, способного использовать сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или бензин. Ключевые требования включали: увеличение мощности силовой установки минимум вдвое, ликвидацию процедуры розжига, повышение эксплуатационной безопасности и обеспечение межзаправочного пробега не менее 400 км для решения логистических задач в удалённых районах без АЗС.

Технические решения для достижения целей

Для реализации поставленных задач применены:

• Гибкая топливная система с раздельными баками: 2 баллона по 85 л для газа + резервный бензобак на 30 л
• Модернизированный двигатель ЗИЛ-130Ф со степенью сжатия 8,5:1 и карбюратором-смесителем ГКБ-ОЗ
• Усиленная рама с дополнительными поперечинами для установки газового оборудования
• Биметаллические топливные магистрали и датчики контроля утечек

Параметр сравнения	Старые газогенераторные	ЗИЛ-138
Мощность двигателя	38-45 л.с.	110 л.с. (на газе)
Время подготовки к запуску	30-45 минут	Мгновенный пуск
Запас хода	60-80 км	420 км (газ) + 100 км (бензин)
Расход топлива	55-65 кг дров/100км	40 кг газа/100км

Внедрение ЗИЛ-138 позволило полностью вывести из эксплуатации устаревшие газогенераторные машины к 1970 году, сократив время подготовки автоколонн в 15 раз и повысив грузоподъёмность на бездорожье с 2,5 до 4 тонн. Конструкция шасси стала базой для специализированных модификаций: цистерн, автокранов и топливозаправщиков, где исключение открытого пламени являлось критическим требованием безопасности.

Инженерная команда под руководством А.М. Кригера

Под руководством главного конструктора Автомобильного завода имени Лихачёва Анатолия Маврикиевича Кригера была сформирована специализированная инженерная группа, ответственная за проектирование базовой модели ЗИЛ-138 и её последующих модификаций. Команда столкнулась с уникальной задачей – созданием грузовика, способного эффективно работать в условиях дефицита бензина, используя сжиженный нефтяной газ (СНГ) в качестве основного топлива, с возможностью резервного перехода на бензин.

Ключевыми инженерными задачами стали разработка надёжной криогенной системы хранения и подачи газа, адаптация двигателя ЗИЛ-130 для работы на пропан-бутановой смеси, а также обеспечение безопасности эксплуатации. Кригер лично курировал расчёты прочности газовых баллонов, интеграцию двухтопливной системы в существующую компоновку шасси и создание эффективной системы испарения жидкого газа. Инженеры провели сотни испытаний для оптимизации теплового режима двигателя и предотвращения обмерзания топливной аппаратуры.

Основные направления работы команды

• Силовая установка: Модификация карбюратора, усиление клапанов и седел ГРМ двигателя для работы на газе, установка газовых редукторов высокого и низкого давления.
• Топливная система: Размещение четырёх цилиндрических стальных баллонов ёмкостью по 50 литров на раме за кабиной, разработка магистралей подачи СНГ и бензина с раздельными фильтрами.
• Безопасность: Внедрение аварийных клапанов сброса давления, электромагнитных отсечных клапанов, дублирующей системы вентиляции газовых отсеков.
• Унификация: Максимальное сохранение узлов от серийного ЗИЛ-130 (трансмиссия, подвеска, кабина) для упрощения производства и ремонта.

Технический аспект	Инновация команды Кригера
Система запуска	Пуск двигателя на бензине с автоматическим переходом на газ после прогрева
Управление топливом	Двухпозиционный переключатель "газ-бензин" с блокировкой одновременной подачи
Контроль давления	Манометры на приборной панели для обоих видов топлива

Благодаря усилиям команды Кригера, ЗИЛ-138 сохранил грузоподъёмность базовой модели (4-5 тонн), несмотря на увеличенную массу газобаллонного оборудования. Последующие модификации (ЗИЛ-138А, ЗИЛ-138В) включали улучшения, предложенные инженерами группы: усиление рамы под баллоны, переход на более лёгкие композитные ёмкости в опытных образцах и оптимизацию системы подогрева газа. Работа коллектива под руководством Кригера заложила основу для всего семейства газовых автомобилей ЗИЛ.

Выбор криогенной системы для сжиженного газа

Основной задачей при создании ЗИЛ-138 была разработка эффективной криогенной системы, обеспечивающей безопасную транспортировку сжиженного природного газа (СПГ) при температуре -162°C. Ключевым требованием являлось сохранение криогенных свойств на протяжении всего цикла перевозки, включая длительные простои в различных климатических условиях. Инженерам предстояло решить комплекс проблем: минимизация испарения продукта, обеспечение прочности конструкции при экстремальных температурных перепадах и предотвращение образования ледяных пробок в арматуре.

После анализа мирового опыта и испытаний различных материалов выбор остановился на многослойных изотермических резервуарах типа "сосуд в сосуде". Конструкция включала внутреннюю ёмкость из алюминиево-магниевого сплава АМг6, устойчивого к хладотекучести, и внешний корпус из углеродистой стали. Между стенками создавался глубокий вакуум с прослойкой из экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ) на основе алюминизированной пленки и стеклоткани, что обеспечивало коэффициент теплопередачи не более 0.4 Вт/(м²·К).

Критерии выбора и реализованные решения

При проектировании системы учитывались три критических фактора:

• Безопасность: многоуровневая защита от избыточного давления (предохранительные клапаны + разрывные мембраны)
• Энергонезависимость: пассивное поддержание температуры без внешних источников холода
• Ремонтопригодность: модульная конструкция арматурного отсека с быстросъёмными соединениями

Технические характеристики криосистемы:

Рабочее давление	0.8 МПа
Суточное испарение	< 0.3% от объема
Толщина изоляции	150 мм
Материал трубопроводов	Нержавеющая сталь 12Х18Н10Т

Особое внимание уделялось системе запорной арматуры, где применялись криогенные шаровые краны с электроприводом и ручным дублированием. Для мониторинга параметров внедрили датчики температуры на трёх уровнях резервуара и датчики давления с выводом информации в кабину водителя. В ходе эксплуатации выявилось преимущество выбранной схемы: даже при отказе вакуумной прослойки на 30% теплоизоляционные характеристики сохранялись в пределах допустимой нормы, что подтвердило правильность конструкторских решений.

Требования к унификации с базовым ЗИЛ-164

Главным условием разработки ЗИЛ-138 являлась максимальная унификация с серийным ЗИЛ-164 для снижения производственных затрат и упрощения эксплуатации. Конструкторам требовалось сохранить базовую архитектуру шасси, кузова и большинства систем, ограничив изменения только узлами, связанными с газобаллонным оборудованием.

Унификация должна была обеспечить взаимозаменяемость деталей на 70-80%, что позволяло использовать существующие технологические линии и сократить номенклатуру запчастей. Особое внимание уделялось сохранению геометрии рамы, точек крепления агрегатов и габаритных размеров для совместимости с инфраструктурой.

Основные направления унификации

• Шасси: Полное заимствование рамы, передней и задней подвески, рессор, амортизаторов и тормозной системы.
• Трансмиссия: Использование без изменений сцепления, 5-ступенчатой КПП, карданной передачи и ведущего моста.
• Кабина и кузов: Применение штатной кабины, крыльев, капота, облицовки радиатора и деревянной платформы с металлическими бортами.
• Электрооборудование: Сохранение генератора, стартера, системы освещения и проводки (кроме цепи питания газовой аппаратуры).
• Рулевое управление: Механизм рулевого управления и рулевая колонка использовались идентичные базовой модели.

Особенности проектирования топливной системы

Топливная система ЗИЛ-138 проектировалась как принципиально отличная от бензиновых аналогов, ориентируясь на работу со сжиженным нефтяным газом (СНГ). Основной задачей стала безопасная транспортировка, хранение и подача газа под давлением, что потребовало применения высокопрочных материалов и особых инженерных решений для предотвращения утечек. Система спроектирована двухконтурной: магистраль высокого давления от баллонов к редуктору-испарителю и магистраль низкого давления к смесителю.

Ключевым требованием являлась устойчивость к агрессивной среде сжиженного газа и перепадам температур, что привело к использованию легированных сталей для трубопроводов и арматуры. Особое внимание уделялось герметичности всех соединений, для чего применялись уплотнители из маслобензостойкой резины и специальной пасты. Проектировщики предусмотрели дублирующие системы безопасности: автоматические клапаны-отсекатели, аварийные вентили и датчики контроля давления.

Конструктивные решения и компоненты

Система включала следующие специфические элементы:

• Цилиндрические баллоны: Толстостенные ёмкости из стали, рассчитанные на рабочее давление 16 атм. Крепление в раме усилено амортизирующими прокладками для защиты от вибраций.
• Двухступенчатый редуктор-испаритель: Обеспечивал переход СНГ из жидкой фазы в газообразную и снижение давления до рабочего (0.9-1.1 атм). Интегрирован с системой подогрева антифризом для предотвращения обмерзания.
• Газовый смеситель-диффузор: Установлен на впускном коллекторе, конструктивно адаптирован под состав газа и регулировку состава топливно-воздушной смеси.
• Магистрали высокого давления: Бесшовные стальные трубопроводы с гайками-накидками. Трассировка исключала резкие изгибы и зоны риска механических повреждений.

Сравнение характеристик модификаций:

Модификация	Кол-во баллонов	Объём газа (л)	Особенности топливной системы
ЗИЛ-138 (база)	4	320	Механический редуктор, ручной переключатель топлива
ЗИЛ-138А	5	400	Усиленные крепления баллонов, модернизированный испаритель
ЗИЛ-138И	4	320	Электромагнитные клапаны с дистанционным управлением, датчик остатка газа

Эксплуатационные ограничения также повлияли на проектирование: запрет размещения компонентов в салоне/кабине, обязательная установка вентиляционных дефлекторов в нижней части кузова и применение только искробезопасного электрооборудования в зоне прохождения газовых магистралей. Для диагностики системы в конструкцию заложены контрольные штуцеры для замеров давления.

Конструктивные отличия от бензиновых аналогов

Основным и принципиальным отличием ЗИЛ-138 от бензиновых ЗИЛ-130/131 являлся силовой агрегат. Вместо карбюраторного V-образного 8-цилиндрового бензинового двигателя ЗИЛ-130 (позже ЗИЛ-375) рабочим объемом 6 л устанавливался дизельный 4-тактный 8-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (или его модификации). Этот дизель обладал совершенно иным принципом работы (воспламенение от сжатия) и характеристиками, что потребовало существенных изменений в конструкции автомобиля.

Замена двигателя повлекла за собой глубокую переработку трансмиссии и систем обеспечения. Вместо стандартного сухого однодискового сцепления и механической коробки передач, характерных для бензиновых моделей, ЗИЛ-138 получил гидромеханическую трансмиссию. Она включала комплексный гидротрансформатор (ГДТ), существенно повышающий плавность трогания и облегчающий управление, и автоматическую 3-ступенчатую планетарную коробку передач с гидравлическим управлением. Система охлаждения была значительно усилена.

Ключевые изменения в системах

• Топливная система: Полностью заменена. Установлены: топливный бак увеличенного объема с системой подогрева (для предотвращения застывания дизтоплива зимой), топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки специфичные для дизельного топлива, топливный насос высокого давления (ТНВД) ЯЗДА или Bosch, форсунки закрытого типа.
• Система смазки: Масляный насос и фильтры адаптированы под больший объем масла и специфику работы дизеля (высокая степень сжатия, сажеобразование). Применялось моторное масло, соответствующее требованиям дизельных двигателей.
• Система пуска: Усилена. Установлены более мощные стартеры (часто два последовательно) и аккумуляторные батареи большей емкости, необходимые для прокрутки высокооборотного дизеля с высокой степенью сжатия. Обязательно применялось устройство подогрева впускного воздуха (термостарт, электрофакельный подогрев) для облегчения холодного пуска.
• Электрооборудование: Генератор и реле-регулятор были рассчитаны на повышенные нагрузки от мощных стартеров и системы предпускового подогрева.

Усиленные компоненты шасси

1. Сцепление в ГМП: Хотя основную роль сцепления брал на себя ГДТ, в самой планетарной коробке передач использовались многодисковые мокрые фрикционы, работающие в масле, значительно более долговечные, чем сухое сцепление бензиновых аналогов.
2. Рама: Лонжероны рамы и кронштейны были дополнительно усилены для восприятия возросшего крутящего момента и массы дизельного двигателя.
3. Подвеска: Передняя подвеска получила усиленные рессоры и амортизаторы. Задняя балансирная подвеска также была доработана для компенсации увеличенной массы силового агрегата.
4. Тормозная система: Усилены тормозные механизмы (барабаны, колодки) и пневматический привод для эффективного торможения автомобиля с большей полной массой.

Система	Бензиновый аналог (ЗИЛ-130/131)	ЗИЛ-138 (Дизель)
Двигатель	ЗИЛ-130/375 (Бензин, V8, карбюратор)	ЯМЗ-236НЕ2/238Б (Дизель, V8, непосредственный впрыск)
Трансмиссия	Сухое 1-диск. сцепление, 5-ст. МКПП	Гидротрансформатор, 3-ст. АКПП (планетарная)
Охлаждение	Стандартный радиатор	Усиленный радиатор увеличенной площади
Топливный бак	Обычный стальной бак	Бак с подогревом (пароводяной/электрический)

Изготовление первых опытных образцов (1959-1960)

Работы по сборке первых опытных образцов ЗИЛ-138 были развернуты в цехе опытных автомобилей Завода имени Лихачёва в конце 1959 года. Основой послужили шасси серийных грузовиков ЗИЛ-130, подвергшиеся значительной переработке. Ключевой задачей являлась интеграция газобаллонной системы и адаптация конструкции под использование сжиженного нефтяного газа (СНГ). Это потребовало установки специальных баллонов цилиндрической формы, монтажа испарителя, газовых магистралей высокого давления, редуктора и газовой аппаратуры, а также внесения изменений в топливную систему для возможности работы на двух видах топлива.

Двигатель ЗИЛ-130 был модифицирован для работы на пропан-бутановой смеси. Основные изменения коснулись системы питания и зажигания: повысили степень сжатия, установили новые карбюраторы или смесители, адаптированные под газ, и внесли коррективы в угол опережения зажигания для оптимального сгорания газа. Рама автомобиля была усилена для крепления тяжелых газовых баллонов, размещенных, как правило, вдоль бортов платформы. Сборка первых машин велась практически вручную, с высокой степенью приработки узлов и постоянными доработками конструкции по ходу процесса.

Испытания и доводка первых прототипов

Первые построенные экземпляры ЗИЛ-138 немедленно были подвергнуты интенсивным заводским испытаниям. Основными направлениями этих испытаний стали:

• Оценка работоспособности газобаллонного оборудования: Проверка герметичности всей системы на всех режимах работы, надежности арматуры и запорных устройств, устойчивости к вибрациям и перепадам температур.
• Исследование мощностных и экономических показателей: Сравнение мощности, крутящего момента и расхода топлива при работе на бензине и на сжиженном газе в различных дорожных условиях и при разных нагрузках.
• Проверка надежности и долговечности двигателя: Мониторинг состояния цилиндропоршневой группы, клапанов, системы смазки при длительной эксплуатации на газе, который обладает иными характеристиками сгорания.
• Определение запаса хода: Расчет практической дальности поездки на одной заправке газовых баллонов.
• Отработка процедур заправки и обслуживания: Разработка безопасных и эффективных методик заправки баллонов СНГ на АГЗС и технического обслуживания газовой системы в условиях автохозяйств.

Испытания выявили ряд проблем, характерных для первопроходцев: сложности с обеспечением абсолютной герметичности газовых соединений на ранних этапах, необходимость дальнейшей оптимизации регулировок двигателя для газа и адаптации системы зажигания, а также вопросы, связанные с размещением и креплением баллонов. Тем не менее, первые ЗИЛ-138 доказали принципиальную возможность создания и эксплуатации большегрузного автомобиля на сжиженном газе, заложив основу для последующей доводки и подготовки к серийному производству.

Испытания на надежность в экстремальных температурах

ЗИЛ-138 подвергся комплексным испытаниям в условиях экстремально низких температур на полигонах Заполярья и Сибири. При температурах ниже -50°C проверялась работоспособность двигателя, трансмиссии и электрооборудования. Особое внимание уделялось запуску мотора после длительной стоянки, текучести гидравлических жидкостей и поведению резинотехнических изделий.

В условиях жаркого климата среднеазиатских пустынь (+45...+50°C) тестировалась устойчивость к перегреву. Инженеры оценивали работу системы охлаждения, испаряемость топлива в карбюраторе, температурные деформации деталей кабины. Длительные пробеги проводились при полной нагрузке для выявления потенциальных отказов в экстремальной жаре.

Ключевые доработки по результатам испытаний

Проблемная зона	Низкие температуры	Высокие температуры
Двигатель	Установка предпускового подогревателя	Модернизация водяного насоса и увеличенный радиатор
Топливная система	Подогрев топливопроводов	Теплоизоляция магистралей и вентиляция бензобака
Материалы	Замена резиновых уплотнений на морозостойкие	Применение термостойких пластмасс в салоне
Электрооборудование	Маслонаполненные высоковольтные провода	Дополнительная экранизация проводки

Сравнение характеристик с дизельными конкурентами

ЗИЛ-138, в отличие от дизельных аналогов, использовал сжиженный нефтяной газ (СНГ) в качестве топлива, что предопределяло ключевые эксплуатационные различия. Его двигатель ЗИЛ-138А мощностью 150 л.с. уступал дизельным силовым установкам по крутящему моменту и тяговым характеристикам, особенно при старте с места или движении под нагрузкой. Газобаллонное оборудование увеличивало снаряженную массу и сокращало полезную нагрузку, а также требовало дополнительного места для размещения баллонов.

При сопоставлении с современными ему дизельными грузовиками, такими как МАЗ-500 (180 л.с.) и КрАЗ-257 (230 л.с.), ЗИЛ-138 демонстрировал более высокий расход топлива в пересчете на литры бензинового эквивалента, но компенсировал это существенно меньшей стоимостью газа. Запас хода у газовой модели был сопоставим с дизельными аналогами только при полной заправке всех баллонов, но требовал развитой сети газозаправочных станций, что ограничивало эксплуатационную гибкость.

Параметр	ЗИЛ-138	МАЗ-500	КрАЗ-257
Двигатель	Карбюраторный V8 (СНГ)	Дизель ЯМЗ-236	Дизель ЯМЗ-238
Мощность, л.с.	150	180	230
Грузоподъемность, т	4,5	7,5	12,0
Расход топлива, л/100 км	48 (газ)	25 (дизель)	42 (дизель)
Запас хода, км	500	600	550

Эксплуатационные особенности

• Пуск двигателя: ЗИЛ-138 требовал предварительного прогрева карбюратора в мороз, тогда как дизели МАЗ и КрАЗ использовали стандартные системы предпускового подогрева
• Топливная инфраструктура: Дизельные модели имели преимущество из-за доступности АЗС, в то время как ЗИЛ-138 зависел от редких газонаполнительных станций
• Динамика: На 20-30% меньшая приемистость по сравнению с дизельными конкурентами из-за особенностей газового горения

Запуск серийного производства в 1964 году

В 1964 году Московский автомобильный завод имени Лихачёва приступил к серийному выпуску ЗИЛ-138. Основой для модели послужило шасси ЗИЛ-130, которое подверглось масштабной переработке. Ключевым изменением стала установка газобаллонного оборудования для сжиженного нефтяного газа (СНГ), что потребовало усиления рамы и модификации топливной системы.

Производство организовали на мощностях основного конвейера ЗИЛ с параллельной адаптацией смежных цехов. Для размещения восьми цилиндрических баллонов (ёмкостью 340 литров) перепроектировали пространство между кабиной и бортовой платформой. Двигатель ЗИЛ-138 сохранил базовую конструкцию V8 от 130-й модели, но получил изменённую систему зажигания и карбюратор, оптимизированные под газ.

Особенности модификаций первого выпуска

Первые серийные партии включали три основные версии:

• 138А – базовая бортовой грузовик с газовым оборудованием
• 138В – шасси для спецнадстроек (автокраны, цистерны)
• 138Д – экспериментальная версия с комбинированной системой питания (бензин/газ)

Параметр	Значение
Грузоподъёмность	4,5 тонны (на газе)
Запас хода на газе	до 350 км
Доп. оборудование	Эжекционная система подачи газа

Технологические сложности возникли при организации заправочной инфраструктуры и подготовке сервисных кадров. Для компенсации сниженной на 8-10% мощности двигателя завод внедрил усиленное сцепление и доработанную КПП. К 1965 году выпуск достиг 1,200 единиц, при этом основными заказчиками стали коммунальные хозяйства и автобазы в регионах с развитой газовой промышленностью.

Конвейерная сборка на Московском автозаводе

Серийное производство ЗИЛ-138 было развёрнуто на главном сборочном конвейере Завода имени Лихачёва в 1964 году. Технологический процесс базировался на унифицированной платформе ЗИЛ-130, что позволило интегрировать новую модель в существующую линию без остановки производства. Ключевые узлы шасси, кабины и рамы монтировались по стандартной схеме, а специфические операции по установке газобаллонного оборудования выделялись в отдельные технологические окна.

Особое внимание уделялось участку монтажа криогенных ёмкостей: восемь сферических баллонов для сжиженного газа фиксировались на усиленных кронштейнах рамы с применением кондукторов. После установки топливной системы проводился обязательный этап пневмоиспытаний магистралей под давлением 25 атм. Для контроля качества на каждом автомобиле закреплялся ярлык с подписями ответственных за герметичность газового контура.

Технологические отличия от базовой модели

• Дополнительные операции: установка редуктора-испарителя, монтаж предохранительных клапанов, прокладка медных топливных трубок
• Замена компонентов: бензобак уменьшенного объёма (25 л), модифицированный карбюратор-смеситель
• Испытательные процедуры: вакуумирование газовой системы, контроль работы аварийного электромагнитного клапана

Технологические сложности при массовом выпуске ЗИЛ-138

Основной проблемой стала адаптация производства к передовой, но технологически сложной конструкции. Карбюраторный двигатель V8 (ЗИЛ-375) требовал высокой точности обработки коленчатых валов и блока цилиндров, а сборка газобаллонного оборудования (ГБО) для версий на сжиженном газе (138А) усложняла монтаж из-за необходимости герметичных соединений и дополнительных систем контроля.

Трансмиссия с гидромеханической коробкой передач (ГМП), хотя и повышала плавность хода, создавала трудности: требовались чистые помещения для сборки, специальное оборудование для балансировки гидротрансформаторов и сложные настройки электронного блока управления. Дефицит квалифицированных операторов для таких операций замедлял конвейер.

Ключевые производственные узлы

Рама и подвеска усиленной конструкции вызывали сложности при штамповке лонжеронов из-за толщины металла. Рессоры с прогрессивной характеристикой требовали ручной подгонки листов, что снижало темпы выпуска.

• Недостаточная автоматизация сварки рам, ведущая к деформациям
• Длительная регулировка раздаточной коробки из-за точных допусков
• Сложность синхронизации цехов при сборке нескольких модификаций (бортовые, седельные тягачи, газовые версии)

Узел	Проблема	Последствие
ГМП	Зависимость от импортных уплотнений	Простои из-за дефицита комплектующих
Газовое оборудование	Ручная опрессовка магистралей	Рост трудоемкости на 25%
Кабина	Ручная установка шумоизоляции	Нестабильное качество сборки

Особенно критичным был дефицит контрольно-измерительной аппаратуры для диагностики ГМП и ГБО. Технологическая дисциплина на смежных заводах-поставщиках (например, производителей арматуры баллонов) не всегда соответствовала требованиям ЗИЛ, что приводило к рекламациям.

Рабочие характеристики двигателя ЗИЛ-138А

Двигатель ЗИЛ-138А представляет собой карбюраторный V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат, специально адаптированный для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Конструктивной основой послужил бензиновый двигатель ЗИЛ-130, однако ключевые изменения коснулись системы питания и степени сжатия. Мотор оснащен газовым оборудованием и усиленными клапанами для устойчивой работы на пропан-бутановой смеси.

Отличительной чертой ЗИЛ-138А является снижение мощности по сравнению с базовой моделью из-за меньшей теплотворной способности газового топлива. Для компенсации этого эффекта инженеры увеличили степень сжатия до 8,5 единиц, что позволило частично оптимизировать эффективность сгорания. Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией, обеспечивающая стабильный тепловой режим даже при длительных нагрузках.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Тип двигателя	V8, карбюраторный, газовый
Рабочий объем	5,96 л
Максимальная мощность	125 л.с. при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент	353 Н·м при 1800-2000 об/мин
Степень сжатия	8,5:1
Система питания	Газовая, двухкамерный карбюратор-смеситель
Расход топлива	40-45 кг СНГ/100 км (при нагрузке 5-6 т)

Эксплуатационные особенности:

• Запуск двигателя осуществляется на бензине (вспомогательная система) с последующим автоматическим переходом на газ
• Усиленная конструкция седел и клапанов для предотвращения прогара при работе на "сухом" газе
• Сниженный уровень вибраций по сравнению с бензиновым аналогом благодаря плавному сгоранию топливной смеси
• Требовательность к качеству газового топлива: наличие примесей серы или тяжелых фракций сокращает ресурс

Несмотря на меньшую мощность, двигатель демонстрировал повышенную экономичность при эксплуатации в условиях централизованных газозаправочных сетей. Ресурс до первого капитального ремонта составлял порядка 200-250 тыс. км при условии своевременного обслуживания газовой аппаратуры и соблюдения регламента регулировок.

Теплоизоляция криогенных баков и трубопроводов

Эффективная теплоизоляция являлась критически важным элементом конструкции ЗИЛ-138, предназначенного для перевозки сжиженных газов (в первую очередь метана) при сверхнизких температурах. Без высококачественной изоляции неизбежны интенсивные потери криогенного продукта из-за испарения, снижение безопасности из-за роста давления в баках и сокращение реального запаса хода автомобиля. Требовалось максимально ограничить приток внешнего тепла к криогенной системе.

Для баков использовалась вакуумно-порошковая изоляция – многослойная оболочка с откачанным воздухом и заполнением межстенного пространства мелкодисперсными материалами (перлит, аэрогель). Это создавало высокое термическое сопротивление. Трубопроводы системы питания двигателя изолировались комбинированно: вакуумными рукавами на наиболее ответственных участках и экранно-вакуумной изоляцией (фольга в вакууме) или слоями пенополиуретана/минеральной ваты в кожухах на других участках для снижения теплопритока и предотвращения обмерзания.

Эволюция изоляционных решений и модификации

На ранних сериях ЗИЛ-138 применялись классические схемы вакуумной изоляции. Однако опыт эксплуатации выявил сложности поддержания глубокого вакуума в межстенном пространстве баков в условиях вибраций и ударов. Для более поздних модификаций и опытных образцов (например, версий для арктических условий) инженеры ЗИЛ и специализированных НИИ вели поиск улучшений:

• Оптимизация порошкового наполнителя: Исследовалась замена перлита на более эффективные аэрогели или микропористые составы для снижения теплопроводности при частичной потере вакуума.
• Усиление изоляции трубопроводов: Переход от минеральной ваты к многослойным экранно-вакуумным оболочкам для магистралей высокого давления с целью минимизации испарения в пути.
• Повышение надежности вакуумных полостей: Усовершенствование технологии сварки оболочек, применение более стабильных газопоглотителей (геттеров) для поддержания разрежения.
• Эксперименты с альтернативами: Оценивались возможности использования высокоэффективных пенопластов с закрытыми порами или многослойных экранных изоляторов без вакуума для упрощения конструкции и снижения стоимости, особенно на магистралях.

Развитие теплоизоляции шло параллельно с модернизацией самих криогенных баков (материалы, форма, системы арматуры) и двигателя, работающего на СПГ. Целью всегда оставалось достижение максимально возможной автономности автомобиля по запасу криогенного топлива при сохранении требований безопасности и надежности в тяжелых условиях эксплуатации.

Безопасность газовой системы при ДТП

Конструкция газобаллонной установки ЗИЛ-138 предусматривала комплекс инженерных решений для минимизации рисков утечки газа при авариях. Все баллоны изготавливались из высокопрочной легированной стали толщиной до 8 мм и проходили гидравлические испытания под давлением, втрое превышающим рабочее (до 60 атм). Крепления баллонов в раме выполнялись с демпфирующими резиновыми прокладками, поглощающими ударные нагрузки, и усиленными хомутами, исключающими смещение даже при перевороте автомобиля.

Ключевым элементом безопасности являлась автоматическая блокировка подачи газа через электромагнитный клапан, срабатывавший при ударе или наклоне свыше 45°. Дублирующая механическая защита включала скоростные клапаны-отсекатели на магистралях высокого давления, перекрывавшие поток при обрыве трубопроводов. Дополнительно устанавливались плавкие предохранительные вставки, предотвращающие разгерметизацию баллонов при локальном нагреве свыше 110°C.

Многоуровневая система защиты

• Дублирование запорной арматуры: ручные вентили на баллонах + автоматические клапаны-отсекатели
• Защитное расположение баллонов: за пределами деформационной зоны кабины, в усиленной раме с энергопоглощающими кронштейнами
• Аварийные мембраны с калиброванными отверстиями для контролируемого сброса давления при пожаре

Элемент системы	Принцип защиты
Баллоны	Сферическая форма, отсутствие сварных швов, защитный кожух
Топливные магистрали	Бесшовные стальные трубопроводы, экранированные стальным тросом
Соединительные узлы	Конусные уплотнения с металлическими кольцами вместо резьбовых соединений

Все модификации ЗИЛ-138 (включая бортовые 138А1 и седельные тягачи 138А2) проходили натурные краш-тесты с имитацией фронтальных и боковых ударов. При опрокидывании специальные захваты на раме предотвращали контакт баллонов с асфальтом. После 1972 года в конструкцию внедрили систему инерционных датчиков, отключавших подачу газа за 0,3 секунды до момента необратимой деформации кузова.

Проблемы заправки ЗИЛ-138 в условиях СССР

Эксплуатация ЗИЛ-138, оснащенного комбинированной бензиново-газобаллонной системой питания, сталкивалась со значительными трудностями, обусловленными спецификой топливной инфраструктуры и качества топлива в СССР. Ключевой проблемой была крайне ограниченная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), приспособленных для заправки сжатым природным газом (СПГ).

Подавляющее большинство автозаправочных станций (АЗС) в стране предлагали только бензин и дизельное топливо. Станции же, способные заправлять газом (именно СПГ для ЗИЛ-138), были большой редкостью и располагались преимущественно в крупных городах или на основных магистралях, но даже там их количество было совершенно недостаточным. Это резко ограничивало реальный эксплуатационный радиус автомобиля, привязав его к немногим точкам заправки СПГ.

Основные сложности заправки и эксплуатации

Недостаток заправочной инфраструктуры порождал ряд серьезных эксплуатационных проблем:

• Дефицит заправочных станций: Основная проблема – катастрофическая нехватка АГНКС. Водителям приходилось тщательно планировать маршруты, ориентируясь на редкие газовые заправки, что часто делало невозможным использование машины на удаленных или новых направлениях. Дальние рейсы без гарантии заправки СПГ были крайне рискованными.
• Низкое качество газа и проблемы с заправкой:
  • Загрязненность газа: Подаваемый на АГНКС сжатый природный газ часто содержал примеси влаги и масел из компрессоров. Это приводило к быстрому загрязнению и выходу из строя дорогостоящих фильтров, редукторов и арматуры высокого давления на автомобиле.
  • Низкое давление заправки: Многие станции не могли обеспечить необходимое высокое давление (до 200 атм) для полной заправки баллонов. В результате запас хода на газе существенно снижался, а частые "недозаправки" усугубляли проблему ограниченного радиуса действия.
  • Длительность процесса: Заправка СПГ – процесс гораздо более медленный, чем заправка бензином или сжиженным нефтяным газом (пропан-бутаном, ЛPG), что увеличивало простои транспорта.
• Зимняя эксплуатация: Использование газа в зимний период было сопряжено с особыми трудностями:
  • Замерзание конденсата: Влага, присутствующая в газе низкого качества, при расширении в редукторе замерзала, образуя ледяные пробки, которые блокировали подачу топлива. Это требовало постоянного обслуживания и продувки системы.
  • Сложность запуска: При сильных морозах запуск двигателя на газе был затруднен или невозможен из-за проблем с испаряемостью газа в редукторе. Часто приходилось запускать двигатель на бензине и долго прогревать его перед переключением на газ.

Эти системные проблемы с заправкой СПГ стали одной из ключевых причин, наряду с высокой сложностью и стоимостью самой газобаллонной установки, сдерживавших массовое распространение ЗИЛ-138 и других газовых автомобилей в СССР, несмотря на потенциальную экономию топлива. Недоразвитость инфраструктуры свела на нет многие преимущества технологии.

Гражданская версия для грузовых перевозок

Серийное производство ЗИЛ-138 для народного хозяйства стартовало в 1964 году на Московском автозаводе. Грузовик позиционировался как универсальное транспортное средство для перевозки стандартных и специфических грузов по дорогам общего пользования, обладая повышенной топливной экономичностью благодаря газобаллонной системе.

Основой конструкции служило шасси базового бортового варианта с колёсной формулой 6×4. Ключевым отличием от военных модификаций стала установка газового оборудования: восьми цилиндрических баллонов ёмкостью 250 литров, размещённых под рамой за кабиной, и карбюраторного двигателя ЗИЛ-138А, адаптированного для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). Бензиновая система сохранялась как резервная.

Эксплуатационные особенности и модификации

Грузоподъёмность машины составляла 5,5 тонн при движении на газе и 6 тонн при использовании бензина. Для расширения функциональности выпускались специализированные версии:

• Самосвал ЗИЛ-ММЗ-138Д – оснащался металлическим кузовом с гидравлическим подъёмником, усиленной рамой и рессорами.
• Седельный тягач ЗИЛ-138В1 – оборудовался седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепов полной массой до 14,5 тонн.
• Цистерна АЦЛГ-138 – автоцистерна для перевозки сжиженных газов, разработанная на шасси ЗИЛ-138.

Несмотря на преимущества в стоимости топлива, эксплуатация выявила недостатки: сокращение запаса хода до 300 км из-за большого расхода газа, необходимость частой заправки и дефицит специализированных газонаполнительных станций. Производство гражданских модификаций было свёрнуто в конце 1970-х годов в пользу дизельных аналогов, хотя отдельные экземпляры использовались вплоть до 1990-х годов.

Шасси для спецнадстроек: фургоны и цистерны

Базовое шасси ЗИЛ-138 с колёсной формулой 6×4 разрабатывалось как универсальная платформа для монтажа специализированного оборудования. Конструкция усиленной рамы, подвески и трансмиссии учитывала повышенные нагрузки от фургонов и цистерн, а газобаллонная система на метане сохраняла ценный объём надстройки благодаря отсутствию топливных баков.

Особое внимание уделялось совместимости с кузовостроительными предприятиями: на раме предусматривались стандартизированные узлы крепления надстроек, а низкорасположенная кабина улучшала развесовку и обзорность для водителя. Газовый двигатель ЗИЛ-138А обеспечивал достаточную мощность (130–150 л.с.) для перемещения тяжёлых спецкузовов.

Ключевые направления модификаций

Фургоны:

• Медицинские комплексы – передвижные лаборатории и операционные с термоизоляцией и автономными генераторами.
• Связные и штабные машины – экранированные кузова с рабочими местами операторов и антенным оборудованием.
• Грузопассажирские фургоны – для перевозки персонала и инструмента в удалённые районы.

Цистерны:

• Топливозаправщики – ёмкости до 8000 л с насосами и раздаточными рукавами для ГСМ.
• Водовозы – цистерны из нержавеющей стали для хозяйственных и пожарных нужд.
• Технические жидкости – специализированные версии для транспортировки масел или химикатов.

Тип надстройки	Грузоподъёмность	Особенности конструкции
Изотермический фургон	4–5 т	Сэндвич-панели, холодильные установки
Цистерна для воды	6–7 т	Алюминиевый корпус, помповое оборудование
Топливозаправщик	5–6 т	Взрывобезопасная электросистема, счётчики расхода

Эксплуатация выявила ограничения: газовый двигатель требовал адаптации насосных агрегатов надстроек, а баллоны снижали полезную нагрузку. Несмотря на это, ЗИЛ-138 оставался востребован для задач, где автономность и безопасность перевешивали недостатки.

Сельскохозяйственная модификация 138СХ

Модификация ЗИЛ-138СХ была разработана специально для эксплуатации в сельском хозяйстве. Её главной отличительной чертой являлась газобаллонная силовая установка, работающая на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутановая смесь), что позволяло существенно снизить эксплуатационные расходы по сравнению с бензиновыми аналогами, особенно актуально в условиях колхозов и совхозов. В качестве резервного топлива сохранялась возможность работы на бензине А-76.

Базировался ЗИЛ-138СХ на шасси стандартной модели ЗИЛ-138А, но с важной особенностью – он был исключительно заднеприводным (4х2). Привод на передний мост отсутствовал, что упрощало конструкцию и снижало стоимость, но ограничивало проходимость, считая её достаточной для работы преимущественно на дорогах с твердым покрытием и укатанных грунтовых дорогах общего пользования в сельской местности.

Ключевые особенности и изменения

Основные отличия и адаптации ЗИЛ-138СХ для нужд сельского хозяйства включали:

• Газобаллонное оборудование (ГБО): Установка восьми цилиндрических баллонов для сжиженного газа, размещенных на специальных кронштейнах вдоль обоих бортов шасси за кабиной. Комплект ГБО включал испаритель, редуктор, смеситель, магистрали и систему управления.
• Двигатель: Карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-138А мощностью 150 л.с., специально адаптированный для работы на сжиженном газе. Основные изменения касались системы питания, увеличения степени сжатия (до ~8.5) и корректировки угла опережения зажигания для эффективного сгорания газа.
• Усиленная подвеска: Для повышения надежности при работе с грузами и на неидеальных дорогах задняя подвеска была усилена дополнительными рессорами ("подкатными").
• Комплектация: Автомобиль часто поставлялся с деревянной бортовой платформой и тентом, реже – в виде шасси для установки специализированных сельскохозяйственных надстроек (типа цистерн, самосвальных платформ).
• Эксплуатационные преимущества: Главные плюсы – значительная экономия на топливе (газ был дешевле бензина) и увеличенный запас хода за счет использования двух видов топлива.

ЗИЛ-138СХ стал достаточно массовым специализированным грузовиком для своего времени, широко используемым в аграрном секторе СССР для перевозки урожая, удобрений, техники и других грузов, где не требовалась высокая проходимость полноприводного автомобиля.

Характеристика	ЗИЛ-138СХ	Примечание
Базовое шасси	ЗИЛ-138А	Задний привод (4х2)
Двигатель	ЗИЛ-138А	Адаптирован для газа/бензина, 150 л.с.
Основное топливо	Сжиженный газ (СПГ)	Пропан-бутановая смесь
Резервное топливо	Бензин А-76
Грузоподъемность	~3500 кг	Аналогична базовой модели
Ключевая особенность	Газобаллонное оборудование	8 баллонов по бортам

Пожарная машина АЦ-40 на базе шасси ЗИЛ-138

Автоцистерна АЦ-40 создавалась для комплектации пожарных частей СССР в 1960-х годах. Шасси ЗИЛ-138 с колесной формулой 6×6 и дизельным двигателем выбрано благодаря высокой проходимости, грузоподъемности до 4,5 тонн и надежности в эксплуатации. Дизель обеспечивал экономичный расход топлива и устойчивую работу насосного оборудования при длительном тушении.

Конструкция АЦ-40 включала цистерну для воды объёмом 2400 литров и бак для пенообразователя на 150 литров. Основой подачи огнетушащих веществ служил центробежный насос ПН-40УВ с производительностью 40 л/с. В корпусе размещались отсеки для пожарных рукавов, стволов, инструментов и выдвижная лестница. Экипаж состоял из боевого расчета до 7 человек.

Технические характеристики

Шасси	ЗИЛ-138
Двигатель	Дизель ЗИЛ-375 V8 (150 л.с.)
Полная масса	11,8 тонн
Объём цистерны	2400 л (вода) + 150 л (пенообразователь)
Насос	ПН-40УВ (40 л/с при напоре 100 м)
Дополнительное оборудование	Пеносмеситель, 4-х секционная лестница

Модификации автоцистерны адаптировались под специфику регионов:

• АЦ-40-138А – арктическое исполнение с утеплением отсеков и системой подогрева жидкостей
• АЦ-40-138Т – тропический вариант с усиленной вентиляцией и коррозионной защитой
• АЦ-40-138П – опытные образцы с лафетным стволом на крыше кабины

Эксплуатация выявила достоинства: безотказность дизеля, проходимость на бездорожье, вместимость цистерны. К ограничениям относили тесноту боевого отделения и высокую стоимость шасси. Производство продолжалось до начала 1980-х годов с постепенным переходом на модель ЗИЛ-131.

Армейский вариант для тылового обеспечения

Разработка военной версии ЗИЛ-138 стартовала в конце 1960-х годов по заказу Министерства обороны СССР. Основной задачей стало создание надёжного транспортного средства для оперативной доставки топлива, воды и других жидких грузов в условиях бездорожья. Конструкторы усилили раму, установили бронированную кабину и интегрировали систему централизованной подкачки шин.

Ключевым требованием была унификация с гражданской моделью для упрощения логистики и ремонта. Армейский вариант получил индекс ЗИЛ-138В (военный) и оснащался дополнительным оборудованием: лебёдкой, предпусковым подогревателем двигателя и маскировочными сетями. Испытания подтвердили способность работать при температурах от -45°C до +50°C.

Конструктивные особенности и модификации

Для нужд тыловых подразделений были разработаны специализированные версии на шасси ЗИЛ-138В:

• Топливозаправщик (АЦ-4,5-138) – цистерна ёмкостью 4500 литров с насосным оборудованием и раздаточными рукавами
• Водовоз (АВЦ-5-138) – термоизолированная цистерна для питьевой воды с системой очистки
• Маслозаправщик – многосекционная цистерна для транспортировки масел разных сортов

Эксплуатационные преимущества включали:

Параметр	Значение
Двигатель	V8 ЗИЛ-138 (150 л.с.) на бензине А-76
Грузоподъёмность	4 тонны (по грунту)
Запас хода	750 км с основной цистерной
Глубина брода	0,9 м (до 1,2 м с подготовкой)

Серийное производство продолжалось до 1990-х годов. Машины активно использовались в Афганистане и при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Отличительной чертой стала сменная цистерна на рамных креплениях, позволявшая переоборудовать технику под разные задачи за 2-3 часа.

Северная модификация с усиленной теплоизоляцией

Для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и Сибири разработали специализированную модификацию ЗИЛ-138. Основной задачей стало обеспечение надежной работы техники при экстремально низких температурах, достигающих -60°C. Инженеры сосредоточились на комплексной термозащите узлов и поддержании температурного режима в кабине.

Кузов и кабина получили многослойную изоляцию из негорючих материалов, включая войлок, пенополиуретан и алюминиевые экраны. Двойные стекла кабины с электрообогревом предотвращали обледенение, а системы подачи топлива и воздуха оснащались предпусковыми подогревателями. Герметизация уплотнителей дверей и окон была усилена для минимизации теплопотерь.

Ключевые особенности модификации

• Двигатель: Установка предпускового подогревателя ПЖД-600 и термоизоляция масляного поддона
• Топливная система: Подогрев фильтров и магистралей + теплоизолированный бак
• Кабина: Усиленная печь с автономным режимом работы, вентилятор с термостатом
• Электрооборудование: Морозостойкая проводка и аккумуляторы в утепленном отсеке

Узел	Улучшение	Эффект
Радиатор	Автоматические шторки с приводом	Поддержание рабочей температуры двигателя
Воздухозаборник	Термостатированный канал	Предотвращение обледенения при вдохе
Гидросистема	Обогрев бака и магистралей	Сохранение вязкости жидкостей

Дополнительно внедрили систему рециркуляции тепла от выпускного коллектора для обогрева отсеков. Северная версия успешно прошла испытания в Якутии и на Таймыре, подтвердив возможность круглогодичной эксплуатации в условиях вечной мерзлоты при сохранении базовых технических характеристик базовой модели.

Версия ЗИЛ-138В со сжатым природным газом

Модификация ЗИЛ-138В разрабатывалась как специализированная газобаллонная версия для эксплуатации на сжатом природном газе (СПГ). Инженеры завода столкнулись с необходимостью кардинальной переработки топливной системы базовой модели, сохранив при этом грузоподъёмность и надёжность шасси. Основной задачей стала интеграция высокопрочных баллонов, рассчитанных на давление до 200 атмосфер, что потребовало усиления рамы и перераспределения нагрузок.

Конструктивно автомобиль оснащался восемью цилиндрическими баллонами из легированной стали, размещёнными в надрамной конструкции за кабиной. Для обеспечения безопасности применялись клапаны аварийного сброса давления и датчики утечки газа. Двигатель ЗИЛ-138А подвергся модернизации: увеличена степень сжатия, установлены искроустойчивые свечи зажигания и специальный газовый редуктор-испаритель, преобразующий СПГ в парообразное состояние перед подачей в цилиндры.

Технические особенности

• Топливная система: двухконтурная с ручным переключением бензин/газ
• Запас хода: до 300 км на газе + 100 км на бензобаке-дублёре
• Двигатель: V8 6.0л (150 л.с.) с антидетонационной системой зажигания
• Безопасность: автоматическое отсечение газа при остановке двигателя

Параметр	ЗИЛ-138В	Базовый ЗИЛ-138
Масса полезной нагрузки	4,000 кг	4,500 кг
Снаряжённая масса	6,800 кг	5,100 кг
Ёмкость газовых баллонов	350 л (СПГ)	-

Эксплуатация выявила снижение динамики разгона на 15-18% из-за меньшей калорийности газа, но при этом ресурс двигателя возрастал на 30-40% благодаря отсутствию нагара. Основными заказчиками стали коммунальные предприятия и автобазы в регионах с доступным газом, где экономия на топливе достигала 60%. Производство продолжалось до конца 1980-х, после чего технологию сменили более совершенные системы впрыска.

Комплектация для работы в горной местности

Для эксплуатации в высокогорных районах ЗИЛ-138 оснащался специализированным карбюратором К-88АМ с корректором состава топливно-воздушной смеси. Это устройство автоматически обогащало смесь при подъеме на высоту свыше 1000 метров над уровнем моря, компенсируя падение атмосферного давления и предотвращая потерю мощности двигателя.

Шины увеличенного размера 12.00-20 с развитым грунтозацепом и регулируемой системой централизованного подкачки шин (СЦПШ) обеспечивали проходимость на скользких горных склонах. Давление в шинах снижалось водителем на крутых спусках для улучшения сцепления, а при движении по твердому покрытию – оперативно восстанавливалось без выхода из кабины.

Дополнительные адаптации

• Горный тормоз-замедлитель – гидравлический агрегат в трансмиссии для безопасного длительного торможения на затяжных спусках
• Усиленная система охлаждения – расширенный радиатор и дополнительный масляный теплообменник для предотвращения перегрева
• Высотный корректор опережения зажигания – автоматическая регулировка угла опережения в зависимости от атмосферного давления
• Дублирующие топливные фильтры с отстойниками для работы на низкокачественном горючем

Элемент	Характеристика	Назначение
Раздаточная коробка	Понижающий ряд 1.96:1	Увеличение тягового усилия на подъемах
Термометр масла	Дополнительный стрелочный	Контроль теплового режима трансмиссии
Аккумуляторы	6СТ-190ЭМ (2 шт.)	Пуск двигателя при низких температурах

Система аварийного сброса газа

Система аварийного сброса газа на ЗИЛ-138 являлась критически важным элементом безопасности, учитывая использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива. Она предназначалась для мгновенного стравливания газовой смеси из баллонов при возникновении нештатных ситуаций: ДТП, пожаре, механических повреждениях топливной системы или резком повышении давления. Без такой системы риски взрыва или масштабного возгорания многократно возрастали.

Конструктивно система состояла из пиротехнических клапанов, установленных непосредственно на газовых баллонах, и механизма дистанционной активации из кабины водителя. При срабатывании пиропатроны разрушали мембраны клапанов, обеспечивая практически мгновенный выброс газа через специальные отводящие патрубки. Патрубки направляли поток вверх и вбок от кузова, минимизируя вероятность попадания горючего вещества на раскаленные элементы выхлопной системы или источники открытого огня.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

• Тип активации: Ручной привод (тросиковый или пневматический) от кнопки/рычага в кабине, дублируемый автоматикой при превышении давления выше 2.5 МПа.
• Расположение: Клапаны монтировались на каждом из 3-4 баллонов, размещенных вдоль рамы автомобиля за кабиной.
• Скорость срабатывания: Полный сброс газа происходил за 3-5 секунд благодаря большому проходному сечению клапанов и избыточному давлению в баллонах.
• Одноразовые элементы: Пиропатроны и разрушаемые мембраны требовали замены после каждого активирования системы.

Эволюция системы в модификациях:

Модификация	Ключевые изменения
ЗИЛ-138 (базовая)	Механический тросиковый привод, медные трубки отвода газа
ЗИЛ-138А	Внедрение пневмоактивации, усиленные алюминиевые патрубки сброса
ЗИЛ-138Г	Интеграция датчиков удара и пожара для автоматического срабатывания

ЗИЛ-138И с искрогасителем для АЗС

Модификация ЗИЛ-138И разрабатывалась специально для эксплуатации на автозаправочных станциях (АЗС) и других объектах с повышенными требованиями к пожарной безопасности. Её ключевой особенностью стала установка комплексной системы искрогашения в выпускной тракт двигателя, исключающей риск воспламенения паров топлива при контакте с выхлопными газами. Данная мера являлась обязательной согласно нормативам для техники, работающей в зонах хранения легковоспламеняющихся веществ.

Конструктивно искрогаситель на ЗИЛ-138И представлял собой многоступенчатый глушитель-пламегаситель. Выхлопные газы последовательно проходили через камеры с перфорированными перегородками и сетчатыми фильтрами, где горячие частицы сажи и микроискры эффективно отсекались и охлаждались. Система сохраняла требуемую пропускную способность, не создавая критического противодавления для двигателя ЗИЛ-375. Корпус искрогасителя изготавливался из жаропрочной стали с дополнительной термоизоляцией.

Особенности конструкции и эксплуатации

Помимо искрогасителя, ЗИЛ-138И отличался от базовой модели рядом доработок:

• Электрооборудование в искробезопасном исполнении: Генератор, стартер, реле и распределитель зажигания имели дополнительную защиту от проникновения искр во внешнюю среду (маркировка "Искробезопасно").
• Защита топливной системы: Усиленные топливопроводы, герметичные соединения и экранирование элементов для минимизации утечек и статического электричества.
• Обязательная маркировка: На кузове наносились предупреждающие знаки "Огнеопасно" и надписи, указывающие на специализацию автомобиля (например, "Для перевозки топлива").

Эксплуатация ЗИЛ-138И строго регламентировалась:

1. Заправка разрешалась только на специально оборудованных АЗС с соблюдением всех мер предосторожности.
2. Обязателен контроль состояния искрогасителя перед каждым выездом на линию и его плановая очистка/замена согласно техническому регламенту.
3. Запрещалось проведение любых сварочных работ на машине без предварительного демонтажа топливных баков и их тщательной очистки.

Благодаря этим мерам, ЗИЛ-138И стал основным безопасным транспортом для доставки жидкого топлива (бензин, дизель) на АЗС в СССР, оставаясь в этой нише до появления более современных моделей.

Экспортные поставки в социалистические страны

ЗИЛ-138 активно поставлялся в государства социалистического лагеря, став важным элементом экономической интеграции в рамках СЭВ. Основными получателями выступали ГДР, Польша, Чехословакия, Венгрия и Болгария, где машины использовались в стратегических отраслях: химической промышленности, энергетике и сельском хозяйстве. Поставки осуществлялись через специализированные внешнеторговые объединения СССР, такие как "Автоэкспорт", на основе долгосрочных межправительственных соглашений.

Ключевым преимуществом для стран-импортёров была полная адаптация ЗИЛ-138 к местным условиям эксплуатации. Машины поставлялись с усиленными подвесками для грунтовых дорог Восточной Европы, предпусковыми подогревателями для холодного климата и комплектом локализованной документации. Особое внимание уделялось логистике сжиженного газа – СССР помогал партнёрам в создании сети заправочных станций, включая поставки мобильных заправщиков на шасси самого ЗИЛ-138.

Особенности модификаций для экспорта

• Климатические пакеты: Для южных регионов (Болгария, Куба) внедрялись радиаторы увеличенного объёма и термоизолированные газовые магистрали.
• Спецкомплектации: Варианты с лебёдками (ЗИЛ-138А) для горных районов и усиленными электросистемами для работы с прицепами.
• Упрощение техобслуживания: Унификация газовой арматуры с европейскими стандартами СЭВ и дублирование надписей на приборной панели на немецком/польском языках.

Страна	Основные модификации	Ключевые потребители
ГДР	ЗИЛ-138В (бортовой), ЗИЛ-138Ц (цистерна)	VEB Minol, сельхозкооперативы
Польша	ЗИЛ-138А (с лебёдкой), ЗИЛ-138Т (тягач)	PGNiG, PKS
Чехословакия	ЗИЛ-138С (самосвал), ЗИЛ-138К (фургон)	Čepro, TESLA

Экспортные контракты предусматривали организацию сервисных центров силами местных автопредприятий с обучением механиков на ЗИЛе. Для Чехословакии и ГДР налаживалось производство отдельных узлов (топливная аппаратура, резинотехнические изделия) с последующей поставкой в СССР. К середине 1980-х годов до 30% выпущенных ЗИЛ-138 шло на экспорт, что способствовало модернизации автопарков союзных государств и снижению их зависимости от нефтяного импорта.

Особенности вождения на газовом топливе

Эксплуатация ЗИЛ-138 с газобаллонным оборудованием (ГБО) наряду с преимуществами (экономия, экологичность) предъявляла к водителям специфические требования, обусловленные физическими и химическими свойствами сжиженного нефтяного газа (СНГ), преимущественно пропан-бутановой смеси. Переход с бензина на газ существенно менял характер работы двигателя и требовал адаптации стиля вождения.

Основные отличия касались пуска двигателя, динамических характеристик, особенностей работы топливной системы и повышенных требований к безопасности. Водителям необходимо было учитывать эти нюансы для эффективной, надежной и безопасной работы автомобиля в различных условиях эксплуатации, характерных для задач, решаемых ЗИЛ-138.

Ключевые аспекты управления

При вождении ЗИЛ-138 на газе критически важно учитывать следующие моменты:

• Пуск двигателя: Запуск холодного двигателя только на бензине был обязательным правилом. Газ в сжиженном состоянии плохо испаряется при низких температурах, что затрудняет или делает невозможным образование воспламеняемой смеси. Переключение на газ допускалось только после прогрева двигателя до рабочей температуры (обычно 40-50°C).
• Динамика и мощность: Октановое число газа выше бензина, что снижает риск детонации. Однако теплотворная способность газовоздушной смеси ниже бензиновой. Это приводило к закономерному снижению мощности двигателя примерно на 7-12% по сравнению с работой на бензине. Водителю требовалось планировать обгоны, подъемы в гору и движение с полной загрузкой с учетом этой особенности, раньше переходя на пониженную передачу и активнее используя диапазон оборотов.
• Реакция на дроссель: Характер отклика на педаль акселератора мог отличаться. В некоторых режимах (особенно на низких и средних оборотах) реакция на "газ" могла быть чуть менее резкой, чем на бензине.
• Расход топлива: Объемный расход газа (в литрах) всегда выше расхода бензина из-за меньшей энергетической плотности. Экономия достигалась исключительно за счет более низкой стоимости газа. Водителю необходимо было контролировать остаток газа в баллонах, учитывая его больший расход в литрах на 100 км.
• Работа на холостом ходу: Двигатель на газу обычно работает ровнее и тише на холостом ходу по сравнению с бензином.

Сравнение ключевых характеристик при работе на разных видах топлива:

Характеристика	Бензин А-76	Сжиженный газ (СНГ)
Максимальная мощность двигателя	~ 100%	~ 88-93%
Крутящий момент (макс.)	~ 100%	~ 90-95%
Объемный расход (л/100 км)	Базовый (ниже)	Выше на 10-20%
Пуск холодного двигателя	Нормальный	Затруднен или невозможен
Детонационная стойкость	Низкая (ОЧ 76)	Высокая (ОЧ 100-110)

Безопасность и обслуживание:

1. Бдительность к запаху: Любой запах газа в кабине или снаружи автомобиля – аварийный сигнал. Немедленная остановка, выключение зажигания, перекрытие магистральных вентилей на баллонах и устранение причины утечки были обязательными действиями.
2. Редуктор-испаритель: Требовал регулярного обслуживания (замена фильтров, проверка мембран, регулировка) для обеспечения правильного давления газа и испарения, особенно в холодное время года.
3. Состояние арматуры и магистралей: Регулярная проверка герметичности газовой системы (вентили, муфты, трубопроводы) – критически важная процедура.
4. Ограничения на парковку: Следовало избегать длительной стоянки в закрытых, плохо вентилируемых помещениях из-за риска скопления газа в случае утечки.

Транспортировка опасных грузов категории "А"

Для перевозки особо опасных грузов категории "А" (взрывчатые вещества, радиоактивные материалы, сильнодействующие яды) ЗИЛ-138 подвергался специализированным доработкам. Ключевым требованием являлось обеспечение максимальной пожаробезопасности, что привело к замене стандартного бензинового двигателя на газовый агрегат ЗИЛ-138А, работающий на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). Это решение радикально снижало риски воспламенения топлива при аварии или утечке груза.

Конструктивные изменения включали установку усиленной противопожарной перегородки между кабиной и грузовым отсеком, перенос аккумуляторной батареи в защищенный бокс под раму и оснащение топливной системы автоматическими отсекающими клапанами. Шасси оборудовалось дополнительными креплениями для монтажа герметичных цистерн или бронированных контейнеров, соответствующих классу перевозимых веществ. Обязательным элементом стала сигнально-предупредительная система с проблесковыми маячками оранжевого цвета и таблицами "Опасный груз".

Технические особенности для категории "А"

• Газобаллонное оборудование: 4 цилиндрических резервуара ёмкостью по 50 литров, размещённых вдоль рамы
• Электрооборудование: искробезопасная проводка в двойной изоляции, экранированные генераторы
• Тормоза: дублирующая пневмосистема с раздельными контурами для каждого моста

Система	Модификация	Назначение
Выпускная система	ЗИЛ-138А	Искрогашение, термоизоляция
Кузов	Металлический гермобокс	Защита от проникновения и статического электричества
Противопожарная защита	Автоматические огнетушители	Локализация возгорания в моторном отсеке

Эксплуатация требовала обязательного согласования маршрутов с МВД и оснащения колонн сопроводительным транспортом. Водители проходили специальную подготовку по Правилам перевозки опасных грузов автотранспортом (ДОПОГ) с ежегодной аттестацией. Техническое состояние машин контролировалось перед каждым рейсом с фиксацией параметров в путевом журнале.

Расход топлива: нормативы и реальные показатели

Для ЗИЛ-138, оснащенного газобаллонной установкой, заводом-изготовителем были установлены нормативы расхода сжиженного нефтяного газа (СНГ). Базовый норматив для движения без груза в смешанном цикле составлял 42 л/100 км. При полной загрузке (5,5 тонн) норма увеличивалась до 52 л/100 км, с применением поправочных коэффициентов для зимнего периода (до +12%), городского цикла (+10%) и горной местности (+15%).

Фактический расход в эксплуатации существенно отличался от нормативов. В реальных условиях средний расход газа колебался от 48 до 60 л/100 км в зависимости от загрузки, рельефа местности и технического состояния. На трассе с постоянной скоростью 60 км/ч расход снижался до 45-50 л, тогда как в городском цикле с частыми остановками достигал 55-65 л/100 км. Особенно высокий расход (до 70 л) фиксировался при движении по бездорожью или с прицепом.

Сравнительные данные

Условия эксплуатации	Нормативный расход (л/100 км)	Реальный расход (л/100 км)
Без груза, трасса	42	45-50
Полная загрузка, трасса	52	55-58
Городской цикл	46	55-65
Зимняя эксплуатация (+груз)	58	62-70

Основные причины повышенного расхода:

• Деградация уплотнений газовой аппаратуры
• Неоптимальные углы опережения зажигания
• Износ цилиндропоршневой группы двигателя
• Низкое качество газового топлива

Для модификации ЗИЛ-138А1 с комбинированной системой питания (газ+бензин) расход бензина в аварийном режиме составлял 38-45 л/100 км, что эквивалентно 50-60 литрам газа по энергоемкости. Регулярная эксплуатация на бензине считалась экономически нецелесообразной.

Развозные фургоны хлебзаводов

На базе шасси ЗИЛ-138 активно создавались специализированные фургоны для перевозки хлебобулочных изделий, ставшие неотъемлемой частью городской логистики 1960-1970-х годов. Их разработка велась с учётом специфики продукции: требований к вентиляции, поддержанию температуры и защите от повреждений при транспортировке. Кузова проектировались как изотермическими, так и с дополнительным утеплением, часто с использованием пенопласта или минеральной ваты для сохранения свежести горячего хлеба.

Типичный фургон оснащался распашными задними дверями и боковыми люками для оперативной погрузки/разгрузки лотков. Внутреннее пространство организовывалось системой полок или выдвижных ящиков, рассчитанных на стандартную тару хлебозаводов. Обязательным элементом была принудительная вентиляция через перфорированные панели или дефлекторы на крыше, предотвращающая отсыревание продукции. Для удобства экспедиторов монтировались поручни и ступеньки.

Особенности и модификации

• Термообработка: Некоторые модели имели предпусковые подогреватели (калориферы) для поддержания температуры в холодное время года.
• Материалы: Обшивка выполнялась из оцинкованной стали или алюминиевых листов, каркас – из дерева или металлического профиля.
• Модернизации: Поздние версии получили улучшенную изоляцию, двухсекционные двери и усиленные полы для работы с тележками.

Характеристика	Значение
Грузоподъёмность	1,5–2 тонны
Внутренний объём	12–15 м³
Тип изоляции	Пенополиуретан / Стекловата

Эксплуатация выявила проблемы: недостаточную манёвренность для узких дворов и постепенное устаревание конструкции. К 1980-м годам фургоны на шасси ЗИЛ-138 стали заменяться более компактными машинами, но их вклад в обеспечение городов свежей выпечкой остаётся значимым этапом истории советского автостроения.

Лесовозы для удаленных регионов

Полноприводный ЗИЛ-138 с колесной формулой 6х6 стал востребованным решением для лесозаготовительных работ в труднодоступных районах СССР. Его высокая проходимость по бездорожью, снежной целине, заболоченной местности и лесным просекам была ключевым фактором для транспортировки леса из удаленных делянок.

Машина оснащалась специальным лесовозным оборудованием: чаще всего это был сцепной прибор для работы с двухосными лесовозными полуприцепами (роспусками), такими как МАЗ-5207 или аналоги. На раму шасси устанавливались мощные лебедки с тяговым усилием до 100 кН (10 тс), необходимые для самостоятельного формирования пачки бревен и погрузочно-разгрузочных работ в условиях отсутствия кранов. Рама шасси и подвеска усиливались для восприятия высоких нагрузок при перевозке длинномерных грузов.

Особенности эксплуатации в сложных условиях

Эксплуатация ЗИЛ-138 в качестве лесовоза предъявляла особые требования и имела специфические черты:

• Двигатель: Бензиновый V8 ЗИЛ-138 был достаточно мощным (150 л.с.), но обладал высоким расходом топлива. В условиях дефицита АИ-93 в глубинке и на севере это создавало серьезные логистические проблемы, несмотря на увеличенные топливные баки.
• Проходимость vs. Скорость: Выдающаяся проходимость обеспечивалась мощной раздаточной коробкой с понижающими передачами, блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами, и большим клиренсом. Однако на шоссе машина была тихоходной и неповоротливой из-за огромных колес и внедорожной резины.
• Климатические адаптации: Для работы в крайне суровых условиях (Крайний Север, Сибирь) существовали арктические модификации с утепленной кабиной, предпусковыми подогревателями, дополнительной теплоизоляцией агрегатов и специальными морозостойкими материалами.
• Надежность и ремонтопригодность: Простая и проверенная конструкция шасси, унификация многих узлов с другими ЗИЛами (особенно мостами) позволяла проводить ремонты силами лесопунктов в полевых условиях, что было критически важно в удаленных районах.

Несмотря на недостатки (высокий расход топлива, сложность управления, низкая комфортность кабины), ЗИЛ-138 долгие годы оставался незаменимым тружеником на лесных дорогах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечивая вывоз древесины из районов, недоступных для обычных дорожных тягачей.

Тип модификации	Ключевые особенности	Основные регионы применения
Базовый лесовоз	Сцепное устройство, лебедка, усиленная рама, лесовозный полуприцеп	Лесные районы Европейского Севера, Урала, Сибири
Северное/Арктическое исполнение	Утепленная кабина, предпусковой подогреватель, теплоизоляция, морозостойкие материалы	Крайний Север, Якутия, районы с экстремально низкими температурами
Для заболоченных территорий	Шины сверхнизкого давления, иногда дополнительное оборудование для повышения плавучести	Западно-Сибирская равнина, Северо-Запад РФ, заболоченные таежные районы

Техническое обслуживание криогенного оборудования

Регулярное техническое обслуживание криогенных систем ЗИЛ-138 критически важно для обеспечения безопасности и сохранения функциональности при транспортировке сжиженных газов. Процедуры направлены на предотвращение утечек, поддержание вакуумной изоляции и контроль состояния компонентов, работающих в экстремальных температурных условиях.

Пренебрежение регламентными работами приводит к рискам разгерметизации, тепловым ударам, образованию конденсата на внешних поверхностях и снижению эффективности термоизоляции. Особое внимание уделяется проверке запорной арматуры и соединений из-за постоянных термических деформаций материалов.

Ключевые процедуры обслуживания

Основные операции включают:

• Ежесменный контроль:
  • Визуальный осмотр трубопроводов и сосудов на предмет обледенения
  • Проверка показаний манометров и уровнемеров
• Ежемесячное обслуживание:
  • Тестирование предохранительных клапанов на срабатывание
  • Проверка вакуума в изоляционном пространстве криостатов
  • Очистка вентиляционных каналов испарителей

Компонент	Периодичность	Критерии замены
Уплотнительные прокладки	Каждые 2 года	Потеря эластичности, микротрещины
Мембраны предохранительных клапанов	Каждые 5 лет	Коррозия, остаточная деформация
Вакуумная изоляция	При падении давления ниже 0.1 Па	Рост теплопритока свыше 3%

Специфические требования обусловлены работой при -196°C: применение только аустенитных сталей, запрет на ударные нагрузки при обслуживании, обязательная продувка азотом перед вскрытием систем. После ремонта проводится обязательное криогенное тестирование с заполнением жидким азотом под контролем деформаций.

Постепенное снятие с производства

К середине 1970-х годов ЗИЛ-138 столкнулся с объективными сложностями: двухтопливная система требовала дорогостоящего обслуживания, а газобаллонное оборудование занимало значительную часть грузового отсека, снижая практическую полезность машины. Одновременно набирали популярность более совершенные дизельные двигатели, предлагавшие лучшую экономичность без компромиссов по грузоподъёмности.

Производство базовой модели ЗИЛ-138 было прекращено в 1977 году, однако запчасти и ограниченные партии специализированных модификаций выпускались до начала 1980-х. Основные причины отказа от газовой тематики включали отсутствие развитой сети АГНКС, сложности эксплуатации в холодном климате и рост цен на криогенное оборудование.

Этапы прекращения выпуска

• 1975–1976: Сокращение выпуска базовых версий 138А и 138А1, переход на штучную сборку под заказ.
• 1977: Официальное прекращение серийного производства шасси ЗИЛ-138. Завод сосредоточился на дизельных ЗИЛ-133ГЯ.
• 1978–1981: Выпуск узлов и комплектов для переоборудования существующего парка, мелкосерийное производство спецверсий (например, цистерн для сжиженного газа).
• 1982: Полное прекращение поддержки модели – снятие с гарантийного обслуживания и остановка производства запчастей.

Год	Ключевое событие	Объём выпуска (прим.)
1975	Сокращение линии до 30% от пика	~400 ед.
1977	Остановка конвейера	0 (базовые версии)
1980	Последние спецзаказы	12–15 ед.

Причины замены дизельными моделями в 1980-х

Основной причиной отказа от бензиновых двигателей на ЗИЛ-138 стала катастрофическая топливная неэффективность. Карбюраторные моторы ЗИЛ-375Я7 потребляли 40-45 л/100 км, что в условиях дефицита нефтепродуктов и роста цен на мировом рынке делало эксплуатацию экономически нецелесообразной. Нефтяной кризис 1979-1980 гг. резко обострил проблему, заставив автопроизводителей искать альтернативы.

Техническое отставание бензиновых агрегатов проявилось в низком крутящем моменте (только 402 Н·м), ограничивавшем грузоподъемность и проходимость. Дополнительным фактором стало несоответствие экологическим требованиям – токсичность выхлопа с высоким содержанием СО не отвечала новым стандартам, разрабатываемым в рамках международных соглашений.

Ключевые факторы перехода

• Экономическая целесообразность: дизели ЯМЗ-236 снижали расход топлива на 25-30% (до 28-32 л/100 км) при сопоставимой мощности
• Увеличенный ресурс: моторесурс дизельных двигателей (500+ тыс. км) вдвое превышал показатели бензиновых аналогов
• Оптимизация логистики: унификация с КамАЗом и МАЗом через использование общих дизельных силовых установок
• Международная конкурентоспособность: соответствие мировым тенденциям, где 98% грузовиков полной массой свыше 8 тонн использовали дизель
• Эксплуатационная надежность: отсутствие системы зажигания повышало устойчивость к влаге и перепадам температур

Выжившие экземпляры в музеях

ЗИЛ-138, особенно его ранние версии, является чрезвычайно редким грузовиком в музейных коллекциях сегодня. Его ограниченный тираж, специфическое назначение (преимущественно для народного хозяйства, а не армии) и сложная газобаллонная система привели к тому, что большинство машин не пережили срок активной эксплуатации и последующей утилизации.

Поиск сохранившихся до наших дней образцов ЗИЛ-138 представляет значительную сложность. Многие экземпляры, попавшие в ведомственные автобазы или на предприятия, были разобраны на запчасти или списаны без сохранения. Тем не менее, несколько машин уцелело благодаря усилиям музеев и энтузиастов.

Известные сохранившиеся экземпляры

Основные музейные экспонаты:

• Московский Технический Музей (бывший Ломаковский музей): В коллекции этого музея находится, пожалуй, самый известный и доступный для публики экземпляр ЗИЛ-138. Машина представлена в экспозиции и поддерживается в состоянии, близком к оригинальному.
• Музей истории ГАЗ (г. Нижний Новгород): Несмотря на принадлежность к конкурирующему заводу, в музее ГАЗа также представлен ЗИЛ-138. Этот экземпляр требует реставрации, но является важным свидетельством истории советского автопрома.

Другие возможные места нахождения:

1. Частные коллекции: По неподтвержденным данным, один или два экземпляра ЗИЛ-138 могут находиться в руках частных коллекционеров-реставраторов, специализирующихся на советской грузовой технике. Доступ к этим машинам крайне ограничен.
2. Заброшенные площадки: Существуют эпизодические сообщения от сталкеров и исследователей о находках останков ЗИЛ-138 на территории бывших совхозов или промышленных предприятий, но состояние таких находок обычно плачевное.

Каждый сохранившийся ЗИЛ-138 представляет огромную историческую ценность как уникальный образец советской инженерной мысли в области газобаллонных автомобилей и тягачей специального назначения. Их редкость только подчеркивает важность сохранения этих машин для будущих поколений. Поиск и идентификация новых уцелевших экземпляров продолжаются энтузиастами истории автотехники.

Коллекционная ценность сохранившихся машин

Сохранившиеся экземпляры ЗИЛ-138 представляют исключительную коллекционную ценность в среде любителей советской автомобильной и военной истории. Их редкость, обусловленная небольшим общим тиражом, сложными условиями эксплуатации и почти полным списанием по истечении ресурса, делает каждую уцелевшую машину уникальным артефактом. Особенно ценятся полностью комплектные и технически исправные образцы, а также машины с документально подтвержденной историей службы.

Ценность подчеркивается уникальной конструкцией, объединившей мощный дизельный двигатель ЯМЗ-236, постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом, усиленную раму и специализированные кузова. Эти машины были "рабочими лошадками" в экстремальных условиях, на малоосвоенных территориях и в оборонном комплексе, что добавляет им исторической значимости. Интерес коллекционеров подогревает и тот факт, что ЗИЛ-138 долгие годы был "закрытой" моделью, малоизвестной широкой публике.

Факторы, определяющие высокую коллекционную ценность

• Крайняя редкость: Общее количество выпущенных машин было невелико, а выжили единицы.
• Историческое значение: Связь с освоением космоса (топливозаправщики), развитием северных регионов и вооруженных сил СССР.
• Техническая уникальность: Первый серийный полноприводный грузовик ЗиЛ с дизелем и уникальной трансмиссией.
• "Закрытость" модели: Ограниченное гражданское применение и секретность в прошлом.
• Состояние и комплектность: Наибольшую ценность имеют ходовые, оригинальные экземпляры.
• Сложность восстановления: Дефицит оригинальных запчастей и специалистов делает реставрацию крайне трудной.

Наибольший интерес вызывают специализированные модификации, особенно те, что были связаны с космической программой. Их ценность на порядок выше базовых бортовых грузовиков. Сохранение этих машин – важная задача для энтузиастов и музеев, так как они являются материальными свидетелями эпохи и инженерной мысли.

Известные сохранившиеся модификации (предмет особого интереса коллекционеров):

Модификация	Назначение	Уровень редкости
ЗИЛ-138А (АЦ-5,5-138)	Автоцистерна для перевозки жидкого кислорода (ракетное топливо)	Чрезвычайно высокая
ЗИЛ-138АТ	Тягач с лебедкой для полуприцепов-цистерн	Очень высокая
ЗИЛ-138Г (ГЗСА-3,7-138)	Газозаправщик сжиженными углеводородными газами	Высокая
ЗИЛ-138 (бортовая платформа)	Универсальный грузовой автомобиль	Высокая

Опыт эксплуатации ЗИЛ-138 в современных ретропробегах

Участие ЗИЛ-138 в ретроралли регулярно подтверждает его исключительную надёжность в экстремальных условиях. Экипажи отмечают беспроблемную работу двухтопливной системы даже при длительных переходах по бездорожью: карбюраторные двигатели устойчиво потребляют бензин А-76 или сжиженный газ, демонстрируя минимальную чувствительность к качеству горючего. Ключевым преимуществом в многодневных пробегах остаётся высокая ремонтопригодность – большинство полевых неисправностей устраняется силами водителя с базовым набором инструментов.

Однако эксплуатация выявляет и хронические слабости конструкции. Главной проблемой ретро-экипажей становятся тормоза барабанного типа: при интенсивном использовании на горных трассах они склонны к перегреву и резкому снижению эффективности. Недостаточная эргономика кабины (жёсткое сиденье, отсутствие усилителя руля) вызывает утомление водителя на дистанциях свыше 300 км. Также отмечается дефицит оригинальных запчастей для редких узлов – например, редуктора газового оборудования или элементов подвески с усиленными рессорами.

Типичные доработки для ретропробегов

• Электрика: замена генератора и стартера на современные аналоги
• Безопасность: установка дублирующих пневмоклапанов тормозной системы
• Комфорт: модернизация кресел с амортизацией и подогревом

Проблемная зона	Частота отказов (%)	Среднее время ремонта (ч)
Топливная аппаратура	12	1.5
Рулевое управление	8	3.0
Тормозная система	23	2.5

Несмотря на возраст конструкции, ЗИЛ-138 заслуженно пользуется уважением среди организаторов сложных ретро-марафонов типа "Шёлковый путь". Его грузоподъёмность (до 4.5 т) позволяет перевозить необходимое снаряжение и запасные части, а колёсная формула 6х6 гарантирует проходимость на раскисших грунтовках. Особенно ценится способность двигателя запускаться при -30°С после ночной стоянки – это качество неоднократно спасало экипажи в сибирских экспедициях.

Список источников

При подготовке материалов об истории создания и модификаций автомобиля ЗИЛ-138 использовались проверенные документальные свидетельства и специализированные публикации. Достоверность информации обеспечена обращением к первичным техническим архивам и работам исследователей советского автопрома.

Ключевыми источниками выступили официальные документы предприятий, отраслевые нормативы и мемуарная литература непосредственных участников проектирования. Особое внимание уделено редким изданиям, содержащим патентные описания и эксплуатационные характеристики модели в различных климатических условиях.

Основные материалы

• Техническая документация завода им. Лихачёва (архивные фонды 1963-1987 гг.)
• Государственные стандарты СССР: ГОСТ 9314-59, ГОСТ 10411-63
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР», том 2. М.: ИЛБИ, 1994
• Пельтцер Д. А. «Специализированные шасси ЗИЛ: от 157 к 131». Журнал «Грузовик Пресс» №5/2001
• Отчёт НАМИ «Испытания газобаллонного оборудования на базе ЗИЛ-138» (1971 г.)
• Воспоминания В. Р. Соловьёва «Конструкторские будни». Изд. «Транспорт», 1989
• Сборник «Отечественные автомобили-газовозы». НИИАТ, 1978

Видео: История и военные модификации ЗИЛ-157.

  
• Как подобрать бампер для Гранты
  
• Замена термостата с термоэлементом ВАЗ-2110
  
• Лучшие сканеры для диагностики ВАЗ - как выбрать подходящий