SsangYong Kyron II - отзывы владельцев и детальный разбор

Статья обновлена: 18.08.2025

Выход второго поколения Sang Yong Kyron стал знаковым событием для поклонников корейского бренда.

Обновленный внедорожник сохранил репутацию выносливого и практичного автомобиля, получив современные технологии и доработанный дизайн.

В этом обзоре мы детально разберем ключевые особенности модели, оценим ее преимущества и слабые стороны на основе реальной эксплуатации.

Отзывы владельцев второго поколения Kyron помогут понять, насколько автомобиль оправдывает ожидания в повседневных условиях и сложных дорожных ситуациях.

Внешность: эволюция дизайна кроссовера 2007-2011 годов

Второе поколение SsangYong Kyron, дебютировавшее в 2007 году, стало результатом значительного рестайлинга, затронувшего прежде всего экстерьер. Автомобиль избавился от излишне угловатых и громоздких линий первого поколения, приобретя более плавные и современные очертания.

Передняя часть получила радикально новые фары сложной формы, более изящную решетку радиатора с хромированным обрамлением и крупным логотипом, а также переработанный бампер с интегрированными противотуманными фарами и выраженной нижней защитой. Задние фонари также были полностью перепроектированы, став шире и визуально легче.

Ключевые изменения в дизайне (2007-2011)

Оптика: Замена угловатых прямоугольных фар на стреловидные блоки со сложной геометрией световых элементов.
Решетка радиатора: Переход от узкой вертикальной решетки к широкой хромированной горизонтальной, интегрированной с бампером.
Линии кузова: Смягчение углов, появление более выраженных арок колес и рельефа на боковинах.
Задняя часть: Установка крупных комбинированных фонарей, изменение формы крышки багажника и бампера.
Детали: Появление хромированных элементов (ручки дверей, молдинги на некоторых версиях), новые дизайны легкосплавных дисков.

Эволюция дизайна Kайрона 2007-2011 годов четко отражала стремление SsangYong сделать кроссовер визуально привлекательнее и конкурентоспособнее на глобальном рынке. Несмотря на сохранение узнаваемого силуэта, обновленный облик стал значительно динамичнее и современнее, хотя и не полностью избавился от некоторой массивности, характерной для корейских внедорожников того периода.

Габариты и дорожный просвет: ключевые параметры для бездорожья

Второе поколение SsangYong Kyron сохранило классические рамные пропорции внедорожника, обеспечивающие необходимую устойчивость на сложном рельефе. Длина кузова составляет 4660 мм, ширина – 1880 мм, а высота – 1755 мм, что формирует внушительный дорожный силуэт. Эти габариты способствуют хорошей геометрической проходимости, особенно в сочетании с короткими свесами: передним (840 мм) и задним (865 мм), минимизирующими риск зацепа при преодолении бугров или крутых спусков.

Ключевым преимуществом для преодоления препятствий остается дорожный просвет в 195 мм под защищенным стальными плитами днищем. Такой клиренс позволяет уверенно форсировать глубокую колею, каменистые участки и песчаные насыпи без риска повредить узлы трансмиссии. Важным дополнением служит продольный угол рампы (25.5°) и угол съезда (24.5°), обеспечивающие безопасное маневрирование на крутых переломах рельефа.

Детализация характеристик

Колесная база	2740 мм
Ширина колеи (перед/зад)	1570 мм / 1570 мм
Угол въезда	28.5°

Конструктивные особенности подвески:

Передняя: независимая на двойных поперечных рычагах с пружинами
Задняя: зависимая рессорная схема с неразрезным мостом

Данная компоновка обеспечивает надежное сцепление колес с грунтом при перекосах кузова, а стальные защитные элементы:

Стальной передний бампер с интегрированными буксировочными проушинами
Защита картера двигателя и топливного бака
Усиленные пороги с антикоррозийным покрытием

Салон: оценка качества материалов и сборки

Второе поколение SsangYong Kyron демонстрирует заметный прогресс в отделке салона по сравнению с предшественником. Основные поверхности приборной панели и дверных карт теперь отделаны более приятным на ощупь мягким пластиком с матовой текстурой, хотя в нижней части торпедо и тоннеля сохранились жесткие глянцевые панели. Производитель добавил акцентные вставки под матовый металл и тканевую обивку сидений с контрастной строчкой, что визуально скрадывает бюджетность некоторых материалов.

Сборка в целом оценивается как добротная: люфты панелей минимальны, а большинство стыков элементов выполнено аккуратно. При эксплуатации по бездорожью могут проявляться единичные слабые места – например, легкий скрип пластика центральной консоли при перепадах температур или вибрация крышки бардачка на кочках. Кожаная оплетка руля и рычага КПП сохраняет форму, но через 2-3 года интенсивного использования возможна потёртость швов.

Детализация по ключевым зонам

Передняя панель: Верх – мягкий пластик с антибликовым покрытием, низ – жесткий. Дефлекторы обдува с четкой фиксацией, но регуляторы воздушников люфтят.
Дверные карты: Верхняя часть – мягкий материал, зона локтей – тканевая вставка, низ – бюджетный пластик. Карманы усилены рифлением.
Кресла: Тканевая обивка (база) демонстрирует хорошую износостойкость, кожа (топ-версии) требует регулярного ухода. Боковая поддержка слабая.

Элемент	Материал	Оценка сборки
Центральная консоль	Жесткий пластик + псевдоалюминий	Стабильно, кроме крышки пепельницы
Руль	Кожа/иск. кожа	Без люфтов, швы прочные
Вещевой ящик	Жесткий пластик	Легкая вибрация при открытии

Эргономика заслуживает похвалы: кнопки климата и аудиосистемы крупные, с четким ходом. Подлокотник водителя регулируется по высоте, но его пластиковые крепления со временем могут начать поскрипывать. Общее впечатление – салон практичен и функционален, однако для класса 2010-х годов не хватает премиальности: встречаются тонкие ковровые покрытия и простоватая подсветка приборов.

Эргономика передней панели: удобство управления

Передняя панель SsangYong Kyron II отличается продуманной компоновкой основных элементов. Крупные поворотные регуляторы климат-контроля и физические кнопки аудиосистемы расположены в зоне легкой досягаемости. Мультифункциональный руль с удобным хватом оснащен управлением аудиопотоком и круиз-контролем, что минимизирует отвлечение от дороги.

Центральный сенсорный экран (в комплектациях Premium) установлен под оптимальным углом, но требует точного нажатия. Расположение рычага полного привода и кнопки блокировки дифференциала рядом с селектором АКПП продумано для быстрого доступа. Отдельные владельцы отмечают недостаточную подсветку второстепенных кнопок в темное время суток.

Ключевые аспекты управления

Приборная панель: Аналоговые тахометр и спидометр с чёткой разметкой, центральный монохромный дисплей показывает текущий расход и температуру
Центральная консоль: Наклонная поверхность с двухзонным климат-контролем и крупными регуляторами скорости вентилятора
Эргономика рулевого колеса: Подрулевые лепестки переключения передач, резиновые вставки на ободе
Хранение мелочей: Глубокий бардачок, ниша для телефона перед рычагом КПП, подстаканники с подогревом

Элемент	Особенности	Удобство
Регуляторы обдува	Отдельный блок под экраном	★★★★☆ (интуитивно)
Кнопки обогрева	Сидений и зеркал слева от руля	★★★☆☆ (требует привыкания)
Рычаг стояночного тормоза	Классический механический	★★★★★ (чёткий ход)

Пространство для водителя и пассажира: тест на комфорт

Водительское место второго поколения SsangYong Kyron встречает регулировкой руля по вылету и высоте, а сиденье с поясничной поддержкой обеспечивает приемлемую посадку даже для габаритных пользователей. Приборная панель функциональна, но обилие жесткого пластика в отделке и устаревшая эргономика элементов управления заметно выделяются на фоне современных конкурентов.

Передний пассажир располагается просторно, с запасом места для ног и головы, однако центральный тоннель ощутимо сокращает ширину зоны у ног. Задний ряд удивляет реальной трехместной посадкой: при росте до 180 см пассажиры не жалуются на недостаток пространства над головой или по коленям, хотя подушка сиденья могла бы быть длиннее для лучшей поддержки бедер.

Сильные и слабые стороны

Плюсы:
- Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность
- Регулируемая рулевая колонка + подогрев сидений (в топовых комплектациях)
- Глубокий бардачок и крупные дверные карманы спереди
Минусы:
- Узкие подстаканники и слабая боковая поддержка кресел
- Отсутствие регулировки угла наклона задних сидений
- Шум вибропластика салона на неровных дорогах

Параметр	Передние кресла	Задний диван
Запас по ногам (мин/макс)	95-112 см	82 см
Высота потолка	102 см	96 см
Ширина (на троих)	145 см (по плечам)	138 см (по бедрам)

Отдельного упоминания заслуживает клиренс в 195 мм – он не влияет на пространство напрямую, но облегчает посадку пожилым пассажирам. Для дальних поездок комфорт сбалансирован: запас пространства компенсирует жестковатую подвеску, однако на бездорожье кресла недостаточно фиксируют тело при кренах.

Задние сиденья: анализ комфорта для взрослых пассажиров

Пространство для ног во втором ряду впечатляет даже для высоких пассажиров (ростом 185+ см), что обеспечивается продуманной конструкцией подушек передних кресел и длинной колесной базой. Достаточная глубина сидений и правильный наклон спинки (регулируемый в топовых комплектациях) позволяют занять расслабленную позу без ощущения "коленей в груди".

Ширина дивана рассчитана на троих взрослых формально, но комфортнее двоим: центральный пассажир сталкивается с жестким основанием складываемого подлокотника и выраженным тоннелем трансмиссии. Боковые места отличаются развитой боковой поддержкой и удобными подголовниками с многоступенчатой регулировкой.

Ключевые параметры комфорта

Эргономика: Анатомическая форма сидений с усиленной поддержкой поясницы
Климат-контроль: Индивидуальные дефлекторы обдува + опциональный климатический блок с настройкой температуры
Дополнительные опции: Подогрев сидений (в премиум-версиях) и розетки 220В

Параметр	Оценка (1-5)	Примечание
Пространство для коленей	5	Один из лучших показателей в классе
Комфорт при долгой поездке	4	Усталость появляется через 3+ часа
Шумоизоляция	4	Хорошая, но слышен гул покрышек на асфальте низкого качества

Основная критика касается излишней жесткости подушек у базовых версий – в комплектациях с кожаным салоном этот недостаток нивелируется более мягкими материалами наполнения. Вертикальная поддержка бедер могла бы быть лучше при экстремально длительных поездках.

Багажное отделение: что можно перевезти реально

Багажник SsangYong Kyron II в стандартном положении предлагает 486 литров полезного объема. Прямоугольная форма с минимальными скосами колесных арок позволяет компактно размещать крупные предметы: например, здесь свободно помещаются 3-4 полноразмерных чемодана или детская колядка-трость с дополнительным грузом. Глубина 98 см и ширина 108 см (между арками) обеспечивают удобную загрузку.

При сложении задних сидений (раздельно 60:40) пространство трансформируется в почти ровную площадку длиной 170 см. Общий объем достигает 1800 литров – достаточно для перевозки габаритных вещей. Пол багажника усилен металлическими направляющими, а под съемной полкой скрыт дополнительный отсек для аптечки или инструментов.

Примеры реальной загрузки

В стандартной конфигурации (486 л):

4 чемодана размером 70×45×30 см + дорожная сумка
Коляска для двойни + спортивная сумка
Стандартный холодильник высотой 85 см (без упаковки)

При сложенных сиденьях (до 1800 л):

Горный велосипед (без разбора) + два велосипеда типа city-bike
Стиральная машина в заводской коробке + корпус системного блока
Комод высотой 120 см или двуспальный матрас в свернутом состоянии

Для фиксации груза предусмотрены 4 анкерных крепления и сетчатый разделитель. Максимальная грузоподъемность – до 650 кг с учетом пассажиров, что позволяет перевозить стройматериалы: 10 мешков цемента по 50 кг или 8 рулонов линолеума.

Бензиновый двигатель 2.3 л: мощность и динамика

Агрегат объемом 2.3 литра (модель G23D) оснащен 4 цилиндрами и 16 клапанами с системой DOHC. Его конструкция предусматривает распределенный впрыск топлива (MPI) и цепной привод ГРМ, что обеспечивает надежность при длительной эксплуатации. Номинальная мощность заявлена на уровне 150 л.с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 220 Нм уже при 2300 об/мин.

Характерной особенностью мотора является ранний выход на пик тяги, что положительно сказывается на разгонных показателях в городском цикле. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 11.5 секунд в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и около 13 секунд с автоматической трансмиссией. Эластичность двигателя позволяет уверенно совершать обгоны без частых переключений на трассе.

Ключевые характеристики в деталях

Тип топлива	Бензин АИ-92+
Система впуска	Многоточечный впрыск (MPI)
Экологический класс	Евро-4
Рекомендуемое масло	5W-30 / 5W-40

Сильные стороны в отзывах владельцев:

Достаточная тяга на низких оборотах для уверенного старта с грузом
Умеренный расход топлива: 10-12 л/100км в смешанном цикле
Относительно тихая работа на холостых и малых нагрузках

Ограничения динамики:

Заметное снижение отзывчивости при полной загрузке и буксировке
Необходимость раскручивать мотор до 3000+ об/мин для активного обгона
Высокий уровень шума в зоне 4000-5000 об/мин

Дизель XDi 200 XVT: запас хода и экономичность

Дизельный силовой агрегат XDi 200 XVT объёмом 2.2 литра демонстрирует впечатляющую топливную эффективность. С показателем 6.2 л/100 км в смешанном цикле он обеспечивает один из лучших в классе уровней расхода. Этому способствует система переменного наддува турбины и интеллектуальная трансмиссиія XVT, оптимизирующая нагрузку на двигатель.

Запас хода на полном баке (70 литров) достигает 1100–1150 км при движении по трассе. В городском режиме с частыми разгонами и остановками пробег снижается до 750–800 км, что остаётся существенным преимуществом перед бензиновыми аналогами. Высокий крутящий момент (420 Нм при 1600–2600 об/мин) позволяет минимизировать перегазовки.

Ключевые показатели экономичности

Параметр	Значение
Объём топливного бака	70 л
Расход (смешанный цикл)	6.2 л/100 км
Расход (город)	7.8 л/100 км
Расход (трасса)	5.4 л/100 км
Расчётный запас хода	750–1150 км

Факторы, влияющие на экономию:

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением
Адаптивный алгоритм переключения передач XVT
Эффективная работа турбины в низком диапазоне оборотов
Режим Eco с коррекцией работы педали акселератора

Трансмиссия: особенности 5-ступенчатой "механики"

На части версий второго поколения SsangYong Kyron предлагалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия (5МКПП) в сочетании с дизельными двигателями. Эта коробка передач позиционировалась как надежное и простое решение, особенно востребованное в базовых комплектациях или для покупателей, предпочитающих полный контроль над динамикой автомобиля.

Конструктивно МКПП отличалась классической рычажной схемой переключения с достаточно длинными ходами рычага. Сцепление обладало четко выраженным рабочим диапазоном, что требовало привыкания при старте, но обеспечивало предсказуемость. Основной акцент инженеры сделали на адаптацию трансмиссии к тяговым характеристикам дизельных моторов и внедорожному потенциалу модели.

Ключевые особенности и отзывы

Надежность и ремонтопригодность: Владельцы отмечают высокий ресурс узла при своевременном обслуживании. Простота конструкции снижает риск поломок и удешевляет ремонт по сравнению с автоматическими аналогами.
Оптимизация под внедорожник: Передаточные числа подобраны для эффективной работы с крутящим моментом дизеля. Особенно ценится "короткая" первая передача для трогания под нагрузкой или на бездорожье, а также пониженный ряд в сочетании с полным приводом Part-Time 4WD.
Экономичность: Механика обеспечивает меньший расход топлива, чем 5-ступенчатый автомат или вариатор на тех же двигателях, что подтверждается тестами и отзывами пользователей.
Динамика управления: Позволяет водителю гибко использовать мощность двигателя (особенно при обгонах или движении в горной местности), но требует более активной работы с педалью сцепления в пробках. Точность включения передач оценивается как удовлетворительная, без люфтов, но без спортивной четкости.
Шумоизоляция: На высоких оборотах (особенно на 4-й и 5-й передачах) отмечается повышенный шум по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

Автоматическая коробка передач Mercedes: надежность работы

В SsangYong Kyron второго поколения использовалась проверенная 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz (модель 5G-Tronic, также известная как 722.6). Эта коробка передач заслужила репутацию одной из наиболее надежных и долговечных в своем классе, что стало одним из ключевых технических преимуществ корейского внедорожника.

Конструкция 5G-Tronic отличается высокой прочностью компонентов и адаптацией к серьезным нагрузкам, что критично для рамного внедорожника. Ее электронно-гидравлическая система управления, хотя и не самая современная на момент выпуска Kyron, доказала свою предсказуемость и устойчивость к износу при грамотном обслуживании.

Ключевые аспекты надежности 5G-Tronic в Kyron

Владельцы и эксперты выделяют следующие сильные и слабые стороны АКПП Mercedes в контексте эксплуатации:

Высокий ресурс: При своевременной замене масла и фильтра (рекомендуется каждые 60-80 тыс. км) пробег коробки легко превышает 250-300 тыс. км.
Устойчивость к нагрузкам: Гидротрансформатор и планетарные ряды рассчитаны на крутящий момент дизельных двигателей Kyron, редко страдают от перегревов в тяжелых условиях.
Типичные "болезни":
- Износ соленоидов управления (проявляется рывками при переключениях после 150+ тыс. км).
- Течь сальников приводов (требует контроля на высоком пробеге).
- Загрязнение гидроблока (при несвоевременной замене масла).
Ремонтопригодность: Широко распространена на рынке запчастей, большинство мастерских имеют опыт восстановления. Стоимость ремонта умеренная для премиального агрегата.

Общий вердикт владельцев Kyron с "мерседесовской" АКПП позитивен: коробка прощает ошибки в обслуживании чаще, чем многие конкуренты того периода, а ее надежность существенно повышает доверие к автомобилю в долгосрочной перспективе.

Полный привод Part-Time: принцип включения

Система полного привода Part-Time на SsangYong Kyron второго поколения является подключаемой вручную и предназначена для эксплуатации только в сложных дорожных условиях (бездорожье, грязь, снег, лед). Основная трансмиссия – заднеприводная (RWD), что обеспечивает топливную экономичность в повседневной езде.

Передача крутящего момента на переднюю ось осуществляется через двухступенчатую раздаточную коробку (Демультипликатор), которая также позволяет выбирать понижающий ряд для преодоления экстремальных препятствий. Управление реализовано отдельным шайбовидным селектором на центральном тоннеле.

Порядок активации полного привода

Для подключения передней оси и блокировки межосевого дифференциала необходимо:

Полностью остановить автомобиль
Перевести рычаг раздаточной коробки из положения 2H (задний привод) в 4H
Плавно начать движение вперед на скорости не более 30 км/ч

Переключение между режимами сопровождается характерным щелчком в трансмиссии. Для использования пониженного диапазона (4L):

Установить селектор в нейтраль (N)
Перевести рыбачок раздатки в 4L
Дождаться загорания индикатора 4WD на панели приборов

Режим	Назначение	Макс. скорость
2H	Повседневная езда (RWD)	Без ограничений
4H	Скользкие покрытия/бездорожье	80 км/ч
4L	Экстремальное бездорожье	40 км/ч

Важно: движение по сухому асфальту в режимах 4H/4L запрещено из-за возникновения "циркуляции мощности", приводящей к ускоренному износу трансмиссии. Система требует обязательного переключения в 2H после выезда на твердое покрытие.

Система TOD: автоматическое распределение тяги

Система Torque on Demand (TOD) во втором поколении SsangYong Kyron обеспечивает интеллектуальное перераспределение крутящего момента между осями без вмешательства водителя. Она непрерывно анализирует данные с датчиков: скорость вращения колёс, угол поворота руля, положение педали газа и поперечные перегрузки. На основе этих параметров электронный блок управления динамически корректирует передачу усилия двигателя.

В стандартных дорожных условиях до 90% момента направляется на заднюю ось для оптимальной топливной экономичности. При обнаружении малейшей пробуксовки (на мокром асфальте, льду или грунте) система автоматически задействует многодисковую муфту, перенаправляя до 100% тяги на передние колёса. Переключение происходит за миллисекунды благодаря электронному контролю давления в гидравлическом контуре.

Эксплуатационные характеристики

Адаптивность к покрытиям: мгновенная реакция на изменение сцепления – от асфальта до грязи
Распределение момента: вариативное соотношение 0:100 – 50:50 между передней и задней осями
Экономия топлива: преимущественная работа в RWD-режиме снижает расход на 7-9%

Режим вождения	Работа TOD	Преимущество
Город/трасса	90% задняя ось	Стабильность + экономичность
Скользкое покрытие	Автоматическое подключение передней оси	Предотвращение заноса
Бездорожье	Фиксация муфты (50:50)	Максимальная проходимость

Система демонстрирует эффективную синергию с ESP: при срабатывании стабилизации TOD мгновенно перераспределяет тягу для компенсации заноса или сноса. В тестах на грязевых участках Kyron сохраняет подвижность даже при вывешивании одного колеса благодаря принудительной блокировке муфты. Для тяжёлого бездорожья предусмотрена ручная активация режима 4WD Lock через селектор на тоннеле.

Понижающая передача: когда критично её использование

Понижающая передача (понижайка) существенно увеличивает крутящий момент на колесах за счет снижения скорости вращения. Это достигается через дополнительную раздаточную коробку, активируемую водителем отдельно от основной трансмиссии. Её включение критично в ситуациях, когда двигателю не хватает тяги для преодоления сложного рельефа или препятствий на малой скорости.

Без понижающей передачи колесам передается стандартный крутящий момент, которого может быть недостаточно для движения в экстремальных условиях. Это приводит к пробуксовке, перегреву двигателя и трансмиссии, а также риску застрять. Наличие "понижайки" принципиально меняет возможности внедорожника.

Ключевые ситуации для обязательного использования

Основные сценарии, когда активация понижающей передачи необходима:

Крутые подъемы/спуски: Обеспечивает контролируемое движение без риска потери тяги или разгона.
Глубокое бездорожье: Преодоление грязи, песка, снежной целины требует максимального момента на колесах.
Сложные каменистые участки: Точечное преодоление валунов и уступов на скорости 1-5 км/ч.
Буксировка тяжелых грузов: Старт и движение под нагрузкой (прицеп, техника) на пересеченной местности.

Важные ограничения:

Используется только на скоростях до 20-30 км/ч.
Требует предварительной остановки или движения на минимальной скорости для активации.
Запрещено включение на асфальте или твердых покрытиях из-за риска повреждения трансмиссии.

Ходовая часть: конструкция передней и задней подвесок

Передняя подвеска второго поколения SsangYong Kyron получила независимую конструкцию на двойных поперечных рычагах (Double Wishbone). Такая схема обеспечивает высокую точность позиционирования колеса в поворотах, улучшает стабильность на высоких скоростях и минимизирует крены кузова. Основные компоненты включают верхние и нижние стальные рычаги, а также амортизационные стойки с пружинами. Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован для снижения раскачивания.

Задняя ось оснащена зависимой рессорной подвеской, выполненной по классической схеме с неразрезным мостом. Конструкция базируется на продольных листовых рессорах (5-листовой пакет), работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Решение подчеркивает внедорожную ориентацию модели, обеспечивая высокую прочность, надежность при нагрузках и увеличенный ход подвески для преодоления бездорожья.

Ключевые особенности ходовой части

Передняя подвеска: Независимая, Double Wishbone. Алюминиевые поворотные кулаки для снижения неподрессоренных масс.
Задняя подвеска: Зависимая, рессорная. Усиленные кронштейны крепления рессор и резинометаллические шарниры.
Амортизаторы: Газомасляные, с увеличенным ресурсом. Задние – с отдельным вынесенным резервуаром на топ-версиях.
Рулевое управление: Реечный механизм с гидроусилителем. Передаточное число адаптировано для бездорожья.

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип конструкции	Независимая, Double Wishbone	Зависимая, рессорная
Демпфирующие элементы	Телескопические амортизаторы	Телескопические амортизаторы + рессоры
Стабилизатор	Поперечный, стальной	Отсутствует (функцию частично берут на себя рессоры)
Преимущества	Точная управляемость, комфорт	Прочность, выносливость, артикуляция

Сочетание независимой передней и рессорной задней подвесок создает компромисс между управляемостью на асфальте и проходимостью. На ухабистых дорогах задняя ось может передавать вибрации в салон, особенно без нагрузки, однако при буксировке или перевозке грузов рессоры демонстрируют выдающуюся энергоемкость. Передняя подвеска требует внимания к состоянию сайлент-блоков рычагов – их износ приводит к стукам и развалу схождения.

Проходимость: тесты на грязи и пересеченной местности

Второе поколение SsangYong Kyron оснащено постоянным полным приводом с электронно-управляемой муфтой Torque-on-Demand. Система автоматически распределяет крутящий момент между осями (до 50:50) при пробуксовке колес. Дорожный просвет в 195 мм и короткие свесы обеспечивают уверенное преодоление глубоких колдобин, полевых дорог и невысоких препятствий.

Тесты на раскисшей грязи показали: Kyron уверенно трогается и движется в вязкой почве благодаря системе стабилизации, имитирующей блокировки дифференциалов. На крутых сыпучих подъемах наблюдается умеренная пробуксовка, но электроника эффективно перебрасывает момент на колеса с лучшим сцеплением. Серьезные диагональные вывешивания вызывают остановку – требуется ручная блокировка (опция для топовых версий).

Ключевые характеристики и результаты

Углы преодоления: въезд – 28°, съезд – 26°, позволяют брать крутые придорожные откосы.
Брод: штатно – 450 мм (с опцией – до 600 мм).
Песок: движение по укатанному песку стабильное, на рыхлом нужен разгон и отключение ESP.

Параметр	Результат в тестах
Глубокая колея	Прохождение уверенное (запас клиренса)
Камни/бордюры	Защита картера спасает от ударов
Рыхлая грязь	Требуется контроль тяги, возможен занос задней оси

Руль и рулевое управление: точность и усилие

Рулевое управление SsangYong Kyron II оснащено электроусилителем (ЭУР). Основной характеристикой является переменное усилие на руле, которое меняется в зависимости от скорости движения. На малых скоростях, особенно при маневрировании на парковке или в плотном городском потоке, руль становится очень легким, что существенно облегчает вращение. Это делает автомобиль удобным для парковки и маневров в стесненных условиях.

С ростом скорости усилие на рулевой колонке плавно увеличивается. На трассе руль становится ощутимо тяжелее, что способствует лучшей курсовой устойчивости и придает водителю больше уверенности на высоких скоростях. Однако, несмотря на это утяжеление, обратная связь с дорогой через руль остается довольно ограниченной. Информативность нельзя назвать высокой, руль не передает в полной мере нюансы покрытия или состояние передних колес.

Оценка точности и отзывы

Отзывы владельцев и тест-драйверов о точности рулевого управления Kyron второго поколения часто расходятся:

Позитив: Многие отмечают предсказуемость и достаточную точность для внедорожника этого класса. Рулежок достаточно четкий, без выраженного люфта "на нуле". Автомобиль адекватно реагирует на повороты руля, не создавая ощущения запоздалой реакции.
Негатив/Нейтраль: Критики и некоторые водители указывают на среднюю информативность и некоторую "ватность" ощущений, особенно на прямой на трассе. Точность не спортивная, характерная для паркетников, а не для шоссейных кроссоверов или легковых авто. Фиксация в центральном положении на скорости не всегда идеальна.

Основные характеристики рулевого управления можно суммировать в таблице:

Параметр	Характеристика / Оценка
Тип усилителя	Электроусилитель руля (ЭУР)
Усилие на малых скоростях	Очень легкое
Усилие на высоких скоростях	Умеренно-тяжелое
Информативность (обратная связь)	Низкая - Средняя
Точность	Достаточная для класса, без люфта, но не спортивная
Предсказуемость	Хорошая

Тормозная система: эффективность в городских условиях

Тормозная система второго поколения SsangYong Kyron в условиях плотного городского трафика демонстрирует стабильную и предсказуемую работу. Владельцы отмечают адекватную реакцию на педаль: начальный ход не требует излишних усилий, а прогрессивное нарастание тормозного усилия позволяет точно дозировать замедление при частых остановках перед светофорами или в пробках.

Антиблокировочная система (ABS) и электронное распределение усилий (EBD) своевременно срабатывают на мокром асфальте или при резком торможении перед неожиданными препятствиями. Хотя педаль сохраняет умеренную жесткость, характерную для внедорожников, это не мешает уверенному контролю в рваном ритме городского движения.

Ключевые особенности по отзывам:

Тормозной путь со скорости 60 км/ч оценивается как средний для класса – около 40 метров на сухом покрытии
Минимальный эффект залипания колодок после стоянки в сырую погоду
Сохранение стабильности курса даже при асимметричном покрытии (рельсы, люки)

Параметр	Оценка владельцев
Чувствительность на малых скоростях	Выше среднего
Скорость срабатывания ABS	Без задержек
Сопротивление перегреву	Удовлетворительно (при агрессивной езде требуется осторожность)

Типичные замечания:

При длительном движении в «старт-стоп» режиме ощущается легкое вибрирование педали
Базовые комплектации с барабанными тормозами сзади требуют более частой регулировки

Расход топлива: реальные цифры от владельцев

Владельцы SsangYong Kyron II поколения отмечают значительную зависимость расхода топлива от типа двигателя и условий эксплуатации. Наиболее распространённые в России дизельные модификации демонстрируют умеренные показатели: 2.0-литровый XDi200 в смешанном цикле показывает 8.5–10 л/100 км, а более мощный 2.7-литровый XDi270 – 9.5–11.5 л/100 км.

Бензиновый 3.2-литровый двигатель G32D существенно прожорливее: при городской эксплуатации расход достигает 14–17 л/100 км, на трассе снижаясь до 10–12 л/100 км. Реальные цифры часто превышают заводские данные, особенно при использовании полного привода и агрессивном стиле вождения.

Детализация по типам циклов

Городской цикл:
- Дизель 2.0: 10–12 л/100 км
- Дизель 2.7: 11–14 л/100 км
- Бензин 3.2: 14–17 л/100 км
Загородный цикл:
- Дизель 2.0: 7–8.5 л/100 км
- Дизель 2.7: 8–9.5 л/100 км
- Бензин 3.2: 9–11 л/100 км

Фактор влияния	Увеличение расхода
Постоянный полный привод	+1.5–2 л/100 км
Зимняя эксплуатация	+1–1.8 л/100 км
Агрессивное вождение	+2–3 л/100 км
Перегруз багажника/салона	+0.8–1.5 л/100 км

Владельцы подчёркивают важность своевременного обслуживания: забитый воздушный фильтр или износ форсунок увеличивают расход на 7–12%. Наиболее экономичными признаны дизельные версии с МКПП – их показатели ближе всего к заявленным 7.8 л/100 км в смешанном цикле.

Общий вывод: Kyron II нельзя назвать эталоном экономичности, но дизельные модификации при аккуратном вождении обеспечивают приемлемые для рамного внедорожника цифры. Бензиновая версия рекомендуется только тем, кто готов мириться с высокими затратами на топливо.

Комплектации Storm и Trophy: ключевые отличия

Комплектация Storm представляет базовый вариант оснащения Kyron второго поколения, ориентированный на практичность. Она включает минимально необходимый набор опций для комфортной эксплуатации без излишеств, сохраняя при этом ключевые технические характеристики модели.

Trophy позиционируется как топовая версия с расширенным функционалом. Эта комплектация делает акцент на повышенном комфорте, технологичности и эксклюзивных элементах дизайна, предлагая владельцам дополнительные возможности для эксплуатации в различных условиях.

Характеристика	Storm	Trophy
Диски	Стальные 16" с колпаками	Легкосплавные 18"
Салон	Тканевая обивка сидений	Кожаная обивка с вентиляцией
Климат-контроль	Однозонный ручной	Двухзонный автоматический
Мультимедиа	Базовая аудиосистема	Премиум-акустика с навигацией
Элементы экстерьера	Пластиковые накладки	Хромированные детали + LED-противотуманки
Безопасность	ABS + 2 подушки	ESP + 6 подушек + датчики парковки

Дополнительные преимущества Trophy: Электропривод сидений с памятью настроек, подогрев руля и лобового стекла, проекционный дисплей, кожаная отделка руля и КПП, расширенная шумоизоляция салона. Водители отмечают более плавную работу подвески благодаря специальным настройкам амортизаторов.

Важный нюанс: Только в Trophy доступны опциональные системы помощи при движении по бездорожью, включая понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Это делает версию предпочтительной для активного отдыха.

Климат-контроль: производительность системы

Система климат-контроля SsangYong Kyron II поколения зарекомендовала себя как достаточно эффективное решение для комфортного микроклимата в салоне. Она работает быстро и предсказуемо, позволяя водителю и пассажирам легко установить и поддерживать желаемую температуру независимо от погодных условий снаружи.

Производительность системы в плане обогрева салона зимой очень хороша – тепло начинает поступать достаточно быстро после запуска двигателя. Летом кондиционер также демонстрирует адекватную производительность, справляясь с охлаждением салона даже в сильную жару, хотя на максимальной мощности вентилятора может быть ощутимо шумным. Скорость достижения заданной температуры находится на приемлемом уровне.

Ключевые аспекты производительности и работы

Автоматический режим: Функционирует корректно, поддерживая установленную температуру с минимальным вмешательством водителя. Система адекватно регулирует интенсивность обдува и распределение потоков воздуха.
Скорость прогрева/охлаждения: Начальный прогрев салона зимой происходит достаточно оперативно благодаря мощной печке. Кондиционер эффективно охлаждает воздух летом, но для быстрого снижения температуры в раскаленном салоне требуется некоторое время и работа вентилятора на высоких оборотах.
Распределение воздуха: Система предлагает стандартные режимы обдува (лицо, ноги, лобовое стекло, комбинированные). Потоки распределяются в целом равномерно, хотя на задних сиденьях интенсивность обдува может ощущаться чуть слабее, чем спереди.
Фильтрация: Присутствует салонный фильтр (обычный, не угольный в базовых версиях), требующий периодической замены. Его состояние напрямую влияет на эффективность работы системы и чистоту воздуха в салоне.
Шумность: Работа вентилятора на низких и средних скоростях практически не мешает. На максимальных оборотах шум вентилятора становится весьма заметным, особенно при работе кондиционера на полную мощность в жаркую погоду.

Управление системой осуществляется через панель с понятными сенсорными кнопками и крупными вращающимися регуляторами температуры и скорости вентилятора, что удобно для использования в перчатках или на ходу. Интерфейс интуитивно понятен.

Шумоизоляция салона: тест на трассе и бездорожье

На асфальтированной трассе SsangYong Kyron II демонстрирует приемлемую, но не выдающуюся шумоизоляцию. На скоростях до 90 км/ч доминирует равномерный гул покрышек, особенно заметный на грубом асфальте. Шум двигателя хорошо подавлен на крейсерских режимах, однако при резком разгоне появляется характерный дизельный гул.

Аэродинамические шумы становятся ощутимы после 110 км/ч: свист ветра просачивается через уплотнители передних стоек и наружные зеркала. Вибрации кузова минимальны, но крупные стыки покрытия или "лежачие полицейские" отдают глухими ударами в пол багажного отделения.

Особенности работы на бездорожье

При движении по грунтовкам и ухабистому рельефу проявляются слабые места изоляции. Ярко выражены ударные шумы от подвески: щелчки шаровых опор и стук амортизаторов отчетливо передаются в салон через точки крепления стоек. На каменистых участках слышен гравийный "дождь" по колесным аркам, где звукоизоляция недостаточно плотная.

Ключевые наблюдения:

Низкочастотный гул при работе полного привода на бездорожье
Дребезжание пластиковых панелей дверей на вибрационных нагрузках
Хорошая изоляция моторного отсека даже на высоких оборотах

В сравнении с конкурентами сегмента, шумоподаление Кайрона оценивается как среднее. Основные резервы для улучшения – усиление шумоизоляции арок и тоннеля трансмиссии, а также доработка креплений подвески.

Фары и освещение: характеристика светового потока

Второе поколение SsangYong Kyron оснащается галогенными фарами в базовых комплектациях, тогда как топовые версии предлагают ксеноновые биксеноновые фары. Световой поток галогенных блоков составляет ~1000-1500 люмен, обеспечивая стандартную для своего класса видимость до 100 метров. Ксеноновые фары демонстрируют значительно более высокую эффективность – до 3200 люмен при дальности освещения 150-200 метров, что улучшает безопасность ночного вождения.

Конструктивно фары получили линзованную оптику с чёткой светотеневой границей, минимизирующей ослепление встречного транспорта. Обязательно присутствует ручная коррекция угла наклона фар, а для ксеноновых версий – автоматический корректор и омыватели. Дополняют систему круглые противотуманные фары с широкой горизонтальной диаграммой (до 70°), эффективные при дожде или тумане.

Ключевые особенности и отзывы

Параметр	Галогенные фары	Биксеноновые фары
Яркость светового потока	1000-1500 люмен	~3200 люмен
Дальность освещения	90-100 метров	150-200 метров
Ресурс ламп	500-1000 часов	2000-4000 часов

Владельцы в отзывах выделяют:

Преимущества ксенона: "Белое свечение не утомляет глаза", "Чётко видна обочина на загородной трассе", "Дальний свет работает как прожектор".
Недостатки базовых фар: "Галоген слабоват для грунтовок", "При дожде освещённости недостаточно", "Часто меняю перегоревшие лампы".
Универсальные замечания: "Противотуманки реально помогают в метель", "Корректор ксенона иногда запаздывает с реакцией на неровности".

Зимняя эксплуатация: прогрев салона и пуск двигателя

Дизельные двигатели второго поколения SsangYong Kyron оснащены современными свечами накаливания и усиленными стартерами, что упрощает холодный пуск при температурах до -25°C. Ключевыми факторами успешного запуска остаются исправность аккумулятора (рекомендуемая емкость от 75 А·ч) и использование сезонного топлива с депрессорными присадками. При экстремальных морозах (-30°C и ниже) владельцы советуют выполнять 2-3 цикла предварительного прогрева свечей накаливания перед прокруткой стартера.

Штатная отопительная система демонстрирует эффективную работу: при исправном термостате и чистом радиаторе печки комфортная температура в салоне достигается через 10–15 минут после запуска двигателя. Однако для ускорения прогрева и снижения нагрузки на ДВС многие устанавливают автономные предпусковые подогреватели (Webasto, Eberspächer), интегрируя их в штатную систему охлаждения.

Рекомендации по зимней эксплуатации:

Используйте синтетическое моторное масло с низкотемпературной вязкостью 5W-30/5W-40
Перед запуском отключайте энергоемкие потребители (фары, подогрев сидений)
При длительной стоянке применяйте чехлы для радиатора
Контролируйте состояние уплотнителей дверей и состояние дизельного фильтра

Сравнение режимов прогрева:

Способ	Время выхода на рабочую температуру	Расход топлива
Холостой ход	15–25 минут	0.8–1.2 л/час
Предпусковой подогреватель	30–40 минут (до запуска ДВС)	0.5–0.7 л/час
Движение без прогрева	5–8 км пробега	Повышенный износ ЦПГ

Важно: Длительная работа на холостом ходу при морозах ниже -15°C приводит к образованию конденсата в выхлопной системе и ускоренному накопению сажи в DPF-фильтре. Оптимальным считается начало движения через 3–4 минуты после запуска с ограничением оборотов до 2000 об/мин до прогрева охлаждающей жидкости до 50°C.

Техобслуживание: регламент работ и интервалы

Для SsangYong Kyron II поколения (2006-2013) установлен регламент ТО каждые 15 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступает раньше. Соблюдение интервалов критично для сохранения ресурса дизельных двигателей (2.0L/2.7L XDi) и предотвращения дорогостоящих ремонтов топливной системы.

При эксплуатации в тяжелых условиях (городские пробки, бездорожье, низкие температуры) производитель рекомендует сокращать межсервисные интервалы на 20-30%. Отдельное внимание уделяется топливному фильтру из-за чувствительности системы Common Rail к качеству солярки.

Стандартный регламент ТО

Работа	Интервал	Примечания
Замена моторного масла и фильтра	Каждые 15 000 км/год	Только масло класса ACEA B3/B4 (5W-40)
Топливный фильтр	Каждые 15 000 км	Обязательно для дизельных версий
Воздушный фильтр	Каждые 30 000 км	При запыленности – чаще
Салонный фильтр	Каждые 15 000 км
Тормозная жидкость	Каждые 2 года	Стандарт DOT 4
Охлаждающая жидкость	Каждые 60 000 км/4 года
Ремень ГРМ	90 000 км	Для 2.0L XDi: 90 тыс. км, для 2.7L – 105 тыс. км

Дополнительные проверки на каждом ТО:

Диагностика подвески и рулевых наконечников
Контроль состояния тормозных дисков/колодок
Проверка уровня жидкостей (трансмиссия, ГУР)
Сканирование ошибок ЭБУ
Регулировка развала-схождения

Для бензиновой версии 3.2L интервал замены масла сокращается до 10 000 км. При пробеге свыше 150 000 км рекомендована ежесезонная проверка сальников коленвала и турбины. Отзывы владельцев подчеркивают важность своевременной замены топливного фильтра – пренебрежение приводит к выходу из строя ТНВД.

Надежность двигателей: слабые места и ресурс

SsangYong Kyron II комплектовался дизельными двигателями Mercedes-происхождения: 2.0 л (e-XDi200) и 2.7 л (XDi270). Оба агрегата известны потенциально высоким ресурсом при грамотном обслуживании, но имеют характерные уязвимые места, требующие внимания владельца.

Ключевым фактором долговечности моторов выступает качество топлива и строгое соблюдение регламента ТО. Игнорирование этих условий провоцирует преждевременный износ критически важных узлов, что существенно снижает общую надежность силовых установок.

Основные слабые места

Топливная аппаратура: Высокое давление (Common Rail) делает систему чувствительной к некачественной солярке. Форсунки и ТНВД склонны к закоксовыванию и выходу из строя. Регулярная замена топливных фильтров строго по регламенту критически важна.
Турбокомпрессор: Распространены проблемы с геометрией турбины (заклинивание лопаток VGT) и износ подшипников, особенно при нарушении интервалов замены масла или использовании неподходящих смазочных материалов.
Система EGR: Клапан рециркуляции отработавших газов интенсивно закоксовывается сажей, что приводит к его заклиниванию, потере мощности и повышению расхода топлива. Требует периодической чистки.
Прокладка ГБЦ (на 2.7 л): Известны случаи прогара, особенно на моторах с пробегом свыше 150-200 тыс. км или после перегрева. Требует дорогостоящего ремонта.

Ресурс и факторы влияния

Двигатель	Потенциальный ресурс	Ключевые условия
2.0 л e-XDi200	300 000+ км	Своевременная замена цепи ГРМ (растяжение), масла, топливных фильтров; контроль состояния форсунок
2.7 л XDi270	350 000+ км	Регулярная замена ремня ГРМ (обрыв критичен), профилактика EGR и турбины; недопущение перегрева

Реальный срок службы напрямую зависит от эксплуатации: использование оригинальных фильтров и качественного масла (предпочтительно с допусками MB 229.3/229.5), заправка проверенным дизтопливом, прогрев перед нагрузкой и отсутствие агрессивного вождения холодного двигателя многократно увеличивают шансы достичь заявленного ресурса.

Топливная система дизеля: уязвимые компоненты

Дизельная топливная система SsangYong Kyron II поколения демонстрирует повышенную чувствительность к качеству топлива и регламенту обслуживания. Наибольшие проблемы возникают при использовании некондиционной солярки или несвоевременной замене расходников.

Критичные сбои проявляются в виде затрудненного пуска, потери тяги, повышенного расхода или дымления. Диагностика требует специализированного оборудования, а ремонт часто сопряжен со значительными затратами.

Наиболее проблемные элементы системы Common Rail:

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – износ плунжерных пар из-за абразивных примесей, приводящий к падению давления в рампе
Форсунки – закоксовывание распылителей, утечки через уплотнения, выход из строя соленоидов
Топливный фильтр – преждевременное засорение при низком качестве топлива, обводнение
Датчик давления в топливной рампе – коррозия контактов или механические повреждения
Регулятор давления топлива – заклинивание клапана из-за загрязнений

Компонент	Типовая неисправность	Влияние на работу
Топливоподкачивающий насос	Износ крыльчатки	Недостаточная подача к ТНВД
Магистрали высокого давления	Микротрещины, коррозия	Утечки топлива, падение давления
Клапан регулировки давления	Залипание штока	Скачки давления, ошибки ECU

Электрика: частые проблемы и их диагностика

Владельцы SsangYong Kyron II часто сталкиваются с неисправностями электросистемы, вызванными старением проводки, окислением контактов и отказом датчиков. Особое внимание стоит уделить блоку предохранителей в салоне и подкапотном пространстве, где коррозия разъемов провоцирует хаотичные сбои.

Типичными симптомами проблем являются самопроизвольное отключение фар, сбои в работе панели приборов (например, ложное предупреждение о перегреве двигателя), отказы стеклоподъемников и ложные сигналы ABS/ESP. Диагностика требует последовательной проверки цепей мультиметром и анализа ошибок через OBD-II сканер.

Распространенные неисправности и методы их выявления

Проблема	Диагностика
Быстрый разряд АКБ	Замер тока утечки (норма <50мА), проверка генератора на работоспособность под нагрузкой
Сбои датчиков (коленвала, распредвала)	Сканирование кодов ошибок (P0335, P0340), проверка сопротивления датчиков (800-1200 Ом)
Окисление контактов ЭБУ	Визуальный осмотр блока управления (под пассажирским сиденьем) на следы влаги и коррозии
Неработающие стеклоподъемники	Тест напряжения на клеммах моторчика при нажатии кнопки, проверка предохранителя F21 в салонном блоке
Ложные сигналы ABS/ESP	Чтение ошибок ступичных датчиков, замер зазора между датчиком и зубчатым кольцом (1.0-1.7 мм)

Критичные узлы для профилактики:

Разъемы проводки вдоль порогов (склонны к коррозии из-за влаги)
Реле стартера (контакты подгорают при износе)
Датчик педали тормоза (вызывает блокировку запуска двигателя)

При диагностике систем освещения проверяйте массу кузова возле фар – плохой контакт здесь вызывает затемнение ламп. Для поиска паразитных утечек отключайте поочередно реле в моторном отсеке, наблюдая за показаниями мультиметра.

Ржавчина кузова: критичные места защиты

Владельцам SsangYong Kyron II поколения (2006-2011 гг.) следует уделять особое внимание контролю состояния кузова, особенно в зонах, подверженных коррозии. Несмотря на заводское антикоррозийное покрытие, уязвимые места требуют регулярной диагностики и дополнительной защиты для предотвращения сквозного поражения металла.

Наиболее критичные участки связаны с конструктивными особенностями и местами скопления влаги. Регулярная мойка скрытых полостей и обновление защитных составов значительно продлевают срок службы кузова. Игнорирование этих зон ведет к дорогостоящему ремонту.

Основные проблемные зоны

Пороги и усилители порогов: Внутренние полости накапливают грязь и влагу. Требуется проверка через технологические отверстия и обработка мастикой.
Крепления задних амортизаторов (верхние чашки): Зона над колесными арками. Трещины герметика приводят к затеканию воды под обивку багажника.
Арки колес (особенно задние): Камнебои повреждают покрытие. Необходима очистка от грязи и антигравийная обработка.
Торцы дверей и капота: Сколы на кромках открывают доступ коррозии. Рекомендуется уплотнение торцов специальными герметиками.
Лонжероны и элементы пола: Поражение начинается со стыков и точек сварки. Обязателен осмотр на подъемнике.

Профилактические меры: Помимо регулярной мойки, критически важна ежегодная обработка скрытых полостей (пороги, лонжероны, рама) ингибиторными составами типа "Мовиль". После 5 лет эксплуатации рекомендуется обновление антикора на днище и в арках.

Диагностика подвески: признаки износа элементов

Правильная диагностика подвески SsangYong Kyron II требует внимания к характерным симптомам износа. Своевременное выявление проблем предотвращает ускоренный выход из строя смежных узлов и повышает безопасность эксплуатации. Ключевые признаки неисправностей проявляются как в поведении автомобиля на дороге, так и через визуальные или звуковые сигналы.

Основные элементы, требующие регулярной проверки: шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, стойки стабилизатора, амортизаторы, пружины и опорные подшипники. Каждый компонент демонстрирует специфические "симптомы" при износе, которые водитель может идентифицировать самостоятельно перед обращением в сервис.

Распространённые признаки неисправностей

Стуки или скрипы в передней/задней части при проезде неровностей – сигнализируют об износе шаровых опор, втулок стабилизатора или ослаблении креплений.
Увод автомобиля в сторону при движении по прямой – часто вызван заклиниванием суппортов, разным давлением в шинах, но также может указывать на критический износ сайлентблоков рычагов или нарушение углов развала-схождения.
Раскачка кузова после преодоления кочек или волн ("кивание" носом при торможении, "приседание" при разгоне) – явный признак неэффективной работы амортизаторов.
Вибрация на руле на определённых скоростях – возможны проблемы с балансировкой колёс, но также проверяют состояние рулевых наконечников и тяг.
Неравномерный износ протектора шин (пятнами, "ёлочкой") – свидетельствует о нарушении геометрии подвески из-за деформированных рычагов или изношенных шарниров.

Визуальная диагностика обязательна при подозрении на неисправность:

Элемент	Признак износа
Амортизаторы	Подтёки масла на корпусе, коррозия штока, повреждение пыльника
Сайлентблоки	Трещины, расслоение резины, чрезмерный люфт при покачивании монтировкой
Шаровые опоры	Люфт при вертикальном покачивании колеса (требуется вывешивание), повреждение пыльника
Стойки стабилизатора	Деформация, треснутые втулки, люфт в шарнирах
Пружины	Трещины, проседание (сравнивается клиренс с заводскими значениями)

Важно: Диагностику проводят на СТО с проверкой люфтов под нагрузкой. Игнорирование симптомов ведёт к ускоренному разрушению шин, ухудшению управляемости и риску аварии. На Kyron II особое внимание уделяют задней многорычажной подвеске, подверженной износу втулок при агрессивной эксплуатации.

Замена расходников: стоимость запчастей и работ

Регулярная замена расходных материалов на SsangYong Kyron II поколения критически важна для сохранения технической надежности. Основные позиции включают моторное масло, фильтры (воздушный, салонный, топливный, масляный), тормозные колодки, диски, жидкости и свечи накаливания.

Ценообразование зависит от выбора между оригинальными запчастями (SsangYong), лицензионными аналогами (Liqui Moly, Bosch, Febi) или бюджетными вариантами. Стоимость работ варьируется в зависимости от статуса СТО: дилерские центры берут на 25-40% дороже частных мастерских.

Ориентировочная стоимость замены (2023-2024)

Позиция	Оригинал (руб)	Аналог (руб)	Работа (руб)
Масло моторное 5W-40 + фильтр	6 500 – 8 200	3 800 – 5 500	900 – 1 500
Воздушный фильтр	2 100 – 3 000	800 – 1 500	400 – 700
Топливный фильтр (дизель)	5 200 – 7 800	2 300 – 4 000	1 100 – 1 800
Передние тормозные колодки	7 000 – 9 500	3 500 – 6 000	1 300 – 2 000
Комплект свечей накаливания	12 000 – 16 000	5 500 – 9 000	2 000 – 3 000
Замена охлаждающей жидкости	4 800 – 6 500	2 200 – 4 000	1 500 – 2 200

Ключевые факторы экономии:

Покупка неоригинальных аналогов премиум-сегмента (Mahle, Mann) сокращает затраты на 30-50% без потери качества
Самостоятельная замена воздушного/салонного фильтров (экономия до 1 500 ₽ за позицию)
Акции в дилерских центрах на пакетное ТО: комплексная замена масла и фильтров дешевле на 15-20%

Рекомендации для владельцев:

При выборе тормозных колодок отдавать предпочтение лицензионным аналогам ATE или TRW
Контролировать состояние ремня ГРМ: замена с роликами обойдётся в 18 000 – 27 000 ₽ с работой
Использовать оригинальные свечи накаливания NGK для предотвращения ошибок ЭБУ

Обслуживание трансмиссии: нюансы эксплуатации

Трансмиссия SsangYong Kyron II включает механическую (5-ступенчатую) или автоматическую (5/6-ступенчатую Mercedes-Benz) коробку передач, раздаточную коробку с возможностью жесткого подключения полного привода, а также редукторы мостов. Надежность узлов напрямую зависит от соблюдения регламента обслуживания и корректной эксплуатации в различных дорожных условиях.

Пренебрежение заменой рабочих жидкостей и диагностикой приводит к преждевременному износу синхронизаторов МКПП, задирам фрикционов АКПП, разрушению подшипников раздатки и дифференциалов. Особое внимание требуется при эксплуатации с полной нагрузкой, буксировке прицепов или регулярной езде по бездорожью.

Ключевые аспекты обслуживания

Тип коробки передач определяет специфику ухода:

МКПП (5-ступенчатая):
- Замена масла GL-4/GL-5 каждые 60 000 км
- Контроль выжима сцепления (ресурс ≈120 000 км)
- Проверка люфтов штока выбора передач
АКПП (Mercedes 5G-Tronic/6G-Tronic):
- Адаптивная замена масла и фильтра каждые 60 000 км (5-ступ) / 80 000 км (6-ступ)
- Использование исключительно сертифицированного ATF (MB 236.15/236.16)
- Очистка радиатора охлаждения АКПП от грязи перед летним сезоном

Общие требования для всех узлов трансмиссии:

Регламент замены масла в раздаточной коробке и редукторах – каждые 70 000 км (GL-5 75W-90)
Диагностика герметичности сальников карданных валов при каждом ТО
Смазка крестовин кардана (при наличии пресс-масленок) каждые 15 000 км
Контроль уровня масла в редукторах после длительной езды по глубокой грязи или воде

Узел	Рекомендуемое масло	Интервал замены	Критичные признаки неисправности
МКПП	GL-4 75W-85	60 000 км	Хруст при переключении, самопроизвольное выключение передач
АКПП (5-ступ)	MB 236.15	60 000 км	Рывки при переключении, задержка старта с «D»
АКПП (6-ступ)	MB 236.16	80 000 км	Провалы оборотов при разгоне, гул в нейтрали
Раздатка/редукторы	GL-5 75W-90	70 000 км	Воющий звук при движении, течи по уплотнениям

Эксплуатационные ограничения: Запрещен запуск двигателя буксировкой при неисправном АКПП, длительная пробуксовка в грязи с перегретым маслом, резкое переключение R-D во время движения. Зимой перед стартом обязательно прогреть трансмиссию 2-3 минуты в режиме «N» (для АКПП).

Плавность хода: сравнение с конкурентами

Подвеска SsangYong Kyron II поколения (независимая многорычажная спереди и сзади) демонстрирует выраженную комфортную ориентацию. Длинноходные амортизаторы и упругие пружины уверенно гасят вибрации от мелких неровностей, колейности и гравийного покрытия. На скоростях до 80 км/ч салон сохраняет стабильность, хотя на резких стыках или лежачих полицейских ощущается вертикальная раскачка из-за мягкой настройки.

На фоне одноклассников Kyron проигрывает в сбалансированности: Toyota RAV4 с адаптивной подвеской эффективнее сочетает комфорт и управляемость, Kia Sportage точнее контролирует кузов на волнах асфальта. Hyundai Tucson и Honda CR-V обеспечивают лучшую изоляцию от высокочастотных вибраций. Однако на разбитых грунтовках или при движении по "гребенке" корейский внедорожник превосходит Mitsubishi Outlander с его излишне жесткими реакциями и Nissan X-Trail, склонного к пробоям подвески.

Ключевые отличия от конкурентов

Плюсы против аналогов: Превосходство на глубоких выбоинах и бездорожье благодаря запасу хода подвески, предсказуемая работа на средних неровностях.
Минусы: Заметные крены в поворотах на фоне Toyota RAV4, избыточные колебания кузова после кочек по сравнению с Kia Sportage, слабее фильтрация мелкой дрожи, чем у Honda CR-V.

Динамика разгона: замеры времени до 100 км/ч

Второе поколение SsangYong Kyron оснащалось преимущественно дизельными двигателями: базовым 2.0 л XDi (141 л.с., 310 Нм) и топовым 2.7 л XDi (175 л.с., 340 Нм). Оба агрегата работали в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-диапазонным автоматом Mercedes-Benz, что существенно влияло на динамические показатели.

Фактические замеры времени разгона до 100 км/ч демонстрируют заметную разницу между модификациями. Модель с 2.7-литровым двигателем и АКПП показывает лучшие результаты благодаря увеличенному крутящему моменту и эффективному переключению передач.

Двигатель	Трансмиссия	Привод	Время 0-100 км/ч
2.0 XDi (141 л.с.)	Механика	RWD	14.8-15.2 сек
2.0 XDi (141 л.с.)	Автомат	4WD	16.0-16.5 сек
2.7 XDi (175 л.с.)	Автомат	4WD	12.3-12.7 сек

Ключевые факторы, влияющие на динамику:

Турбо-лаг: ощутимая задержка отклика на педаль газа у дизельных версий (1-1.5 сек)
Вес конструкции: масса от 1950 кг у полноприводных модификаций
Алгоритмы АКПП: консервативные настройки переключений в режиме D

Для улучшения показателей владельцы практикуют:

Активацию спортивного режима (при наличии)
Ручное переключение передач на автомате
Чип-тюнинг для увеличения мощности до 200 л.с.

Поведение на шоссе: стабильность на высокой скорости

На загородных трассах SsangYong Kyron II демонстрирует уверенное поведение благодаря продуманной ходовой части. Длинная база и реечное рулевое управление обеспечивают предсказуемую траекторию движения, а жесткий кузов минимизирует крены в поворотах.

Система курсовой устойчивости (ESP) оперативно корректирует траекторию при резких манёврах или на мокром покрытии. Шумоизоляция салона на скоростях до 120 км/ч остаётся приемлемой, хотя при дальнейшем разгоне заметно усиливается гул от покрышек и ветра.

Ключевые аспекты стабильности

Параметры управляемости:

Плавное удержание полосы даже при боковом ветре
Четкая обратная связь руля без вибраций
Прогрессивное усиление тормозов на высоких скоростях

Особое внимание заслуживает адаптивная подвеска: пружины и амортизаторы эффективно гасят колебания от неровностей дорожного полотна, сохраняя контакт колёс с асфальтом. При этом демпфирование остаётся в меру жёстким, исключая "раскачивание".

Параметр	Характеристика
Динамика разгона	Ровная тяга без провалов (с дизелем 2.0L)
Аэродинамика	Устойчивость до 140 км/ч, затем легкое "всплывание"
Тормозной путь	Соответствует классу (43 м со 100 км/ч)

Наиболее комфортный скоростной режим лежит в диапазоне 90-110 км/ч, где достигается оптимальный баланс между управляемостью, расходом топлива и акустическим комфортом. При обгонах турбодизель демонстрирует уверенный подхват без задержек.

Управляемость в городе: маневренность и парковка

Несмотря на габариты, характерные для рамного внедорожника, Kyron II демонстрирует предсказуемую управляемость в городском потоке. Усилитель руля, хотя и не самый информативный, обеспечивает приемлемую легкость вращения "баранки" на низких скоростях, что облегчает маневрирование в стесненных условиях. Радиус разворота составляет около 5.8 метров, что для машины его класса можно считать средним показателем – для разворота в узком месте часто требуется включение задней передачи.

Парковка остается ахиллесовой пятой второго поколения Кайрона. Высокая посадка и крупные габариты (длина превышает 4.7 м, ширина – 1.87 м) серьезно ограничивают обзорность назад и в "мертвых" зонах по бокам. Штатная парковочная система с датчиками и камерой заднего вида (доступная в топовых комплектациях) становится практически обязательным помощником, так как без нее оценить дистанцию до препятствий сложно даже опытному водителю. Запас по клиренсу позволяет безбоязненно заезжать на бордюры при необходимости.

Ключевые особенности для города

Легкость руления: Усилитель эффективно снижает усилие на парковке и в пробках.
Обзор вперед: Высокая посадка дает отличный обзор дороги перед капотом и по сторонам.
Задняя камера: Критически важна для безопасной парковки из-за ограниченной видимости назад.
Габаритные огни: Крупные габариты делают автомобиль заметным в потоке.

Сравнительные параметры маневренности:

Параметр	Показатель	Влияние в городе
Радиус разворота	~5.8 м	Требует места для маневра
Ширина (с зеркалами)	~2.1 м	Затруднен проезд в узких рядах
Длина	~4.7 м	Занимает 1.5 стандартных парковочных места

Безопасность: результаты краш-тестов EuroNCAP

SsangYong Kyron второго поколения прошел оценку EuroNCAP в 2006 году, получив общую оценку 3 звезды из 5 возможных. Этот результат отражает приемлемый, но не выдающийся уровень пассивной безопасности для своего времени. Основные баллы были набраны за защиту взрослых пассажиров, где автомобиль показал себя лучше всего.

В ходе фронтального краш-теста при скорости 64 км/ч защита водителя и переднего пассажира была признана удовлетворительной, однако отмечались риски травмирования грудной клетки и ног. Боковой удар выявил критически слабую защиту таза, что существенно снизило итоговую оценку. Системы безопасности включали фронтальные подушки и боковые шторки, но отсутствовали коленные подушки и электронные ассистенты (ESC не тестировался).

Ключевые показатели защиты

Взрослые пассажиры: 28 баллов (69%) - оценка "удовлетворительно"
Дети: 35 баллов (71%) - оценка "хорошо" (ISOFIX присутствовал)
Пешеходы: 10 баллов (28%) - оценка "плохо"

Зона тестирования	Оценка	Риски
Фронтальный удар	Средняя	Травмы грудной клетки, голеней
Боковой удар	Низкая	Критическая нагрузка на таз
Безопасность детей	Высокая	Хорошая фиксация автокресел

Основные конкуренты: Mitsubishi Pajero Sport и др.

На российском рынке рамных внедорожников SsangYong Rexton II (Кайрон – его рестайлинговое название) сталкивается с серьезными соперниками. Лидером сегмента традиционно считается Mitsubishi Pajero Sport, предлагающий узнаваемый дизайн, репутацию легендарной проходимости и мощный 2.4-литровый дизель. Его ключевые козыри – развитая дилерская сеть и высокая ликвидность на вторичном рынке.

Наряду с Pajero Sport, Rexton конкурирует с другими азиатскими моделями. Toyota Fortuner позиционируется как более статусная и дорогая альтернатива, делая ставку на престиж бренда и надежность, но проигрывая в базовой комплектации. Не менее важен сравнительно доступный Isuzu MU-X, чей турбодизель славится выносливостью, хотя салон часто критикуют за простоту материалов и устаревшую мультимедиа.

Сравнение ключевых параметров

Модель	Двигатель	Привод	Особенности
SsangYong Rexton II (Kайрон)	2.2 л турбодизель (181 л.с.)	Part-time 4WD (подключаемый)	Богатое оснащение, большой салон, доступная цена
Mitsubishi Pajero Sport	2.4 л турбодизель (181 л.с.)	Super Select 4WD-II (постоянный/подключаемый)	Лучшая проходимость, репутация надежности
Toyota Fortuner	2.8 л турбодизель (177 л.с.)	Part-time 4WD	Престиж бренда, высокая остаточная стоимость
Isuzu MU-X	3.0 л турбодизель (190 л.с.)	Part-time 4WD	Выносливый мотор, минималистичный дизайн

Главные преимущества Кайрона перед конкурентами:

Наиболее доступная цена в сегменте при сравнимых характеристиках
Самый просторный салон и огромный багажник
Щедрая базовая комплектация (кожа, мультимедиа, климат-контроль)

Слабые стороны, отмечаемые при сравнении:

Менее продвинутая система полного привода, чем у Pajero Sport
Сомнения в долговечности электроники и ненадежности некоторых узлов (на фоне Toyota/Mitsubishi)
Ограниченная дилерская сеть и более низкая перепродажная стоимость

Плюсы в отзывах: за что ценят владельцы

Владельцы SsangYong Kyron II поколения единодушно отмечают выдающуюся проходимость автомобиля. Полноценный полный привод с возможностью жесткого подключения передней оси, высокий клиренс и надежная рамная конструкция позволяют уверенно преодолевать сложное бездорожье, глубокую грязь и снежные заносы. Многие подчеркивают, что внедорожные характеристики Kyron ощутимо превосходят многих одноклассников.

Особое внимание в отзывах уделяется надежности и долговечности основных агрегатов. Дизельные двигатели (особенно 2.0 л и 2.7 л) хвалят за неприхотливость и большой ресурс даже при активной эксплуатации в тяжелых условиях. Отмечается, что при своевременном обслуживании силовые установки и трансмиссия демонстрируют высокую выносливость на больших пробегах.

Прочность подвески: Конструкция выдерживает серьезные нагрузки, рессорная задняя подвеска обеспечивает устойчивость с грузом и долговечность на плохих дорогах. Владельцы ценят ремонтопригодность ходовой части.
Вместительность и практичность: Просторный салон с комфортной посадкой для пассажиров и огромный багажник (особенно в 5-местной версии) получают высокие оценки. Отдельно отмечается удобство трансформации кресел и наличие большого количества ниш для мелочей.
Комфорт в дальних поездках: Хорошая шумоизоляция салона, удобные сиденья с развитой боковой поддержкой и плавная работа подвески на трассе делают Kyron комфортабельным для длительных путешествий.
Доступность обслуживания: Относительно невысокая стоимость запчастей (особенно для базовых комплектаций) и простая конструкция многих узлов упрощают и удешевляют ремонт.
Хорошая обогреваемая оптика: Мощные и эффективные фары с функцией обогрева часто выделяются как важное преимущество для зимней эксплуатации в российских условиях.

Минусы в отзывах: критика реальных пользователей

Владельцы отмечают повышенный расход топлива, особенно в городском цикле. Показатели часто превышают заявленные производителем 10-12 л/100 км, достигая 14-15 л при активной эксплуатации.

Критику вызывают устаревшие двигатели: бензиновый 2.0L и дизельный 2.2L. Пользователи жалуются на недостаток динамики при разгоне и обгонах, а также на характерный шум дизельной версии на холостых оборотах.

Основные претензии в деталях

Шумоизоляция: проникновение дорожного шума в салон на высоких скоростях, дребезжание пластиковых элементов на бездорожье.
Качество материалов: жесткий пластик панелей, скрипы торпедо через 20-30 тыс. км пробега, выцветание обивки сидений.
Электронные системы: ложные срабатывания датчиков давления шин, сбои в работе мультимедийного комплекса.
Подвеска: излишняя жесткость на неровностях, замена сайлент-блоков и амортизаторов раньше 80 000 км пробега.

Сервисное обслуживание вызывает нарекания: дефицит оригинальных запчастей, длительные сроки поставки компонентов подвески и электроники, завышенная стоимость ТО у официальных дилеров.

Вторичный рынок: цена в зависимости от состояния

На рынке подержанных SsangYong Kyron II (2010-2015 гг.) ценовой разброс значителен: от 450 000 до 800 000+ рублей. Ключевыми факторами выступают год выпуска (после 2013 года дороже), пробег (в идеале до 150 000 км), комплектация (Comfort, Premium, Ultimate), регион продажи и документальная история. Дизельные версии 2.0L XDi ценятся выше бензиновых.

Состояние кузова и техники – решающий критерий стоимости. Автомобили с безаварийной историей, отсутствием коррозии и своевременным ТО стоят на 20-40% дороже аналогов с пробегом выше 200 000 км, кустарным ремонтом или скрытыми дефектами трансмиссии. Электронные "болячки" (например, датчики EGR, топливная аппаратура) также резко снижают ценник.

Ориентировочная стоимость по категориям состояния

Состояние	Пробег (км)	Ценовой диапазон (руб.)	Критерии
Отличное	до 120 000	700 000 – 850 000	Полная сервисная история, оригинальный ЛКП, без вложений
Хорошее	120 000 – 180 000	550 000 – 700 000	Незначительная коррозия, замены по регламенту, косметические дефекты
Удовлетворительное	180 000 – 250 000	450 000 – 550 000	Требует вложений (подвеска, ТНВД), следы ремонта, частичная история
Аварийное/Проблемное	250 000+	до 450 000	Неисправный двигатель/трансмиссия, кривой ремонт кузова, "скручен" пробег

Важно: Цены актуальны для 2023-2024 гг. на модели 2011-2013 г.в. в средней комплектации. Авто с редкими опциями (панорамная крыша, кожа) или полным приводом Hi-Power могут стоить дороже. Всегда проверяйте:

Состояние рамы и лонжеронов (риск скрытых повреждений)
Работу турбины и интеркулера (характерный симптом – сизый дым)
Гидрокомпенсаторы и ремень ГРМ (дорогостоящий ремонт при обрыве)

Тюнинг: популярные доработки для Кайрона

Владельцы SsangYong Kyron второго поколения часто прибегают к тюнингу, стремясь улучшить внедорожные характеристики, повысить комфорт или выделить экстерьер автомобиля. Наиболее востребованы доработки, компенсирующие заводские особенности модели.

Популярность определенных апгрейдов обусловлена конструкцией Кайрона: рамной базой, зависимой задней подвеской и дизельными двигателями, хорошо реагирующими на донастройку. Рассмотрим ключевые направления.

Основные категории доработок

Повышение проходимости:

Лифт подвески: Установка проставок (до 50 мм) или комплектов с усиленными пружинами/амортизаторами (до 80 мм) для увеличения клиренса.
Замена резины: Монтаж внедорожных покрышек большего диаметра (до 31-32 дюймов) с агрессивным протектором.
Защита: Усиленные стальные защиты картера двигателя, раздаточной коробки и топливного бака.

Улучшение динамики и управляемости:

Чип-тюнинг двигателя: Прошивка ЭБУ для дизельных моторов (особенно 2.0 XDi и 2.7 XDi) дает прирост мощности до 25-30% и крутящего момента.
Усиление тормозов: Установка перфорированных дисков и спортивных колодок для компенсации возросшей массы после лифта.
Стабилизаторы: Монтаж заднего стабилизатора поперечной устойчивости для снижения кренов.

Внешний вид и функционал:

Доработка	Варианты
Светотехника	Ксенон/светодиодные фары, противотуманки с желтым фильтром, дополнительные LED-балки на бампер или крышу
Элементы кузова	Силовые бампера с лебедкой, расширители арок, рейлинги, боковые пороги
Диски	Диски увеличенного диаметра (R17-R18) в внедорожном стиле (например, "камень")

Комфорт салона:

Шумоизоляция колесных арок и пола для снижения дорожного шума.
Замена мультимедийной системы на современную модель с навигацией и CarPlay.
Установка подогрева сидений или руля (если отсутствует в базе).

Итог использования: стоит ли покупать сейчас

SsangYong Kyron II предлагает безусловные преимущества в виде доступной цены на вторичном рынке, высокой проходимости благодаря системе полного привода и проверенной временем механической надёжности силовых агрегатов. Он хорошо подходит для эксплуатации в сложных дорожных условиях, буксировки прицепов или перевозки крупногабаритных грузов благодаря прочной рамной конструкции и вместительному салону. Эти качества делают его практичным выбором для специфических задач.

Однако модель демонстрирует серьёзные недостатки по современным меркам: устаревший дизайн экстерьера и интерьера, высокий расход топлива (особенно в городском цикле), ограниченный набор активных систем безопасности и заметный шум двигателя на высоких оборотах. Надёжность отдельных электронных компонентов и элементов подвески вызывает нарекания у части владельцев при больших пробегах. Конкуренты в сегменте предлагают более современные решения в плане комфорта, экономичности и технологий.

Кому подойдёт покупка

Энтузиастам бездорожья: Ищет недорогой рамный внедорожник для охоты, рыбалки или поездок по бездорожью.
Практичным пользователям: Нужен "рабочий конь" для перевозки грузов/прицепа без претензий на премиальный комфорт.
Бюджетным покупателям: Рассматривает варианты с низкой начальной стоимостью и доступностью запчастей.

Основные риски

Эксплуатационные расходы: Высокие затраты на топливо и потенциальный ремонт ходовой/трансмиссии у возрастных экземпляров.
Устаревание: Отсутствие современных систем помощи водителю (ADAS), базовая мультимедиа.
Динамика и комфорт: Слабая разгонная динамика и средняя шумоизоляция на трассе.

Рекомендация	Условие
Рассматривать покупку	Приоритет – бюджетная проходимость; готовность к высоким расходам на топливо; тщательная проверка технического состояния.
Рассмотреть альтернативы	Важны экономичность, современный комфорт, технологии безопасности или регулярная городская эксплуатация.

Список источников

При подготовке материалов использовались актуальные данные и экспертные оценки, касающиеся технических характеристик, эксплуатационных качеств и владельческого опыта SsangYong Kyron II поколения.

Основное внимание уделялось достоверным ресурсам с подтверждённой информацией и реальными отзывами пользователей.

Официальный сайт производителя SsangYong Motor Company: технические спецификации, пресс-релизы, каталоги комплектаций
Отчёты тест-драйвов автомобильных изданий ("За рулём", "Авторевю", "Колёса")
Публикации на специализированных автомобильных порталах: Motor.ru, Drom.ru, Auto.mail.ru, Авто.ру
Форумы владельцев SsangYong (SsangYong Club, Drive2.ru): обсуждения надёжности, типовых неисправностей, стоимости обслуживания
Платформы с отзывами потребителей: Отзывы.ру, Irecommend.ru, Яндекс.Маркет
Видеообзоры на YouTube-каналах автоблогеров и дилерских центров
Базы рекламаций и отчёты сервисных центров по ремонтопригодности
Сравнительные обзоры конкурентов в сегменте SUV (на примере Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander)