Стартер ВАЗ-2108 - где находится, как работает, замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Стартер – ключевой элемент пусковой системы автомобиля ВАЗ-2108, отвечающий за запуск двигателя.

В статье подробно рассматривается расположение узла в подкапотном пространстве, его основные функции и типовые неисправности.

Особое внимание уделено алгоритмам демонтажа и установки нового стартера с пояснением нюансов процесса для самостоятельного выполнения работ.

Точное расположение стартера относительно двигателя

Стартер на автомобилях ВАЗ-2108 (и всех моделях семейства "Спутник": 2108, 2109, 21099) установлен в нижней части моторного отсека. Он расположен со стороны коробки передач (КПП), непосредственно в месте стыка картера сцепления (коробки передач) и задней части блока цилиндров двигателя. Фактически, стартер крепится болтами к картеру сцепления, а его приводная шестерня (бендикс) входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.

Ось вращения якоря стартера параллельна продольной оси коленчатого вала двигателя. Электрические контакты (силовые клеммы и управляющий вывод) на тяговом реле стартера ориентированы вверх, в сторону верхней части моторного отсека. Стартер расположен достаточно низко, над ним проходит выпускной коллектор двигателя.

Ракурсы расположения

Направление обзора	Расположение стартера
Снизу (из ямы/на подъемнике)	Хорошо виден полностью. Находится между поддоном двигателя и картером КПП, ближе к КПП.
Сверху (из моторного отсека)	Видна в основном задняя часть с контактами тягового реле. Заслонен выпускным коллектором и патрубками.
Со стороны правого колеса	Частично виден корпус стартера и место его крепления к КПП.

Ключевые особенности положения:

• Крепление: Непосредственно к картеру сцепления (коробке передач).
• Ориентация: Продольная, параллельно оси двигателя.
• Близость к агрегатам: Находится под выпускным коллектором, что создает высокую тепловую нагрузку.
• Доступность: Наилучший доступ обеспечивается снизу автомобиля.

Крепление стартера к картеру сцепления

Стартер ВАЗ-2108 фиксируется к картеру сцепления с помощью трёх шпилек, обеспечивающих точное позиционирование и жёсткое соединение. Данный узел расположен в нижней части двигателя со стороны водителя, что требует демонтажа защиты и других элементов для доступа.

Шпильки стартера проходят через фланцы его корпуса и вкручиваются в резьбовые отверстия картера. На них надеваются плоские и гроверные шайбы, после чего затягиваются гайки. Правильный момент затяжки (32–36 Н·м) критичен для предотвращения деформации картера и нарушения зацепления с венцом маховика.

Ключевые особенности крепления

• Конструкция фланца: Литое основание стартера с тремя усиленными ушками под шпильки
• Тип крепежа: М8×1.25 мм с контрящими гроверными шайбами
• Защита от смещения: Паз на фланце стартера входит в ответный выступ картера

Элемент крепления	Характеристики	Последствия ослабления
Центральная шпилька	Длиннее боковых (45 мм)	Вибрация корпуса
Гроверные шайбы	Стальные, волнообразные	Самопроизвольное откручивание
Резьба в картере	Алюминиевая, легко повреждается	Срыв резьбы при перетяжке

При замене обязательно очищайте резьбу шпилек и отверстий картера от грязи. Используйте динамометрический ключ для затяжки во избежание повреждения алюминиевого картера. Если резьба сорвана – применяйте ремонтные вставки Helicoil, обычные метчики не обеспечивают надёжность.

Доступ к стартеру снизу автомобиля

Для доступа к стартеру снизу автомобиля ВАЗ-2108 требуется обеспечить безопасное поднятие передней части. Установите машину на смотровую яму, эстакаду или поднимите домкратом с обязательной фиксацией на надежные подставки. Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

После поднятия автомобиля снимите защиту картера двигателя (при наличии), открутив крепежные болты. Убедитесь в наличии свободного пространства для манипуляций инструментами – стартер расположен в задней части двигателя, ближе к коробке передач, со стороны водителя.

Последовательность работ

1. Подготовка инструментов: набор головок с воротком, удлинители, ключи на 13 и 15.
2. Отсоединение электропроводки:
   • Снимите защитный колпачок с силового провода (толстый кабель от аккумулятора).
   • Открутите гайку крепления провода ключом на 13.
   • Отсоедините управляющий провод (тонкий штекер) от втягивающего реле.
3. Демонтаж креплений:
   1. Выкрутите верхний болт крепления (ключ на 15) через моторный отсек или специальным доступом снизу.
   2. Открутите нижний болт (ключ на 15), удерживая головку снизу.

При демонтаже поддерживайте стартер рукой – после откручивания болтов он может выпасть. Для установки нового устройства повторите действия в обратном порядке, соблюдая момент затяжки болтов (32-52 Н·м) и контроль надежности контактов.

Визуальная идентификация стартера в моторном отсеке

Стартер на ВАЗ-2108 расположен в нижней части моторного отсека, со стороны коробки переключения передач. Он закреплен на картере сцепления тремя болтами в горизонтальном положении, цилиндрическим корпусом направлен в сторону переднего бампера. Для доступа необходимо визуально обследовать пространство под воздушным фильтром и впускным коллектором, ориентируясь на сторону водителя.

Устройство имеет характерную бочкообразную форму с двумя цилиндрическими секциями разного диаметра. К верхней части корпуса тягового реле (меньший цилиндр) подключен толстый силовой кабель от плюсовой клеммы аккумулятора. Рядом расположен тонкий управляющий провод, идущий к замку зажигания. Металлическая поверхность обычно покрыта черной краской или эпоксидным составом.

Отличительные признаки

• Точка крепления: стык между двигателем и коробкой передач
• Электрические подключения:
  • Медный наконечник силового кабеля (диаметром ~10 мм)
  • Клемма "массы" на корпусе
  • Штекер управления на тяговом реле
• Соседние элементы:
  • Слева: привод правого переднего колеса
  • Сверху: кронштейн подвески двигателя
  • Снизу: защита картера (при наличии)

Ближайшие компоненты: стартер и выпускной коллектор

Стартер на ВАЗ-2108 расположен в нижней части двигателя со стороны коробки передач, непосредственно под впускным коллектором. Выпускной коллектор закреплен на противоположной стороне двигателя, однако его нижняя труба проходит в непосредственной близости от корпуса стартера. Расстояние между ними составляет всего 3-5 см, что создает риск теплового воздействия.

Такое соседство критично из-за экстремального нагрева выпускного коллектора при работе двигателя (до 600-700°C). Тепловое излучение и конвекция раскаленных газов сокращают ресурс стартера: перегреваются обмотки, деградирует смазка втягивающего реле, разрушается изоляция проводов. При замене стартера коллектор физически ограничивает доступ к нижнему крепежному болту.

Особенности взаимодействия и замены

• Тепловой экран: На части моделей установлен металлический щиток между стартером и коллектором для снижения теплопередачи
• Риски при демонтаже: Обязательно дождитесь остывания двигателя во избежание ожогов
• Инструменты: Для доступа к крепежу потребуются:
  1. Удлинитель для трещотки (15-20 см)
  2. Универсальный шарнир
  3. Головка на 13 мм
• Альтернативный метод: При сложном доступе рекомендуется:
  • Снять защиту картера
  • Ослабить крепление выпускной трубы
  • Использовать накидную гайку с гибким валом

Параметр	Стартер	Выпускной коллектор
Рабочая температура	до 120°C	до 700°C
Минимальное расстояние	30-50 мм
Влияние на замену	Требует частичного демонтажа выхлопной системы в 40% случаев

Электрические соединения: силовой кабель и управляющий провод

Силовой кабель стартера ВАЗ-2108 напрямую соединяет положительную клемму аккумуляторной батареи с верхним контактом втягивающего реле. Это толстый провод в красной или оранжевой изоляции, рассчитанный на токи свыше 300 А. Он оснащен массивными медными наконечниками с болтовым креплением для обеспечения надежного контакта под капотом.

Управляющий провод подключается к меньшему штекерному разъёму втягивающего реле и идет к замку зажигания. Это тонкий кабель (обычно чёрный или серый), по которому подается напряжение 12В при повороте ключа в положение "стартер". Его основная функция – активация электромагнита реле, срабатывающего только во время запуска двигателя.

Особенности подключения и диагностики

• Силовой кабель:
  • Коррозия наконечников вызывает падение напряжения и трудный запуск.
  • Проверка: замер напряжения на клемме реле при пуске (менее 9В указывает на неисправность кабеля или АКБ).
• Управляющий провод:
  • Обрыв или окисление контактов предотвращает срабатывание реле.
  • Диагностика: контроль лампой-пробником наличия "+12В" на разъёме при повороте ключа.

Элемент	Диаметр/тип	Точка подключения	Признак неисправности
Силовой кабель	16-25 мм²	АКБ (+) → Втягивающее реле	Щелчок реле без вращения стартера, нагар на клеммах
Управляющий провод	0.75-1.5 мм²	Замок зажигания → Разъём реле	Отсутствие щелчка реле, холодный провод при пуске

При замене соединений обязательна очистка контактных поверхностей и обработка защитной смазкой. Ослабление крепления силового кабеля вызывает искрение и оплавление наконечников. Проверку цепи управления выполняют при включенной нейтральной передаче и выжатом сцеплении.

Основное назначение стартера в системе пуска двигателя

Стартер выполняет критическую функцию в системе пуска ДВС: он преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическое вращение для проворачивания коленчатого вала двигателя. Без его работы невозможна инициализация рабочих циклов двигателя (впуск, сжатие, воспламенение, выпуск), так как мотор в исходном состоянии не обладает самостоятельной возможностью начать движение.

При повороте ключа зажигания в положение "пуск" стартер получает питание и вводит в зацепление бендикс (приводную шестерню) с венцом маховика двигателя. Одновременно электродвигатель стартера создает крутящий момент 120-200 Н·м, что позволяет преодолеть сопротивление сжатия в цилиндрах, силы трения и инерции покоя. Как только обороты коленвала достигают минимальных значений для стабильного воспламенения топлива (200-300 об/мин), система зажигания и впрыска активируются, а стартер автоматически отключается.

Ключевые требования к работе стартера

• Обеспечение высокого пускового крутящего момента при низком потреблении тока
• Четкое и мгновенное зацепление/расцепление с маховиком
• Устойчивость к перегрузкам в момент запуска
• Минимальное время работы (обычно не более 10 секунд за цикл)

Параметр	Значение для ВАЗ-2108	Последствия отклонений
Потребляемый ток	до 350 А (холодный пуск)	Разряд АКБ, обгорание контактов
Частота вращения	40-100 об/мин вала стартера	Недокрут двигателя, рывки при пуске

Преобразование электрической энергии в механическое вращение

Стартер ВАЗ-2108 выполняет ключевую задачу: преобразует постоянный ток от аккумулятора во вращательное движение, необходимое для запуска двигателя. Этот процесс основан на фундаментальных принципах электромеханики, где электрическая энергия генерирует магнитные поля, взаимодействие которых создает крутящий момент.

Внутри стартера расположен электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. При подаче напряжения ток протекает через обмотки статора и ротора (якоря), формируя взаимодействующие магнитные потоки. Возникающая электромагнитная сила приводит якорь в быстрое вращение, которое через приводной механизм передается на маховик ДВС.

Принцип работы электродвигателя стартера

1. Замыкание цепи: При повороте ключа зажигания срабатывает втягивающее реле, которое:
   • Сдвигает бендикс для зацепления с венцом маховика
   • Замыкает силовые контакты, подавая ток на обмотки
2. Формирование магнитных полей:
   • Ток в обмотках возбуждения статора создает неподвижное магнитное поле
   • Ток в обмотках якоря генерирует собственное магнитное поле
3. Создание вращающего момента: Взаимодействие разноименных полюсов статора и ротора вызывает силу Ампера, заставляющую якорь вращаться вокруг оси.
4. Передача усилия: Через планетарный редуктор и бендикс вращение передается на маховик с усилием 1.4-1.8 кГц·м при 3,000-5,000 об/мин.

Компонент	Функция в преобразовании
Обмотки статора	Создание основного магнитного потока
Якорь с коллектором	Генерация переменного поля для вращения
Щеточный узел	Подвод тока к коллекторным пластинам
Редуктор	Увеличение крутящего момента (передаточное число ≈ 4:1)

Эффективность преобразования зависит от исправности компонентов: изношенные щетки или замыкания обмоток снижают мощность магнитных полей, а повреждения редуктора или бендикса препятствуют передаче крутящего момента на двигатель.

Взаимодействие бендикса с венцом маховика

При включении стартера электромагнитное реле перемещает бендикс по шлицам вала якоря, обеспечивая зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика двигателя. Зубья шестерни бендикса входят в зацепление с зубьями венца под углом, что позволяет преодолеть начальное сопротивление вращению коленвала. Пружина в приводе бендикса амортизирует удар при контакте металлических поверхностей, снижая износ элементов.

После запуска двигателя частота вращения маховика превышает скорость вала стартера. Роликовый механизм бендикса автоматически разъединяет приводную шестерню и вал якоря за счет проскальзывания в обгонной муфте. Это предотвращает передачу крутящего момента от двигателя к стартеру, защищая якорь от разноса и разрушения. Отвод бендикса в исходное положение осуществляется возвратной пружиной реле при отключении стартера.

Критичные факторы работоспособности

• Состояние зубьев: сколы/износ на 30% и более вызывают проскальзывание или блокировку зацепления
• Зазор между шестернями (1-4 мм) - регулируется прокладками крепления стартера
• Плавность хода бендикса по шлицам без перекосов и заеданий
• Целостность буферной пружины, гасящей ударную нагрузку

Тип неисправности	Внешнее проявление	Последствия для системы
Залипание роликов муфты	Скрежет после запуска двигателя	Разрушение подшипников якоря, обрыв обмоток
Износ зубьев венца	Хруст при попытке запуска	Пробуксовка бендикса, невозможность пуска
Засорение шлицев	Неполное выдвижение шестерни	Частичное зацепление, срезание зубьев

Принцип работы тягового реле (втягивающего)

Тяговое реле выполняет две ключевые функции: электромеханическое зацепление шестерни бендикса с зубчатым венцом маховика и замыкание силовой цепи для подачи тока на обмотки стартера. Оно монтируется непосредственно на корпусе стартера и содержит две обмотки (втягивающую и удерживающую), подвижный якорь, контактную пластину и силовые клеммы.

При повороте ключа зажигания напряжение через замок поступает на управляющую клемму реле. Ток одновременно протекает через втягивающую и удерживающую обмотки, создавая магнитное поле. Это поле перемещает якорь, который толкает вилку бендикса, обеспечивая ввод шестерни в зацепление с маховиком.

Фазы работы реле

1. Срабатывание (втягивание):
   Якорь под действием магнитного поля обеих обмоток перемещается внутрь корпуса реле. При этом:
   • Через вилку смещается бендикс, шестерня входит в зацепление с маховиком
   • Контактная пластина замыкает силовые "пятаки", подавая ток от АКБ на электромотор стартера
2. Удержание:
   После замыкания контактов втягивающая обмотка обесточивается (так как оказывается под нулевой разностью потенциалов). Якорь удерживается в конечном положении только магнитным полем удерживающей обмотки до момента отпускания ключа зажигания.

Параметр	Втягивающая обмотка	Удерживающая обмотка
Назначение	Создание усилия для перемещения якоря	Фиксация якоря в рабочем положении
Режим работы	Активируется только при подаче напряжения	Работает постоянно при включенном стартере
Ток потребления	Высокий (до 50 А)	Низкий (до 10 А)

При отпускании ключа зажигания напряжение на управляющей клемме пропадает. Исчезает магнитное поле удерживающей обмотки, возвратная пружина отводит якорь в исходное положение. При этом размыкаются силовые контакты (прекращая питание стартера) и шестерня бендикса выходит из зацепления с маховиком.

Роль обмоток статора и ротора

Обмотки статора стартера ВАЗ-2108 выполняют функцию создания мощного статического магнитного поля. Они представляют собой медные катушки, закрепленные на корпусе стартера вокруг ротора. При подаче напряжения от аккумулятора через тяговое реле ток протекает по этим обмоткам, формируя электромагнитные полюса, которые являются основой для генерации крутящего момента.

Обмотка ротора (якоря) состоит из секций, уложенных в пазы его сердечника и соединенных с пластинами коллектора. При контакте щеток с коллектором на обмотку ротора подается ток, создавая вокруг якоря собственное магнитное поле. Взаимодействие разнонаправленных полей статора и ротора вызывает возникновение электромагнитных сил, заставляющих ротор вращаться. Именно это вращение через бендикс передается на маховик двигателя.

Функциональное взаимодействие обмоток

Компонент	Назначение обмотки	Результат работы
Статор	Генерация неподвижного магнитного поля возбуждения	Создает силовые линии для взаимодействия с ротором
Ротор (якорь)	Формирование ответного магнитного поля при протекании тока	Преобразует электромагнитную энергию во вращательное движение

Защита от обратного вращения: обгонная муфта

Обгонная муфта (роликовая муфта свободного хода) встроена в привод стартера ВАЗ-2108 и является критически важным элементом для защиты электросистемы и механизмов двигателя. Её основная задача – обеспечить передачу крутящего момента от стартера к маховику двигателя при запуске и мгновенно разъединить эту связь, как только обороты коленчатого вала превысят скорость вращения якоря стартера.

Без этой муфты вращающийся маховик после успешного запуска мотора немедленно раскрутил бы вал стартера до экстремальных скоростей (десятки тысяч оборотов в минуту). Это привело бы к механическому разрушению якоря стартера под действием центробежных сил и гарантированному выходу его из строя, а также создало бы опасную нагрузку на бортовую электрическую сеть.

Принцип работы и конструкция

Муфта расположена внутри привода стартера, между валом якоря и шестернёй бендикса, входящей в зацепление с венцом маховика. Она работает по принципу односторонней блокировки:

• При запуске: Якорь стартера вращает наружную обойму муфты. Ролики, находящиеся между наружной и внутренней обоймами, заклиниваются в узких канавках под действием пружин и силы трения, жёстко связывая обоймы. Крутящий момент передаётся на шестерню бендикса и маховик.
• После запуска двигателя: Маховик начинает вращаться быстрее якоря стартера. Внутренняя обойма (связанная с шестернёй бендикса) опережает по скорости вращения наружную обойму (связанную с якорем). Ролики выкатываются в широкую часть канавок, преодолевая силу пружин, и перестают заклиниваться. Обоймы разъединяются – шестерня бендикса свободно вращается относительно вала якоря, защищая стартер.

Основные признаки неисправности обгонной муфты:

• Стартер продолжает вращаться (слышен характерный высокочастотный звук) после запуска двигателя.
• Щелчки или скрежет при попытке запуска из-за проскальзывания муфты.
• Стартер не проворачивает двигатель (слышно только жужжание тягового реле), хотя шестерня бендикса выдвигается – муфта не блокируется.

При замене стартера ВАЗ-2108 или его привода обгонная муфта обычно не ремонтируется отдельно, а меняется в сборе с бендиксом (приводом). Проверить её работоспособность можно вручную:

1. Зажать привод в тисках через мягкие накладки.
2. Попытаться провернуть шестерню бендикса по часовой стрелке (как при запуске) – муфта должна жёстко блокироваться, вращение невозможно.
3. Попытаться провернуть шестерню против часовой стрелки (имитация работы после запуска) – муфта должна свободно проворачиваться.

Любое проскальзывание в режиме блокировки или заедание в режиме свободного хода требует замены узла привода в сборе.

Технология зацепления шестерни бендикса

Зацепление шестерни бендикса с зубчатым венцом маховика двигателя является ключевым процессом запуска. Этот механизм обеспечивает передачу крутящего момента от электродвигателя стартера на коленчатый вал ДВС только в одном направлении и автоматически расцепляется после пуска.

Процесс зацепления основан на комбинации электромагнитного воздействия и механической инерции. При подаче тока на тяговое реле (втягивающее) и обмотки стартера одновременно происходят два связанных действия: перемещение вилки бендикса и вращение якоря электродвигателя.

Последовательность работы механизма зацепления

Основные этапы:

1. Включение тягового реле: При повороте ключа зажигания в положение "старт", ток поступает на обмотки тягового реле. Его якорь втягивается, воздействуя на контактную пластину, которая замыкает силовые контакты ("пятаки") – это подает полный ток на электродвигатель стартера.
2. Перемещение вилки и бендикса: Одновременно с перемещением якоря реле, соединенная с ним вилка (рычаг) толкает муфту бендикса с шестерней вперед по шлицам вала якоря электродвигателя.
3. Преодоление инерции и начальное зацепление: Шестерня бендикса, двигаясь вперед, под действием вилки и собственной инерции вращающегося якоря, входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Важную роль играет винтовая нарезка на валу якоря и внутри муфты бендикса. Вращение вала (даже минимальное, возникающее почти мгновенно) помогает шестерне "ввинтиться" и надежно войти в зацепление, компенсируя возможные неточности положения зубьев.
4. Передача крутящего момента: После надежного зацепления шестерни с венцом маховика, вращение от якоря электродвигателя через муфту бендикса передается на маховик, проворачивая коленчатый вал двигателя. Обгонная муфта (роликовый механизм) внутри бендикса жестко блокируется, обеспечивая прямую передачу усилия.
5. Расцепление после пуска: Как только двигатель запускается и начинает работать самостоятельно, частота вращения маховика превышает частоту вращения шестерни стартера. В этот момент срабатывает обгонная муфта бендикса: ролики выкатываются в свободную зону, муфта проскальзывает. Это предотвращает передачу вращения от двигателя обратно на вал стартера, защищая его от разноса.
6. Возврат в исходное положение: При отпускании ключа зажигания, тяговое реле обесточивается. Его возвратная пружина отводит якорь реле и связанную с ним вилку назад. Вилка тянет муфту бендикса с шестерней по шлицам вала назад, выводя ее из зацепления с маховиком. Стартер перестает вращаться.

Критически важные элементы для надежного зацепления:

• Исправность тягового реле и вилки (отсутствие заеданий, изломов).
• Целостность шлицев на валу якоря и внутри муфты бендикса, их чистота и смазка.
• Состояние зубьев шестерни бендикса и венца маховика (отсутствие сколов, износа, "слизывания").
• Работоспособность обгонной муфты (бендикса) – способность надежно блокироваться при передаче момента и свободно проскальзывать в обратную сторону.

Этап	Действие	Результат
1. Подача тока	Срабатывание тягового реле	Замыкание силовой цепи, движение вилки
2. Движение шестерни	Вилка толкает бендикс вперед по шлицам	Шестерня движется к маховику
3. Зацепление	Вращение вала + винтовая нарезка	Надежное вхождение зубьев в зацепление
4. Проворачивание	Блокировка обгонной муфты	Передача крутящего момента на маховик
5. Пуск ДВС	Обороты маховика > обороты шестерни	Срабатывание обгонной муфты (проскальзывание)
6. Снятие тока	Отключение тягового реле	Возврат вилки и бендикса в исходное положение

Типичные признаки износа щеточного узла

Щетки при сильном износе теряют плотный контакт с коллектором якоря, что вызывает искрение и локальный перегрев. Это проявляется характерным запахом горелой изоляции или видимыми вспышками при попытке запуска двигателя. Снижается эффективность передачи тока на обмотки стартера.

Постепенное уменьшение длины щеток приводит к снижению прижимной силы пружин. В критических случаях щетки заклинивают в направляющих втулках или полностью теряют контакт. Это вызывает периодические отказы стартера – при повороте ключа слышны только щелчки тягового реле без вращения маховика.

Ключевые симптомы неисправности

• Нестабильная работа стартера: двигатель запускается через раз, особенно заметно на холодную
• Посторонние звуки: треск, скрежет или полное отсутствие реакции при включении
• Видимый износ щеток: длина менее 5-6 мм при извлечении узла (новая деталь – 12-14 мм)

Состояние щетки	Длина (мм)	Последствия
Нормальная	12-14	Стабильный контакт, полная мощность
Критический износ	5-6	Прерывистая работа, искрение
Аварийное состояние	менее 5	Полный отказ стартера, замыкания

Важно: одновременный износ всех щеток встречается редко – обычно выходят из строя 1-2 элемента. При диагностике обязательна проверка целостности токоведущих пластин и отсутствия замыканий в держателе.

Симптомы неисправности тягового реле

Неисправность тягового реле стартера ВАЗ-2108 проявляется характерными признаками, которые напрямую связаны с его функциями: управлением втягивающим механизмом бендикса и замыканием силовой цепи электродвигателя. Эти симптомы возникают при попытке запуска двигателя и требуют внимания, так как препятствуют нормальной работе пусковой системы.

Наиболее распространенные проблемы вызваны подгоранием контактов внутри реле, заклиниванием якоря, обрывом обмоток или потерей контакта в электрических соединениях. Диагностика обычно не вызывает сложностей благодаря специфичности проявлений, позволяющей отличить их от неполадок самого стартера или аккумуляторной батареи.

Типичные признаки неисправности

• Щелчок без запуска: Слышен отчетливый щелчок тягового реле при повороте ключа, но стартер не вращает двигатель (бендикс не вводится в зацепление, силовая цепь не замыкается).
• Многократные щелчки: Реле быстро и часто щелкает (трещит), вал стартера может вращаться рывками или не вращаться вовсе (сигнализирует о плохом контакте или слабом удержании якоря).
• Отсутствие реакции: Полное отсутствие каких-либо звуков (щелчков, жужжания) при повороте ключа в положение "стартер" (обрыв втягивающей обмотки, потеря питания на управляющем контакте).
• Залипание: Стартер продолжает вращаться после отпускания ключа и запуска двигателя (якорь реле заклинил во втянутом положении, контакты "залипли").
• Тусклый свет фар: Значительное падение напряжения в бортовой сети (фары сильно тускнеют) при попытке запуска, сопровождаемое щелчком реле, но без вращения стартера (сильные подгорания силовых контактов реле создают высокое сопротивление).

Диагностика обрыва или межвиткового замыкания обмоток

Обрыв или межвитковое замыкание в обмотках стартера проявляются характерными неисправностями: полным отсутствием вращения якоря, резким падением мощности (стартер "едва крутит"), либо посторонним звуком (гул, треск) при срабатывании втягивающего реле без прокрутки двигателя. Перед диагностикой демонтируйте стартер с автомобиля и тщательно очистите его корпус от загрязнений.

Для точного выявления дефектов потребуется мультиметр в режиме омметра и мегомметр (для проверки изоляции). Последовательность диагностики зависит от типа обмотки (статорная или роторная), но всегда начинается с визуального осмотра на предмет следов оплавления, потемнения изоляции или механических повреждений.

Методы проверки обмоток

Диагностика обрыва:

• Статор: Приложите щупы мультиметра к выводам обмотки (медные "косички"). Бесконечное сопротивление указывает на обрыв. Проверьте каждую обмотку отдельно.
• Ротор (якорь): Поочерёдно замерьте сопротивление между соседними пластинами коллектора (должно быть близко к 0 Ом). Отсутствие проводимости между любой парой пластин подтверждает обрыв.

Выявление межвиткового замыкания:

• Статор: Сравните сопротивление всех обмоток. Значительное отличие одной из них (на 15-20% и более) указывает на межвитковое замыкание.
• Ротор: Используйте прибор для проверки якорей (например, ППЯ). При его отсутствии – осмотрите коллектор: почерневшие или подгоревшие пластины часто свидетельствуют о замыкании. Замер сопротивления между пластинами может не выявить проблему из-за малой длины витка.

Проверка на "пробой" массы:

• Статор: Один щуп мегомметра на корпус стартера, второй – на вывод обмотки. Сопротивление ниже 10 МОм указывает на пробой изоляции.
• Ротор: Один щуп на вал якоря или сердечник, второй – на коллектор. Показания ниже 10 МОм свидетельствуют о замыкании на массу.

Важно: Межвитковое замыкание в статоре часто сопровождается локальным перегревом и запахом горелой изоляции. Неисправные обмотки ремонту не подлежат – требуется замена стартера или перемотка у специалиста.

Чистка контактов как метод временного восстановления

При возникновении проблем со стартером ВАЗ-2108, таких как характерные щелчки тягового реле без вращения коленчатого вала двигателя, одной из частых причин является подгорание или окисление силовых контактов внутри самого втягивающего реле стартера. Эти контакты отвечают за передачу огромного тока от аккумулятора непосредственно на обмотку стартера. Со временем, из-за искрения при каждом включении, их поверхность покрывается нагаром и окислами, что резко увеличивает сопротивление и препятствует прохождению необходимого тока.

Чистка этих контактов является распространенным методом временного восстановления работоспособности стартера без его полного демонтажа и разборки. Этот способ может помочь завести автомобиль в критической ситуации или продлить срок службы стартера до плановой замены контактной группы или всего втягивающего реле. Однако важно понимать, что это именно временное решение, так как основной износ металла контактов никуда не исчезает, и проблема неизбежно вернется.

Порядок чистки контактов втягивающего реле

Для выполнения чистки потребуется:

• Набор гаечных ключей (обычно на 8 и 10 мм)
• Отвертка с плоским жалом
• Наждачная бумага мелкой зернистости (№400-600) или бархатный надфиль
• Чистая ветошь
• Обезжириватель (спирт, бензин "калоша", специальный очиститель)

Последовательность действий:

1. Обесточить систему: Обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Добраться до стартера: Для удобства может потребоваться частичный демонтаж воздушного фильтра или других элементов, мешающих доступу к стартеру.
3. Отсоединить провода: Аккуратно снимите тонкий управляющий провод (идущий от замка зажигания) с клеммы тягового реле ("50"). Ослабьте гайку и снимите толстый силовой провод с клеммы "30" (идущий напрямую от плюса АКБ).
4. Снять втягивающее реле: Отверните два крепежных болта (обычно на 8 мм), удерживающих тяговое реле к корпусу стартера. Аккуратно снимите реле, стараясь не потерять плунжер с возвратной пружиной внутри.
5. Извлечь контактную пластину: После снятия реле вы увидите внутри него подвижный шток (якорь) с медной контактной пластиной на конце. Эта пластина замыкает две мощные медные болтовые клеммы ("30" и "C/СТ") внутри корпуса реле при срабатывании. Снимите пластину (она обычно держится на защелках или винте).
6. Очистить поверхности: Тщательно зачистите рабочие поверхности медной пластины и торцы медных болтов ("30" и "C/СТ") внутри корпуса реле. Используйте мелкую наждачку или бархатный надфиль. Цель – удалить весь нагар и окислы до чистого металла. Избегайте сильного стачивания металла!
7. Обезжирить: Протрите все зачищенные поверхности чистой ветошью, смоченной в обезжиривателе, чтобы убрать абразивную пыль и остатки загрязнений.
8. Собрать и установить: Установите контактную пластину на место в якоре реле. Соберите втягивающее реле и установите его на стартер. Наденьте и затяните силовой провод на клемму "30". Подсоедините управляющий провод на клемму "50".
9. Подключить АКБ: Подсоедините минусовую клемму аккумулятора.
10. Проверить работу: Включите зажигание и попробуйте запустить двигатель.

Важные замечания:

• Временное решение: Чистка устраняет симптом, но не причину – износ контактов. Повторное подгорание неизбежно.
• Эффективность: Помогает только при незначительном подгаре или окислении. Если контакты прожжены глубоко или сильно изношены, чистка не даст результата.
• Риск: Неаккуратная чистка (слишком сильное стачивание, потеря пружины/плунжера) может полностью вывести реле из строя.
• Дальнейшие действия: После временного восстановления планируйте замену контактной группы втягивающего реле или всего реле в сборе.

Плюсы чистки	Минусы чистки
Быстрое восстановление запуска	Очень временное решение
Низкая стоимость (практически бесплатно)	Не устраняет коренную причину (износ)
Может выполняться без снятия стартера	Риск повреждения реле при разборке/сборке
Позволяет добраться до СТО или гаража	Эффективно только при небольшом нагаре

Подготовка рабочего места: освещение и безопасность

Обеспечьте достаточное освещение моторного отсека и зоны под днищем автомобиля. Используйте переносную лампу на аккумуляторе или переноску с удлинителем, избегая открытого огня. Работа в темноте увеличивает риск ошибок и травм.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности с включенным ручным тормозом. Под колеса дополнительно установите противооткатные упоры (башмаки). Если требуется доступ снизу – используйте эстакаду, подъемник или смотровую яму, но никогда не полагайтесь только на домкрат.

Меры безопасности при работе

• Отсоедините клеммы аккумулятора: сначала снимайте «минусовую» клемму.
• Используйте защитные очки при работе под автомобилем.
• Наденьте перчатки для защиты рук от острых кромок и грязи.
• Уберите из зоны работы легковоспламеняющиеся жидкости и материалы.

Инструмент	Назначение	Важно!
Головка на 13	Крепление стартера и проводов	С удлинителем и карданом
Отвертка	Фиксация проводов	Плоская или крестовая
Динамометрический ключ	Затяжка болтов	Момент 32-40 Н∙м

1. Перед началом дайте двигателю остыть.
2. Проверьте отсутствие напряжения на клеммах после отключения АКБ.
3. Очистите пространство вокруг стартера от грязи щеткой.

Необходимый инструмент: ключи, головки, удлинители

Для замены стартера ВАЗ-2108 потребуется стандартный набор слесарных инструментов. Без них демонтаж и установка узла будут невозможны из-за ограниченного пространства в моторном отсеке и особенностей крепления.

Основной акцент делается на инструменты для работы с крепежом: клеммами питания, болтами крепления к коробке передач и фиксирующей скобой. Отсутствие подходящих приспособлений значительно усложнит процесс.

Подготовка комплекта

• Ключи рожковые/накидные: 8 мм (для кронштейна), 13 мм (для клемм и болтов)
• Торцевые головки: 13 мм (основная), 15 мм (для некоторых модификаций скобы)
• Удлинители: гибкий и жёсткий (100–150 мм) для доступа к нижним болтам
• Трещоточная рукоятка или вороток для головок
• Плоская отвёртка (отжим проводов)

Инструмент	Применение
Ключ на 13 мм	Откручивание плюсовой клеммы и верхнего болта крепления
Головка 13 мм + удлинитель	Демонтаж нижнего болта стартера через люк справа от аккумулятора
Гибкий удлинитель	Работа с крепежом в стеснённых условиях при снятии со стороны КПП

Обязательное отключение минусовой клеммы АКБ

Перед любыми манипуляциями со стартером ВАЗ-2108, включая диагностику, обслуживание или замену, необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Это достигается строго через снятие минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Игнорирование этого правила создаёт прямой риск короткого замыкания и серьёзных поломок.

Подача напряжения на стартер осуществляется толстыми неразрывными кабелями, постоянно находящимися под потенциалом АКБ. Случайное касание металлическим инструментом клеммы стартера или его корпуса при подключенной батарее гарантированно вызывает мощную искру. Это может повредить электронные компоненты, расплавить проводку или вызвать возгорание.

Порядок безопасного отключения АКБ

1. Заглушите двигатель и извлеките ключ из замка зажигания.
2. Наденьте защитные очки и диэлектрические перчатки.
3. Ослабьте гайку крепления минусовой клеммы (маркирована "-" и обычно чёрного цвета) на аккумуляторе с помощью ключа на 10 мм.
4. Аккуратно снимите клемму с токовывода АКБ и отведите провод в сторону, исключив случайный контакт с выводом.
5. Убедитесь, что клемма надёжно зафиксирована и не может соскользнуть обратно.

Потенциальные риски при несоблюдении

• Короткое замыкание: Замыкание "плюса" на массу (кузов или двигатель) через инструмент вызывает мгновенный сильный ток.
• Повреждение электрооборудования: Выгорание предохранителей, реле, повреждение генератора или ЭБУ.
• Возгорание: Искрение способно воспламенить пары топлива, масло или пластик в подкапотном пространстве.
• Травмы: Ожоги от искр или расплавленного металла, поражение электрическим током.

Подключение АКБ осуществляется только после полного завершения всех работ со стартером и проверки надёжности соединений. Сначала на токовывод надевается и затягивается плюсовая клемма (красная, "+"), затем – минусовая.

Поддомкрачивание и фиксация автомобиля на козлах

Перед началом работ со стартером ВАЗ-2108 необходимо обеспечить безопасный доступ к нижней части автомобиля. Для этого требуется поддомкратить переднюю часть машины и надёжно зафиксировать её на козлах. Выбор места для установки домкрата критически важен: используйте только штатные точки поддомкрачивания, обозначенные в порогах кузова за усиливающими накладками.

После поднятия автомобиля домкратом, немедленно установите подпорные козлы под силовые элементы кузова. Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат! Располагайте козлы под лонжеронами или специальными площадками подрамника, обеспечивая устойчивость на ровной бетонной или асфальтовой поверхности. Проверьте отсутствие качания кузова перед началом работ.

Последовательность установки на козлы

1. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и противооткатными башмаками под задними колёсами
2. Установите домкрат в штатное место переднего поддомкрачивания (порог за передним колесом)
3. Поднимите кузов до высоты, позволяющей установить козлы минимальной высоты
4. Поместите козлы под задние части передних лонжеронов или монтажные площадки подрамника
5. Аккуратно опустите домкрат, контролируя положение кузова на козлах
6. Повторите процедуру для второй стороны

Элемент кузова	Назначение	Опасность неправильной установки
Штатные точки поддомкрачивания	Предотвращает деформацию порогов	Повреждение днища, соскальзывание домкрата
Передние лонжероны	Основные несущие элементы для козлов	Потеря устойчивости, перекос кузова
Подрамник двигателя	Дополнительная точка опоры	Деформация креплений агрегатов

Важно: При отсутствии козлов используйте массивные деревянные чурки сечением не менее 200×200 мм. Минимальная высота подъёма для доступа к стартеру – 50 см от земли до порога. Перед снятием стартера убедитесь в отсутствии напряжения на клеммах аккумулятора!

Демонтаж защиты двигателя при необходимости

Доступ к стартеру ВАЗ-2108 часто осложнен установленной снизу двигателя металлической или пластиковой защитой (моторным щитом, "поддоном"). Для проведения работ по снятию или замене стартера этот элемент необходимо демонтировать.

Демонтаж защиты является обязательным этапом, так как она полностью перекрывает доступ к стартеру, закрепленному на картере сцепления сверху коробки передач. Работы рекомендуется проводить на смотровой яме, эстакаде или с использованием домкратов и страховочных стоек для безопасного подъема передней части автомобиля.

Порядок демонтажа защиты двигателя

1. Подготовьте автомобиль: Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата, установите на надежные опоры (козлы, страховочные стойки).
2. Обеспечьте доступ: Снимите пластиковый брызговик двигателя (если установлен), который крепится пластиковыми саморезами или защелками по периметру.
3. Найдите точки крепления: Защита двигателя крепится к лонжеронам кузова несколькими (обычно 4-6) болтами или гайками. Болты могут проходить через специальные проушины защиты в кузов.
4. Открутите крепежные элементы:
   • Используйте соответствующий ключ (чаще всего на 13 мм) или головку с воротком/трещоткой.
   • Начинайте откручивать крепеж с передних болтов/гаек.
   • Затем переходите к боковым и задним элементам крепления. Особое внимание уделите задним болтам, расположенным ближе к подрамнику – доступ к ним может быть наиболее неудобным.
5. Снимите защиту: После откручивания всех болтов/гаек, аккуратно потяните защиту вниз и назад или вперед (в зависимости от конструкции), освобождая ее из возможных направляющих или язычков на кузове. Будьте готовы поддержать ее, так как элемент имеет значительный вес.
6. Уберите защиту в сторону: Полностью извлеките защиту из-под автомобиля, освобождая рабочее пространство для доступа к стартеру.

Важно: Крепежные болты защиты часто подвержены коррозии. Если болт не откручивается, обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой типа WD-40 и дайте ей время подействовать. Применяйте только качественные инструменты во избежание срыва граней болта. Если грани сорваны, используйте экстрактор или газовый ключ.

Доступ к верхнему крепежному болту стартера ВАЗ-2108

Верхний болт крепления стартера на двигателях ВАЗ-2108 расположен в наиболее неудобном месте – между задней частью корпуса стартера и блоком цилиндров. Основная сложность заключается в крайне ограниченном свободном пространстве для маневра инструментом, обусловленном близостью впускного коллектора и навесного оборудования двигателя.

Для обеспечения доступа к головке верхнего болта необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра в сборе. После его снятия открывается вид на верхнюю часть стартера и впускной коллектор. Ключевым моментом является наличие специального технологического проема в корпусе впускного коллектора, предназначенного именно для обслуживания этого болта. Работа требует применения удлиненных инструментов и, чаще всего, карданного шарнира.

Основные способы доступа и откручивания

Существует несколько проверенных методов, выбор зависит от имеющегося инструмента и предпочтений:

Способ доступа	Необходимые инструменты и действия
Через проем впускного коллектора (основной)	Головка на 13 мм (желательно "низкопрофильная"). Удлинитель средней длины (10-15 см). Карданный шарнир (обязательно!). Трещотка или вороток. Инструмент вставляется последовательно: головка -> удлинитель -> кардан -> трещотка/вороток. Головка накидывается на болт через технологическое окно коллектора. Манипуляции трещоткой производятся над коллектором, усилие передается через кардан под углом.
Снизу (вспомогательный/дополнительный)	Длинный (30-50 см) вороток или трещотка с длинным удлинителем. Головка на 13 мм. Доступ возможен из ямы или при поднятом автомобиле. Инструмент проводится между элементами подвески/поддона картера. Часто используется для финального выкручивания/закручивания после ослабления/наживления сверху, или если доступ сверху сильно затруднен (например, установлено дополнительное оборудование).
Демонтаж впускного коллектора (крайний случай)	Набор ключей/головок для откручивания гаек/болтов крепления коллектора (обычно на 10 или 13 мм), патрубков и тросов. Прокладка коллектора (желательно новая). Применяется, если предыдущие способы недоступны или не дали результата (например, болт "прикипел"). Требует значительно больше времени и труда, но обеспечивает прямой доступ к верхнему болту.

Важные замечания:

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора перед началом любых работ со стартером!
2. При использовании кардана через коллектор будьте готовы к тому, что головка может соскочить с болта. Проворачивайте инструмент осторожно, небольшими движениями, контролируя положение головки.
3. При откручивании болта будьте внимательны – он может упасть вниз. Иногда полезно нанести немного пластичной смазки на резьбу перед закручиванием для облегчения будущего демонтажа.
4. При затяжке верхнего болта соблюдайте момент затяжки (обычно 32-52 Н·м для болтов М8), избегая перекоса стартера. Закручивание производится в обратной последовательности доступа.

Особенности доступа к нижнему крепежному болту

Доступ к нижнему крепежному болту стартера ВАЗ-2108 является самой сложной частью демонтажа из-за крайне ограниченного пространства. Болт расположен вертикально в нижней части картера коробки передач, скрыт за элементами подвески и рычагами, что исключает прямой визуальный контроль и требует работы на ощупь.

Основная трудность заключается в необходимости обхода рулевой рейки и привода правого колеса, которые плотно окружают зону крепления. Манипуляции требуют применения специальных инструментов с шарнирными адаптерами или карданными соединениями, так как стандартный вороток не помещается в узкий зазор между агрегатами.

Способы демонтажа болта

• Через арку колеса: Снятие правого переднего колеса и поворот руля в крайнее левое положение частично освобождает зону доступа.
• Использование удлинителей: Комбинация удлинителей (от 30 см) с карданным шарниром и головкой на 13 мм позволяет подойти к болту под углом.
• Применение гибкого вала: Трещоточный ключ с гибкой переходной штангой обеспечивает манёвренность в стеснённых условиях.

Критические моменты: При откручивании болт часто заклинивает из-за коррозии. Обязательна обработка проникающей смазкой (WD-40) за 10-15 минут до работы. Резьба на креплении – правая, вращение производится против часовой стрелки. Срыв резьбы приложением чрезмерного усилия недопустим!

Инструмент	Рекомендации
Головка	13 мм, шестигранная (12-гранная соскальзывает)
Динамический ключ	Короткая рукоятка для первоначального срыва
Защита	Очки и перчатки из-за падающей грязи/ржавчины

После извлечения болта рекомендуется заменить его новым с антикоррозийным покрытием. Установка производится в обратной последовательности с предварительной ручной натяжкой резьбы для исключения перекоса. Крутящий момент финальной затяжки – 32–35 Н·м.

Маркировка проводов перед отключением

Перед отсоединением любых проводов от стартера ВАЗ-2108 критически важно выполнить их маркировку. Перепутывание проводов при обратной сборке может привести к серьезным неисправностям электрооборудования автомобиля, вплоть до короткого замыкания, выхода из строя реле, предохранителей или даже повреждения нового стартера.

Основная опасность заключается в неправильном подключении мощного силового кабеля постоянного "+" и более тонкого управляющего провода, идущего от замка зажигания. Маркировка гарантирует, что каждый провод вернется на свое штатное место после замены или обслуживания стартера.

Методы маркировки проводов

Существует несколько надежных способов пометить провода:

• Бирки или малярный скотч: Самый распространенный и доступный метод. Отрежьте небольшие кусочки малярного скотча (он не оставляет липких следов) или используйте готовые бирки. Напишите на них понятное обозначение (например, "Толстый +", "Управление (50)", "На генератор") и плотно оберните вокруг провода ПЕРЕД его отключением, максимально близко к клемме стартера. Можно просто пронумеровать провода и клеммы.
• Цветовая память (дополнительно): Запомните или запишите стандартную цветовую схему подключения (см. таблицу ниже). Однако не полагайтесь только на цвета, так как проводка могла быть изменена предыдущими владельцами или повреждена.
• Фотографирование: Обязательно сделайте несколько четких фотографий подключения стартера крупным планом с разных ракурсов до отключения проводов. Это ваш главный страховочный вариант на случай, если бирки потеряются или вызовут сомнения.

Особое внимание уделите следующим проводам:

1. Толстый силовой провод (обычно в черной или красной изоляции): Постоянный "+" от аккумулятора. Самый важный для правильного подключения.
2. Более тонкий провод (часто черный или в черной изоляции): Управляющий провод, приходящий с реле стартера (клемма "50" на стартере). Подает "+" при повороте ключа в положение "Старт".
3. Тонкий провод (часто коричневый): Провод, идущий к генератору (для контроля заряда).

Клемма стартера ВАЗ-2108	Цвет провода (стандарт)	Назначение
Винтовая клемма большого диаметра	Красный, Красный с черным, Толстый черный	Силовой "+" от аккумулятора
Штекер "50" (обычно пластиковый)	Черный	Управляющий "+" от замка зажигания (через реле стартера)
Штекер или кольцевая клемма меньшего диаметра	Коричневый	Выход на генератор (цепь контроля заряда)

Перед началом работ обязательно снимите клемму "-" с аккумулятора! После тщательной маркировки всех проводов и клемм стартера с помощью бирок/скотча и фотографирования, можно аккуратно ослабить гайки крепления проводов и снять их со стартера.

Отсоединение управляющего провода от реле

Управляющий провод малого сечения (обычно чёрного или коричневого цвета) подключён к штекерному разъёму втягивающего реле. Он отвечает за подачу напряжения от замка зажигания при повороте ключа в положение "старт". Перед демонтажем стартера этот провод необходимо отсоединить для предотвращения случайного замыкания цепи.

Найдите пластиковый разъём на корпусе реле, куда вставлен тонкий управляющий провод. Контакт чаще всего расположен в верхней части реле отдельно от силовых клемм. Убедитесь, что провод не перепутан с толстыми кабелями питания.

Порядок действий:

1. Нажмите пальцем на пластиковый фиксатор-защёлку на колодке провода
2. Потяните разъём вдоль оси контакта (без перекоса и рывков)
3. Проверьте отсутствие повреждений изоляции на проводе

Важно: При замене реле или стартера обязательно фиксируйте отсоединённый провод изолентой к жгуту, чтобы исключить его контакт с клеммой аккумулятора или металлическими деталями двигателя.

Отсоединение силового кабеля питания

Перед началом любых работ с силовым кабелем питания стартера абсолютно критично обесточить бортовую сеть автомобиля. Это первая и обязательная мера безопасности.

Силовой кабель питания стартера ВАЗ-2108 имеет значительное сечение (обычно красного или оранжевого цвета) и подключается непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи (АКБ) на одном конце и к силовой клемме тягового реле стартера (расположенной на корпусе стартера) на другом. Найти его на стартере легко – это толстый провод, закрепленный гайкой на самой крупной выводной шпильке реле.

Порядок отсоединения кабеля

1. Отсоедините минусовую клемму АКБ. Гаечным ключом на 10 мм ослабьте гайку крепления клеммы на отрицательном выводе аккумулятора и снимите клемму с вывода, отведя ее в сторону от аккумулятора для исключения случайного контакта.
2. Обеспечьте доступ к стартеру. Для удобства работы со стартером, расположенным в нижней части двигателя со стороны коробки передач, может потребоваться снять воздушный фильтр (если двигатель карбюраторный) или другие элементы, ограничивающие доступ.
3. Локализуйте силовую клемму на стартере. Найдите место подключения толстого силового кабеля к корпусу тягового реле стартера. Это крупная гайка (обычно на 13 мм) на шпильке.
4. Отсоедините силовой кабель:
   • Ключом на 13 мм (иногда на 12 или 14 мм - проверьте размер) аккуратно отверните гайку крепления кабеля к шпильке тягового реле.
   • Внимание: Гайка может быть затянута с большим усилием или "прикипеть". Избегайте срыва граней.
   • Снимите гайку и шайбу (если есть).
   • Аккуратно снимите наконечник кабеля со шпильки. Возможно, потребуется немного покачать наконечник из стороны в сторону.
5. Отведите кабель в сторону. После снятия с клеммы стартера отведите силовой кабель в сторону и зафиксируйте (например, подвязать), чтобы он случайно не упал и не коснулся металлических частей двигателя или кузова, что может вызвать короткое замыкание при случайной подаче напряжения.

Стартер ВАЗ-2108: расположение, функции, способы замены

Стартер ВАЗ-2108 расположен в моторном отсеке на коробке передач, в нижней части двигателя. Он закреплен тремя болтами к картеру сцепления. Основная функция стартера - запуск двигателя путем проворачивания коленчатого вала.

Замена стартера может потребоваться при его неисправностях: износ щеток, повреждение втягивающего реле или обмоток. Процедура замены включает снятие старого стартера и установку нового, с предварительным отсоединением клемм аккумулятора и проводов стартера.

Порядок выкручивания крепежных болтов

После отсоединения электропроводки приступайте к демонтажу крепежа. Стартер фиксируется тремя болтами:

1. Верхний задний болт (короткий, 8-миллиметровый шестигранник).
2. Верхний передний болт (длинный, 13-миллиметровая головка).
3. Нижний болт (длинный, 13-миллиметровая головка).

Используйте набор торцевых головок с удлинителем и трещоткой. Для сложных случаев:

• Доступ к нижнему болту упрощается при повороте передних колес вправо
• При закисании резьбы применяйте жидкость WD-40
• Удерживайте стартер свободной рукой для предотвращения падения

Болт	Размер головки	Длина	Особенности доступа
Верхний задний	8 мм	Короткий	Требуется карданный шарнир
Верхний передний	13 мм	Длинный	Виден после снятия воздуховода
Нижний	13 мм	Длинный	Сложный доступ, нужен удлинитель 250 мм

Затяжку при установке выполняйте в обратной последовательности с усилием 32-40 Н∙м. Контролируйте отсутствие перекоса корпуса.

Извлечение стартера через моторный отсек

Отключение клеммы минус на аккумуляторной батарее является обязательным первым шагом для предотвращения короткого замыкания. Очистка зоны вокруг стартера от загрязнений упростит доступ и визуальный контроль при демонтаже.

Необходимо отсоединить электрические разъемы: силовой провод +B от тягового реле (обычно гайка на 13 мм) и управляющий проводник меньшего сечения (фишка или клемма). Провода аккуратно отводятся в сторону, исключая контакт с корпусом или клеммой АКБ.

Демонтаж крепежных болтов

Корпус стартера фиксируется тремя болтами:

• Два длинных вертикальных болта (головка обычно на 13 мм или 15 мм), проходящих через блок цилиндров и крышку КПП.
• Один короткий горизонтальный болт (чаще на 13 мм), вкручиваемый в картер коробки передач сбоку.

Используйте трещотку с удлинителем и карданным шарниром для доступа к сложно расположенным крепежным элементам, особенно нижнему вертикальному болту. После выкручивания осторожно поддержите стартер рукой.

Важно: Запомните расположение и длину каждого болта, так как их ошибочная перестановка может привести к повреждению корпуса или ненадежной фиксации.

Аккуратно выведите стартер вперед, манипулируя его корпусом между элементами подкапотного пространства. Избегайте резких движений, чтобы не повредить венец маховика или проводку. После извлечения осмотрите посадочную плоскость на блоке и стартер на предмет следов масла, сколов или трещин.

Извлечение стартера через нижнюю часть кузова

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Зафиксируйте автомобиль на подъемнике/эстакаде, обеспечив доступ к днищу. Снимите пластиковую защиту двигателя (при наличии), открутив крепежные саморезы или гайки ключом на 10.

Визуально локализуйте стартер в районе стыка двигателя и КПП. Очистите ветошью корпус и контакты от грязи. Подготовьте емкость для слива потеков масла из картера коробки после демонтажа стартера.

Порядок демонтажа

Необходимый инструмент:

• Головки на 13, 15 с трещоткой и удлинителями
• Карданный шарнир для доступа к верхним болтам
• Торцевой ключ на 8 (для клемм втягивающего реле)
• Монтировка для страховки при снятии

Этапы работ:

1. Отключите колодку провода управления (тонкий кабель) от втягивающего реле, нажав на фиксатор.
2. Снимите питающий кабель с силового болта реле, открутив гайку ключом на 13. Изолируйте конец провода.
3. Выкрутите три крепежных болта стартера:
   • Два верхних (один длинный сквозной, второй короткий)
   • Один нижний вертикальный (доступ снизу)
4. Поддерживая стартер рукой, аккуратно сдвиньте его вперед по направляющим шпилькам, отсоединяя от корпуса КПП.
5. Наклоните стартер вниз и выведите через технологический проем между подрамником и двигателем.

Важно: При монтаже нового стартера очистите посадочное место на КПП от загрязнений. Совместите фланец стартера со шпильками на коробке передач перед затяжкой болтов (момент 32-40 Н∙м). Подключение электроразъемов производите в обратной последовательности.

Оценка состояния маховика при снятом стартере

При снятом стартере открывается доступ к зубчатому венцу маховика. Тщательно осмотрите зубья по всей окружности на предмет критических повреждений: сколов, глубоких выбоин, поломки отдельных сегментов или неравномерного износа. Особое внимание уделите участкам, контактирующим с бендиксом стартера при запуске.

Проверьте наличие следов масла на поверхности маховика и зубьях венца. Масляные подтёки указывают на возможную течь заднего сальника коленчатого вала или уплотнения коробки передач. Убедитесь в отсутствии трещин на поверхности маховика и надёжности его крепления к коленвалу.

Методы проверки и интерпретация результатов

Параметр	Метод проверки	Критичные признаки
Износ зубьев	Визуальный осмотр при проворачивании коленвала (вручную за болт шкива)	Стертые вершины зубьев >50%, "ступеньки" на рабочих гранях
Целостность венца	Тактильный контроль отверткой (на заусенцы)	Глубокие сколы, отсутствующие фрагменты зубьев
Биение маховика	Замер индикатором при проворачивании (требует специнструмента)	Биение >0.5 мм, визуальное "восьмерение"
Состояние поверхности	Осмотр на предмет задиров и тепловых пятен	Радиальные трещины, синие пятна перегрева

Важно: Обнаружение сколотых зубьев требует обязательной замены венца или маховика – дальнейшая эксплуатация приведёт к разрушению бендикса нового стартера. Незначительный равномерный износ без нарушения геометрии зубьев допустим.

При выявлении масляных потёков устраните причину утечки перед установкой нового стартера. Масло на венце вызывает проскальзывание бендикса и ускоренный износ. Проверку биения выполняйте при сомнениях в правильности работы сцепления или вибрациях двигателя.

Подготовка поверхности крепления нового стартера

Перед установкой нового стартера критически важно тщательно подготовить поверхность его крепления на блоке двигателя. От качества подготовки зависит плотность прилегания корпуса стартера, отсутствие перекосов и надежность его работы.

Неочищенная поверхность или наличие посторонних частиц приведут к неправильной установке стартера. Это может вызвать шум, вибрацию, быстрый износ шестерни бендикса и даже повреждение зубьев венца маховика.

Этапы подготовки поверхности

1. Очистка посадочной плоскости:

• Тщательно удалите все следы старой грязи, масла, ржавчины и остатки герметика (если использовался) с фланца крепления на блоке двигателя.
• Используйте металлическую щетку, скребок или ветошь, смоченную в бензине, уайт-спирите или специальном очистителе.
• Добейтесь чистой, сухой и гладкой металлической поверхности.

2. Проверка состояния резьбовых отверстий:

1. Визуально осмотрите резьбовые отверстия в блоке двигателя, куда вкручиваются болты крепления стартера.
2. Пропустите вручную штатные крепежные болты во все отверстия. Болт должен вкручиваться свободно, без усилий и перекосов на всю длину резьбы.
3. Если резьба повреждена (забита грязью, сорвана, корродирована), обязательно восстановите ее с помощью метчика соответствующего размера (М10х1.25 для ВАЗ-2108).

3. Очистка резьбы болтов:

• Очистите резьбу штатных крепежных болтов от старой грязи, ржавчины и возможных повреждений.
• При сильном износе или повреждении резьбы болтов замените их на новые.

4. Защита от стружки (при нарезании резьбы):

Если производилось восстановление резьбы метчиком:

• После нарезания тщательно продуйте отверстия сжатым воздухом или промойте бензином/очистителем.
• Убедитесь, что все металлические стружки удалены из отверстия и с поверхности блока. Попадание стружки между стартером и блоком или внутрь двигателя недопустимо.

5. Нанесение фиксатора резьбы (опционально, но рекомендуется):

Нанесите небольшое количество анаэробного фиксатора резьбы (типа Loctite) или молибденовой смазки на резьбу крепежных болтов перед окончательной затяжкой. Это предотвратит их самопроизвольное откручивание от вибраций и облегчит будущий демонтаж.

Совмещение посадочных шпилек при монтаже

Правильное совмещение отверстий корпуса стартера с направляющими шпильками на картере сцепления – ключевой этап установки. Шпильки обеспечивают точную фиксацию узла и предотвращают перекос, который может вызвать заклинивание бендикса или повреждение венца маховика. Необходимо добиться полного совпадения осей без приложения избыточного усилия.

При несовпадении отверстий категорически запрещено затягивать крепежные гайки – это приведет к срыву резьбы шпилек или деформации корпуса стартера. Если фланец не садится на шпильки, требуется проверить позиционирование узла относительно маховика. Часто помогает ручное проворачивание коленчатого вала на 10-15° для корректного зацепления шестерни бендикса с зубьями венца.

Алгоритм совмещения шпилек

1. Подведите стартер к месту установки, совместив его крепежные отверстия со шпильками картера.
2. Проверьте отсутствие перекоса: фланец должен плотно прилегать к поверхности картера по всей плоскости.
3. При сопротивлении:
   • Легко пошатайте стартер из стороны в сторону (без рывков!).
   • Проверните коленвал ключом за болт шкива генератора.
   • Извлеките стартер и убедитесь в отсутствии загрязнений на шпильках и в отверстиях.
4. После посадки фланца на шпильки наживите гайки вручную – они должны закручиваться свободно.

Порядок затяжки крепежных болтов

Правильная последовательность затяжки болтов стартера обеспечивает равномерное прилегание корпуса к блоку двигателя и предотвращает перекосы. Нарушение порядка может привести к повреждению посадочной плоскости, вибрациям и ускоренному износу деталей.

Перед затяжкой очистите резьбу болтов и отверстий от грязи, убедитесь в отсутствии дефектов. Используйте динамометрический ключ для точного контроля момента – это исключит повреждение резьбовых соединений и корпуса стартера.

Процедура затяжки

1. Наживите все болты вручную до соприкосновения стартера с блоком двигателя
2. Затяните каждый болт предварительно до момента 15-20 Н·м в последовательности:
   • Верхний болт (ближе к аккумулятору)
   • Нижний болт (ближе к коробке передач)
3. Повторите проход в той же последовательности, доводя момент до:

   Тип болта	Момент затяжки
   Основные крепежные	32-38 Н·м
   Крепление провода массы	8-10 Н·м

4. Проверьте отсутствие зазоров между фланцем стартера и блоком цилиндров

Подключение силового кабеля: особенности затяжки

Надёжное соединение силового кабеля стартера с клеммой аккумулятора и контактным болтом втягивающего реле критически важно для корректной работы системы. Ослабление контактов приводит к падению напряжения, чрезмерному нагреву, искрению и выходу компонентов из строя.

Затяжка осуществляется ключом соответствующего размера (обычно 10 или 13 мм) с соблюдением оптимального момента усилия. Слишком слабая затяжка провоцирует окисление и нарушение контакта, а чрезмерное усилие может повредить резьбу или сорвать грани.

Ключевые правила затяжки

Соблюдайте следующие этапы и требования:

1. Чистота контактов: Перед подключением обязательно зачистите клеммы аккумулятора и наконечники кабеля от окислов и грязи металлической щёткой.
2. Порядок подключения:
   • Наденьте положительный наконечник кабеля стартера на клемму "+" АКБ.
   • Затяните гайку клеммы АКБ с моментом 8-10 Н·м.
3. Фиксация на стартере:
   • Подключите конец кабеля к верхнему контактному болту втягивающего реле стартера.
   • Затяните гайку крепления кабеля на стартере с моментом 10-15 Н·м.
4. Контроль состояния: Убедитесь, что кабель не перекручен, не натянут и не касается подвижных деталей или острых кромок.

После затяжки обязательно нанесите на клеммы АКБ и контакт стартера тонкий слой технического вазелина или специальной антикоррозийной смазки для защиты от окисления. Регулярно проверяйте плотность соединений в рамках планового обслуживания.

Восстановление управляющей цепи (тонкий провод)

Управляющая цепь стартера ВАЗ-2108 состоит из тонкого провода (сечением ~0.75-1.0 мм²), идущего от замка зажигания к втягивающему реле. Её повреждение – частая причина отказа стартера при исправных остальных компонентах. Обрыв или потеря контакта в этой цепи препятствует подаче управляющего напряжения на реле, что исключает срабатывание бендикса и замыкание силовых контактов.

Проверку начинают с измерения напряжения на управляющем выводе втягивающего реле (тонкий провод) при повороте ключа в положение "стартер". Отсутствие 10-12В указывает на проблему в цепи. Необходимо последовательно прозвонить участки: клемму 50 замка зажигания → колодку предохранителей (F7 16А) → контактную группу противоугонного устройства (при наличии) → разъём в моторном отсеке → управляющий вывод реле стартера.

Этапы восстановления цепи

1. Локализация обрыва: Используйте мультиметр в режиме прозвонки или измерения сопротивления. Поочерёдно проверяйте целостность сегментов провода между точками подключения.
2. Очистка контактов: Обнаружив точки соединения (колодки, клеммы), зачистите их от окислов и загрязнений. Проверьте фиксацию проводов в разъёмах – часто возникают проблемы в пластиковых колодках под капотом.
3. Замена повреждённого участка:
   • При локальном обрыве аккуратно вырежьте повреждённый фрагмент.
   • Подберите медный провод аналогичного сечения.
   • Соедините отрезки методом пайки с обязательной термоусадкой или используйте качественные изолированные клеммы (не "скрутка").
   • Проложите новый участок по штатной трассе, избегая натяга и близости к горячим/движущимся деталям. Надёжно зафиксируйте хомутами.
4. Проверка: После ремонта измерьте сопротивление восстановленного участка (должно быть близко к 0 Ом) и подайте напряжение 12В от АКБ напрямую на управляющий вывод реле – стартер должен уверенно срабатывать.

Особое внимание уделите местам перегибов у замка зажигания и ввода в моторный отсек – здесь провод особенно уязвим. Использование провода с меньшим сечением недопустимо из-за риска перегрева и повторного обрыва.

Проверка отсутствия коротких замыканий на массу

Перед установкой нового стартера или после снятия старого критически важно убедиться в отсутствии коротких замыканий (КЗ) его цепей на массу кузова автомобиля. Невыполнение этой проверки может привести к мгновенному выходу из строя нового стартера, перегоранию предохранителей, повреждению проводки или даже возгоранию при подаче питания. Короткое замыкание возникает при нарушении изоляции проводов, их перетирании о кузов или металлические элементы, либо при внутреннем замыкании в самом стартере.

Для проверки необходим мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления (Ом) на самый высокий предел, обычно обозначаемый как "200k" или "2M". Обязательно отсоедините обе клеммы от аккумуляторной батареи (АКБ) перед началом любых измерений! Это исключит ложные показания и защитит мультиметр.

Методика проверки

1. Подготовка мультиметра: Установите черный щуп мультиметра в гнездо "COM", красный - в гнездо для измерения сопротивления/напряжения (обычно "VΩ"). Переключите прибор в режим измерения сопротивления (Ω) на предел "200k" или "2M".
2. Выбор точки "массы": Надежно подключите черный щуп мультиметра к чистой неокрашенной точке кузова или непосредственно к отрицательной (-) клемме отсоединенного АКБ. Это будет точка отсчета ("масса").
3. Проверка силовой цепи (вывода "30"): Подключите красный щуп мультиметра к силовому выводу стартера (толстый провод, обычно обозначен как "30" или подключенный к болту большого сечения). Смотрите на показания мультиметра:
   • Корректно: Мультиметр должен показывать бесконечно большое сопротивление (OL, "1" или аналогичное обозначение перегрузки). Это означает отсутствие контакта с массой.
   • Неисправность (КЗ): Если мультиметр показывает конкретное низкое сопротивление (близкое к 0 Ом или несколько Ом) или звучит сигнал "прозвонки" (если режим включен), значит силовой провод замкнут на массу. Требуется искать и устранять замыкание в проводке до стартера.
4. Проверка управляющей цепи (вывода "50"): Не меняя положения черного щупа (на массе), подключите красный щуп к управляющему выводу стартера (тонкий провод, обычно обозначен как "50", идущий от замка зажигания). Повторите измерения:
   • Корректно: Бесконечно большое сопротивление (OL, "1").
   • Неисправность (КЗ): Низкое сопротивление или звуковой сигнал. Указывает на замыкание управляющего провода на массу. Необходима проверка и ремонт цепи управления.
5. Проверка корпуса стартера (опционально, но рекомендуется): Подключите красный щуп непосредственно к чистому неокрашенному металлическому корпусу стартера. Корпус стартера должен иметь надежный контакт с массой двигателя, поэтому мультиметр должен показать очень низкое сопротивление (доли или единицы Ом). Если сопротивление высокое, значит плохой контакт корпуса стартера с двигателем – зачистите точки крепления.

Помните: Стартер считается электрически изолированным от массы кузова, за исключением своего корпуса, который должен контактировать с массой двигателя через точки крепления. Любое низкое сопротивление между его токоведущими выводами (30, 50) и массой кузова перед подключением АКБ является аварийной ситуацией и требует устранения.

Проверяемая Цепь	Точка подключения Красного Щупа	Корректное Показание Мультиметра (Режим Ω)	Показание при КЗ на массу
Силовая ("30")	Силовой вывод стартера (болт)	OL (бесконечность)	Низкое сопротивление (0-неск. Ом)
Управляющая ("50")	Управляющий вывод стартера (штекер)	OL (бесконечность)	Низкое сопротивление (0-неск. Ом)
Корпус стартера	Чистый металл корпуса стартера	Низкое сопротивление (0-неск. Ом)	OL (бесконечность) - ПЛОХОЙ КОНТАКТ!

Подсоединение аккумуляторной клеммы

Правильная последовательность подключения клемм аккумулятора критически важна для безопасности и предотвращения короткого замыкания. Всегда подключайте сначала положительную (+) клемму, а затем отрицательную (-). Перед подсоединением убедитесь, что контактные поверхности клеммы аккумулятора и наконечника провода чистые, сухие и не имеют следов окисла или коррозии.

На ВАЗ-2108 клеммы крепятся к выводам аккумулятора с помощью болтов. Положительный вывод АКБ (помечен знаком "+", обычно красная пластиковая крышка или красный провод) соединяется толстым проводом с контактом втягивающего реле стартера. Отрицательный вывод ("-", черный или синий провод) соединяется с массой автомобиля – чаще всего с креплением коробки передач или двигателя.

Порядок действий

Внимание! Перед началом работ:

• Убедитесь, что зажигание выключено.
• Наденьте защитные очки.
• Снимите металлические украшения (кольца, браслеты).
• Убедитесь, что рядом нет открытого огня или искр.

1. Подготовка: Убедитесь, что контакты клемм и выводов АКБ чистые. При необходимости очистите их металлической щеткой или специальным средством.
2. Подключение плюсовой клеммы: Наденьте клемму положительного провода (красного или с маркировкой "+") на положительный вывод аккумулятора (+).
3. Закрепление плюсовой клеммы: Затяните крепежный болт клеммы гаечным ключом (обычно на 10 мм) до плотного прилегания. Клемма не должна болтаться, но и перетягивать болт нельзя.
4. Подключение минусовой клеммы: Наденьте клемму отрицательного провода (черного/синего или с маркировкой "-") на отрицательный вывод аккумулятора (-). При этом возможно появление небольшой искры – это нормально, так как начинает запитываться электросистема автомобиля.
5. Закрепление минусовой клеммы: Затяните крепежный болт клеммы ключом (обычно на 10 мм) с тем же усилием, что и плюсовую.
6. Проверка: Убедитесь, что обе клеммы сидят плотно, не сдвигаются вручную, а провода не натянуты и не перекручены.

Ключевые моменты безопасности:

• Строгая последовательность: Всегда сначала плюс, потом минус. Обратная последовательность (сначала минус) при подключении может привести к короткому замыканию, если ключ случайно окажется в руке и коснется массы.
• Качество контакта: Плохой контакт (грязь, окислы, слабая затяжка) приводит к повышенному сопротивлению, нагреву клемм, трудному пуску двигателя и быстрому разряду АКБ.
• Момент затяжки: Болты клемм должны быть затянуты достаточно для надежного контакта, но без чрезмерных усилий, чтобы не сорвать резьбу или не повредить свинцовый вывод АКБ. Ориентировочный момент затяжки 5-7 Н·м.

Параметр	Значение/Описание
Размер ключа для болтов клемм	10 мм (стандартно)
Цветовая маркировка плюсового провода	Красный (чаще всего)
Цветовая маркировка минусового провода	Черный или синий
Точка подключения "массы" (минус)	Крепление КПП / Двигатель

Первичная проверка втягивающего реле "на искру"

Проверка "на искру" выполняется для быстрой диагностики работоспособности втягивающего реле без демонтажа стартера. Метод основан на анализе наличия электрической дуги при замыкании силовых контактов реле вручную.

Процедура требует соблюдения мер безопасности: отсоедините клемму "минус" от аккумулятора перед началом работ, исключите контакт металлических предметов с корпусом автомобиля. Для проверки понадобится гаечный ключ на 10 и помощник.

Порядок выполнения проверки

1. Отсоедините фишку с проводами от втягивающего реле.
2. Подключите "минусовую" клемму АКБ обратно.
3. Возьмите гаечный ключ и плотно прижмите его металлической частью одновременно к:
   • Верхнему болту реле (контакт цепи стартера)
   • Нижнему болту реле (контакт "+" АКБ)
4. Попросите помощника включить зажигание и повернуть ключ в положение "стартер".

Интерпретация результатов:

Искра есть + щелчок реле	Реле исправно. Проблема в стартере или проводке
Искра есть, щелчка нет	Неисправна обмотка реле или сердечник заклинил
Искры нет	Обрыв цепи управления (предохранитель, замок зажигания, проводка)

Важно: Яркая дуга между ключом и болтами подтверждает прохождение тока через силовую цепь реле. Отсутствие искры при наличии напряжения на нижнем болте (проверяется тестером) указывает на внутренний обрыв контактов. Метод не применяется при полностью разряженном АКБ.

Проверка работоспособности без запуска двигателя

Диагностика стартера без запуска двигателя позволяет выявить неисправности электрических цепей, втягивающего реле и механических компонентов. Для проверки потребуется мультиметр, контрольная лампа 12В и помощь второго человека.

Перед началом работ отключите массу аккумулятора и убедитесь в надежности контактов на клеммах стартера. Все измерения проводятся при кратковременной подаче напряжения на управляющие цепи.

Методы диагностики

1. Проверка втягивающего реле
   • Подайте +12В с АКБ на управляющий вывод реле (тонкий провод)
   • Исправное реле издает четкий щелчок, бендикс выдвигается
   • Отсутствие щелчка указывает на залипание якоря или обрыв обмотки
2. Тест силовой цепи
   • Подключите вольтметр между "+" стартера и массой кузова
   • При включении стартера падение напряжения не должно превышать 0.5В
   • Более высокие значения свидетельствуют о плохом контакте
3. Контроль цепи управления
   • Установите контрольную лампу между клеммой "50" и массой
   • При повороте ключа в положение "стартер" лампа должна загораться
   • Отсутствие свечения указывает на неисправность замка зажигания или реле

Параметр	Норма	Отклонение
Сопротивление обмотки статора	0.01-0.03 Ом	Обрыв или КЗ витков
Напряжение на клемме "50"	10.5-14В	Проблемы в цепи управления
Ход бендикса	10-15мм	Износ шестерни или вилки

Важно: При проверке бендикса вручную шестерня должна вращаться только в одном направлении. Заклинивание или двустороннее вращение требуют замены обгонной муфты.

Контрольный запуск двигателя

После установки нового стартера и подключения всех клемм, выполните контрольный запуск двигателя для проверки работоспособности узла. Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче с затянутым ручным тормозом, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

Поверните ключ зажигания в положение "старт" и удерживайте его 2-3 секунды. Обратите внимание на характерные признаки корректной работы: быстрый запуск без задержек, отсутствие посторонних шумов (металлический скрежет, щелчки) и стабильную работу двигателя после пуска.

Ключевые параметры оценки

• Скорость вращения коленвала – должна быть равномерной и высокой
• Отсутствие запаха гари из моторного отсека
• Плотное прилегание стартера к картеру сцепления
• Отсутствие искрения на клеммах питания

Проблема	Возможная причина
Двигатель не проворачивается	Неподключенный разъем втягивающего реле, слабый заряд АКБ
Медленное вращение коленвала	Окисленные клеммы, недостаточное сечение проводов
Щелчки под капотом	Неисправность втягивающего реле, плохая масса

При выявлении отклонений немедленно заглушите двигатель и проверьте правильность монтажа. Особое внимание уделите надежности соединения силового кабеля с втягивающим реле и контакту массового провода на кузове. Повторный запуск разрешается проводить только после устранения несоответствий.

Оценка скорости и плавности прокрутки мотора

Скорость прокрутки коленчатого вала стартером напрямую влияет на успешность запуска двигателя ВАЗ-2108. Минимально допустимой считается скорость вращения коленвала в 100-120 об/мин. При снижении этого показателя мотор либо не запустится, либо будет запускаться с трудом, особенно в холодную погоду. Замер производится с помощью вольтметра и амперметра на клеммах стартера при полностью заряженном аккумуляторе и отключенной системе зажигания (чтобы двигатель не завелся).

Плавность хода стартера оценивается на слух во время прокрутки. Нормальная работа характеризуется ровным, монотонным звуком без рывков, щелчков или скрежета. Прерывистый звук, рывки или неравномерное вращение коленвала (видимое по колебаниям стрелки вольтметра/амперметра) указывают на проблемы в механической части стартера или плохой контакт в силовой цепи.

Факторы, влияющие на качество прокрутки

• Состояние аккумулятора: Низкий заряд или сульфатация пластин снижают напряжение и ток.
• Целостность силовой проводки: Окисление клемм аккумулятора, стартера, массы или повреждение кабелей вызывает падение напряжения.
• Исправность втягивающего реле: Плохой контакт силовых пятаков реле увеличивает сопротивление цепи.
• Механическое состояние стартера: Износ щеток, подшипников, загрязнение коллектора, деформация вала или повреждение зубьев бендикса/венца маховика нарушают плавность вращения.
• Масляная вязкость: Слишком густое масло (особенно зимой) увеличивает нагрузку.

Признаки неисправности по характеру прокрутки

Симптом	Возможная причина
Медленная прокрутка, "тяжелый" звук	Севший АКБ, плохой контакт массы, износ щеток/подшипников стартера, загустевшее масло
Прерывистая прокрутка, рывки	Сильное загрязнение коллектора, повреждение обмоток якоря, проблемы с бендиксом или венцом маховика
Скрежет при прокрутке	Износ или повреждение зубьев бендикса или венца маховика
Щелчки без вращения	Неисправность втягивающего реле, критический износ щеток, обрыв обмоток

Осмотр на предмет посторонних шумов после установки

После завершения монтажа стартера запустите двигатель и внимательно прослушайте его работу на разных режимах. Особое внимание уделите моменту запуска и первым секундам работы двигателя, когда нагрузка на стартер максимальна.

Любые нехарактерные звуки требуют немедленного выяснения причины. Заглушите мотор и проведите визуальный осмотр узла крепления и прилегающих элементов перед повторной диагностикой.

Типичные шумы и их вероятные источники

• Металлический скрежет или визг:
  • Неправильный зазор между шестерней бендикса и венцом маховика
  • Деформация защитного кожуха маховика
  • Повреждение зубьев венца или бендикса
• Громкий жужжащий гул (без сцепления с маховиком):
  • Неисправность обгонной муфты бендикса
  • Залипание тягового реле
  • Механические препятствия в приводном механизме
• Посторонние стуки при работающем двигателе:
  • Недотянутые крепежные болты стартера
  • Контакт корпуса с элементами подкапотного пространства
  • Разрушение опорных втулок

При обнаружении шумов выполните последовательную проверку: затяжку креплений → визуальный осмотр на предмет контакта с другими деталями → проверку соосности стартера и маховика → диагностику венца маховика. Если звук сохраняется - демонтируйте узел для детального анализа состояния бендикса и шестерни привода.

Тестирование запуска на горячем двигателе

Проверка работоспособности стартера на прогретом двигателе – критически важный этап диагностики, так как многие неисправности проявляются исключительно при высоких температурах. Перегрев элементов стартера (бендикса, втягивающего реле, обмоток) может вызывать потерю контакта в электрических цепях, залипание щеток или расширение деталей, приводящее к механическому заклиниванию.

Для корректного теста прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C), затем заглушите его и выждите 3-5 минут. Это имитирует типичные условия "горячего старта", когда тепло от двигателя максимально воздействует на стартер, но температура в подкапотном пространстве немного снизилась.

Порядок выполнения теста

При выявлении следующих симптомов во время запуска на горячую требуется углубленная диагностика стартера:

• Медленное проворачивание коленвала – указывает на падение мощности электродвигателя (износ щеток, плохой контакт массы, проблемы с аккумулятором).
• Одиночный щелчок без вращения – характерен для неисправного втягивающего реле или подгоревших контактов.
• Звук вращения якоря без зацепления маховика – свидетельствует о поломке бендикса или повреждении зубьев приводной шестерни.
• Полное отсутствие реакции (нет щелчков, вращения) – проверьте цепь управления (замок зажигания, реле стартера, проводку) и массу.

Для исключения ложных диагнозов перед тестированием стартера убедитесь в исправности:

1. Аккумулятора (напряжение под нагрузкой ≥ 10.5В)
2. Клемм и проводов (отсутствие окислов, надежный контакт)
3. Массового кабеля (крепление к кузову/двигателю)

Симптом	Возможная причина	Метод проверки
Стартер "молчит"	Обрыв цепи управления, неисправность реле	Подача +12В напрямую на управляющий вывод втягивающего реле
Щелчок без вращения	Подгорание контактов реле, износ щеток	Замыкание силовых контактов реле отверткой (с осторожностью!)
Скрежет, рычание	Износ бендикса, повреждение венца маховика	Визуальный осмотр после демонтажа стартера

Рекомендуемая периодичность профилактического обслуживания

Плановое профилактическое обслуживание стартера ВАЗ-2108 не регламентировано заводом-изготовителем отдельным интервалом. Его диагностика и проверка состояния выполняются в рамках общего технического обслуживания (ТО) автомобиля или при появлении признаков неисправности.

Эксперты и опытные владельцы рекомендуют проводить базовую проверку стартера каждые 15 000–20 000 км пробега. Более тщательное профилактическое обслуживание (чистка контактов, осмотр втягивающего реле, оценка износа щеток и втулок) целесообразно выполнять каждые 40 000–60 000 км или раз в 2–3 года эксплуатации.

Ключевые аспекты профилактики

• Визуальный осмотр: Проверка надежности крепления корпуса, целостности проводки, отсутствия окислов на клеммах аккумулятора и силовом проводе стартера.
• Чистка контактов: Удаление окислов и грязи с контактных болтов втягивающего реле и клемм питания.
• Контроль состояния: Оценка износа щеточного узла и втулок ротора (характерный признак износа – шум или задержка срабатывания при пуске).
• Диагностика втягивающего реле: Проверка четкости срабатывания бендикса и замыкания силовых контактов.

Вид работ	Рекомендуемая периодичность
Проверка надежности подключения и чистоты клемм	Каждое ТО (10 000–15 000 км)
Диагностика работоспособности (время срабатывания, скорость вращения)	Каждое ТО (10 000–15 000 км)
Чистка контактных поверхностей втягивающего реле	40 000–60 000 км
Контроль износа щеток и втулок ротора	60 000–80 000 км или при симптомах износа

Важно: Периодичность может сокращаться в условиях экстремальной эксплуатации (частые короткие поездки, постоянная высокая влажность, низкие температуры, запыленность). При возникновении симптомов (затрудненный пуск, щелчки реле без вращения, посторонние шумы) диагностику стартера необходимо выполнить немедленно.

Список источников

При подготовке материалов использовались специализированные технические руководства и документация от производителя, а также практические пособия по обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ.

Дополнительные данные получены из профильных автомобильных ресурсов, включая форумы мастеров-ремонтников и видеоматериалы с детализированными инструкциями.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109 (издательство "За рулём")
• Книга "Устройство и техническое обслуживание автомобилей ВАЗ-2108, 2109" (А.П. Пехальский)
• Техническая документация АО "АвтоВАЗ" (раздел "Электрооборудование")
• Сборник "Неисправности стартерных устройств в отечественных автомобилях" (М.К. Борисов)
• Видеоинструкции канала "Ремонт ВАЗ своими руками" (разбор процесса замены)
• Архив статей журнала "Автомобилист" (номера за 1995-2005 гг.)
• Форумные обсуждения на порталах drive2.ru/lada и vaz2108.ru (реальные кейсы ремонта)

Видео: Как проверить стартер ВАЗ 2101-07 не снимая с автомобиля

  
• Регулировка сцепления ВАЗ-2106 - самостоятельная настройка
  
• Известные автомобильные марки - характеристики и отличия
  
• Как заменить салонный фильтр Хендай Гетц своими руками - пошагово