Stels Benelli 300 - параметры и обзор модели

Статья обновлена: 04.08.2025

Представляя удачное сочетание итальянской стилистики и российской доступности, лёгкий туристско-дорожный мотоцикл Stels Benelli 300 (BN 302S) занял устойчивую позицию в нише среднекубатурных моделей.

Агрегат привлекает динамичным характером благодаря двухцилиндровому мотору, адаптированной для разбитых дорог подвеске и узнаваемому дизайну, реализованному при локализации производства ТОО Stels.

Производство и брендовая принадлежность

Мотоциклы Stels Benelli 300 выпускаются на мощностях российской компании "Веломоторс" в городе Коврове – крупнейшего производителя двухколесной техники на территории РФ. Предприятие располагает современной технологической линией, обеспечивающей полный цикл сборки: от сварки рам до финального контроля качества. Производственный процесс адаптирован под российские климатические и дорожные условия, что подразумевает усиление критически важных узлов и экранирование чувствительных элементов конструкции.

Брендовая архитектура модельного ряда является результатом стратегического партнерства: "Stels" – лицензионная торговая марка группы "Веломоторс", а "Benelli" – исторический итальянский бренд (входящий в глобальный холдинг Qianjiang Group). Техническая разработка двигателей и базовой платформы выполнена инженерами Benelli, тогда как адаптация дизайна, подбор композитных материалов и локализация запчастей осуществлены "Веломоторс". Суть коллаборации – комбинация итальянских инноваций с российскими производственными мощностями и рыночной экспертизой.

Ключевые аспекты партнерства:

Лицензионное соглашение: Разрешение на использование бренда Benelli для российского рынка с правом доработки конструкций под специфику региона
Локализация производства: Ключевые компоненты (рамы, облицовка, электроника) изготавливаются в РФ, силовые агрегаты поставляются из Китая под контролем Benelli
Дистрибуция: Продажи и сервис осуществляются через эксклюзивную сеть дилеров "Веломоторс" под брендом Stels Benelli

Контроль качества:

Выборочное тестирование двигателей на стендах Qianjiang Group
Обязательная обкатка каждого мотоцикла на полигоне завода-изготовителя
Трехуровневый техосмотр перед отправкой дилерам

Функция	Обеспечивающая сторона	Распределение ответственности
Техническая документация	Benelli (Италия)	Разработка ТТХ двигателя и КПП
Материальное производство	Веломоторс (Россия)	Сборка, антикоррозийная обработка, зимняя адаптация
Брендинг	Qianjiang Group (Китай)	Глобальный контроль айдентики и рыночное позиционирование

Ключевые исторические вехи разработки

Платформа мотоцикла Stels Benelli 300 основана на разработанной итальянским инженерным центром Benelli модели Benelli 302S. Первоначальная концепция создавалась как доступный спортбайк с характерным итальянским дизайном и двухцилиндровым двигателем для рынка Азии и Европы, техническое проектирование завершено к 2014 году.

В рамках стратегического партнёрства между китайской группой Qianjiang (владелец Benelli) и российской компанией «Веломоторс» (бренд Stels) в 2018 году стартовала адаптация платформы для локализации производства. Инженеры оптимизировали конструкцию под российские климатические условия и стандарты, сохранив ключевые технические решения.

Хронология проекта

2016 – Решение о производстве линейки Benelli на мощностях «Веломоторс» в Дзержинске
Январь 2018 – Прибытие первой партии CKD-комплектов модели Беннелли 302S
Июнь 2018 – Начало серийной сборки и вывод на рынок под брендом Stels Benelli 300
2020 – Обновление с усиленной подвеской, модификацией выхлопной системы для соответствия экологическим нормам РФ

Сфера применения и категория транспортного средства

Stels Benelli 300 позиционируется как универсальный дорожный мотоцикл для повседневной эксплуатации. Он оптимален для городского трафика благодаря компактным габаритам и маневренности, а также подходит для непродолжительных загородных поездок по асфальтированным дорогам. Его сбалансированные характеристики ориентированы на комфортное перемещение на работу, обучение начинающих райдеров или неспешные прогулки.

Данная модель относится к категории L₃ (двухколёсные механические транспортные средства) и требует водительского удостоверения категории "А". При объёме двигателя 300 см³ аппарат законодательно соответствует классу средних мотоциклов и допускается к перемещению по автомагистралям. Ключевые сферы эксплуатации включают личный транспорт, работу курьерских служб в городской черте и мототуризм в формате коротких маршрутов.

Приоритетное использование: Городские поездки, кратковременный выезд на трассу
Ограничения: Не предназначен для бездорожья, гонок или перевозки грузов
Легальные требования:
- Обязательная регистрация в ГИБДД
- Страховка ОСАГО

Внешний дизайн и стилевые особенности

Мотоцикл Stels Benelli 300 выполнен в современной неоклассической стилистике, сочетающей ретро-эстетику с технологичными элементами. Плавные линии топливного бака округлой формы, визуально сужающегося к сиденью, отсылают к классическим дорожным моделям прошлого века, а компактные габариты и низкая посадка подчеркивают его маневренность.

Агрессивный передок с характерной двойной фарой треугольной формы и минималистичными поворотниками контрастирует с мягкими очертаниями хвостовой части. Дизайн дополняют хромированные элементы: глушитель, амортизаторы и держатели фар, обеспечивая узнаваемый баланс между современностью и винтажным шармом. Качество лакокрасочного покрытия в базовых цветах (черный, синий, серебристый) выделяется устойчивостью к сколам.

Ключевые акценты: каплевидный бак с хромированной накладкой, контрастная прострочка сидений, легкосплавные колеса со спицевым дизайном.
Функциональные детали: компактный цифровой щиток приборов, интегрированный в рулевую колонку, стройные опции крепления для кофров.
Уникальность: двойные выхлопные патрубки с хромированными наконечниками, создающие симметричный вид и глубокий звук двигателя.

Габаритные размеры мотоцикла Stels Benelli 300

Основные габариты модели определяют её маневренность в городе и удобство хранения. Длина составляет 2185 мм, ширина – 850 мм, а высота достигает 1380 мм (без учёта зеркал и руля). Соотношение компактности и дорожного просвета (160 мм) обеспечивает баланс между устойчивостью и проходимостью.

Конструкция руля и сиденья при высоте по седлу 780 мм оптимальна для райдеров среднего роста. Вес оборудования (подножки, топливный бак) не влияет на базовые размерные параметры, включая стандартную колёсную базу в 1400 мм.

Общая длина: 2185 мм
Максимальная ширина: 850 мм
Высота по рулю/фарам: 1380 мм
Высота по седлу: 780 мм

Значение колесной базы для устойчивости

Колесная база Stels Benelli 300 (1375 мм) напрямую влияет на продольную устойчивость и управляемость. Увеличенное расстояние между осями создает большую инерцию при изменении направления движения, гася вертикальные колебания и снижая риск «капотирования» при резком торможении. Это обеспечивает предсказуемое поведение мотоцикла на прямых участках дороги, особенно при высоких скоростях.

При уменьшенной базе мотоцикл становится более маневренным на низких скоростях и в поворотах, но теряет стабильность на неровностях и требует активной корректировки траектории. Компромиссная база Benelli 300 обеспечивает баланс: достаточную маневренность для городской эксплуатации и уверенную устойчивость на трассе, учитывая массу мотоцикла (165 кг).

Ключевые эффекты колесной базы:

Стабильность на скорости: Длинная база снижает рысканье и повышает комфорт.
Чувствительность к маневрам: Короткая база облегчает наклоны, длинная – требует больше усилий.
Проходимость: При равной высоте дорожного просвета мотоцикл с длинной базой менее склонен к касанию препятствий рамой.

Дорожный просвет (клиренс) и его практическое значение

Клиренс мотоцикла Stels Benelli 300 составляет 160 мм. Этот параметр указывает на расстояние между самой низкой точкой конструкции (обычно поддоном двигателя или элементами рамы) и поверхностью дорожного покрытия.

Величина в 160 мм обеспечивает баланс между устойчивостью и проходимостью. Такой дорожный просвет позволяет без повреждений преодолевать большинство типичных городских препятствий: лежачих полицейских, трамвайные рельсы, трещины асфальта.

Практическая роль клиренса

Ключевые аспекты эксплуатации:

Защита двигателя: Предотвращает удары картера о бордюры, камни или неровности. При уменьшенном клиренсе риск деформации поддона при езде по разбитым дорогам повышается.
Влияние на управляемость: Сниженный клиренс улучшает стабильность в поворотах благодаря смещению центра тяжести. Однако повышает вероятность зацепления выхлопной системы или подножек на разбитых дорогах.
Проходимость в песках/грунте: Клиренс 160 мм подходит для легкого гравия и укатанных грунтовок, но на рыхлых грунтах рекомендуется избегать глубокой колеи

Фактор	Для Stels Benelli 300 (160 мм)
Макс. высота препятствия	до 100 мм без риска
Рекомендуемые покрытия	асфальт, укатанный гравий, городские улицы
Критические точки	выпускной коллектор, поддон двигателя

При действительных значениях клиренса учитывается загрузка мотоцикла: с пассажиром или грузом дорожный просвет уменьшается на 10-15%. Регулярная проверка состояния подвески необходима для сохранения заявленного параметра.

Вес мотоцикла в снаряженном состоянии

Снаряженная масса Stels Benelli 300 составляет 220 кг. Этот показатель включает в себя вес мотоцикла с полным баком топлива (около 13,5 литров), всеми техническими жидкостями (масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость), штатным оборудованием и аккумулятором, но без водителя, пассажира и дополнительного груза.

Вес в 220 кг для данного класса мотоциклов считается сбалансированным: он обеспечивает уверенную управляемость в городских условиях и стабильность на трассе. Такой показатель достигается за счет алюминиевых сплавов в конструкции рамы и вилки, оптимизации компоновки силового агрегата.

Характеристика	Значение
Снаряженная масса	220 кг
Допустимая полная масса	318 кг

Конструкция шасси оптимально распределяет нагрузку: около 54% массы приходится на переднюю ось, 46% – на заднюю. Такое распределение позитивно влияет на маневренность при прохождении поворотов.

Допустимая максимальная нагрузка

Максимальная нагрузка для Stels Benelli 300 включает совокупный вес водителя, пассажира, груза и экипировки. Превышение лимита ухудшает устойчивость, управляемость, эффективность торможения и сокращает ресурс подвески.

Техническая документация определяет предельное значение в 180 кг. Оптимальное распределение: до 90 кг на переднюю ось (водитель + рулевое управление) и 90 кг на заднюю (пассажир + багаж). Допустимая масса перевозимого груза ограничена 15 кг при использовании штатных багажных креплений.

Регламент обслуживания: При регулярной эксплуатации с предельной нагрузкой требуется усиленный контроль давления в шинах (2.50 бар спереди, 2.75 бар сзади) и состояния подвески
Безопасность: Не размещайте более 3 кг на рулевой раме или топливном баке во избежание нарушения баланса
Требования: Параметры актуальны для стандартной модели с полным баком (13 л) и масляной системой.

Тип и рабочий объем устанавливаемого двигателя

На модель Stels Benelli 300 устанавливается бензиновый двигатель конструкции BKS of Industry с одноцилиндровой компоновкой. Силовой агрегат выполнен по 4-тактной схеме с жидкостным охлаждением для стабильной терморегуляции и улучшенной ресурсоемкости.

Рабочий объем двигателя составляет 300 кубических сантиметров – характерный параметр для городских и спортивно-туристических мотоциклов среднего класса. Этот показатель обеспечивает сбалансированное сочетание топливной экономичности при эксплуатации в городском цикле и достаточного крутящего момента для интенсивного разгона.

Особенности конструкции двухцилиндрового мотора

Двухцилиндровый мотор мотоцикла Stels Benelli 300, выполненный по рядной схеме, принципиально отличается от одноцилиндровых аналогов повышенной плавностью работы. Противовесы коленчатого вала и равномерное чередование рабочих тактов эффективно гасят вибрации, обеспечивая комфорт при длительных поездках. Расположение цилиндров в продольной плоскости параллельно направлению движения способствует оптимальному охлаждению и улучшает развесовку мотоцикла.

Конструкция оснащена жидкостной системой охлаждения с термостатированием, поддерживающей стабильную рабочую температуру даже в экстремальных условиях. Четыре клапана на цилиндр (DOHC) с гидрокомпенсаторами оптимизируют газообмен и снижают эксплуатационные расходы. Топливоподача организована через современную систему электронного впрыска с дроссельными заслонками диаметром 37 мм, обеспечивающую точное дозирование смеси во всех режимах работы.

Технические характеристики двигателя (BN302)

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	300 см³
Максимальная мощность	37.3 л.с. при 11000 об/мин
Крутящий момент	27 Н·м при 10000 об/мин
Степень сжатия	12.0:1
Система запуска	Электростартер

Ключевые преимущества конструкции:

Линейное нарастание тяги на средних оборотах за счет эффективной работы впускного тракта
Сниженный уровень шума благодаря продуманной акустике выпускной системы
Повышенная ремонтопригодность модульной компоновки

Мощность двигателя в лошадиных силах

Двигатель Stels Benelli 300 оснащен одноцилиндровым 4-тактным силовым агрегатом с жидкостным охлаждением, объемом 292.4 см³.

Пиковая мощность мотоцикла достигается при 8000 об/мин и составляет 27.3 лошадиных сил (20.0 кВт), что обеспечивает уверенный разгон и стабильную динамику на трассе.

Максимальный крутящий момент: 21.8 Н·м при 6500 об/мин
Система подачи топлива: инжекторная
Топливо: бензин АИ-92+ (совместимость с АИ-95)

Эффективность силовой установки подчеркивается высокой степенью сжатия – 11.3:1, обеспечивающей оптимальный баланс мощности и расхода топлива.

Максимальный крутящий момент и обороты его достижения

Двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением развивает пиковый крутящий момент величиной 27 Н·м. Это значение фиксируется при 9000 об/мин, раскрывая силовые характеристики двигателя на высоких оборотах.

Достижение максимальной тяги в верхнем диапазоне оборотов отражает спортивную настройку агрегата, обеспечивая резкий подхват при интенсивном разгоне. Однако для реализации потенциала требуется активное использование переключения передач, особенно в режимах городской эксплуатации.

Система впрыска топлива и управление

Stels Benelli 300 оснащён электронной системой впрыска топлива (EFI). Многоточечный распределённый впрыск обеспечивает точную дозировку топлива для каждого цилиндра. Система интегрирована с дроссельной заслонкой с электронным управлением (ride-by-wire), что исключает механическую связь между ручкой газа и дросселем.

Управление работой двигателя осуществляет электронный блок (ECU). Он непрерывно анализирует данные от датчиков: положения коленвала, давления воздуха, температуры ОЖ, детонации и содержания кислорода в выхлопе (лямбда-зонд). На основе этих показателей ECU динамически корректирует параметры:

Момент впрыска – оптимизирует фазировку подачи топлива
Длительность впрыска – регулирует объём подаваемого топлива
Угол опережения зажигания – адаптирует момент поджига смеси

Характеристика	Значение
Тип впрыска	Электронный (EFI)
Управление дросселем	Ride-by-wire
Датчики	ДМРВ, лямбда-зонд, детонации, температуры

Система поддерживает стабильную работу двигателя в любых погодных условиях и на разных режимах движения, а также снижает расход топлива и токсичность выхлопа. ЭБУ постоянно обучается под стиль вождения владельца.

Тип системы охлаждения и ее эффективность

На мотоцикле Stels Benelli 300 установлена современная жидкостная (водяная) система охлаждения двигателя. Данная конструкция включает в себя радиатор, водяной насос, термостат и жидкостные магистрали, обеспечивая циркуляцию специальной охлаждающей жидкости вокруг цилиндров двигателя. Принцип работы основан на переносе избыточного тепла от мотора к радиатору, где поток встречного воздуха снижает температуру жидкости перед следующим циклом.

Эффективность этой системы гарантирует стабильную работу мотора даже при интенсивных нагрузках и длительной езде в жарких условиях. Преимущества по сравнению с воздушным охлаждением:

Точное поддержание оптимального теплового режима двигателя
Сниженный риск перегрева при низкой скорости движения
Повышенный ресурс компонентов двигателя за счет равномерного отвода тепла

Жидкостное охлаждение также снижает шумность работы и способствует соблюдению экологических норм.

Сцепление: тип конструкции и количество дисков

Мотоцикл Stels Benelli 300 комплектуется многодисковым сцеплением мокрого типа, где пакет фрикционов работает в масляной ванне двигателя. Такая конструкция обеспечивает плавный ход рычага управления при переключении передач и эффективно отводит тепло в условиях экстремальных нагрузок.

Система включает 9 дисков: 5 верхних ведомых элементов с фрикционными накладками и 4 нижних металлических ведущих диска, расположенных в шахматном порядке. Параметры дискового пакета оптимизированы для передачи крутящего момента двигателя объемом 300см³.

Тип сцепления: многодисковое мокрое
Общее количество дисков: 9 единиц
Конфигурация пакета: 5 фрикционных + 4 металлических
Система управления: тросиковый привод

Характеристика	Значение
Диаметр дисков	130 мм
Толщина фрикционных накладок	3.8 мм

Коробка передач: количество ступеней и особенности

Stels Benelli 300 оснащается механической шестиступенчатой коробкой передач. Данная трансмиссия обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента двухцилиндрового двигателя для различных дорожных условий.

Ключевые особенности коробки передач:

Четкость переключений – отсутствие ложных включений и мягкий ход рычага селектора
Диапазон передаточных чисел – низшие передачи для активного старта, высшие – для экономичного хода
Плавное включение сцепления благодаря тросовой схеме управления

Тип привода (передача крутящего момента на колесо)

Stels Benelli 300 использует классический цепной привод заднего колеса. Крутящий момент передаётся от двигателя через многоступенчатую КПП на ведущую звёздочку трансмиссии, которая соединена цепью с ведомой звёздочкой заднего колеса. Такая конструкция обеспечивает высокий КПД передачи мощности и позволяет изменять характеристики динамики путём замены звёздочек.

Цепная передача требует регулярного обслуживания: очистки от загрязнений, контроля натяжения и смазки. Преимуществами являются ремонтопригодность, доступность комплектующих и лёгкость замены расходников. Для защиты цепи установлен пластиковый цепной кожух, снижающий воздействие дорожной грязи и удлиняющий срок службы узла.

Тип передачи: роликовая цепь O-ring (износостойкие уплотнительные кольца)
Передаточное отношение: стандартно 15/39 зубьев
Регулировка натяжения: эксцентриковые втулки оси заднего колеса

Конструкционные особенности рамы мотоцикла Stels Benelli 300

Рама Stels Benelli 300 выполнена в комбинированной пространственной схеме из стальных труб различных сечений. Основным материалом служит легированная сталь, обеспечивающая баланс между прочностью, жесткостью на кручение и массой конструкции. Каркас воспринимает нагрузки от двигателя, подвесок и экипажа, формируя геометрию шасси.

Конструктивно рама разделяется на два ключевых модуля: верхний силовой треугольник для крепления топливного бака, седла и рулевой колонки, а также нижнюю часть с интегрированными креплениями двигателя. Мотор выполняет роль несущего элемента, жестко фиксируясь в трех точках, что повышает общую жесткость пакета.

Технологические и компоновочные решения

Трехточечное крепление силового агрегата с демпфирующими проставками для снижения вибраций
Контурное усиление зон нагрузки методом дублирования труб в критичных местах (область подвески, рулевой колонки)
Оптимизация сечений труб: эллиптические профили в местах изгиба и круглые в прямых участках
Интегрированные кронштейны для коммуникаций (тормозные магистрали, электропроводка)

Некоторые ТТХ рамы в сравнении с аналогами класса:

Вес рамы с подрамником	22.5 кг
Рабочий угол наклона рулевой колонки	26.5°
База мотоцикла (расстояние между осями)	1380±10 мм

Стыковка рамы с литым алюминиевым подрамником выполняется болтовыми соединениями M8 класса прочности 8.8. Конструкция подрамника интегрирует крепления для пассажира и задней оптики, допуская при этом демонтаж для обслуживания.

Передняя вилка: тип и характеристики работы

Мотоцикл Stels Benelli 300 оснащается традиционной телескопической передней вилкой с гидравлическим демпфированием. Конструкция состоит из двух трубок (штанг), свободно перемещающихся внутри корпусов, заполненных маслом. Это обеспечивает плавность работы и гашение колебаний при езде по разнообразному дорожному покрытию.

Герметичная система сальников предотвращает утечку масла и загрязнение рабочих поверхностей, сохраняя стабильную работу амортизирующих элементов на протяжении длительного срока службы. Настройка демпфирования является фиксированной с завода для универсального использования.

Ключевые характеристики

Тип: Телескопическая гидравлическая вилка с масляным демпфированием
Ход: 140 мм
Толщина штанг: 41 мм
Демпфирование: Однорежимное (предустановленное)

Особенности работы

Замедление сжатия: Контролируемое масляное демпфирование поглощает энергию удара при наезде на препятствие.
Отбой: Регулируемая скорость возврата вилки в исходное положение после сжатия, предотвращающая "пробой".
Жесткость пружины: Оптимизирована под вес мотоцикла для баланса комфорта и управляемости.

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка	До 200 кг (с мотоциклом)
Ресурс до обслуживания	~20 000 км

Примечание: Конструкция не предусматривает регулировок преднатяга или жесткости без замены компонентов.

Задняя подвеска: устройство и настройки

Задняя подвеска мотоцикла Stels Benelli 300 выполнена по классической схеме с прогрессивной алюминиевой маятниковой вилкой и центральным моноамортизатором. Маятник обеспечивает жёсткость и точную кинематику, а амортизатор с регулируемой преднатяжкой пружины (часто настройками сцепления и отбоя в зависимости от комплектации) отвечает за гашение колебаний. Такая конструкция отличается надёжностью и хорошо справляется с российскими дорожными условиями.

Настройка подвески включает в себя регулировку преднатяжки пружины амортизатора для изменения базовой жёсткости системы под вес мотоциклиста и груза. Для этого используется регулировочное кольцо в верхней части амортизатора с помощью специального ключа, входящего в комплект инструментов. Изменение положения кольца меняет степень сжатия пружины: увеличение преднатяжения повышает жёсткость (подходит для больших нагрузок или скоростной езды), уменьшение делает подвеску мягче (комфорт на неровностях). Периодическая проверка состояния сайлентблоков крепления маятника к раме и амортизатора обязательна для безопасности.

Ключевые элементы устройства:

Маятниковая вилка: Алюминиевый профиль, обеспечивающий поперечную жёсткость и точное направление движения колеса.
Центральный моноамортизатор: Гидравлический демпфер с пружиной сжатия, гасящий удары от дороги.
Регулятор преднатяжения: Механическое кольцо для изменения степени предварительного сжатия пружины амортизатора.

Этапы настройки:

Определите исходную жёсткость: Проверьте заводскую позицию регулятора и протестируйте поведение мотоцикла на знакомом участке дороги (слишком мягкая подвеска будет "пробиваться", слишком жёсткая – транслировать удары на корпус).
Регулировка преднатяжения: Ослабьте контргайку (если предусмотрена конструкцией), вращайте регулятор ключом:

– По часовой стрелке – увеличивает преднатяг и жёсткость.
– Против часовой стрелки – уменьшает преднатяг и повышает комфорт.
Тест и корректировка: После изменения сделайте контрольный заезд. Настройка считается оптимальной, когда мотоцикл уверенно держит траекторию без раскачивания, эффективно поглощает средние неровности без излишней отдачи на водителя и не допускает ударов ("пробоя") сидушки при проезде глубоких ям.

Передние тормоза: диаметр диска и тип суппорта

Передняя тормозная система Stels Benelli 300 использует однодисковую схему. Диаметр вентилируемого стального диска составляет 260 мм. Такие габариты обеспечивают эффективный отвод тепла при интенсивном торможении, что важно для динамичного мотоцикла этого класса.

Диск зажимается 4-поршневым радиальным суппортом с плавающей скобой. Расположение поршней перпендикулярно плоскости вращения диска повышает жесткость конструкции и равномерность прижима колодок. Конфигурация гарантирует резкую, но контролируемую остановку без избыточного усилия на рукоятке.

Диаметр диска: 260 мм (вентилируемый)
Тип суппорта: 4-поршневой радиальный, плавающая скоба
Система: Гидравлическая, с ABS в базовой комплектации

Задний тормоз: конструктивное исполнение

Задняя тормозная система мотоцикла Stels Benelli 300 реализована в дисковом формате. Центральным компонентом выступает стальной тормозной диск диаметром 240 мм, жёстко закреплённый на ступице колеса. Фрикционная поверхность диска выполнена с вентилируемыми каналами для улучшенного теплоотвода.

Тормозное усилие передаётся через гидравлический привод ножного типа. Конструкция включает следующие элементы:

Однопоршневой суппорт плавающего типа: обеспечивает параллельное прилегание колодок к диску
Металлокерамические колодки: устойчивы к перегреву и обеспечивают стабильное торможение
Главный цилиндр: преобразует усилие от педали в давление тормозной жидкости

Наличие и особенности системы ABS

Мотоцикл Stels Benelli 300 оснащён двумя одноканальными антиблокировочными системами тормозов (ABS) производства Benelli. Это базовый, но эффективный вариант, обеспечивающий безопасное торможение на переднем и заднем колесе независимо друг от друга.

Ключевой особенностью системы является адаптация к разным дорожным условиям. Датчики контролируют скорость вращения колёс, предотвращая их полную блокировку при резком нажатии на тормоз или на скользком покрытии. Система автоматически регулирует давление в тормозной магистрали, сокращая тормозной путь и сохраняя управляемость.

Дискретный характер работы: ABS активируется только при риске блокировки колеса, в остальное время не вмешиваясь в стандартное торможение.
Отключение ABS: Систему можно деактивировать отдельно для заднего колеса через меню приборной панели, что полезно при езде по бездорожью.
Модуль сброса ошибок: При сохранении кода неисправности система требует диагностики у официальных дилеров.

Тип ABS	2-канальная (Front/Rear)
Производитель	Benelli
Чувствительность	Датчики Hall Effect (переднее/заднее колесо)

Размер переднего колеса и рекомендуемая резина

Переднее колесо мотоцикла Stels Benelli 300 имеет размерность 110/70-17. Первое число обозначает ширину профиля шины в миллиметрах (110 мм), второе – высоту профиля в процентах от ширины (70%), а цифра после тире – диаметр обода в дюймах (17 дюймов).

Для стабильной динамики и управляемости производитель рекомендует использовать шины с радиальной конструкцией корда типа Tubeless (бескамерные). Оптимальный протектор выбирается исходя из условий эксплуатации: дорожные модели для асфальта рекомендуются для городских и шоссейных поездок.

Типы подходящей резины

Дорожные (Sport Touring): Предназначены для твердого покрытия
Универсальные (All Seasons): Допускают легкое бездорожье при сохранении комфорта на асфальте

Размер заднего колеса и допустимые покрышки

Заднее колесо мотоцикла Stels Benelli 300 оснащается литым диском размером 17 дюймов с шириной обода 4,5 дюйма. Стандартная заводская резина имеет маркировку 140/70-17, где первое значение указывает на ширину профиля в миллиметрах, второе – на высоту профиля в процентах от ширины.

Допустимые альтернативные размеры покрышек для заднего колеса включают:

150/60-17 – распространённый вариант с меньшей высотой профиля
140/70-17 – базовый размер для сохранения параметров управляемости

Возможно использование покрышек шириной 150 мм для улучшения сцепления и агрессивного стиля езды, однако установка моделей шире 150 мм не рекомендуется из-за риска контакта с цепью или элементами подвески. Выбор непредусмотренных размеров может повлиять на:

Точность показаний спидометра
Динамику разгона
Устойчивость в поворотах

Перед заменой обязательно сверьтесь с требованиями производителя в руководстве по эксплуатации.

Емкость топливного бака для дальних поездок

Объём топливного бака Stels Benelli 300 составляет 17 литров. Эта величина играет решающую роль при планировании протяжённых маршрутов, позволяя долго двигаться без дозаправки.

С учётом расхода топлива около 3-4 литров на 100 км запас хода достигает 420–550 км на одном баке. Этого достаточно для комфортного покрытия больших дистанций между заправками в большинстве регионов.

Факторы, влияющие на практическую дальность поездки:

Погодные условия: Ветровое сопротивление и низкие температуры увеличивают расход
Дорожное покрытие: Бездорожье или крутые подъёмы сокращают запас хода
Стиль вождения: Агрессивное ускорение снижает километраж на баке
Вес груза: Перевозка пассажиров или багажа требует больше топлива

Скоростной режим	Расход топлива	Приблизительная дальность
90 км/ч	~3 л/100 км	до 550 км
120 км/ч	~4 л/100 км	до 425 км

Дополнительное оборудование в виде топливных канистр существенно увеличивает автономность для экспедиций в отдалённые районы с редкими заправками.

Расход топлива в городском режиме эксплуатации

Stels Benelli 300 в городских условиях демонстрирует расход топлива в диапазоне 4.5-5.8 литров на 100 км. Показатель может увеличиваться в зависимости от интенсивности движения, частых разгонов/торможений, дополнительной нагрузки (багаж, пассажир) и стиля вождения. Особенно заметно влияет агрессивная езда с постоянным раскручиванием двигателя до высоких оборотов.

Для сравнения: в смешанном цикле расход снижается до 3.9-4.3 л/100 км, а на трассе – до 3.5-4.0 л/100 км. Экономии в городе способствуют плавный набор скорости, своевременное переключение передач и поддержание оборотов в оптимальном диапазоне 3500-5000 об/мин. Регулярное обслуживание мотоцикла (воздушный фильтр, свечи, исправность топливной системы) также минимизирует затраты.

Расход топлива на трассе при крейсерской скорости

Одним из сильных сторон мотоцикла Stels Benelli 300, особенно актуальных для дальних поездок, является его экономичность на трассе в режиме крейсерского движения. Мотоцикл оснащен современным одноцилиндровым инжекторным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 300 см³, который при размеренной езде демонстрирует оптимальное соотношение мощности и расхода топлива.

Крейсерская скорость – ключевой фактор, влияющий на экономию топлива. Для данного мотоцикла характерны следующие усредненные показатели расхода на трассе:

При стабильном движении 80-90 км/ч: Расход топлива составляет 3.5-3.8 литра на 100 километров. Это наиболее экономичный режим для мотора данного объема, достигаемый благодаря фиксированным, относительно низким оборотам и минимизации лобового сопротивления.
При более высокой крейсерской скорости 100-110 км/ч: Расход топлива несколько возрастает, обычно до 3.9-4.3 литра на 100 километров. Увеличение связано с сильным ростом аэродинамического сопротивления и необходимостью поддерживать более высокие нагрузки на двигатель.

Скорость (км/ч)	Расход топлива (л/100 км)
80-90	3.5-3.8
100-110	3.9-4.3

Важно учитывать, что на расход также влияют дополнительные факторы: загруженность мотоцикла (багаж, пассажир), качество дорожного покрытия, сила и направление ветра, состояние воздушного фильтра и положение дроссельной заслонки (ровный газ). С полным баком объемом ~14 литров мотоцикл обеспечивает запас хода на трассе около 300-400 км при крейсерской скорости до 100 км/ч.

Динамические характеристики: разгон 0-100 км/ч

Мотоцикл Stels Benelli BN 300 демонстрирует уверенный разгон благодаря двухцилиндровому двигателю Benz 300RC объёмом 300 см³. Силовой агрегат выдаёт 28 л.с. при 8500 об/мин и 27 Н·м крутящего момента на 6000 об/мин, что обеспечивает сбалансированную динамику на старте.

Для достижения скорости 100 км/ч байку требуется 7.2 секунды в стандартных условиях. Референсные показатели подтверждены тестами при сухом весе аппарата в 175 кг и номинальной загрузке:

Тип двигателя	Двухцилиндровый рядный, жидкостного охлаждения
Рабочий объём	300 см³
Макс. мощность	28 л.с. @ 8500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч	7.2 сек

На результат влияют ключевые факторы:

Лёгкая кульбитная клапанная система двигателя TIAM
6-ступенчатая коробка передач с низким эффектом паразитных тяг
Облегчённая цепь трансмиссии (14/45 зубьев)

Эксплуатационная гибкость позволяет варьировать результат в диапазоне 7.0–7.5 сек, изменяясь в зависимости от загрузки, состояния покрытия и степени прогрева силового агрегата.

Максимальная скорость согласно заводским данным

Производитель заявляет для модели Stels Benelli BJ300GS (модели VK300) максимальную скорость 126 км/ч. Эта величина подтверждается лабораторными испытаниями производителя в стандартных дорожных условиях при полной заводской комплектации мотоцикла.

Достижению показателя способствует баланс мощностных характеристик двигателя с обрезиненными роликовыми толкателями клапанов (экономия +14% мощности) и аэродинамической формы обтекателей. Раскрытие потенциала требует прохождения периода обкатки (1000 км) с ограничением оборотов.

Ключевые факторы скорости:

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, 300 см³ (26.5 л.с. при 10000 об/мин)
Система впрыска: Bosch EFI с электронным дросселем
Передаточное отношение: шестиступенчатая КПП (Primary 2.214), финальный привод роликовой цепью

Параметр	Значение
Динамика разгона 0–100 км/ч	7.1 сек
Оптимальные обороты для пиковой скорости	>9000 об/мин (6-я передача)

Примечание: Фактическая скорость может снижаться при эксплуатации с пассажиром, грузом или на неровном покрытии. Показатель актуален для версий до 2023 года без каталитического нейтрализатора EURO-5

Высота седла и удобство посадки для водителя

Высота седла Stels Benelli 300 составляет 780 мм, что характерно для мотоциклов спортивно-нейкед класса. Такая посадка обеспечивает достаточный клиренс и контроль над управлением, но требует внимания для низкорослых райдеров.

Плоское сиденье с оптимальной шириной в задней части распределяет нагрузку при длительных поездках. Умеренная мягкость и текстурированное покрытие предотвращают смещение водителя при агрессивном торможении, сохраняя комфорт в типичных городских и загородных режимах эксплуатации.

Рекомендованный рост водителя: от 170 см
Положение ног: вертикальный угол сгиба (~85°) на светофорах
Особенности: суженая передняя часть сиденья упрощает касание асфальта стопами

Эргономика руля и положение райдера

Стальной широкий руль мотоцикла установлен на резиновых демпферах, эффективно снижающих передачу вибрации на кисти рук даже при длительных поездках. Прямая форма обеспечивает интуитивное управление на низких и средних скоростях, а умеренный подъем создаёт естественный угол для запястий. Полая конструкция способствует снижению общего веса без потери прочности.

Посадка райдера выполнена с минимальным наклоном корпуса вперёд за счёт расположения подножек под седлом и средневысокого руля (высота до рукоятей – 990 мм). Такая геометрия оптимальна для использования в городском цикле и на трассе, снижая нагрузку на поясницу. Пилотам ростом 165-185 см доступен полный контроль без необходимости смещения в седле, чему также способствует сужение топливного бака в зоне коленей.

Ключевые особенности:

Регулировка рычагов сцепления и тормоза под индивидуальные параметры ладони
Антискользящее покрытие на рукоятках с утолщёнными концевиками
Уплощённое седло с ортопедическими зонами для тазобедренной поддержки

Приборная панель: тип дисплея и функциональность

Мотоцикл оснащён полностью цифровым ЖК-дисплеем с монохромной подсветкой. Дисплей прямоугольной формы обеспечивает чёткое отображение информации при любой освещённости с углом обзора до 140 градусов. Основные данные выводятся крупными шрифтами для мгновенного считывания показаний во время движения.

Комбинация поддерживает несколько режимов отображения и предоставляет комплексную информацию о состоянии транспортного средства. Центральная область экрана визуализирует основные показатели, тогда как верхний и нижний сегменты задействованы под системные предупреждения и дополнительные данные.

Динамические параметры: скорость, тахометр (обороты двигателя), текущий расход топлива
Системная диагностика: уровень топлива с резервным индикатором, температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети
Сервисные счётчики: общий пробег, два независимых трипметра, часы с 24-часовым циклом
Предупреждающие индикаторы: нейтраль, ABS, индикатор давления масла, сигнал поворотников, high beam

Система освещения и световая сигнализация

Система освещения мотоцикла Stels Benelli 300 полностью построена на современных светодиодных (LED) технологиях, что обеспечивает высокую эффективность, видимость и долгий срок службы всех элементов.

Конструкция включает центральную светодиодную фару головного света спереди, совмещенную с габаритными огнями, а также задний блок светодиодных фонарей, объединяющий стоп-сигнал и габаритные огни заднего хода. Светодиодные поворотные указатели установлены спереди и сзади.

Ключевые элементы и функционал:

Головной свет (Фара): Основная функциональная фара является светодиодной. Она обеспечивает ближний и дальний свет дороги.
Задний блок фонарей: Локализован в хвостовой части мотоцикла и выполняет функцию освещения габаритов и стоп-сигнализацию при нажатии на тормоз.
Габаритные огни: Интегрированы в переднюю фару и задний фонарь, обозначают контуры транспортного средства в темное время суток или условиях недостаточной видимости.
Поворотники: Установлены на передней части (часто интегрированы в зеркала или расположены рядом с фарой) и задней части мотоцикла. Сигнализируют о намерении совершить маневр – поворот или перестроение.
Режимы работы: Система поддерживает стандартные для мотоциклов режимы работы освещения, включая ночной ход, стояночные габариты и световую сигнализацию при маневрировании.

Использование LED-технологий во всех осветительных приборах значительно повышает энергоэффективность системы, снижает нагрузку на электрооборудование мотоцикла и увеличивает надежность свечения при эксплуатации в различных условиях.

Параметр	Значение
Тип фары головного света	LED
Тип задних фонарей/стоп-сигнала	LED
Тип габаритных огней	LED
Тип поворотников	LED

Особенности основного электрооборудования

Мотоцикл оснащён современной 12-вольтовой электросистемой с цепью постоянного тока, обеспечивающей стабильную работу всех узлов. Аккумуляторная батарея размещена в защищённом от внешних воздействий отсеке под сиденьем, что облегчает доступ для обслуживания или замены. При проектировании особое внимание уделено влагозащите разъёмов и проводки, что снижает риск окисления контактов в условиях повышенной влажности.

Генератор переменного тока трёхфазного типа выдаёт достаточную мощность для питания энергоёмких потребителей, включая систему освещения и дополнительные гаджеты. Электронная система зажигания с микропроцессорным управлением (CDI) оптимизирует момент искрообразования, адаптируясь к нагрузке и оборотам двигателя. Реле и предохранители сгруппированы в монтажном блоке для упрощения диагностики.

Ключевые характеристики оборудования:

Система пуска: Электрический стартер с усиленным соленоидом и дублирующим механическим резервом (кик-стартером)
Светотехника: Галогенная фара головного света (H4), светодиодные задние фонари и поворотники
Система контроля: Цифровая приборная панель с индикацией скорости, пробега, уровня топлива и ошибок ЭСУД
Мониторинг безопасности: Датчики ABS на обоих колёсах, интегрированные с блоком управления тормозами

Компонент	Параметры
Аккумулятор	12V, 8Ач (свинцово-кислотный, необслуживаемый)
Мощность генератора	240 Вт при 5000 об/мин
Реле-регулятор	Трёхуровневая защита от перегрузки и КЗ

Проводка выполнена цветной изоляцией с групповой маркировкой, что минимизирует ошибки при подключении стороннего оборудования. Розетки 12V на рулевой колонке поддерживают зарядку устройств до 30W без риска перегрузки. Система диагностики через CAN-шину выводит коды неисправностей на дисплей.

Варианты заводских цветовых решений

Производитель предлагает мотоцикл Stels Benelli 300 в нескольких вариантах окраски. Ниже представлены доступные варианты расцветок.

Цветовые схемы комбинируют базовые тона с контрастными акцентами на элементах рамы или колес:

Glossy Black – черный матовый (основной) с графикой в синих тонах
Sport Red – ярко-красный с элементами антрацитового оттенка
Pearl White – белоснежный перламутр с графикой в красных тонах
Tech Grey – серо-графитовая матовая основа с оранжевыми вставками

Stels Benelli 300: Стандартная комплектация базовой версии

Базовый вариант Stels Benelli 300 оснащается минимально необходимым набором функциональных элементов для уверенной эксплуатации. Производитель фокусируется на ключевых компонентах, обеспечивающих безопасность и основное управление.

В базовом исполнении мотоцикл включает стандартные приборы для контроля параметров движения и ходовой части. Фиксированный список исключает дорогостоящие или необязательные для начала эксплуатации аксессуары.

Приборы и освещение: Аналоговая панель с тахометром и спидометром, задний габаритный фонарь, передняя фара.
Системы безопасности: Стандартная ABS на оба колеса, иммобилайзер.
Компоненты и аксессуары: Цельнометаллические черные крылья, стальной руль, резиновые подножки.
Особенности оснащения: Моноамортизатор с предварительной регулировкой, литые колесные диски.

Дополнительные опции и доступные аксессуары

Производитель предлагает ряд фирменных опций для персонализации Stels Benelli 300. Популярный выбор включает в себя расширитель лобового стекла для улучшения аэродинамики, дуги-защиту двигателя от повреждений при падении и противоугонный иммобилайзер.

Отдельно доступны различные типы мягких и жестких кофров для перевозки багажа, включая монтированные на заднюю стойку или бак. Для повышения комфорта в длительных поездках предлагается сменное сиденье с усиленной поддержкой и гелевые вставки для стандартного седла.

Категории аксессуаров

Защитная экипировка: фирменный мотошлем BN-series и перчатки
Эстетика: виниловые наборы накладок на бак в различных расцветках
Практичность: держатели для бутылок и сетки на бак MESH-X

Системы крепления	Задняя пластина под кофры SPRINT и RAM-держатели для навигации
Опции освещения	LED-подсветка колес и дополнительные противотуманные фары

Экологический класс и нормы выбросов

Stels Benelli 300 соответствует экологическому стандарту Евро-5, что подтверждает его соответствие современным требованиям по снижению вредных выбросов. Данный класс устанавливает строгие ограничения на содержание токсичных компонентов в выхлопных газах.

Мотоцикл оснащен системой каталитической нейтрализации и электронным впрыском топлива, оптимизированным для минимизации выбросов. Конструктивные решения обеспечивают соблюдение следующих экологических норм:

Ограничение оксида углерода (CO)
Контроль уровня углеводородов (HC)
Снижение оксидов азота (NOx)
Фильтрация твердых частиц

Межсервисные интервалы для технического обслуживания

Для мотоцикла Stels Benelli 300 соблюдение установленных межсервисных промежутков является ключевым условием сохранения заводских характеристик и предотвращения преждевременного износа деталей. Регламент ТО разработан с учетом особенностей конструкции двигателя и эксплуатационных нагрузок.

Производитель рекомендует следующие обязательные процедуры технического обслуживания с фиксированной периодичностью, которую нельзя игнорировать даже при неинтенсивном использовании транспортного средства. Систематические осмотры позволяют своевременно выявлять дефекты.

График обязательного ТО

Первое ТО (обкатка): 500-700 км пробега или после 1 месяца эксплуатации (замена масла и фильтра двигателя, проверка узлов)
Плановое ТО-1: каждые 4 000–5 000 км (замена моторного масла, масляного фильтра, диагностика тормозов, цепи, электросистемы)
Плановое ТО-2: каждые 8 000–10 000 км (полный комплекс ТО-1 + замена воздушного фильтра, свечей зажигания, регулировка клапанов)
Сезонное ТО: перед началом активного сезона (контроль уровня жидкостей, состояние шин, смазка цепи)

Указанные интервалы могут корректироваться в сторону уменьшения при эксплуатации в экстремальных условиях: частые поездки по бездорожью, длительная работа на высоких оборотах, перевозка грузов или повышенная запыленность.

Параметр	Норма
Тип моторного масла	10W-40 JASO MA2 (синтетика/полусинтетика)
Объем масляной системы	1.7 л (с заменой фильтра)
Зазор клапанов (впуск/выпуск)	0.05-0.10 мм / 0.11-0.15 мм

Система	Жидкость/смазка	Объем/интервал
Двигатель	Масло 10W-40 JASO MA2	1.7 л / 6000 км
Трансмиссия	GL-5 75W-90	0.22 л / 15000 км
Тормоза/сцепление	DOT 4	По уровню / 2 года

Особенности зимней эксплуатации и хранения Stels Benelli 300

Подготовка мотоцикла к длительному зимнему простою критически важна для сохранения его технического состояния. Основные задачи включают обеспечение стабильности топлива в баке и системе, защиту аккумулятора от глубокого разряда, предотвращение коррозии металлических поверхностей, защиту шин от деформации и воздействия влаги, а также защиту пластиковых и резиновых элементов от растрескивания на холоде.

Обязательно залейте в бак высококачественный бензин (АИ-95 или выше) вместе со специальным стабилизатором топлива согласно инструкции производителя и докатайте его минут 5-10, чтобы он попал в карбюраторы или инжектор. Затем требуется поменять масло в двигателе и коробке передач, даже если срок замены еще не подошел, так как отработанное масло содержит кислоты и влагу, вызывающие коррозию.

Хранение:
1. Место: Обеспечьте сухое, хорошо вентилируемое и, желательно, отапливаемое помещение. Гаражи без отопления требуют дополнительных мер.
2. Подставки (костыли/станок): Поднимите мотоцикл с помощью костылей так, чтобы колеса не касались земли. Это предотвратит деформацию шин и "отпечатки".
3. Шины:
  - Повысьте давление в шинах на 0.3-0.5 бар выше номинального значения (указано на боковине или в мануале) для меньшей деформации.
  - Раз в месяц или чаще качайте мотоцикл на подвеске, чтобы не пересохли сальники.
  - Изолируйте шины от прямого контакта с холодным бетоном (например, кусок картона или деревянной доски под каждое колесо).
4. Аккумулятор: Снимите его, полностью зарядите и храните в теплом сухом месте (например, дома), периодически подзаряжая при падении напряжения ниже 12.6В. Либо подключите к умному стационарному зарядному устройству (ПЗУ) с функцией десульфатации и поддержания заряда.
5. Защита от влаги: Тщательно вымойте и высушите мотоцикл перед хранением. После высыхания нанесите на все металлические хромированные или окрашенные поверхности защитное покрытие (спецспрей или консервационная смазка). Обработате пластиковые, резиновые детали (напр., уплотнители, клиренсы сиденья) силиконовым спреем.
6. Защита выхлопной системы: Закройте выходные отверстия глушителей плотной тряпкой без ворса или промасленной бумагой (зафиксируйте скотчем/веревкой), чтобы предотвратить попадание влаги и грызунов.
7. Предотвращение "закисания" тормозов: Если возможно, прокачайте тормоза и сцепление несколько раз за зиму.
8. Защита от грызунов: Разложите вокруг мотоцикла и особенно поблизости от проводки средства от грызунов. Избегайте прямого контакта химикатов с мотоциклом!
Эксплуатация зимой:
1. Прогрев: Обязательно прогревайте двигатель на холостых оборотах до температуры работы двигателя до начала движения, но избегайте "газования" на месте. Начинайте движение плавно, без нагрузок первые 5-10 минут.
2. Аккумулятор: Холод сильно снижает его емкость. Если батарея не новая и не особо мощная, зимняя эксплуатация может быть проблематичной. Рассмотрите использование спейсера (облегченного стартера) или запуск с "толкача" в аварийных ситуациях.
3. Шины: Стандартные летние шины абсолютно не подходят для зимы! Их резина дубеет на морозе, ламелей для сцепления со снегом/льдом нет. Езда на них зимой крайне опасна из-за потери управляемости и тормозного пути. Используйте только зимние мотоциклетные шины или шипованую резину.
4. Управление: Вдвойне плавно работайте газом, тормозами и рулем. Любое резкое движение может привести к падению. Увеличивайте дистанцию до других участников движения.
5. Дороги: Остерегайтесь реагентов и соли. Они агрессивно воздействуют на хромированные детали, сварные швы, алюминиевые элементы и подшипники. Тщательно мойте мотоцикл от этих веществ после каждой поездки по обработанной дороге, особенно перед длительной стоянкой. Обратите внимание на колесные диски и заднюю балку.
6. Освещение: Короткий световой день требует постоянного использования света. Убедитесь в исправности всей светотехники.
7. Температурный режим двигателя: При очень низких температурах двигатель может не выходить на нормальную рабочую температуру, особенно при поездках на короткие дистанции, что ведет к повышенному износу и образованию конденсата. Применение дефлекторов или частичное закрытие радиатора может быть полезным, но требует осторожности.
8. Гололед и рыхлый снег: Даже на зимних шинах буквально незначительное покрытие льда или глубокий снег представляют высокую опасность. Сцепление очень ограниченно. Избегайте таких условий.

Резюме: Stels Benelli 300, как и любой мотоцикл, чувствителен к условиям долгого зимнего бездействия и низких температур. Тщательная подготовка к консервации по всем пунктам (топливо, АКБ, шины, защита) - обязательна для сохранения его ресурса и работоспособности весной. Эксплуатация зимой требует особой осторожности, подготовки экипа (теплая мотоэкипировка визокласса защиты!), применения только шин зимнего типа, повышенного внимания к чистоте после поездок от реагентов и понимания серьезных рисков при температурах ниже нуля, гололеде и снежном покрытии.

Целевая аудитория и типичные эксплуатационные сценарии

Основной контингент пользователей Stels Benelli 300 – новички, осваивающие мотоциклетную технику благодаря умеренной мощности (28.5 л.с.) и неагрессивной динамике. Мотоцикл также привлекает городских жителей ценовой доступностью, легкостью управления в плотном трафике, топливной экономичностью и стильным дизайном в духе больших итальянских «старших моделей» Benelli.

Его эксплуатация преимущественно сосредоточена в городской среде: ежедневные поездки на работу, объезд пробок, решение бытовых задач. Небольшая масса и тяговитый НМ двигатель оптимальны для старта с места на светофорах и манёвров на ограниченном пространстве. Вторичная роль – непродолжительные загородные выезды по асфальтовым дорогам для отдыха или велоподдержки из-за ограниченной комфортности при очень длительных путешествиях и минимального внедорожного потенциала колес.

Типичное использование

Обучение и первая техника: востребован в мотошколах и как первый «взрослый» байк после курсов благодаря предсказуемому характеру.
Городской транспорт: постоянная эксплуатация на коротких и средних дистанциях, включая парковку у ТЦ, поездки по улицам с ограниченной скоростью.
Активный отдых: поездки до кафе, велодорожек или природных зон в пригороде выходного дня.
Дорога в ночное время: яркая светодиодная оптика и лёгкость на низких скоростях делают комфортным перемещение в темноте.

Гарантия производителя на модель Stels Benelli 300

Производитель предоставляет официальную гарантию на мотоцикл Stels Benelli 300, покрывающую дефекты материалов и изготовления. Стандартный срок гарантийного обслуживания составляет 2 года с момента продажи через авторизованного дилера. Действие гарантии распространяется на ключевые компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электрооборудование, при условии соблюдения правил эксплуатации.

Для активации гарантийных обязательств владелец обязан своевременно проходить ТО в сертифицированных сервисных центрах. Гарантия аннулируется при:

Самостоятельном вмешательстве в конструкцию или ремонте
Использовании неоригинальных запчастей/расходников
Эксплуатации в экстремальных условиях (бездорожье, спорт)
Отсутствии отметок о ТО в сервисной книжке

Гарантийный случай	Условия покрытия
Заводской брак	Бесплатный ремонт/замена
Сквозная коррозия рамы	Только при неповреждённом ЛКП
Отказ датчиков/ЭБУ	Диагностика у официального дилера

Важно: Гарантия не распространяется на естественный износ (тормозные колодки, цепи, шины, аккумулятор).

Список источников

При подготовке статьи о мотоцикле Stels Benelli 300 были использованы актуальные и проверенные материалы. Это гарантирует достоверность технических характеристик и описаний модели.

Основное внимание уделялось информации из официальных документов производителей, данных тест-драйвов от профильных изданий и спецификациям, опубликованным дилерами сетей. Ниже представлены категории источников.

Основные категории использованных материалов

Официальные каталоги и техдокументация Benelli: Брошюры и спецификации от производителя.
Официальные дилерские материалы Stels: Материалы для российских дилерских центров.
Технические обзоры журналов "Мото", "Мототехника и ВелоТехника": Публикации и стендовые тесты.
Специализированные мото-порталы: Статьи и редакционные обзоры на ZaRulem.gg и Moto.HiNews.ru.
Протоколы сертификации Росстандарта: Данные о заявленных ТТХ для рынка РФ.
Материалы презентаций релиза модели от импортера Валк-Мото: Пресс-релизы и спецификации.