Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправность тормозной системы – критический фактор безопасности легкового автомобиля. Проверка её эффективности требует специализированного оборудования.

Тормозной стенд – диагностическое устройство, объективно оценивающее работоспособность тормозов. Он имитирует реальные условия остановки транспортного средства.

Стенд измеряет ключевые параметры: тормозную силу на каждом колесе, равномерность её распределения по осям и время срабатывания системы. Это выявляет скрытые неисправности, незаметные при визуальном осмотре.

Регулярная диагностика на стенде позволяет своевременно обнаружить износ колодок, проблемы с суппортами, утечки тормозной жидкости или неисправности ABS. Результаты теста – основа для точного ремонта и гарантия безопасности на дороге.

Принцип работы тормозного стенда: как измеряют усилие

Тормозной стенд имитирует реальное дорожное сопротивление при замедлении автомобиля. Основной элемент конструкции – вращающиеся ролики, на которые устанавливаются колеса испытуемого автомобиля. При нажатии на педаль тормоза колесо пытается остановить вращение роликов, создавая между ними силу трения.

Сила торможения фиксируется датчиками, интегрированными в стенд. Эти датчики преобразуют механическое воздействие (крутящий момент или давление) в электрические сигналы. Полученные данные передаются в вычислительный блок для анализа.

Ключевые этапы измерения

Процесс включает следующие шаги:

Вращение роликов: Электродвигатели раскручивают ролики под каждым ведущим колесом до заданной скорости.
Торможение: Водитель нажимает педаль тормоза, вызывая сопротивление вращению роликов.
Фиксация усилия:
- На инерционных стендах измеряют время остановки роликов или замедление.
- На силовых стендах датчики регистрируют максимальное усилие (в Ньютонах или кгс), воздействующее на ролик.
Расчет эффективности: Система вычисляет тормозную силу для каждого колеса и сравнивает её с общим весом авто (% эффективности).

Для объективности учитываются:

Разность усилий на осях	Перекос тормозных сил между левым/правым колесом (не более 20-30%)
Блокировка колес	Превышение силы трения (проскальзывание колеса)

Результаты выводятся в виде графиков и цифровых значений, показывающих равномерность и эффективность работы системы.

Подготовка автомобиля к тестированию на тормозном стенде

Перед установкой на стенд убедитесь в отсутствии утечек тормозной жидкости, повреждений шлангов, магистралей и суппортов. Проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра – он должен соответствовать техническим требованиям производителя.

Удалите с поверхности шин грязь, снег, лед или гравий, способные повлиять на сцепление с роликами стенда. Убедитесь в равномерном давлении воздуха во всех колесах согласно рекомендациям производителя транспортного средства.

Последовательность операций

Обязательные этапы подготовки:

Снять с дисков колодки противооткатных упоров («башмаки»)
Отключить системы электронной помощи (ESP, ASR) через диагностический разъем или штатные кнопки в салоне
Прогреть тормозные механизмы несколькими плавными замедлениями с 50 км/ч до 10 км/ч

Критические запреты:

Тестирование с неисправными ступичными подшипниками или люфтом колес
Использование стенда при наличии ошибок АБС на панели приборов
Проверка автомобилей с различием диаметров колес на одной оси

Параметр	Контрольное значение
Толщина фрикционного слоя колодок	> 2 мм по всей поверхности
Биение тормозного диска	< 0.05 мм
Температура шин	+10°C до +40°C

Закрепите автомобиль страховочными цепями/ремнями перед запуском стенда. Убедитесь в свободном ходе педали тормоза и отсутствии воздуха в системе – "ватность" или провалы недопустимы.

Правила техники безопасности при работе со стендом

Строгое соблюдение мер безопасности при эксплуатации тормозного стенда является обязательным условием предотвращения травматизма персонала, повреждения оборудования и тестируемых автомобилей. Нарушение установленных норм может привести к тяжелым последствиям, включая механические травмы, поражение электрическим током или возгорание.

К работе допускаются исключительно сотрудники, прошедшие полный инструктаж по технике безопасности, освоившие принципы функционирования стенда и имеющие практические навыки управления им. Перед каждым использованием необходимо визуально убедиться в отсутствии видимых повреждений кабелей, роликов, защитных ограждений и элементов управления.

Ключевые требования безопасности

Подготовка автомобиля:
- Надежно зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, установите противооткатные башмаки под колеса, не находящиеся на роликах.
- Убедитесь, что в салоне отсутствуют люди и посторонние предметы.
- Проверьте давление в шинах и отсутствие на протекторах грязи, льда или масла.
Процесс тестирования:
- Включение стенда разрешается только после полной остановки роликов и подтверждения готовности системы.
- Запрещено находиться в зоне движения вращающихся элементов (роликов, приводных валов) во время измерений.
- Не допускайте перегрева тормозов: соблюдайте технологические паузы между тестами согласно инструкции.
Эксплуатация оборудования:
- Немедленно остановите стенд при возникновении вибрации, посторонних шумов, запаха гари или ошибок на дисплее.
- Не производите чистку, смазку или ремонт при включенном электропитании.
- Используйте исключительно штатные органы управления; запрещено принудительно вращать ролики вручную.
Завершение работ:
- Полностью остановите ролики перед выездом автомобиля.
- Отключите питание стенда от сети после окончания смены.
- Своевременно удаляйте масляные пятна и технические жидкости с платформы во избежание скольжения.

Порядок проверки рабочей и стояночной тормозной системы

Перед началом испытаний автомобиль устанавливают на платформы стенда, выравнивая колеса по направляющим. Система включается, после чего оператор взаимодействует с программным интерфейсом для выбора режима диагностики и ввода параметров ТС (масса, осевые нагрузки). Проверка выполняется раздельно для рабочего и стояночного тормозов.

Обязательно выполняется прогрев тормозных механизмов: автомобиль разгоняют до 40 км/ч и совершают 3–5 циклов торможения с усилием ~30% от максимального. После остановки двигателя и охлаждения систем переходят к основным замерам.

Этапы диагностики рабочей тормозной системы

Имитация экстренного торможения:
- Автомобиль разгоняют до 40–60 км/ч (в зависимости от возможностей стенда)
- Педаль тормоза резко нажимается с усилием 500 Н
- Фиксируются: время срабатывания, тормозной путь, замедление
Проверка эффективности по осям:
- Замер удельной тормозной силы (в %) для передней и задней оси
- Контроль разницы усилий между колесами одной оси (макс. допуск: 30%)
Оценка синхронности:
- Анализ графиков усилий на мониторе стенда
- Выявление "провалов" на кривой торможения

Проверка стояночного тормоза

Фиксация ТС:
- Рычаг (педаль) ручника поднимают до упора
- Коробка передач переводится в нейтральное положение
Тестирование удержания:
- Стенд плавно увеличивает тяговое усилие на задних колесах
- Фиксируется минимальное усилие срыва (норматив: ≥16% от массы ТС)
Контроль баланса:
- Сравнение показателей левого и правого колеса задней оси
- Допустимое расхождение: не более 25%

По завершении программа формирует протокол с результатами по каждому этапу. Отклонения от норм ГОСТ Р 51709-2001 автоматически выделяются цветом. При несоответствиях проверка повторяется после устранения неисправностей.

Расшифровка показателей: неравномерность торможения и эффективность

Неравномерность торможения (НТ) характеризует разницу в замедляющей силе между колесами одной оси автомобиля. Выражается в процентах и рассчитывается по формуле: НТ = [(F_max - F_min) / F_max] × 100%, где F_max и F_min – максимальная и минимальная тормозные силы на колесах оси. Превышение допустимого значения (обычно 20-30% для легковых авто) указывает на риски заноса или потери траектории из-за дисбаланса.

Эффективность торможения (ЭТ) отражает общую способность автомобиля снижать скорость. Определяется как отношение суммарной тормозной силы всех колес (ΣF_торм) к весу авто (G): ЭТ = (ΣF_торм / G) × 100%. Минимально допустимые нормы для легковых ТС согласно ПДД:

Тип испытания	Эффективность (%)
Рабочая тормозная система	≥55%
Стояночная тормозная система	≥16%

Ключевые причины отклонений показателей

Для неравномерности: Износ колодок/дисков, подклинивание суппортов, разное давление в шинах, повреждение тормозных шлангов.
Для эффективности: Износ фрикционных материалов, завоздушивание контуров, неисправность вакуумного усилителя, масляное загрязнение накладок.

Параметры взаимосвязаны: высокая неравномерность снижает общую эффективность даже при исправных механизмах. Одновременный контроль обоих показателей на стенде гарантирует безопасность и предсказуемость торможения.

Типичные неисправности, выявляемые диагностикой на стенде

Тормозной стенд фиксирует отклонения в работе системы путем замера усилий на каждом колесе и анализа их соотношения. Диагностика выявляет нарушения, которые невозможно точно определить визуально или в дорожных условиях.

Компьютерная обработка данных стенда позволяет объективно оценить параметры торможения по осям и всему автомобилю. Результаты сравниваются с нормативными значениями, установленными производителем и ПДД.

Основные выявляемые дефекты

Неравномерность тормозных сил на оси: Значительная разница между правым и левым колесом (превышение допустимого порога).
Недостаточная общая эффективность: Снижение суммарного тормозного усилия по осям или всему автомобилю ниже нормы.
Биение тормозных дисков/барабанов: Характерные колебания ("пилообразный" график) на диаграмме усилия.
Зависание (заклинивание) тормозных механизмов: Повышенное сопротивление вращению колеса без нажатия на педаль.
Низкая эффективность стояночного тормоза: Недостаточное усилие или разница в блокировке колес задней оси.
Проблемы с ABS/ESP (на роликовых стендах): Ошибки срабатывания или неадекватная реакция системы при тестировании.
Замасливание или износ фрикционов: Плавное снижение усилия на графике или низкий КПД при нормальном ходе педали.
Воздух в гидросистеме или утечки тормозной жидкости: Медленный рост усилия, "мягкая" педаль при тесте.

Калибровка и обслуживание тормозного стенда

Калибровка стенда проводится с использованием эталонных грузов или встроенных калибраторов для проверки точности измерения силы торможения по каждой оси. Процедура включает установку нулевых показаний без нагрузки, проверку линейности шкалы при ступенчатом нагружении и сравнение результатов с эталонными значениями. Регулярность калибровки определяется регламентом производителя (обычно раз в 1-3 месяца) и после механических воздействий на оборудование.

Техническое обслуживание охватывает очистку роликов от резиновых отложений и грязи после каждой смены, контроль уровня масла в гидравлической системе (при наличии), диагностику датчиков усилия и энкодеров скорости. Обязательна проверка целостности силовых кабелей, соединений заземления и износа приводных ремней. Раз в год выполняется полная диагностика электронных блоков управления и программного обеспечения.

Ключевые процедуры обслуживания

Ежедневно: Визуальный осмотр роликов, очистка рабочих поверхностей
Еженедельно: Контроль натяжения цепей/ремней, смазка подшипников
Ежеквартально: Поверка тензометрических датчиков, калибровка измерительных плат

Компонент	Параметры контроля	Инструменты
Ролики	Диаметр, биение, параллельность осей	Штангенциркуль, индикатор часового типа
Датчики усилия	Нулевой дрейф, линейность отклика	Эталонные грузы, калибровочное ПО
Привод	Вибрация, температура двигателя	Вибрационный анализатор, пирометр

Особое внимание уделяется проверке синхронизации вращения роликов на одной оси – рассинхронизация более 2% приводит к искажению результатов. Для диагностики используется осциллограф для анализа сигналов энкодеров. Корректировка выполняется через программные коэффициенты трансмиссии или механическую регулировку ременных передач.

Запуск тестового режима самодиагностики стенда
Фиксация показаний эталонного динамометра
Ввод поправочных коэффициентов в измерительный модуль
Верификация точности на контрольном автомобиле
Документирование результатов в журнале калибровки

Список источников

При подготовке материалов о тормозных стендах для легковых автомобилей использовались специализированные технические документы и отраслевые публикации.

Основой для анализа послужили нормативные стандарты, методические рекомендации и технические спецификации ведущих производителей диагностического оборудования.

ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"
Техническая документация производителей стендов: MAHA, Hofmann, Beissbarth
Правила ЕЭК ООН №13-Н: Единообразные предписания по тормозным системам
Учебные пособия: "Диагностика автомобилей" (под ред. В.П. Белова)
Журнал "Автосервис: Практика и технологии" (архивные выпуски 2018-2023 гг.)
Руководства по эксплуатации роликовых и платформенных стендов серий ATS 346 и KMA-20
Методические рекомендации НИИ Автомобильного транспорта по контролю тормозных систем