Стяжки для груза - разновидности и правила использования

Статья обновлена: 18.08.2025

Надежное крепление грузов – критически важный аспект безопасности при транспортировке. Неправильная фиксация приводит к смещениям, повреждениям и создает угрозу на дороге.

Стяжные ремни являются ключевым инструментом для решения этой задачи. Они обеспечивают жесткую фиксацию разнообразных предметов в кузовах автомобилей, контейнерах и на платформах.

Рынок предлагает множество типов стяжек, отличающихся конструкцией, материалами, грузоподъемностью и способами натяжения. Понимание их особенностей и правил эксплуатации позволяет выбрать оптимальный вариант и гарантировать сохранность груза.

Текстильные ремни: материалы (полиэстер, нейлон) и структура

Основу текстильных стяжек составляют синтетические волокна, среди которых доминируют полиэстер и нейлон. Эти материалы обеспечивают высокую прочность на разрыв, устойчивость к истиранию и воздействию внешней среды. Полиэстер отличается минимальным растяжением под нагрузкой и стойкостью к ультрафиолету, а нейлон превосходит его в эластичности и ударной вязкости, но чувствителен к длительному УФ-излучению.

Структура ремней формируется плетением нитей в ленту заданной ширины и толщины. Чаще применяется тканая (плоская) или круглоплетёная конструкция. Тканые ремни жёсткие, сохраняют форму при натяжении, а круглоплетёные – гибкие, удобны для обвязки сложных грузов. Края ленты укрепляются оплёткой или термической обработкой для предотвращения растрепывания.

Ключевые характеристики материалов

Материал	Прочность	Растяжение под нагрузкой	Устойчивость к влаге/УФ
Полиэстер	Очень высокая	Минимальное (до 3%)	Отличная
Нейлон	Высокая	Умеренное (до 5-8%)	Хорошая к влаге, слабая к УФ

Эксплуатационные особенности:

Полиэстер – оптимален для статичных тяжелых грузов (железобетон, металлоконструкции), где критично отсутствие провисания.
Нейлон – подходит для динамичных перевозок (лесоматериалы, оборудование), компенсируя вибрации за счёт упругости. Требует защиты от солнца.

Плетение влияет на гибкость и распределение нагрузки: тканые ремни равномерно нагружают всю ширину ленты, круглоплетёные концентрируют усилие на центральных нитях. Выбор конструкции определяется геометрией груза и типом крепления (петли, крюки, фиксаторы).

Цепные стяжки: конструкция звеньев и сфера использования

Цепные стяжки состоят из высокопрочных стальных звеньев, соединенных в последовательную цепь. Звенья изготавливаются методом горячей штамповки из легированных сталей (чаще ГОСТ 2319-81 или DIN 5685), с последующей термообработкой для достижения класса прочности 8-10. Типовая форма звена – овальная или деформационно-устойчивая "восьмерка". Концы цепи оснащаются крюками, скобами или замковыми механизмами храпового типа, обеспечивающими натяжение и фиксацию.

Ключевой особенностью конструкции является способность звеньев равномерно распределять нагрузку по всей длине цепи. Это достигается за счет точной калибровки внутренних диаметров звеньев и контроля качества сварных соединений. Поверхность звеньев обычно оцинковывается горячим методом или покрывается полимером для защиты от коррозии при эксплуатации в агрессивных средах.

Преимущества перед другими типами стяжек:

Грузоподъемность до 10 тонн на одну стяжку
Устойчивость к острым кромкам груза
Температурный диапазон применения: -40°C до +120°C
Возможность многоразового использования

Сферы применения:

Отрасль	Тип груза	Особенности использования
Транспортные перевозки	Строительная техника, станки	Фиксация на платформах низкорамных тралов
Энергетика	Трансформаторы, турбины	Крепление при погрузке краном
Судостроение	Контейнеры, тяжеловесные модули	Использование в условиях повышенной влажности
Лесозаготовка	Кругляк, пиломатериалы	Применение удлинителей цепи для крупногабаритных штабелей

Эксплуатация требует контроля состояния звеньев: запрещается использование цепей с трещинами, деформацией более 10% от исходного размера звена или износом сечения более 15%. Для натяжения обязательно применение динамометров при работе с ответственными грузами. Хранение осуществляется в сухих помещениях с обязательной смазкой нерегулярно используемых цепей.

Стальные тросы: предельные нагрузки и коррозионная стойкость

Стальные тросы в стяжках обеспечивают высокую прочность при фиксации тяжелых грузов. Их несущая способность определяется конструкцией (количество прядей, тип плетения) и маркой стали. Критически важно учитывать предельную нагрузку при выборе диаметра и типа троса для конкретных условий транспортировки.

Коррозия – основной фактор снижения долговечности стальных тросов. Воздействие влаги, химических реагентов и солей ускоряет деградацию материала. Без надлежащей защиты ржавчина уменьшает сечение проволок, снижая фактическую грузоподъемность и создавая риск внезапного обрыва.

Расчет и контроль предельных нагрузок

Номинальная грузоподъемность троса указывается производителем для новых изделий. При эксплуатации необходимо соблюдать:

Коэффициент запаса прочности не менее 5:1 (рабочая нагрузка ≤ 20% от разрывного усилия)
Учет динамических воздействий: вибрация, рывки при торможении
Запрет на использование тросов с видимыми дефектами: расплетенные пряди, вмятины, перегибы

Коррозионная стойкость: методы защиты

Оцинкованные тросы: гальваническое или горячее цинкование замедляет ржавчину в умеренно агрессивных средах
Нержавеющие стали (AISI 304, 316): для эксплуатации в морской воде или химических средах
Полимерные покрытия: дополнительный барьер против влаги и абразивного износа

Обязателен регулярный осмотр на потерю толщины проволок и локальные коррозионные очаги. Тросы с потерей сечения ≥10% или глубокой точечной коррозией подлежат замене.

Крепежные аксессуары: крюки, скобы и карабины

Крепежные аксессуары служат связующим звеном между стяжными ремнями и точками фиксации на грузе или транспортном средстве. Они обеспечивают надежную передачу усилия и адаптацию системы крепления к различным конфигурациям грузов. Без этих элементов невозможно создать универсальную и эффективную систему фиксации.

Неправильный выбор или износ аксессуаров может привести к критическому снижению прочности всей конструкции. Каждый тип аксессуара имеет строгие ограничения по нагрузке, углам приложения силы и условиям эксплуатации, которые необходимо неукоснительно соблюдать.

Классификация и эксплуатационные требования

Ключевые виды аксессуаров и их особенности:

Крюки: Прямые, J-образные или вилочные. Используются для зацепления за проушины, петли груза. Требуют контроля закрытого положения (предотвращение "выскальзывания"). Запрещено применение при деформации острия или трещинах в зоне изгиба.
Скобы: U-образные, дельтаобразные. Применяются для соединения ремней с рымами/кольцами через отверстия. Критичен контроль зазора между пальцем и телом скобы. Эксплуатация не допускается при износе более 10% диаметра или наличии коррозии в местах нагрузки.
Карабины: Винтовые, автоматические. Обеспечивают быстрый монтаж/демонтаж. Обязательна проверка исправности запорного механизма и отсутствия перекоса. Запрещено нагружать при незапертом замке или деформации корпуса.

Тип аксессуара	Макс. угол нагрузки	Критичные параметры контроля
Крюки	45° от оси симметрии	Отсутствие радиальных трещин, соответствие ширины зева размеру проушины
Скобы	Только по центральной оси	Параллельность ветвей, отсутствие выработки в местах контакта с пальцем
Карабины	Любое направление в пределах прочности	Плавность хода запорного механизма, отсутствие люфта оси

Все аксессуары требуют регулярной дефектоскопии с удалением с эксплуатации элементов с остаточной деформацией. При работе в агрессивных средах обязательны оцинкованные или нержавеющие исполнения. Совместимость рабочей нагрузки аксессуара с усилием стяжки проверяется по маркировке WLL (Work Load Limit) на обоих компонентах.

Запрещено использование самодельных аксессуаров или модификация заводской конструкции (сварка, гибка). Поврежденные элементы подлежат утилизации – ремонт недопустим из-за изменения кристаллической структуры металла и потери расчетной прочности.

Ручные натяжители ременных стяжек (рычажного типа)

Рычажные натяжители обеспечивают механическое усилие для фиксации груза ремнями. Основной принцип работы основан на рычажной системе, где оператор прикладывает силу к рукоятке, создавая натяжение через храповой механизм или зацеп. Это позволяет добиться высокого усилия стяжки без дополнительных инструментов.

Конструкция включает корпус с крепежным крюком или скобой, подвижный язычок (собачку), фиксирующий ремень, и рычаг-рукоятку. При подъеме рукоятки язычок свободно пропускает ремень, при опускании – зажимает его зубцами, обеспечивая пошаговое натяжение. Фиксатор предотвращает самопроизвольное ослабление.

Эксплуатационные особенности

Преимущества:

Высокая сила натяжения (до 5000 кгс у промышленных моделей)
Простота управления без электроинструментов
Надежная фиксация храповым механизмом
Компактность и ремонтопригодность

Ограничения:

Требует физических усилий оператора
Ограниченная длина ремня для однократного натяжения
Риск повреждения ремня зубцами при перегрузке

Критерии выбора:

Параметр	Варианты исполнения
Грузоподъемность (STF)	350 кгс, 500 кгс, 2500 кгс, 5000 кгс
Тип крепления	Крюк J-образный, скоба плоская, штифт
Материал корпуса	Сталь оцинкованная, нержавеющая сталь
Ширина ремня	25 мм, 50 мм, 75 мм

Правила эксплуатации:

Контролировать совпадение ширины ремня и паза натяжителя
Запрещать ударное воздействие на рукоятку для "дотяжки"
Регулярно очищать храповой механизм от грязи
Проверять износ зубцов собачки и корпуса
Фиксировать свободный конец ремня после натяжения

Важно: превышение номинального усилия STF вызывает деформацию корпуса и необратимое повреждение механизма. Требуется визуальный контроль ремней в точках контакта с зубцами на предмет порезов и истирания.

Храповые механизмы для цепных креплений

Храповые механизмы служат ключевым компонентом цепных стяжек, обеспечивая регулировку натяжения и надежную фиксацию груза. Они состоят из храпового колеса с зубьями, фиксирующей собачки и рычага для приложения усилия. Принцип действия основан на одностороннем движении: при качании рычага собачка цепляется за зубья колеса, протягивая цепь, а обратное движение блокируется.

Эксплуатация требует строгого соблюдения грузоподъемности, указанной на маркировке механизма. Цепь последовательно пропускается через направляющие пазы и фиксируется в храповом барабане. После натяжения обязательна блокировка предохранительной защелкой, предотвращающей самопроизвольное ослабление при вибрациях или ударах.

Особенности эксплуатации храповых механизмов

Для безопасного использования необходимо:

Регулярно очищать зубья храповика и собачку от грязи, льда или коррозии
Контролировать износ зубьев: поврежденные элементы немедленно заменять
Смазывать шарниры рычага и оси собачки графитовой смазкой каждые 3 месяца

Преимущества:

Высокое усилие натяжения за счет рычажного принципа
Постепенная регулировка без потери достигнутого натяжения
Самоблокировка под нагрузкой

Недостатки:

Риск заклинивания при попадании абразивных частиц в механизм
Требование к свободному пространству для работы рычагом
Ограниченная скорость выполнения операций

Критичный параметр	Последствия нарушения
Перегрузка механизма	Деформация зубьев храповика, обрыв собачки
Отсутствие смазки	Залипание собачки, невозможность расстёгивания
Загрязнение направляющих	Перекос цепи, неравномерное распределение нагрузки

Динамические нагрузки при транспортировке: расчет сил

Динамические нагрузки возникают при изменении скорости или направления движения транспортного средства и многократно превышают статический вес груза. Основные факторы включают резкое торможение (до 80% веса груза смещается вперед), ускорение (15-20% смещения назад), прохождение поворотов (до 50% бокового смещения) и движение по неровностям дороги (вертикальные удары с перегрузкой 2-3g).

Расчет требуемой силы удержания груза (FU) выполняется по формуле: FU = m × (a/g) × k, где m – масса груза, a – максимальное ускорение, g – ускорение свободного падения (9,81 м/с²), k – коэффициент безопасности (обычно 1,5-2). Для стандартных условий применяют упрощенные коэффициенты нагрузки: 0.8g для продольных сил (торможение), 0.5g для поперечных (повороты), 1.0g для вертикальных (тряска).

Ключевые параметры при расчетах

Основные переменные, влияющие на выбор стяжек:

Предел прочности (LC) – максимальная статическая нагрузка на ремень/цепь
Коэффициент трения – зависит от материалов груза и поверхности кузова
Угол натяжения – увеличение угла между стяжкой и плоскостью крепления снижает эффективную силу удержания

Тип воздействия	Коэффициент перегрузки (g)	Направление силы
Экстренное торможение	0.8	Продольное (вперед)
Резкий разгон	0.5	Продольное (назад)
Крутые повороты	0.5	Поперечное
Дорожные неровности	1.0-3.0	Вертикальное

При определении количества стяжек учитывают суммарную удерживающую способность (STF): сумма LC всех креплений должна превышать расчетную динамическую нагрузку. Для примера: груз массой 1000 кг при торможении с коэффициентом 0.8g требует минимальной силы удержания FU = 1000 × 0.8 × 1.5 = 1200 кгс. При использовании ремней с LC=500 кгс потребуется не менее 3 стяжек (1500 кгс > 1200 кгс).

Учет угла натяжения осуществляется через поправочный коэффициент: при угле 45° эффективная сила снижается на 30%. Обязательно тестирование крепления на вибростендах при сертификации, имитирующее реальные дорожные условия с комбинированными нагрузками.

Выбор количества стяжек в зависимости от массы груза

Основной принцип расчета строится на том, что суммарная рабочая нагрузка (РН) всех стяжек должна минимум в 1.5 раза превышать полный вес груза. Это обеспечивает запас прочности для компенсации динамических нагрузок при транспортировке (торможение, вибрация, ускорение).

Для точного определения количества используют формулу: Количество стяжек = (Вес груза × Коэффициент запаса) / Рабочую нагрузку (РН) одной стяжки. Коэффициент запаса обычно составляет 1.5-2 для стандартных перевозок и увеличивается до 2.5 для опасных или негабаритных грузов.

Факторы, влияющие на расчет

Тип крепления: Прямое (вертикальное) крепление эффективнее диагонального или петлевого.
Угол наклона: При диагональном креплении сила натяжения возрастает обратно пропорционально синусу угла (например, при 30° к полу требуется вдвое больше стяжек, чем при 90°).
Распределение веса: Неравномерность массы требует усиления крепления на тяжелых участках.

Вес груза (тонны)	Рекомендуемое кол-во стяжек (РН 2.5 т каждая)	Пример применения
До 1 т	Минимум 2	Мелкогабаритные коробки на паллетах
1–5 т	4–6	Станки, строительные блоки
5–10 т	8–12	Трансформаторы, промышленное оборудование
>10 т	Расчет + дублирование	Спецтехника, негабаритные конструкции

Важно: Всегда проверяйте сертифицированную РН на маркировке стяжки и используйте только исправные устройства без повреждений. Для ответственных грузов обязателен контрольный замер натяжения динамометром.

Пример расчета для груза 4 тонны (коэффициент запаса 1.5, РН стяжки 2 т): (4 × 1.5) / 2 = 3 стяжки. С учетом диагонального крепления (угол 45°) – итого 6 стяжек из-за снижения эффективности вдвое.

Угол натяжения: влияние на эффективность фиксации

Угол натяжения стяжки – это угол между плоскостью крепления груза и направлением приложения усилия ремня. Он напрямую определяет вертикальную и горизонтальную составляющие силы удержания. Неправильный угол снижает эффективность фиксации, создавая риск смещения груза даже при сильном натяжении.

При малом угле (близком к 0°) основное усилие направлено горизонтально, что обеспечивает плотное прижатие груза к платформе, но слабо противодействует вертикальным силам (например, при торможении). Чем больше угол, тем выше вертикальная составляющая, удерживающая груз от подпрыгивания, но горизонтальное прижатие ослабевает, допуская продольное смещение.

Ключевые закономерности

Оптимальный угол натяжения варьируется в зависимости от типа груза и условий транспортировки:

Низкие углы (0°-30°): Максимальное прижатие к основанию. Эффективны для плоских, тяжёлых объектов (плиты, контейнеры).
Средние углы (30°-60°): Баланс вертикальной и горизонтальной фиксации. Универсальный вариант для большинства грузов.
Высокие углы (60°-90°): Акцент на предотвращение отрыва. Подходят для лёгких, высоких предметов (трубы, оборудование).

Важно: Угол >90° физически невозможен для стандартной фиксации, а угол <0° указывает на ошибку монтажа (ремень провисает или перекручен).

Угол натяжения	Горизонтальная сила	Вертикальная сила	Риски
0°-30°	Максимальная	Минимальная	Сдвиг при вибрации, отрыв на неровностях
30°-60°	Умеренная	Умеренная	Минимизированы при правильном натяжении
60°-90°	Минимальная	Максимальная	Продольное смещение, опрокидывание

Для расчёта необходимого усилия используйте формулу: F_эфф = F_натяж × cos(α), где F_эфф – эффективная сила прижатия, F_натяж – усилие в ремне, α – угол натяжения. Увеличение α снижает F_эфф даже при высоком F_натяж.

Практические рекомендации для надёжной фиксации:

Стремитесь к углам 30°-45° при стандартных перевозках.
Используйте трапеции или перекрёстное крепление для высоких грузов, чтобы снизить угол каждой стяжки.
Избегайте "паразитных" углов – ремни должны лежать в одной плоскости с направлением нагрузки.
Контролируйте угол при каждой проверке крепления в пути.

Защита краев груза (угловые накладки, мягкие прокладки)

Прямой контакт стяжек с острыми кромками или углами груза приводит к повреждению крепежных элементов и нарушению целостности упаковки. Механические напряжения в точках соприкосновения провоцируют перетирание лент, разрыв цепочек или деформацию стальных тросов даже при соблюдении номинальной нагрузки.

Использование защитных приспособлений на краях груза минимизирует риск преждевременного износа стяжек и повышает надежность фиксации. Их применение обязательно при работе с металлоконструкциями, бетонными изделиями, деревянными ящиками с жесткими ребрами, а также грузами с абразивными поверхностями.

Основные виды защиты

Для сохранности груза и стяжек применяются два типа приспособлений:

Угловые накладки (пластиковые или металлические): Жесткие профилированные элементы, надеваемые на углы груза. Формируют плавный радиус для стяжки, перераспределяют давление и исключают контакт крепежа с острой кромкой. Металлические версии выдерживают экстремальные нагрузки, пластиковые – легче и устойчивы к коррозии.
Мягкие прокладки (резиновые, полиуретановые, войлочные): Эластичные полосы или вставки, размещаемые между грузом и стяжкой. Поглощают вибрацию, защищают лакокрасочное покрытие от царапин, предотвращают врезание крепежа в мягкие материалы (например, дерево). Особенно эффективны при фиксации грузов с хрупкой поверхностью.

Особенности эксплуатации

Ключевые правила использования защитных элементов:

Правильный подбор материала: Пластиковые накладки не подходят для грузов с температурой выше +80°C, резиновые прокладки разрушаются при контакте с маслами и растворителями.
Контроль размещения: Защита должна полностью закрывать зону контакта стяжки с грузом и надежно фиксироваться (накладки – плотно на углах, прокладки – без смещения).
Регулярная проверка: Осмотр накладок на предмет трещин или деформации, прокладок – на износ, потерю эластичности или разрывы перед каждым использованием.
Учет совместимости: Ширина/толщина защиты должна соответствовать типу и ширине стяжки (узкая лента на широкой накладке может соскользнуть).

Игнорирование защиты краев увеличивает риск аварийных ситуаций из-за внезапного обрыва крепежа и ведет к прямым финансовым потерям из-за порчи груза и преждевременной замены стяжек.

Запрещенные методы фиксации (узлы, скручивание ремней)

Использование узлов для соединения или укорачивания стяжных ремней категорически запрещено. Любой узел создает точки концентрации напряжения, резко снижая разрывную прочность материала. Трение в зоне узла вызывает перегрев и повреждение волокон, а при динамической нагрузке узел способен самопроизвольно развязаться, что приведет к мгновенной потере натяжения.

Скручивание ремней для регулировки длины или фиксации мелкого груза недопустимо. Деформация ленты нарушает равномерное распределение усилия по ширине, провоцируя разрыв даже при штатной нагрузке. Перекрученный ремень теряет контакт с грузом на части поверхности, снижая силу трения и увеличивая риск смещения. Дополнительно скрутка ускоряет износ внутренних слоев текстиля.

Основные риски и последствия

Снижение прочности: Узлы уменьшают номинальную нагрузочную способность ремня на 50-70%.
Юридическая ответственность: Применение запрещенных методов аннулирует страховку и является нарушением ПДД (п. 23.3).
Неравномерная нагрузка: Скрутки создают локальные зоны напряжения, не выявляемые при визуальном контроле.

Метод	Опасность	Вероятный сценарий отказа
Узлы	Механическое повреждение нитей основы	Разрыв в месте узла при вибрации
Скручивание	Снижение ширины рабочей поверхности	Проскальзывание груза или разрыв по кромке

Альтернативы: Для укорачивания ремней используйте только штатные приспособления: короткие стропы, цепочки натяжения или ремни с регулируемыми хвостовиками. Корректировка натяжения допускается исключительно через стандартные натяжители (рычажные, храповые).

Предрейсовый осмотр на порезы и деформации

Регулярная проверка целостности стяжек перед каждой поездкой – обязательная процедура для предотвращения аварийных ситуаций. Осмотр включает визуальную оценку состояния лент, замков и фиксирующих механизмов на предмет критических повреждений, способных привести к внезапному разрыву при динамических нагрузках.

Особое внимание уделяется участкам возле крюков и пряжек, где чаще возникают перегибы и истирание волокон. Необходимо убедиться в отсутствии скрытых дефектов: расслоения нитей, локальных утоньшений материала или следов перегрева (оплавления синтетических лент).

Ключевые этапы проверки

Порезы и надрывы: выявление даже мелких повреждений глубиной более 10% ширины ленты. Использование лупы для осмотра кромок.
Деформации металлических элементов: искривления крюков, трещины на ратчестах, заклинивание храпового механизма.
Перекручивания и узлы: распутывание лент с проверкой на разрывную прочность в местах заломов.

Тип дефекта	Риск	Действие
Глубокие порезы (более 3 нитей)	Мгновенный разрыв под нагрузкой	Немедленная замена стяжки
Растянутые петли	Проскальзывание фиксатора	Утилизация с маркировкой "Брак"
Коррозия замков	Разрушение при вибрации	Очистка + тест на зацепление

Фиксация результатов осмотра в путевом листе с указанием инвентарных номеров проверенных стяжек обязательна. Стяжки с дефектами изымаются из эксплуатации и утилизируются – попытки ремонта запрещены стандартами безопасности.

Контроль натяжения в пути: инструменты и методики

Регулярный мониторинг натяжения стяжек критичен на протяжении всей транспортировки. Вибрации, температурные колебания и динамические нагрузки неизбежно приводят к ослаблению креплений. Без систематической проверки возникает риск смещения груза, повреждения ТС и создания аварийных ситуаций.

Процедура контроля включает визуальный осмотр стяжек на предмет провисания, смещения фиксаторов или деформации элементов. Особое внимание уделяется участкам после резкого торможения, движения по неровностям или длительных участков пути. Частота проверок регламентируется характером груза, дорожными условиями и дальностью перевозки, но первый осмотр обязателен через 50-100 км после старта.

Инструменты и технологии контроля

Динамические тензодатчики: Интегрируются в механизм натяжения, передают данные в режиме реального времени на телематические системы ТС.
Манометрические ключи с индикацией усилия: Фиксируют момент затяжки при монтаже и позволяют проверить натяжение без демонтажа стяжки.
Ультразвуковые измерители: Анализируют изменение длины прядей синтетических стяжек под нагрузкой.
Механические индикаторы натяжения (Load Indicating Devices): Цветовые маркеры или поплавковые указатели, визуально сигнализирующие о критическом ослаблении.

Методика	Принцип действия	Преимущества
Ручная проверка "на ощупь"	Оценка прогиба стропы рукой	Простота, не требует инструментов
Измерение частоты колебаний	Анализ резонансной частоты натянутой ленты	Высокая точность для стальных лент
Использование калиброванных динамометров	Замер усилия при ручном подтягивании стяжки	Объективные цифровые показания

При обнаружении ослабления запрещена дотяжка стяжек на ходу – транспортное средство должно быть остановлено на безопасной площадке. Корректировка натяжения выполняется с соблюдением первоначальной схемы крепления и паспортных значений усилия для конкретного типа стяжки.

Хранение: защита от влаги и прямых солнечных лучей

Длительное воздействие влаги провоцирует коррозию металлических элементов стяжек (крюков, храповых механизмов, пряжек), что ведёт к снижению прочности и надёжности крепления. Текстильные ленты (полиэстер, нейлон) под влиянием сырости подвержены гниению, размножению плесени и постепенной деградации волокон, особенно в местах перегибов или повреждений покрытия.

Ультрафиолетовое излучение вызывает фотохимическое разрушение полимеров в составе синтетических лент: материал теряет эластичность, становится хрупким и склонным к растрескиванию под нагрузкой. Прямые солнечные лучи также выцветают маркировку, затрудняя идентификацию характеристик стяжки, и пересушивают резиновые или ПВХ-компоненты (например, защитные колпачки), приводя к их растрескиванию.

Ключевые правила хранения

Место: Сухие закрытые помещения (шкафы, ящики, коробы) с температурой +5°C до +25°C.
Защита:
- Используйте оригинальную упаковку или герметичные контейнеры с влагопоглотителями
- Накрывайте стеллажи плотным брезентом при хранении в гаражах/ангарах
Подготовка:
1. Тщательно просушите стяжки после использования
2. Очистите от грязи, солей, химических реагентов
3. Смажьте металлические детали консистентной смазкой

Фактор риска	Последствия для стяжек	Меры нейтрализации
Конденсат / высокая влажность	Ржавчина, коррозия, плесень на лентах	Силикагелевые пакеты в зоне хранения
Прямое УФ-излучение	Деструкция полимеров, выцветание маркировки	Хранение в тени, использование светонепроницаемых чехлов
Контакт с бетоном/землёй	Капиллярное втягивание влаги, загрязнение	Поддоны или полки на высоте ≥15 см от пола

Игнорирование этих правил ведёт к преждевременному старению материала, снижению рабочей нагрузки (до 40-60% от номинала) и повышает риск обрыва стяжки во время эксплуатации. Регулярный осмотр перед применением обязателен для выявления скрытых дефектов, возникших при хранении.

Температурные ограничения для полимерных стяжек

Полимерные стяжки изготавливаются из термопластичных материалов (полиэстер, полиамид, полипропилен), чьи механические свойства существенно зависят от температуры окружающей среды. При превышении верхнего порога допустимых значений происходит размягчение материала, приводящее к критическому снижению прочности и упругости. Напротив, при экстремально низких температурах полимеры теряют эластичность, становятся хрупкими и склонными к растрескиванию под нагрузкой.

Типичный рабочий диапазон для большинства стандартных полимерных стяжек составляет от -40°C до +80°C. Кратковременные пиковые нагрузки допускаются при температуре до +100°C, но длительное воздействие тепла вблизи верхней границы вызывает необратимую деформацию и ускоренное старение материала. УФ-излучение и химически агрессивные среды дополнительно снижают термостойкость.

Ключевые особенности эксплуатации

При отрицательных температурах:
- Обязателен предварительный прогрев стяжек перед натяжением
- Запрещены ударные нагрузки и резкая деформация
При повышенных температурах:
- Требуется снижение рабочей нагрузки на 20-40% от номинальной
- Необходим регулярный контроль натяжения из-за эффекта ползучести

Тип полимера	Минимальная °C	Максимальная °C	Критическое снижение прочности
Полипропилен (PP)	-20	+70	Выше +60°C
Полиамид (PA6)	-40	+90	Выше +85°C
Полиэстер (PET)	-40	+110	Выше +100°C

Для работы вне стандартного диапазона применяются модифицированные составы: армированные стекловолокном (повышение термостойкости до +130°C) или специальные морозостойкие композиты (сохранение гибкости при -60°C). При температуре ниже -40°C обязателен переход на стальные такелажные средства.

Распространенные дефекты (коррозия, перетирание нитей)

Коррозия металлических элементов стяжек (крюков, пряжек, фиксаторов) возникает при контакте с влагой, химическими реагентами или абразивными материалами. Разрушение начинается с поверхностного окисления, приводящего к появлению ржавчины, которая постепенно снижает прочность и пластичность металла. Особенно опасна скрытая коррозия в местах соединений, где дефект сложно визуально обнаружить до критического ослабления конструкции.

Перетирание нитей полимерных лент происходит из-за трения о груз, крепежные точки или острые кромки во время транспортировки. Механическое истирание волокон снижает разрывную нагрузку и ускоряется при вибрациях, перекосах груза или недостаточном натяжении. Наиболее уязвимы участки соприкосновения с металлической фурнитурой и зоны перегибов, где концентрируются нагрузки.

Последствия и профилактика дефектов

Риск коррозии: Внезапный разрыв крюков, деформация пряжек, потеря затягивающего усилия.
Риск перетирания: Расслоение ленты, разрыв по ослабленному участку, проскальзывание фиксатора.

Дефект	Профилактические меры
Коррозия	Использование оцинкованных/нержавеющих сплавов; нанесение защитных покрытий; регулярная очистка и просушка; контроль состояния перед применением.
Перетирание нитей	Применение защитных кромок и уголков на грузе; проверка целостности ленты в зонах контакта; избегание перекручиваний; своевременная замена при появлении ворсистости или локальных повреждений.

Важно: Стяжки с признаками коррозии металла или выраженным износом >10% толщины ленты подлежат немедленной утилизации. Эксплуатация поврежденных элементов создает угрозу срыва груза.

Маркировка LC: расшифровка рабочей нагрузки

Маркировка LC (от англ. Lashing Capacity) на стяжных ремнях указывает на номинальную рабочую нагрузку при прямом натяжении. Эта цифра, выраженная в тоннах (т) или килограммах (кг), обозначает максимальное усилие, которое стяжка гарантированно выдерживает в штатных условиях эксплуатации без деформации или разрыва. Значение LC всегда наносится на этикетку изделия и является ключевым параметром при подборе оснастки под массу груза.

Важно понимать, что LC отражает статическую нагрузку при идеальном прямолинейном приложении силы. Реальная грузоперевозка предполагает динамические воздействия (торможение, вибрацию, ускорения), поэтому рабочая нагрузка стяжки всегда должна превышать вес груза с запасом. Коэффициент запаса зависит от условий транспортировки и углов расположения ремней, но минимально составляет 1.5-2 от массы фиксируемого объекта.

Особенности интерпретации маркировки LC

При работе со стяжками учитывайте следующие нюансы:

Зависимость от угла наклона: Эффективная нагрузочная способность резко снижается при отклонении ремня от горизонтали. Например, при угле 45° фактическая LC падает на 30%, при 90° – до 50% от заявленного значения.
Динамические нагрузки: Указанная LC не включает резкие рывки. Для компенсации динамики применяют коэффициент безопасности (обычно 2:1), где максимальное усилие на стяжку не должно превышать 50% от LC.
Условия эксплуатации: Повреждения (порезы, перегибы, УФ-деградация) снижают реальную нагрузочную способность. Регулярный осмотр на дефекты обязателен.

Угол наклона ремня	Фактическая LC (% от маркировки)
0° (горизонтально)	100%
30°	87%
45°	70%
60°	50%
90° (вертикально)	50%

Пример расчета: Для груза 1 т при использовании двух стяжек с LC 2 т и угле наклона 60°: фактическая LC одной стяжки = 2 т × 50% = 1 т. Суммарная нагрузка двух стяжек = 2 т, что соответствует массе груза с минимальным запасом. При вибрациях этого недостаточно – требуется выбор стяжек с более высоким LC или уменьшение угла наклона.

Сертификация стяжек по стандартам ГОСТ и EN

Сертификация стяжек подтверждает их соответствие требованиям безопасности и эксплуатационным характеристикам. Для рынка России обязательным является соблюдение норм ГОСТ, в то время как для поставок в страны ЕС требуется соответствие директивам EN. Отсутствие сертификатов исключает легальное использование продукции в соответствующих регионах.

Процедура включает лабораторные испытания на статическую прочность, динамические нагрузки, устойчивость к температурным воздействиям и износу. Для текстильных стяжек дополнительно проверяют устойчивость к УФ-излучению и влаге. Результаты фиксируются в протоколах, которые являются основанием для выдачи сертификата.

Ключевые аспекты стандартизации

Критерий	ГОСТ (Россия)	EN (Европа)
Основной стандарт	ГОСТ Р 52230-2004 ГОСТ 32833-2014	EN 12195-1:2010 EN 12195-2:2011
Типы нагрузок	Статические, ударные	Растяжение, усталостные
Маркировка	Грузоподъемность (кг), ГОСТ	LC (Lashing Capacity), SHF
Периодичность контроля	Раз в 3 года	Ежегодный аудит

Обязательные элементы маркировки включают:

Номинальную грузоподъемность (LC или Р_ном)
Код стандарта (EN 12195-2, ГОСТ Р 52230)
Защищенный идентификатор производителя
Дату изготовления и срок годности

При сертификации цепных стяжек дополнительно проверяют:

Качество сварных соединений звеньев
Коррозионную стойкость покрытия
Твердость металла по шкале Роквелла

Производители должны предоставлять технические файлы, включающие чертежи, спецификации материалов и результаты factory acceptance tests (FAT). Нарушение требований стандартов влечет аннулирование сертификата и запрет эксплуатации.

Фиксация труб и рулонов: схемы размещения ремней

Для надежного крепления труб и рулонных грузов применяются строго регламентированные схемы размещения стяжек, учитывающие геометрию, массу и уязвимость точек фиксации. Неправильное распределение ремней приводит к смещению груза, повреждению упаковки или полному срыву при транспортировке.

Ключевым принципом является создание силы трения и противодействие инерционным нагрузкам во всех направлениях движения. Каждая схема минимизирует риск продольного смещения, поперечного сдвига и вертикального подпрыгивания, обеспечивая равномерное прижимное усилие по всей поверхности груза.

Схемы крепления для труб

Продольная укладка (параллельно оси ТС):

Прямоугольная обвязка: Ремни располагаются перпендикулярно трубам с шагом 1-1.5 метра, охватывая весь пакет сверху. Обязательны крайние стяжки не далее 10 см от торцов.
Петлевая фиксация (для тяжелых труб): Каждая труба дополнительно обхватывается петлей из ремня с креплением к точкам на платформе. Комбинируется с прямоугольной схемой.
Диагональная перекрестная: Ремни крест-накрест соединяют противоположные борта платформы поверх труб, создавая сопротивление боковым нагрузкам.

Поперечная укладка (перпендикулярно оси ТС):

Парная обвязка: Каждая труба фиксируется двумя ремнями у торцов с креплением к боковым точкам. Применяется для коротких труб.
Блокировка клиньями + верхняя стяжка: Трубы расклиниваются между бортами, поверх накладываются 2-3 ремня с натяжением не менее 500 daN.

Схемы крепления для рулонов

Вертикальное положение:

Минимум две стяжки поверх рулона (угол охвата ≥ 90°)
Дополнительная стяжка через торец (при диаметре > 1.2 м)
Использование противоскользящих ковриков под рулон

Горизонтальное положение:

8-образная обвязка: Ремень пропускается через отверстие в платформе, охватывает рулон с двух сторон, формируя "восьмерку".
Двойная петля: Два независимых ремня охватывают рулон по бокам с креплением к полу, угол охвата ≥ 60°.
Комбинированная: Верхняя стяжка + боковые растяжки, фиксирующие от качения.

Тип груза	Схема	Минимальное число ремней	Критичные точки
Трубы (длина > 3м)	Прямоугольная	4 + 1 на каждые 1.5м	Торцы, центр тяжести
Рулоны (верт.)	Верхняя + торцевая	3 (при Ø > 0.8м)	Нижний торец, боковые образующие
Рулоны (гор.)	8-образная	2	Зоны контакта с платформой

Важно: Для рулонов запрещена фиксация только поверху без охвата нижней зоны – это провоцирует "эффект катапульты" при резком торможении. Все схемы требуют предварительного расчета натяжения с коэффициентом запаса не менее 1.5.

Крепление паллетированных и негабаритных грузов

Для паллетированных грузов применяются стяжки с рабочей нагрузкой (SWL) от 500 до 5000 кг, охватывающие поддон по периметру. Обязательно использование угловых защитных элементов при работе с острыми кромками. Крепление выполняется минимум двумя ремнями с перекрестной схемой фиксации для предотвращения смещения груза при резком торможении.

Негабаритные грузы требуют усиленного крепления цепями или стальными лентами с SWL от 10 000 кг. Обязателен расчет точек крепления с учетом центра тяжести и инерционных нагрузок. Для конструкций сложной формы применяются траверсы и распорные балки, распределяющие давление на раму транспортного средства.

Ключевые особенности крепления

Параметр	Паллетированные грузы	Негабаритные грузы
Типы стяжек	Полиэстеровые ремни, стальные ленты	Цепи, канатные стропы, усиленные ремни
Угол натяжения	Рекомендуется 30-60° к горизонтали	Не более 45° для вертикальной устойчивости
Контроль натяжения	Динамическое (при изменении влажности)	Непрерывное (датчики нагрузки)

Эксплуатационные требования:

Проверка целостности стяжек перед каждым использованием
Запрет перекручивания ремней более чем на 180°
Исключение контакта с химически агрессивными средами

Техника безопасности:

Использование перчаток при работе с металлическими стяжками
Фиксация свободных концов ремней во избежание раскачивания
Применение сигнальной маркировки для выступающих элементов

Опасности слабого натяжения (сдвиг груза при торможении)

Слабое натяжение стяжек при фиксации груза провоцирует критическое смещение центра тяжести при резком торможении транспорта. Недостаточно затянутые ремни позволяют грузовым единицам инерционно двигаться вперёд с силой, пропорциональной массе и скорости, что многократно увеличивает риск деформации упаковки, повреждения товара и элементов кузова.

Даже минимальный люфт усиливается динамической нагрузкой, приводя к полному разрыву крепления или выскальзыванию груза из фиксирующего узла. Особенно опасна ситуация с твёрдыми предметами: их неконтролируемое перемещение создаёт ударную волну внутри фургона, дестабилизируя весь массив и превращая отдельные коробки или паллеты в опасные снаряды.

Ключевые риски и последствия

Повреждение груза: Деформация упаковки, бой хрупких изделий, царапины на поверхностях из-за трения.
Нарушение целостности креплений: Резкая нагрузка на ослабленные стяжки вызывает разрыв текстильных лент или пластиковых замков.
Смещение центра тяжести: Массовый сдвиг груза вперёд увеличивает нагрузку на ось тягача, ухудшая управляемость.
Пробитие кабины: Тяжёлые предметы (например, станки или строительные блоки) при инерционном движении могут разрушить перегородку фургона.

Фактор влияния	Результат при слабом натяжении
Скорость торможения	Увеличение силы инерции на 40-60% при экстренной остановке
Коэффициент трения	Снижение эффективности фиксации на гладких поверхностях (металл, пластик)
Вес грузовой единицы	Пропорциональный рост кинетической энергии (>500 кг создают неконтролируемый удар)

Важно: Сила натяжения должна компенсировать не статичный вес, а динамические перегрузки. При торможении груз испытывает нагрузку, в 1.5–2 раза превышающую его массу. Проверка натяжения методом ручного смещения (допустимый люфт – не более 5 см) обязательна перед каждым рейсом.

Последствия перетяжки (деформация груза, разрыв стяжки)

Чрезмерное усилие при затягивании стяжек приводит к критической нагрузке на сам груз. Хрупкие предметы (керамика, пластик, тонкостенная металлическая тара) могут деформироваться, треснуть или полностью разрушиться под давлением ремня. Даже прочные материалы, такие как деревянные поддоны или металлические конструкции, подвержены вмятинам, искривлению геометрии или ослаблению соединений, что делает их непригодными для дальнейшего использования или перепродажи.

Стяжка, испытывающая напряжение, превышающее её заявленную прочность на разрыв (WLL или Lashing Capacity), подвергается экстремальному риску. Волокна синтетических лент перерастягиваются и рвутся, металлические цепи и тросы могут лопнуть с образованием опасных острых концов, а замковые механизмы (рычажные, храповые) способны разрушиться под нагрузкой. Внезапный разрыв создает эффект "отдачи", когда освободившийся конец стяжки с силой отлетает в сторону, угрожая безопасности людей и целостности окружающих объектов.

Ключевые риски и результаты

Повреждение груза:
- Деформация упаковки или содержимого.
- Нарушение герметичности контейнеров.
- Снижение товарного вида и стоимости продукции.
- Полный выход груза из строя.
Разрушение стяжки:
- Разрыв ленты/троса/цепи.
- Поломка натяжного механизма (храповика, рычага).
- Деформация или вырывание крюков/креплений.
Безопасность:
- Риск травм персонала от отлетающих обломков или концов стяжки.
- Падение груза или его частей с транспорта.
- Создание аварийной ситуации на дороге или складе.
Экономические потери:
- Порча дорогостоящего груза.
- Необходимость замены поврежденных стяжек.
- Простои транспорта, штрафы за нарушение правил крепления.
- Компенсации за причиненный ущерб.

Фактор перетяжки	Негативное воздействие на груз	Негативное воздействие на стяжку
Превышение WLL стяжки	Сдавливание, вмятины, трещины	Разрыв ленты/троса, разрушение замка
Точечное давление (острые кромки без защиты)	Прорезание упаковки, повреждение поверхности	Ускоренный износ, перетирание ленты
Неравномерное распределение усилия	Перекос груза, локальная деформация	Перегрузка отдельных стяжек/элементов крепления

Сравнение ремней и цепей по скорости монтажа

Синтетические ремни значительно превосходят цепи в скорости монтажа благодаря минимальному весу и гибкости. Они легко переносятся, быстро расправляются вокруг груза, а храповые или рычажные натяжители позволяют зафиксировать стяжку за 10-30 секунд. Отсутствие необходимости в дополнительных инструментах (за исключением случаев с кулачковыми замками) также сокращает общее время крепления.

Цепи требуют больше времени из-за высокой массы звеньев и риска перекручивания. Для натяжения необходимы специализированные приспособления: натяжители с трещоткой, рычажные талрепы или гидравлические домкраты. Процесс зацепления крюков за крепежные точки, распутывания и подгонки длины увеличивает монтаж до 1-5 минут на одну стяжку, особенно при работе с габаритными грузами.

Ключевые факторы скорости

Критерий	Ремни	Цепи
Масса оснастки	0.5-5 кг (легко переносится)	8-25 кг (требует усилий)
Гибкость	Обтекают сложные формы мгновенно	Жесткие звенья замедляют позиционирование
Натяжение	Интегрированный храповик (одно движение)	Требует отдельного инструмента (талрепа/домкрата)
Риск спутывания	Низкий (тканевая структура)	Высокий (звенья цепляются друг за друга)

При равном опыте оператора ремни обеспечивают до 3-кратного сокращения времени обвязки. Критичным для цепей остается необходимость контроля положения каждого звена и двойной проверки замковых соединений после натяжения, что добавляет 15-20% ко времени монтажа.

Профессиональные натяжители с динамометрами

Профессиональные натяжители с динамометрами представляют собой специализированные устройства для контроля усилия предварительного натяжения стяжных ремней. Встроенный динамометр (силомер) обеспечивает точное измерение прилагаемого усилия в реальном времени, что позволяет достичь заданных параметров фиксации груза без превышения допустимых нагрузок на крепежные элементы.

Конструктивно такие натяжители оснащаются аналоговыми или цифровыми индикаторами, отображающими значение в килограммах (кг) или килоньютонах (кН). Корпус изготавливается из высокопрочной стали, а измерительный механизм защищен от вибраций, влаги и механических повреждений, что обеспечивает стабильность показаний в сложных условиях транспортировки.

Виды и эксплуатационные характеристики

Тип натяжителя	Рабочий диапазон усилий	Ключевые особенности
Рычажные с аналоговым циферблатом	до 2,500 кгс	Механическая индикация, устойчивость к электромагнитным помехам
Храповые с цифровым дисплеем	до 5,000 кгс	Функция пикового значения, звуковая сигнализация при перегрузке
Гидравлические с манометром	до 10,000 кгс	Высокая точность (±1%), возможность дистанционного управления

Обязательные правила эксплуатации:

Калибровка динамометра перед каждым рейсом согласно паспорту устройства
Контроль равномерности распределения усилия на всех стяжках при групповом использовании
Запрет на превышение максимального значения шкалы (красной отметки)

Критические требования безопасности:

Защита измерительного модуля от ударных нагрузок и химических реагентов
Очистка направляющих механизмов после контакта с абразивными материалами
Немедленная замена при появлении погрешности свыше 5% или механических дефектов

Потенциал RFID-меток для инвентаризации стяжек

Интеграция RFID-меток в стяжки для груза открывает возможности для автоматизации учёта и контроля. Микрочипы, встроенные в корпус или крепёжные элементы, хранят уникальные идентификаторы, считываемые бесконтактно на расстоянии до 10–15 метров специальными сканерами. Это исключает необходимость ручной проверки каждой единицы и визуального поиска маркировки.

Технология позволяет мгновенно получать данные о количестве стяжек в партии, их типе, грузоподъёмности и сроке эксплуатации. Сканирование возможно даже при загрязнении меток, через упаковку или в труднодоступных местах, что критично на складах или в транспортных контейнерах. Информация автоматически фиксируется в системе, формируя актуальную базу данных.

Ключевые преимущества и функционал

Скорость обработки: инвентаризация сотен стяжек за минуты вместо часов ручной работы.
Контроль состояния: запись данных о нагрузках (через датчики деформации) и сроке годности для своевременной замены.
Точность: устранение человеческих ошибок при учёте и идентификации.
Мониторинг перемещений: отслеживание стяжек между объектами для предотвращения потерь.

Тип данных на RFID-метке	Применение в логистике
Уникальный ID стяжки	Автоматическая регистрация в системе при выдаче и возврате
Дата последней проверки	Контроль периодичности техосмотра
Максимальная нагрузка	Предупреждение о несоответствии весу груза

Внедрение RFID снижает эксплуатационные расходы за счёт оптимизации складских запасов и сокращения простоев. Совместимость меток с системами IoT (например, датчиками натяжения) расширяет возможности прогнозного обслуживания: анализ накопленных данных выявляет изношенные стяжки до их отказа.

Самозатягивающиеся системы с индикацией усилия

Самозатягивающиеся стяжки с индикацией усилия интегрируют в свою конструкцию специальные измерительные элементы, которые визуально или цифрово отображают приложенное натяжение. Это достигается за счёт механических индикаторов (цветных маркеров, деформационных шкал) или встроенных датчиков, передающих данные на дисплей. Такие системы автоматически компенсируют ослабление натяжения при вибрациях или усушке груза, поддерживая заданный уровень фиксации.

Эксплуатация требует строгого контроля за показаниями индикаторов: превышение допустимого усилия может привести к повреждению груза или крепёжных элементов, а недостаточное натяжение – к потере устойчивости. Регулярная проверка целостности измерительных компонентов обязательна, так как их выход из строя делает систему неработоспособной. Особое внимание уделяется совместимости индикаторов с условиями среды – например, электронные датчики критичны к влаге и ударам.

Ключевые особенности и правила применения

Типы индикаторов:
- Механические: Цветовые метки, меняющие положение при достижении целевого усилия (например, зелёная полоса).
- Электронные: Цифровые дисплеи с звуковой сигнализацией при перегрузке/недотяге.
Преимущества:
- Исключение "человеческого фактора" при оценке натяжения.
- Автоматическая подтяжка в пути без участия водителя.
- Соответствие нормам ГОСТ и международным стандартам безопасности (EN 12195).
Ограничения:
- Высокая стоимость по сравнению с обычными стяжками.
- Чувствительность электронных компонентов к экстремальным температурам и механическим повреждениям.

Параметр	Рекомендации
Проверка показаний	Перед началом рейса и после 50 км пути
Калибровка датчиков	Каждые 6 месяцев или после ударных нагрузок
Макс. отклонение усилия	Не более ±5% от значения на индикаторе

Список источников

При подготовке материалов о стяжках для груза использовались нормативно-технические документы, отраслевые стандарты и специализированные издания. Данные источники обеспечивают достоверность информации о классификации, требованиях безопасности и эксплуатационных характеристиках крепежных средств.

Особое внимание уделено актуальным редакциям государственных стандартов и международным правилам грузоперевозок. Это позволяет раскрыть ключевые аспекты выбора и применения стяжек в различных условиях транспортировки.

Использованные материалы

ГОСТ 32806-2014 "Стяжки грузовые. Общие технические условия"
ГОСТ Р 57402-2017 "Крепления грузов на автотранспортных средствах. Общие требования"
Технические регламенты Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств"
Правила Европейской экономической комиссии ООН № 121 "Крепления грузов на автотранспорте"
Методические рекомендации Росжелдора по креплению грузов в железнодорожном транспорте
Каталоги и эксплуатационная документация ведущих производителей (Kinedyne, Ancra International, Cortina)
Отраслевые справочники "Грузовые перевозки: современные технологии крепления"
Журналы "Основные средства" и "Транспортная логистика" за 2020-2023 годы