Т-45 - история легендарного трактора
Статья обновлена: 18.08.2025
Трактор Т-45 – не просто железный исполин полей, а символ целой эпохи советского машиностроения. Эта неприхотливая и выносливая машина на десятилетия стала незаменимым помощником в сельском хозяйстве и промышленности.
Разработанный в послевоенные годы, он олицетворял возрождение страны и её устремлённость в будущее. Его гулкий дизель знали в каждом колхозе, а простая и надёжная конструкция заслужила искреннее уважение механизаторов.
История Т-45 – это летопись инженерной мысли, трудового подвига и безотказной службы. Он прошёл путь от экспериментальных цехов до бескрайних полей, став подлинной легендой отечественного тракторостроения.
Конструкторское бюро и главные разработчики модели
Разработка трактора Т-45 была поручена конструкторскому бюро Челябинского тракторного завода (ЧТЗ), обладавшему колоссальным опытом создания мощных гусеничных машин, прежде всего танков и тягачей. Создание новой сельскохозяйственной модели велось в сложных послевоенных условиях, требовавших максимально эффективного использования ресурсов и применения уже отработанных решений там, где это было возможно.
Руководство проектом Т-45 осуществлял главный конструктор завода Иван Трофимович Трошин. Под его началом трудился коллектив талантливых инженеров и конструкторов, многие из которых прошли суровую школу военного времени. Их задача заключалась в создании надежного, простого в производстве и обслуживании трактора, способного работать с широким спектром навесного оборудования в тяжелых условиях.
Ключевые фигуры и структура КБ
Хотя Трошин нес общую ответственность, успех проекта зависел от слаженной работы специализированных отделов КБ:
- Группа силовой установки: Отвечала за адаптацию и модернизацию дизельного двигателя Д-35 для нужд нового трактора, обеспечивая его необходимую мощность и надежность.
- Группа трансмиссии и ходовой части: Разрабатывала и совершенствовала коробку передач, механизмы поворота и гусеничный движитель, ориентируясь на высокую проходимость и долговечность.
- Группа гидравлики и навесного оборудования: Создавала систему управления навесными орудиями, что было ключевым для сельскохозяйственного применения Т-45.
- Группа общей компоновки и испытаний: Обеспечивала рациональное размещение узлов, эргономику кабины (или площадки) и проводила всесторонние испытания опытных образцов.
Работа велась в тесном сотрудничестве с технологами и производственными цехами завода, чтобы конструкция трактора была не только эффективной, но и технологичной в условиях имеющихся мощностей.
| Отдел КБ ЧТЗ | Основная задача в проекте Т-45 | Ключевые направляющие решения |
|---|---|---|
| Двигательный | Адаптация Д-35, обеспечение надежности | Упрощение обслуживания, повышение ресурса |
| Трансмиссии и ходовой | Создание выносливой КПП и гусениц | Использование проверенных узлов, усиление конструкции |
| Гидрооборудования | Разработка системы навески | Обеспечение совместимости с широким парком орудий |
| Общей компоновки | Интеграция узлов, эргономика | Упрощение доступа для ремонта, удобство оператора |
Результатом напряженной работы конструкторского коллектива под руководством И. Т. Трошина стал трактор Т-45, воплотивший в себе лучшие инженерные решения того времени и ставший символом возрождения советского сельского хозяйства. Именно командный дух и профессионализм КБ ЧТЗ заложили основу долголетия этой легендарной машины.
Точные годы серийного производства Т-45
Серийный выпуск трактора Т-45 осуществлялся Челябинским тракторным заводом с 1947 года. Производство стартовало после успешных испытаний опытных образцов, созданных в 1944-1946 годах.
Завод продолжал массовый выпуск базовой модели до 1955 года включительно. Последняя партия сошла с конвейера в декабре 1955 года перед переходом на модернизированную версию Т-45М.
Хронология и модификации
| Период | Модификация | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| 1947-1950 | Т-45 (базовая) | Первая серия с карбюраторным двигателем КД-35 |
| 1951-1954 | Т-45А | Усиленная рама, модернизированная коробка передач |
| 1955 | Т-45А (финальная) | Гидравлическая навесная система, переходная модель к Т-45М |
Общий объем производства за весь период составил 28 900 экземпляров. Наибольшие выпуски пришлись на 1951-1953 годы, когда завод собирал до 15 машин в сутки для восстановления сельского хозяйства после войны.
Технические характеристики базовой комплектации
Трактор Т-45 оснащался четырёхтактным дизельным двигателем воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Силовая установка обеспечивала стабильную работу при экстремальных температурах и отличалась высокой топливной экономичностью.
Базовая модель имела классическую компоновку с задним приводом, механической коробкой передач и зависимым валом отбора мощности. Конструкция включала усиленную рамную раму, рассчитанную на эксплуатацию с навесным и прицепным оборудованием.
| Двигатель | Д-144, 4-цилиндровый |
| Мощность | 45 л.с. (33 кВт) при 1600 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП (4 передние, 1 задняя) |
| Скоростной диапазон | 3.5–25 км/ч |
| Габариты (Д×Ш×В) | 3650×1860×2300 мм |
| Колея (регулируемая) | 1400–1800 мм |
| Дорожный просвет | 450 мм |
| Масса | 3100 кг |
| ВОМ | 540 об/мин |
Ключевые особенности: гидравлическая система раздельно-агрегатного типа с грузоподъёмностью 850 кг, пневматическая тормозная система, электрооборудование на 12 В. Ресурс мотора до первого капитального ремонта составлял 8000 моточасов.
Особенности двигателя и топливной системы Т-45
Сердцем трактора Т-45 являлся четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения. Его номинальная мощность составляла 45 лошадиных сил при 1500 оборотах в минуту. Двигатель отличался простотой конструкции, высокой ремонтопригодностью и завидной надежностью даже при работе на не самом качественном топливе. Рабочий объем цилиндров обеспечивал необходимый крутящий момент для выполнения основных сельскохозяйственных задач.
Топливная система трактора была классической для дизельных машин того времени. Ее ключевыми компонентами являлись топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос ручного типа, топливный насос высокого давления (ТНВД) рядного типа с механическим регулятором оборотов и форсунки закрытого типа. Наличие ручного подкачивающего насоса было критически важным для удаления воздуха из системы перед запуском.
Ключевые характеристики и особенности
- Тип ТНВД: Четырехплунжерный, рядный, с механическим всережимным регулятором.
- Система впрыска: Непосредственный впрыск топлива в камеры сгорания через форсунки закрытого типа с многодырчатыми распылителями.
- Фильтрация: Двухступенчатая очистка топлива – фильтр-отстойник грубой очистки и сменный элемент тонкой очистки.
- Запуск: Пуск осуществлялся пусковым бензиновым двигателем ПД-10 мощностью 10 л.с. с электроискровым зажиганием.
Система требовала внимания к чистоте топлива и регулярной замены фильтрующих элементов. Простота конструкции двигателя и топливной аппаратуры позволяла обслуживать и ремонтировать их силами механизаторов в условиях машинного двора, что было огромным преимуществом в условиях советского сельского хозяйства.
| Компонент топливной системы | Основная функция |
|---|---|
| Топливный бак | Хранение запаса дизельного топлива |
| Фильтр грубой очистки (отстойник) | Первичное удаление крупных примесей и воды |
| Фильтр тонкой очистки | Окончательная очистка топлива перед ТНВД |
| Ручной подкачивающий насос | Заполнение системы топливом и удаление воздуха |
| ТНВД | Дозированная подача топлива под высоким давлением к форсункам в строго определенный момент |
| Форсунки | Распыление топлива в камеру сгорания |
Трансмиссия и система управления: основные узлы
Трансмиссия Т-45 базировалась на механической коробке передач с шестернями постоянного зацепления, обеспечивавшей 5 передних и 1 заднюю скорость. Сцепление – сухое, однодисковое, с пружинным демпфером крутильных колебаний, управлялось механическим приводом через педаль. Передачу крутящего момента на ведущие задние колёса осуществлял карданный вал с крестовинами, соединённый с главной передачей заднего моста конического типа.
Система управления включала раздельные механические тормоза ленточного типа на задних колёсах с приводом от независимых рычагов. Рулевое управление использовало червячно-роликовый редуктор, соединённый с сошкой и продольной тягой. Педаль сцепления и рычаг переключения передач размещались в кабине водителя, обеспечивая прямую связь с агрегатами трансмиссии без гидравлических усилителей.
Ключевые компоненты
- Коробка передач: 5-ступенчатая, с синхронизаторами на высших передачах
- Сцепление: Однодисковое, с периферийными пружинами
- Карданная передача: Открытого типа с игольчатыми подшипниками
- Задний мост: Коническая главная передача и планетарные редукторы в колёсах
- Тормоза: Ленточные с чугунными колодками, сухого трения
| Узел | Тип | Особенности |
| Рулевой механизм | Червячно-роликовый | Передаточное число 20,5:1 |
| Ходовая передача | Планетарная | Редукция в ступицах колёс |
Примечание: Все узлы проектировались с запасом прочности для работы в условиях перегрузок.
Основные сферы применения в сельском хозяйстве
Трактор Т-45 стал незаменимым помощником в послевоенном восстановлении аграрного сектора благодаря своей универсальности и адаптивности к различным сельхозработам. Его конструктивные особенности – компактные габариты, высокая маневренность и доступность запчастей – обеспечили массовое использование в колхозах и совхозах.
Основная эксплуатация машины сосредоточилась на трех ключевых направлениях, где трактор демонстрировал наибольшую эффективность. Умеренная мощность в сочетании с надежностью делала его идеальным для решения повседневных задач в растениеводстве и животноводстве.
Ключевые направления использования
- Подготовка почвы и посев:
- Вспашка легких и средних почв плугами П-35
- Боронование зубовыми/сетчатыми боронами
- Транспортировка и загрузка семян сеялками СУК-24
- Уход за посевами и уборка:
- Межрядная обработка пропашных культур
- Перевозка урожая с прицепными тележками 1-ПТ-2
- Работа на стационарных молотилках и веялках
- Вспомогательные операции:
- Заготовка кормов (кошение, ворошение сена)
- Водоснабжение ферм с помощью насосных установок
- Транспортировка грузов в пределах хозяйства
| Сопутствующее оборудование | Производительность за смену |
|---|---|
| Плуг 2-корпусный | 3.5-4.5 га |
| Сенокосилка К-6 | 8-10 га |
| Прицеп 2-тонный | до 40 ткм |
Использование Т-45 в промышленности и строительстве
Трактор Т-45 стал незаменимым звеном в промышленных и строительных процессах благодаря своей универсальности и выносливости. Его применяли для транспортировки тяжелых грузов, расчистки территорий и буксировки оборудования на заводах, шахтах и стройплощадках. Простая конструкция позволяла легко адаптировать машину под различные задачи, включая работу с крановыми установками, экскаваторным навесным оборудованием и буровыми механизмами.
Особую роль трактор сыграл в масштабных инфраструктурных проектах: при возведении гидроэлектростанций, прокладке дорог и освоении целинных земель. Т-45 успешно справлялся с грунтовыми работами в сложных условиях – от рытья котлованов до перемещения скальных пород. Его низкооборотный дизель демонстрировал стабильную работу при длительных нагрузках, а ремонтопригодность в полевых условиях минимизировала простои.
Ключевые направления эксплуатации
- Карьерные разработки: транспортировка руды, обслуживание буровых вышек.
- Дорожное строительство: планировка насыпей, буксировка катков и асфальтоукладчиков.
- Лесозаготовка: трелевка бревен, создание технологических просек.
| Тип навесного оборудования | Применение в отраслях |
| Бульдозерный отвал | Выравнивание стройплощадок, расчистка завалов |
| Кран-манипулятор | Погрузка материалов на промышленных объектах |
| Грузовая платформа | Перевозка оборудования весом до 5 тонн |
Модернизации и заводские модификации трактора
Трактор Т-45 непрерывно совершенствовался для соответствия растущим требованиям сельского хозяйства. Основные изменения коснулись силового агрегата: ранние карбюраторные двигатели УД-2 заменялись дизельными Д-30 и Д-130, что повысило мощность с 28 до 45 л.с. и снизило расход топлива. Параллельно усиливалась трансмиссия – в КПП внедрялись синхронизаторы, а главная передача получила конические шестерни улучшенной закалки.
Ходовая часть адаптировалась под специфические задачи: базовый сельскохозяйственный вариант дополнялся промышленными модификациями с бульдозерным отвалом. Для работы на склонах разработана версия Т-45К со смещенным центром тяжести и гидроусилителем руля. Эксплуатация в северных регионах обеспечивалась комплектацией предпусковым подогревателем и утолщенной теплоизоляцией кабины.
Заводские модификации
| Модель | Годы выпуска | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| Т-45А | 1958-1962 | Дизель Д-30, синхронизированная КПП |
| Т-45К | 1963-1967 | Укороченная база, гидроусилитель руля |
| Т-45С | 1965-1971 | Арктическое исполнение, двойное остекление |
| Т-45П | 1960-1968 | Бульдозерный отвал, усиленная рама |
Специализированные версии включали:
- Т-45Х – хлопководческий с узкой колеей
- Т-45АП – аэродромный с низкопрофильными шинами
- Т-45Т – трелёвочник с лебёдкой и защитной клеткой
Кульминацией развития стал Т-45М (1970-1975 гг.) с гидрообъёмным рулевым управлением, раздельно-агрегатной гидросистемой и унифицированной кабиной от Т-74. Эти решения стали основой для последующих моделей Владимирского тракторного завода.
Причины популярности среди механизаторов
Простота конструкции трактора Т-45 стала ключевым фактором его востребованности. Механизаторы ценили минимум сложных узлов, что позволяло проводить ремонт в полевых условиях без специального инструмента. Надёжность основных агрегатов обеспечивала бесперебойную работу даже при интенсивных нагрузках, сокращая простои во время посевных и уборочных кампаний.
Экономичность эксплуатации выделяла Т-45 среди аналогов. Низкий расход топлива и доступность запчастей существенно снижали затраты хозяйств. Унификация многих деталей с другими моделями упрощала их приобретение, а неприхотливость к качеству горючего позволяла работать в удалённых районах без риска поломок.
Основные преимущества в работе
- Удобное управление: продуманная эргономика кабины, лёгкость руля и педалей снижали утомляемость оператора
- Высокая проходимость: широкий клиренс и сбалансированная масса обеспечивали движение по переувлажнённым почвам
- Гибкость применения: совместимость с навесным оборудованием разных поколений (плуги, сеялки, прицепы)
| Технический аспект | Практическая выгода |
| Ремонтопригодность двигателя | Замена поршневой группы силами механиков хозяйства |
| Усиленная подвеска | Сохранение работоспособности на неровных полях |
Долговечность рамы и мостов подтверждалась десятилетиями эксплуатации – многие экземпляры сохраняли функциональность после 40 лет службы. Эта характеристика создала трактору репутацию "неубиваемой" техники среди сельских специалистов.
Типовые неисправности и методы их устранения
Эксплуатация трактора Т-45 сопряжена с риском возникновения технических проблем, характерных для данной модели. Знание типовых отказов и алгоритмов их ликвидации позволяет оперативно восстановить работоспособность машины без длительного простоя.
Диагностика неполадок требует системного подхода: от проверки внешних признаков до анализа работы узлов под нагрузкой. Ниже приведены распространённые сбои с практическими рекомендациями по ремонту.
Двигатель и топливная система
- Трудный запуск двигателя
- Причина: Засор топливных фильтров, воздух в системе.
- Решение: Замена фильтрующих элементов, прокачка ТНВД.
- Падение мощности
- Причина: Износ распылителей форсунок, нарушение угла впрыска.
- Решение: Регулировка ТНВД на стенде, замена форсунок.
Ходовая часть и трансмиссия
| Симптом | Источник проблемы | Действия |
|---|---|---|
| Проскальзывание сцепления | Масляное загрязнение дисков | Промывка узла керосином, замена сальников |
| Шум в КПП | Деформация шестерён, недостаток масла | Контроль уровня смазки, замена повреждённых деталей |
Электрооборудование
- Отказ пуска
- Очистка клемм АКБ и проверка плотности электролита
- Тестирование реле стартера мультиметром
- Перебои зажигания
- Замена свечей накаливания с калибровкой зазора
- Проверка целостности высоковольтных проводов
Обслуживание двигателя: инструкции для тракториста
Регулярное техническое обслуживание двигателя трактора Т-45 гарантирует стабильную работу и продлевает ресурс силового агрегата. Соблюдение регламента предотвращает внезапные поломки и снижает эксплуатационные расходы.
Перед началом любых работ убедитесь в отсутствии давления в системах, отключите аккумулятор и дайте двигателю остыть. Используйте только рекомендованные смазочные материалы и оригинальные запчасти.
Ключевые процедуры обслуживания
Ежедневные проверки:
- Контроль уровня моторного масла щупом (на ровной поверхности после 5 мин простоя)
- Проверка герметичности топливной системы и патрубков охлаждения
- Осмотр воздушного фильтра на предмет загрязнения
Периодическое обслуживание:
- Замена масла каждые 250 моточасов:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Слить отработку через поддон картера
- Залить 12 л масла марки М-10Г2к
- Обслуживание фильтров:
- Воздушный - продувка каждые 50 часов, замена при повреждениях
- Масляный - замена при каждой смене масла
- Топливный - очистка отстойника ежесменно
- Регулировка зазоров клапанов каждые 500 часов
| Компонент | Тип жидкости | Объём |
|---|---|---|
| Система охлаждения | Антифриз ТОСОЛ-А40 | 22 л |
| Гидросистема | Масло МГЕ-46В | 35 л |
Важно: При работе в запылённых условиях интервал замены воздушного фильтра сокращается в 2 раза. Регулярно проверяйте натяжение ремня вентилятора – прогиб не более 15 мм при усилии 4 кг.
История снятия с производства: экономический контекст
Конец 1980-х – начало 1990-х годов стал для СССР периодом глубокого экономического кризиса, затронувшего все отрасли промышленности. Государственное финансирование сельхозмашиностроения резко сократилось, а колхозы и совхозы, основные потребители тракторов, оказались в ситуации острого дефицита средств. Спрос на технику упал до минимальных значений, при этом себестоимость производства Т-45 оставалась высокой из-за:
Растущих цен на металл и комплектующие, которые многие заводы-поставщики перешли выпускать по рыночным расценкам. Одновременно плановые закупки государства сокращались, создавая переизбыток нереализованной техники на складах. Экспортные поставки в страны СЭВ также практически прекратились после распада социалистического блока, лишив завод стабильного источника валютной выручки.
Ключевые экономические факторы остановки выпуска
Финансовая несостоятельность потребителей: Крупные сельхозпредприятия массово отказывались от закупок новой техники, предпочитая ремонтировать старую из-за отсутствия оборотных средств. Система государственных дотаций и льготного кредитования колхозов была разрушена.
Издержки производства: Затраты на выпуск Т-45 перестали окупаться по нескольким причинам:
- Устаревшие технологии основного завода-изготовителя требовали дорогостоящей модернизации
- Рост тарифов на энергоносители и транспорт
- Потеря экономии масштаба из-за сокращения объемов выпуска
Конкурентная среда: На рынок начали поступать более экономичные импортные тракторы (в основном подержанные из Европы), предлагавшие лучшее соотношение цена/качество. Отечественные аналоги нового поколения (например, ЛТЗ-155) требовали меньше топлива и имели современную комплектацию.
| Год | Выпуск, ед. | Средняя цена, руб. | Заявки от хозяйств, ед. |
|---|---|---|---|
| 1989 | 12 700 | 24 500 | 15 200 |
| 1991 | 8 300 | 61 000 | 3 800 |
| 1993 | 1 200 | 142 000 | 740 |
Финансовые показатели завода стремительно ухудшались: к 1994 году рентабельность упала до -18%, а кредиторская задолженность превысила годовой оборот. Попытки адаптировать модель под рыночные условия (упрощенные модификации "Т-45М") не дали результата из-за сохранения высокой базовой стоимости. В феврале 1995 года собрана последняя партия из 47 тракторов, после чего освободившиеся мощности переориентировали на выпуск запчастей и ремонтные услуги.
Сохранившиеся экземпляры в музеях и частных коллекциях
Несмотря на почтенный возраст модели, несколько десятков тракторов Т-45 сохранились до наших дней в различном состоянии. Наиболее ценные экземпляры с полной комплектацией и документами сосредоточены в технических музеях России и стран СНГ.
Частные коллекционеры сельхозтехники активно восстанавливают найденные "в поле" или на заброшенных предприятиях машины, зачастую возвращая им ходовое состояние. Такие экземпляры регулярно демонстрируются на ретро-фестивалях и выставках исторической техники.
Известные места экспонирования
- Музей истории трактора (Чебоксары) – серийный образец 1950 г. в рабочем состоянии
- Парк "Патриот" (Кубинка) – восстановленный экземпляр с оригинальным двигателем
- Музей ретро-техники (Ростов-на-Дону) – Т-45 модификации "Виноградарь"
В таблице ниже представлены основные варианты сохранившихся машин:
| Тип экземпляра | Количество | Особенности |
| Музейные | 12-15 | Полная реставрация, документальное сопровождение |
| Частные коллекции | 30+ | Разная степень сохранности, 40% на ходу |
| Памятники | 8 | Установлены на постаментах в сельских поселениях |
Редчайшими считаются модификации с бензогенераторной установкой и экспериментальные образцы с увеличенным клиренсом, всего сохранилось 3 такие машины. Основная проблема реставрации – дефицит оригинальных карбюраторов К-14 и магнето М-24, которые мастерам часто приходится изготавливать самостоятельно.
Влияние Т-45 на последующие модели тракторов
Конструктивные решения Т-45 стали фундаментом для развития всего модельного ряда завода-производителя. Его унифицированная силовая установка, модульная схема компоновки и усиленная рама были адаптированы в тракторах Т-60 и Т-75, позволив сократить затраты на производство и упростить техобслуживание. Особенно ценным оказался опыт применения дизельного двигателя с непосредственным впрыском, чьи модификации с повышенным крутящим моментом легли в основу силовых агрегатов следующего десятилетия.
Принцип эргономики, впервые реализованный в кабине Т-45, кардинально изменил подход к проектированию операторских мест. Последующие модели унаследовали продуманную организацию приборной панели, улучшенную виброизоляцию и регулируемое сиденье, дополнив их шумоизоляцией и системами климат-контроля. Даже конкурирующие производители переняли эту концепцию, сделав комфорт оператора отраслевым стандартом для сельхозтехники 1970-1980-х годов.
Технологическое наследие
- Трансмиссия – 5-ступенчатая КПП с понижающим редуктором стала прообразом для 8-ступенчатых коробок в моделях Т-70М и Т-80, сохранив ключевые элементы синхронизации
- Ходовая часть – Балансирная подвеска задних колес с плавающими осями была усовершенствована в Т-65, получив гидравлические амортизаторы и увеличенный ход
- Гидравлика – Раздельно-агрегатная система управления навесным оборудованием легла в основу более мощных гидронасосов в линейке «ДТ-54»
Отдельного внимания заслуживает влияние на безопасность: дублированная тормозная система Т-45 с пневматическим усилителем стала обязательной для всех тяговых классов. А его знаменитая ремонтопригодность, достигнутая за счет продуманного доступа к узлам, задала новый вектор в конструировании сельхозтехники – от самоходных комбайнов «Нива» до промышленных бульдозеров.
Список источников
При подготовке материалов о тракторе Т-45 были использованы следующие категории источников, обеспечивающие достоверность и полноту информации. Они включают как архивные документы, так и современные исследования.
Важно отметить, что доступ к некоторым архивным материалам может быть ограничен, а информация в интернет-источниках требует перепроверки. При цитировании необходимо соблюдать правила указания первоисточников.
Печатные и архивные материалы
- Монографии и книги по истории отечественного тракторостроения (например, "Сталинградский тракторный: годы и люди" или "История Челябинского тракторного завода").
- Архивные фонды заводов-изготовителей (Сталинградского/Волгоградского тракторного завода, Челябинского тракторного завода) в государственных архивах.
- Техническая документация и руководства по эксплуатации трактора Т-45, выпущенные в 1940-х - 1950-х годах.
- Специализированные отраслевые журналы советского периода ("Тракторы и сельхозмашины", "Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства").
- Сборники документов и воспоминания ветеранов тракторных заводов.
Электронные ресурсы
- Официальные исторические разделы на сайтах предприятий-правопреемников (ПАО "Волгоградский тракторный завод", ЧТЗ-Уралтрак).
- Материалы специализированных историко-технических порталов и форумов, посвященных ретро-технике.
- Оцифрованные каталоги и проспекты музейных коллекций техники (например, виртуальные экспозиции Музея истории трактора в Чебоксарах).
- Электронные базы патентов СССР, содержащие описания изобретений, примененных на Т-45.
Для визуального сопровождения статьи рекомендуется обращаться к оцифрованным фотоколлекциям государственных архивов и крупных технических музеев.