Технические характеристики автомобиля УАЗ-452

Статья обновлена: 18.08.2025

УАЗ-452 – легендарное семейство полноприводных автомобилей Ульяновского автозавода, выпускавшееся с 1965 года.

Модель известна под народными названиями "Буханка" и "Головастик" благодаря уникальной форме кузова.

Конструкция сочетает простоту, ремонтопригодность и выдающуюся проходимость, что обеспечило долгую службу в различных отраслях.

Год начала производства УАЗ-452

Серийное производство УАЗ-452 стартовало в 1965 году на Ульяновском автомобильном заводе. Это событие стало ключевым этапом в развитии советского автопрома, обеспечив массовый выпуск универсального полноприводного транспорта для народного хозяйства.

Модель пришла на смену экспериментальному УАЗ-450Д (выпускавшемуся с 1958 года), унаследовав его компоновку, но получив существенные доработки. Запуск в 1965-м позволил наладить крупносерийный выпуск семейства "Буханка" в базовых модификациях: грузовой фургон, микроавтобус и санитарный автомобиль.

Технические особенности ранних выпусков (1965-1966 гг.)

• Двигатель: Бензиновый УМЗ-451 (2.5 л, 70 л.с.) с карбюратором К-126Г
• Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП, раздаточная коробка с понижающей передачей
• Подвеска: Зависимая рессорная на всех осях
• Отличия от предшественника: Усиленная рама, модернизированная система отопления, измененная геометрия лобового стекла

Габаритные размеры: длина кузова

Общая длина автомобиля УАЗ-452 составляет 4360 мм. Этот параметр включает весь корпус транспортного средства от переднего бампера до задней плоскости кузова, что обеспечивает баланс между вместимостью и маневренностью.

Внутренняя полезная длина грузового отсека фургона достигает 2500 мм. Для специализированных модификаций (санитарная, грузопассажирская) данный показатель может незначительно варьироваться из-за особенностей внутренней компоновки.

Конструктивные особенности длины кузова:

• Прямоугольная форма кузова с минимальными скруглениями
• Равномерное распределение массы по осям
• Запас пространства для установки дополнительного оборудования

Габаритные размеры: ширина кузова

Ширина кузова УАЗ-452 составляет 1940 мм по внешним габаритам без учёта боковых зеркал заднего вида. Этот параметр измеряется по самым выступающим точкам кузова в его самой широкой части, включая элементы конструкции.

Внутренняя полезная ширина грузового отсека варьируется от 1800 мм до 1820 мм в зависимости от модификации и обшивки стенок. На точное значение влияют толщина теплоизоляции и материал отделки салона (металл, фанера, пластик).

Особенности ширины кузова

• Проходимость: Ширина 1940 мм обеспечивает устойчивость на бездорожье при сохранении возможности движения по узким лесным дорогам.
• Сравнение с аналогами: На 100–150 мм уже современных коммерческих фургонов, что облегчает маневрирование в городских условиях.
• Модификации: У моделей "Буханка" (УАЗ-2206) и "Тент" (УАЗ-3303) ширина идентична базовому шасси за счёт унификации несущего кузова.

Точка замера	Значение (мм)
По колёсным аркам	1640
На уровне порогов	1940
В зоне боковых дверей	1900

Важно: При установке внедорожной резины увеличенного размера или расширителей арок габаритная ширина может возрастать до 2050–2100 мм, что требует согласования для дорожной регистрации.

Габаритные размеры: высота кузова

Высота стандартного кузова УАЗ-452 составляет 2090 мм. Этот параметр измеряется от уровня дорожного покрытия до наивысшей точки крыши без учёта дополнительного оборудования (антенн, релингов или багажников).

Значение обеспечивает автомобилю приемлемую устойчивость при сохранении возможности проезда под низкими мостами и въезда в стандартные гаражные помещения. Для специализированных модификаций (например, медицинских или тентованных) высота может достигать 2340 мм из-за установки приподнятой крыши.

Особенности и сравнение

Модификация	Высота (мм)	Примечание
Базовый фургон	2090	Стандартная металлическая крыша
УАЗ-452А	2340	Высокий тент/каркас для спецверсий
С медицинским модулем	2280–2340	Зависит от оборудования

Ключевые факторы, влияющие на габаритную высоту:

• Тип установленных шин: увеличение диаметра на 10% добавляет 30–50 мм
• Наличие подвесного оборудования: лебёдки, запасные колёса на крыше
• Состояние рессор: просадка старых пружин снижает высоту на 20–40 мм

Колесная база модели 452

Колесная база УАЗ-452 составляет 2300 мм. Этот параметр определяет расстояние между центрами передних и задних колес, являясь ключевой характеристикой для устойчивости и геометрической проходимости автомобиля.

База в 2300 мм обеспечивает оптимальное распределение массы по осям и способствует плавности хода на неровных поверхностях. Такая длина способствует сохранению баланса при преодолении препятствий без риска "вывешивания" колес.

Особенности и влияние колесной базы

Преимущества конструкции:

• Повышенная курсовая устойчивость при движении по грунтовым дорогам
• Уменьшенный риск продольного опрокидывания на крутых склонах
• Эффективное преодоление вертикальных препятствий (пней, камней)

Сравнение с другими моделями УАЗ:

Модель	Колесная база (мм)
УАЗ-452	2300
УАЗ-469	2380
УАЗ "Хантер"	2380

Относительно короткая база модели 452 способствует лучшей маневренности в условиях бездорожья, но несколько ограничивает пространство салона. При разработке учитывался компромисс между компактностью и устойчивостью.

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет УАЗ-452 составляет 220 мм при стандартной снаряженной массе. Этот параметр измеряется под редуктором заднего моста, являющегося самой нижней точкой шасси.

Высокий клиренс обеспечивает автомобилю уверенное преодоление бездорожья: он позволяет безопасно форсировать глубокую колею, каменистые участки и неровности рельефа без риска повреждения узлов трансмиссии.

Ключевые особенности

• Зависимость от нагрузки: При полной загрузке (до 1000 кг) клиренс уменьшается на 30-40 мм из-за прогиба рессорной подвески.
• Расположение критичных точек: Картер двигателя и элементы выхлопной системы расположены выше редуктора, что снижает риск зацепа.
• Сравнение с аналогами: На 15-25% больше, чем у большинства современных кроссоверов (типа Renault Duster).

Параметр	Значение	Примечание
Номинальный клиренс	220 мм	Под редуктором моста
Минимальный при нагрузке	180-190 мм	При полной массе 2.8 т
Просвет под днищем	300 мм	В центральной части рамы

Снаряженная масса УАЗ-452

Снаряженная масса автомобиля УАЗ-452 – это его масса в состоянии, готовом к эксплуатации, с полным баком топлива, охлаждающей жидкостью, маслом и стандартным набором инструментов, но без пассажиров и груза.

Данный параметр варьируется в зависимости от модификации и комплектации автомобиля, так как разные версии УАЗ-452 имеют конструктивные отличия и дополнительное оборудование.

Модификация	Снаряженная масса (кг)
УАЗ-452 (базовый фургон)	1670
УАЗ-452А (санитарная)	1725
УАЗ-452Д (грузопассажирская)	1700
УАЗ-452В (северное исполнение)	1800

На снаряженную массу влияет наличие дополнительного оснащения: усиленной теплоизоляции, дополнительных топливных баков, лебедки или полного привода. Указанные значения соответствуют стандартной комплектации без водителя и груза.

Сравнение снаряженной массы с полной разрешенной массой (2500-2800 кг в зависимости от модификации) позволяет рассчитать полезную нагрузку автомобиля – ключевой параметр для определения максимального веса перевозимых пассажиров и грузов.

Грузоподъемность базовой версии

Грузоподъемность базовой версии УАЗ-452 составляет 800 кг. Этот показатель относится к стандартной бортовой модификации без дополнительного оборудования, учитывая вес водителя и одного пассажира.

Заявленная производителем нагрузка распределяется между передней (250 кг) и задней (550 кг) осями. Допустимая масса прицепа без тормозной системы ограничена 650 кг, с тормозами – до 1500 кг.

Ключевые особенности

• Расчетная нагрузка: 800 кг при снаряженной массе 1760 кг
• Предельная масса буксировки: 1500 кг (с тормозным прицепом)
• Ограничения: снижение грузоподъемности на 75 кг при установке лебедки

Параметр	Значение
Нагрузка на переднюю ось	250 кг
Нагрузка на заднюю ось	550 кг
Объем грузовой платформы	5.2 м³

Фактическая грузоподъемность может снижаться при эксплуатации в условиях бездорожья, на крутых подъемах или при использовании нестандартных кузовов (фургон, санитарный вариант). Для перевозки длинномерных грузов предусмотрены откидные скамейи вдоль бортов.

Модель двигателя в ранних выпусках

На первых серийных экземплярах УАЗ-452 (1965-1974 гг.) устанавливался карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-451. Этот силовой агрегат представлял собой модернизированную версию мотора ГАЗ-21, адаптированную для нужд полноприводных микроавтобусов. Конструкция отличалась верхним расположением клапанов (OHV), чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока.

С 1966 года началось применение усовершенствованного варианта – УМЗ-451М. Основные отличия включали усиленный коленчатый вал, измененную систему охлаждения и доработанную конструкцию масляного насоса. Оба двигателя комплектовались карбюратором К-126Г и требовали применения бензина А-76.

Ключевые параметры двигателей

Характеристика	УМЗ-451	УМЗ-451М
Тип	Рядный 4-цилиндровый	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	2.45 л (2445 см³)	2.45 л (2445 см³)
Мощность	72 л.с. при 4000 об/мин	75 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	166 Н·м при 2500 об/мин	182 Н·м при 2500 об/мин
Степень сжатия	6.7:1	7.0:1

Эксплуатационные особенности включали:

• Масляное голодание при резких маневрах из-за простой системы смазки
• Чувствительность к перегреву при нагрузках
• Необходимость ручной регулировки клапанов через 10 000 км пробега

Двигатели отличались высокой ремонтопригодностью, но критиковались за повышенный расход топлива (18-22 л/100 км) и шумность работы на высоких оборотах.

Рабочий объем двигателя (куб. см)

На большинстве серийных модификаций УАЗ-452 ("Буханка") устанавливался карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-451. Его рабочий объем составляет 2445 кубических сантиметров (2.45 литра). Этот показатель характерен для базовых версий автомобиля, выпускавшихся с 1960-х до начала 2000-х годов.

В зависимости от года выпуска и модификации встречались вариации:

• Ранние модели (до 1970-х) комплектовались двигателем ГАЗ-21 аналогичного объема 2445 см³
• С 1980-х внедрялся модернизированный УМЗ-451М с сохранением рабочего объема
• На экспортных и спецверсиях могли устанавливаться дизельные двигатели ЗМЗ-514 (2499 см³) или УМЗ-421 (2890 см³)

Модель двигателя	Рабочий объем	Период применения
УМЗ-451/451М	2445 см³	1965-2000-е
ГАЗ-21	2445 см³	1960-1970-е
ЗМЗ-514 (диз.)	2499 см³	Экспортные версии

Мощность двигателя в лошадиных силах

Базовые бензиновые двигатели УАЗ-452 оснащались силовыми агрегатами Ульяновского моторного завода. Основные версии включали карбюраторный УМЗ-451 и его модификации, развивавшие мощность в пределах 72–75 л.с. при 4000 об/мин. Этот показатель обеспечивал достаточную тягу для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

С конца 1980-х годов на части выпускаемых автомобилей начали устанавливать двигатель ЗМЗ-402.10 от Волжского автозавода, мощность которого достигала 90–100 л.с. при 4500 об/мин. Увеличенная мощность улучшила динамические характеристики и грузоподъемность.

Технические параметры двигателей

Модель двигателя	Тип	Мощность (л.с.)	Объем (л)
УМЗ-451	Бензиновый	72	2.45
УМЗ-451М	Бензиновый	75	2.45
ЗМЗ-402.10	Бензиновый	90–100	2.45

Особенности эксплуатационных характеристик:

• Низкая приемистость: Максимальный крутящий момент достигался при 2200–2500 об/мин
• Высокий расход топлива: 14–18 л/100 км для бензиновых версий
• Запас мощности позволял уверенно преодолевать бездорожье с полной нагрузкой до 800 кг

Тип системы впрыска топлива

На классических моделях УАЗ-452, выпускавшихся до 2000-х годов, применялась исключительно карбюраторная система питания. Двигатели УМЗ-451М и их модификации оснащались механическими карбюраторами отечественного производства, обеспечивавшими смесеобразование.

В современных модификациях (например, УАЗ-3962, УАЗ-2206) используется распределённый электронный впрыск топлива (инжектор). Эта система включает электронный блок управления (ЭБУ), форсунки, топливный насос и датчики, оптимизирующие работу двигателя под разные режимы.

Сравнение систем

• Карбюраторная (ранние модели):
  • Тип: двухкамерный карбюратор (К-151, К-126Г)
  • Регулировка: механическая, ручная настройка
  • Экологичность: соответствует нормам Евро-0/Евро-1
• Инжекторная (современные версии):
  • Тип: распределённый впрыск с контролем по датчику кислорода
  • Управление: автоматическое через ЭБУ
  • Экологичность: соответствует нормам Евро-3/Евро-4

Параметр	Карбюратор	Инжектор
Расход топлива	14-17 л/100км	12-15 л/100км
Мощность двигателя	72-98 л.с.	112-134 л.с.
Надёжность	Проще диагностика и ремонт	Чувствителен к качеству топлива

Количество цилиндров двигателя

Двигатель УАЗ-452 оснащён рядным четырёхцилиндровым агрегатом, что является классической компоновкой для автомобилей данного класса. Такая схема обеспечивает оптимальный баланс между мощностью, топливной экономичностью и ремонтопригодностью в условиях эксплуатации.

Конфигурация силового агрегата остаётся неизменной на протяжении всего периода производства модели, подчёркивая надёжность и проверенную временем конструкцию. Четыре цилиндра расположены вертикально в один ряд, что упрощает обслуживание и диагностику.

Технические особенности

Базовая спецификация:

• Тип двигателя: бензиновый, карбюраторный
• Расположение цилиндров: вертикальное, рядное
• Рабочий объём: 2.5 л (2445 см³)
• Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3

Ключевые характеристики:

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	6.7:1 (ранние версии), 7.0:1 (поздние)

Эксплуатационные последствия: 4-цилиндровая схема обеспечивает характерную вибронагруженность на высоких оборотах, но демонстрирует повышенную устойчивость к низкокачественному топливу и сохранение работоспособности при частичной потере компрессии.

Тип коробки передач УАЗ-452

УАЗ-452 оснащался исключительно механической коробкой передач (МКПП). Данная трансмиссия обеспечивала надёжную работу в условиях повышенных нагрузок и бездорожья благодаря простой конструкции.

Коробка передач – четырёхступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Передаточные числа подобраны для оптимального сочетания тяговитости и скорости движения.

Ключевые особенности

• Схема переключения: 4 передачи вперёд + 1 задняя
• Управление: напольный рычаг между передними сиденьями
• Синхронизация: только на высших передачах (3-4)

Особенностью является раздельная конструкция коробки передач и раздаточной коробки. Они соединены карданным валом, что повышает ремонтопригодность.

Параметр	Значение
Тип	Механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа	1-я: 3,115; 2-я: 1,772; 3-я: 1,000; 4-я: 0,779; ЗХ: 3,738
Синхронизаторы	На 3-й и 4-й передачах

Количество передач вперед и назад

УАЗ-452 оснащается механической четырехступенчатой коробкой передач. Данная трансмиссия обеспечивает необходимый диапазон передаточных чисел для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Конфигурация передач включает четыре позиции для движения вперед и одну для заднего хода. Передаточные числа подобраны с учетом высокой проходимости и грузоподъемности модели.

Направление движения	Количество передач
Вперед	4
Назад	1

Особенности управления

Переключение осуществляется напольным рычагом с характерной Н-образной схемой. Первая передача имеет повышенное передаточное число (3,115), что обеспечивает уверенный старт с места при полной загрузке.

Задняя передача оборудована блокировкой от случайного включения – для активации требуется дополнительное усилие вниз. Синхронизаторы установлены на II, III и IV передачах.

Тип привода и раздаточной коробки

УАЗ-452 оснащён системой полного привода (4WD) с подключаемой передней осью. В стандартных дорожных условиях автомобиль работает в режиме заднего привода для оптимизации топливной экономичности. Переход на полный привод осуществляется вручную при необходимости преодоления бездорожья или сложных дорожных условий.

Ключевым элементом трансмиссии является двухступенчатая механическая раздаточная коробка. Она распределяет крутящий момент между передней и задней осями, а также обеспечивает выбор между двумя режимами: повышенным для обычной эксплуатации и пониженным для увеличения тягового усилия на бездорожье. Управление осуществляется механическим рычагом из салона.

• Тип привода: подключаемый полный (Part-time 4WD)
• Блокировка дифференциала: жёсткая межосевая (при активации 4WD)
• Режимы раздаточной коробки:
  1. Повышенный (1:1)
  2. Пониженный (1.95:1)

Характеристика	Значение
Передаточное число (повышенная)	1.00
Передаточное число (пониженная)	1.95
Управление	Механическое, рычажное

Конструкция передней подвески УАЗ-452

Передняя подвеска автомобиля выполнена по зависимой схеме с использованием продольных полуэллиптических рессор. Основной несущий элемент – кованая балка моста, соединённая с рамой через рессорный комплект. Конструкция отличается повышенной жёсткостью, что обеспечивает устойчивость к ударным нагрузкам при эксплуатации на бездорожье.

Гашение колебаний осуществляется гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, установленными в вертикальном положении между балкой моста и рамой. Для компенсации боковых кренов в часть модификаций интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости, закреплённый через резиновые втулки.

Ключевые элементы и параметры

• Рессорный пакет: 13 стальных листов с центральным болтом
• Крепление рессор: шарнирное соединение спереди (через палец), качающиеся серьги сзади
• Амортизаторы: телескопические, жидкостного типа, крепление на резинометаллических шарнирах
• Дополнительные компоненты: стремянки с гайками для фиксации рессор, резиновые отбойники хода сжатия

Технические характеристики подвески:

Ход подвески, мм	150
Угол продольного наклона шкворня	0°
Диаметр шкворневой втулки, мм	30
Рабочий объём амортизатора, см³	380

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска УАЗ-452 выполнена по зависимой схеме с использованием продольных полуэллиптических рессор. Основным несущим элементом служат две симметричные рессоры, закрепленные шарнирно через резиновые втулки к кронштейнам рамы в передней части. Задние концы рессор соединяются с рамой посредством серьг, компенсирующих изменение длины при деформации.

Амортизация вертикальных колебаний обеспечивается двумя гидравлическими телескопическими амотизаторами двустороннего действия. Амортизаторы установлены между кронштейнами на балке моста и поперечиной рамы под углом, повышающим эффективность демпфирования. Стабилизация поперечной устойчивости достигается за счёт П-образной подрессорной балки, интегрированной в конструкцию.

Ключевые компоненты

• Рессоры: 8-листовые пакеты (основной лист 8 мм)
• Амортизаторы: Гидравлические, ход штока 210 мм
• Крепления: Резинометаллические шарниры (передние), качающиеся серьги (задние)
• Дополнительные элементы: Буфера сжатия из морозостойкой резины

Параметр	Значение
Ход подвески	200 мм
Жёсткость рессоры	35 кгс/мм
Угол установки амортизатора	25° к вертикали

Колёса жёстко связаны с балкой ведущего моста, что обеспечивает постоянство колеи. Конструкция рассчитана на эксплуатацию с полной нагрузкой до 1200 кг на ось при сохранении клиренса 220 мм. Серьги рессор имеют смазываемые шарниры, требующие регулярного обслуживания.

Тип тормозной системы (перед/зад)

УАЗ-452 оснащён раздельной рабочей тормозной системой барабанного типа на всех колёсах. Передние и задние тормозные механизмы имеют идентичную конструкцию с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора.

Привод гидравлический двухконтурный: первый контур обслуживает передние тормоза, второй – задние. Стояночный тормоз механический (тросовый), воздействует исключительно на задние колёса через отдельный рычажный механизм внутри барабанов.

Конструктивные особенности

Компонент	Передняя ось	Задняя ось
Тип механизма	Барабанный (Ø 280 мм)	Барабанный (Ø 280 мм)
Привод	Гидравлический (отдельный контур)	Гидравлический + трос стояночного тормоза
Регулировка	Автоматическая эксцентриковая

Ключевые характеристики:

• Усилитель тормозов: вакуумный, тип УАЗ (устанавливается на гидропривод)
• Рабочее давление: 80-85 кгс/см² в главном тормозном цилиндре
• Тормозная жидкость: DOT-3 или DOT-4

Диаметр разворота УАЗ-452

Минимальный диаметр разворота УАЗ-452 составляет 11 метров. Этот параметр измеряется по следу наружного переднего колеса при максимальном угле поворота руля и характеризует способность автомобиля маневрировать в ограниченном пространстве.

Компактный радиус разворота обеспечивается удачной компоновкой шасси, независимой передней подвеской и реечным рулевым механизмом. Данное преимущество особенно ценно при эксплуатации на узких дорогах, бездорожье и в условиях плотной городской застройки.

Факторы, влияющие на маневренность

• Колесная база – 2300 мм (способствует уменьшению радиуса)
• Максимальный угол поворота колес – 36° в каждую сторону
• Ширина колеи – 1440 мм (передняя/задняя)
• Реечное рулевое управление – обеспечивает точность маневров

Конструкция рамного шасси

Рама УАЗ-452 выполнена по классической лонжеронной схеме, обеспечивающей высокую прочность и ремонтопригодность. Основу конструкции составляют два продольных лонжерона швеллерного сечения, соединённые шестью поперечными усилителями. Все элементы изготовлены методом штамповки из низкоуглеродистой стали толщиной 4-5 мм, что гарантирует устойчивость к деформациям при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

Соединение компонентов рамы осуществляется преимущественно клёпкой, с частичным применением сварки в зонах минимальных напряжений. Лонжероны имеют переменную высоту профиля – увеличенную в центральной части для усиления зоны крепления кузова и уменьшенную в оконечностях для снижения массы. К раме через резинометаллические подушки жёстко фиксируются кабина и грузовая платформа, что обеспечивает демпфирование вибраций.

Технические особенности

• Геометрия: База между осями – 2300 мм, колея передних колёс – 1440 мм, задних – 1420 мм
• Силовые элементы: Передняя поперечина интегрирована с буксирным крюком, средние усилители имеют Х-образную конфигурацию
• Крепление агрегатов: Двигатель и трансмиссия монтируются на кронштейнах с виброизолирующими опорами
• Защита: Установлены штатные буксирные проушины и петли для аварийного извлечения

Параметр	Значение
Тип соединения элементов	Комбинированный (клёпаный + сварной)
Допустимая нагрузка на раму	1200 кг (включая собственный вес)
Защитное покрытие	Грунтовка ГФ-021 + пентафталевая эмаль

Объем топливного бака

Основной топливный бак УАЗ-452 имеет емкость 56 литров. Данный объем обеспечивает запас хода до 400-450 км в смешанном цикле эксплуатации при стандартной нагрузке.

Для расширения автономности предусмотрена возможность установки дополнительного топливного бака емкостью 28 литров. При комплектации обоими резервуарами общий запас топлива достигает 84 литров, что критически важно для экспедиционных модификаций.

Конфигурация	Объем (л)	Особенности
Базовая	56	Стальной бак под днищем
Расширенная	84	Основной + дополнительный 28л

Ключевые особенности

• Тип топлива: бензин АИ-92
• Расположение основного бака: под задней частью рамы
• Система подачи топлива: механический бензонасос

Расход топлива на 100 км (трасса)

УАЗ-452 демонстрирует умеренный расход топлива при движении по трассе в штатных условиях. Для базовых бензиновых модификаций с двигателями УМЗ-417/421 этот показатель составляет:

Средний расход варьируется в диапазоне 13–15 литров на 100 км при скорости 80–90 км/ч. На значение влияют техническое состояние автомобиля, загрузка и внешние факторы (рельеф местности, ветер).

Ключевые аспекты

• Тип двигателя:
  • Бензиновый УМЗ-417: 14–15 л/100км
  • Бензиновый УМЗ-421: 13–14 л/100км
  • Дизельные версии (ЗМЗ-514): 9–11 л/100км
• Факторы снижения расхода:
  1. Исправность топливной системы и зажигания
  2. Давление в шинах не ниже 2,0 атм
  3. Отсутствие перегрузки (макс. грузоподъёмность – 1 т)
• Особенности:
  • Резкий рост потребления топлива при скорости свыше 100 км/ч (до 18–20 л)
  • Ухудшение показателей на бездорожье (от 17 л)

Модификация	Двигатель	Расход (трасса)
УАЗ-452А	УМЗ-417	14,5–15 л
УАЗ-452Д	ЗМЗ-514 (дизель)	9,5–11 л
Буханка (рестайлинг)	УМЗ-421	13–14 л

Расход топлива на 100 км (город)

УАЗ-452 демонстрирует повышенный расход топлива в городском цикле из-за постоянных разгонов, торможений и работы на низких скоростях. Конкретные показатели варьируются в зависимости от модификации, состояния двигателя и стиля вождения, но в среднем составляют 15–18 литров на 100 км.

Факторы, влияющие на увеличение расхода в городских условиях, включают частые остановки на светофорах, необходимость трогаться с места на пониженных передачах и работу дополнительного оборудования (отопителя, фар). Регулярное техническое обслуживание помогает минимизировать отклонения от заявленных производителем норм.

Ключевые аспекты расхода

• Базовые двигатели:
  • Бензиновый УМЗ-417 (2.5 л): 16–19 л/100 км
  • Дизельный ЗМЗ-514 (2.2 л): 14–17 л/100 км
• Влияющие факторы:
  1. Загруженность дорог и интенсивность разгонов
  2. Использование кондиционера или печки (+1–1.5 л)
  3. Износ топливной системы или неотрегулированные зазоры клапанов

Модификация	Двигатель	Средний расход (л/100км)
УАЗ-452А (грузовой)	УМЗ-417	17–20
УАЗ-3962 (санитарный)	ЗМЗ-514	15–18

Важно: Паспортные данные производителя указывают расход для идеальных условий. Реальные показатели в городе всегда выше на 10–15% из-за специфики эксплуатации "Буханки" в плотном трафике.

Максимальная скорость по характеристикам

Заявленная максимальная скорость УАЗ-452 в технической документации составляет 100–115 км/ч в зависимости от модификации и года выпуска. Этот показатель достижим при движении по ровному твердому покрытию без нагрузки с исправным двигателем и трансмиссией.

Фактическая скорость в реальных условиях эксплуатации обычно ниже из-за особенностей конструкции: рамное шасси, зависимая подвеска всех колес и аэродинамика кузова "буханка" создают высокое сопротивление. Дополнительно влияют степень загрузки, состояние дорожного покрытия и износ силового агрегата.

Факторы, влияющие на скорость

• Двигатель: Бензиновый мотор УМЗ-451 (2.5 л, 72–75 л.с.) или ЗМЗ-402 (2.5 л, 90–98 л.с.)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП с понижающей передачей
• Вес: Собственная масса 1,825 т + допустимая нагрузка до 1 т
• Привод: Постоянный полный 4×4 с раздаткой

Модификация	Тип кузова	Макс. скорость
УАЗ-452А	Скорая помощь	100 км/ч
УАЗ-452Д	Грузовик	105 км/ч
УАЗ-452В	Микроавтобус	115 км/ч

Угол въезда и съезда

Угол въезда (передний угол преодоления препятствия) определяет способность автомобиля преодолевать крутые подъемы или въезжать на препятствие (бордюр, бревно, порог) передней частью без касания бампером или элементами подвески поверхности. Для УАЗ-452 этот параметр составляет 30°. Такой угол обеспечивается относительно коротким передним свесом и высокой посадкой передней оси.

Угол съезда (задний угол преодоления препятствия) характеризует возможность съезда с крутого склона или препятствия задней частью автомобиля без задевания элементами кузова или подвески. У УАЗ-452 угол съезда равен 27°. Несколько меньшее значение по сравнению с передним углом объясняется конструктивными особенностями задней части кузова и расположением запасного колеса.

Значение параметров

Данные углы являются критически важными для внедорожных характеристик "Буханки". Их значения напрямую влияют на:

• Возможность уверенного преодоления крутых спусков и подъемов.
• Способность съезжать/въезжать в глубокие кюветы или канавы без риска "сесть на брюхо".
• Преодоление вертикальных препятствий (пни, камни, пороги) передней и задней осями.

Сочетание 30° въезда и 27° съезда позволяет УАЗ-452 уверенно двигаться по пересеченной местности, сохраняя хорошую геометрическую проходимость.

Преодолеваемый брод (глубина)

Штатная глубина преодолеваемого брода для УАЗ-452 составляет 0,55 метра. Этот параметр обеспечивается конструкцией автомобиля: высоким расположением точек входа воздуха в двигатель, герметизацией электрооборудования и уплотнениями трансмиссии.

При движении по мелководью важно исключить резкие маневры и поддерживать равномерную тягу. Завод-изготовитель допускает кратковременное погружение до 0,7 метра при условии установки шноркеля и предварительной герметизации критичных узлов, однако это требует специальной подготовки.

Ключевые аспекты форсирования водных преград

• Обязательные условия: твердое грунтовое дно, отсутствие сильного течения и видимая траектория движения
• Запрещено: остановка в воде, переключение передач, резкое ускорение/торможение
• Контрольные точки: уровень воды не должен превышать нижний край дверных проемов

Фактор влияния	Последствия превышения глубины
Проникновение воды в воздуховод	Гидроудар двигателя, выход из строя силового агрегата
Затопление электрооборудования	Короткое замыкание, отказ систем зажигания
Попадание воды в трансмиссию	Разбавление смазочных материалов, ускоренный износ узлов

1. Перед форсированием брода измерьте глубину шестом в нескольких точках маршрута
2. Активируйте полный привод и заблокируйте межосевой дифференциал
3. Двигайтесь на пониженной передаче (L1 или L2) с постоянными оборотами
4. После выезда из воды просушите тормозные колодки многократным кратковременным торможением

Эксплуатация в соленой воде требует обязательной промывки шасси пресной водой для предотвращения коррозии. Регулярная замена смазки в мостах и раздаточной коробке после водных преград увеличивает ресурс агрегатов.

Тип рулевого управления

Рулевое управление УАЗ-452 построено на основе механического редуктора типа «червяк-ролик». Конструкция включает глобоидальный червяк, взаимодействующий с трехгребневым роликом, что обеспечивает преобразование вращения рулевого колеса в поворот управляемых колес через систему тяг и рычагов.

Отличительной особенностью является отсутствие гидроусилителя в базовой комплектации. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а передаточное число механизма рассчитано на баланс между точностью управления и необходимым усилием на руле.

Ключевые компоненты системы

• Рулевой редуктор: червячный механизм с передаточным числом 20.5
• Рулевая сошка: передает усилие на продольную тягу
• Маятниковый рычаг: синхронизирует движение колес
• Поперечная тяга: соединяет поворотные кулаки через рулевые трапеции

Параметр	Значение
Тип усилителя	Отсутствует (стандарт)
Диаметр руля	425 мм
Число оборотов руля (от упора до упора)	~4.5
Люфт рулевого колеса	До 10° (по нормам эксплуатации)

Эксплуатационные ограничения связаны с повышенным усилием на руле при парковке и движении по бездорожью. Для компенсации этого недостатка распространена посадочная установка гидроусилителя от более поздних моделей УАЗ.

Тип аккумуляторной батареи

Для УАЗ-452 штатно применяются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (АКБ) напряжением 12 Вольт. Основным типом являются малообслуживаемые батареи с жидким электролитом, соответствующие климатическому исполнению УХЛ (умеренный и холодный климат). Требуемая емкость варьируется в зависимости от типа двигателя и года выпуска автомобиля.

Стандартные параметры АКБ включают обратную (обратная, или "0") полярность подключения клемм (минусовая клемма справа, если смотреть на батарею лицевой стороной с маркировкой). Крепление осуществляется прижимной планкой за выступы в нижней части корпуса. Габаритные размеры корпуса (длина/ширина/высота) и тип клемм унифицированы под распространенные типоразмеры.

Ключевые характеристики

• Напряжение: 12 В
• Емкость (номинальная):
  • Для бензиновых двигателей: 55-60 А·ч (ранние модели), 60-75 А·ч (основной ряд)
  • Для дизельных модификаций: 75-90 А·ч (требуется повышенная емкость)
• Пусковой ток: Не ниже 480 А (EN/ГОСТ), критичен для уверенного запуска в мороз
• Полярность: Обратная (0)
• Типоразмер корпуса: Европейский (например, L₁ / DIN 55410)
• Клеммы: Конусные ("евро"), тип А (плюсовая Ø 19.5 мм, минусовая Ø 17.9 мм)

Параметр	Значение для УАЗ-452
Тип АКБ	Свинцово-кислотная, малообслуживаемая
Климатическое исполнение	УХЛ (ГОСТ 959-2002)
Габариты (Д×Ш×В), мм	~242×175×190 (тип L1)
Крепление	Нижний прижим (борни снизу корпуса)

Электрическое напряжение бортовой сети

Бортовая сеть УАЗ-452 использует стандартное номинальное напряжение 12 В постоянного тока. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи подключена к кузову автомобиля (минус на массу), что характерно для большинства советских и российских автотехники.

Генератор типа Г250 (или аналог) обеспечивает поддержание рабочего напряжения в диапазоне 13.6–14.4 В при работающем двигателе для эффективной зарядки АКБ и питания потребителей. Пиковые нагрузки компенсируются свинцово-кислотной аккумуляторной батареей ёмкостью 55–60 А·ч.

Ключевые характеристики и компоненты

Компонент	Параметры
Номинальное напряжение сети	12 В
Аккумуляторная батарея (АКБ)	6СТ-55 или 6СТ-60 (55–60 А·ч)
Генератор	Г250 (350 Вт), выход: 14 В / 25 А
Реле-регулятор	РР380, РР362 или электронный аналог

Основные особенности:

• Допустимое падение напряжения при нагрузке: ≤10% от номинала
• Защита от переполюсовки и КЗ: предохранители плавкого типа
• Толщина электропроводки: 0.75–4.0 мм² (в зависимости от нагрузки)

Ширина колеи передних колес

Ширина колеи передних колес УАЗ-452 составляет 1446 мм. Данный параметр измеряется между центрами пятен контакта шин на одной оси и является фиксированным для базовой конструкции подвески.

Эта величина обеспечивает баланс между устойчивостью на дороге и проходимостью. Колея синхронизирована с характеристиками рулевого управления и переднего моста, что гарантирует предсказуемую траекторию движения даже на бездорожье.

Технические особенности:

• Точное значение: 1446 миллиметров
• Не регулируется штатно в стандартной комплектации
• Совпадает с шириной колеи задних колес (1446 мм)

Ширина колеи задних колес

Ширина задней колеи УАЗ-452 составляет 1445 мм. Этот параметр определяет расстояние между центрами пятен контакта правого и левого задних колес с дорожным покрытием. Он напрямую влияет на поперечную устойчивость автомобиля при движении по бездорожью и асфальтированным дорогам.

Конструктивно колея задана расположением заднего моста и параметрами колесных дисков. Для УАЗ-452 характерна одинаковая ширина колеи передних и задних колес (1445 мм), что обеспечивает симметричность колесного следа. Это способствует улучшению управляемости и снижению сопротивления качению в условиях грязи или снега.

Особенности и технические аспекты

• Стабильность параметра: значение 1445 мм сохраняется на всех стандартных модификациях ("буханка", фургон, санитарка)
• Зависимость от резины: использование нештатных покрышек (особенно внедорожной резины увеличенного размера) может незначительно изменять фактическую колею
• Сравнение с аналогами: шире, чем у ГАЗ-66 (1750 мм), но уже, чем у современных внедорожников (от 1500 мм)

Параметр	Значение
Задняя колея (базовое)	1445 мм
Передняя колея	1445 мм
Допустимое отклонение	±10 мм (по ТУ)

Размерность штатных шин УАЗ-452

На протяжении большей части истории производства УАЗ-452 (и его модификаций, таких как "Буханка", "Тент", "Таблетка"), штатной размерностью шин являлась 215/90R15. Эта размерность обеспечивала необходимый дорожный просвет, прочность и грузоподъемность, соответствующие назначению автомобиля как универсального грузопассажирского транспорта для сложных дорожных условий.

Для ранних выпусков (примерно до конца 1960-х - начала 1970-х годов) использовался размер в дюймовой системе обозначений: 8.40-15. Шины размерности 215/90R15 полностью заменили их на конвейере и являются взаимозаменяемыми по посадочным параметрам с колесными дисками автомобиля.

Расшифровка маркировки 215/90R15

• 215 - Ширина профиля шины в миллиметрах.
• 90 - Высота профиля шины, выраженная как процент от ее ширины (90% от 215 мм = ~194 мм).
• R - Конструкция шины: радиальная (Radial).
• 15 - Посадочный диаметр шины в дюймах, соответствует диаметру обода колеса.

Шины, устанавливаемые на УАЗ-452, имеют высокий индекс нагрузки, обычно 106 (что соответствует максимальной нагрузке ~950 кг на шину), и индекс скорости L (до 120 км/ч), что адекватно характеристикам автомобиля.

Период / Модификация	Штатная Размерность	Примечание
Ранние выпуски (до ~1970)	8.40-15	Дюймовая маркировка, диагональная конструкция
Основное производство (c ~1970)	215/90R15	Радиальная конструкция, основной стандарт
Некоторые спецверсии	225/90R15, 235/85R16	Встречаются реже, требуют проверки совместимости

Рекомендуемое давление в штатных шинах УАЗ-452 составляет 2.8 кгс/см² (2.75 бар, ~40 psi) в шинах передней оси и 3.5 кгс/см² (3.43 бар, ~50 psi) в шинах задней оси при полной загрузке. Для движения по грязи или снегу давление часто снижают для увеличения пятна контакта.

Использование шин правильной размерности и типа (всесезонных или специализированных внедорожных), поддержание рекомендованного давления и соблюдение индексов нагрузки/скорости критически важны для безопасности, управляемости, долговечности подвески и топливной экономичности автомобиля.

Тип кузова: цельнометаллический фургон

Кузов УАЗ-452 представляет собой несущую цельнометаллическую конструкцию, где каркас, обшивка и основание образуют единое жесткое целое. Такая схема обеспечивает высокую прочность и долговечность при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Все элементы кузова изготовлены методом штамповки из листовой стали толщиной 0.8–1.2 мм, с последующей сваркой и антикоррозийной обработкой.

Фургон имеет классическую компоновку с кабиной над двигателем и универсальным грузовым отсеком объемом 7.8 м³. Прямоугольная форма кузова оптимизирована для рационального размещения грузов: ширина 1.94 м при высоте 1.75 м позволяет транспортировать стандартные евро-паллеты. Задняя двухстворчатая дверь открывается на 180°, а боковая сдвижная дверь обеспечивает доступ с правого борта.

Ключевые особенности конструкции

• Ребра жесткости: Вертикальные и горизонтальные усилители на боковинах и крыше
• Теплошумоизоляция: Базальтовый наполнитель в перегородке кабины (в модификациях "Буханка")
• Погрузочная высота: 700 мм от уровня земли
• Напольное покрытие: Фанера толщиной 20 мм с рифленым стальным листом

Параметр	Значение
Грузоподъемность	800 кг
Крепежные петли	12 шт. на полу и бортах
Световые приборы	2 герметичных плафона в грузовом отсеке

Кузовная геометрия обеспечивает равномерное распределение нагрузок на раму, что критично для сохранения целостности при движении по бездорожью. За счет отсутствия разъемных соединений исключены типичные проблемы рамных конструкций: скрипы и деформации в местах крепления кузова.

УАЗ-452Д: грузопассажирская модификация

Конструкция УАЗ-452Д совмещает перевозку людей и грузов в одном кузове. За кабиной водителя расположен универсальный отсек с трансформируемой системой сидений: два ряда пассажирских скамеек при необходимости легко демонтируются для увеличения полезного объема.

Транспортное средство оснащено бензиновым мотором УМЗ-451М мощностью 72 л.с. с 4-ступенчатой механической КПП и постоянным полным приводом. Габаритные размеры кузова составляют 2400×1770×1320 мм, что обеспечивает внутреннюю вместимость до 7,5 м³ при полной загрузке.

Ключевые параметры

Пассажировместимость	2+6 человек (водитель + пассажиры)
Грузоподъемность	800 кг
Полная масса	2450 кг
Дорожный просвет	220 мм
Расход топлива	15.5 л/100 км

Особенности включают усиленную подвеску с рессорами в базе, двустворчатую заднюю дверь и боковую сдвижную дверь для пассажирского отсека. Отличительная черта – раздельный салон с перегородкой за первым рядом сидений, обеспечивающий безопасность при перевозке грузов.

УАЗ-452А: санитарный транспорт

Модификация УАЗ-452А разработана для медицинской эвакуации и перевозки лежачих больных. Кузов оснащён боковой распашной дверью и широкой задней двухстворчатой дверью, обеспечивающей удобную погрузку носилок. Внутреннее пространство оптимизировано под размещение медицинского оборудования и персонала.

Санитарный вариант сохранил рамную конструкцию, полный привод и двигатель УМЗ-451 мощностью 72 л.с., характерные для базового УАЗ-452. Клиренс 220 мм и колёсная формула 4×4 позволяли эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья. Запас топлива составлял 56 литров, а максимальная скорость – 95 км/ч.

Ключевые особенности санитарной версии

• Транспортные возможности: 4 лежачих пациента на съёмных носилках с регулируемыми креплениями или 6 сидячих
• Медицинское оснащение: штатные места для аптечек, кислородных баллонов и дезинфекционного оборудования
• Комфорт: усиленная система отопления и вентиляции, звукоизоляция перегородки между кабиной и медотсеком
• Опознавательные знаки: белая окраска кузова с красным крестом и проблесковый маячок

Параметр	Характеристика
Габариты кузова (Д×Ш×В)	4360×1940×2100 мм
Снаряжённая масса	1820 кг
Грузоподъёмность	750 кг (включая медоборудование)
Расход топлива	16 л/100 км (смешанный цикл)

Для обеспечения стабильной работы оборудования в модификации применялась усиленная электросистема напряжением 12В. Автомобиль комплектовался дополнительной аккумуляторной батареей и розетками для подключения медицинской аппаратуры. Задняя подвеска усиливалась рессорами для сохранения устойчивости при транспортировке пациентов.

Модификация УАЗ-452В: универсальный грузовик

УАЗ-452В выделялся в линейке как специализированная грузовая модификация с цельнометаллическим кузовом фургонного типа. Его ключевой особенностью стала грузовая платформа с усиленным полом и боковой двустворчатой дверью для погрузки, дополненной задними распашными дверями. Отсутствие боковых окон в грузовом отсеке подчеркивало утилитарное назначение модели.

Грузоподъемность машины достигала 800 кг при собственном весе 1,8 тонны. Габариты кузова обеспечивали внушительный полезный объем: длина 2,4 м, ширина 1,8 м, высота 1,6 м. Для доступа к двигателю сохранялась откидная панель под сиденьем водителя, характерная для всего семейства "буханок".

Технические особенности

Базовая конструкция сохранила проверенные агрегаты:

• Двигатель: Бензиновый УМЗ-451М (2,5 л, 72 л.с.) с карбюраторной системой питания
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП, двухступенчатая раздаточная коробка
• Привод: Постоянный полный (4×4) с подключаемым передним мостом
• Подвеска: Зависимая рессорная на всех осях

Эксплуатационные параметры соответствовали базовой модели:

Макс. скорость	95 км/ч
Расход топлива	14-16 л/100 км
Клиренс	220 мм
Брод	0,5 м

УАЗ-452В активно использовался для перевозки инструментов, почтовых грузов и инвентаря в сельском хозяйстве. Его надежность и ремонтопригодность обеспечили долгую эксплуатацию в сложных дорожных условиях. Отсутствие комфорта компенсировалось исключительной функциональностью грузового пространства.

Вместимость салона в пассажирских версиях

Базовые пассажирские модификации УАЗ-452 комплектовались разными схемами расположения сидений. Микроавтобус УАЗ-452В предлагался в 10-местном исполнении с двумя рядами поперечных диванов в салоне. Фургон УАЗ-452Д мог оснащаться откидными скамьями вдоль бортов для перевозки 6-8 человек с сохранением грузового пространства.

Салон отличается минималистичным оформлением и практичностью. Сиденья обтянуты износостойким кожзаменителем, а их каркасная конструкция позволяет легко демонтировать или трансформировать компоновку. Вентиляция обеспечивается люком в крыше и сдвижными форточками боковых окон.

Конфигурации мест

Модификация	Мест (включая водителя)	Особенности
УАЗ-452В (микроавтобус)	10	2 дивана по 4 места, разделенный проходом
УАЗ-452Д (грузопассажирский)	6-8	Съемные скамьи вдоль бортов
УАЗ-452А (санитарный)	4+1	Крепления для носилок + место медработника

Ключевые особенности компоновки:

• Высота потолка 1400 мм обеспечивает комфортное перемещение в полный рост
• Ширина между арками колес ограничивает пространство для ног на задних рядах
• Двустворчатая задняя дверь и сдвижная боковая дверь упрощают посадку

Система отопления и вентиляции

Отопитель УАЗ-452 функционирует по принципу воздушного обогрева с использованием тепла двигателя. Воздух забирается вентилятором через наружные воздухозаборники, расположенные у основания лобового стекла, и направляется в отопительный блок. Там он проходит через радиатор печки, соединенный патрубками с системой охлаждения силового агрегата.

Регулировка температуры и интенсивности обдува осуществляется механическими органами управления на панели приборов. Ручка крана изменяет поток антифриза через радиатор, а переключатель скоростей вентилятора управляет скоростью вращения электровентилятора. Распределение теплого воздуха происходит через дефлекторы на передней панели и отводы в грузовом отсеке.

Ключевые особенности

• Тип отопителя: жидкостный, с принудительной подачей воздуха
• Производительность вентилятора: двухскоростной (270/420 м³/ч)
• Теплоноситель: тосол из системы охлаждения двигателя
• Зоны обогрева: кабина водителя + грузопассажирский отсек

Вентиляция реализована через открывающиеся форточки боковых окон, люк в крыше и поворотные дефлекторы. При движении создается естественный воздухообмен без использования вентилятора. В жаркую погоду возможна установка съемных брезентовых тентов вместо задних дверей для усиления потока воздуха.

Компонент	Характеристика
Радиатор отопителя	Медно-латунный, 3-х рядный
Патрубки подвода ОЖ	Резиновые, Ø 32 мм
Электровентилятор	Постоянного тока 12V (40 Вт)

Гидравлические характеристики тормозов

Гидравлическая система тормозов УАЗ-452 использует раздельные контуры для передней и задней осей, что повышает отказоустойчивость. Привод осуществляется через главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, снижающим усилие на педали. Рабочее давление в системе достигает 60–80 кгс/см² при полном нажатии на педаль.

Система заполняется тормозной жидкостью класса DOT-4 (общий объем ≈ 0,5 л). Диаметр главного цилиндра составляет 22,2 мм, а колесных цилиндров задних барабанов – 32 мм. Конструкция исключает необходимость частой прокачки благодаря саморегулирующимся механизмам зазора в барабанных тормозах.

Ключевые параметры

• Давление в системе: 60–80 кгс/см² (макс.)
• Тип жидкости: DOT-4 (температура кипения ≥230°C)
• Общий объем жидкости: 0,5 л
• Диаметр главного цилиндра: 22,2 мм
• Диаметр колесных цилиндров (зад): 32 мм

Эффективность торможения обеспечивается барабанными механизмами на всех колесах с автоматической компенсацией износа колодок. Система адаптирована к эксплуатации в условиях перепадов температур и бездорожья за счет герметичности и коррозионностойких материалов магистралей.

Годы снятия модели с производства

Официально базовая модель УАЗ-452 была снята с основного конвейера в 1985 году. Это решение связано с переходом на модернизированную линейку автомобилей, сохранившую ключевые конструктивные решения, но получившую новые индексы в соответствии с отраслевой классификацией.

Несмотря на формальное прекращение выпуска УАЗ-452, его прямые наследники (УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206 и другие модификации) продолжали серийное производство до 2011 года. Фактическое завершение эры классической "буханки" произошло лишь в декабре 2011 года, когда последние экземпляры сошли с конвейера завода в Ульяновске.

Хронология завершения выпуска модификаций

Модификация	Год снятия	Примечание
УАЗ-452 (базовый)	1985	Заменён на УАЗ-3741/3962
УАЗ-452Д (грузовой)	1985	Преемник – УАЗ-3303
УАЗ-3741 (грузопассажирский)	2011	Последняя серия со старым кузовом
УАЗ-3962 (санитарный)	2011	Окончательное прекращение выпуска

Ключевые факты:

• В 2011 году прекращено производство всех модификаций с классическим кузовом 452-й серии
• Преемником стала линейка Next (с 2011 г.) с видоизменённым дизайном, но сохранённой компоновкой
• Отдельные спецверсии на шасси 452-й серии выпускались мелкими партиями до 2016 года

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле УАЗ-452 использовались документальные и технические источники, содержащие официальные данные производителя.

Для верификации характеристик привлекались специализированные издания и экспертные публикации по истории советского автопрома.

• Официальное руководство по эксплуатации УАЗ-452 (Ульяновский автозавод)
• Технический каталог запчастей УАЗ-452 (издание 1980-х годов)
• Монография "Автомобили УАЗ: конструкция и модификации" (В.П. Анохин)
• Журнальные публикации в специализированных СМИ ("За рулём", "Авторевю")
• Архивные нормативы ГОСТ 27435-87 для параметров полноприводных авто
• Отчёты испытаний НАМИ (Научный автомоторный институт)
• Сборник "Отечественные автомобили: технические характеристики" (изд. Машгиз)

Видео: УАЗ 452

  
• Фольксваген Амарок - что отметили владельцы?
  
• Ремонт блока ВАЗ - неисправности и решения
  
• Характеристики и описание Nissan Almera 2013 модельного года