Технические характеристики грузовика КамАЗ 5320

Статья обновлена: 18.08.2025

КамАЗ 5320 – знаковый советский и российский грузовой автомобиль, положивший начало легендарной серии большегрузов Камского автозавода. Этот бортовой тягач с колесной формулой 6х4, серийный выпуск которого стартовал в 1976 году, стал символом отечественного грузового автотранспорта и основой для многочисленных модификаций.

Разработанный для работы в тяжелых условиях, КамАЗ 5320 отличался высокой грузоподъемностью, надежной конструкцией и мощным дизельным двигателем. Его появление кардинально изменило парк большегрузной техники в СССР и заложило фундамент многолетней производственной истории КамАЗа.

Целевое назначение и сфера применения

КамАЗ 5320 разработан как универсальный грузовой автомобиль для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов в составе автопоезда или одиночно. Его ключевая задача – обеспечение стабильной транспортировки в условиях интенсивной эксплуатации на магистральных, региональных и местных дорогах.

Конструктивные особенности, включая усиленную раму, мощный дизельный двигатель и высокую грузоподъемность (до 8 тонн на платформе + 11.5 тонн на прицепе), делают его незаменимым для длительных перевозок на значительные расстояния.

Основные сферы использования

• Грузоперевозки общего назначения: доставка промышленных товаров, строительных материалов, оборудования.
• Строительная отрасль: транспортировка ЖБИ, песка, щебня, техники в качестве базового шасси.
• Сельское хозяйство: перевозка урожая, кормов, удобрений в кузовах-самосвалах.
• Логистика и экспедирование: магистральные и региональные рейсы в составе автопоездов (с прицепом до 11.5 т).
• Коммунальное хозяйство: эксплуатация в качестве платформы для спецтехники (кранов, манипуляторов, цистерн).

Отличительная черта модели – способность уверенно работать в сложных климатических зонах (от -40°C до +50°C) и на дорогах с низким качеством покрытия. Это обеспечивает применение в удаленных районах, на крупных промышленных объектах и при освоении новых территорий.

Общая компоновка и конструкция рамы КамАЗ 5320

Рама автомобиля КамАЗ 5320 представляет собой клепаную конструкцию лонжеронного типа, обеспечивающую необходимую жесткость и несущую способность для грузовых перевозок. Она формирует силовую основу шасси, к которой крепятся все основные агрегаты: двигатель, кабина, топливные баки, грузовая платформа, элементы подвески и трансмиссии.

Лонжероны выполнены из прочной высоколегированной стали швеллерного профиля переменного сечения: высота сечения максимальна в зонах наибольших нагрузок (под двигателем и кабиной) и уменьшается к задней части. Поперечная жесткость обеспечивается клепаными поперечинами коробчатого или х-образного сечения, расположенными с неравномерным шагом в соответствии с точками крепления узлов.

Ключевые особенности конструкции

• Лонжероны: Штампованные, разъемные в передней части для облегчения замены силового агрегата. Соединены с поперечинами заклепками.
• Поперечины: Штампованные стальные, клепаные. В зоне установки КПП и раздаточной коробки выполнены усиленными.
• Буксирные устройства: Передний крюк – съемный, крепится болтами. Задняя буксирная проушина – интегрирована в поперечину рамы.
• Кронштейны: Многочисленные усиленные кронштейны для крепления рессор, амортизаторов, топливных баков, запасного колеса и т.д.
• Защита: Усиленные лонжероны в передней части и нижние защитные листы предохраняют двигатель и коробку передач от повреждений при наезде на препятствия.

Колесная формула и ведущие мосты КамАЗ 5320

Автомобиль КамАЗ 5320 оснащен колесной формулой 6×4. Это означает наличие шести колес, четыре из которых являются ведущими и передают крутящий момент от двигателя. Такая схема обеспечивает повышенную проходимость и тяговые характеристики, критически важные для грузового транспорта.

Ведущие мосты – задние сдвоенные, каждый с одноступенчатым редуктором. Главная передача – двойная, состоящая из конических и гипоидных шестерен, что позволяет эффективно распределять нагрузку. Дифференциалы межколесные, кулачкового типа, с принудительной блокировкой для преодоления сложных участков бездорожья.

Конструктивные особенности

• Передний мост: Управляемый, неведущий, с двутавровой балкой и поворотными кулаками.
• Средний мост: Ведущий, передает крутящий момент через карданный вал на задний мост.
• Задний мост: Ведущий, с планетарными редукторами в ступицах колес для увеличения дорожного просвета.

Блокировка дифференциалов активируется пневматической системой из кабины водителя. Это предотвращает пробуксовку при разнице сцепления колес с поверхностью, например, на льду или грязи.

Параметр	Значение
Тип подвески мостов	Зависимая, на полуэллиптических рессорах
Диаметр колес	310-533 мм (в зависимости от модификации)
Дорожный просвет	280 мм под передним мостом, 330 мм под редукторами

Габаритные размеры (длина/ширина/высота)

Длина базовой модели КамАЗ 5320 составляет 7390 мм. Этот параметр включает стандартную колёсную базу и учитывает габариты кабины вместе с грузовой платформой. Удлинённая рама обеспечивает устойчивость при транспортировке крупногабаритных грузов.

Ширина автомобиля равняется 2500 мм по внешним краям колёс. Высота по уровню кабины достигает 2830 мм без учёта возможных надстроек. Сочетание этих габаритов формирует солидный дорожный просвет и вместительное грузовое пространство.

Параметр	Значение
Общая длина	7390 мм
Ширина по колёсам	2500 мм
Высота по кабине	2830 мм

Снаряженная и полная масса автомобиля

Снаряженная масса КамАЗ 5320 составляет 7080 кг. В этот показатель включены все стандартные компоненты: заправленные топливные баки (300 л), охлаждающая жидкость, моторное масло, инструмент, запасное колесо и водитель массой 75 кг.

Полная разрешенная масса автомобиля достигает 15300 кг. Данная величина рассчитывается как сумма снаряженной массы, максимальной грузоподъемности (8000 кг) и веса экипажа (до 3 человек). Превышение этого значения нарушает эксплуатационные нормы и приводит к повышенному износу узлов шасси.

Распределение нагрузок

При полной массе нагрузка распределяется следующим образом:

• Передняя ось: до 3850 кг
• Задняя тележка: до 11450 кг

Тип массы	Значение (кг)
Снаряженная	7080
Грузоподъемность	8000
Полная	15300

Важно учитывать, что фактическая масса при эксплуатации зависит от:

1. Модификации кузова (бортовая платформа, самосвал)
2. Типа перевозимого груза
3. Дополнительного оборудования (лебедка, тент)

Максимальная грузоподъемность платформы

Максимальная грузоподъемность стандартной бортовой платформы КамАЗ 5320 составляет 8000 кг. Этот показатель обеспечивается усиленной конструкцией лонжеронов рамы и подвески с рессорно-балансирной тележкой заднего моста.

Платформа длиной 4290 мм и шириной 2320 мм с металлическими откидными бортами равномерно распределяет нагрузку. Ограничения распространяются на перевозку монолитных грузов, превышающих длину кузова – в таких случаях допустимая масса снижается.

Факторы влияния на грузоподъемность

• Состояние дорожного покрытия: на грунтовых дорогах рекомендовано уменьшение нагрузки на 15-20%
• Климатические условия: при температуре ниже -25°C предельный вес снижается
• Модификация: версии с краном-манипулятором имеют уменьшенную грузоподъемность платформы

Тип груза	Предельная масса
Сыпучие материалы (песок, щебень)	8000 кг
Длинномерные конструкции	7000 кг
Контейнеры (с креплением)	7500 кг

Материал и конструкция бортовой платформы

Бортовая платформа КамАЗ 5320 изготовлена на основе сварного каркаса из стальных профилей прямоугольного сечения. Основные продольные и поперечные балки формируют жёсткую пространственную конструкцию, рассчитанную на высокие ударные и статические нагрузки при транспортировке грузов.

Настил платформы выполнен из деревянных досок толщиной 50-60 мм, плотно уложенных на металлические поперечины и зафиксированных стальными скобами. Доски проходят антисептическую обработку для защиты от гниения и деформации. Борта (два боковых и задний) собраны из стальных рам, усиленных раскосами, с внешней обшивкой листовым металлом.

Ключевые элементы конструкции

Элемент	Конструкция	Материал
Основание	Решётчатая рама с 5 поперечинами	Сталь Ст3
Борта	Откидные, высотой 685 мм	Стальной каркас + лист 2 мм
Крепления	Шарнирные петли + запорные механизмы	Кованая сталь

Функциональные особенности:

• Задний борт откидывается на 270° для полного открытия проёма
• Боковые борта фиксируются в вертикальном положении шпингалетами
• Наличие съёмных дуг и тента для защиты груза
• Усиленные угловые стойки с противоударными накладками

Система опрокидывания кузова (механизм "самосвал")

На КамАЗ 5320 устанавливается гидравлическая система опрокидывания платформы, обеспечивающая автоматическую разгрузку сыпучих и штучных грузов. Основу конструкции составляет телескопический гидроцилиндр двустороннего действия, расположенный под грузовой платформой между рамой шасси и передним бортом кузова.

Рабочее давление в системе создается шестеренным насосом НШ-32, приводимым в действие от коробки отбора мощности двигателя через карданный вал. Управление осуществляется трехпозиционным золотниковым распределителем, который направляет поток гидравлической жидкости для подъема/опускания платформы или удерживает её в фиксированном положении.

Ключевые компоненты системы

• Гидроцилиндр: Телескопический, трехсекционный (высота подъема до 60°)
• Насос: НШ-32 с производительностью 32 см³/об
• Распределитель: Р-75 с ручным рычажным управлением
• Гидробак: Ёмкостью 65 литров с фильтром заборной горловины
• Предохранительный клапан: Настроен на давление 16 МПа

Параметры работы

Максимальный угол подъема	60°
Время подъема (с нагрузкой)	25-30 сек
Время опускания	15-20 сек
Грузоподъемность платформы	до 8 тонн

Важно! Для предотвращения повреждений запрещается подъем платформы при скорости движения выше 3 км/ч и на уклонах свыше 10°. Система оснащена механическими упорами и гидравлическими стопорами для фиксации кузова в транспортном положении.

Модель базового дизельного двигателя

На КамАЗ 5320 устанавливается V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740.10 с турбонаддувом. Этот 8-цилиндровый силовой агрегат имеет рабочий объем 10,85 литров и оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Расположение цилиндров под углом 90° обеспечивает компактность конструкции при высокой мощности.

Двигатель оснащен комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием) и жидкостным охлаждением закрытого типа. Особенностью конструкции являются сменные сухие гильзы цилиндров и зубчатый редуктор привода газораспределительного механизма. Топливная система включает в себя ТНВД и форсунки закрытого типа.

Модель двигателя	КамАЗ-740.10
Мощность	210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин
Крутящий момент	637 Н·м при 1600-1800 об/мин
Диаметр цилиндра × ход поршня	120 × 120 мм
Степень сжатия	17:1
Система пуска	Электростартер 24В

Рабочий объем и мощность силового агрегата

Сердцем КамАЗ 5320 выступает рядный шестицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740.10 с турбонаддувом. Этот силовой агрегат обладает рабочим объемом 10,85 литра (10852 см³), что характерно для тяжелых грузовиков, требующих значительного крутящего момента.

Мощностные показатели двигателя составляют 210 лошадиных сил (154 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 637 Н·м в диапазоне 1600-1800 об/мин, обеспечивая уверенную тягу при полной загрузке и работе в сложных дорожных условиях.

Ключевые характеристики двигателя:

• Тип: V-образный, 8-цилиндровый, четырехтактный дизель
• Система наддува: Турбокомпрессор
• Степень сжатия: 16,5:1
• Номинальная мощность: 210 л.с. (154 кВт)
• Экологический класс: Соответствует нормам Евро-0 (базовая модель)

Крутящий момент и диапазон рабочих оборотов

Двигатель КамАЗ-740.10 развивает максимальный крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) в диапазоне 1200–1400 об/мин. Эта характеристика обеспечивает высокую тяговитость при преодолении сложных дорожных условий и работе с тяжелыми прицепами. Пиковое усилие достигается в зоне средних оборотов, что оптимально для грузового транспорта.

Рабочий диапазон коленчатого вала охватывает 800–2200 об/мин, при этом эффективная эксплуатация возможна от 1000 до 1900 об/мин. Двигатель демонстрирует стабильную тягу на низких оборотах (от 1000 об/мин), что критично для старта под нагрузкой. Максимальная мощность 210 л.с. достигается при 2600 об/мин, но продолжительная работа в этом режиме не рекомендуется.

Параметр	Значение
Максимальный крутящий момент	637 Н·м (65 кгс·м)
Обороты пикового момента	1200–1400 об/мин
Минимальные устойчивые обороты	800 об/мин
Максимальные обороты	2200 об/мин (2600 об/мин – предельные)

Оптимальные режимы работы

• Буксировка грузов: 1200–1600 об/мин – зона максимальной тяги
• Экономичный режим: 1400–1800 об/мин – баланс расхода топлива и мощности
• Переключение передач: рекомендуется при 1900–2100 об/мин

Система воздушного охлаждения двигателя

Система воздушного охлаждения двигателя КамАЗ 5320 обеспечивает стабильный тепловой режим работы силового агрегата за счет принудительного обдува цилиндров и головок блоков. Принцип действия основан на отводе избыточного тепла потоком воздуха, создаваемым мощным осевым вентилятором. Вентилятор расположен в передней части двигателя и приводится в действие через ременную передачу от коленчатого вала.

Воздушный поток направляется металлическими дефлекторами, которые равномерно распределяют его по всей поверхности охлаждающих ребер цилиндров и головок. Интенсивность охлаждения регулируется автоматическим термостатом, изменяющим положение жалюзи радиатора в зависимости от температуры масла. Конструкция исключает риски замерзания охлаждающей жидкости и протечек, характерные для жидкостных систем.

Ключевые компоненты системы

• Осевой вентилятор: 6-лопастной, диаметром 700 мм с ременным приводом
• Дефлекторы воздушных рубашек: Алюминиевые кожухи, формирующие воздушные каналы
• Терморегулируемые жалюзи: Автоматические шторки радиатора с датчиком температуры масла
• Оребрение цилиндров: Усиленные ребра теплоотдачи высотой 25-30 мм

Параметр	Значение
Производительность вентилятора	5 800 м³/ч при 2 200 об/мин
Рабочая температура	90-110°C (поддерживается автоматикой)
Ресурс системы	До 500 000 км без капитального ремонта

Тип топлива и расход горючего на 100 км

КамАЗ 5320 оснащён дизельным двигателем КамАЗ-740.10 V8 мощностью 210 л.с., работающим на дизельном топливе (солярке). Номинальный расход горючего в эксплуатационных условиях составляет 34 л/100 км при движении с полной нагрузкой по дорогам с твёрдым покрытием.

Фактический расход варьируется в зависимости от загрузки, рельефа местности и стиля вождения. В городском цикле с частыми остановками показатель достигает 36-40 л/100 км, тогда как на трассе в равномерном режиме снижается до 28-32 л/100 км. Топливный бак вмещает 250 литров, обеспечивая запас хода до 700 км.

Факторы влияния на расход

Фактор	Влияние на расход
Полная загрузка (15+ тонн)	Увеличение на 15-20%
Бездорожье/грунтовые дороги	Рост до 45-50 л/100 км
Использование прицепа	Дополнительно +5-7 л/100 км
Холодный пуск (зимой)	Кратковременное увеличение на 8-10%

Расположение и объем топливного бака

Основной топливный бак КамАЗ 5320 размещен вдоль левого борта рамы, за кабиной водителя. Такое расположение обеспечивает защиту от повреждений при фронтальных столкновениях и упрощает доступ для обслуживания. Конструкция бака выполнена из стали с антикоррозийным покрытием, имеет прямоугольную форму с закругленными углами для увеличения жесткости и безопасности.

Стандартная емкость основного бака составляет 250 литров. При необходимости на правой стороне рамы может устанавливаться дополнительный бак идентичного объема, увеличивая общий запас топлива до 500 литров. Оба резервуара соединены трубопроводом с перепускным клапаном, обеспечивающим равномерное расходование топлива.

Ключевые особенности

• Система забора топлива: Нижнее расположение топливозаборника предотвращает всасывание осадка
• Дренажные отверстия: Предусмотрены в нижней части для слива конденсата и загрязнений
• Горловина: Выведена на уровень левого крыла с герметичной винтовой пробкой

Устройство системы смазки двигателя

Система смазки двигателя КамАЗ 5320 использует комбинированный принцип работы: под давлением и разбрызгиванием. Основная функция – подача моторного масла к трущимся поверхностям деталей для уменьшения трения, отвода тепла и удаления продуктов износа.

Циркуляция масла обеспечивается герметичным контуром с принудительной подачей. Система включает фильтрацию для очистки масла от механических примесей и терморегуляцию для поддержания оптимальной вязкости при разных температурных режимах.

Ключевые компоненты

• Масляный поддон: резервуар для хранения масла с магнитным уловителем металлической стружки
• Масляный насос: шестеренчатого типа, создает давление в системе (4-5 кгс/см² на номинальных оборотах)
• Двухступенчатая очистка:
  • Полнопоточный фильтр грубой очистки
  • Центробежный фильтр тонкой очистки (центрифуга)
• Масляный радиатор: охлаждает масло при эксплуатации в высокотемпературных режимах
• Редукционный клапан: поддерживает рабочее давление, сбрасывая излишки масла в поддон

Масляные каналы в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах образуют магистрали подачи. Шатунные шейки смазываются под давлением через отверстия в коленвале, стенки цилиндров – разбрызгиванием через специальные форсунки.

Контрольные приборы	Функция
Щуп уровня масла	Визуальный контроль объема смазки
Аварийный датчик давления	Активирует сигнальную лампу при падении ниже 0,6 кгс/см²
Указатель давления	Отображает параметры в реальном времени

Особенности системы запуска в холодное время

Запуск дизельного двигателя КамАЗ 5320 при отрицательных температурах осложняется повышенной вязкостью моторного масла, ухудшением испаряемости топлива и снижением мощности аккумуляторных батарей. Для гарантированного пуска в зимних условиях грузовик оснащен комплексом технических решений, направленных на предварительный прогрев критических узлов.

Ключевым элементом системы является предпусковой подогреватель ПЖД-30Б, работающий на дизельном топливе. Он обеспечивает циркуляцию подогретой охлаждающей жидкости через рубашку двигателя и радиатор отопителя, одновременно подогревая масло в картере через теплообменник. Параллельно активируется подогрев дизтоплива в фильтрах тонкой очистки.

Основные компоненты и процедуры холодного пуска

При подготовке к запуску ниже -20°C обязательна активация электрофакельного устройства (ЭФУ). Оно монтировано во впускном коллекторе и выполняет:

• Прогрев воздуха в цилиндрах спиральными нагревателями
• Подачу пусковой жидкости через форсунку при температуре ниже -25°C
• Автоматическое отключение после стабилизации оборотов

Дополнительные меры включают:

1. Использование аккумуляторов повышенной емкости (190 А·ч) с утепленными коробами
2. Обязательное включение декомпрессора на первых секундах прокрутки
3. Применение сезонных масел (М-8Г2к зимой) и антигелей для топлива

Компонент	Температурный диапазон	Время работы
Подогреватель ПЖД	до -45°C	15-40 мин
ЭФУ	ниже -20°C	до 1 минуты
Топливный подогрев	ниже -15°C	постоянно

Механическая коробка передач: тип и количество ступеней

Автомобиль КамАЗ 5320 оснащён механической коробкой переключения передач (МКПП). Трансмиссия имеет пять ступеней для движения вперёд и одну передачу заднего хода.

Передачи со второй по пятую оснащены синхронизаторами, что облегчает переключение. Первая передача и задний ход не синхронизированы, что требует полной остановки автомобиля или согласования оборотов двигателя при их включении.

Схема переключения передач и расположение рычага

Рычаг переключения передач на КамАЗ 5320 размещается в кабине справа от водителя, вертикально закреплён на полу. Его верхняя часть имеет характерную Т-образную рукоятку, обеспечивающую удобный хват. Базовая схема включает пять передних передач и одну заднюю, с механической синхронизацией на высших передачах (3-5).

Передаточные числа рассчитаны под высокие тяговые нагрузки: 1-я и 2-я – пониженные (для старта с места и движения под уклон), 3-5-я – рабочие для набора скорости. Задний ход активируется только после полной остановки и нажатия фиксатора на рукоятке во избежание случайного включения.

Алгоритм переключения

Схема переключения реализована по классическому Н-образному шаблону:

Положение рычага	Передача
Влево-вверх	1-я
Влево-вниз	2-я
Нейтраль (центр)	N
Вправо-вверх	3-я
Вправо-вниз	4-я
Вправо → вниз (с фиксатором)	5-я
Влево-вверх (с фиксатором)	R (задняя)

Ключевые особенности:

• Нейтраль расположена в центральной точке между 3-й и 4-й передачами.
• Для включения 5-й передачи требуется дополнительное усилие вправо с последующим перемещением вниз.
• Фиксатор заднего хода блокирует случайное срабатывание – необходимо приподнять кольцо под рукояткой.

Конструкция сцепления и тип привода

Сцепление автомобиля КамАЗ 5320 – двухдисковое, сухое, фрикционного типа с периферийным расположением нажимных пружин. Оно включает ведущий диск (соединённый с маховиком двигателя), два ведомых диска с фрикционными накладками, нажимной диск и демпферные пружины. Механизм оснащён диафрагменной пружиной и четырьмя рычагами выключения, обеспечивающими синхронное отведение дисков при размыкании.

Привод сцепления – гидравлический с пневматическим усилителем. Система состоит из педали сцепления, главного гидроцилиндра, рабочего цилиндра, пневмоусилителя и вилки выключения. При нажатии педали давление жидкости через главный цилиндр передаётся в пневмоусилитель, где объединённое усилие гидравлики и сжатого воздуха воздействует на рабочий цилиндр, перемещающий вилку и выжимной подшипник.

Ключевые особенности системы

• Двухдисковая конструкция: Повышенная износостойкость и передача крутящего момента до 1100 Н·м
• Пневмогидравлический усилитель: Снижение усилия на педали на 60-70%
• Автоматическая регулировка: Самонастраивающийся механизм зазора вилки выключения
• Дублирующий механизм: Аварийный ручной привод при отказе пневматики

Компонент	Тип	Назначение
Ведомые диски	Двухсторонние фрикционные	Передача момента с демпфированием крутильных колебаний
Пневмоусилитель	Комбинированный (воздух/жидкость)	Усиление давления рабочей жидкости сжатым воздухом
Выжимной подшипник	Шариковый упорный	Активация рычагов выключения при контакте с диафрагмой

Карданная передача: количество валов и крестовин

Карданная передача КамАЗ 5320 состоит из двух основных секций: промежуточного вала и заднего мостового вала. Промежуточный вал оснащён тремя крестовинами: две соединяют его с коробкой передач и центральным редуктором, а третья (средняя) предназначена для компенсации угловых смещений рамы. Задний мостовой вал использует одну крестовину для соединения с редуктором заднего моста.

Конструкция включает шарниры игольчатых подшипников, закрытые сальниками и защитными крышками. Крестовины фиксируются стопорными кольцами, обеспечивая передачу крутящего момента при изменяющемся угле между агрегатами. Для балансировки на валах установлены противовесы.

Ключевые характеристики

• Общее количество крестовин: 4 шт.
• Распределение:
  • Промежуточный вал: 3 крестовины
  • Задний мостовой вал: 1 крестовина
• Дополнительные элементы: 3 эластичные муфты для гашения вибраций

Важно: Износ игольчатых подшипников крестовин – основной фактор возникновения стуков при переключении передач. Регламентная смазка шприцуется через пресс-маслёнки каждые 10 000 км пробега.

Передний мост: тип подвески и устройство

Передний мост КамАЗ 5320 оснащён зависимой рессорной подвеской. Основным упругим элементом конструкции служат две полуэллиптические рессоры, расположенные продольно вдоль рамы автомобиля. Данный тип подвески обеспечивает высокую надёжность и выносливость при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, характерных для грузового транспорта.

Рессоры крепятся к балке переднего моста при помощи стремянок, а их концы соединены с рамой через резинометаллические шарниры и скользящие опоры. Для гашения колебаний установлены телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Дополнительную устойчивость при поворотах обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, связанный с мостом посредством реактивных штанг.

Ключевые компоненты передней подвески

• Балка моста – кованая неразрезная конструкция с поворотными кулаками
• Рессоры – многолистовые пакеты из стали 60С2
• Амортизаторы – телескопические, с креплением на проушинах
• Стабилизатор – П-образный стержень с резиновыми втулками
• Реактивные штанги – регулируемые тяги с шаровыми опорами

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Зависимая, рессорная
Количество рессор	2 (симметричные)
Ход сжатия/отбоя	140 мм / 90 мм
Крепление рессор	Серьги (перед), скользящие подушки (зад)

Конструкция предусматривает жёсткое соединение колёс одной оси, что гарантирует постоянство схождения и углов развала. Смазка шкворней поворотных кулаков осуществляется через пресс-маслёнки, расположенные на верхних и нижних цапфах. Регулировка подшипников ступиц производится гайкой со стопорным кольцом.

Задняя подвеска: рессоры и амортизаторы

Задняя подвеска КамАЗ 5320 имеет балансирное исполнение и базируется на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора собрана из 12 листов разной длины, изготовленных из высокопрочной стали 60С2. Центральная часть рессоры крепится к раме через кронштейны резинометаллическими шарнирами, обеспечивающими необходимую подвижность и демпфирование.

Концы рессор соединены с балансирной тележкой при помощи пальцев и втулок. Балансирная балка качается на двух конических роликовых подшипниках, установленных в кронштейне рамы. Для гашения колебаний и улучшения плавности хода в состав подвески интегрированы два гидравлических телескопических амортизатора двустороннего действия. Амортизаторы установлены между кронштейнами рамы и балансирной тележкой под углом, обеспечивающим эффективное поглощение вертикальных и продольных нагрузок.

Ключевые особенности и элементы

• Рессорный пакет: 12-листовая конструкция с основным листом толщиной 11 мм.
• Крепление балансира: Конические роликоподшипники № 7524 для обеспечения вращения тележки.
• Амортизаторы: Гидравлические, с рабочим ходом 160 мм и усилением при обратном ходе.
• Дополнительные элементы: Реактивные штанги (4 шт.), фиксирующие мосты от смещения при разгоне/торможении.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Балансирная на рессорах
Количество рессор	2 основные + 2 вспомогательные (на крайних мостах)
Жёсткость подвески	600–650 Н/мм (при полной нагрузке)
Ресурс амортизаторов	80 000 км (при нормативных условиях)

Усилитель рулевого управления (при наличии)

На автомобиле КамАЗ 5320 в зависимости от модификации может устанавливаться гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР). Основное назначение системы - снижение усилия водителя на рулевом колесе при маневрировании, особенно заметное на малых скоростях и при парковке.

Принцип работы гидроусилителя основан на использовании давления масла, создаваемого насосом. Насос ГУР приводится в действие от двигателя через ременную передачу. Жидкость из бачка подается в распределитель, связанный с рулевым валом, и далее в гидроцилиндр, который воздействует на рулевой механизм.

Основные компоненты системы ГУР:

• Насос гидроусилителя с приводным шкивом
• Бачок для рабочей жидкости с фильтром
• Распределитель (золотникового типа) на рулевой колонке
• Гидроцилиндр, интегрированный в рулевую трапецию
• Соединительные шланги высокого и низкого давления

Регулярное обслуживание системы гидроусилителя включает контроль уровня жидкости в бачке, проверку состояния приводного ремня и герметичности соединений. Использование нерекомендованной жидкости может привести к повреждению компонентов и отказу системы.

Тормозная система: основной контур и стояночный тормоз

Основной контур тормозной системы КамАЗ 5320 реализован на пневматическом принципе и управляется педалью через тормозной кран. Сжатый воздух от компрессора поступает в ресиверы, а при нажатии на педаль направляется к тормозным камерам переднего и заднего мостов. Энергия сжатого воздуха преобразуется в механическое усилие штоков камер, воздействующих на колодки колесных тормозов барабанного типа.

Система включает четыре независимых контура для повышения надежности: отдельные цепи обслуживают передний мост, заднюю тележку, прицеп и вспомогательные потребители. Контроль давления во всех контурах осуществляется манометрами на приборной панели. Предусмотрена автоматическая защита от падения давления ниже минимально допустимого уровня, блокирующая движение при неисправности.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система активируется рукояткой в кабине и воздействует исключительно на тормозные механизмы задней тележки. Она использует энергоаккумуляторы – комбинированные устройства, совмещающие пружинный и пневматический приводы:

• При растормаживании сжатый воздух сжимает пружину в корпусе энергоаккумулятора
• При включении тормоза воздух стравливается, и мощная пружина через шток прижимает колодки

Экстренное растормаживание при отсутствии давления в системе возможно механическим способом – откручиванием стяжного болта энергоаккумулятора. Для контроля срабатывания служит сигнальная лампа на панели приборов.

Тип тормозных механизмов и привод

Тормозные механизмы автомобиля КамАЗ 5320 выполнены барабанного типа на всех осях. Каждый механизм оснащён двумя колодками и кулачковым разжимным устройством. Диаметр тормозных барабанов составляет 400 мм при ширине накладок 140 мм. Конструкция обеспечивает эффективный теплоотвод и устойчивость к износу в условиях интенсивных нагрузок.

Привод тормозных систем – пневматический, с разделением на два независимых контура (передний и задний). Основные компоненты: компрессор, воздушные ресиверы, двухсекционный тормозной кран и тормозные камеры типа 24 с разжимными рычагами. Ресиверы объёмом 20 л каждый поддерживают рабочее давление 7-7.5 кгс/см², обеспечивая многократное срабатывание при остановке двигателя.

Виды тормозных систем

На автомобиле реализованы:

• Рабочая система – активируется педалью через пневмопривод
• Стояночная система – управляется ручным краном, воздействует на тормоза задней тележки
• Запасная система – дублирует функции рабочей при разгерметизации одного контура
• Вспомогательная система – моторный тормоз-замедлитель (агрегатный)

Компонент	Характеристики
Тормозные камеры	Тип 24, площадь диафрагмы 30 см²
Регулятор давления	Автоматическая коррекция усилия на осях
Антиблокировка	Отсутствует (базовая комплектация)

Конструкция кабины: материал и отделка

Кабина КамАЗ 5320 представляет собой цельнометаллическую трёхместную конструкцию сварного типа. Основой служит каркас из стальных профилей, обшитый листовой сталью повышенной прочности. Для защиты от коррозии все внешние поверхности обработаны грунтовкой и эмалью, а критичные элементы имеют дополнительное антикоррозийное покрытие.

Отделка интерьера выполнена в строгом утилитарном стиле с акцентом на долговечность. Панели приборов и дверей облицованы практичным пластиком тёмных тонов, устойчивым к истиранию и ультрафиолету. Система вентиляции включает форточки боковых стёкол и регулируемые дефлекторы на передней панели.

Ключевые особенности отделки

• Сиденья: Водительское - регулируемое пружинное с амортизатором, обито износостойким кожзаменителем; пассажирские - жёсткие, с виниловым покрытием
• Шумоизоляция: Минимальная, с применением войлочных прокладок в перегородке двигательного отсека
• Элементы комфорта: Тканевые подголовники, держатели для документов на панели, пепельница-прикуриватель
• Особенность: Механическая регулировка наклона кабины для доступа к двигателю

Кабина над двигателем: особенности доступа

Основная особенность обслуживания двигателя КамАЗ 5320 заключается в необходимости подъема кабины для полноценного доступа к силовому агрегату. Кабина крепится на шарнирных опорах спереди и гидравлических подъемниках сзади, что требует предварительного выполнения строгой последовательности действий: снятия защитных кожухов, отсоединения электроразъемов и тросов управления.

После фиксации всех коммуникаций оператор активирует гидравлический насос (ручной или пневматический), расположенный справа от водительского сиденья. Кабина приподнимается на угол до 45°, обеспечивая достаточный обзор и пространство для манипуляций. Важно учитывать ограниченную высоту потолков в стандартных сервисных помещениях при полном подъеме.

Ключевые нюансы обслуживания

• Ежедневные проверки: Уровни масла и охлаждающей жидкости контролируются через технологические люки в полу кабины без подъема
• Замена фильтров: Топливный и воздушный фильтры доступны через съемные панели, масляный – требует частичного подъема кабины
• Обязательные меры безопасности: Фиксация кабины страховочными стойками перед началом работ под ней

Операция	Требуемый подъем кабины	Среднее время доступа
Замена свечей накаливания	Частичный (30°)	15-20 мин
Ремонт ТНВД	Полный (45°)	40-60 мин
Демонтаж двигателя	Полный + снятие кабины	2.5-3 часа

Регулярная смазка гидравлических цилиндров и проверка целостности шлангов снижают риск заклинивания механизма подъема. После закрытия кабины обязательна проверка герметичности всех повторно подключенных систем перед запуском двигателя.

Регулировка положения водительского сиденья

Регулировка сиденья обеспечивает комфортное и безопасное положение водителя во время управления КамАЗ 5320. Правильная настройка снижает утомляемость и позволяет эффективно воздействовать на органы управления.

Конструкция сиденья включает несколько механизмов регулировки, доступных водителю перед началом движения. Все изменения фиксируются автоматически после установки требуемого положения.

Основные регулировки сиденья

Для адаптации под антропометрические данные водителя предусмотрены следующие функции:

• Продольное перемещение
  Потяните рычаг под передней частью сиденья вверх. Сдвиньте сиденье вперед или назад, после чего отпустите рычаг для фиксации.
• Изменение наклона спинки
  Поверните маховик на боковой панели спинки. Установите оптимальный угол (рекомендуется 90-110° к подушке), затем прекратите вращение.
• Корректировка высоты подушки
  Используйте гидравлический насос справа под сиденьем. Несколько качков рукоятки поднимут подушку, нажатие клапана на насосе опустит её.

Примечание: Перед регулировкой убедитесь, что стояночный тормоз активирован, а коробка передач переведена в нейтральное положение.

Регулировка	Диапазон	Фиксация
Продольная	200 мм	Автоматическая
Наклон спинки	15-45° от вертикали	Винтовая
Высота подушки	±50 мм	Гидравлическая

После завершения регулировок проверьте надежность фиксации всех элементов. Колени не должны касаться рулевой колонки, а спина – плотно прилегать к подушке спинки при полностью выжатой педали сцепления.

Панель приборов: основные индикаторы и датчики

Панель приборов КамАЗ 5320 сконцентрирована перед водителем и включает аналоговые указатели, контрольные лампы и переключатели. Её компоновка обеспечивает оперативный доступ к ключевой информации о работе систем автомобиля в процессе движения.

Все элементы сгруппированы логически: центральную зону занимают крупные циферблаты основных параметров, над ними расположены сигнальные индикаторы, а дополнительные переключатели вынесены на отдельные блоки. Подсветка панели активируется при включении габаритных огней.

Перечень основных приборов и индикаторов

Элемент	Назначение
Спидометр	Отображение текущей скорости (км/ч) и общего пробега (км).
Тахометр	Контроль частоты вращения коленвала двигателя (об/мин) с красной зоной перегрузки.
Указатель температуры охлаждающей жидкости	Мониторинг нагрева антифриза в системе охлаждения двигателя.
Манометр давления масла	Отслеживание давления в смазочной системе двигателя (кгс/см²).
Указатель уровня топлива	Индикация остатка топлива в основных баках с раздельной шкалой.
Вольтметр	Контроль напряжения в бортовой сети (В).
Контрольная лампа давления масла	Красный сигнал при аварийном падении давления ниже допустимого.
Индикатор зарядки АКБ	Красный свет при неисправности генератора или разряде аккумулятора.
Лампа тормозной системы	Активируется при падении давления в пневмосистеме тормозов или включении стояночного тормоза.
Индикатор воздушных фильтров	Сигнализирует о загрязнении воздухоочистителей двигателя.

Системы отопления и вентиляции кабины

Система отопления кабины КамАЗ 5320 использует тепло двигателя, передаваемое через жидкостный теплообменник. Нагретый антифриз циркулирует через радиатор отопителя, расположенный в кабине. Электровентилятор прогоняет воздух через радиатор, обеспечивая подачу теплого потока к ногам водителя, стеклам и центральным дефлекторам. Интенсивность обогрева регулируется краном подачи охлаждающей жидкости и трехступенчатым переключателем скорости вентилятора.

Вентиляция реализована через комбинированную схему: принудительную (с использованием вентилятора отопителя) и естественную. Воздухозаборник расположен в передней части крыши кабины. Поток наружного воздуха направляется в салон через фильтр, а распределение контролируется системой заслонок. Дополнительно предусмотрены открывающиеся форточки боковых окон и люк в крыше для проветривания без энергозатрат.

Ключевые элементы управления

• Ручка крана отопителя: регулирует объем теплоносителя, поступающего в радиатор
• Переключатель вентилятора: 3 положения скорости + выключение
• Дефлекторы на панели: регулировка направления воздушных потоков
• Рычаг заслонки: выбор режима (рециркуляция / наружный воздух)
• Механические рукоятки: управление форточками и люком

Для предотвращения запотевания стекол основной поток теплого воздуха направляется на ветровое и боковые окна. В летний период система работает в режиме вентиляции без активации отопительного контура, обеспечивая циркуляцию наружного воздуха через те же воздуховоды.

Электропроводка и напряжение бортовой сети

Электропроводка КамАЗ 5320 выполнена по однопроводной схеме, где отрицательные выводы потребителей соединены с "массой" (кузовом и рамой автомобиля). Основные силовые цепи защищены плавкими вставками, установленными в центральном монтажном блоке. Провода маркированы цветовой изоляцией согласно электрической схеме, что упрощает диагностику и ремонт.

Напряжение бортовой сети составляет 24 В постоянного тока. Источниками электроэнергии служат две последовательно соединённые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТ-190ЭМС (общей ёмкостью 190 А·ч) и генератор переменного тока Г288 мощностью 1000 Вт. Для преобразования переменного напряжения в постоянное и регулировки выходных параметров используется реле-регулятор 13.3702.

Ключевые компоненты системы

• Генератор: Трёхфазный синхронный Г288 с выпрямительным блоком
• Реле-регулятор: 13.3702 (поддерживает напряжение в диапазоне 27-29 В)
• Стартёр: СТ142-Б мощностью 8,2 кВт с дистанционным управлением
• Предохранители: Плавкие вставки номиналом 16-60 А в блоке 17.3722

Параметр	Значение
Номинальное напряжение	24 В ± 10%
Пиковый ток стартёра	до 800 А
Рабочее напряжение ламп	24 В
Сечение силовых проводов	до 35 мм²

Электрооборудование: фары, освещение, сигналы

Электросистема КамАЗ 5320 использует напряжение 24 В и включает передние блок-фары с раздельными лампами дальнего (АКГ12-60+40) и ближнего света (АКГ12-55+50). Габаритные огни, поворотники и подфарники интегрированы в единый узел. Заднее освещение состоит из комбинированных фонарей со стоп-сигналами, габаритами, поворотниками и реверсными лампами, установленных на крыльях и кабине.

Сигнальное оборудование включает два звуковых сигнала (низко- и высокотональный) напряжением 24 В, управляемых кнопкой на руле. Аварийная сигнализация активирует все поворотники одновременно через отдельный выключатель. Дополнительно предусмотрены боковые габаритные огни оранжевого цвета, освещение номерных знаков и плафоны салона кабины.

Детализация компонентов

• Передние фары: Стеклянные герметичные, регулируемые по вертикали/горизонтати
• Задние фонари: Комбинированные с отражателями, защищенные металлической решеткой
• Сигналы поворота: Мигающие оранжевые, дублируются на боковинах кабины
• Звуковой сигнал: Пневмоэлектрический, уровень звука 118 дБ

Элемент	Тип лампы	Мощность (Вт)
Дальний свет	АКГ12-60+40	60
Ближний свет	АКГ12-55+50	55
Стоп-сигнал	АМН12-3	21
Габаритный огонь	АМН12-1	5

Для работы в темное время суток кабина оснащена переносной лампой-переноской с розеткой 12 В. Все цепи защищены плавкими вставками в монтажном блоке, расположенном за панелью приборов. Реле управления сигналами и фарами установлены под капотом.

Расположение аккумуляторных батарей

На автомобиле КамАЗ 5320 две аккумуляторные батареи установлены в едином отсеке с правой стороны рамы. Они размещены под платформой кузова в зоне за кабиной водителя, между передним и задним мостами. Отсек закрыт металлической защитной крышкой, закреплённой на петлях.

Доступ к батареям осуществляется через боковую откидную крышку, которая фиксируется специальной защёлкой. Внутри отсека аккумуляторы закреплены в общем лотке прижимной планкой с болтовым соединением, предотвращающим смещение при движении.

Ключевые особенности размещения

• Защита от внешних воздействий: отсек изолирован от прямого контакта с грязью, влагой и дорожными реагентами.
• Электрическое подключение: батареи соединены последовательно для формирования напряжения 24 В через клеммы с защитными колпачками.
• Требования к обслуживанию: крышка отсека требует периодической очистки от налипшей грязи для беспрепятственного открывания.

Основные неисправности двигателя и их устранение

Двигатель КамАЗ 5320 (модель 740) подвержен характерным неисправностям, связанным с топливной системой, охлаждением, смазкой и механическими компонентами. Своевременная диагностика и устранение проблем предотвращают серьезные поломки и снижают риск аварийных ситуаций при эксплуатации.

Большинство неисправностей проявляется через внешние признаки: посторонние шумы, дымность выхлопа, падение мощности или затрудненный запуск. Регулярная проверка уровня технических жидкостей и визуальный осмотр узлов позволяют выявить проблемы на ранней стадии.

Характерные неисправности и методы ремонта

Неисправность	Причины	Устранение
Затрудненный запуск	Завоздушивание топливной системы Неисправность ТНВД Износ форсунок	Прокачка топливопроводов Регулировка ТНВД Замена распылителей форсунок
Падение мощности	Забитый воздушный фильтр Низкое давление ТНВД Залегание поршневых колец	Замена фильтра Проверка плунжерных пар Раскоксовка цилиндров
Стук в двигателе	Износ вкладышей коленвала Деформация шатунов Нарушение зазоров клапанов	Замена вкладышей Контроль геометрии КШМ Регулировка клапанов
Перегрев	Течь антифриза Неисправность термостата Загрязнение радиатора	Замена патрубков/прокладок Установка нового термостата Промывка системы охлаждения
Повышенный расход масла	Износ маслосъемных колпачков Задиры на цилиндрах Залегание маслосъемных колец	Замена колпачков Расточка блок-картера Чистка колец или замена поршней

При работе с топливной аппаратурой обязательна стендовая проверка ТНВД на давление и равномерность подачи топлива. Механические стуки требуют немедленной остановки двигателя для предотвращения разрушения кривошипно-шатунного механизма.

Техническое обслуживание трансмиссии

Трансмиссия КамАЗ 5320 включает сцепление, коробку передач, карданные валы и ведущие мосты. Регулярное техническое обслуживание обеспечивает надежную передачу крутящего момента, предотвращает преждевременный износ и снижает риск аварийных поломок. Основные операции направлены на контроль герметичности соединений, проверку уровня смазочных материалов и диагностику узлов на наличие посторонних шумов.

Обслуживание проводится по регламенту с учетом пробега и условий эксплуатации. Критически важны проверка люфтов в шарнирах, состояние сальников и крепежных элементов. Пренебрежение процедурами ведет к выходу из строя шестерен, подшипников и валов, что требует дорогостоящего ремонта.

Плановые операции и регламент

Перечень основных работ при техническом обслуживании:

• ЕО (ежедневно): Контроль подтеканий масла под коробкой передач и мостами, проверка хода педали сцепления
• ТО-1 (4 000 км): Долив масла в КПП и мосты, регулировка привода сцепления, диагностика вибрации карданов
• ТО-2 (16 000 км): Полная замена масла во всех агрегатах, проверка зацепления шестерен КПП, измерение люфтов в дифференциалах

Нормативы заправочных материалов:

Узел	Марка масла	Объем (л)
Коробка передач	ТМ5-18	10.0
Задний мост	ТСп-15к	8.5
Раздатка	ТМ5-18	4.5

Обязательна проверка крестовины карданного вала при каждом ТО-2. При появлении стуков в КПП или рывков при переключении передач проводится внеплановое обслуживание с разборкой узлов. После замены масла первые 500 км избегайте максимальных нагрузок для адаптации трущихся пар.

Регулировка клапанов и замена ремней КамАЗ 5320

Регулировка клапанов двигателя КамАЗ-740 выполняется на холодном двигателе через каждые 1000 км пробега после капитального ремонта или замены деталей ГРМ, далее – каждые 20 000 км. Последовательность регулировки соответствует порядку работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), при этом поршень каждого цилиндра устанавливается в ВМТ такта сжатия. Зазор впускных клапанов составляет 0,25±0,02 мм, выпускных – 0,45±0,02 мм, контролируется щупом между коромыслом и стержнем клапана.

Замена ремней привода вспомогательных агрегатов (генератора, насоса ГУР, компрессора) производится при обнаружении трещин, расслоений или критического износа. Ослабляется натяжной болт генератора, старые ремни демонтируются, новые устанавливаются в канавки шкивов согласно схеме. Натяжение регулируется отклонением ветви ремня на 10-15 мм при усилии 40 Н (4 кгс). Ремень вентилятора меняется при ослаблении натяжения пружины гидромуфты, фиксируется шплинтом после установки.

Критические этапы работ

• Подготовка: Остановка двигателя, снятие клапанных крышек и защитных кожухов ремней.
• Инструмент: Комплект щупов, ключи на 13, 17, 19, монтажная лопатка для натяжения ремней.
• Контроль: Проверка момента затяжки гаек коромысел (70-80 Н·м) после регулировки клапанов.

Параметр	Клапаны	Ремни
Ресурс	20 000 км	50 000 км (визуальный контроль при ТО)
Критичное отклонение	±0,05 мм от нормы	Прогиб ветви >20 мм под нагрузкой 40 Н

1. Регулировка клапанов: Проворачивание коленвала по меткам, ослабление контргайки регулировочного винта, установка щупа, фиксация гайки с повторным замером.
2. Замена ремней: Ослабление крепления агрегата, снятие изношенного ремня, совмещение ручьёв шкивов при установке нового, натяжение с контролем прогиба.

Обслуживание ходовой части: рессоры и амортизаторы

Регулярный контроль состояния рессор КамАЗ 5320 включает проверку целостности листов, отсутствия трещин и коррозии. Особое внимание уделяется креплениям кронштейнов и пальцев, где возможны люфты при износе втулок. Замер прогиба рессор под нагрузкой помогает выявить снижение упругости – отклонение от нормы в 5-7 мм требует замены пакета. Смазка сухарей и шарниров проводится через пресс-масленки каждые 10 000 км пробега.

Амортизаторы проверяются на отсутствие подтёков масла и работоспособность методом раскачивания кабины или рамы. При быстром затухании колебаний демпфер исправен; продолжающееся раскачивание указывает на износ. Крепёжные втулки осматриваются на предмет разрушения резины, а болты – на момент затяжки (220-260 Н·м для верхних, 180-220 Н·м для нижних). Замена выполняется парно на одной оси.

Ключевые операции ТО

• Ежедневное ТО: Визуальный осмотр на отсутствие деформаций и утечек
• ТО-1 (4 000 км): Контроль момента затяжки креплений, смазка рессорных пальцев
• ТО-2 (16 000 км): Диагностика прогиба рессор, тест демпфирования амортизаторов

Компонент	Параметр контроля	Норматив
Рессоры	Прогиб под нагрузкой	136-142 мм
Амортизаторы	Сопротивление хода сжатия	2 800-3 500 Н
Пальцы рессор	Диаметр шейки	Не менее 34,85 мм

1. Демонтаж неисправных узлов: очистка от грязи перед разборкой
2. Замена деформированных листов рессор с сохранением симметрии пакета
3. Установка новых втулок и вкладышей с запрессовкой в горячем состоянии

Давление в шинах КамАЗ 5320 для разных нагрузок

Рекомендуемое давление в шинах КамАЗ 5320 напрямую зависит от распределения массы по осям и типа установленных покрышек. Для стандартных радиальных шин размерности 260R508 (9,00R20) базовые значения указаны производителем с учетом полной разрешенной массы транспортного средства.

Отклонение от норматива приводит к ускоренному износу протектора, перегреву шин, увеличению расхода топлива и ухудшению управляемости. Контроль должен осуществляться на холодных колесах не реже двух раз в неделю с использованием эталонного манометра.

Нормативы давления для типовых условий

Оптимальные значения для одинарной ошиновки (передняя ось) и сдвоенных колес (задние тележки) при температуре +20°C:

Ось / Нагрузка	Холостой ход	Частичная загрузка	Полная нагрузка
Передняя ось (до 3850 кг)	6,3 кгс/см²	6,8 кгс/см²	7,3 кгс/см²
Задняя тележка (до 11500 кг)	5,8 кгс/см²	6,3 кгс/см²	6,7 кгс/см²

Ключевые правила корректировки:

• При работе с прицепом увеличивать давление на 0,2-0,3 кгс/см² в задних шинах
• На грунтовых дорогах снижать на 10-15% для улучшения сцепления
• Зимой компенсировать падение давления при похолодании на 0,1 кгс/см² на каждые 10°C

Важно: Давление во всех шинах одной оси должно быть идентичным. Разница более 0,2 кгс/см² вызывает неравномерный износ и опасный увод автомобиля. При длительной стоянке с грузом рекомендуется повышать давление на 5-7% от рабочего значения.

Рекомендации по сезонному техобслуживанию

Сезонное техническое обслуживание КамАЗ 5320 обеспечивает надежную эксплуатацию в условиях температурных перепадов. Основные работы включают замену технических жидкостей, диагностику систем и адаптацию узлов к погодным условиям. Обслуживание проводят дважды в год: перед зимним и летним сезонами.

Критически важны проверка электрооборудования, состояние резинотехнических изделий и герметичность уплотнений. Пренебрежение сезонным ТО приводит к повышенному износу деталей, отказам систем и снижению безопасности.

Подготовка к зимней эксплуатации:

• Замена моторного масла на зимнее (вязкость 5W-30, 10W-40)
• Контроль плотности электролита АКБ и очистка клемм
• Установка незамерзающей жидкости в бачки омывателя и системы охлаждения
• Монтаж шипованных или липучковых шин с глубиной протектора не менее 10 мм
• Проверка работы предпускового подогревателя и печки салона

Подготовка к летней эксплуатации:

• Переход на летнее моторное масло (15W-40, 20W-50)
• Очистка радиаторов (основного и конденсатора А/C) от грязи и пуха
• Замена тормозной жидкости при превышении 3% влажности
• Контроль давления в шинах согласно нагрузке +0.2 бар к зимним значениям
• Диагностика герметичности системы кондиционирования

Компонент	Зимний период	Летний период
Топливная система	Установка зимнего дизтоплива (ДТ-З), проверка подогрева фильтра	Промывка топливных магистралей, замена фильтров тонкой очистки
Электрооборудование	Проверка свечей накаливания, утепление АКБ	Контроль изоляции проводки, тест вентилятора охлаждения

Модификации на базе шасси КамАЗ 5320

Шасси КамАЗ 5320 послужило универсальной платформой для создания многочисленных специализированных транспортных средств, адаптированных под конкретные задачи. Его надёжная конструкция и высокая грузоподъёмность сделали его идеальной основой для инженерных разработок в различных отраслях.

Заводом-изготовителем и сторонними производителями было разработано более 50 модификаций, охватывающих широкий спектр применений – от грузоперевозок до специальной техники. Многие из этих моделей выпускались серийно на протяжении десятилетий, подтверждая свою востребованность.

Основные группы модификаций

• Бортовые грузовики: КамАЗ 53212 (усиленная рама), КамАЗ 53213 (с краном-манипулятором)
• Самосвалы: КамАЗ 5511 (строительный), КамАЗ 55102 (сельскохозяйственный)
• Тягачи: КамАЗ 5410 (седельный), КамАЗ 54112 (для тяжёлых полуприцепов)
• Спецтехника:
  • Автокраны (КС-3577)
  • Бетоносмесители (КАМ-540)
  • Пожарные автомобили (АЦ-40)
• Военные: КамАЗ-5320 "Дым" (постановщик дымзавес), шасси для ЗРК

Модификация	Ключевая особенность	Грузоподъёмность
КамАЗ 5511	Самосвал с кузовом 6,6 м³	13 тонн
КамАЗ 5410	Седельный тягач для полуприцепов	до 20 тонн
АЦ-40(5320)	Пожарный автоцистерна (4000 л воды)	-

Отличительными чертами всех модификаций оставались: кабина над двигателем, колёсная формула 6х4, дизель V8 (210 л.с.) и 10-ступенчатая КПП. Конструктивные изменения касались в основном рамы (усиление/укорочение), установки дополнительного оборудования и адаптации электросистемы.

Эксплуатация с прицепами: предельные нагрузки

КамАЗ 5320 предназначен для буксировки прицепного состава по дорогам общей сети. Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозной системы ограничена 750 кг. Для прицепов с собственной тормозной системой допустимая полная масса достигает 14 800 кг при условии соответствия сцепного устройства ГОСТу 2349-75.

Суммарная масса автопоезда (тягач + прицеп + груз) не должна превышать 28 000 кг. Распределение нагрузки на седельно-сцепное устройство регламентируется: вертикальная статическая нагрузка от дышла прицепа допускается в пределах 120–150 кгс. Превышение указанных значений ведет к нарушению управляемости и ускоренному износу рамы тягача.

Ключевые ограничения

• Максимальная скорость автопоезда: 80 км/ч на асфальте, 30 км/ч на грунте
• Уклон при трогании с места: не более 16% с полной нагрузкой
• Запрещено: буксировка прицепов с центром тяжести выше 1,8 м

Параметр	Значение
Разрешенная нагрузка на седло	120–150 кгс
Допустимая масса прицепа (с тормозами)	14 800 кг
Масса прицепа без тормозов	до 750 кг
Общая масса автопоезда	≤ 28 000 кг

При движении с прицепом особое внимание уделяется равномерности распределения груза. Смещение центра тяжести к задней оси прицепа вызывает «складывание» автопоезда в поворотах, а передняя загрузка увеличивает нагрузку на раму тягача. Контроль давления в шинах обеих осей прицепа обязателен – разница свыше 0,5 атм провоцирует рыскание.

Расчетный ресурс до капитального ремонта

Номинальный ресурс двигателя КамАЗ 740.10 до первого капитального ремонта составляет 400 тысяч километров пробега при условии соблюдения регламентов технического обслуживания. Данный показатель установлен производителем для эксплуатации в нормальных условиях без экстремальных нагрузок.

Реальный межремонтный интервал зависит от совокупности факторов: качества ГСМ, квалификации водителя, климатических особенностей региона и соблюдения нормативов нагрузки. Нарушение этих требований сокращает ресурс на 25-40%, особенно при работе в горной местности или с постоянной перегрузкой.

Факторы влияния на ресурс

Ключевые параметры, требующие контроля для достижения заявленного ресурса:

• Моторное масло: строгое соответствие спецификациям API CF-4/CH-4
• Запрещено: длительная работа на максимальных оборотах
• Температурный режим: перегрев свыше 95°C сокращает ресурс на 15%

Контрольные показатели для диагностики износа:

Параметр	Норма	Критическое значение
Расход масла	0.3-0.4% от расхода топлива	> 1.0%
Компрессия	32-36 атм	< 28 атм

Признаки необходимости капремонта:

1. Снижение мощности на 25% от номинала
2. Устойчивое дымление сизого или черного цвета
3. Стуки в кривошипно-шатунном механизме

Преимущества конструкции для российских дорог

КамАЗ 5320 оснащен усиленной рессорной подвеской с надежными амортизаторами, эффективно гасящей ударные нагрузки на неровностях. Большой дорожный просвет (клиренс 330 мм) и длинный ход подвески обеспечивают преодоление глубоких колдобин, промоин и снежных заносов без риска повреждения агрегатов.

Мощный V-образный 8-цилиндровый дизель КамАЗ-740.10 (210 л.с.) сохраняет стабильную работу в условиях перепадов температур от -40°C до +40°C. Задняя ведущая тележка с колесной формулой 6х4 и блокировкой дифференциала гарантирует уверенное сцепление на глинистых, песчаных и обледенелых участках, а прочные мосты выдерживают ударные нагрузки от скрытых под снегом препятствий.

Ключевые эксплуатационные преимущества

• Проходимость: Угол преодоления подъёма – до 25°, глубина преодолеваемого брода – 1 м
• Надежность ходовой части: Двухслойные рессоры и усиленная рама из низколегированной стали
• Адаптация к климату: Предпусковой подогреватель и морозостойкие материалы резинотехнических изделий
• Ремонтопригодность: Унификация узлов и доступность запчастей в удаленных регионах

Недостатки эксплуатации выявленные владельцами

Многолетняя практика использования КамАЗ 5320 в различных условиях выявила ряд типичных проблем, регулярно упоминаемых операторами. Основные претензии связаны с надежностью отдельных узлов и комфортом управления.

Владельцы отмечают, что конструктивные особенности и качество сборки негативно влияют на ресурс техники и затраты на обслуживание. Ниже систематизированы ключевые слабые места, подтвержденные отзывами.

• Низкая долговечность сцепления: Частый выход из строя дисков и выжимных подшипников, особенно при перевозке тяжелых грузов.
• Проблемы с электрооборудованием: Короткие замыкания в проводке, окисление контактов и нестабильная работа контрольно-измерительных приборов.
• Утечки технических жидкостей: Постоянное подтекание масла из двигателя и КПП, износ сальников редукторов мостов.

Система охлаждения	Перегрев двигателя в летний период, неэффективная работа радиатора
Рулевое управление	Люфт рулевого вала, быстрый износ гидроусилителя
Кабина	Плохая шумоизоляция, неудобное сиденье водителя, сквозняки через уплотнители

1. Высокий расход топлива: Превышение паспортных показателей на 15-20% при работе с полной нагрузкой.
2. Слабая коррозионная стойкость: Быстрое появление ржавчины на раме, кронштейнах и элементах кузова.
3. Затрудненный пуск зимой: Необходимость установки предпусковых подогревателей при температуре ниже -20°C.

Отдельно подчеркивается сложность ремонта в полевых условиях из-за неудобного доступа к агрегатам и необходимости специального инструмента. Особенно проблемными называют замену топливного насоса высокого давления и ремонт коробки передач.

Сохранность и коллекционная ценность сегодня

Найти КамАЗ 5320 в хорошем состоянии сейчас крайне сложно. Большинство машин, выпущенных в 1976–1990 годах, выработали ресурс и были утилизированы или разобраны на запчасти. Уцелевшие экземпляры часто требуют масштабной реставрации из-за коррозии рам, износа двигателей КамАЗ-740 и утраты оригинальных деталей интерьера.

Ценность сохранившихся автомобилей стремительно растёт среди коллекционеров советской техники. Особый интерес вызывают ранние серии с характерными признаками: деревянной облицовкой кабины, круглыми фарами (до модернизации 1980 г.) и табличкой "5320" на радиаторной решётке. Наличие полного комплекта документации и следов эксплуатации в известных автоколоннах повышает стоимость.

Факторы, влияющие на коллекционную значимость

• Комплектация: Ценятся версии с лебёдкой, усиленной подвеской или спецкузовами.
• Оригинальность: Сохранение родного двигателя, КПП и неокрашенных элементов кабины.
• История: Машины, участвовавшие в крупных стройках СССР (БАМ, КамАЗ) или армейской службе.

Тип состояния	Ориентировочная стоимость (руб.)	Рыночная доступность
Полностью оригинальный, на ходу	1 200 000 – 2 500 000	Единичные экземпляры
После профессиональной реставрации	900 000 – 1 800 000	Редко
Требующий восстановления	150 000 – 400 000	Периодически

Энтузиасты воссоздают машины по каталожным чертежам, но такие проекты экономически нецелесообразны. Главная проблема – дефицит аутентичных запчастей: оригинальных карбюраторов К-126, пневмоклапанов управления раздаткой и тканевых ремней безопасности. Восстановленные КамАЗы участвуют в ретро-ралли, музейных экспозициях и исторических реконструкциях, символизируя эпоху советского автопрома.

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле КамАЗ 5320 использовались следующие категории источников.

Они включают документацию производителя, технические справочники и специализированные издания.

Основные источники

• Официальное руководство по эксплуатации КамАЗ 5320
• Технический паспорт и спецификации завода-изготовителя (КамАЗ)
• Каталоги запчастей и сборочных единиц модели
• Учебные пособия по устройству советских грузовых автомобилей
• Монографии по истории автомобилестроения в СССР
• Протоколы заводских испытаний и технические отчеты
• Архивные публикации в журналах "Автомобильная промышленность" и "За рулем"
• Специализированные справочники по грузовому транспорту 1970-1980 гг.
• Техническая документация по модификациям базовой модели

Видео: Грузовики КАМАЗ первой модернизации | КАМАЗ 53215 и КАМАЗ 54115

  
• Двигатель и салон Nissan NV200 - ключевые особенности
  
• Машину забрали на штрафстоянку - как вернуть автомобиль
  
• Двигатель ЗМЗ-409 - параметры, обслуживание, владельцы