Технические характеристики и описание миниатюрного хэтчбека Subaru R2
Статья обновлена: 18.08.2025
Компания Subaru представила сверхкомпактный хэтчбек R2 в 2003 году как преемника культовой модели Subaru Vivio. Миниатюрные габариты и необычный дизайн сделали его узнаваемым представителем японского кей-кара сегмента.
Автомобиль позиционировался как экономичный городской транспорт с характерными для Subaru техническими решениями. В статье детально рассмотрены конструктивные особенности, двигатели, трансмиссии и ключевые параметры этой редкой для мирового рынка модели.
Размеры кузова: длина, ширина, высота
Subaru R2 характеризуется ультракомпактными габаритами, полностью соответствующими японскому классу kei car. Его микроразмеры обеспечивают исключительную маневренность в плотном городском потоке и удобство парковки даже на ограниченных пространствах.
Несмотря на минимальную длину, инженерам удалось рационально организовать внутренний объем. Высокая крыша создает неожиданно комфортное ощущение простора в салоне для пассажиров обоих рядов сидений.
| Длина | 3395 мм |
| Ширина | 1475 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2360 мм |
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии
Снаряжённая масса Subaru R2 варьируется в зависимости от комплектации и типа трансмиссии. Для переднеприводных версий с механической коробкой передач этот показатель составляет примерно 810-820 кг. Полноприводные модификации (AWD) с аналогичной трансмиссией добавляют около 60-70 кг, достигая 880 кг.
Автоматическая коробка передач (ECT) увеличивает массу конструкции примерно на 15-20 кг по сравнению с механической. Наибольший вес в линейке имеют полноприводные экземпляры с АКПП – до 900 кг. Важно отметить, что указанные значения включают стандартное оборудование, все рабочие жидкости (топливный бак заполнен на 90%), но без учёта водителя и дополнительного груза.
Факторы, влияющие на массу
- Привод: AWD-система увеличивает массу на 6-8%
- Трансмиссия: Автомат тяжелее механики на 15-20 кг
- Дополнительное оборудование: Кондиционер, усилитель руля, аудиосистема
| Комплектация | Тип привода | Коробка передач | Масса (кг) |
|---|---|---|---|
| Базовая | FWD | МКПП | 810 |
| Премиум | AWD | МКПП | 880 |
| Премиум | AWD | АКПП | 900 |
Конструктивные особенности кузова и панелей
Кузов Subaru R2 выполнен по несущей схеме с тщательно продуманной геометрией для максимального использования компактных габаритов. Применение высокопрочной стали в ключевых силовых элементах (пороги, центральные стойки, усилители пола) обеспечило жёсткость конструкции при малом весе. За счёт вертикального расположения фар и коротких свесов удалось оптимизировать внутреннее пространство при длине всего 3395 мм.
Наружные панели отличаются выраженной рельефностью: глубокие штамповки на дверях создают продольные рёбра жёсткости, а округлые крылья плавно интегрированы в линию капота. Задняя часть с почти вертикальным стеклом и миниатюрным интегрированным спойлером подчёркивает функциональность хэтчбека. Пластиковые бампера с развитыми брызговиками скрывают технологические зазоры и снижают последствия мелких ударов.
Детализация материалов и защиты
Производитель широко задействовал антикоррозийные решения: оцинкованные стальные листы на 60% кузова, полное фосфатирование перед окраской, дополнительная обработка скрытых полостей мастикой. Капот и крышка багажника изготовлены из облегчённых алюминиевых сплавов толщиной 0,8 мм, что снизило нагрузку на петли и улучшио развесовку.
- Локальные усиления: стальные вставки в дверях, поперечная балка под приборной панелью
- Шумоизоляция: трёхслойные мембраны в колесных арках, пенополиуретановые наполнители в стойках
- Особенности сборки: лазерная сварка крыши, склеивание стёкол полиуретановым герметиком
| Зона | Толщина металла (мм) | Особенности |
| Крыша | 0.7 | Гидроформинговая штамповка с рёбрами жёсткости |
| Днище | 0.8-1.0 | 6-слойное покрытие с каменной крошкой |
| Двери | 0.6 | Двойной контур уплотнителей, противоскручивающие распоры |
Передние крылья выполнены из термопластика с эффектом memory, способного восстанавливать форму после незначительных деформаций. Система защиты пешеходов включает капот с пиротехническими петлями, срабатывающими при ударе, и энергопоглощающие опоры передних крыльев.
Обзор дизайна передней оптики и решётки радиатора
Передняя часть Subaru R2 отличается выразительной округлой оптикой с двухсекционным разделением: верхняя часть содержит габаритные огни и поворотники, а нижняя – основные галогенные фары. Такая компоновка визуально расширяет компактный кузов, создавая эффект "больших глаз", характерный для кей-каров. Плавные линии светотехники органично интегрируются с выпуклым капотом, подчёркивая дружелюбный и динамичный характер модели.
Решётка радиатора выполнена в виде лаконичной горизонтальной планки чёрного цвета, расположенной между фарами. Её скромные размеры подчёркивают утилитарную направленность автомобиля, а центральное размещение эмблемы Subaru добавляет узнаваемости. Нижний воздухозаборник дополняет композицию, повторяя изгибы бампера и образуя единую плавную линию с противотуманными фарами (при их наличии в комплектации).
Ключевые особенности дизайна
- Материалы оправы фар: термостойкий пластик с глянцевым покрытием
- Форма решётки: трапециевидный контур с закруглёнными углами
- Цветовые решения: исключительно чёрная матовая отделка решётки
| Элемент | Особенности | Функциональность |
|---|---|---|
| Основные фары | Рефлекторный тип, диаметр линзы 12 см | Регулировка угла наклона ручная |
| Противотуманные фары | Овальная форма, интегрированы в бампер | Активация отдельным переключателем |
| Воздухозаборник | Сотовидная структура | Защита радиатора без активных шторок |
Задняя оптика и элементы стиля
Задняя часть Subaru R2 отличается компактными габаритами и округлыми формами, характерными для кей-каров. Основным акцентом выступают крупные вертикальные блоки задних фонарей, занимающие значительную площадь на задних стойках кузова. Их красные рассеиватели с чёткими секциями для стоп-сигналов, габаритов и указателей поворота обеспечивают хорошую видимость.
Фонари интегрированы в общую пластиковую накладку, которая обрамляет заднее стекло и создаёт визуальную ширину. Центральная часть крышки багажника остаётся минималистичной: здесь размещён небольшой логотип Subaru, а ручка открывания багажника скрыта под кромкой стекла. Задний бампер имеет простую форму с интегрированными противотуманными фонарями и рельефом, подчёркивающим колёсные арки.
Ключевые стилевые элементы
- Вертикальные фонари: Доминирующий дизайн-элемент, улучшающий восприятие ширины.
- Скрытая ручка багажника: Обеспечивает чистоту линии под задним стеклом.
- Куполообразная крыша: Увеличивает пространство салона, сохраняя плавный силуэт.
- Короткие свесы: Подчёркивают манёвренность и городскую ориентацию.
- Хромированные акценты: Обрамление ручек дверей и молдинги на ранних версиях.
| Элемент | Материал/Особенность | Цветовые решения |
|---|---|---|
| Задние фонари | Пластик, раздельные секции | Красный рассеиватель + прозрачные/жёлтые линзы |
| Бампер | Термопластик, интегрированные противотуманки | Кузовной цвет или чёрный (базовая версия) |
| Колёсные диски | Сталь 12" / Литые 13" (опция) | Серебристый, белый или чёрный |
Общая эстетика R2 делает упор на дружелюбный и функциональный облик: отсутствие резких линий, скруглённые углы фар и капот с выраженным продольным желобом визуально уменьшают высоту. Наклонное лобовое стекло и панорамные боковые окна усиливают ощущение простора в салоне, что критично для малогабаритного автомобиля.
Боковой профиль и особенности силуэта
Боковой вид Subaru R2 мгновенно выдает его принадлежность к классу микролитражек, демонстрируя предельно компактные габариты при удивительно сбалансированных пропорциях. Короткие свесы (передний и задний), высокая линия крыши и почти вертикальные стойки – ключевые элементы, формирующие узнаваемый и практичный облик.
Силуэт хэтчбека отличается выраженной монообъемностью: плавное сопряжение лобового стекла с покатой крышей и резкий, почти отвесный срез задней части кузова. Такая компоновка создает впечатление единого объема, от лобового стекла до задней двери, что является фирменной чертой многих японских кей-каров того периода.
Характерные детали профиля
Несколько элементов особенно выделяются в боковой проекции:
- Высокая посадка: Значительный дорожный просвет и приподнятые линии окон подчеркивают готовность к городским неровностям.
- Короткий капот: Обусловлен поперечным расположением компактного двигателя, максимально освобождая пространство салона.
- Почти вертикальное заднее стекло: Резкий переход от крыши к задней двери увеличивает полезный объем багажника и улучшает обзорность.
- Плавно поднимающаяся линия подоконника: Создает динамичный намек, визуально "тянущий" машину вперед, и расширяет площадь остекления в задней части.
- Миниатюрные колесные арки: Подчеркивают компактность и аккуратность, вмещая небольшие колеса (типичный размер – 13-14 дюймов).
Общее впечатление от силуэта – утилитарное дружелюбие. Округлые формы кузовных панелей, отсутствие резких граней и агрессивных линий делают R2 визуально безопасным и доступным. Несмотря на крошечные размеры, пропорции и высокая крыша внушают ощущение вместительности и устойчивости, что было критически важно для городского автомобиля.
Диаметр колес и размерность штатных шин
Для Subaru R2 предусматривались два варианта колесных дисков в зависимости от комплектации: 14-дюймовые и 15-дюймовые. Основной размер штатных шин – 155/65 R14, который применялся на базовых версиях автомобиля. Эта размерность обеспечивала оптимальный баланс между комфортом, управляемостью и топливной экономичностью.
Для моделей повышенной оснащенности и спортивных модификаций использовались литые диски диаметром 15 дюймов с шинами 155/60 R15. Уменьшенное соотношение высоты профиля к ширине (60%) улучшало курсовую устойчивость и точность рулевого управления, сохраняя характерную для R2 компактность колесных арок.
| Диаметр диска | Размерность шин | Особенности |
|---|---|---|
| 14 дюймов | 155/65 R14 | Базовая комплектация, повышенный комфорт |
| 15 дюймов | 155/60 R15 | Спортивные версии, улучшенная управляемость |
Расположение двигателя и тип привода
Двигатель Subaru R2 расположен продольно в задней части автомобиля, непосредственно за задней осью. Это классическая компоновка для многих ранних моделей Subaru, известная как RR (Rear-engine, Rear-wheel drive) – двигатель сзади, привод на задние колеса. Такое расположение освобождает значительное пространство в передней части кузова.
Благодаря заднему размещению силового агрегата и коробки передач, инженерам удалось добиться почти идеального распределения веса по осям, близкого к пропорции 50/50. Это положительно сказывается на устойчивости и управляемости компактного хэтчбека, особенно при прохождении поворотов. Низкое расположение двигателя также способствует понижению центра тяжести автомобиля.
Ключевые особенности привода
Привод Subaru R2 – исключительно задний (RWD). Заднемоторная компоновка и задний привод обеспечивают следующие эксплуатационные характеристики:
- Эффективное сцепление: Ведущие задние колеса нагружены массой двигателя, что улучшает их сцепление с дорогой, особенно при разгоне.
- Четкое рулевое управление: Передние колеса, не связанные с приводом, отвечают только за поворот, обеспечивая легкое и точное руление.
- Компактность трансмиссии: Отсутствие длинного карданного вала (двигатель и ведущий мост находятся рядом) позволяет снизить массу и упростить конструкцию.
| Характеристика | Значение/Описание |
|---|---|
| Компоновка двигателя | Продольная, за задней осью (RR) |
| Тип привода | Задний привод (RWD) |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый (EN07A) |
| Распределение веса | Приблизительно 50/50 |
Модель двигателя и объём цилиндров
Subaru R2 оснащался исключительно бензиновым двигателем серии EN07. Этот силовой агрегат представляет собой рядную четырёхцилиндровую конструкцию с водяным охлаждением, специально разработанную в соответствии с японскими нормами для кей-каров. Рабочий объём двигателя составляет 658 кубических сантиметров, что соответствует законодательным ограничениям для микрокаров в Японии.
Конфигурация мотора включает систему DOHC (два распределительных вала в головке блока) и 4 клапана на цилиндр. Для оптимизации характеристик двигатель получил фирменную технологию Subaru – AVCS (Active Valve Control System), которая динамически регулирует фазы газораспределения в зависимости от нагрузки и оборотов. Система питания – распределённый впрыск топлива.
| Версия двигателя | Тип | Максимальная мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| EN07A | Атмосферный | 54 л.с. при 6400 об/мин | 64 Н·м при 4000 об/мин |
| EN07E | С турбонаддувом | 64 л.с. при 6000 об/мин | 93 Н·м при 4000 об/мин |
Мощность двигателя в лошадиных силах
Subaru R2 оснащался исключительно бензиновым двигателем серии EN07. Этот рядный 4-цилиндровый силовой агрегат с системой EFI (электронный впрыск топлива) отличался компактными габаритами и умеренными характеристиками, соответствующими классу kei-каров.
Базовая версия использовала атмосферный (безнаддувный) вариант мотора EN07. Его мощность составляла 54 л.с. при 6400 об/мин. Такой показатель обеспечивал достаточную для городской эксплуатации динамику при соблюдении японских норм для малолитражек.
Модификации и характеристики
| Тип двигателя | Мощность (л.с.) | Обороты (об/мин) |
|---|---|---|
| EN07 (атмосферный) | 54 | 6400 |
| EN07 (с турбонаддувом) | 64 | 6000 |
Для покупателей, желавших улучшенной динамики, предлагалась турбированная версия двигателя EN07. Установка турбокомпрессора позволила поднять мощность до 64 л.с. при 6000 об/мин. Ключевые особенности турбомотора:
- Увеличенный крутящий момент на низких оборотах
- Улучшенная приёмистость при разгоне
- Более высокий уровень вибраций по сравнению с атмосферной версией
Обе версии двигателя сочетались только с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией (i-CVT). Мощность передавалась на передние колёса через систему полного привода (опционально для турбированных моделей), что являлось редкостью в классе kei-каров и подчёркивало фирменную технологическую особенность Subaru.
Крутящий момент двигателя
Двигатель Subaru R2 оснащён рядным 4-цилиндровым мотором EN07 объёмом 658 см³, разработанным с учётом японских норм кей-каров. Максимальный крутящий момент агрегата достигается в узком диапазоне оборотов, что характерно для малолитражных атмосферных силовых установок. Этот параметр напрямую влияет на динамику разгона и эластичность работы трансмиссии.
Пиковое значение крутящего момента составляет 60 Н·м при 4000 об/мин для базовой версии с 5-ступенчатой МКПП. Модификация с вариатором Lineartronic демонстрирует 63 Н·м при аналогичных оборотах благодаря оптимизации электронного управления. Такой показатель обеспечивает уверенное ускорение в городских условиях, но требует частого переключения передач на трассе.
Особенности реализации
- Ранний пик момента: 90% максимального крутящего момента доступно уже с 2000 об/мин
- Специфическая настройка впуска: переменные геометрия резонатора и длина ресивера для улучшения наполнения цилиндров
- Применение системы ETC-i для точного дозирования воздуха и топлива в переходных режимах
| Тип трансмиссии | Крутящий момент (Н·м) | Обороты достижения (об/мин) |
| 5-ступ. МКПП | 60 | 4000 |
| Вариатор Lineartronic | 63 | 4000 |
Конструкторы реализовали баланс между расходом топлива и тяговыми характеристиками за счёт облегчённого маховика и низкофрикционных поршневых колец. Однако при нагрузках свыше 100 км/ч отмечается резкое падение тяги из-за аэродинамического сопротивления и ограничений рабочего объёма.
Рекомендованный тип топлива
Для всех модификаций Subaru R2 производитель указывает обязательное использование неэтилированного бензина с минимальным октановым числом 91 по исследовательскому методу (RON). Соответствующие марки топлива включают АИ-91, АИ-92 и АИ-95.
Применение горючего с октановым числом ниже 91 RON недопустимо – это провоцирует детонацию, снижение мощности и риск повреждения двигателя. Категорически запрещён этилированный бензин, так как свинец выводит из строя каталитический нейтрализатор и кислородные датчики.
Спецификация по топливу
- Базовый стандарт: Неэтилированный бензин АИ-91 (91 RON)
- Допустимые альтернативы: АИ-92, АИ-95, АИ-98
- Запрещено: Этилированный бензин, топливо с октановым числом ниже 91, газойль, этанолсодержащие смеси (E85)
Система впрыска топлива
Subaru R2 оснащался электронной системой впрыска топлива многоточечного типа (MPI), где отдельная форсунка обслуживала каждый цилиндр. Управление осуществлялось через ЭБУ двигателя, который анализировал данные от датчиков положения коленвала, расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости и кислородного датчика. Это обеспечивало точное дозирование топлива на всех режимах работы.
Система поддерживала оптимальное давление топлива через регулятор, интегрированный в топливную рампу. Форсунки с электромагнитным управлением впрыскивали бензин непосредственно во впускные каналы перед впускными клапанами, создавая однородную топливно-воздушную смесь. Такая конструкция улучшала экологические показатели и топливную экономичность.
Особенности и компоненты
- Тип впрыска: Распределённый многоточечный (MPI)
- Управление: ЭБУ с адаптивными картами топливоподачи
- Ключевые датчики:
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик детонации
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Топливная система:
- Электрический бензонасос в топливном баке
- Топливный фильтр тонкой очистки
- Регулятор давления (3.0–3.5 бар)
Тип коробки передач R2
Subaru R2 предлагался с двумя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) и 4-ступенчатой автоматической коробкой (АКПП). Обе версии адаптированы под компактные габариты и небольшой вес автомобиля, обеспечивая баланс между динамикой и топливной экономичностью.
Механическая коробка передач отличалась короткими, точными ходами рычага и легким включением скоростей, что подчеркивало спортивный характер миниатюрного хэтчбека. Автоматическая трансмиссия оснащалась режимом ручного переключения (Tiptronic), позволяя водителю самостоятельно выбирать передачи при необходимости более активного вождения.
Ключевые особенности трансмиссий
- МКПП: Сухое однодисковое сцепление, гидравлический привод, передаточные числа оптимизированы для работы с 658-кубовым двигателем.
- АКПП: Электронно-управляемый гидротрансформатор с функцией «Winter Mode» для старта со второй передачи на скользком покрытии.
| Параметр | МКПП | АКПП |
|---|---|---|
| Количество передач | 5 (вперед) + 1 (задняя) | 4 (вперед) + 1 (задняя) |
| Средний расход топлива* | 4.3 л/100км | 4.7 л/100км |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек | 15.8 сек |
*Данные для двигателя EN07A (естественный всасывание) по стандарту JC08
Особенности работы вариатора ECVT
Вариатор ECVT (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) является ключевым элементом трансмиссии в некоторых модификациях Subaru R2. В отличие от традиционных автоматических коробок передач (АКПП) с фиксированными ступенями или механических коробок (МКПП), вариатор обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного числа. Это означает, что он плавно и непрерывно регулирует соотношение между скоростью вращения двигателя и скоростью ведущих колес.
Основу ECVT Subaru R2 составляют два раздвижных шкива переменного диаметра (ведущий и ведомый), соединённые специальной металлической цепью или ремнем (в случае R2 чаще применяется цепь). Электронный блок управления (ЭБУ) трансмиссии, получая данные о скорости автомобиля, положении педали акселератора, оборотах двигателя и других параметрах, регулирует ширину шкивов с помощью гидравлического привода. Сдвигая или раздвигая конусы шкивов, система изменяет рабочий диаметр, по которому проходит цепь, тем самым плавно меняя передаточное отношение.
Ключевые особенности и преимущества ECVT в Subaru R2
Применение вариатора ECVT в компактном Subaru R2 дает несколько существенных преимуществ:
- Исключительная плавность хода: Отсутствие фиксированных передач и моментов переключения полностью устраняет рывки и толчки при разгоне, обеспечивая максимально комфортное ускорение.
- Повышенная топливная экономичность: ЭБУ постоянно оптимизирует передаточное число, поддерживая обороты двигателя в наиболее эффективном диапазоне (часто в зоне максимального крутящего момента) для текущей нагрузки и скорости движения, что способствует снижению расхода топлива.
- Динамичный разгон: При резком нажатии на педаль газа вариатор мгновенно устанавливает передаточное число, соответствующее максимальному крутящему моменту двигателя, обеспечивая интенсивное ускорение без "провалов", характерных для традиционных АКПП во время переключений.
- Упрощенная конструкция: По сравнению с классическими АКПП, конструкция вариатора (особенно цепного типа, как Lineartronic у Subaru) проще и компактнее, что важно для малолитражного автомобиля.
- Электронное управление и адаптация: Интеллектуальный ЭБУ адаптирует работу вариатора под стиль вождения, обеспечивая более спокойное или, наоборот, динамичное поведение автомобиля. Он также имитирует ступени ("виртуальные передачи") при ручном режиме или для привычного водителям ощущения переключений.
Вариатор ECVT Subaru R2 не использует гидротрансформатор, характерный для большинства АКПП. Вместо него для трогания с места и передачи крутящего момента применяется стартовое сцепление (или пакет фрикционов), управляемое электроникой. Это повышает КПД трансмиссии, особенно на низких скоростях.
| Режим селектора | Описание работы ECVT |
|---|---|
| D (Drive) | Основной режим движения. Вариатор автоматически и плавно изменяет передаточное число для оптимальной работы двигателя. ЭБУ адаптируется к стилю вождения. |
| R (Reverse) | Режим заднего хода. Обеспечивается изменением направления вращения выходного вала вариатора специальным планетарным механизмом или реверс-редуктором. |
| L (Low) | Режим пониженного передаточного числа. Фиксирует вариатор в диапазоне высоких передаточных отношений, обеспечивая интенсивное торможение двигателем на затяжных спусках и максимальное использование крутящего момента при движении на подъем с малой скоростью. |
Динамические показатели: разгон до 100 км/ч
Subaru R2 оснащался исключительно компактными 0.66-литровыми двигателями, что предопределяло его умеренные динамические возможности. Основные силовые агрегаты включали атмосферную версию мощностью 58 л.с. и турбированный вариант с отдачей 64 л.с., оба – рядные трехцилиндровые конструкции.
Показатели разгона напрямую зависели от выбранной модификации двигателя и типа трансмиссии. Базовый атмосферный двигатель демонстрировал скромные результаты, в то время как турбированная версия, несмотря на незначительную прибавку мощности, обеспечивала ощутимо лучшую динамику благодаря увеличенному крутящему моменту.
Характеристики разгона
| Двигатель | Трансмиссия | Время разгона (0-100 км/ч) |
|---|---|---|
| 0.66 л (58 л.с., атмосферный) | 5-МКПП | 14.5–15.0 секунд |
| 0.66 л (58 л.с., атмосферный) | 4-АКПП | 16.0–16.5 секунд |
| 0.66 л (64 л.с., турбированный) | 5-МКПП | 12.0–12.5 секунд |
| 0.66 л (64 л.с., турбированный) | 4-АКПП | 13.5–14.0 секунд |
Наиболее сбалансированную динамику обеспечивала комбинация турбодвигателя с механической коробкой передач, позволявшая достичь сотни за 12–12.5 секунд. Автоматическая трансмиссия добавляла к разгону 1.5–2 секунды из-за повышенных потерь в гидротрансформаторе. Стоит отметить, что даже турбированный R2 уступал в динамике многим европейским хэтчбекам, но полностью соответствовал ожиданиям от кей-кара своего класса.
Максимальная скорость автомобиля
Максимальная скорость Subaru R2 напрямую связана с его скромными габаритами и компактным двигателем. Несмотря на переднеприводную компоновку и облегчённую конструкцию кузова, потенциал хэтчбека ограничен характеристиками силового агрегата.
Заявленные производителем показатели варьируются в зависимости от модификации и типа трансмиссии. Электронный ограничитель срабатывает при достижении предельных значений для обеспечения безопасности и сохранения ресурса двигателя.
Технические показатели
Конкретные значения для основных версий:
| Модификация | Двигатель | Трансмиссия | Макс. скорость |
|---|---|---|---|
| R2 i | 0.66 л (54 л.с.) | 5МКПП | 135 км/ч |
| R2 Custom | 0.66 л турбо (64 л.с.) | 4АКПП | 150 км/ч |
Ключевые факторы, влияющие на динамику:
- Аэродинамическое сопротивление из-за вертикальной формы кузова
- Ограничение оборотов двигателя на высоких скоростях
- Потери в трансмиссии у автоматических версий
Для достижения максимальных значений требуется:
- Длинный прямой участок трассы
- Минимальная загрузка салона
- Оптимальное давление в шинах
Конструкция передней подвески
Передняя подвеска Subaru R2 использует независимую схему типа McPherson, обеспечивающую компактность и эффективную работу в условиях ограниченного пространства моторного отсека. Основным несущим элементом выступает стальная подрамная конструкция, к которой крепятся амортизационные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. Такая компоновка снижает передачу вибраций на кузов.
Упругими элементами служат винтовые пружины, установленные соосно с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Нижние рычаги треугольной формы изготовлены методом штамповки из высокопрочной стали, их шаровые опоры и сайлентблоки рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 20 мм соединён со стойками через резиновые втулки и тяги, что минимизирует крены в поворотах.
Ключевые компоненты системы
- Амортизационные стойки: Однотрубные газонаполненные с прогрессивными характеристиками
- Опорные подшипники: Сферические радиально-упорные для сохранения точности управления при нагрузках
- Рулевые тяги: Регулируемые по длине с защитными пыльниками из термостойкой резины
| Параметр | Характеристика |
| Тип подвески | Независимая McPherson |
| Ход колеса | 130 мм |
| Диаметр стабилизатора | 20 мм |
| Ресурс сайлентблоков | ≥ 80 000 км |
Особенностью конструкции является интегрированный поворотный кулак, отлитый из лёгкого алюминиевого сплава для снижения неподрессоренных масс. Крепление тормозного суппорта выполнено по плавающей схеме, что обеспечивает равномерный износ колодок. Регулировка углов установки колёс осуществляется через эксцентриковые болты в местах фиксации нижних рычагов к подрамнику.
Задняя подвеска и её компоненты
Задняя подвеска Subaru R2 выполнена по схеме торсионной балки (torsion beam). Данная конструкция отличается компактностью и жёсткостью поперечной балки, выполняющей роль стабилизатора поперечной устойчивости. Решение обеспечивает оптимальный баланс между комфортом пассажиров и управляемостью в условиях ограниченного пространства кузова хэтчбека.
Ключевые элементы подвески включают продольные рычаги, интегрированные с поперечиной, а также раздельные гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Такая компоновка снижает неподрессоренные массы и упрощает техническое обслуживание. Эластокинематика настроена для минимизации кренов в поворотах и сохранения стабильности траектории на неровных дорогах.
Основные компоненты и характеристики
| Компонент | Тип/Описание |
|---|---|
| Базовая схема | Полузависимая торсионная балка |
| Упругие элементы | Цилиндрические пружины |
| Гасящие элементы | Телескопические амортизаторы двустороннего действия |
| Стабилизатор | Интегрирован в балку (U-образного сечения) |
| Крепления к кузову | Резинометаллические сайлентблоки |
Преимущества конструкции:
- Высокая пространственная эффективность для увеличения объёма багажника
- Упрощённая диагностика и замена изношенных деталей
- Снижение передачи вибраций на кузов благодаря демпфирующим втулкам
- Повышенная сопротивляемость уводу оси при разгоне/торможении
Регулировка углов установки колёс не предусмотрена производителем – кинематика поддерживается заводскими параметрами жёсткости балки и геометрией рычагов. Износ проявляется преимущественно в люфтах сайлентблоков, требующих замены через ~80 000 км пробега.
Тип рулевого управления
Subaru R2 оснащался реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем (EPS). Данная конструкция обеспечивала точную передачу усилий от рулевого колеса к управляемым колёсам, сохраняя при этом компактность, критически важную для миниатюрного хэтчбека.
Электрический усилитель руля автоматически регулировал уровень поддержки в зависимости от скорости движения: на низких скоростях (парковка, маневрирование) руль становился максимально лёгким, а на трассе – более информативным и «тяжёлым». Это повышало безопасность и снижало утомляемость водителя.
Ключевые характеристики системы
- Тип механизма: Реечная передача
- Усилитель: Электрический (EPS)
- Диаметр разворота: 9.2 м (благодаря компактной схеме)
- Особенности: Отсутствие гидравлических жидкостей, адаптивное изменение усилия
Диаметр разворота на асфальте
Диаметр разворота Subaru R2 составляет всего 4,4 метра – один из лучших показателей в классе миниатюрных хэтчбеков. Этот параметр определяет минимальное пространство, необходимое автомобилю для выполнения полного разворота на 180 градусов без использования заднего хода.
Ключевыми факторами, обеспечивающими столь выдающуюся маневренность, стали короткая колесная база (2190 мм) и минимальные габаритные размеры модели. Расположение колес максимально близко к углам кузова оптимизирует траекторию поворота.
Особенности реализации
- Передняя подвеска типа МакФерсон с компактной конструкцией
- Усилитель руля с переменным усилием для комфортного управления
- Оптимальное соотношение углов поворота передних колес
| Параметр | Значение |
| Минимальный диаметр разворота | 4,4 м |
| Радиус поворота по колее | 4,2 м |
Такая маневренность особенно ценна в условиях плотной городской застройки Японии – автомобиль легко разворачивается на узких улицах, во дворах-колодцах и ограниченных парковочных пространствах. Параметр измерялся на сухом асфальтовом покрытии при максимальном угле поворота рулевого колеса.
Передние тормоза: тип и размеры
Передняя тормозная система Subaru R2 использует вентилируемые дисковые тормоза. Такая конструкция обеспечивает эффективный отвод тепла при интенсивном торможении, что критически важно для безопасности компактного городского автомобиля.
Диаметр передних тормозных дисков составляет 259 мм при толщине 20 мм. Механизм включает однопоршневые плавающие суппорты, что соответствует классу малолитражного хэтчбека и обеспечивает сбалансированное тормозное усилие.
Ключевые характеристики
- Тип тормозов: Вентилируемые диски
- Диаметр диска: 259 мм
- Толщина диска: 20 мм
- Конфигурация суппортов: Однопоршневые плавающие
Задние тормоза и система помощи
Задняя ось Subaru R2 оснащалась классическими барабанными тормозными механизмами. Данный тип тормозов был выбран в первую очередь из соображений экономии веса и стоимости при сохранении приемлемой эффективности для легкого городского автомобиля. Барабанная конструкция хорошо справлялась с основными задачами замедления в повседневной эксплуатации, характерной для компактного хэтчбека.
Для повышения безопасности и устойчивости при резком замедлении, R2 получил электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), работающую в паре со стандартной ABS. EBD динамически корректировала давление между передними дисковыми и задними барабанными тормозами, предотвращая блокировку колес и возможный занос. Дополнительно, на части комплектаций присутствовала система экстренного торможения (Brake Assist), автоматически увеличивающая давление в контурах при распознавании аварийной ситуации по скорости нажатия педали.
Ключевые компоненты системы
- Задние тормоза: Барабанные механизмы с механическим стояночным тормозом
- ABS: Стандартная 4-канальная антиблокировочная система
- EBD: Электронное распределение усилий между осями
- Brake Assist (опция): Усилитель экстренного торможения
| Характеристика | Значение |
| Тип задних тормозов | Барабанные |
| Помощь при экстренном торможении | Brake Assist (на части версий) |
| Интеграция с ABS | Полная (4-канальная) |
Объём топливного бака
Топливный бак Subaru R2 вмещает 36 литров горючего. Этот показатель типичен для малолитражек своего класса и рассчитан на компактные габариты автомобиля при сохранении практичной дальности поездок.
Ёмкости бака хватает для преодоления 600–700 км в смешанном цикле благодаря скромному расходу топлива (около 4.5–5 л/100 км). Заправочная горловина расположена под лючком на правом заднем крыле, что обеспечивает удобство обслуживания.
Средний расход топлива в городском цикле
Subaru R2 демонстрирует умеренный расход топлива в городских условиях благодаря компактным габаритам и малому весу. Экономичность достигается за счет применения двигателей малого объема и оптимизированной трансмиссии.
Официальные данные для базовых версий с 0.66-литровым двигателем показывают расход в пределах 6.5–7.2 л/100 км. Турбированные модификации (R2 Custom) потребляют больше – от 7.0 до 8.0 л/100 км из-за повышенной мощности и особенностей эксплуатации турбокомпрессора в режиме старт-стоп.
Факторы, влияющие на расход
| Фактор | Влияние на расход |
|---|---|
| Тип трансмиссии | 4-ступенчатый «автомат» увеличивает расход на 0.8–1.2 л/100 км |
| Использование кондиционера | +0.5–0.7 л/100 км при постоянной работе |
| Стиль вождения | Агрессивное ускорение повышает расход до 9.0 л/100 км |
В реальной эксплуатации владельцы отмечают средний расход 7.5–8.5 л/100 км для атмосферных версий и до 9.0 л/100 км для турбо-моделей. Ключевые причины отклонений от паспортных данных:
- Частые короткие поездки без прогрева двигателя
- Эксплуатация в горной местности
- Износ топливной системы и свечей зажигания
Расход топлива на трассе
Subaru R2 демонстрирует выдающуюся топливную экономичность на трассе благодаря малому весу (около 830 кг) и компактному двигателю. Аэродинамичный кузов хэтчбека и продуманная трансмиссия минимизируют сопротивление, обеспечивая стабильный расход при крейсерских скоростях.
На скоростях 80-90 км/ч атмосферный 658-кубовый мотор EF-R потребляет 3,8-4,2 л/100 км в зависимости от модификации. Турбированная версия EJ-R с интеркулером показывает 4,3-4,7 л/100 км в аналогичных условиях, сохраняя преимущество перед большинством B-класса.
| Двигатель | Трансмиссия | Средний расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| EF-R (54 л.с.) | 5-МКПП | 3.8-4.0 |
| EF-R (54 л.с.) | i-CVT | 4.0-4.2 |
| EJ-R Turbo (64 л.с.) | 5-МКПП | 4.3-4.7 |
Ключевые факторы экономии:
- Система i-CVT с бесступенчатым изменением передаточного числа
- Электронный впрыск топлива с точным дозированием
- Оптимальное передаточное число главной передачи (4.11 для МКПП)
Вместимость салона и расположение мест
Салон Subaru R2 рассчитан на комфортное размещение четырёх взрослых пассажиров при компактных внешних габаритах. Передние кресла получили выраженную боковую поддержку и регулируемые подголовники, а водительское место оснащено рулевой колонкой с настройкой по углу наклона.
Особое внимание инженеры уделили эргономике: органы управления сгруппированы в компактную центральную консоль с характерным для Subaru расположением ручного тормоза справа от водителя. Задний диван разделён в пропорции 50:50 с регулируемым наклоном спинки и складывается для увеличения объёма багажника.
Особенности компоновки
- Заднее пространство: Достаточный запас по коленям для пассажиров ростом до 175 см благодаря смещению передних кресел вперёд
- Багажное отделение: 225 литров в стандартном режиме, до 585 л при сложенных задних сиденьях
- Система креплений: Ремни Isofix на внешних задних местах, трёхточечные ремни безопасности на всех позициях
| Параметр | Передние места | Задние места |
| Высота потолка | 980 мм | 935 мм |
| Ширина на уровне плеч | 1330 мм | 1285 мм |
| Глубина подушки | 480 мм | 450 мм |
Дополнительные удобства включают сетчатые карманы на спинках передних кресел, двойные подстаканники в центральном тоннеле и съёмную полку багажника с органайзером для мелких предметов. Система вентиляции с четырьмя дефлекторами обеспечивает равномерный обдув салона.
Материалы отделки передней панели
Основу передней панели формирует жесткий пластик с матовой текстурой, устойчивой к бликам. Центральная консоль и вставки вокруг дефлекторов вентиляции имеют мягкое глянцевое покрытие, визуально разделяя функциональные зоны. Производитель использовал текстурированные поверхности для снижения визуальной монотонности в компактном салоне.
Элементы управления (ручки климат-контроля, переключатели) выполнены из матового пластика с металлизированными окантовками. Верхняя часть торпедо оснащена глубокой противоослепляющей фактурой, а зона перед пассажиром – гладким покрытием с едва заметным шагреневым узором. Все стыки панелей обработаны без зазоров, но с ощутимой жесткостью на ощупь.
Ключевые особенности
- Многослойность: сочетание мягких вставок с жестким основанием
- Фактуры: матовая основная поверхность + глянцевые акценты на центральной консоли
- Цветовые решения: двухтональное исполнение (светло-серый/бежевый низ + темно-серый верх)
| Зона панели | Материал | Особенности |
| Верх торпедо | Жесткий пластик | Глубокая шагрень, антибликовое покрытие |
| Центральная накладка | Мягкий пластик | Глянцевая поверхность, скрывает отпечатки пальцев |
| Боковые вставки | Полуматовый пластик | Ребристая текстура, устойчивость к царапинам |
Обивка сидений и цветовые решения
Салон Subaru R2 в базовой комплектации оснащался практичными тканевыми сиденьями с упругой поддержкой боковин. Материал отличался высокой износостойкостью и простотой в уходе, что идеально соответствовало городскому характеру компакта. Для топовых версий предлагалась опциональная полукожаная отделка с контрастной прострочкой, подчёркивавшая спортивный имидж модели.
Цветовая палитра интерьера строилась на гармоничных сочетаниях: базовые серые и чёрные тона дополнялись акцентами вставок "слоновая кость" или тёмно-бордового оттенка. Ручки КПП и декоративные накладки на панелях могли иметь хромированное либо матовое серебристое покрытие, создавая визуальное разнообразие при сохранении эргономичной лаконичности салона.
Доступные комбинации отделки
| Тип обивки | Основные цвета | Акцентные элементы |
|---|---|---|
| Тканевая (база) | Тёмно-серый, Чёрный | Серая/Красная строчка |
| Полукожа (опция) | Чёрный + Бежевый | Хромированные вставки |
| Комбинированная | Чёрный + Бордо | Алюминиевый эффект |
Особенности дизайна: Передние ковшиковые сиденья имели усиленную боковую поддержку даже в базовых модификациях. Задний диван комплектовался регулируемым подголовником и складывался в пропорции 50:50 для увеличения объёма компактного багажника.
Объём багажного отделения
Стандартная вместимость багажника Subaru R2 составляет 228 литров (по методике VDA). Этот показатель обеспечивает достаточное пространство для повседневных нужд: размещения продуктовых сумок, дорожных чемоданов или спортивного инвентаря, что соответствует концепции компактного городского автомобиля.
Конструкция предусматривает трансформацию салона: при сложении задних сидений в пропорции 50:50 полезный объём увеличивается до 1024 литров. Плоский пол и отсутствие порогов облегчают погрузку крупногабаритных предметов, включая велосипеды или небольшую мебель.
| Конфигурация | Вместимость (л) |
|---|---|
| Стандартная (сиденья подняты) | 228 |
| Сиденья сложены | 1024 |
Варианты трансформации задних сидений
Задний диван «Субару R2» спроектирован для максимально эффективного использования ограниченного пространства салона. Он обеспечивает несколько конфигураций, адаптирующихся под различные сценарии перевозки пассажиров или груза.
Основной механизм трансформации реализован через раздельную складную спинку сидений типа 50/50. Каждая секция независимо складывается вперед, увеличивая полезную площадь багажного отделения при частичной или полной загрузке салона.
Основные режимы раскладывания
- Частичное сложение (режим «лонг»): Складывается только одна секция спинки (левая или правая). Позволяет перевозить длинные предметы (лыжи, узкие стройматериалы) с сохранением места для одного заднего пассажира.
- Полное сложение спинки: Обе части спинки опускаются вперед, образуя практически ровную площадку с полом багажника. Режим критически увеличивает объем для крупногабаритных, но не тяжелых грузов (велосипеды, коробки, мебель).
- Сдвиг сидений («кивбэк»): Сиденья оснащены небольшим продольным ходом. Сдвиг вперед освобождает дополнительное пространство за спинками для объемных сумок или детской коляски без сложения дивана.
| Режим | Вместимость (примерно) | Особенности |
|---|---|---|
| Стандарт (сиденья подняты) | ~ 180 литров | Базовый объем для повседневных нужд |
| Частично сложенная спинка (50%) | ~ 300 литров | Перевозка длинных предметов + 1 пассажир сзади |
| Полностью сложенная спинка | ~ 700 литров | Максимальный грузовой отсек, ровный пол |
Важным нюансом является необходимость предварительного сдвига нижней подушки сидений вперед перед полным складыванием спинки для достижения идеально ровной поверхности. Механизмы фиксации просты и надежны, управляются рычагами сбоку спинок или с уровня багажника.
Несмотря на компактность, трансформация сидений существенно расширяет функциональность R2, превращая его из городского хэтчбека в практичного помощника для поездок на дачу или небольших путешествий с объемным багажом.
Основные приборы на щитке управления
Щиток приборов Subaru R2 спроектирован с акцентом на функциональность и компактность. Основные элементы сгруппированы в центральной части перед водителем, обеспечивая оптимальную видимость без отвлечения от дороги. Приборная панель отличается лаконичным дизайном с преобладанием круглых шкал и интуитивно понятных пиктограмм.
Все указатели и индикаторы используют традиционную аналоговую стрелочную систему с подсветкой оранжевого оттенка. Расположение приборов учитывает эргономические требования: наиболее востребованные данные находятся в поле периферийного зрения, а важные предупреждения вынесены в зону прямого обзора.
Перечень приборов и функций
| Прибор | Описание |
|---|---|
| Спидометр | Центральный прибор со шкалой до 140 км/ч и встроенным цифровым одометром |
| Тахометр | Расположен слева, отображает обороты двигателя до 8 000 об/мин |
| Комбинированный указатель | Объединяет индикаторы:
|
| Сигнальные лампы | Блок предупреждений включает:
|
Дополнительные элементы управления на рулевой колонке включают рычаги указателей поворотов и стеклоочистителей. Центральная консоль оснащена контрольными кнопками для систем освещения, обогрева заднего стекла и аварийной сигнализации. Особенность компоновки – вынесенный в отдельный блок цифровой дисплей бортового компьютера с отображением текущего расхода топлива и температуры воздуха.
Минимальное базовое оснащение
Базовая комплектация Subaru R2 фокусируется на предоставлении ключевых функций безопасности и комфорта при минимальной стоимости. Она включает необходимые элементы для повседневной эксплуатации в городских условиях без излишеств.
Стандартное оборудование гарантирует надежную работу основных систем автомобиля. При этом дополнительные опции доступны в более дорогих комплектациях для расширения функциональности.
- Двигатель: Бензиновый 4-цилиндровый EF-SE (658 см³, 54 л.с.)
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Безопасность: Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS
- Комфорт: Электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники
- Экстерьер: 13-дюймовые стальные колеса с колпаками, габаритные огни на базе галогена
- Салон: Тканевая обивка сидений, ручная регулировка водительского кресла, центральный замок
Опции и дополнительные комплектации
Базовое оснащение Subaru R2 включало электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Для повышения комфорта предлагались опциональные пакеты с кондиционером, подогревом сидений и улучшенными аудиосистемами. Автомобиль позиционировался как доступный городской хэтчбек, поэтому большинство опций носило практический характер.
Особое внимание уделялось безопасности: в дополнение к стандартным подушкам безопасности водителя и ABS, за отдельную плату устанавливались боковые подушки и система стабилизации. Внешний вид можно было индивидуализировать через выбор легкосплавных дисков (14-15 дюймов), спойлера и декоративных накладок на кузов.
Список основных опций
- Климат-контроль (вместо ручной печки)
- Кожаный руль с аудиоконтролем
- Улучшенная аудиосистема с CD-чейнджером
- Электропривод и подогрев боковых зеркал
- Парктроники задние
Пакеты комплектаций
| Пакет | Основные особенности |
|---|---|
| Comfort | Круиз-контроль, регулируемая рулевая колонка |
| Safety Plus | Боковые подушки, датчики давления в шинах |
| Style Edition | Спойлер, тонировка, хромированные накладки |
Системы безопасности в стандарте
Subaru R2 оснащался комплексом базовых, но эффективных систем пассивной и активной безопасности, направленных на защиту водителя и пассажиров в городских условиях. Конструкция кузова интегрировала усиленные зоны деформации спереди и сзади, поглощающие энергию удара при столкновении.
Стандартная комплектация включала двухступенчатые фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, дополненные трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Ремени на заднем ряду также имели трехточечное крепление для повышения уровня защиты.
Ключевые стандартные системы
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращала блокировку колес при резком торможении, сохраняя управляемость.
- Система распределения тормозных усилий (EBD) – автоматически корректировала давление на тормозные механизмы в зависимости от загрузки автомобиля.
- Иммобилайзер – электронная защита от угона с чипом в ключе зажигания.
- Центральный замок с дистанционным управлением – обеспечивал удобство и дополнительную безопасность при запирании дверей.
Экологический стандарт двигателя
Двигатели Subaru R2 проектировались с учетом строгих экологических норм Японии. Все версии оснащались бензиновыми 658-кубовыми моторами EN07D/E, соответствующими стандарту JIS (Japanese Industrial Standards) для кей-каров. Базовое соответствие обеспечивалось за счет системы распределенного впрыска топлива (MPI), электронного управления подачей топлива и обязательного каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.
С 2005 года Subaru модернизировала силовые агрегаты R2 для соответствия обновленным требованиям "Post New Long-Term Emissions Standards" – одному из самых жестких экологических стандартов Японии того периода. Ключевыми изменениями стали оптимизация камеры сгорания, применение датчиков кислорода с обратной связью и усовершенствование катализатора, что снизило выбросы CO, NOx и углеводородов на 50-75% по сравнению с предыдущей версией.
Технологии снижения выбросов
| Компонент | Функция | Эффект |
|---|---|---|
| Каталитический нейтрализатор | Окисление CO/CH и восстановление NOx | Снижение токсичных компонентов на 90% |
| Лямбда-зонд | Контроль состава топливно-воздушной смеси | Оптимизация сгорания |
| Система рециркуляции EGR | Возврат части выхлопных газов во впуск | Сокращение выбросов NOx |
Рекомендованные интервалы ТО
Регламент технического обслуживания Subaru R2 определяется производителем с учётом особенностей компактного двигателя и эксплуатационных нагрузок. Соблюдение предписанных интервалов критически важно для поддержания надёжности силовой установки и ходовой части в условиях ограниченного подкапотного пространства.
Базовые периодичности основаны на нормальном режиме эксплуатации; при частых поездках на короткие дистанции, работе в высокогорье или экстремальных температурах интервалы могут сокращаться. Всегда сверяйтесь с официальным руководством для конкретной модификации и года выпуска.
Стандартные интервалы обслуживания
| Пробег (км) | Основные работы |
|---|---|
| 1 000 | Контрольная проверка после обкатки: диагностика систем, подтяжка соединений, проверка уровней жидкостей. |
| 15 000 | Замена моторного масла и масляного фильтра, диагностика тормозов, подвески, рулевого управления, проверка состояния приводных ремней. |
| 30 000 | Замена воздушного фильтра двигателя и салонного фильтра, диагностика топливной системы, проверка свечей зажигания, тестирование аккумулятора. |
| 60 000 | Замена тормозной жидкости и охлаждающей жидкости, диагностика системы зажигания, проверка выхлопной системы, детальный осмотр подвески. |
Дополнительные рекомендации:
- Масло в КПП: замена каждые 40 000 км
- Тормозные колодки: контроль износа при каждом ТО (ресурс 25 000–40 000 км)
- Ремень ГРМ (при наличии): обязательная замена на 100 000 км
Примечание: Для двигателей с турбонаддувом интервал замены моторного масла сокращается до 7 500–10 000 км. После 5 лет эксплуатации ежегодно проверяйте состояние резинотехнических элементов подвески и патрубков системы охлаждения независимо от пробега.
Список источников
Информация о технических параметрах, конструктивных особенностях и истории модели Subaru R2 была систематизирована на основе анализа специализированных автомобильных изданий, официальных данных производителя и тематических ресурсов.
Ключевые источники, использованные для верификации технических характеристик и описания хэтчбека, включают:
- Официальные брошюры и пресс-релизы Subaru Ltd. за 2003-2010 гг
- Спецификации в заводском руководстве по эксплуатации Subaru R2
- Архивные тесты и обзоры в автомобильных журналах: Car Graphic, Motor Fan Illustrated
- Данные японского каталога легковых автомобилей (Japanese Car Catalog)
- Статистика Национальной организации автодилеров Японии (JADA)
- Технические отчеты Института исследований автомобильной техники Японии (JARI)
- Профильные автомобильные энциклопедии: Gazoo, Car Sensor