Технические характеристики «Оки»

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ-1111 «Ока» – советский и российский микроавтомобиль, разработанный в 1980-х годах как доступное решение для городской мобильности.

Компактные габариты, упрощённая конструкция и экономичность сделали модель узнаваемым символом эпохи.

В статье детально разберём ключевые характеристики: от двигателя и трансмиссии до особенностей эксплуатации.

Колесная база и колея колес

Колесная база «Оки» составляет 2180 мм – компактный параметр, характерный для микролитражек. Такая длина обеспечивает маневренность в городских условиях, но ограничивает пространство салона. Укороченная база способствует уменьшению общего веса конструкции и снижению инерции при поворотах.

Колея передних колес равна 1140 мм, задних – 1130 мм. Незначительная разница объясняется особенностями подвески и компоновки. Узкая колея повышает устойчивость на прямой, но требует осторожности в резких виражах из-за сниженной поперечной стабильности. Параметры соответствуют классу А-сегмента, подчеркивая ориентацию на экономичность.

Ключевые особенности

• Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах с винтовыми пружинами
• Задняя подвеска: полунезависимая, с торсионной балкой и реактивными штангами
• Преимущества: простота конструкции, ремонтопригодность, низкая стоимость обслуживания
• Ограничения: жесткость на неровностях, склонность к продольному раскачиванию

Параметр	Значение
Клиренс (дорожный просвет)	150 мм
Диаметр разворота	9.6 м

Геометрия ходовой части спроектирована для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Узкая колея в сочетании с высоким центром тяжести (особенно у модификаций с полным приводом) диктует умеренную скорость прохождения поворотов. Конструкция балансирует между устойчивостью и компоновочными требованиями малолитражного кузова.

Снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса «Оки» включает вес конструкции с полным баком топлива, техническими жидкостями, запасным колесом и стандартным набором инструментов, но без водителя, пассажиров и дополнительного груза. Этот параметр напрямую влияет на динамику разгона, топливную экономичность и устойчивость автомобиля, особенно учитывая его малолитражный двигатель.

Для базовой модели ВАЗ-1111 снаряженная масса составляла 620 кг, а для модернизированной ВАЗ-11113 с двигателем 0,75 л – 635 кг. Столь низкий показатель (на 30-40% меньше, чем у классических «Жигулей») достигнут за счет компактных габаритов кузова, облегченной подвески и отсутствия тяжелых элементов конструкции.

Сравнительные характеристики массы

Параметр	ВАЗ-1111	ВАЗ-11113
Снаряженная масса	620 кг	635 кг
Полная масса	920 кг	940 кг
Допустимая нагрузка	300 кг	305 кг

Минимальный вес обеспечивал ключевые преимущества:

• Низкий расход топлива (5.7 л/100 км в городе)
• Упрощенный запуск двигателя в мороз
• Сниженная нагрузка на ходовую часть
• Возможность использования маломощных силовых агрегатов (25-35 л.с.)

Однако легкость конструкции потребовала компромиссов: при скорости свыше 100 км/ч проявлялась недостаточная устойчивость, а на неровных дорогах возникала избыточная «прыгучесть» из-за жесткой подвески и малого веса.

Объем и конструкция топливного бака

Топливный бак автомобиля "Ока" имел объем 30 литров. Он изготавливался из штампованной стали для обеспечения прочности и защиты от коррозии. Бак размещался под задним сиденьем в салоне автомобиля, что являлось нестандартным решением для компактных моделей того времени.

Такое расположение экономило пространство в моторном отсеке и багажнике, но требовало повышенного внимания к герметичности соединений. Конструкция включала топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки, дренажную систему для отвода конденсата и механический указатель уровня топлива, соединенный с датчиком на приборной панели.

Технические особенности

• Форма: Прямоугольная с выдавленными технологическими ребрами жесткости
• Крепление: Через резиновые демпферы для снижения вибрации
• Горловина: Располагалась справа за задним колесом с нерезьбовой крышкой
• Безопасность: Перегородки внутри бака для предотвращения гидроударов топлива при движении

Клиренс (дорожный просвет)

Дорожный просвет автомобиля "Ока" составляет 150 мм. Эта величина измеряется под картером двигателя – самой нижней точкой автомобиля, критичной для преодоления препятствий.

Такой показатель обеспечивает машине преимущество при движении по разбитым дорогам, грунтовым участкам и снежной целине. Он позволяет уверенно преодолевать невысокие бордюры, колеи и неровности без риска повредить силовой агрегат.

Особенности и сравнение

Клиренс "Оки" превышает аналогичный параметр многих легковых автомобилей своего времени (например, ВАЗ "классика" – 170 мм под поддоном, но с учетом выступающего картера разница минимальна). Для улучшения проходимости водители иногда применяют:

• Установку колес увеличенного диаметра (R13 вместо штатных R12)
• Монтаж проставок в подвеску для принудительного увеличения высоты кузова

Важный нюанс: Несмотря на значительный просвет, короткая база (2180 мм) повышает риск "вывешивания" колес на сложном рельефе. Центральное расположение двигателя под сиденьями смещает центр тяжести, что требует аккуратности при диагональном вывешивании.

Параметр	Значение
Штатный клиренс	150 мм
Рекомендуемый размер колес	135/80 R12 (завод)
Просвет под балкой заднего моста	> 200 мм

Сравнение с современными аналогами: Большинство современных кроссоверов (например, Renault Duster – 205 мм) имеют больший дорожный просвет, однако "Ока" сохраняет преимущество за счет минимальных свесов и малого веса, позволяющего "проскальзывать" по грязи.

Тип и рабочий объем двигателя

Автомобиль «Ока» оснащался двухцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем с рядным расположением цилиндров. Силовой агрегат имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение, устанавливался продольно в задней части кузова согласно заднемоторной компоновке транспортного средства.

Базовый рабочий объем двигателя составлял 649 см³ (0,65 л), обеспечивая мощность 29,3 л.с. (21,6 кВт). Поздние модификации получили модернизированную версию объемом 749 см³ (0,75 л), мощность которой достигала 33 л.с. (24,3 кВт). Оба варианта созданы на основе конструкции четырехцилиндрового двигателя ВАЗ-2108 с сокращением числа цилиндров.

Технические параметры двигателей

Параметр	Модель 1111 (0,65 л)	Модель 11113 (0,75 л)
Диаметр цилиндра	76 мм	82 мм
Ход поршня	71 мм	71 мм
Степень сжатия	9,9	10

Мощность двигателя в лошадиных силах

Автомобили «Ока» оснащались двухцилиндровыми бензиновыми двигателями воздушного охлаждения, разработанными специально для этого микролитражного класса. Мощность силовых агрегатов варьировалась в зависимости от модификации и года выпуска, демонстрируя эволюцию технических решений.

Базовый двигатель ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра обеспечивал скромные показатели, в то время как поздние версии с увеличенным объёмом и усовершенствованными системами подачи топлива заметно прибавили в динамике.

Модель двигателя	Объём (л)	Мощность (л.с.)	Период выпуска
ВАЗ-1111	0,65	35	1988-1996
ВАЗ-11113	0,75	53	1996-2008

Особенности эксплуатации

• Динамика разгона: 53-сильная модификация сократила время разгона до 100 км/ч с 23 до 16 секунд
• Ресурс двигателя: при своевременном обслуживании пробег до капитального ремонта составлял 80-120 тыс. км
• Экономичность: расход топлива не превышал 6,5 л/100 км даже у мощной версии

Переход на двигатель ВАЗ-11113 с электронным зажиганием и модернизированным карбюратором стал ключевым этапом развития модели, устранив главный недостаток базовой комплектации – недостаток мощности для уверенного движения в городском потоке.

Крутящий момент и диапазон оборотов

Двигатель Оки (ВАЗ-1111 объёмом 0.65 л) развивает максимальный крутящий момент 44 Н·м при 3000–3500 об/мин. Этот показатель определяет тяговые возможности автомобиля при разгоне и движении под нагрузкой.

Диапазон эффективной работы силового агрегата ограничен 2500–4000 об/мин. Ниже 2000 об/мин наблюдается значительный дефицит тяги, требующий перехода на пониженную передачу. Пиковая мощность достигается при 5600 об/мин, но практическое использование высоких оборотов (>4500 об/мин) ведёт к резкому росту вибраций и шума.

Ключевые особенности

Параметр	Значение	Последствия
Макс. крутящий момент	44 Н·м	Слабая динамика при полной загрузке
Диапазон эффективных оборотов	2500–4000 об/мин	Необходимость частых переключений передач
Критический порог	<2000 об/мин	Детонация и потеря тяги

Эксплуатационные ограничения:

• Буксировка грузов – требует постоянного удержания оборотов выше 3000 об/мин
• Движение в гору – эффективно только на 2–3 передаче при 3500±500 об/мин
• Перегазовка обязательна при старте на скользком покрытии для выхода на моментную зону

Система впрыска топлива

На инжекторных модификациях автомобиля «Ока» (например, ВАЗ-11113) применялась электронная система распределённого впрыска топлива (EFI). Она заменила карбюратор, обеспечивая более точную дозировку горючего и улучшенные экологические показатели. Основу системы составлял электронный блок управления (ЭБУ), который анализировал данные от датчиков для оптимизации работы двигателя.

Топливо подавалось из бака электрическим бензонасосом через фильтр в топливную рампу. Под давлением около 3 бар оно поступало к электромагнитным форсункам, установленным во впускном коллекторе напротив впускных клапанов каждого цилиндра. ЭБУ определял момент и длительность открытия форсунок, синхронизируя впрыск с положением коленвала.

Ключевые компоненты и параметры

• ЭБУ: Контролировал систему на основе сигналов датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, датчик кислорода).
• Форсунки: Четыре инжектора с электромагнитным управлением, производительность ~115-120 г/мин.
• Топливный модуль: Включал насос и регулятор давления (поддержание ~2.8-3.3 бар).
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): Фиксировал угол открытия дросселя.
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): Анализировал объём всасываемого воздуха.

Тип впрыска	Распределённый, фазированный
Управление	Электронное (ЭБУ Bosch MP7.0 или Январь 5.1)
Давление топлива	2.8-3.3 бар (на работающем двигателе)
Диагностика	Разъём OBD-II для считывания ошибок

Система обеспечивала стабильный запуск двигателя, адаптацию к изменяющимся условиям (температура, нагрузка) и соответствие нормам токсичности Евро-2/Евро-3. Отказ от карбюратора снизил расход топлива и упростил эксплуатацию в холодное время года.

Тип трансмиссии (механика/специфика)

Автомобиль «Ока» оснащался исключительно механической трансмиссией. Это была четырехступенчатая коробка переключения передач (КПП), разработанная на основе агрегатов от модели ВАЗ-2108, но с существенными доработками для компактной компоновки.

Специфика трансмиссии «Оки» заключалась в использовании оригинальной конструкции привода. Из-за заднего расположения силового агрегата (двигатель и КПП находились за задней осью) применялся нестандартный тросовый механизм переключения передач длиной около 3 метров, протянутый через весь кузов.

Ключевые особенности трансмиссии

• Усилие на рычаге: Тросовая система требовала значительного физического усилия при переключении, особенно на первых моделях.
• Длинный ход рычага: Рычаг КПП имел увеличенную амплитуду движения между передачами.
• Вибрации: Жесткая связь с силовым агрегатом вызывала ощутимые вибрации на кулисе в зоне водителя.
• Особенности сцепления: Применялось сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом (без вакуумного усилителя).
• Редуктор: Главная передача – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 3,9.

Эксплуатационные сложности часто возникали из-за растяжения тросов или их заклинивания в оболочке, что требовало регулярной регулировки. Для облегчения переключений водители применяли технику «двойного выжима» сцепления, особенно при переходе на пониженную передачу.

Передаточные числа коробки передач

Коробка передач автомобиля Ока – четырёхступенчатая механическая трансмиссия с синхронизаторами на всех передних передачах. Конструкция спроектирована для компактности и эффективного взаимодействия с маломощным силовым агрегатом.

Передаточные числа подобраны с целью обеспечения уверенного старта с места и приемлемой динамики в городском цикле. Особое внимание уделено снижению нагрузки на двигатель при движении на высших передачах для улучшения топливной экономичности.

Конкретные значения передач

Передача	Передаточное число
1-я	3,667
2-я	2,100
3-я	1,361
4-я	0,976
Задний ход	3,530
Главная передача	3,938

Ключевая особенность – высокое передаточное число первой передачи (3,667), компенсирующее скромный крутящий момент двигателя. На четвёртой передаче реализована «овердрайв»-конфигурация (0,976), снижающая обороты двигателя при крейсерской скорости. Отсутствие синхронизатора заднего хода требует полной остановки перед его включением.

Тип и устройство сцепления

На автомобилях «Ока» используется сухое однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа с механическим тросовым приводом. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач за счет силы трения между поверхностями маховика, нажимного и ведомого дисков. Основное назначение – кратковременное разъединение трансмиссии при переключении передач и плавное соединение валов после включения.

Центральным элементом системы является ведомый диск с фрикционными накладками, пружинным демпфером крутильных колебаний и ступицей. Диск зажат между маховиком двигателя и нажимным диском («корзиной»), оснащенным диафрагменной пружиной. Привод включает педаль в салоне, стальной трос в защитной оболочке, вилку выключения и выжимной подшипник. Отсутствие гидравлических компонентов упрощает конструкцию и обслуживание.

Ключевые компоненты сцепления

• Нажимной диск («корзина») – жестко закреплен на маховике, создает прижимное усилие через диафрагменную пружину.
• Ведомый диск – оснащен фрикционными накладками и демпферными пружинами для гашения вибраций.
• Выжимной подшипник – передает усилие от вилки на лепестки диафрагменной пружины.
• Трос привода – соединяет педаль сцепления с вилкой выключения.
• Вилка выключения – преобразует движение троса в перемещение выжимного подшипника.

Принцип работы основан на разведении дисков: нажатие педали через трос и вилку смещает выжимной подшипник. Тот, воздействуя на лепестки диафрагменной пружины, ослабляет прижим ведомого диска, прерывая передачу момента. Особенность системы – необходимость ручной регулировки свободного хода педали (5-7 мм) для компенсации износа фрикционных накладок.

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска автомобиля «Ока» выполнена по независимой схеме с поперечным расположением рычагов. Основу конструкции составляют два А-образных рычага (верхний и нижний), соединённые с поворотным кулаком посредством шаровых шарниров. Такая компоновка обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса при работе подвески.

Вертикальные нагрузки воспринимаются цилиндрическими винтовыми пружинами, установленными между нижними рычагами и кузовными усилителями. Демпфирование колебаний осуществляется телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, размещёнными внутри пружин. Стабилизатор поперечной устойчивости жёстко зафиксирован в резиновых втулках на подрамнике и через стойки связан с нижними рычагами.

Ключевые компоненты и особенности

• Рычаги: Штампованные стальные, с запрессованными резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками) для крепления к подрамнику.
• Шаровые опоры: Неразборного типа на нижних рычагах (подлежат замене в сборе с рычагом), верхние – интегрированы в поворотный кулак.
• Регулировка углов установки: Схождение корректируется изменением длины рулевых тяг, развал – конструктивно фиксированный.
• Подрамник: Жёсткая кованая балка, объединяющая узлы подвески и крепящаяся к кузову через резиновые подушки.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Независимая, рычажно-пружинная
Амортизаторы	Телескопические, однотрубные
Ресурс шаровых опор	≈ 40–60 тыс. км (при агрессивной эксплуатации)
Особенность обслуживания	Требует регулярной диагностики сайлент-блоков и шаровых

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска автомобиля «Ока» выполнена по зависимой схеме с продольными рычагами. Основу конструкции составляет неразрезная балка, соединяющая оба задних колеса. Система включает поперечную реактивную штангу для стабилизации положения оси и передачи крутящего момента.

В качестве упругих элементов используются цилиндрические витые пружины, установленные между рычагами и кузовом. Демпфирование вертикальных колебаний обеспечивается гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рычаги крепятся к кузову через резинометаллические шарниры, поглощающие вибрации.

Ключевые особенности и компоненты

Элемент	Характеристика
Тип подвески	Зависимая, с продольными рычагами
Стабилизирующий элемент	Поперечная реактивная штанга
Упругие элементы	Цилиндрические пружины
Амортизаторы	Телескопические гидравлические
Крепление к кузову	Резинометаллические втулки

Принцип работы:

• Продольные рычаги воспринимают вертикальные и боковые нагрузки
• Реактивная штанга предотвращает поперечное смещение балки при разгоне/торможении
• Амортизаторы ограничивают раскачку кузова, сокращая время гашения колебаний

Тормозная система: передние механизмы

Передняя тормозная система автомобиля «Ока» построена по дисковому типу. Это обеспечивает эффективное и стабильное торможение, особенно при интенсивных нагрузках или в условиях городской эксплуатации. Основными элементами конструкции являются тормозной диск, суппорт с рабочим цилиндром и тормозные колодки.

Суппорт переднего тормоза – плавающего типа, закреплённый на поворотном кулаке. В его конструкции используется один рабочий гидравлический цилиндр, который прижимает обе колодки к диску при подаче давления от главного тормозного цилиндра. Такая схема отличается простотой обслуживания и ремонта.

Ключевые компоненты и параметры

Основные характеристики передних тормозов:

• Тип диска: Вентилируемый (на части модификаций – сплошной)
• Диаметр тормозного диска: 239 мм
• Толщина нового диска: 10 мм (минимально допустимая – 8 мм)
• Тип суппорта: Плавающий, однопоршневой
• Материал колодок: Безасбестовая фрикционная композиция

Эксплуатационные особенности: Конструкция требует регулярной очистки направляющих пальцев суппорта от загрязнений и коррозии для предотвращения заклинивания. Контроль толщины дисков и остатка фрикционного материала на колодках обязателен при проведении ТО. Использование неоригинальных комплектующих низкого качества может привести к снижению эффективности торможения и повышенному износу дисков.

Тормозная система: задние механизмы

Задние тормоза автомобиля "Ока" выполнены по барабанной схеме. Данная конструкция обеспечивает достаточную эффективность для легкого транспортного средства. Основными элементами выступают чугунные барабаны, закрепленные на ступицах колес.

Механизм включает две тормозные колодки полукруглой формы с фрикционными накладками. Колодки располагаются внутри барабана и приводятся в действие гидравлическим цилиндром. Система оснащена механическим стояночным тормозом, воздействующим через тросовый привод.

Конструктивные особенности

Ключевые компоненты системы:

• Главный тормозной цилиндр: создает давление в гидравлической магистрали
• Рабочий цилиндр: преобразует давление жидкости в механическое усилие
• Самоподводящийся механизм: автоматически компенсирует износ накладок
• Распорная планка: обеспечивает синхронное разведение колодок

Принцип работы основан на раздвижении колодок к внутренней поверхности барабана при подаче тормозной жидкости. Возникающая сила трения замедляет вращение колес. Регулировка зазора осуществляется через технологическое окно в тормозном щите.

Параметр	Значение
Диаметр барабана	180 мм
Толщина колодок (новая)	5 мм
Минимальная толщина накладок	1.5 мм

Рулевое управление: тип редуктора

Автомобиль «Ока» оснащался реечным рулевым механизмом. Данная конструкция относится к типу «шестерня-рейка», где вращение рулевого вала преобразуется в линейное перемещение рейки через ведущую шестерню. Такая система обеспечивает непосредственную связь между рулевым колесом и управляемыми колесами.

В базовых модификациях «Оки» редуктор работал без гидроусилителя (ГУР), что упрощало конструкцию, но требовало значительных физических усилий от водителя при маневрировании. На части поздних версий (например, СеАЗ-11116) устанавливался электрогидравлический усилитель руля (ЭГУР), интегрированный в рулевую колонку.

Ключевые особенности реечного механизма

• Простота конструкции: Минимальное количество тяг и шарниров повышает надежность.
• Прямая кинематика: Отсутствие промежуточных рычагов обеспечивает четкую обратную связь.
• Компактность: Механизм компактен, что критично для малогабаритного авто.
• Передаточное число: Составляет ~16.4:1, что типично для машин данного класса без ГУР.

Параметр	Характеристика
Тип механизма	Реечный («шестерня-рейка»)
Усилитель руля	Отсутствует (база) / ЭГУР (опция)
Регулировки руля	Наклон рулевой колонки
Люфт рулевого колеса	Допустимый до 10° (по ТО)

Размерность и тип штатных колесных дисков

Штатные колесные диски на автомобилях "Ока" всегда были стальными, что обусловлено экономичностью производства и ремонтопригодностью. Основной диаметр дисков составлял 12 дюймов (R12), что соответствовало компактным габаритам автомобиля и требованиям к подвеске.

Конструкция дисков предусматривала три крепежных отверстия с нестандартным расположением, что ограничивало совместимость с колесами других моделей. Вылет (ET) дисков варьировался в пределах 40-45 мм в зависимости от модификации и года выпуска.

Технические параметры

Параметр	Значение
Тип диска	Стальной штампованный
Диаметр	12 дюймов
Ширина обода	4 дюйма
PCD (разболтовка)	3×114 мм
Центральное отверстие (DIA)	58 мм

Рекомендуемые размеры покрышек для штатных дисков:

• 135/80 R12
• 145/80 R12
• 155/70 R12

Вариации вылета (ET 40 или 45) требовали индивидуального подбора при замене дисков. Использование нештатных размеров могло приводить к трению колес о элементы подвески или кузова.

Рекомендуемые типоразмеры шин

Завод-изготовитель автомобиля "Ока" устанавливал конкретные типоразмеры шин, обеспечивающие оптимальные эксплуатационные характеристики. Использование нештатных параметров может негативно сказаться на управляемости, расходе топлива и безопасности.

Основные рекомендованные размеры для стандартных колесных дисков "Оки" включают два варианта в зависимости от года выпуска и модификации. Соблюдение этих параметров гарантирует корректную работу подвески и отсутствие риска затирания колес о кузовные элементы.

Типоразмер	Диаметр диска	Применяемость
135/80 R12	12 дюймов	Базовые модификации (ВАЗ-1111, ранние выпуски)
155/70 R13	13 дюймов	Поздние модификации (ВАЗ-11113, СеАЗ)

Дополнительные рекомендации

• Летняя эксплуатация: Предпочтительны модели с индексом скорости T (190 км/ч) или выше
• Зимние шины: Допускается установка ошипованных покрышек тех же типоразмеров
• Давление: 1.8-2.0 бар для передних колёс, 2.0-2.2 бар для задних

Вместимость салона: количество мест

Автомобиль "Ока" является трехдверным микролитражным транспортным средством, салон которого рассчитан на размещение четырех человек. Основная компоновка включает два передних сиденья водителя и пассажира, а также одно заднее диванное сиденье, предназначенное для двух человек.

Заднее сиденье отличается компактными габаритами из-за ограниченной длины кузова и колесной базы, что существенно влияет на комфорт взрослых пассажиров. При необходимости задний диван может складываться частично или полностью для увеличения объема багажного отделения, однако в разложенном состоянии он сохраняет минимально необходимые параметры для кратковременных поездок.

Особенности размещения

• Передние сиденья: регулируемые по продольному ходу, с высокой посадкой.
• Задний ряд: узкий диван без разделения секций, с минимальным пространством для ног.
• Доступ: посадка на задние места осуществляется через откидывание спинки переднего пассажирского сиденья.

Объем багажного отделения

Багажник "Оки" отличается крайне скромными габаритами, что напрямую обусловлено миниатюрными размерами самого автомобиля и задним расположением силового агрегата. Полезное пространство ограничено, в первую очередь, выступающим моторным отсеком, занимающим значительную часть задней части кузова.

Номинальный объем багажного отсека в стандартной комплектации составляет всего 120 литров. Этого достаточно лишь для размещения небольшой сумки, аптечки или минимального набора инструментов. При перевозке габаритных предметов приходится использовать пространство заднего дивана или монтировать внешние крепления.

Особенности эксплуатации

• Увеличение объема: Складывание спинки заднего сиденья (частично или полностью) увеличивает полезное пространство до 350-400 литров, позволяя перевозить крупногабаритные грузы в ущерб пассажирским местам.
• Форма: Отсек имеет неправильную геометрию с выраженным сужением в задней части из-за колесных арок и узкого проема люка, что затрудняет размещение объемных коробов.
• Дополнительные решения: Владельцы часто используют багажники на крыше или прицепы для компенсации недостаточной вместительности штатного отсека при дальних поездках.

Особенности системы электрооборудования

Система электрооборудования «Оки» построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Отрицательные клеммы всех потребителей соединены с «массой» – кузовом автомобиля. Основными компонентами являются свинцово-кислотная аккумуляторная батарея ёмкостью 55 А·ч, генератор переменного тока и стартер с редуктором.

Особое внимание уделено простоте конструкции и ремонтопригодности. Используются плавкие предохранители в монтажном блоке, защищающие цепи освещения, сигнализации и контрольно-измерительных приборов. Отличительная черта – минимизация электронных блоков управления, характерная для автомобилей эпохи разработки.

Ключевые характеристики и компоненты

• Генератор: Модель Г222 мощностью 0.65 кВт со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Обеспечивает стабильные 13.6–14.2 В при работе двигателя.
• Система зажигания: Бесконтактная (БТСЗ) с трамблёром, датчиком Холла и коммутатором. Катушка зажигания – сухого типа с повышенной теплоотдачей.
• Освещение: Фары с галогенными лампами H4 (55/60 Вт), раздельные задние фонари. Отсутствие автоматических корректоров света.
• Особенности эксплуатации: Чувствительность к окислению контактов из-за низкого расположения электроузлов. Рекомендована периодическая очистка клемм АКБ и разъёмов датчиков.

Показатели расхода топлива в городском цикле

Для автомобилей Ока с двухцилиндровыми двигателями объёмом 0,65–0,75 л характерен расход топлива в городском цикле от 6,0 до 7,5 литров на 100 км. Наиболее распространённые модификации (1111, 11113) демонстрируют устойчивые показатели в диапазоне 6,2–6,8 л/100 км при штатной эксплуатации.

Фактическое потребление топлива существенно зависит от технического состояния машины, стиля вождения и сезонных условий. Зимой расход может увеличиваться на 10–15% из-за прогрева двигателя, использования печки и движения по снегу.

Ключевые факторы влияния

• Двигатель: 0,65-литровый (ВАЗ-1111) менее экономичен (6,8–7,5 л), чем 0,75-литровый (ВАЗ-11113, 6,2–6,9 л)
• Трансмиссия: Механическая КПП обеспечивает оптимальную эффективность
• Дорожные условия: Пробки и частые остановки повышают расход до 8,0 л/100 км

Модель	Двигатель	Средний расход (л/100 км)
Ока 1111	0,65 л (33 л.с.)	6,8–7,5
Ока 11113	0,75 л (35 л.с.)	6,2–6,9

Показатели расхода топлива в загородном цикле

Автомобиль «Ока» демонстрирует высокую топливную эффективность в загородных условиях благодаря малой массе (около 640 кг) и скромному объему двигателя. На трассе с постоянной скоростью 90 км/ч силовые агрегаты работают в оптимальном режиме, минимизируя потребление горючего.

Ключевым фактором экономичности является аэродинамика кузова и отсутствие частых разгонов/торможений. Расход может незначительно варьироваться в зависимости от модификации двигателя, давления в шинах и стиля вождения.

Модель	Двигатель	Расход (л/100 км)
ВАЗ-1111	0.65 л (33 л.с.)	4.7-5.2
ВАЗ-11113	0.75 л (33 л.с.)	5.0-5.5

Фактический расход при эксплуатации:

• Стандартные показатели: 4.8–5.3 л на 100 км пути
• Рекордные значения: до 4.5 л при идеальных условиях
• Превышение норм: до 6.0 л при агрессивной манере езды или перегрузе

Показатели расхода топлива в смешанном цикле

Для автомобилей Ока (модели 1111 и 11113) расход топлива в смешанном цикле составляет от 6.0 до 7.5 литров на 100 км. Основные модификации оснащались двухцилиндровыми двигателями объемом 0.65 л (ВАЗ-1111) и 0.75 л (ВАЗ-11113), что обеспечивало умеренное потребление топлива при комбинированной эксплуатации.

Заявленные производителем показатели подтверждаются владельцами при соблюдении исправного технического состояния автомобиля. Ключевое влияние на отклонения от нормы оказывают качество топлива, манера вождения, сезонность и дополнительная нагрузка на силовой агрегат.

Модель	Объем двигателя (л)	Расход (л/100 км)
Ока 1111	0.65	6.0–6.8
Ока 11113	0.75	6.8–7.5

Факторы, увеличивающие расход:

• Агрессивное вождение с резкими стартами
• Использование кондиционера
• Езда с перегрузом (более 2 пассажиров)
• Низкое давление в шинах

Для поддержания заявленной экономичности рекомендуется:

1. Своевременная замена воздушного фильтра
2. Контроль состояния топливной системы
3. Регулировка углов установки колес
4. Использование моторного масла с допуском SAE 5W-30

Динамика разгона 0-100 км/ч

Заявленный производителем показатель разгона Оки до 100 км/ч составляет 18-22 секунды в зависимости от модификации и состояния автомобиля. Такой результат характерен для базовых версий с двигателем ВАЗ-1111 (0.65 л) мощностью 33 л.с. и механической 4-ступенчатой коробкой передач.

Фактическое время разгона сильно зависит от эксплуатационных факторов: степени износа силового агрегата, качества топлива, загрузки автомобиля и мастерства водителя. При перевозке пассажиров или грузов динамика ощутимо ухудшается, особенно на подъемах.

Ключевые особенности

• Низкая приемистость – разгон требует активной работы с КПП и высоких оборотов
• Зависимость от дорожных условий – на подъемах динамика резко падает
• Особенности управления – эффективный разгон возможен только при перегазовках и точном выборе момента переключения передач

Фактор влияния	Изменение времени разгона
1 пассажир	+1.5-2 сек
Полная загрузка (3 чел.)	+4-6 сек
Износ двигателя (200+ тыс. км)	+3-5 сек

Максимальная скорость автомобиля

Заявленная максимальная скорость автомобиля «Ока» в заводской комплектации составляет 120-130 км/ч. Этот показатель достижим при движении по ровной трассе на высшей передаче с полностью исправным двигателем и трансмиссией.

Фактическая скорость в реальных условиях эксплуатации часто оказывается ниже из-за таких факторов как износ силового агрегата, сопротивление встречного ветра, качество дорожного покрытия, загруженность транспортного средства и состояние ходовой части. Регулярное превышение отметки в 100 км/ч приводит к повышенному расходу топлива и ускоренному износу компонентов.

Влияющие факторы

• Объём двигателя: 649 см³ (модели 1111) или 750 см³ (11113) с мощностью 30-35 л.с.
• Аэродинамика: Высокая парусность кузова увеличивает сопротивление на скоростях свыше 80 км/ч
• Коробка передач: 4-ступенчатая МКПП с передаточными числами, оптимизированными для городского цикла

Модель	Макс. скорость (завод)	Фактический диапазон
Ока 1111 (0.65л)	120 км/ч	100-110 км/ч
Ока 11113 (0.75л)	130 км/ч	110-120 км/ч

Конструкция автомобиля не предусматривает динамичного скоростного движения – короткая база и лёгкая масса (635 кг) ухудшают курсовую устойчивость. Эксплуатация на предельных скоростях требует повышенного внимания водителя из-за склонности к продольному раскачиванию и ограниченной эффективности тормозной системы.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические документы и авторитетные публикации.

Основные источники включают официальную документацию и экспертные аналитические обзоры.

• Официальное руководство по эксплуатации автомобиля «Ока» (СеАЗ)
• Каталог запчастей и технические спецификации завода-изготовителя
• Отчеты испытаний НАМИ (Научный автомоторный институт)
• Архивные публикации журнала «За рулём» 1988-2008 гг.
• Монография «Микролитражные автомобили России» (изд. «Транспорт»)
• Технические бюллетени сервисных центров по ремонту «Оки»
• Статистика отказов и надёжности ГИБДД РФ за 1995-2005 гг.
• Сравнительные тесты в специализированных СМИ («Авторевю», «5 колёс»)

Видео: ИЗУМИТЕЛЬНЫЙ БЮДЖЕТНЫЙ АВТО ОКА! КОГДА ПРОСТО НУЖНО ЕХАТЬ. ОБЗОР.

  
• Летающий мотоцикл - рождение новой техники
  
• Автомобильное реле на 4 контакта - Устройство, работа и выбор
  
• Характеристики и стандарты бензина в России