Технические характеристики Шевроле Лачетти - основное

Статья обновлена: 18.08.2025

Шевроле Лачетти – популярный автомобиль C-класса, выпускавшийся с 2004 по 2011 год в кузовах седан, универсал и хэтчбек.

Знание его технических параметров критично при покупке подержанного экземпляра или оценке эксплуатационных возможностей модели.

Бензиновые двигатели: объем и мощность

Шевроле Лачетти оснащался тремя вариантами бензиновых двигателей, различающихся рабочим объемом и выходной мощностью. Все силовые агрегаты относятся к рядным 4-цилиндровым конструкциям с 16 клапанами и системой DOHC.

Диапазон объемов позволяет выбрать оптимальный баланс между динамикой и экономичностью. Младший мотор доступен только с механической трансмиссией, тогда как версии 1.6 и 1.8 л предлагались как с МКПП, так и с автоматической коробкой передач.

Технические параметры двигателей

Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент
1.4 л (1399 см³)	94 л.с. при 6200 об/мин	128 Н·м при 3400 об/мин
1.6 л (1598 см³)	109 л.с. при 5800 об/мин	150 Н·м при 4000 об/мин
1.8 л (1796 см³)	122 л.с. при 5800 об/мин	165 Н·м при 4000 об/мин

Наиболее распространенным в России стал 1.6-литровый двигатель, сочетающий адекватную динамику разгона и умеренный расход топлива. Версия 1.8 л обеспечивает повышенную тяговитость при полной загрузке автомобиля, тогда как 1.4 л ориентирован на бюджетную эксплуатацию в городском цикле.

Все моторы соответствуют экологическому стандарту Евро-4, оснащены электронной системой управления впрыском топлива и гидрокомпенсаторами клапанов. Ресурс силовых агрегатов при своевременном обслуживании превышает 250 000 км.

Коробки передач: механика и автомат

Шевроле Лачетти комплектовался двумя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической коробкой передач (F15) и 4-ступенчатым автоматическим гидромеханическим вариантом (AF20). Оба решения использовались на бензиновых двигателях 1.4, 1.6 и 1.8 л в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Механика отличалась простой конструкцией с четким включением ступеней, обеспечивая полный контроль над динамикой. Автомат оснащался адаптивным алгоритмом переключений (Aisin Warner), подстраивающимся под стиль вождения, и функцией Winter Mode для старта со второй передачи.

Ключевые особенности и отличия

Механическая КПП (F15):
- Ступеней: 5
- Вес: ~35 кг (сухая)
- Тип сцепления: Однодисковое, гидропривод
- Особенности: Короткоходный рычаг, низкие потери мощности
Автоматическая КПП (AF20):
- Ступеней: 4
- Объем масла: 7.2 л (Dexron-III)
- Режимы: "D", "3", "2", "L", Winter Mode
- Особенности: Защита от непреднамеренного переключения

Параметр	Механика (F15)	Автомат (AF20)
Разгон 0-100 км/ч (1.6 л)	11.3 сек	13.8 сек
Средний расход (1.6 л)	7.2 л/100км	8.5 л/100км
Ресурс до капремонта	250+ тыс. км	180-220 тыс. км

Важно: Автомат требовал строгого соблюдения регламента замены масла (каждые 60 тыс. км). Механика демонстрировала повышенную шумность на высоких оборотах, но реже нуждалась в ремонте при аккуратной эксплуатации сцепления.

Расход топлива в разных режимах

Шевроле Лачетти демонстрирует различный расход горючего в зависимости от условий эксплуатации и типа трансмиссии. На показатели влияют объем двигателя, стиль вождения, дорожное покрытие и климатические факторы.

Базовые значения для моделей с механической коробкой передач составляют 7.2–8.1 л/100 км в смешанном цикле. Автоматическая трансмиссия увеличивает расход на 10–15%. В городском трафике с частыми остановками цифры достигают 9.8–11.5 л, тогда как на загородной трассе при стабильной скорости 90 км/ч потребление снижается до 5.9–6.8 л/100 км.

Факторы, влияющие на расход

Городской режим: регулярные разгоны/торможения, работа на холостом ходу
Трасса: поддержание постоянной скорости без резких маневров
Зимняя эксплуатация: прогрев двигателя, использование печки, зимняя резина

Двигатель	Трансмиссия	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
1.4 л (101 л.с.)	МКПП	9.8–10.5	5.9–6.2	7.2–7.6
1.6 л (109 л.с.)	МКПП	10.2–11.0	6.3–6.7	7.8–8.1
1.8 л (122 л.с.)	АКПП	11.0–11.5	6.5–6.8	8.3–8.7

Реальные показатели часто превышают заводские данные на 10–20% из-за особенностей эксплуатации. Наиболее экономичными считаются модификации с двигателем 1.4 л и МКПП, тогда как версии с АКПП и кондиционером показывают максимальное потребление топлива.

Тип подвески и особенности управления

Шевроле Лачетти оснащается независимой подвеской McPherson в передней части и полузависимой торсионной балкой сзади. Такая компоновка обеспечивает баланс между комфортом при повседневной эксплуатации и стабильностью на трассе. Передние стойки интегрированы с амортизаторами и витыми пружинами, что эффективно гасит колебания от мелких неровностей.

Задняя подвеска с поперечной торсионной балкой и гидравлическими амортизаторами демонстрирует повышенную жесткость, что особенно заметно при прохождении поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости присутствуют на обеих осях, минимизируя крены кузова. Ключевая особенность – настройки, ориентированные на европейские дороги: ход подвески составляет 150 мм, что позволяет уверенно преодолевать умеренные выбоины.

Специфика управления

Рулевое управление – реечного типа с электроусилителем (ЭУР), отличающееся:

Линейной обратной связью – усилие на руле пропорционально скорости и углу поворота
Точностью на трассе – минимальные люфты обеспечивают чёткую реакцию на маневры
Лёгкостью парковки – на малых скоростях руль вращается одним пальцем

В повседневной эксплуатации подвеска хорошо изолирует салон от вибраций, но на крупных неровностях или при полной загрузке задняя ось может проявлять жёсткость. В скоростных поворотах проявляется недостаток – склонность к недостаточной поворачиваемости. Для компенсации рекомендуется:

Снижать скорость перед входом в поворот
Избегать резкого сброса газа в дуге
Контролировать давление в шинах (рекомендуемые значения: 2.2 бар спереди, 2.0 бар сзади)

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Независимая McPherson	Полузависимая торсионная балка
Стабилизатор	Поперечный (22 мм)	Поперечный (20 мм)
Ресурс амортизаторов	60-80 тыс. км	70-90 тыс. км

На скользком покрытии ЭУР корректирует усилие, предотвращая резкие движения. При износе сайлентблоков передних рычагов (пробег 100+ тыс. км) появляется стук и ухудшается курсовая устойчивость. Для сохранения управляемости критически важны исправность амортизаторов и равномерный износ шин.

Тормозная система: диски и колодки

Шевроле Лачетти оснащается дисковыми тормозами на обеих осях, обеспечивающими стабильное замедление в различных условиях. Передние тормозные диски вентилируемые, что улучшает теплоотвод при интенсивных нагрузках, задние – сплошные или вентилируемые в зависимости от года выпуска и комплектации.

Базовая тормозная система включает однопоршневые плавающие суппорта спереди и сзади. Колодки оборудованы датчиками износа: при критическом стирании на приборной панели загорается предупреждающий индикатор. Эффективность работы напрямую зависит от совместимости компонентов и своевременной замены.

Технические параметры и особенности

Компонент	Диаметр / Толщина (новый)	Минимальная толщина	Примечания
Передние диски	276–284 мм / 24 мм	22 мм	Вентилируемые, крепление 4×100
Задние диски	264 мм / 9 мм	7 мм	Сплошные (чаще), вентилируемые на топ-версиях
Колодки	Стандартная толщина 15 мм	Остаток 2–3 мм	Полуметаллический состав, датчик износа на передней оси

Критические аспекты обслуживания:

Замена колодок требуется каждые 25 000–40 000 км. Обязательно проверять состояние дисков и суппортов.
Диски меняются при достижении минимальной толщины или наличии глубоких борозд/деформации.
Несовместимость неоригинальных запчастей может вызвать:
1. Вибрацию руля при торможении
2. Снижение эффективности на 15–20%
3. Ускоренный износ смежных компонентов

Динамика: разгон и максимальная скорость

Шевроле Лачетти комплектовался несколькими бензиновыми и дизельным двигателем, что напрямую влияло на динамические показатели. Основные варианты включали моторы объемом 1.4 л, 1.6 л, 1.8 л и дизель 2.0 л.

Показатели разгона и скорости варьируются в зависимости от типа трансмиссии (механическая или автоматическая), а также года выпуска и комплектации. Наиболее распространенные данные для версий с МКПП:

Двигатель	Разгон 0-100 км/ч (с)	Макс. скорость (км/ч)
1.4 л (94 л.с.)	~13.0	170
1.6 л (109 л.с.)	~11.5	185
1.8 л (122 л.с.)	~10.5	195
2.0 л Diesel (121 л.с.)	~10.5	190

Ключевые факторы влияния

Трансмиссия: Автоматическая коробка (Aisin Warner 55-50) увеличивает время разгона на 0.8-1.5 секунды
Загрузка: Полная масса авто снижает динамику на 10-15%
Состояние: Износ двигателя, качество топлива и сопротивление воздуха существенно влияют на реальные показатели

Объем багажника в разных кузовах

В модельном ряду Chevrolet Lacetti представлено три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал, каждый с уникальными показателями вместимости багажного отделения. Значения варьируются в зависимости от конструкции задней части автомобиля и возможности трансформации салона.

Для объективного сравнения ниже приведены данные по объёмам в штатном режиме и при сложенных задних сиденьях. Универсал демонстрирует максимальную гибкость пространства, в то время как седан предлагает статичный, но самый большой базовый объём среди версий.

Сравнительные показатели

Тип кузова	Базовый объём (л)	Максимальный объём (л)
Седан	430	430 (без трансформации)
Хэтчбек (5 дв.)	235	1050 (со сложенными сиденьями)
Универсал	410	1325 (со сложенными сиденьями)

Примечания:

У хэтчбека базовая вместимость измеряется с установленной полкой-крышкой
Универсал обеспечивает наиболее равномерную погрузочную площадку при полной трансформации
В седане доступ к багажнику ограничен узким проёмом крышки

Список источников

При подготовке материала о технических характеристиках Chevrolet Lacetti использовались авторитетные отраслевые ресурсы и официальная документация. Основное внимание уделялось точности параметров двигателя, трансмиссии, габаритов и эксплуатационных возможностей модели.

Для верификации данных применялись специализированные автомобильные справочники и технические бюллетени производителя. Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальную информацию об устройстве и эксплуатации автомобиля.

Официальное руководство по эксплуатации Chevrolet Lacetti (издательство General Motors CIS)
Технический каталог запчастей EPC Online для моделей GM серии J200
Отчеты краш-тестов Euro NCAP 2003-2009 годов
Журнал "Авторевю": тест-драйвы и сравнительные обзоры (архив 2004-2011 гг.)
База данных VIN-декодеров GM: спецификации по регионам поставки
Сервисные бюллетени TSB (Technical Service Bulletins) дилерской сети
Монография "Конструкция автомобилей корейской сборки" (изд. "За рулём", 2008 г.)
Каталог топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США (EPA)