Технические характеристики УАЗ 300
Статья обновлена: 18.08.2025
УАЗ 300 – легендарная серия коммерческих автомобилей Ульяновского завода, созданная для решения транспортных задач в сложных дорожных условиях.
Модель сочетает проверенную временем рамную конструкцию, постоянный полный привод и рекордную ремонтопригодность.
В статье подробно разберем ключевые параметры двигателя, трансмиссии, грузоподъемности и проходимости этих универсальных грузовиков.
Габаритные размеры (длина/ширина/высота)
Габаритные параметры УАЗ 3303 напрямую влияют на его маневренность в городских условиях, проходимость на узких участках и возможность размещения в стандартных боксах. Компактность при сохранении функциональности – ключевая особенность данной модели.
Конкретные размеры кузова и автомобиля в целом определяют его грузовместимость и эксплуатационные ограничения. Приведенные ниже показатели актуальны для базовой версии бортового грузовика без дополнительного оборудования.
| Параметр | Значение (мм) |
| Длина автомобиля | 4 430 |
| Ширина автомобиля | 2 040 |
| Высота автомобиля (без нагрузки) | 2 100 |
| Длина грузовой платформы | 2 500 |
| Ширина грузовой платформы | 1 900 |
| Высота бортов | 400 |
Колесная база и дорожный просвет
Колесная база УАЗ 300 составляет 2550 мм, что обеспечивает грузовику стабильность при движении по бездорожью и достаточную грузоподъемность. Такая длина между центрами передних и задних колес способствует равномерному распределению нагрузки на раму, минимизируя риск продольного раскачивания при преодолении неровностей.
Дорожный просвет модели достигает 300 мм – ключевой параметр для преодоления препятствий вне асфальтированных трасс. Высокая клиренсность позволяет грузовику уверенно форсировать глубокую грязь, снежные заносы и каменистые участки без риска повреждения важных узлов шасси.
Особенности геометрии
- Угол въезда: 50° – эффективен при подъеме на крутые склоны
- Угол съезда: 35° – предотвращает задевание грунта при спуске
- Глубина преодолеваемого брода: до 500 мм благодаря герметичности узлов
| Параметр | Значение |
| Колея передних колес | 1445 мм |
| Колея задних колес | 1445 мм |
| Минимальный радиус разворота | 7.8 м |
Общая масса и грузоподъемность
Грузоподъемность УАЗ 300 составляет 1000 кг при равномерном распределении груза по платформе. Этот показатель позволяет эффективно использовать автомобиль для перевозки строительных материалов, оборудования или товаров в условиях ограниченной инфраструктуры.
Снаряженная масса базовой версии – 2050 кг, а полная разрешенная масса достигает 3050 кг. Нагрузка на оси варьируется в зависимости от загрузки: в снаряженном состоянии на переднюю ось приходится ~1100 кг, на заднюю – ~950 кг; при полной загрузке распределение смещается к 1200/1850 кг соответственно.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъемность | 1000 кг |
| Снаряженная масса | 2050 кг |
| Полная масса | 3050 кг |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось | 1200 кг |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось | 1850 кг |
Важным ограничением является высота бортовой платформы – 400 мм, что требует аккуратного размещения габаритных грузов. Для сохранения устойчивости при движении по бездорожью производитель рекомендует не превышать 80% номинальной грузоподъемности при эксплуатации на пересеченной местности.
Распределение нагрузки по осям
Распределение нагрузки на оси УАЗ-300 является ключевым параметром для безопасности, устойчивости и долговечности шасси. Правильное соотношение напрямую влияет на управляемость, тормозную эффективность и ресурс узлов трансмиссии. Превышение допустимых значений ведёт к ускоренному износу покрышек, деформации рамы и риску аварийных ситуаций при эксплуатации.
Конструкция автомобиля предусматривает чёткое разделение массы между передней и задней осями в зависимости от модификации и загрузки. Для расчётов используются данные снаряжённой массы, грузоподъёмности и расположения центра тяжести перевозимого груза. Особое внимание уделяется равномерности размещения объектов в кузове, так как смещение веса к задней части существенно увеличивает нагрузку на задний мост.
Нормативные параметры
Согласно технической документации УАЗ-300, стандартные значения распределения выглядят следующим образом:
- Снаряжённая масса:
- Передняя ось: ≈ 45% (980–1100 кг в зависимости от комплектации)
- Задняя ось: ≈ 55% (1200–1350 кг)
- Полная разрешённая масса:
- Передняя ось: ≤ 1500 кг
- Задняя ось: ≤ 2900 кг
| Состояние загрузки | Передняя ось (кг) | Задняя ось (кг) | Допустимый дисбаланс |
|---|---|---|---|
| Пустой кузов | 980–1100 | 1200–1350 | ≤ 3% |
| Максимальная загрузка | ≤ 1500 | ≤ 2900 | ≤ 5% |
Важные аспекты эксплуатации:
- Перегруз задней оси при смещении груза к бортам или заднему борту снижает управляемость и повышает риск складывания передних колёс в повороте.
- Неравномерное размещение по ширине кузова вызывает перекос рамы и ускоренный износ подвески.
- Контроль давления в шинах обязателен: разница >0.2 атм между осями нарушает расчётное распределение веса.
Тип и модель установленного двигателя
На грузовик УАЗ 300 устанавливались преимущественно бензиновые двигатели Ульяновского моторного завода (УМЗ) серии 421. Основной силовой агрегат для данной модели – рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор УМЗ-4213, соответствующий экологическому классу Евро-0/Евро-1.
Поздние модификации комплектовались инжекторной версией УМЗ-4218 с электронной системой управления впрыском топлива. Для экспортных вариантов предлагался дизельный двигатель ГАЗ-5601 (Steyr) объёмом 2.13 л, отличавшийся повышенной экономичностью.
Ключевые параметры УМЗ-4213
| Тип | Бензиновый, 4-тактный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объём | 2.89 л (2886 см³) |
| Система питания | Карбюратор К-151 |
| Мощность | 98 л.с. (72 кВт) при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 201 Н·м при 2500 об/мин |
Отличительные особенности двигателей УМЗ для УАЗ-300:
- Конструктивная преемственность – на базе проверенной схемы ГАЗ-21
- Низкооборотный характер работы – пик крутящего момента достигается уже при 2500 об/мин
- Чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами
- Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов отсутствуют
Рабочий объем двигателя
Грузовик УАЗ-300 оснащался дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, рабочий объем которого составляет 4.75 литра (4750 см³). Этот четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом и жидкостным охлаждением обеспечивал баланс между тяговыми характеристиками и топливной экономичностью, что критично для коммерческого транспорта.
Конкретные модификации могли включать и другие силовые установки: например, на ранних сериях встречались бензиновые двигатели УМЗ объемом 2.5–2.9 литра. Однако дизель ММЗ Д-245.7 оставался основным для данной модели, соответствуя ее назначению как полноценного грузового автомобиля.
Ключевые параметры двигателя ММЗ Д-245.7
| Параметр | Значение |
| Рабочий объем | 4.75 л (4750 см³) |
| Тип | Рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом |
| Максимальная мощность | 122 л.с. при 2200 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Н·м при 1500 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
Объем 4.75 л позволял двигателю эффективно работать под нагрузкой, обеспечивая УАЗ-300 устойчивой тягой на низких оборотах. Это особенно важно при транспортировке грузов массой до 1.2 тонны или движении по бездорожью.
Мощность двигателя в лошадиных силах
На грузовики УАЗ 300 преимущественно устанавливались дизельные силовые агрегаты ЗМЗ-51432, оснащенные турбонаддувом. Базовая мощность этого двигателя составляет 112 лошадиных сил при 3500 об/мин, что обеспечивает достаточную динамику для коммерческого транспорта данного класса.
Модификация УАЗ-39094 с данным мотором демонстрирует крутящий момент 235 Н·м при 1800-2200 об/мин. Такие показатели позволяют эффективно эксплуатировать автомобиль при полной загрузке в городских условиях и на трассе, сохраняя умеренный расход топлива.
Сравнение модификаций
| Модель двигателя | Тип | Мощность (л.с.) |
|---|---|---|
| ЗМЗ-51432 | Турбодизель | 112 |
| УМЗ-4218.10 | Бензиновый | 100 |
В ранних версиях также встречались бензиновые двигатели УМЗ-4218.10 мощностью 100 л.с., однако дизельные варианты получили большее распространение благодаря:
- Улучшенной топливной экономичности
- Высокому крутящему моменту на низких оборотах
- Повышенному ресурсу при коммерческой эксплуатации
Крутящий момент двигателя УАЗ 300
Крутящий момент двигателя определяет тяговые возможности грузовика, особенно при движении под нагрузкой и на подъёмах. Для УАЗ 300 этот параметр напрямую влияет на способность транспортировать грузы, преодолевать бездорожье и эффективно работать в сложных дорожных условиях.
Двигатели УАЗ 300 оснащались бензиновыми силовыми агрегатами, выдающими крутящий момент в диапазоне, характерном для карбюраторных моторов того времени. Пиковое значение достигается в среднем диапазоне оборотов, что подчёркивает ориентацию на практическую эксплуатацию, а не на высокие скоростные характеристики.
Основные параметры и особенности
Для базовых модификаций УАЗ 300 характерны следующие показатели крутящего момента:
- Двигатель УМЗ-4218 (2.9 л): Максимальный крутящий момент ≈ 221 Н·м при 2500-3000 об/мин
- Рабочий диапазон: До 80% момента доступно уже с 1500 об/мин, обеспечивая уверенную тягу на низких оборотах
Ключевые эксплуатационные следствия:
- Устойчивая работа под нагрузкой без необходимости постоянного переключения передач
- Эффективное трогание с места и движение на подъём с гружёным кузовом
- Способность буксировать прицепы массой до 1.5 тонн
| Параметр | Значение | Эксплуатационный эффект |
|---|---|---|
| Пиковый момент | 221 Н·м | Достаточен для перевозки 1 тонны груза |
| Обороты макс. момента | 2500-3000 об/мин | Оптимален для движения на 3-4 передаче |
| Низовое тяговое усилие | ~180 Н·м (1500 об/мин) | Плавное преодоление ухабов и грязи |
Особенностью конструкции двигателя является умеренная степень форсировки, что обеспечивает надёжную работу в условиях постоянных нагрузок. Карбюраторная система питания и нижневальная компоновка ГРМ способствуют формированию "полки" крутящего момента в рабочем диапазоне оборотов.
Система впрыска топлива
На грузовиках УАЗ 3303 (индекс 300) поздних выпусков применяется электронная система распределённого впрыска топлива (EFI). Она заменяет устаревшую карбюраторную систему и обеспечивает точное дозирование топлива для каждого цилиндра.
Основу системы составляет электронный блок управления (ЭБУ), который анализирует данные от группы датчиков. Ключевыми из них являются датчик положения коленвала, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчик кислорода (лямбда-зонд). На основании их показаний ЭБУ определяет оптимальный момент и продолжительность впрыска.
Ключевые компоненты и характеристики
Система включает следующие элементы:
- Топливный модуль: электрический бензонасос в топливном баке (давление 3.0–3.5 бар)
- Форсунки: электромагнитные, с верхним расположением
- Дроссельный узел: с электронным управлением (ЭПХХ)
- Регулятор давления топлива: мембранного типа
- Система диагностики: разъём OBD-II для считывания ошибок
Рабочие параметры для двигателей УМЗ-421 (2.9 л):
| Тип впрыска | Попарно-параллельный |
| Норма токсичности | Евро-3 / Евро-4 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 (минимум) |
| Адаптивность | Автоматическая корректировка под качество топлива |
Тип трансмиссии (механика/автомат)
УАЗ 300 оснащался исключительно механической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия не предлагалась ни в одной из модификаций этого грузового семейства.
Механическая КП обеспечивала необходимую надёжность и простоту конструкции, что соответствовало утилитарному назначению автомобиля для работы в сложных условиях и с тяжёлыми грузами.
Характеристики механической трансмиссии
- Тип коробки: 5-ступенчатая (5МКПП)
- Схема переключения: Напольный рычаг
- Привод: Постоянный полный (4WD) с подключаемым передним мостом через раздаточную коробку
- Раздаточная коробка: Двухступенчатая (понижающий ряд передач)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач (вперёд/назад) | 5 / 1 |
| Тип сцепления | Однодисковое сухое |
| Управление раздаткой | Рычажное (механическое) |
Отсутствие автоматической трансмиссии объяснялось ориентацией на максимальную ремонтопригодность в полевых условиях и снижение общей стоимости владения для коммерческого использования.
Количество передач вперед и назад
УАЗ 3303 оснащается механической 4-ступенчатой коробкой передач. Основная конфигурация предусматривает четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода.
Синхронизаторы установлены на всех передних передачах, что обеспечивает плавное переключение. Задняя передача выполняется без синхронизатора и требует полной остановки автомобиля перед включением.
| Направление движения | Количество передач | Особенности |
|---|---|---|
| Вперед | 4 | Синхронизированные |
| Назад | 1 | Без синхронизатора |
Устройство раздаточной коробки
Раздаточная коробка УАЗ 300 представляет собой двухступенчатый механический редуктор. Её основная функция – распределение крутящего момента между передним и задним мостами. Конструктивно она объединена с коробкой передач в едином картере, что обеспечивает компактность и снижение веса трансмиссии.
Корпус раздатки выполнен из чугуна для обеспечения необходимой жёсткости и снижения вибраций. Управление режимами работы осуществляется двумя рычагами в кабине: первый отвечает за выбор передачи (прямая/понижающая), второй – за подключение переднего моста. Все элементы смазываются трансмиссионным маслом, залитым в картер.
Основные компоненты
Ключевые элементы конструкции включают:
- Ведущий вал: соединён с вторичным валом КПП через шестерню постоянного зацепления
- Промежуточный вал: оснащён шестернями для передачи момента на передний и задний мосты
- Муфта блокировки: кулачкового типа для жёсткого подключения переднего моста
- Шестерни понижающей передачи: с передаточным отношением 1.94:1
- Цепная передача: двухрядная роликовая цепь для синхронизации валов
Режимы работы раздаточной коробки:
| Положение рычагов | Передача | Привод | Применение |
|---|---|---|---|
| Передний вперёд, задний вперёд | Прямая (1:1) | Задний | Движение по твёрдому покрытию |
| Передний назад, задний вперёд | Прямая (1:1) | Полный | Скользкие дороги, лёгкое бездорожье |
| Передний вперёд, задний назад | Понижающая (1.94:1) | Задний | Буксировка тяжелых прицепов |
| Передний назад, задний назад | Понижающая (1.94:1) | Полный | Преодоление сложного бездорожья |
Важные особенности: Отсутствие межосевого дифференциала требует отключения полного привода на твёрдых покрытиях. Переключение режимов осуществляется только при полной остановке автомобиля. Цепная передача обеспечивает плавность работы, но требует регулярной проверки натяжения.
Тип привода (полный/задний)
Грузовик УАЗ-3303 (серия 300) оснащался исключительно полным приводом 4х4. Конструкция трансмиссии предусматривала постоянный задний привод с ручным подключением переднего моста через раздаточную коробку. Такое решение обеспечивало повышенную проходимость в условиях бездорожья при сохранении приемлемого расхода топлива на твердых покрытиях.
Модель не имела заднеприводных модификаций в базовой линейке. Подключаемый передний мост дополнялся механической блокировкой межосевого дифференциала, что позволяло преодолевать сложные участки при полной нагрузке. Управление приводом осуществлялось отдельным рычагом в салоне без использования электронных систем.
Ключевые особенности трансмиссии
- Раздаточная коробка: двухступенчатая (понижающая передача 1.95:1)
- Блокировка дифференциала: принудительная механическая
- Передаточные числа: главная передача заднего моста - 4,625
- Особенности эксплуатации: запрет включения полного привода на сухом асфальте
| Параметр | Полный привод (4х4) |
|---|---|
| Тип подключения | Ручное (рычажное) |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Угол преодоления препятствий | 30° (вперед), 25° (назад) |
| Глубина преодолеваемого брода | 0.5 м |
Дифференциалы и их блокировка
УАЗ 300 оснащён тремя классическими дифференциалами свободного типа: двумя межколёсными (в переднем и заднем мостах) и межосевым в раздаточной коробке. Межколёсные дифференциалы распределяют крутящий момент между правым и левым колёсами оси, позволяя им вращаться с разной скоростью при поворотах. Межосевой дифференциал обеспечивает разную скорость вращения переднего и заднего мостов, что снижает нагрузку на трансмиссию при движении по твёрдым покрытиям.
Свободные дифференциалы имеют существенный недостаток при эксплуатации в условиях бездорожья: при потере сцепления одним колесом оси весь крутящий момент передаётся на это буксующее колесо, лишая автомобиль подвижности. Для компенсации этого недостатка на УАЗ 300 применяется система принудительной блокировки дифференциалов, вручную активируемая водителем.
Система блокировки
Принудительная блокировка на УАЗ 300 реализована для межосевого дифференциала и заднего межколёсного дифференциала. Основные компоненты системы:
- Пневматические или механические муфты блокировки в редукторах мостов
- Вакуумный привод или тросовый механизм активации
- Рычаг/кнопка управления в салоне автомобиля
Блокировка дифференциалов жёстко соединяет элементы трансмиссии:
| Тип блокировки | Результат активации | Применение |
|---|---|---|
| Межосевая | Жёсткая связь переднего и заднего мостов | Бездорожье, грязь, снег |
| Задняя межколёсная | Синхронное вращение задних колёс | Крутые подъёмы, диагональное вывешивание |
Эксплуатационные особенности:
- Блокировка включается только после полной остановки автомобиля
- Движение с активированными блокировками на асфальте вызывает ускоренный износ шин и трансмиссии
- Максимальная рекомендованная скорость с заблокированным межосевым дифференциалом – 40 км/ч
- Система требует регулярного обслуживания: проверка герметичности пневмолиний (для пневмопривода) и смазка тросов
Тип передней подвески
Грузовик УАЗ 300 оснащён зависимой передней подвеской рессорного типа. Данная конструкция отличается высокой надёжностью и простотой обслуживания, что критически важно для коммерческого транспорта, работающего в сложных дорожных условиях.
Основой подвески служат две продольные полуэллиптические рессоры, изготовленные из пакета стальных листов. Они выполняют функции направляющего устройства и упругого элемента одновременно, обеспечивая необходимую жёсткость и грузоподъёмность.
Ключевые элементы конструкции
- Рессоры: Полуэллиптические, с переменным сечением листов для оптимального распределения нагрузки
- Амортизаторы: Гидравлические двустороннего действия, установленные вертикально
- Стабилизатор поперечной устойчивости: Отсутствует в базовой комплектации
- Крепление: Рессоры зафиксированы шарнирно в передней части и скользящей серьгой сзади
Особенность: Отсутствие стабилизатора компенсируется жёсткостью рессор, что обеспечивает устойчивость при загрузке кузова, но снижает комфорт на неровностях. Кинематика подвески допускает значительные ходы колёс, что повышает проходимость.
| Параметр | Значение |
| Ход сжатия | 120 мм |
| Ход отбоя | 95 мм |
| Тип амортизаторов | Телескопические двусторонние |
Тип задней подвески
Задняя подвеска УАЗ 300 – зависимая рессорная конструкция. Основным элементом служат продольные полуэллиптические рессоры.
Конструкция дополнена гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рессоры крепятся к раме через кронштейны с резиновыми втулками.
Ключевые особенности
- Тип рессор: Полуэллиптические, многослойные
- Количество листов: 13 (основной пакет)
- Демпфирующие элементы: Два гидравлических амортизатора
- Крепление моста: Жёсткая балка, фиксируемая стремянками
Конструкция обеспечивает повышенную грузоподъёмность и устойчивость к перегрузкам, характерным для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.
Конструкция рулевого управления
Рулевое управление УАЗ 300 включает червячный редуктор с передаточным числом 16.4, соединенный с рулевой колонкой через карданный вал. Усилие передается на сошку редуктора, которая через продольную тягу воздействует на поворотные рычаги передних колес. Система не оснащена гидроусилителем, что требует приложения значительного физического усилия при маневрировании.
Трапеция состоит из поперечной тяги, маятникового рычага и рулевых наконечников, обеспечивающих синхронный поворот колес. Регулировка зацепления червяка и ролика выполняется через прокладки в крышке редуктора, а люфт руля контролируется специальным винтом. Все шарнирные соединения защищены резиновыми пыльниками.
Основные компоненты системы
- Рулевой редуктор: Червячный тип (глобоидальный червяк + двухгребневый ролик)
- Тяги: Продольная (центральная) и поперечная с резьбовыми наконечниками
- Сошка: Кованый рычаг с коническим креплением к валу редуктора
- Маятниковый рычаг: Шарнирно закреплён на кронштейне рамы
- Кардан рулевого вала: Двухшарнирный с крестовинами
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальный люфт руля | 10° (не более 25 мм на ободе) |
| Ход сошки | 90° в каждую сторону |
| Угол поворота колес | 31°±1° (внутрь), 29°±1° (наружу) |
| Давление смазки в редукторе | ТАД-17И (0.65 л) |
Диаметр разворота
УАЗ-3303 (серия "300") обладает хорошей маневренностью благодаря компактным габаритам и короткой колесной базе. Это позволяет ему эффективно разворачиваться на ограниченных пространствах, что критически важно для эксплуатации в городских условиях, на стройплощадках и узких дорогах.
Минимальный диаметр разворота по внешнему радиусу составляет 11,2 метра. Данный параметр измеряется по колее наружного переднего колеса при максимальном угле поворота руля. Такой показатель считается отличным для грузового автомобиля данного класса.
Ключевые особенности
- Конструкция подвески: зависимая рессорная система с жёстким мостом
- Угол поворота колёс: 36° для наружного колеса
- Факторы влияния: отсутствие усилителя руля увеличивает физическое усилие, но не изменяет геометрию разворота
Для сравнения: показатель в 11,2 метра существенно меньше, чем у большинства современных коммерческих грузовиков аналогичной грузоподъёмности. Это обеспечивает УАЗ-300 преимущество при работе на объектах со сложной планировкой.
Тормозная система (основная)
Основная тормозная система УАЗ 300 – гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров и вакуумным усилителем. Первый контур обслуживает правое переднее и левое заднее колесо, второй – левое переднее и правое заднее. Такая схема обеспечивает сохранение эффективности торможения при отказе одного из контуров.
Привод системы осуществляется педалью через главный тормозной цилиндр с раздельными резервуарами для каждого контура. Давление передается тормозной жидкостью DOT-4 по металлическим трубкам и гибким шлангам к колесным механизмам. В базовых версиях используются барабанные тормоза на всех осях.
Компоненты и параметры
| Элемент | Характеристики |
| Тип тормозных механизмов | Барабанные (все колеса), саморегулирующиеся |
| Диаметр тормозного барабана | 300 мм |
| Ширина тормозных колодок | 60 мм |
| Вакуумный усилитель | Пневматический, с механическим приводом |
| Диаметр главного цилиндра | 20.64 мм |
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз УАЗ 300 имеет механический тросовый привод и воздействует на тормозные механизмы задних колес. Он обеспечивает блокировку трансмиссии через барабанные тормоза, гарантируя неподвижность автомобиля на уклонах до 16% при полной нагрузке. Основные элементы включают ручной рычаг, регулировочный узел и систему тросов.
Рычаг управления расположен в кабине между сиденьями водителя и пассажира. Фиксация происходит храповым механизмом: при поднятии рычага на 4-6 щелчков происходит полная блокировка колес. Конструкция предусматривает независимое дублирование рабочей тормозной системы для повышения безопасности.
Эксплуатация и регулировка
Проверка эффективности осуществляется на подъеме 16% при включенной первой передаче: удержание должно быть стабильным без самопроизвольного движения. Регулировка необходима при увеличении хода рычага более 8 щелчков или снижении тормозного усилия.
- Ослабьте контргайку натяжителя под днищем автомобиля
- Затяните регулировочную гайку до достижения свободного хода рычага в 2-4 щелчка
- Зафиксируйте положение контргайкой
- Проверьте равномерность срабатывания обоих задних тормозов
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Усилие срабатывания | 400 Н (40 кгс) |
| Допустимый люфт троса | 3-5 мм |
| Регламент проверки | каждые 10 000 км |
Критический износ определяется по снижению эффективности блокировки при вытянутом на 80% тросе. Обрыв троса или износ храпового механизма требуют немедленной замены. Для профилактики рекомендована смазка направляющих втулок каждые 15 000 км пробега.
Тип и размерность колесных дисков
УАЗ 3303 (и его модификации) комплектовался стальными штампованными дисками с размерностью обода 6,0×16 дюймов. Этот параметр определяет ширину и диаметр посадочной поверхности для шины. Диски рассчитаны на эксплуатацию с бескамерными или камерными покрышками соответствующего типоразмера.
Ключевые параметры крепления соответствуют стандартной разболтовке для автомобилей УАЗ: количество отверстий под шпильки – 6 шт., диаметр расположения центров крепежных отверстий (PCD) – 139,7 мм (эквивалентно 5,5 дюйма). Вылет диска (ET) обычно составляет +58 мм, а диаметр центрального отверстия (DIA) – 108 мм.
Дополнительные характеристики
Рекомендуемые типоразмеры шин для штатных дисков:
- 215/90R16 – базовый вариант для грузовых модификаций
- 225/75R16 – альтернативный размер с улучшенными ходовыми качествами
При подборе замены или альтернативных дисков критически важно соблюдать параметры:
- Совпадение PCD (139,7 мм)
- Соответствие вылета (ET +50...+60 мм)
- Диаметр центрального отверстия (не менее 108 мм)
| Параметр | Значение |
| Тип диска | Стальной штампованный |
| Размерность обода | 6,0×16" |
| PCD (LZ) | 6×139,7 мм |
| Вылет (ET) | +58 мм |
| Центральное отверстие (DIA) | 108 мм |
Использование дисков с нештатными параметрами может привести к нарушению работы подвески и повреждению элементов кузова.
Рекомендуемый тип резины
Для грузовика УАЗ 300 критично использование усиленных шин с высоким индексом нагрузки, учитывая его коммерческое назначение и эксплуатацию в сложных дорожных условиях. Стандартные типоразмеры рассчитаны на перевозку грузов и сохранение устойчивости даже при полной загрузке кузова.
Неправильный подбор резины приводит к преждевременному износу подвески, ухудшению управляемости и риску деформации колесных дисков. Приоритет отдается всесезонным или специализированным моделям с усиленным кордом и выраженным грунтозацепом, особенно для работы вне асфальтовых покрытий.
Оптимальные параметры и варианты
Базовые типоразмеры для УАЗ 300:
- 215/90 R15 - стандартный заводской размер
- 225/90 R15 - альтернатива для улучшения проходимости
- Допустим монтаж 16-дюймовых колес (например, 225/80 R16)
| Параметр | Требование | Рекомендации |
|---|---|---|
| Индекс нагрузки | ≥ 112 (1120 кг/шина) | Выбирать с запасом 15-20% от максимальной массы авто |
| Конструкция | Усиленный каркас (маркировка Reinforced/XL) | 6-8 слоев корда, стальные брекерные слои |
| Сезонность | Всесезонные (M+S) или летние | Для бездорожья - внедорожные (All-Terrain) |
Популярные модели: Cordiant Business, Viatti Bosco A/T, Nokian Hakkapeliitta LT. Избегайте установки легковых шин - их ресурс при полной загрузке сокращается в 2-3 раза. Регулярно проверяйте давление (3.0-3.5 атм в зависимости от нагрузки).
Емкость топливного бака
Стандартная емкость топливного бака для большинства модификаций УАЗ 3303 ("Грузовик") составляет 77 литров. Этот бак расположен под кузовом грузовой платформы.
Некоторые специальные модификации или версии, предназначенные для дальних рейсов, могли комплектоваться увеличенным топливным баком объемом до 90 литров. Основным видом топлива для карбюраторных двигателей является бензин АИ-92.
Дополнительные сведения
Расход топлива и запас хода:
| Тип двигателя | Средний расход (л/100км) | Запас хода (стандартный бак ~77л) |
| УМЗ-417 (бензин) | ~16-20 | ~385 - 480 км |
| ЗМЗ-409 (бензин) | ~14-18 | ~430 - 550 км |
Важные моменты:
- Реальная полезная емкость может быть немного меньше номинальной из-за конструкции бака и топливозаборника.
- Точная емкость всегда указана в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.
- При установке дополнительного топливного бака (что было возможно на некоторых спецверсиях) общая емкость системы существенно увеличивалась.
Расход топлива в городском цикле
Для УАЗ 3303 типичный расход топлива в условиях городской эксплуатации составляет 14-16 литров бензина АИ-92 на 100 км. Этот показатель характерен для базовой версии с карбюраторным двигателем УМЗ-4218 объемом 2.9 л при движении со средней скоростью 40-50 км/ч с периодическими остановками.
Фактическое потребление топлива значительно варьируется в зависимости от загруженности транспортного средства, технического состояния двигателя и стиля вождения. При работе с полной грузоподъемностью (до 800 кг) в плотном городском трафике расход может достигать 18-20 л/100 км из-за постоянных разгонов и торможений.
Факторы влияния на расход
- Состояние двигателя: износ ЦПГ, загрязнение фильтров
- Стиль вождения: резкие ускорения и торможения
- Использование навесного оборудования (гидроборт, лебедка)
| Условия эксплуатации | Расход (л/100км) |
|---|---|
| Город без груза | 14-16 |
| Город с полной загрузкой | 18-20 |
| Зимняя эксплуатация | +15-20% к норме |
Для снижения расхода рекомендуется своевременно обслуживать топливную систему, использовать качественное масло и избегать перегазовок. Контроль давления в шинах (рекомендуемые 3.5-4.0 атм) также существенно влияет на экономичность.
Расход топлива на трассе
На трассе УАЗ 300 демонстрирует умеренный расход топлива благодаря оптимизированным оборотам двигателя и стабильному движению. Для базовой бензиновой версии с двигателем УМЗ-4218 средний показатель составляет 13-15 литров на 100 км при скорости 80-90 км/ч. Дизельные модификации (например, с двигателем ЗМЗ-514) экономичнее – около 9-11 л/100 км в аналогичных условиях.
Фактический расход зависит от нескольких ключевых факторов: скорости движения (превышение 90 км/ч увеличивает расход на 15-20%), загрузки кузова (каждые 500 кг добавляют 1-1.5 л/100 км), аэродинамики и технического состояния авто. На экономичность также влияют давление в шинах, качество топлива и использование дополнительного оборудования (кондиционер, обогрев).
Оптимизация расхода
Для снижения затрат рекомендуется:
- Поддерживать скорость 80-85 км/ч – это оптимальный режим для ДВС
- Контролировать давление в шинах (не менее 3.5 АТИ для гружёного авто)
- Избегать перегрузок сверх нормы (1.2 тонны для стандартной версии)
| Фактор влияния | Увеличение расхода |
|---|---|
| Скорость 100-110 км/ч | +18-22% |
| Перегруз на 500 кг | +7-10% |
| Низкое давление в шинах (2.0 АТИ) | +15% |
Электрическое напряжение бортовой сети
Бортовая сеть УАЗ 300 функционирует под номинальным напряжением 12 Вольт постоянного тока. Данный стандарт соответствует большинству современных автомобилей и обеспечивает совместимость с электрооборудованием, аккумуляторными батареями и зарядными системами.
Стабильность напряжения поддерживается генератором переменного тока с встроенным полупроводниковым регулятором. При работающем двигателе генератор выдает 13.5–14.5 В для компенсации нагрузок и подзарядки АКБ. Пиковые отклонения не должны превышать ±10% от номинала во избежание повреждения электронных компонентов.
Ключевые компоненты и параметры
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Аккумуляторная батарея | 12 В, 55–75 А·ч (в зависимости от модификации) |
| Генератор | 14 В, 55–80 А (типа 37.3701 или аналог) |
| Стартер | 12 В, мощность 1.3–1.7 кВт |
Типовые потребители энергии:
- Система зажигания (катушка, прерыватель-распределитель)
- Осветительные приборы (галогенные фары, габариты)
- Электродвигатели (отопитель, стеклоочистители)
- Контрольно-измерительные приборы
Эксплуатация требует контроля целостности проводки и качества контактов – окисление или повреждение изоляции провоцирует просадки напряжения и отказы оборудования. Рекомендуется периодическая диагностика генератора и АКБ для поддержания стабильных параметров сети.
Ёмкость аккумуляторной батареи УАЗ 3303
Стандартная ёмкость аккумуляторной батареи для УАЗ 3303 составляет 55-60 А·ч при напряжении 12 В. Этот параметр обеспечивает необходимый пусковой ток для двигателя ЗМЗ-402/409 или УМЗ-421 в различных климатических условиях.
Батарея устанавливается в подкапотном пространстве справа от двигателя. Рекомендуется использовать аккумуляторы с обратной полярностью (минусовая клемма справа) и габаритами 242×175×190 мм для корректного размещения в штатном лотке.
Технические детали
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Номинальная ёмкость | 55-60 А·ч |
| Пусковой ток | 480-520 А (EN) |
| Тип клемм | Евростандарт (конусные) |
| Срок службы | 4-5 лет при соблюдении условий эксплуатации |
Рекомендации по выбору:
- Предпочтительны необслуживаемые модели с защитой от утечки
- Минимальный ток холодной прокрутки – 450 А для зимней эксплуатации
- Проверка плотности электролита (1,27-1,29 г/см³) для обслуживаемых АКБ
Максимальная скорость движения
Максимальная скорость УАЗ 300 составляет 90 км/ч при полной загрузке на ровном асфальтовом покрытии. Этот показатель достигается при эксплуатации базовой бензиновой версии двигателя в оптимальных дорожных и климатических условиях.
Фактическая скорость движения может снижаться из-за технического состояния автомобиля, повышенной нагрузки, пересечённой местности или неблагоприятных погодных факторов. Конструкция рамного шасси и внедорожная направленность модели ориентированы на проходимость, а не на скоростные характеристики.
Факторы, влияющие на скорость
- Модификация двигателя: Дизельные версии развивают на 5-7 км/ч меньше бензиновых аналогов
- Состояние трансмиссии: Износ сцепления или КПП снижает динамику разгона
- Тип покрышек: Грязевые шины увеличивают сопротивление качению
- Аэродинамика: Прямоугольный кузов создаёт высокое лобовое сопротивление
| Компонент | Влияние на скорость |
|---|---|
| Двигатель УМЗ-4178 | 75 л.с. / 172 Н∙м (ограничивает разгон) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая МКПП с понижающими передачами |
| Вес | Снаряжённая масса 1,850 кг (+ до 1 т груза) |
| Привод | Постоянный полный 4×4 (повышенное трение) |
Для поддержания максимальной скорости рекомендуется: регулярная замена воздушного фильтра, использование качественного топлива, контроль давления в шинах и своевременное обслуживание топливной системы. Длительное движение на предельных скоростях приводит к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива (до 18-20 л/100 км).
Углы преодоления препятствий (съезд/въезд)
Угол въезда (передний угол рампы) определяет способность УАЗ 3303 преодолевать подъемы при выезде на препятствие передним ходом. Этот параметр напрямую зависит от длины переднего свеса и клиренса автомобиля.
Угол съезда (задний угол рампы) характеризует возможность безопасного спуска задними колесами с вертикального уступа или крутого склона без риска зацепить бампером или элементами задней подвески. Он лимитируется длиной заднего свеса и дорожным просветом.
Основные показатели УАЗ 3303
Типовые значения углов для стандартной комплектации:
- Угол въезда: 45°
- Угол съезда: 35°
Факторы влияния:
- Загрузка автомобиля (увеличение массы снижает клиренс)
- Установка дополнительного оборудования (лебедка, кенгурятник)
- Модификация подвески (лифт, усиленные рессоры)
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Максимальный преодолеваемый подъем | 57% | Соответствует углу ~30° |
| Дорожный просвет (под задним мостом) | 220 мм | Базовое значение без нагрузки |
Указанные углы съезда/въезда обеспечивают уверенное преодоление крутых рамп, бордюров и полевых препятствий при сохранении штатной геометрии шасси.
Объем платформы грузовой
Грузовая платформа УАЗ-300, выполненная из прочного стального листа, является основным рабочим элементом модели. Ее конструкция предусматривает откидные боковые и задний борта для упрощения погрузочно-разгрузочных работ.
Полезный объем кузова напрямую влияет на транспортные возможности автомобиля при перевозке сыпучих, штучных или габаритных грузов. Геометрические параметры платформы определяют ее вместительность и универсальность применения.
Технические параметры
Основные характеристики грузового отсека:
- Внутренняя длина: 2,45 м
- Внутренняя ширина: 1,90 м
- Высота бортов: 0,40 м
Расчетный объем платформы составляет ~1.86 м³ при стандартной загрузке до верхней кромки бортов. Для сыпучих материалов (песок, щебень) с учетом естественного угла откоса фактическая вместимость снижается до ~1.5 м³.
| Макс. грузоподъемность | 800 кг |
| Площадь пола | 4,65 м² |
| Допустимая высота груза | Не ограничена при надежном креплении |
Для увеличения полезного пространства предусмотрена установка дуг и тента, обеспечивающая защиту груза от атмосферных воздействий. Дополнительная комплектация сетчатыми надставными бортами (+0,35 м) позволяет наращивать объем до ~2.5 м³ без нарушения ПДД по габаритной высоте.
Материал и конструкция кабины
Кабина УАЗ 300 выполнена из листовой стали, обеспечивающей высокую прочность и долговечность конструкции. Для защиты от коррозии металл обработан грунтовочными составами и покрыт стойкой эмалью, что особенно важно при эксплуатации в сложных климатических условиях.
Конструктивно кабина представляет собой цельнометаллическую двухместную капотную компоновку с независимым креплением к раме через резиновые демпферы. Такое решение эффективно гасит вибрации и шумы, передающиеся от шасси, повышая комфорт водителя.
Ключевые особенности
- Каркас безопасности: усиленные стойки и поперечные элементы
- Эргономика: регулируемое сиденье водителя, оптимальный обзор через панорамное лобовое стекло
- Шумоизоляция: многослойные уплотнители по периметру дверей и стекол
- Вентиляция: боковые открывающиеся форточки и люк в крыше
| Параметр | Характеристика |
| Толщина металла | 0,8-1,2 мм |
| Тип дверей | Распашные, с замковым усилением |
| Запас прочности | Расчет на тройную нагрузку |
Буксировочные возможности (масса прицепа)
УАЗ 3303 способен буксировать прицепы различного назначения, что существенно расширяет его функциональность в хозяйственных и коммерческих задачах. Максимально допустимая масса прицепа строго регламентирована производителем и зависит от конструктивных особенностей шасси.
Ключевым ограничением является наличие тормозной системы у прицепа. При отсутствии собственной тормозной системы на буксируемом прицепе предельная масса снижается в несколько раз для обеспечения безопасности управления автопоездом.
| Тип прицепа | Максимальная масса |
|---|---|
| С тормозной системой | до 2000 кг |
| Без тормозной системы | до 750 кг |
Обязательные условия эксплуатации:
- Общая масса автопоезда (УАЗ + прицеп + груз) не должна превышать 5500 кг
- Распределение нагрузки: не более 120 кг на дышло прицепа
- Наличие исправного прицепного устройства заводского исполнения
Превышение указанных значений ведет к:
- Деформации рамы и элементов подвески
- Перегреву двигателя и трансмиссии
- Потере курсовой устойчивости на скоростях свыше 50 км/ч
Список источников
Официальные технические спецификации Ульяновского автомобильного завода.
Фабричная инструкция по эксплуатации УАЗ 300.
Дополнительные материалы
- Каталог запасных частей УАЗ 300
- Архивные публикации журнала "Авторевю"
- Технический отчет НИИ автомобильного транспорта
- Протоколы заводских испытаний модели
- Специализированные автомобильные справочники СССР