Технические параметры ГАЗ-24 Волга
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-24 "Волга" – легендарный советский автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1967 по 1985 год.
Эта модель стала символом эпохи благодаря сочетанию строгого дизайна, повышенной комфортности и технических решений, выделявших её на фоне предшественников.
В статье подробно рассматриваются ключевые параметры и конструктивные особенности, определившие уникальность "двадцать четвёртой" Волги.
Габаритные размеры и дорожный просвет
ГАЗ-24 «Волга» обладала классическими пропорциями для седана своего времени. Общая длина автомобиля составляла 4735 мм, ширина достигала 1800 мм, а высота равнялась 1490 мм. База между осями (расстояние от центра передних до центра задних колес) фиксировалась на отметке 2800 мм, что обеспечивало стабильность на трассе и достаточное пространство в салоне.
Ключевым параметром проходимости являлся дорожный просвет (клиренс). Под передним бампером он составлял 182 мм. Минимальное расстояние от поверхности дороги до низшей точки конструкции (чаще всего поддона картера двигателя или элементов заднего моста) достигало 174 мм. Это позволяло уверенно преодолевать неровности грунтовых дорог и невысокие препятствия.
Основные габаритные параметры
| Параметр | Значение |
| Длина | 4735 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1490 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Дорожный просвет (под передним бампером) | 182 мм |
| Дорожный просвет (минимальный) | 174 мм |
Особенности, связанные с габаритами и просветом:
- Значительная длина и ширина обеспечивали просторный салон и вместительный багажник.
- Большая колесная база способствовала плавности хода и устойчивости на скорости.
- Достаточный клиренс позволял эксплуатацию на дорогах с умеренным бездорожьем.
- Передний свес имел небольшой угол въезда, что требовало осторожности при преодолении крутых подъемов.
Вес автомобиля в снаряженном состоянии
Снаряженная масса ГАЗ-24 составляет 1420 кг для базовой модификации седана. Этот параметр включает массу полностью укомплектованного автомобиля с техническими жидкостями, полным баком топлива, запасным колесом и стандартным набором инструментов.
Конструктивные особенности напрямую влияли на массу: стальной несущий кузов, зависимая рессорная подвеска и чугунный двигатель ЗМЗ-24Д формировали основной вес. В снаряженную массу не входят пассажиры, водитель и дополнительный груз.
Сравнение модификаций
| Модификация | Снаряженная масса (кг) | Отличительные особенности |
|---|---|---|
| ГАЗ-24 (седан) | 1420 | Базовая версия с бензиновым двигателем |
| ГАЗ-24-02 (универсал) | 1490 | Усиленный кузов и задние рессоры |
| ГАЗ-24-24 (для спецслужб) | 1550 | Дополнительное оборудование и бронирование |
Факторы увеличения массы в отдельных версиях включали:
- Металлический бампер вместо пластикового (+12 кг)
- Дополнительный топливный бак (+8 кг)
- Усиленная подвеска в такси и универсалах (+15 кг)
Снаряженная масса напрямую влияла на эксплуатационные показатели: удельная мощность составляла 17,5 кг/л.с., что обеспечивало максимальную скорость 145 км/ч при среднем расходе топлива 13,5 л/100 км в городском цикле.
Двигатель ЗМЗ-24: рабочий объем и мощность
Сердцем автомобиля ГАЗ-24 "Волга" на протяжении большей части ее производства являлся бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24. Эта силовая установка представляла собой существенную эволюцию предшественника (ЗМЗ-21), сохраняя базовую конфигурацию, но получив увеличенный рабочий объем и более высокую мощность.
Конструктивно двигатель ЗМЗ-24 сохранил нижнеклапанную схему газораспределения (OHV). Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами "мокрого" типа. Головка блока цилиндров также алюминиевая. Система питания – карбюраторная (типа К-126, позже К-129), система смазки – комбинированная (под давлением и разбрызгиванием).
Ключевые параметры двигателя
Основные технические характеристики двигателя ЗМЗ-24 представлены в таблице ниже:
| Параметр | Значение |
| Тип двигателя | Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный |
| Схема ГРМ | OHV (нижнеклапанный) |
| Рабочий объем | 2445 см³ (2.45 л) |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 92 мм / 92 мм |
| Максимальная мощность | 95 л.с. (70 кВт) |
| Обороты максимальной мощности | 4500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 182 Н·м (18,6 кгс·м) |
| Обороты максимального крутящего момента | 2200-2400 об/мин |
| Степень сжатия | 6.7:1 |
| Система питания | Карбюратор (К-126, К-129) |
Особенности конструкции двигателя ЗМЗ-24 включают:
- Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.
- Нижнее расположение распредвала и клапанов (OHV).
- Привод ГРМ шестеренчатый.
- Картер сцепления, объединенный с картером двигателя.
Система питания карбюраторного двигателя
Система питания двигателя ГАЗ-24 включает топливный бак, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр и топливопроводы. Её основная задача – приготовление горючей смеси и её подача в цилиндры. Конструкция основана на использовании карбюратора типа К-126Г, разработанного специально для двигателей ЗМЗ-24 и ЗМЗ-24Д.
Топливо засасывается насосом диафрагменного типа из бака через фильтр-отстойник, очищается сетчатым фильтром в карбюраторе и поступает в поплавковую камеру. Воздух проходит через инерционно-масляный воздушный фильтр, где очищается от пыли, перед смешиванием с бензином в смесительных камерах карбюратора.
Ключевые особенности карбюратора К-126Г
Двухкамерный карбюратор с падающим потоком имеет следующие характеристики:
- Схема работы: Первая камера активируется на малых нагрузках, вторая подключается при возрастании оборотов.
- Система холостого хода: Обеспечивает стабильную работу двигателя без перебоев при минимальных оборотах.
- Экономайзер: Автоматически обогащает смесь при полном открытии дроссельных заслонок.
- Ускорительный насос: Мембранного типа, мгновенно впрыскивает топливо при резком нажатии на педаль газа.
Регулировочные параметры системы:
| Давление топливного насоса | 0.25–0.35 кгс/см² |
| Обороты холостого хода | 600–700 об/мин |
| Соотношение воздух/топливо (идеал) | 14.7:1 |
Для поддержания работоспособности требовалась регулярная очистка воздушного фильтра и замена масла в его корпусе, а также периодическая регулировка уровня топлива в поплавковой камере и оборотов холостого хода. Засорение жиклёров или нарушение герметичности диафрагм насоса приводило к провалам мощности и повышенному расходу топлива.
Показатели крутящего момента и обороты
Двигатель ЗМЗ-24Д объемом 2,445 литра обеспечивает максимальный крутящий момент 182 Н·м. Этот пик достигается в диапазоне 2200–2400 об/мин, что характерно для нижнеклапанных моторов. Такая характеристика обеспечивает уверенную тягу на средних оборотах.
Силовой агрегат развивает максимальную мощность 95 л.с. при 4500 об/мин. Рабочий диапазон ограничен 4800 об/мин, а эффективное использование возможно до 3500–4000 об/мин. Высокая эластичность позволяет двигателю уверенно работать на низких оборотах без переключения передач.
Особенности динамики и эксплуатации
Ключевые характеристики:
- Низкий порог максимального момента – уже с 2200 об/мин доступно 90% тяги
- Ранний спад мощности после 4000 об/мин из-за конструкции ГРМ
- Умеренная вибронагруженность на холостом ходу (650–700 об/мин)
Сравнение с аналогами (бензиновые двигатели):
| Параметр | ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д) | ВАЗ-2103 |
| Макс. момент | 182 Н·м | 104 Н·м |
| Обороты макс. момента | 2200–2400 об/мин | 3400 об/мин |
| Эксплуатационный диапазон | 1500–4000 об/мин | 2000–5000 об/мин |
Для эффективного разгона рекомендуется переключать передачи при 3500–4000 об/мин. Особенность мотора – стабильная тяга на оборотах ниже 2000, что обеспечивает плавное движение без детонации даже на высокой передаче.
Сцепление и механическая коробка передач
Сцепление на ГАЗ-24 применялось сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом. Диаметр ведомого диска составлял 220 мм. Гидропривод включал главный цилиндр, расположенный под капотом у педали сцепления, и рабочий цилиндр, установленный непосредственно на картере коробки передач. Такая конструкция обеспечивала плавное включение и эффективное разъединение трансмиссии.
Механическая коробка передач – трехходовая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах. Первая передача оставалась без синхронизатора, что требовало двойного выжима сцепления при переключении на нее. Передаточные числа подбирались для обеспечения хорошей динамики разгона и приемлемой топливной экономичности на трассе.
Ключевые особенности трансмиссии
Конструкция КПП:
- Алюминиевый картер с чугунным картером сцепления
- Рычаг переключения с напольным расположением
- Механизм выбора передач с кулисным типом управления
Характеристики передач:
| Передача | Передаточное число |
| I | 3,50 |
| II | 2,26 |
| III | 1,45 |
| IV | 1,00 |
| Задний ход | 3,54 |
Особенностью эксплуатации являлась необходимость периодической регулировки свободного хода педали сцепления (норма 25-35 мм) и контроля уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода. Износ синхронизаторов II и III передач проявлялся характерным хрустом при быстром переключении.
Главная передача и передаточные числа
Главная передача ГАЗ-24 – гипоидного типа с передаточным числом 4,1:1 на базовой версии. Такая конструкция обеспечивает плавность работы и снижение шума по сравнению с коническими аналогами, одновременно повышая нагрузочную способность моста. Картер редуктора выполнен из чугуна, а ведущая шестерня соединена с карданным валом через фланец.
Передаточные числа подобраны для баланса динамики и экономичности. На большинстве модификаций устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на 2–4 передачах. Для такси и эксплуатации в горных районах предлагался вариант с увеличенным передаточным отношением главной пары (4,44:1), улучшающим тяговые характеристики.
Конфигурация трансмиссии
Стандартные передаточные числа КПП и главной передачи:
| Компонент | Значение |
|---|---|
| Главная передача (база) | 4,10 |
| 1 передача КПП | 3,50 |
| 2 передача КПП | 2,26 |
| 3 передача КПП | 1,45 |
| 4 передача КПП | 1,00 |
| Задний ход | 3,54 |
Особенности для спецверсий:
- Модификации для такси оснащались редуктором 4,44:1 и усиленными полуосями
- На части экспортных вариантов применялось соотношение 3,90:1 для повышения максимальной скорости
- Автомобили с кондиционером имели изменённые передаточные числа 2-й и 3-й передач для компенсации нагрузки на двигатель
Конструкция передней независимой подвески
Передняя подвеска ГАЗ-24 реализована по схеме независимого типа на двух поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и витыми цилиндрическими пружинами. Ключевым элементом выступает шкворневой узел, обеспечивающий поворот колеса при сохранении вертикальной подвижности. Верхний рычаг крепится к лонжерону рамы через резинометаллические шарниры, а нижний – к поперечине подрамника.
Стабилизатор поперечной устойчивости из пружинной стали соединяет обе стороны подвески через резиновые втулки, минимизируя крен кузова в поворотах. Направляющий аппарат дополнен системой тяг рулевой трапеции, синхронизирующей углы поворота колес. Регулировка развала осуществляется эксцентриковыми шайбами на оси верхних рычагов.
Ключевые компоненты системы
- Рычаги: Кованые стальные, верхний – А-образный, нижний – прямой с запрессованными сайлентблоками
- Амортизаторы: Двухтрубные гидравлические, установленные внутри пружин с опорными подшипниками
- Шкворни: Конические стальные, с игольчатыми подшипниками для снижения трения
| Параметр | Значение |
| Ход сжатия | 110 мм |
| Ход отбоя | 95 мм |
| Угол продольного наклона шкворня | 1°30'±30' |
Особенностью является раздельная установка пружин и амортизаторов: первые воспринимают статические нагрузки, вторые – динамические колебания. Резиновые буфера ограничивают максимальное сжатие, защищая детали от ударных перегрузок. Техобслуживание требует регулярной смазки шкворней через пресс-маслёнки и контроля зазора в подшипниках.
Задняя зависимая подвеска с рессорами
Основным элементом задней подвески ГАЗ-24 служила неразрезная балка моста, жёстко соединяющая колёса. Конструкция опиралась на две продольные полуэллиптические рессоры, выполнявшие функции направляющего и упругого устройства одновременно. Такая схема обеспечивала простоту конструкции и высокую грузоподъёмность, критически важную для представительского седана.
Рессоры крепились к лонжеронам кузова через резиновые втулки, а к мосту – стремянками с кованными хомутами. Дополнительные съёмные резиновые отбойники ограничивали ход подвески при полной разгрузке. Амортизаторы гидравлического типа двустороннего действия устанавливались под углом, соединяясь с балкой заднего моста и кронштейнами кузова через резинометаллические шарниры.
Ключевые особенности
- Тип рессор: Полуэллиптические, трёхлистовые (передняя) и пятилистовые (задняя)
- Амортизаторы: Телескопические, жидкостные, с усиленным штоком
- Стабилизация: Поперечная реактивная штанга, предотвращающая смещение моста при кренах
- Дополнительные элементы: Подрессорники для регулировки жёсткости под нагрузкой
| Параметр | Значение |
| Ход сжатия | 120 мм |
| Ход отбоя | 95 мм |
| Угол закручивания рессор | 9° |
Эксплуатационные характеристики подвески требовали регулярной смазки пальцев рессор и контроля затяжки стремянок. Отличительной чертой являлась прогрессирующая жёсткость – при увеличении нагрузки включались дополнительные листы рессор, что улучшало устойчивость с пассажирами и багажом. Однако на неровных дорогах это усиливало вибрации, передаваемые на кузов.
Тормозная система: барабанные механизмы
ГАЗ-24 оснащался классической барабанной тормозной системой на всех четырёх колёсах. Основные механизмы включали чугунные тормозные барабаны, две полукруглые колодки с фрикционными накладками на каждом колесе, рабочие гидроцилиндры и механизм ручного стояночного тормоза. Конструкция обеспечивала равномерное прижатие колодок к рабочей поверхности барабана при срабатывании педали.
Особенностью системы являлось использование самоподводящего механизма на основе эксцентриковых осей. При износе накладок колодки автоматически смещались ближе к барабану, поддерживая постоянный зазор без ручной регулировки. Для защиты от загрязнения применялись стальные экраны, крепящиеся к балке заднего моста и поворотным кулакам передней подвески.
Ключевые параметры
- Диаметр барабанов: 280 мм (передние и задние)
- Ширина тормозных колодок: 80 мм
- Рабочие цилиндры: двухпоршневые (диаметр 32 мм)
- Система охлаждения: ребристые поверхности барабанов
| Параметр | Передние тормоза | Задние тормоза |
| Тип привода | Гидравлический | Гидравлический + тросовый (ручник) |
| Регулировка зазора | Автоматическая | Автоматическая + ручная (эксцентрик) |
| Площадь накладок (общая) | 1040 см² | 960 см² |
Эффективность торможения ограничивалась склонностью к перегреву при интенсивном использовании из-за закрытой конструкции. Для компенсации применялись термостойкие асбестовые накладки колодок и увеличенная площадь контакта. Обслуживание требовало периодической очистки от пыли и контроля герметичности цилиндров.
Рулевой механизм типа "глобоидальный червяк"
Рулевое управление ГАЗ-24 оснащалось механизмом типа "глобоидальный червяк – ролик", где червяк имел вогнутую глобоидную форму. Такая конструкция обеспечивала повышенную площадь контакта между червяком и трехгребневым роликом на валу сошки. Передаточное число механизма составляло 18.6:1, что требовало значительных физических усилий при маневрировании без усилителя.
Особенностью системы являлось использование карданного вала в рулевой колонке, компенсирующего углы установки двигателя. Регулировка зацепления червяка и ролика выполнялась через эксцентриковую ось вала сошки, а осевой люфт червяка устранялся прокладками между картером механизма и крышкой подшипников. Герметичность узла обеспечивалась сальниками и резиновыми кольцами.
Ключевые особенности и характеристики
- Тип передачи: Глобоидальный червяк + трёхгребневый ролик
- Передаточное число: 18.6:1
- Регулировки: Зазор в зацеплении (эксцентриком), осевой люфт червяка (прокладками)
- Смазка: ТАД-17И (0.35 л) с заменой каждые 50 000 км
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимый люфт руля | ≤ 10° (при работающем двигателе) |
| Усилитель руля | Отсутствовал на базовых версиях |
| Ресурс механизма | До 200 000 км при своевременном ТО |
Характерные неисправности включали износ червячной пары, утечку масла через сальники и увеличение люфта из-за выработки подшипников. К достоинствам относили высокую ремонтопригодность и устойчивость к ударным нагрузкам, к недостаткам – повышенное усилие на руле и необходимость частых регулировок.
Электрооборудование и система зажигания
ГАЗ-24 оснащался однопроводной 12-вольтовой системой электрооборудования с отрицательной полярностью подключения клемм аккумулятора. Основным источником тока служил свинцово-кислотный аккумулятор 6СТ-60ЭМС ёмкостью 60 А·ч, дополняемый генератором переменного тока Г250-Г1 мощностью 1000 Вт с интегральным полупроводниковым регулятором напряжения. Такая схема обеспечивала стабильное энергоснабжение всех потребителей, включая оптику, отопитель и аудиосистему.
Система зажигания использовала классическую батарейную схему с прерывателем-распределителем Р137. Механический трамблёр передавал высокое напряжение от катушки Б117 на свечи А11 с зазором 0,8–0,9 мм через высоковольтные провода в силиконовой изоляции. Особенностью ранних выпусков (до 1977 года) было применение контактной системы, где периодическая очистка и регулировка зазора контактов (0,35–0,45 мм) были обязательной процедурой технического обслуживания.
Ключевые компоненты и их характеристики
Основные элементы системы зажигания:
- Катушка зажигания Б117 с масляным заполнением
- Трамблёр Р137 с центробежным и вакуумным регулятором опережения
- Свечи зажигания А11 или А17ДВ (для двигателей ЗМЗ-24Д)
- Добавочный резистор 14.3729
Характеристики электрооборудования:
| Компонент | Модель | Параметры |
| Генератор | Г250-Г1 | 1000 Вт, 55 А |
| Стартер | СТ230-Б | 1.7 кВт |
| Аккумулятор | 6СТ-60ЭМС | 60 А·ч, 12В |
| Реле-регулятор | РР362 | Интегральный |
Особенности модернизации: С 1985 года на часть выпускаемых автомобилей начали устанавливать бесконтактную систему зажигания с транзисторным коммутатором 13.3734 и датчиком Холла. Это повысило надёжность искрообразования, устранив необходимость обслуживания контактов трамблёра. Одновременно обновлялась схема освещения – фары получили рассеиватели с горизонтальным разделением дальнего/ближнего света вместо прежних двухнитевых ламп.
Реальный расход топлива в городском цикле
Для ГАЗ-24 Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-24Д реальный расход топлива в городском цикле составляет 15-18 литров на 100 км. Эти показатели значительно превышают заводские данные из-за особенностей эксплуатации: частых остановок, разгонов и работы на холостом ходу.
Расход варьируется в зависимости от технического состояния автомобиля и условий эксплуатации. Основные факторы влияния включают износ двигателя, стиль вождения, сезонность и дополнительную нагрузку на бортовые системы.
Факторы, влияющие на расход
- Техническое состояние: износ цилиндропоршневой группы, неотрегулированный карбюратор, старые свечи зажигания
- Стиль вождения: резкие разгоны и торможения увеличивают расход на 15-20%
- Сезонность: зимой расход возрастает на 2-3 л/100км из-за прогрева двигателя и работы печки
- Дополнительное оборудование: использование кондиционера или мощной акустики
| Условия эксплуатации | Расход топлива (л/100км) |
|---|---|
| Новый двигатель (после капремонта) | 14-16 |
| Двигатель с пробегом 100+ тыс.км | 17-19 |
| Эксплуатация зимой (-10°C и ниже) | 18-21 |
Максимальная скорость и динамика разгона
Максимальная скорость ГАЗ-24 Волга достигала 145–150 км/ч при движении по ровному шоссе. Этот показатель обеспечивался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-24Д объемом 2.4 литра и мощностью 95–98 л.с., работавшим в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Динамика разгона автомобиля была типичной для советских седанов своего времени: разгон с места до 100 км/ч занимал 20–23 секунды. Основными факторами, ограничивающими разгонные характеристики, выступали сравнительно высокая масса кузова (1420 кг) и особенности настройки карбюратора К-126Б, ориентированные на надежность и топливную экономичность.
Факторы, влияющие на скоростные показатели
Ключевые особенности динамики:
- Передаточные числа: Главная передача (4.1:1) и "длинные" 3-я/4-я передачи обеспечивали плавный разгон на трассе
- Особенности двигателя: Максимальный крутящий момент (182 Н·м) достигался при 2200–2400 об/мин
- Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления Cx = 0.45 создавал заметное сопротивление на высоких скоростях
| Параметр | Значение | Примечания |
|---|---|---|
| Разгон 0–80 км/ч | 14–16 сек | Наиболее уверенный диапазон |
| Разгон 0–120 км/ч | 34–37 сек | Снижение динамики из-за аэродинамики |
| Обгон на трассе | 25–30 сек | Переход с 80 до 120 км/ч на 3-й передаче |
Стоит отметить, что реальная максимальная скорость часто ограничивалась 130–140 км/ч из-за вибраций кузова и недостаточной жесткости рамного основания. На моделях с автоматической трансмиссией (вариатор ГАЗ-21) динамика снижалась: разгон до 100 км/ч занимал до 28 секунд, а максимальная скорость не превышала 135 км/ч.
Радиус поворота и маневренность
Минимальный радиус поворота ГАЗ-24 по колее переднего наружного колеса составляет 6,3 метра. Эта характеристика обеспечивается удачной компоновкой рулевого управления с червячно-роликовым механизмом и рециркуляцией шариков. Расположение двигателя и передней подвески позволило добиться оптимальных углов поворота управляемых колёс без существенного увеличения габаритов.
Маневренность автомобиля в городских условиях оценивается как удовлетворительная благодаря относительно короткой базе (2800 мм) и точной реечной рулевой трапеции. Особенностью является необходимость приложения значительного физического усилия к рулевому колесу при парковке на неподвижном автомобиле из-за отсутствия усилителя в базовой комплектации.
Факторы, влияющие на управляемость
- Распределение массы: 52% на переднюю ось / 48% на заднюю
- Конструкция подвески: независимая передняя на поперечных рычагах
- Шины: штатный размер 185/70 R14 с умеренным боковым уводом
| Параметр | Значение |
| Число оборотов руля (от упора до упора) | 3,5 оборота |
| Диаметр разворота | 12,8 метра |
| Усилие на рулевом колесе (при стоянке) | 35-40 кгс |
Следует отметить характерную особенность: при резких маневрах на высокой скорости проявлялась склонность к недостаточной поворачиваемости из-за мягкой задней подвески с неразрезным мостом. Эксплуатационные ограничения маневренности накладывала также значительная длина кузова (4735 мм), требующая внимания при проезде узких участков.
Вместимость багажника и салона
Багажное отделение ГАЗ-24 выделялось значительным объёмом – порядка 500 литров. Такая вместимость обеспечивала комфортную перевозку крупногабаритного груза: чемоданов, инструмента или запасного колеса. Крышка багажника открывалась на значительный угол, облегчая погрузку, а внутри предусматривались ниши для размещения мелких предметов.
Салон автомобиля, рассчитанный на пять человек, отличался продуманной эргономикой. Передний диван с раздельными сиденьями (на части модификаций) и массивная задняя скамья обеспечивали приемлемый комфорт для пассажиров всех рядов. Особое внимание уделялось ширине проёма дверей и высоте потолка, что упрощало посадку-высадку даже в зимней одежде.
Ключевые особенности компоновки:
- Багажник:
- Объём – 500 л
- Полное запасное колесо в нише под полом
- Горизонтальные пружины подвески под полом (ограничивали высоту груза)
- Салон:
- Классическая трёхместная задняя скамья
- Широкие передние сиденья с регулировкой по длине (водительское – также по высоте)
- Панорамное остекление, улучшающее обзорность
Особенности рабочих модификаций (такси, скорая помощь)
Модификации ГАЗ-24 для такси и скорой помощи подвергались конструктивным доработкам, направленным на повышение функциональности и надежности в условиях интенсивной эксплуатации. Основой служил усиленный кузов с дополнительными ребрами жесткости, а шасси адаптировалось под увеличенные нагрузки.
Салон в обеих версиях отличался практичными износостойкими материалами: вместо тканевой обивки использовался легкоочищаемый винил или дерматин. Для водителей предусматривалось усиленное крепление сиденья и дублирующие зеркала заднего вида.
Такси
- Установка таксометра и опознавательных элементов: шашечной полосы по бортам, оранжевого фонаря на крыше, таблички «Такси»
- Специальная внутренняя компоновка: разделительная решетка между передними и задними сиденьями, отсутствие пепельниц
- Модернизированная электросистема с дополнительным аккумулятором для питания таксометра и радиостанции
- Упрочненная подвеска и усиленные пружины для работы на дорогах низкого качества
Скорая помощь (ГАЗ-24-03)
- Удлиненная колесная база (2850 мм против 2800 мм у базовой модели) и увеличенная высота крыши
- Медицинский модуль с креплениями для носилок, кислородных баллонов и аптечек, дополнительное освещение
- Усиленные амортизаторы и пружины для плавного преодоления неровностей при транспортировке больных
- Специальная вентиляция салона и термоизоляция перегородки между кабиной водителя и медицинским отсеком
| Компонент | Такси | Скорая помощь |
| Дополнительное оборудование | Таксометр, радиостанция | Медицинские носилки, система фиксации оборудования |
| Особенности кузова | Стандартная длина | Удлиненная база + высокая крыша |
| Эксплуатационные требования | Повышенный ресурс двигателя | Улучшенная плавность хода |
Список источников
При подготовке материалов о технических особенностях автомобилей важно опираться на проверенные и авторитетные данные. Достоверные источники позволяют точно передать инженерные решения и спецификации модели.
Для описания характеристик ГАЗ-24 Волга использовались следующие категории документов и публикаций, обеспечивающие полноту и точность информации.
- Официальное руководство по эксплуатации ГАЗ-24 (издание Горьковского автозавода)
- Каталог запчастей ГАЗ-24 с техническими схемами
- Книга "Автомобили Волга: от ГАЗ-21 до ГАЗ-3110" (автор И. Падерин)
- Архивные номера журнала "За рулём" за 1968-1985 годы
- Специализированные справочники НИИАТ по параметрам советских автомобилей
- Фотодокументация из музейных коллекций ГАЗ и частных реставраторов
- Отчёты испытательных полигонов НАМИ за 1970-е годы