Технические параметры Mercedes-Benz E320 W211

Статья обновлена: 18.08.2025

Mercedes-Benz E320 (W211) представляет пятое поколение легендарного E-класса, выпускавшееся с 2002 по 2009 год.

Эта модель унаследовала репутацию образцового бизнес-седана, сочетая сдержанную элегантность, передовые технологии и высокий уровень комфорта.

W211 выделялся прогрессивной платформой, мультифункциональным рулём и пакетом безопасности PRE-SAFE, устанавливая новые стандарты в сегменте.

Модификация E320 оснащалась проверенным 3.2-литровым V6 двигателем, предлагая сбалансированную динамику и надёжность.

Реальные показатели динамики разгона и расхода топлива

Разгон Mercedes E320 W211 до 100 км/ч варьируется от 7.3 до 7.8 секунд в зависимости от года выпуска и типа трансмиссии. Пиковый крутящий момент 315 Н∙м доступен уже с 3000 об/мин, обеспечивая уверенный старт и обгоны на трассе. Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 250 км/ч.

Реальный расход топлива в смешанном цикле составляет 10.5–12 л/100 км. При агрессивной городской езде цифры достигают 14–16 л/100 км, тогда как на трассе с постоянной скоростью 90–110 км/ч удается уложиться в 7–8 л/100 км. На расход ощутимо влияет состояние двигателя и коробки передач.

Факторы, влияющие на динамику и экономичность

Тип двигателя: M112 E32 (224 л.с.) / M272 E30 (224–245 л.с.)
Коробка передач: 5G-Tronic (5 ступеней) vs 7G-Tronic (7 ступеней)
Привод: задний (RWD) или полный (4MATIC)
Состояние систем: износ форсунок, датчиков, засорение катализатора

Цикл движения	Расход топлива (л/100 км)
Городской (пробки)	14.0–16.0
Смешанный	10.5–12.0
Загородный (90–110 км/ч)	7.0–8.5
Скоростной (140+ км/ч)	9.5–11.0

Особенности конструкции адаптивной подвески Airmatic DC

Система Airmatic DC (Dual Control) в Mercedes E320 W211 интегрирует пневматические упругие элементы с электронно-управляемыми амортизаторами. Основу конструкции составляют четыре пневмобаллона из многослойной резины, заменяющие традиционные пружины, и регулируемые стойки амортизаторов с магнитореологической жидкостью. Воздушная магистраль соединяет элементы с компрессором высокого давления и ресивером, обеспечивающим оперативное изменение давления в системе.

Электронный блок управления (ECU) непрерывно анализирует данные от сети сенсоров: акселерометров кузова, датчиков дорожного просвета, скорости рулевого колеса и педали акселератора. Алгоритмы адаптации используют более 15 параметров движения, включая поперечное ускорение в поворотах и частоту вертикальных колебаний колес, для расчёта оптимальных настроек за 10-50 миллисекунд.

Ключевые технологические решения

Двойное регулирование: одновременное управление давлением в пневмобаллонах (клиренс) и вязкостью амортизаторной жидкости (демпфирование)
Магнитореологические амортизаторы: частицы железа в жидкости изменяют вязкость под воздействием электромагнитного поля, регулируя жёсткость
3-контурная пневмосистема: независимые контуры передних колёс + общий контур задней оси для точного контроля кренов

Функция	Реализация	Диапазон регулировки
Дорожный просвет	Изменение давления в баллонах компрессором	Диапазон 25 мм (от -15 мм до +10 мм)
Жёсткость амортизаторов	Электромагнитное изменение вязкости жидкости	3 ступени: Comfort/Sport/Sport+
Автоматическое выравнивание	Датчики уровня + перекачка воздуха между контурами	Коррекция при нагрузке до 300 кг

Особенностью реализации в W211 стало программное разделение режимов: система автоматически переключает алгоритмы при активации ESP или резком торможении, принудительно уменьшая крен кузова. При скорости свыше 140 км/ч включается аэродинамический режим с понижением клиренса на 15 мм, а при парковке (после выключения зажигания) кузов опускается на 20 мм для удобства посадки.

Функциональное оснащение салона и система управления COMAND APS

Салон Mercedes-Benz E320 W211 отличался продуманной эргономикой и высококачественными материалами. Центральное место занимала система COMAND APS (Cockpit Management and Data System – Automatic Positioning System), интегрированная в 7-дюймовый цветной дисплей на центральной консоли. Основные элементы управления выводились на мультифункциональное рулевое колесо, а дополнительные – на кластер кнопок возле рычага селектора КПП и центрального тоннеля.

Система объединяла функции мультимедиа, навигации и связи, обеспечивая интуитивный доступ через поворотно-нажимной контроллер. Дисплей демонстрировал четкую графику с адаптацией под ночной режим, а голосовое управление позволяло выполнять команды без отвлечения от дороги.

Ключевые компоненты системы

Навигация APS: DVD-карты с детализацией дорог, динамическим маршрутизатором и POI.
Аудиосистема Audio 20/50: Поддержка CD/MP3, 6-дисковый чейнджер, DSP-процессор.
Телефонный модуль: Синхронизация по Bluetooth, зарядка в cradle, импорт контактов.
Датчики парковки: Визуализация на экране COMAND с звуковым сопровождением.

Дополнительные опции	Описание
TV-тюнер	Аналоговое ТВ с функцией приема во время стоянки
LINGUATRONIC	Распознавание речевых команд для настройки систем
Интерфейс iPod	Подключение через glovebox с управлением с руля

Элементы управления климатом располагались отдельно от COMAND – трехзонный климат-контроль THERMOTRONIC регулировался физическими клавишами с ЖК-индикаторами. Сиденья с электроприводом (опционально с памятью и вентиляцией) настраивались кнопками на дверных панелях, сохраняя лаконичность интерфейса.

Типичные проблемы кузова W211 и узлов электрооборудования

Кузовные элементы W211 подвержены коррозии, особенно в регионах с агрессивной зимней обработкой дорог. Наиболее уязвимые зоны – задние арки колес, нижние кромки дверей, крепления фар и участки под уплотнителями стекол. Проблемы усугубляются конструктивными особенностями: накопление влаги в полостях порогов и слабая антикоррозийная защита скрытых полостей заводской окраской.

Электрооборудование отличается сложной архитектурой CAN-шины и концентрацией управляющих модулей в зонах риска. Критически важные блоки часто размещены под коврами салона или в колесных арках, где подвержены затоплению или воздействию реагентов. Это провоцирует сбои в работе систем даже при незначительном повреждении проводки или коррозии контактов.

Распространенные дефекты кузова:

Прогнивающие крепления передних фар из-за постоянного контакта с водой
Сквозная коррозия задних крыльев в зоне крепления бампера
Разрушение сварных швов под пластиковыми накладками порогов
Ржавчина на кромке багажника вокруг фонарей и номерного плафона
Деформация креплений стеклоочистителей с последующим подтоплением салона

Проблемы электросистем:

SBC-тормоза (Sensotronic): Износ гидроблока, ошибка "Brake Visit Workshop"
Модули SAM (Signal Acquisition): Коррозия контактов, отказ реле топливного насоса
Проводка дверей: Перелом жил в гофре между кузовом и дверью (не работают стеклоподъемники, зеркала)
Освещение: Слепота фар (балласты ксенона), ложные ошибки ламп из-за окисления патронов
Комфортные системы: Отказ доводчика дверей, сбои памяти сидений, "глюки" управления люком

Уязвимый узел	Последствия неисправности	Средняя стоимость ремонта*
Блок управления SBC	Полная потеря тормозов, переход в аварийный режим	1500-2500€
Передний SAM	Отказ фар, стеклоомывателей, указателей поворотов	400-800€
Проводка дверей	Остановка стеклоподъемников, блокировка замков	200-400€

*Цены актуальны для оригинальных запчастей и официальных СТО

Список источников

Характеристика Mercedes-Benz E320 (W211) требует опоры на проверенные данные для точного отражения технических параметров, эксплуатационных особенностей и исторического контекста модели. Использование достоверных источников гарантирует объективность описания инженерных решений и потребительских качеств автомобиля.

При подготовке материала были задействованы официальная документация производителя, экспертные оценки автоизданий, статистические данные по надежности, а также мнения владельцев из авторитетных сообществ. Комплексный подход позволяет сформировать всестороннее представление о модели в кузове W211.

Ключевые информационные ресурсы

Официальное руководство по эксплуатации Mercedes-Benz E320 (W211) на русском языке
Каталог оригинальных запчастей Mercedes-Benz EPC для W211
Технические бюллетени Daimler AG по моделям E-Class 2002-2009 гг.
Архивы автомобильных изданий: «Авторевю», «За рулем», Top Gear (Россия)
Отчеты TÜV и ADAC о надежности подержанных автомобилей
Протоколы краш-тестов Euro NCAP для W211
Профильные форумы владельцев: MBClub.ru, Drive2.ru/r/mercedes
Монографии по истории E-Class: «Mercedes-Benz W211» (Edition Heel)
Официальные пресс-релизы Mercedes-Benz 2002-2006 гг.